Ніссан х трейл новий кузов тест. Що собою являє оновлений автомобіль
постійне оновлення модельного ряду - запорука благополуччя будь-якої автомобільної компанії. Наш огляд буде присвячений 2,0 - літрової дизельної версії X-Trail, В результаті якого ми постараємося зрозуміти, чи зможе він задовольнити запити клієнтів.
Запас потужності і крутного моменту особливо важливий для великого повнопривідного автомобіля, тому порівняємо нову модифікацію з базовою 1,6-літровою версією, яка не відрізнялася видатними показниками, але була цілком збалансованою.
Що собою являє оновлений автомобіль
З моменту своєї появи в 2014 році, нинішнє покоління Nissan X-Trail отримало досить широке поширення і досить часто зустрічається на автомобільних дорогах. Популярності моделі сприяє і найширший вибір комплектацій та додаткового обладнання, Що забезпечує 23 можливих варіанти оснащення.
І сталося наприкінці семи років можна з упевненістю говорити про те, що простота обслуговування і невисокі експлуатаційні витрати задовольняють запити більшості власників. Однак грунтуючись на проведених маркетингових дослідженнях, керівництво Nissan прийшло до висновку, що клієнти хочуть трохи більшого. Зокрема, їм потрібен більш потужний двигун для підвищення еластичності в усіх режимах, а також можливості буксирування. За розрахунками фахівців, це дозволить розширити цільову аудиторію всередині сегмента на 41%. Настільки високі показники обумовлені стабільним попитом на потужні версії середньорозмірних кросоверів.
Це, в кінцевому підсумку, і послужило причиною появи нового X-Trail 2.0 dCi з істотно більш жвавим двигуном потужністю 175 к.с. і максимальним обертовим моментом майже 380 Нм, що на 47 к.с. і 60 Нм більше, ніж у стандартної 1,6-літрової версії. Завдяки застосуванню більш потужного мотора в списку опцій вперше з'явилася автоматична коробка передач. Цей агрегат, який отримав назву Xtronic, який з технічної точки зору є варіатором, але це єдино доступний варіант для тих, хто хоче відмовитися від звичної педалі зчеплення.
Крім того, для передньопривідних модифікацій це безальтернативний механізм. Якщо ж ви віддаєте перевагу інший рівень можливостей, то вас зацікавить повнопривідна версія з механічною коробкою перемикання передач.
На додаток до варіатору пропонується і нова система Active Engine Brake, яка для підвищення стабільності і передбачуваності реакцій автомобіля плавно змінює передавальне число варіатора при гальмуванні двигуном.
Сам автомобіль змінився досить незначно, так що оновлення цілком підпадає під визначення терміна «фейсліфтінг». Трохи відрізняється форма бамперів, решітки радіатора, а також конфігурація фар, доповнений список оздоблювальних і оббивних матеріалів.
Приступимо до огляду
Під капотом автомобіля встановлений новий дизельний двигун, проте зовнішніх змін практично ні. з'явилася додаткова труба вихлопу ззаду, але при цьому шильдиков, що вказують на суттєвий приріст потужності, немає. Як і раніше, X-Trail пропонується з комплектом легкосплавних дисків тієї ж розмірності, хоча цілком очевидно, що багато хто з нових власників воліли б трохи більшу диференціацію в модельному ряду.
Запустіть 2,0-літровий мотор, і всі надії на те, що він буде більш вишуканим, ніж досить гучний 1,6-літровий агрегат з хрипким вихлопом, тут же впадуть. Зрозуміло, це не провальний результат - робота двигуна цілком збалансована і для свого класу цілком прийнятна, проте присутні постійні вібрації на педалях на холостому ході, А також кілька настирливе звучання при зростанні оборотів.
Двигун буде тягнути рівно зі 1200 оборотів в хвилину, але для того, щоб відчути прибавку в потужності, а також зрозуміти, за що ви доплачували, варто розкрутити його до 1800 оборотів, при яких потенціал починає повністю розкриватися.
Варто відзначити, що в цілому мотор вийшов досить високоспритний, тому для динамічної їзди, а також для буксирування причепа потрібно тримати стрілку тахометра в більш високій області. Проте, 2,0-літровий агрегат TDI від Volkswagen Group переходить на нижчу тональність звучання при зростанні навантаження, та й в цілому більш досконалий, ніж попередник.
Важливо відзначити, що у версії з механічною коробкою передач автомобіль здатний буксирувати причіп, спорядженої масою 2 тонни, а з варіатором - 1650 кг. Це серйозні показники, які для менш потужної модифікації навряд чи досяжні.
X-Trail управляється майже так само, як і раніше, з невеликим креном кузова, достатнім рівнем зчеплення і грамотним розподілом крутного моменту. Рульове управління добре збалансовано і дозволяє точно коректувати траєкторію руху, причому невеликі рухи керма на високих швидкостях дозволяють з ідеальною точністю утримувати автомобіль в межах обраної смуги.
