Саморобний автомобіль - що важливо знати? Як зробити саморобний автомобіль? Як зібрати круту машину своїми руками або Що таке Kit Car? Зробити автомобіль в домашніх умовах

Головна / акумулятор

Оригінал взято у aslan в Як зробити машину-легенду своїми руками.
У пошуках матеріалу для спільноти я випадково натрапив на блог, в якому автор описував як він створював машину. Ця була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією - Mercedes 300SL "Gullwing". Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і занурився в захоплюючу чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину зібрану з оригінальних запчастин.
Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя і дізнатися деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст і фото з його блогу і зробити пост для читачів спільноти.

У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від мерседеса W202 і W107. Пам'ятаючи що краще - ворог хорошого ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять не розрізні мости. На мерседесі цей вузол разом з приводами зібраний на підрамнику, що багато спрощує роботу з ним.

Випускна система з нержавійки відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, в ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото - замок замикання керма

У проекті "Gullwing" було вирішено використовувати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літра і потужністю 220 к.с. в парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісії. Вибір двигуна був не випадковий - він потужніший, легше і тихіше. Коробка передач примітивна, з гидротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі по мерседесів W124, W140, W129, W210. Також було встановлено гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем бути не повинно.

Робимо кузов.

У далекому 1955 році "Даймлер Бенц" випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і 1 з композитним. Вирішили пробувати композит.

Після виготовлення кузова і складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропітка і тоскний, що ніякі фотографії і слова не передадуть. Збірка і розбирання, підгонка - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються на місці, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіруючими болтами в 30 місцях.

Встановлюються і підганяються всі деталі кузова - двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумовій прокладці, а так як все ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщину рамок прорізів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і тільки потім встановлюється на місце.

Багато деталей на найбільш затребувані раритетні моделі до сих пір випускають дрібносерійне в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Так що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" і "Мерседес".

У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьх". Це особливо цікаво, з огляду на що вся заводська документація була загублена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Диявол криється в деталях.

Так і ми просто купили і зібрали всі деталі які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. Євро. Запевняю вас, кожна гаєчка і болтик, (я вже про гумки не кажу) мають правильну маркування 1955 року. Оригінальна все, навіть санчата сидінь.

Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори і всякі інші складні штуки. Секрети грунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає красиво.

Невелике відео з процесу фарбування

Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до складання. Як я вже говорив - диявол криється в деталях, а їх в машині більше 2 тисяч! Приладова панель, Її шукали дуже довго.

Приборчики і реле теж знаходимо, не всі звичайно виходить відразу.

Але при завидному терпінні і завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів складається з 80 (!) Деталей.

Головне, щоб це потім ще й заробило: приборчики-то все дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба буде плівкою під хром обклеювати. Так, шагрень - це обов'язково, ну і зерно щоб було дрібне. Зараз так вже не фарбують, все водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.

Одружили нарешті шасі з кузовом.

Встановили двері. Здавалося б справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеної між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.

В крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні двері розтягуючись з гуркотом зачиняє двері. При відкриванні потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом з кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж самі кронштейни просто ламаються. Шток з пружиною в зборі з часом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз в сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом і поставити газові амортизатори.

Здавалося б, чого простіше, але не тут-то було. Довелося вузол розробляти цілком, на це пішло 4 місяці наполегливої \u200b\u200bпраці. Благо, знайшлася майстерня втілила ідеї і креслення в життя. При повній зовнішній автентичності, двері сьогодні відкриваються як задня п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став об'єктом мрій всіх власників раритетів, думаю що скоро все "гулвінгі" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес дійсно став схожий на помах крила чайки - граціозно і плавно.
Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

До речі механізм замка дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість в 1 500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні по перешивки салонів, вже що-що, а з шкірою зараз будь-який майстер впорається. Делов то - обшити купу детальок шкірою, але як з'ясувалося, це величезне ПРОБЛЕМА!
Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгових ательє, я зрозумів: все набагато складніше.

Створювані вироби ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стирчала, були видні сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри скоєно не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами які використовувались в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон всюди, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності і благородства. Я вже й про довговічність не кажу.

Промучує півроку, ми прийшли до висновку, що тільки реставратори здатні на таку роботу. У них і паралон спеціальний і повсть. Загалом, знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують тільки мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео приблизний хід процесу.

Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто як жива.

Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і бмв після року експлуатації офігіваю - салони виглядають як у старовинних редванов: не свіжі, шкіра розтягується, облазить. Як я говорив раніше - диявол криється в деталях.

Я вже не кажу про вінілі, широко використовуваних японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз в мерседесі шкіри і на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції - "десігно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники, хоча б за 10-15 тис. Доларів вам справжню шкіру запропонують, а то, що вам шиють за 50 тис. Рублів навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса - одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на цивільну версію.

Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту - справжні, з центральною гайкою. Звичайно красиво мати хромовані колеса, але і ціна в 5 тис. Євро за колесо кілька напружує.

Як потім лупити молотком по гайці, знаючи що вона золота? оригінальний диск для класики теж не дешевий - 3 тис. євро. Ось і думаю, аж надто хочеться 8 тис. Євро заощадити.

Одним з головних чинників роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років труба вихлопу є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і представляє з себе складну систему толкостенних і тонкостінних труб змонтованих одна в іншу, це дозволило при повної автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінга" - шум і нагрів салону. Ну і головне - це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених всередині системи.

Хочете зрозуміти яка у вас машина - подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотік. Ось відклацати, тільки з інструкцією не розібралися вийшла не та дата. Ну да хрен з ним, всім зацікавленим -наслаждайтесь.

Внесли багато змін в конструкцію, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.

З баком окрема пісня, свій зробили з нержавійки, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

Є гарна приказка - краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають моє улюблений вислів - ДИЯВОЛ КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ. Саме ці деталі я вам сьогодні і покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

Джгути і проводки в оплетке, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, Двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

Головним завданням стояла перед реалізацією цього проекту було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати наявний зразок, але як то кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади, і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; всунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, Таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це повинно працювати від штатних тумблерів і перемикачів. Заслінки печі раніше мали механічні приводу, як на волзі Газ 21, тому довелося грунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

Вся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом в 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий шарнірний привід.

Між коробом і самої коробкою було не більше 2 см. вільного простору. Я вже говорив, що сама машина була тісною і дуже галасливою, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то задача стала ще складніше, тому що автоматична коробка багато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

Після довгих мук був сконструйований шарнір і система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, в чому легко переконатися подивившись на оригінал.

Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння стоять багато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина з ростом 180 см. Упирався головою в дах і був змушений сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Яким чином це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санчат і закінчуючи переробкою статі і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще в кінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, найдалі просунувся Тоні Остермаер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від мерседесів тих років. Сьогодні ці машини самі є раритетами.

Я бачив їх, звичайно це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це краще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер" використовуючи матрицю Тоні імплантувати її на вузли "шевроле корвет С03". Було виготовлено всього 2 автомобілі. Один з них зараз в Україні, а інший в Москві. Машини були продані по 150 тис. $.

Власне це все. Правда були спроби надягати шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобилем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. Заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісна фарбування коштує близько 10 тис. Євро. Ну і найголовніше: підробляють і КОПІЮВАТИ ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РІЗНИЦІ.

Кажуть, що в машині все повинно бути прекрасно, і мотор і багажник. На першій машині вирішили використовувати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона буде герметично прилягати до кришки багажника. то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.

Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева воронка навколо кришки повинна перешкоджати протоці палива на карпет).

Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палицю) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно задурити з пружинами, як на сучасних машинах, Але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

Та й ззаду дуже здорово все виглядає. З огляду на, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили звільнити місце, розмістивши в багажнику докатку замість штатного колеса. Тепер хоч авоську є куди кинути.

Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкать мовільчіком і пріляпанних коліщатка.

Колеса тимчасові, щоб не угваздать оригінал.

Ось в принципі і все!

Обійдемо навколо машини.

Одне можу тільки додати: перш ніж починати щось робити, гарненько подумайте, чи вистачить вам сил довести розпочате до кінця.

Після приїзду в Росію.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити як німці реставрують героя репортажу, той самий "гуллвінг".

Тисни на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакте, однокласниках і в гугл + плюс, Де будуть викладатися найцікавіше зі спільноти, плюс матеріали, яких немає тут і відео про те, як влаштовані речі в нашому світі.

Тисни на іконку і підписуйся!

У пошуках матеріалу для спільноти kak_eto_sdelano я випадково натрапив на блог, в якому автор описував, як він створював машину. Це була не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією - Mercedes 300SL «Gullwing». Я зацікавився історією відтворення автомобільного раритету і занурився в захоплюючу чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин.