Позашляхові можливості підкріплені пристойною тягою в області низьких оборотів, а також блокуванням міжосьового диференціала і примусовим розподілом крутного моменту порівну між осями. Все це дозволяє без праці долати розбиті грунтові дороги і їхати по глибокій багнюці. Однак якщо ви змушені регулярно їздити по бездоріжжю, то вам, очевидно, доведеться вибирати інший автомобіль, оскільки обмежені ходи підвіски і невеликий дорожній просвіт не дозволять гарантувати подолання проблемних ділянок. Іншими словами, ця модель Nissan мало чим відрізняється від більшості однокласників - кросоверів.
Для того, щоб зрозуміти на чому заснований такий висновок, варто розглянути конструктивні особливості платформи з поперечним розташуванням силового агрегату. В автоматичному режимі на задню вісь передається не більше 20% крутного моменту, що робить автомобіль фактично передньопривідним. Не потрібно забувати і про те, що жорстка блокування не передбачена, у позашляховому режимі електроніка автомобіля дбайливо ставиться до гальмівній системі і намагається запобігти перегріву віськомуфти, тому розподіл моменту 50/50 вельми умовно.
Їзда в цьому автомобілі досить комфортна, незалежно від якості дорожнього покриття, якщо, звичайно, мова не йде про глибоку бездоріжжі. Проте, великі вибоїни відчутно передаються на кузов, що для даного цінового сегмента вже здається серйозним недоліком. Це пов'язано з досить високою жорсткістю пружинних підвісок, таких необхідних для утримання кренів в строго обмеженому діапазоні.
Варто окремо згадати і систему активного придушення ефекту розгойдування - Active Ride Control, яка непогано справляється з покладеними на неї обов'язками. А 19-дюймові колеса відпрацьовують дрібні нерівності, не дозволяючи їм через підвіску передаватися на кузов у \u200b\u200bвигляді вібрації.
Інтер'єр X-Trail буде дуже добре знайомий всім, хто мав справу з більш компактним Nissan Qashqai, При цьому велика частина архітектури двох автомобілів істотно відрізняється. Це означає, що ви отримуєте велику кількість м'якого високоякісного пластику в зонах безпосереднього тактильного контакту, що і забезпечує розуміння того, чим обумовлена \u200b\u200bзначуща різниця у вартості моделей. Якщо ж перевести погляд безпосередньо на приладову панель, то ви виявите там і більш дешевий жорсткий пластик, проте якість його підгонки на високому рівні, Так що гострих кромок немає і в помині.
В центрі приладовій панелі знаходиться або 5.0-дюймовий сенсорний екран в комплектації Acenta (стартовий варіант, доступний з 2,0-літровим двигуном), або 7,0-дюймовий мультимедійний центр, який має в своєму функціоналі радіо DAB, супутниковий навігатор і 360-градусний огляд при парковці . В процесі експлуатації великий сенсорний екран порадував зручністю і хорошою чуйністю на натискання, а навігація в меню істотно полегшувалося кнопками швидкого доступу по краях. Дозвіл екрану досить висока, а зображення вийшло насиченим і контрастним, але системи в Kia Sorento і Skoda Kodiaq більш привабливі.
Інтер'єр X-Trail рясніє наявністю бардачков, поличок та інших місць для розміщення невеликих предметів, що в поєднанні з великими дверними кишенями дозволяє розмістити все, що необхідно для подорожі великої родини.
Середній ряд сидінь, безумовно, більш просторий, ніж у більш компактного Qashqai, і легко прийме пару досить високих дорослих пасажирів. Опціональні сидіння третього ряду швидше призначені для коротких поїздок і розраховані або на дітей, або на низькорослих худорлявих пасажирів.
Чи варто купувати?
Якщо вам подобається X-Trail, і ви зважилися на покупку, то ми все ж припустимо, що 1,6 dCi - це версія, яка задовольнить більшу частину потенційних покупців. Зниження викидів CO2 і економічність порадують прагматичних власників, а істотна різниця в ціні з 2.0 dCi стане додатковим стимулом задуматися.
1.6 - літрова версія може бути помітно слабкіше, але якщо ви рідко завантажуєте машину по самий дах або буксируєте щось, то вона відмінно впорається. Дволітрова версія, безумовно, порадує зрослою динамікою, розширеним функціоналом і потенційними можливостями, але віддаючи перевагу останній, варто задуматися, наскільки часто все це вам необхідно. Проте, ми як і раніше рекомендуємо придивитися Kodiaq, якщо ви все-таки вирішили придбати семимісний позашляховик.