Пізніше мені вдалося зустрітися з Сергієм, який втілив свою мрію в життя, і дізнатися деякі подробиці створення автомобіля. Він дозволив мені взяти текст і фото з його блогу і зробити пост для читачів спільноти.

(Всього 90 фото + 5 відео)

1. В процесі створення Mercedes 300SL «Gullwing» була використана підвіска від Mercedes W202 і W107. Пам'ятаючи, що краще - ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На мерседесі цей вузол разом з приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.

5. Випускна система з нержавійки відповідає стандарту «Євро-3», а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, в ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото - замок замикання керма.

10. У проекті «Gullwing» було вирішено використовувати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літра і потужністю 220 к.с. в парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісією. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легше і тихіше. Коробка передач примітивна, з гидротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі по Mercedes W124, W140, W129, W210. Також було встановлено гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем бути не повинно.

12. Робимо кузов.

13. У далекому 1955 році Daimler-Benz випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і один з композитним. Вирішили пробувати композит.

15. Після виготовлення кузова і складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропітка і тоскний, що ніякі фотографії і слова не передадуть. Збірка і розбирання, підгонка - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються на місці, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демпфери болтами в 30 місцях.

16. Встановлюються і підганяються всі деталі кузова - двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумовій прокладці, а так як все ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщину рамок прорізів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і тільки потім встановлюється на місце.

24. Багато деталей на найбільш затребувані раритетні моделі до сих пір випускають дрібносерійне в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Так що там гріха таїти: самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху «Ауді» і «Мерседес».

25. У багатьох музеях стоять відверті копії. Так, останнім часом дуже багато розплодилося «Хорьх». Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була загублена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Диявол криється в деталях.

26. Так і ми просто купили і зібрали всі деталі, які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. Євро. Запевняю вас, кожна гаєчка і болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильну маркування 1955 року. Оригінальна все, навіть санчата сидінь.

27. Ось вже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори і всякі інші складні штуки. Секрети грунтовки бережуть, і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає красиво.

Невелике відео з процесу фарбування

31. Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до складання. Як я вже говорив - диявол криється в деталях, а їх в машині більше 2 тисяч! Приладова панель, її шукали дуже довго.

32. Приборчики і реле теж знаходимо, не всі, звичайно, виходить відразу.

33. Але при завидному терпінні і завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів, що складається з 80 (!) Деталей.

34. Головне, щоб це потім ще й заробило: приборчики-то все дорогі. Дешево добре не буває.

36. Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба буде плівкою під хром обклеювати. Так, шагрень - це обов'язково, ну і зерно щоб було дрібне. Зараз так вже не фарбують, все водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.

41. одружилися нарешті шасі з кузовом.

45. Встановили двері. Здавалося б, справа нехитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL «Gullwing» мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеної між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці.

В крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні двері, розтягуючись, з гуркотом зачиняє двері. При відкриванні потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом з кронштейнами (по 900 євро за штуку).

Досвідчені власники «Gullwing» знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж самі кронштейни просто ламаються. Шток з пружиною в зборі з часом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз в сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом і поставити газові амортизатори.

46. \u200b\u200bЗдавалося б, чого простіше, але не тут-то було. Довелося вузол розробляти цілком, на це пішло 4 місяці наполегливої \u200b\u200bпраці. Благо знайшлася майстерня, яка втілила ідеї і креслення в життя. При повній зовнішній автентичності двері сьогодні відкриваються як задня п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став об'єктом мрій всіх власників раритетів, думаю, що скоро все «гулвінгі» матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес дійсно став схожий на помах крила чайки - граціозно і плавно.

Це тільки один, причому найпростіший, приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.

47. До речі, механізм замка дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість в 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

49. На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні по перешивки салонів, вже що-що, а з шкірою зараз будь-який майстер впорається. Тільки й того - обшити купу детальок шкірою, але, як з'ясувалося, це величезне ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгових ательє я зрозумів: все набагато складніше.

Створювані вироби ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стирчала, були видні сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри скоєно не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон всюди, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності і благородства. Я вже про довговічність і не говорю.

Промучує півроку, ми прийшли до висновку, що тільки реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом, знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки років під 60, які вже 40 років реставрують тільки мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли, - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара.

На відео приблизний хід процесу.

50. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто як жива.

51. Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники, - це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники мерседесів і БМВ після року експлуатації офігеваю - салони виглядають як у старовинних редванов: не свіжі, шкіра розтягується, облазить. Як я говорив раніше - диявол криється в деталях.

52. Я вже не кажу про вінілі, широко використовуваних японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз в мерседесі шкіри і на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції - «десігно», «індивідуал», «ексклюзив». Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. Доларів вам справжню шкіру запропонують, а то, що вам шиють за 50 тис. Рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

54. Колеса - одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на цивільну версію.

55. Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту - справжні, з центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але і ціна в 5 тис. Євро за колесо кілька напружує.

56. Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж не дешевий - 3 тис. Євро. Ось і думаю, аж надто хочеться 8 тис. Євро заощадити.

57. Одним з головних чинників роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.

Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і представляє з себе складну систему товстостінних і тонкостінних труб, змонтованих одна в іншу, це дозволило при повної автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему «гулвінга» - шум і нагрів салону . Ну і головне - це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених всередині системи.

Хочете зрозуміти, яка у вас машина - подивіться на вихлопну трубу!

На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотік. Ось відклацати, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Ну да хрен з ним, всім зацікавленим - насолоджуйтеся.

58. Внесли багато змін в конструкцію, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.

59. З баком окрема пісня, свій зробили з нержавійки, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

63. Є гарна приказка - краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Всі, хто читає і дивиться мій блог, знають моє улюблений вислів - ДИЯВОЛ КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ. Саме ці деталі я вам сьогодні і покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте.

64. Джгути та проводки в оплетке, ну, такого, я думаю, ви просто ще не бачили, Двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

67. Головним завданням, що стояла перед реалізацією цього проекту, було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати наявний зразок, але, як то кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати.

Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; всунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, такого як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це повинно працювати від штатних тумблерів і перемикачів. Заслінки печі раніше мали механічні приводу, як на «Волзі» ГАЗ-21, тому довелося грунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.

68. Вся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом в 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий шарнірний привід.

69. Між коробом і самої коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже говорив, що сама машина була тісною і дуже галасливою, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун - коробка, то задача стала ще складніше, тому що автоматична коробка багато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

71. Після довгих мук був сконструйований шарнір і система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.

72. Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння стоять багато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина з ростом 180 см упирався головою в дах і був змушений сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Яким чином це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санчат і закінчуючи переробкою статі і сидінь.

73. Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще в кінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, найдалі просунувся Тоні Остермаер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від мерседесів тих років. Сьогодні ці машини самі є раритетами.

Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це краще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії «Спідстер», використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли Chevrolet Corvette C03. Було виготовлено всього два автомобіля. Один з них зараз на Україні, а інший в Москві. Машини були продані по 150 тис. Доларів.

74. Власне, це все. Правда, були спроби надіти шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобилем: ще немає нічого, зате вже 40 тис. Заявок подано.

До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісна фарбування коштує близько 10 тис. Євро. Ну і найголовніше: підробляють і КОПІЮВАТИ - ЦЕ ДВІ ВЕЛИКІ РІЗНИЦІ.

75. Кажуть, що в машині все повинно бути прекрасним - і мотор, і багажник. На першій машині вирішили використовувати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника.

76. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона буде герметично прилягати до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.

77. Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний гондон навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палицю) фіксації кришки багажника. Можна було, звичайно, задурити з пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається, це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.

90. Обійдемо навколо машини.

Після приїзду в Росію.

Відео зсередини відтвореної машини.

У цьому відео можна бачити, як німці реставрують героя репортажу, той самий «гуллвінг».

Зараз можна не вивчати тонни тематичної літератури і не пропадати на багатомісячних курсах майстрів для вирішення будь-якої задачі. Так само і з автомобілем. В Інтернеті можна знайти найрізноманітніші майстер-класи та поради щодо створення саморобної машини, будь то спорткар або звичайний трактор. Але з яких матеріалів вони робляться? Як намалювати правильні креслення? І що ще можна зробити власними руками для саморобного авто?

Трохи історії

виготовляти саморобні легкові автомобілі почали ще кілька десятиліть тому. Особливу популярність і поширення це заняття знайшло за часів СРСР. У той період було налагоджено виробництво виключно масових моделей, в яких було безліч помилок і недоробок, а також практично повна відсутність комфорту. Тому російськими умільцями створювалися індивідуальні автомобілі з різноманітних підручних засобів.