Технічні характеристики Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:
Двигун робочим об'ємом 1995 см3 чотирициліндровий, дизельний;
потужність 175 к.с. при 3750 об / хв;
Обертаючий момент 379,6 Нм при 2000 об / хв;
Коробка передач 6-ступінчаста механічна;
Споряджена маса Одна тисяча шістсот сімдесят п'ять кг;
розгін з 0 до 100 км / ч 9,4 сек;
Максимальна швидкість: 204 км / год;
Витрати палива 5,3 літра на 100 км шляху;
Найближчі конкуренти: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
Інформаційне видання: Новини даі, дтп, штрафи пдд, ГИБДД, Іспит ПДД онлайн. Техогляд
Не так давно ми розповідали вам, як пройшов наш тест - найкраще продається кросовера в Європі.
Тепер поговоримо про оновлення, які зазнав найбільш продаваний (включаючи модель Rogue в США) кросовер у світі - Nissan X-Trail 2017.
Що нового в Nissan X-Trail 2017
Цілком очікувано акцент зроблений на зовнішні зміни. Оновлений автомобіль став більш виразним за рахунок нової передньої частини, яка стала ще більш рельєфною і складною по архітектурі.
Форма LED-ходових вогнів змінилася, але як і раніше відрізняє цю модель від Кашка. У Ікс-Трейла залишилися коротенькі «бумеранги».
Решітка радіатора виглядає помітно ширше завдяки широкій V-подібної вставці, що поєднує чорний глянець і хром. Його в екстер'єрі стало більше. Відповідні накладки прикрашають бампери і накладки нового дизайну на нижній частині дверей оновленого Nissan X-Trail 2017 дорожчих комплектаціях.
Ось тільки мені не подобається, що самі дверей не прикривають пороги. У цьому я переконався через кілька годин, коли, вибираючись з машини після покатушек по бездоріжжю, витер брудний поріг штаниною.
Полікарбонатна накладка, за яку захована емблема, видає наявність в Ікс-Трейл радара активного круїз-контролю. Виключно з естетичних міркувань це рішення також вигідно, оскільки в рельєфний «значок» не забиватися бруд.
Так само, як на Кашкай, емблема стала більшою. А полікарбонатна накладка говорить про наявність в Ікс-Трейл радара активного круїз-контролю. Здорово вписалися в екстер'єр і нові прямокутні протитуманні фари. На мій погляд, вони виглядають більш солідно, ніж попередні круглі ліхтарики.
Задня оптика в Nissan X-Trail 2017 знайомої форми, але тепер також повністю світлодіодна. А бампер став виглядати більш потужним завдяки розвиненому елементу з нефарбованого пластика.
Нові накладки на нижній частині дверей виглядають красиво, особливо для тих, хто любить хром. Але відкриті всім вітрам і бруду пороги можуть стати причиною забрудненого одягу.
В цілому ці зміни призвели до збільшення довжини кузова на 50 мм. Решта розміри незмінні. Нові елементи кузова не справили жодного впливу і на аеродинаміку: її коефіцієнт в оновленому Ікс-Трейл 2017 по раніше дорівнює 0,32.
Коли з'явився Nissan X-Trail третього покоління (Т32), ми. І радили легко розрізняти моделі спереду за формою LED-ходових вогнів.
Машини з інформаційно-розважальною системою NissanConnect відразу видає «акулячий плавник» антени на даху.
Цієї ж думки ми дотримуємося і зараз. Тільки тепер у Ікс-Трейла залишилися коротенькі «бумеранги». Самі ж фари можуть бути повністю світлодіодними з адаптивною системою переднього освітлення Adaptive Front Lighting System (AFS).
Так що тепер і Nissan X-Trail 2017 навчився повертати пучки світла за кермом. Причому орієнтуючись не тільки на кут повороту рульового колеса, але і на швидкість руху. Все по-розумному! Дана система вперше використовується Nissan в Європі.
/
машину освіжають колісні диски нового дизайну діаметра від 17 до 19 дюймів, а також - чотири нових відтінку: оранжево-перламутровий (Orange Pearl), перламутрово-червоний (Red Pearl), перламутрово-синій металік (Blue Pearl Metallic) і темно-коричневий перламутровий (Dark Brown Pearl ).
Нова комплектація Nissan X-Trail 2017
З оновленням модель отримала нову комплектацію N-Connecta. Це більш високий рівень оснащення, ніж в Visia і Acenta, але простіше, ніж в Tekna. Всі вони доступні і українським покупцям оновленого Nissan X-Trail 2017.
Відчуття високої якості інтер'єру проявляється в матеріалах обробки: шкірою зашита передня панель перед пасажиром і подушечки для колін з обох боків центральної підлоги консолі.
Відчуття якіснішого і дорого інтер'єру створює відповідна обробка. Нові матеріали використані на торпедо і дверних картах, шкіряна оббивка вкриває панель перед переднім пасажиром, вентиляційні решітки отримали глянцеві вставки, а у важеля варіатора CVT XTronic новий чохол.
Напівматова срібляста центральна спиця керма відтворює форму емблеми «V-motion". Нова форма керма і центральних дефлекторів обдування відразу додає салону новизни.
З таким ошатним двоколірним салоном, як на нашій тестовій машині в найдорожчому виконанні, і в бруд лізти не хочеться. Адже інтер'єр Ніссан Ікс-Трейл 2017 став більш елегантним і навіть ... спортивним.
Хто не вірить, нехай подивиться на нове кермо з компактною центральною частиною, трьома спицями і товщим «підтятим» знизу ободом. З новими блоками перемикачів простіше працювати з маршрутним комп'ютером і круїз-контролем. Але особисто мене найбільше гріє наявність підігріву керма.
Новий X-Trail має більш широкий асортимент обробки внутрішніх дверей в залежності від комплектації. Ось тільки незграбні ручки з жорсткого пластика виглядають занадто дешевими елементами і не дуже «беручкі». У тому ж Кашкай, наприклад, ручки можуть бути обгорнуті в шкіру з красивою рядком і приємніші при торканні.
А пасажирам в холоду сподобається підігрів заднього дивана. Тільки включається він ... спереду. Досить дивне рішення. А ось великий простір на другому ряду не дивує. Як і можливість переміщати диван в поздовжньому напрямку і регулювати нахил спинок.
Ще одна приємна опція, корою не було раніше, - функція «hands-free» для кришки багажника. на оновлений Nissan X-Trail 2017 вона встановлюється, починаючи з нової комплектації N-Connecta, разом з чіп-ключем Intelligent Key, системою кругового огляду Intelligent Around View Monitor, інформаційно-розважальною системою NissanConnect з новим інтерфейсом.
Сидіння зручні, але особисто мені весь час хочеться сісти нижче і поміняти нахил подушки, а ось зробити цього в оновленому Ніссан Ікс-Трейл як і раніше не можна.
І власникам таких машин після поновлення досить провести ногою під бампером, щоб відкрити відсік. Зручно, коли обидві руки зайняті речами. Але що робити, коли ви забираєте їх з багажника? Адже закривати його подібним чином кросовер не навчився.
Зате оновлений Ніссан Ікс-Трейл вміє самостійно дотримуватися смуги руху, сповільнюватися і розганятися. Знайома з 2014 року система екстреного гальмування Intelligent Emergency Braking (IEB) тепер доповнена функцією розпізнавання пішоходів.
Місця для пасажирів другого ряду предостатньо. Секції заднього дивана з досить значним діапазоном переміщення в поздовжньому напрямку і регулювання кута нахилу спинок.
Але головне - що знайомі технології утримання смуги руху Lane Keep Assist (LKA), активний круїз-контроль Intelligent Cruise Control (ICC) і функція допомоги при русі в заторі Traffic Jam Pilot (TJP) тепер об'єднані в загальний ProPILOT.
Правда, з'явиться він на авто тільки в наступному році, але ж і чекати вже недовго.
Ця система автономного водіння доповнює комплекс технологій безпеки Nissan Intelligent Mobility.
після поновлення у кросовера з'явився обігрів заднього рада, але клавіша його включення знаходиться спереду.
Так що і він став більш розумним. Наприклад, навчився не тільки стежити за авто в мертвих зонах дзеркал, але і при русі заднім ходом попереджати про наближення збоку об'єктах.
Для любителів звучання системи Bose акустичну сцену вибудовують парочка 25-мм високочастотних динаміків біля основи лобового скла, Сабвуфери в передніх дверях, середньочастотні динаміки в задніх і два 115-мм низькочастотні - під підлогою багажника в спроектованому під замовлення корпусі об'ємом 7,7 л (в ніші запаски). Для цифрового підсилювача з 8-канальним еквалайзером знайшлося місце під сидінням пасажира.
Підігрів керма залишимо для осінньо-зимових тестів в Україні. А ось систему контролю рядності можна перевірити вже зараз.
Силові агрегати Ніссан Ікс-Трейл 2017
Для тесту оновленого Nissan X-Trail 2017 нам запропонували машини зі знайомим з 2016 року 2-літровим турбодизелем двигуном потужністю 177 к.с. з 6-швидкісною механікою і повним приводом. Це найпотужніший варіант Ікс-Трейла, ось тільки до України він все ніяк не добереться.
Цей 2-літровий турбодизель потужністю 177 к.с. все ніяк не добереться до України. Це найпотужніший варіант Ікс-Трейла. У нас на тесті машина з 6-швидкісною механікою і повним приводом.