Найчастіше нову машину збирали з декількох неробочих старих. Також для селищ і сіл звичайні легкові авто перероблялися в справжні вантажні. Для цього підвищували вантажопідйомність і подовжували кузов. Були моделі, які з легкістю долали будь-які водні перешкоди.

Законодавчо такі саморобки не забороняє. Деякі обмеження були введені тільки на заході СРСР, але вони практично не заважали особистому виробництва. Існувала величезна кількість хитрощів і прогалин в законах, завдяки яким в ті часи були зареєстровані багато сотень машин кустарного виробництва.

Що потрібно для саморобного авто

Перш ніж зібрати власне транспортний засіб, Необхідно ретельно продумати кожен крок і всі деталі майбутньої роботи. Для початку потрібно визначитися з основною метою створення машини. Від цього залежить сама конструкція і можливості майбутнього транспорту. Якщо потрібно універсальний помічник по господарству, здатний піднімати значний вантаж і проходити будь-які перешкоди, то необхідно буде запастися спеціальними деталями і матеріалами, а також зробити наголос на посилену конструкцію. У разі створення моделі спорткара або будь-який інший фешн-машини потрібно подумати про зовнішній вигляд.

До того ж для роботи з мотоциклами і різними причепами потрібні різні комплектуючі. Однак в будь-якому випадку саморобний автомобіль, Своїми руками створюваний, вимагає наявності кількох коліс, листів стали, спеціальних болтів для металоконструкцій, рульового колеса, трансмісії, гвинтів і т.д.

Які матеріали краще використовувати

Конструювання автомобіля - справа нелегка. Машина повинна бути безпечна як для власника, так і для оточуючих. Тому слід використовувати високоміцні і зносостійкі матеріали. Крім того, не можна забувати і про комфорт.

Найчастіше умільці використовують в конструкції метал і дерево. Для оснащення і комфорту необхідно скло, пластик, різні тканини і кожзам, гума тощо

При цьому кожен конкретний матеріал корпусу має свої недоліки і переваги. Наприклад, саморобний автомобіль з дерева буде набагато дешевше, ніж такий же, але з заліза або пластику. Відомо, що до початку 40-х років все каркаси для транспорту робилися з дерева. Але такий матеріал робить авто менш безпечним, а також він непрактичний і недовговічний. Крім того, вага такого транспортного засобу досить великий.

Простіше і практичніше використовувати в роботі різні металоконструкції або ж відповідні елементи старих автомобілів.

Як правильно робити креслення

Будь-який серйозний проект вимагає підготовки. Тому перш ніж почати робити будь саморобний автомобіль своїми руками, необхідно намалювати детальний план і креслення майбутньої конструкції. Можна використовувати кілька замальовок: загальний вигляд транспортного засобу, а також докладний малюнок кожного елемента. Для цього знадобиться великий ватман, олівці і гумку, фарби і лінійки, а також інше канцелярське приладдя.

Найпростіше, володіючи сучасними технологіями, Робити креслення на комп'ютері. Крім того, для цього існує безліч спеціальних програм, наприклад, "Компас", Splan або AutoCADe. Можна також робити схеми і в Word. Кожне подібне додаток має свої особливості та переваги.

Зараз можна створити абсолютно будь-які саморобні автомобілі. Креслення народні умільці представляють на загальний огляд. Потім їх можна буде роздрукувати в будь-якому зручному форматі.

Як переробити особистий автомобіль

сконструювати абсолютно нову модель транспортного засобу не кожному під силу, тому найчастіше використовуються одна або кілька старих, знятих з обліку машин. У нашій країні зазвичай це "Жигулі", "Волги" або "Запорожці". Їх переробляють для різних цілей: для дитячих каруселей, перевезення важких вантажів, їзди в особливо небезпечних умовах і т.д.

Багато автомайстра стверджують, що починають збирати новий автомобіль з малого. Спочатку переробляють деякі елементи старих особистих машин, потім додають деякі нові деталі. А після цього і зовсім конструюють абсолютно нову модель. Дуже цікаві перероблені гібриди, здатні однаково добре їздити як по землі, так і по снігу або воді.

Реєструємо саморобний автомобіль

Отже, пройшов не один місяць, і ви, нарешті, сконструювали і зібрали власний саморобний автомобіль. Але щоб мати можливість безпечно і безперешкодно їздити на ньому, слід пройти процедуру реєстрації. А для цього необхідно зробити кілька непростих кроків. Слід зазначити, що реєстрації підлягають тільки ті автомобілі, які важать понад 3,5 т. Також оформляються будь-які напівпричепи і причепи, мотоцикли та моторолери.

Спочатку перевіряється правильність і надійність конструкції машини. Цим займається спеціальна випробувальна лабораторія. Тут звіряються основні параметри, без яких неможлива безпечна експлуатація пристрою. Після проведення необхідних випробувань на руки власникові видається З даними висновками, а також з офіційними документами на використані в транспорті деталі слід звернутися в ГИБДД. Також необхідна сертифікація Інституту безпеки дорожнього руху.

У МРЕВ береться довідка про відсутність ідентифікаційного номера. Для отримання нового слід звернутися в ДАІ з паспортом і всіма отриманими документами. Потім на власній машині ви відправляєтеся в МРЕВ для остаточної реєстрації.

Пристосування для транспорту власними руками

Зробити саморобний автомобіль - це тільки початок. Ще потрібно створити всі умови для більш комфортної та безпечної експлуатації. Потрібні будуть всілякі освітлювальні прилади, вентилятори, додаткові аксесуари і т.д.

Наприклад, можна зробити спеціальну пусковий пристрій для запуску автомобіля в холодну пору року. Промисловий зразок добре вдарить по кишені, а саморобний прилад допоможе значно заощадити сімейний бюджет. Для цього знадобляться транзистори, перемикачі, діоди, резистори, з'єднувальні дроти і т.д.

Також досить популярні індивідуальні протиугінні пристрої. такі саморобні пристрої для автомобіля допомагають забезпечити безпеку машини в будь-яких умовах. Найпростіше складається всього лише з єдиного діода, встановленого між акумулятором, тумблером і генератором напруги.

Кілька цікавих фактів про саморобки

Звичайно ж, в цій області не обійшлося без неординарних випадків і епізодів:

Звання найнижчого автомобіля належить саморобному Flatmobile. Його висота складає всього 50 см. Їздити в ньому можна тільки по рівному і гладкому асфальту.
Для любителів сучасних транспортних засобів ювелірні компанії створили кільця з малюнками у формі різних протекторів. Виглядають ці вироби досить оригінально.
Кілька британських студентів сконструювали саморобний Його особливість полягає не тільки в швидкості і дизайні, але і в двигуні, адже працює він на водні. Ця техніка абсолютно безпечна для природи. Такі саморобні міні-автомобілі призначені для автобанів і міст.
легендарного Генрі Форда довго не міг виїхати з гаража творця, тому що володів значними габаритами. Тільки зламавши стіну, майстер зміг вивезти новинку.

Чи плануєте здивувати оточуючих своїм автомобілем? На жаль, це навряд чи вийде зробити серійною моделлю, Яка зійшла з конвеєра якогось заводу, а ось транспортний засіб, зроблене своїми руками, без сумніву, приверне до себе увагу натовпу на вулиці.

Саморобний транспортний засіб може викликати у оточуючих дві емоції - непідробне здивування вашій майстерності або неприховану посмішку при вигляді винаходу. Якщо вникнути в питання складання власного автомобіля, то в процесі не виявиться нічого складного. Головне - це більше дізнатися про основні деталях і вузлах автомобіля, розібратися в особливостях і властивостях транспортного засобу.

Саморобні автомобілі в історії

Масове виробництво саморобних автомобілів почалося ще в Радянському Союзі. Тоді на ринок випускалися лише певні моделі, які не могли задовольнити всіх потреб споживачів. В результаті з'явилися майстри-самоучки, які конструювали власні автомобілі, у відповідність зі своїми бажаннями і фінансовими можливості.

Збірка нового автомобіля проводилася на основі поламаних авто, в середньому, на одну саморобну машину потрібно три неробочі. Умільці знімали все необхідні запчастини, І впроваджували їх в новий кузов. До слова, кузовні роботи були популярні в селах, у автомобіля спеціально знімали старий корпус і замінювали його на більш місткий.

Крім функціональних моделей, створювалися і просто привабливі з естетичної точки зору транспортні засоби, які неможливо було відрізнити від відомих спортивних заводських примірників. Такі авто були повноцінними учасниками дорожнього руху.

Варто зазначити, що до 80-х років не було заборони на конструювання і використання саморобних транспортних засобів. Після появи заборони винахідникам довелося викручуватися, багато хто з них реєстрували в ГИБДД абсолютно інший транспортний засобів, а потім використовували свій винахід.