А адже всі конкуренти на нашому ринку мають подібний агрегат. А Nissan X-Trail 2017 поки. І ми вже писали, що такий автомобіль буде доступний в Україні, коли робили. Ось тільки поки це не збулося.
Так що, якщо і Ніссан відкриє нову позицію для свого оновленого (сподіваюся, що це трапиться в найближчому майбутньому), то в пару до 2-літровий турбодизель мотору я б радив вибирати варіатор CVT XTronic.
Повний привід оновленого Ікс-Трейла як раніше, має три режими роботи: передньопривідний (2WD), з автоматичним підключенням задньої осі (Auto) - за процесом можна спостерігати на щитку приладів, а також із заблокованої міжосьовий муфтою (Lock). За процесом розподілу тяги можна спостерігати на щитку приладів.
Хоча з МКП це найдинамічніший Nissan X-Trail 2017 - на розгін до сотні йде всього 9,4 с. Але навіть при моїй любові до механіки зазначу, що ця коробка не зовсім вписалася в силовий агрегат.
І штовхатися в пробках з такою трансмісією буде ще той «задоволення». До механізму перемикання я без претензій - важіль переміщається м'яко і чітко. Але при занадто ранньому перемиканні на другу сходинку не отримуєш очікуваної тяги, адже мотор розкривається тільки з 2000 об / хв. А варто на високих оборотах вичавити зчеплення, як відчуваю поштовх в трансмісії.
Технології утримання смуги руху Lane Keep Assist (LKA), активний круїз-контроль Intelligent Cruise Control (ICC) і функція допомоги при русі в заторі Traffic Jam Pilot (TJP) в Nissan X-Trail 2017 об'єднані в загальний ProPILOT. Він також знаком нам як «Щит безпеки» (Safety Shield), який дебютував на Infiniti.
Доводиться кожен раз зайве обережно і акуратно підводити педаль. Втім, рушати в гору це не заважає, так як всі авто обладнані функцією допомоги при рушанні на підйом Hill Start Assist (HSA).
А ось самостійно спускатися по схилу оновлений Nissan X-Trail 2017 так і не навчився. І це теж дивно, так як подібний асистент використовується в автомобілях давно і успішно, причому не обов'язково в кроссоверах. Повний привід All Mode 4 × 4-i нам теж знаком.
Друге покоління Ікс Трейла було представлено в 2014 році, зараз у нас 2017, значить пройшло 3 роки і пора поміняти автомобіль, назвати його новим і піднятися в ціні. Цін ми поки що не знаємо, а ось наскільки він новий зараз швиденько перевіримо. Було відкриттям, дізнатися про те, що в 2016 році X-Trail виявився найбільш продаваним кросовером в світі, тому не варто очікувати, що інженери б ризикнули щось серйозно змінювати в цій машині.
Так, це всього лише глибокий рестайлінг.
- оновлену решітку радіатора (v-подібну)
- нові передні фари,
- задні ліхтарі,
- бампера,
- обважування,
- пороги
- антену акулячий плавник.
Зовнішній рестайл покликаний підняти рівень крутості, і в принципі у виробника це вийшло.
Що стосується змін в інтер'єрі Ніссан Х Трейл 2017 тут все досить просто:
- Абсолютно новий, повністю перероблений кермо, включаючи нові кнопки, які дійсно зараз стали більш зручними.
- Крім того, додали ще кілька панелей обшитих шкірою на торпеді і навколо коробки передач.
- Також як і в Qashqai тепер присутній центральний підлокітник.
- Що стосується мультімедійкі, кажуть, що допрацювали інтерфейс управління навігації, але відміну помітить тільки власник до рестайлінгового Х-trail.
- Крім цього, змінилося переключалка охолодження підстаканників, ви можете це наочно дивитися. В общем-то все насправді це дрібниці в порівнянні з новою системою управління.
Шкода, що сидіння залишилися колишніми, ті які в Кашкай були класними і тут виглядали б не гірше.
Місце ззаду
На другому ряду не заявлено ніяких поліпшень або оновлень. Тут як і раніше багато місця, тому що, цей ряд ще можна рухати вперед-назад, так як машина, може бути і семиместной. І до чого можна причепитися? Підлокітник не змінили, хоча були і зауваження. Знову ж жорсткий пластик на дверях, хоча європейці з цього приводу не паряться. Але от якось у нас прийнято, щоб ззаду в дорогих машинах було м'яко.
А тепер розглянемо багажник. Що прикольно тут, багажник відкривається, то що називається «з ноги», і відкривається навіть з першого разу. Можна не бруднити руки, і не кидати на землю кульки супермаркету. Всередині додали + 15 л об'єму і не визнаються як, кажуть за рахунок компактної компонування інтер'єру. Напевно, десь під фальшполом.
Багажника зроблений фактично з пластика, тобто він буде запорошений, брудний, подряпаний, якщо ви щось в ньому будете возити.