Як зібрати власний автомобіль

Перед початком монтажу, необхідно скласти план майбутніх робіт, в якому потрібно вказати, яким буде автомобіль, якими особливостями і характеристиками він буде володіти. Якщо автомобіль в подальшому буде використовуватися, необхідно придбати якісні матеріали та деталі, зібрати надійну раму і стійкий до впливів корпус.

Важливо! Залежно від того, який транспортний засіб ви плануєте збирати, знадобляться ті чи інші матеріали. Болтами, колесами і металобрухт в даному випадку навряд чи вдасться обійтися.

Дізнатися про безпосередньому процесі складання можна з навчальних відеозаписів, яких достатньо в мережі.

Креслення майбутнього автомобіля

Уява і фантазія допоможуть до дрібниць продумати в голові зовнішній вигляд і пристрій майбутнього автомобіля, однак для реалізації задуманого в реальності, необхідно скласти креслення транспортного засобу.

Краще робити два малюнки автомобіля: на першому буде зображений загальний вид, на другому - окремі вузли і деталі транспортного засобу.

Перед початком створення креслення варто підготувати олівець, лінійку, ватман і стірательную гумку. Спочатку на аркуші робляться начерки тонкими лініями, які, в разі необхідності, легко можна буде стерти. Після того, як всі деталі промальовані, і вийшло зображення вас повністю влаштовує - малюнок обводиться товстою лінією.

Не обов'язково малювати креслення на аркуші паперу, сучасним конструкторам на допомогу приходить програмне забезпечення, Що значно полегшує процес створення креслення.

складання автомобіля

У країнах Америки і Європи в останні кілька років стали популярні набори «кит-кар», які представляють собою набір різних деталей, що дозволяють провести збірку автомобіля власними руками. Деталі універсальним, тому те, яким вийде готовий автомобіль, Повністю залежить від фантазії власника набору.

Це не просто якась машина, а автомобіль-легенда з цікавою історією - Mercedes 300SL "Gullwing". Нижче захоплююче чтиво про те, як з нуля робили копію легендарної машини, і не просто копію, а машину, зібрану з оригінальних запчастин. У процесі створення Mercedes 300SL "Gullwing" була використана підвіска від мерседеса W202 і W107. Пам'ятаючи, що краще - ворог хорошого, ставимо регульовані амортизатори. Особливу увагу варто звернути на редуктор заднього моста, зазвичай саме з ним виникають найбільші проблеми, саме тому кастомайзери так люблять нерозрізні мости. На Мерседесі цей вузол разом з приводами зібраний на підрамнику, що набагато спрощує роботу з ним.

Випускна система з нержавійки відповідає стандарту євро 3, а паливний бак - справжній витвір мистецтва: щоб паливо не хлюпалося, в ньому встановлені перегородки та переливні трубки. На одному з фото - замок замикання керма

У проекті "Gullwing" було вирішено використовувати наступне покоління двигунів M104 об'ємом 3,2 літра і потужністю 220 к.с. в парі з автоматичною 5-ступінчастою трансмісії. Вибір двигуна був невипадковий - він потужніший, легше і тихіше. Коробка передач примітивна, з гидротрансформатором, багатьом ці агрегати знайомі по мерседесів W124, W140, W129, W210. Також було встановлено гідропідсилювач, всі агрегати нові, так що проблем бути не повинно.

Робимо кузов.
У далекому 1955 році "Даймлер Бенц" випустила 20 автомобілів з алюмінієвим кузовом і один з композитним. Вирішили пробувати композит.

Після виготовлення кузова і складання шасі починається схрещування кузова з рамою. Процес настільки кропітка і тоскний, що ніякі фотографії і слова не передадуть. Збірка і розбирання, підгонка - все це займає не один день. Багато деталей допрацьовуються на місці, а кузов кріпиться до рами через спеціальні демфіруючими болтами в 30 місцях. Встановлюються і підганяються всі деталі кузова - двері, капот, кришка багажника. Дуже багато клопоту зі склом - вони кріпляться на гумовій прокладці, а так як все ущільнювачі оригінальні і розраховані під сталь, то доводиться суворо дотримуватися товщину рамок прорізів. Кожна деталь знімається, підганяється вручну і тільки потім встановлюється на місце.