Організатор дуже цікавий жорсткий, це в приклад багатьом автовиробникам навіть іноді люксовим. Тобто під фальшпідлогою ще є пристойний обсяг, і під низом у нас пластмаса, докатка Zambaiti. Як і в Qashqai, тут тепер 8 динаміків Bose, тобто якість звуку повинно було пристойно підрости, тому що раніше до нього можна було чіплятися за ці гроші. Під час їзди, особливо по бездоріжжю, швидше за все, в багажнику все буде деренчати. Це, звичайно, буде засмучувати. Шторка не виглядає дешевою, це дивно і правильно. Відео огляд багажника докладніше ви можете подивитися в відео в кінці тексту.
Якщо вас цікавить, як себе веде автомобіль X-Trail на плюс-мінус, то по-справжньому йому потрібні екстремальні умови. Зараз в 2017 тест драйв буде по бездоріжжю. Це ось такий ось рафінований off-road. Грунтові дороги, десь камінчики, десь пісок, підйоми, вгору-вниз, це те, що приготували організатори.
Чи не відомо, чи є тут серйозні зміни в підвісці після рестайлінгу, мається на увазі зараз на даних дорогах. Поки машина Ніссан Ікстрейл поводиться дуже впевнено, місцями вона навіть здається занадто валянням.
Тобто так стрибати по купинах, як на попередньому поколінні, тут не можна, тому що, машина норовить черкнути днищем, але м'яко, це в будь-якому випадку краще, ніж жорстко на наших дорогах.
З'явилися зауваження до механіки, точніше до зв'язці двигуна і коробки. В Ніссан X Трейл 2017 новий мотор, Це дволітровий турбодизель на 172 конячки, побачити його можна в тест драйв відео. Раніше такого потужного дизеля не було, і чомусь в тестовій машині встановлена \u200b\u200bмеханіка, хоча хотілося б спробувати даний мотор саме з варіатором. Все ж в місті особливих претензій до коробки не було, тут же на постійному змінюваному куті дороги пара питань є.
- Здається, що машина занадто повільно реагує на натискання газу, і часом цієї паузи вистачає, щоб авто заглохло під гірку, коли ви заздалегідь не підняли обертів.
- Дуже довга перша передача. Фактично доводиться їздити весь час на ній. Десь це сильно дратує.
Що стосується дизельного мотора 3000 оборотів? Це оптимальне число для знаходження необхідного тут крутного моменту, менше ризикуєш стихнути. Це не зовсім зрозуміло з дизельним мотором. Можливо, турбіна просто спрацьовують пізніше. Це при тому, що зараз в автомобілі двоє, вони не семеро, і не повний багажник. Хоча, що стосується потужності самого мотора, у мене претензій немає. Він потужніший, ніж 1,6 - це дуже відчутно.
Приємним сюрпризом став витрата палива. середній витрата Nissan X Trail 2017 турбодизель - 9 л, це 2 л по місту. Це дуже хороший показник, навіть у порівнянні з дизельним 1.6. І ще після рестайлінгу топовий мотор буде вже доступний і з повним приводом, і з варіатором, тобто, фактично вже необмежений. Не завжди підключається повний привід як і раніше не кращий варіант. Тобто, це добре для міської машини, його можна примусово включити тільки передній привід і заборонити йому вимикатися, можемо включити режим «авто», і можемо включити умовну блокування. Для міського автомобіля, абсолютно те, що потрібно, це і показав трейл тест.
На завершення відповідь на питання, чи вплине рестайлінг на продажу Х-Trail? За багатьом думкам найвагоміший аргумент це те, що підвіска стала комфортніше. Другий момент за важливістю, з'явився більш потужний двигун. Тепер автомобіль істотно розширює аудиторію. Тим більше, що движок топовий. Дволітровий дизель тепер буде доступний з повним приводом і з варіатором, це плюс.
Що стосується інших фішок, кожна з яких приємна, але всі разом вони повинні оцінюватися в контексті ціни. Вони автоматично додадуться в базовій комплектації, Що істотно вплине на ціну, в сторону збільшення. Хоча його все одно непогано купують, але якщо ціну вдасться затримати в колишніх рамках, то не можна виключати, що Х-trail буде таким же, як і на світовому ринку.
У відео нижче ви зможете ознайомитися детально з тест драйвом і оглядом нового автомобіля
Постійне оновлення модельного ряду - запорука благополуччя будь-якої автомобільної компанії. Наш огляд буде присвячений 2,0 - літрової дизельної версії X-Trail, в результаті якого ми постараємося зрозуміти, чи зможе він задовольнити запити клієнтів.
Запас потужності і крутного моменту особливо важливий для великого повнопривідного автомобіля, тому порівняємо нову модифікацію з базовою 1,6-літровою версією, яка не відрізнялася видатними показниками, але була цілком збалансованою.
Що собою являє оновлений автомобіль
З моменту своєї появи в 2014 році, нинішнє покоління Nissan X-Trail отримало досить широке поширення і досить часто зустрічається на автомобільних дорогах. Популярності моделі сприяє і найширший вибір комплектацій та додаткового обладнання, що забезпечує 23 можливих варіанти оснащення.
І сталося наприкінці семи років можна з упевненістю говорити про те, що простота обслуговування і невисокі експлуатаційні витрати задовольняють запити більшості власників. Однак грунтуючись на проведених маркетингових дослідженнях, керівництво Nissan прийшло до висновку, що клієнти хочуть трохи більшого. Зокрема, їм потрібен більш потужний двигун для підвищення еластичності в усіх режимах, а також можливості буксирування. За розрахунками фахівців, це дозволить розширити цільову аудиторію всередині сегмента на 41%. Настільки високі показники обумовлені стабільним попитом на потужні версії середньорозмірних кросоверів.
Це, в кінцевому підсумку, і послужило причиною появи нового X-Trail 2.0 dCi з істотно більш жвавим двигуном потужністю 175 к.с. і максимальним обертовим моментом майже 380 Нм, що на 47 к.с. і 60 Нм більше, ніж у стандартної 1,6-літрової версії. Завдяки застосуванню більш потужного мотора в списку опцій вперше з'явилася автоматична коробка передач. Цей агрегат, який отримав назву Xtronic, який з технічної точки зору є варіатором, але це єдиний доступний варіант для тих, хто хоче відмовитися від звичної педалі зчеплення.
Крім того, для передньопривідних модифікацій це безальтернативний механізм. Якщо ж ви віддаєте перевагу інший рівень можливостей, то вас зацікавить повнопривідна версія з механічною коробкою перемикання передач.
На додаток до варіатору пропонується і нова система Active Engine Brake, яка для підвищення стабільності і передбачуваності реакцій автомобіля плавно змінює передавальне число варіатора при гальмуванні двигуном.
Сам автомобіль змінився досить незначно, так що оновлення цілком підпадає під визначення терміна «фейсліфтінг». Трохи відрізняється форма бамперів, решітки радіатора, а також конфігурація фар, доповнений список оздоблювальних і оббивних матеріалів.
Приступимо до огляду
Під капотом автомобіля встановлений новий дизельний двигун, однак зовнішніх змін практично немає. З'явилася додаткова вихлопна труба ззаду, але при цьому шильдиков, що вказують на суттєвий приріст потужності, немає. Як і раніше, X-Trail пропонується з комплектом легкосплавних дисків тій же розмірності, хоча цілком очевидно, що багато хто з нових власників воліли б трохи більшу диференціацію в модельному ряду.
Запустіть 2,0-літровий мотор, і всі надії на те, що він буде більш вишуканим, ніж досить гучний 1,6-літровий агрегат з хрипким вихлопом, тут же впадуть. Зрозуміло, це не провальний результат - робота двигуна цілком збалансована і для свого класу цілком прийнятна, проте присутні постійні вібрації на педалях на холостому ходу, а також кілька настирливе звучання при зростанні оборотів.
Двигун буде тягнути рівно зі 1200 оборотів в хвилину, але для того, щоб відчути прибавку в потужності, а також зрозуміти, за що ви доплачували, варто розкрутити його до 1800 оборотів, при яких потенціал починає повністю розкриватися.
Варто відзначити, що в цілому мотор вийшов досить високоспритний, тому для динамічної їзди, а також для буксирування причепа потрібно тримати стрілку тахометра в більш високій області. Проте, 2,0-літровий агрегат TDI від Volkswagen Group переходить на нижчу тональність звучання при зростанні навантаження, та й в цілому більш досконалий, ніж попередник.
Важливо відзначити, що у версії з механічною коробкою передач автомобіль здатний буксирувати причіп, спорядженої масою 2 тонни, а з варіатором - 1650 кг. Це серйозні показники, які для менш потужної модифікації навряд чи досяжні.
X-Trail управляється майже так само, як і раніше, з невеликим креном кузова, достатнім рівнем зчеплення і грамотним розподілом крутного моменту. Рульове управління добре збалансовано і дозволяє точно коректувати траєкторію руху, причому невеликі рухи керма на високих швидкостях дозволяють з ідеальною точністю утримувати автомобіль в межах обраної смуги.
Позашляхові можливості підкріплені пристойною тягою в області низьких оборотів, а також блокуванням міжосьового диференціала і примусовим розподілом крутного моменту порівну між осями. Все це дозволяє без праці долати розбиті грунтові дороги і їхати по глибокій багнюці. Однак якщо ви змушені регулярно їздити по бездоріжжю, то вам, очевидно, доведеться вибирати інший автомобіль, оскільки обмежені ходи підвіски і невеликий дорожній просвіт не дозволять гарантувати подолання проблемних ділянок. Іншими словами, ця модель Nissan мало чим відрізняється від більшості однокласників - кросоверів.
Для того, щоб зрозуміти на чому заснований такий висновок, варто розглянути конструктивні особливості платформи з поперечним розташуванням силового агрегату. В автоматичному режимі на задню вісь передається не більше 20% крутного моменту, що робить автомобіль фактично передньопривідним. Не потрібно забувати і про те, що жорстка блокування не передбачена, у позашляховому режимі електроніка автомобіля дбайливо ставиться до гальмівної системи і намагається запобігти перегріву віськомуфти, тому розподіл моменту 50/50 вельми умовно.
Їзда в цьому автомобілі досить комфортна, незалежно від якості дорожнього покриття, якщо, звичайно, мова не йде про глибоку бездоріжжі. Проте, великі вибоїни відчутно передаються на кузов, що для даного цінового сегмента вже здається серйозним недоліком. Це пов'язано з досить високою жорсткістю пружинних підвісок, таких необхідних для утримання кренів в строго обмеженому діапазоні.
Варто окремо згадати і систему активного придушення ефекту розгойдування - Active Ride Control, яка непогано справляється з покладеними на неї обов'язками. А 19-дюймові колеса відпрацьовують дрібні нерівності, не дозволяючи їм через підвіску передаватися на кузов у \u200b\u200bвигляді вібрації.
Інтер'єр X-Trail буде дуже добре знайомий всім, хто мав справу з більш компактним Nissan Qashqai, при цьому велика частина архітектури двох автомобілів істотно відрізняється. Це означає, що ви отримуєте велику кількість м'якого високоякісного пластику в зонах безпосереднього тактильного контакту, що і забезпечує розуміння того, чим обумовлена \u200b\u200bзначуща різниця у вартості моделей. Якщо ж перевести погляд безпосередньо на приладову панель, то ви виявите там і більш дешевий жорсткий пластик, проте якість його підгонки на високому рівні, так що гострих кромок немає і в помині.
У центрі приладової панелі знаходиться або 5.0-дюймовий сенсорний екран в комплектації Acenta (стартовий варіант, доступний з 2,0-літровим двигуном), або 7,0-дюймовий мультимедійний центр, який має в своєму функціоналі радіо DAB, супутниковий навігатор і 360- градусний огляд при парковці. В процесі експлуатації великий сенсорний екран порадував зручністю і хорошою чуйністю на натискання, а навігація в меню істотно полегшувалося кнопками швидкого доступу по краях. Дозвіл екрану досить висока, а зображення вийшло насиченим і контрастним, але системи в Kia Sorento і Skoda Kodiaq більш привабливі.
Інтер'єр X-Trail рясніє наявністю бардачков, поличок та інших місць для розміщення невеликих предметів, що в поєднанні з великими дверними кишенями дозволяє розмістити все, що необхідно для подорожі великої родини.
Середній ряд сидінь, безумовно, більш просторий, ніж у більш компактного Qashqai, і легко прийме пару досить високих дорослих пасажирів. Опціональні сидіння третього ряду швидше призначені для коротких поїздок і розраховані або на дітей, або на низькорослих худорлявих пасажирів.
Чи варто купувати?
Якщо вам подобається X-Trail, і ви зважилися на покупку, то ми все ж припустимо, що 1,6 dCi - це версія, яка задовольнить більшу частину потенційних покупців. Зниження викидів CO2 і економічність порадують прагматичних власників, а істотна різниця в ціні з 2.0 dCi стане додатковим стимулом задуматися.
1.6 - літрова версія може бути помітно слабкіше, але якщо ви рідко завантажуєте машину по самий дах або буксируєте щось, то вона відмінно впорається. Дволітрова версія, безумовно, порадує зрослою динамікою, розширеним функціоналом і потенційними можливостями, але віддаючи перевагу останній, варто задуматися, наскільки часто все це вам необхідно. Проте, ми як і раніше рекомендуємо придивитися Kodiaq, якщо ви все-таки вирішили придбати семимісний позашляховик.
Технічні характеристики Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:
Двигун робочим об'ємом 1995 см3 чотирициліндровий, дизельний;
потужність 175 к.с. при 3750 об / хв;
Обертаючий момент 379,6 Нм при 2000 об / хв;
Коробка передач 6-ступінчаста механічна;
Споряджена маса Одна тисяча шістсот сімдесят п'ять кг;
розгін з 0 до 100 км / ч 9,4 сек;
Максимальна швидкість: 204 км / год;
Витрати палива 5,3 літра на 100 км шляху;
Найближчі конкуренти: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