Багато деталей на найбільш затребувані раритетні моделі до сих пір випускають дрібносерійне в деяких цехах, чим активно користуються всі реставратори. Так що там гріха таїти, самі заводи підробляють свої раритети, особливо в цьому досягли успіху "Ауді" і "Мерседес".
У багатьох музеях стоять відверті копії. Так останнім часом дуже багато розплодилося "Хорьх". Це особливо цікаво, враховуючи, що вся заводська документація була загублена під час війни. Десятки майстерень на обладнанні тих років штампують підробки, видаючи їх за ретельно відновлені вироби. Диявол криється в деталях.
Так і ми просто купили і зібрали всі деталі які могли б прикрасити будь-який раритет за 500 тис. Євро. Запевняю вас, кожна гаєчка і болтик (я вже про гумки не кажу) мають правильну маркування 1955 року. Оригінальна все, навіть санчата сидінь.
Ось уже і кузов загрунтований, а це найголовніший момент, бо композит - особливий у фарбуванні матеріал, тому що тут потрібні пластифікатори і всякі інші складні штуки. Секрети грунтовки бережуть і ніхто вам ніколи їх не розповість. Але виглядає красиво.

Ну а поки кузов фарбується, займемося підготовкою вузлів до складання. Як я вже говорив - диявол криється в деталях, а їх в машині більше 2 тисяч! Приладова панель, її шукали дуже довго.
Приборчики і реле теж знаходимо, не всі звичайно виходить відразу.
Але при завидному терпінні і завзятості у вас з'явиться можливість отримати повністю автентичну панель приладів складається з 80 (!) Деталей.
Головне, щоб це потім ще й заробило: приборчики-то все дорогі. Дешево добре не буває.

Кузов покривається в 6 шарів лаку, це дуже красиво і не треба буде плівкою під хром обклеювати. Так, шагрень - це обов'язково, ну і зерно, щоб було дрібне. Зараз так вже не фарбують, все водою розбавляють, екологія у них, природу бережуть. До речі, фарба 744 (срібло) - найскладніша для фарбування, вам будь-який маляр скаже.

Одружили нарешті шасі з кузовом.

Встановили двері. Здавалося б, справа не хитра, але я хочу розповісти вам одну історію. Mercedes 300SL "Gullwing" мав безліч конструктивних недоробок. Однією з них були власне двері: вони були сталевими, важкими і кріпилися петлями до даху кузова, а фіксувалися пружиною, укладеної між порожніми сталевими трубками з шарнірами на кінці. В крайньому верхньому положенні пружина була стиснута, а при опусканні двері розтягуючись з гуркотом зачиняє двері. При відкриванні потрібно було подолати опір пружини, яка просто виривала двері разом з кронштейнами (по 900 євро за штуку). Досвідчені власники "Gullwing" знають, що при невмілому користуванні це неминуче призведе до деформації даху, до того ж самі кронштейни просто ламаються. Шток з пружиною в зборі з часом став шаленим дефіцитом і його вартість зросла до астрономічних висот. Кожен власник такого раритету ремонтує ці вузли раз в сезон. Ми ж вирішили піти іншим шляхом і поставити газові амортизатори. Здавалося б, чого простіше, але не тут-то було. Довелося вузол розробляти цілком, на це пішло 4 місяці наполегливої \u200b\u200bпраці. Благо, знайшлася майстерня втілила ідеї і креслення в життя. При повній зовнішній автентичності, двері сьогодні відкриваються як задня п'яті двері у німецького позашляховика. Вузол вийшов настільки вдалим, що тут же став об'єктом мрій всіх власників раритетів, думаю що скоро все "гулвінгі" матимуть дуже ефектно і плавно, без стуку відкриваються двері. Зараз цей процес дійсно став схожий на помах крила чайки - граціозно і плавно. Це тільки один, причому найпростіший приклад тих завдань, які довелося вирішувати при будівництві цього автомобіля.
До речі, механізм замка дверей теж зазнав змін. Незважаючи на вартість в 1500 євро, він дуже часто заїдав і не фіксував двері, але це вже інша історія.

На самому початку проекту здавалося, що обробка салону - це найменша проблема, благо на кожному кроці майстерні по перешивки салонів, вже що-що, а з шкірою зараз будь-який майстер впорається. Делов то - обшити купу детальок шкірою, але як з'ясувалося, це величезне ПРОБЛЕМА! Після чотирьох спроб створення деталей інтер'єру в тюнінгових ательє, я зрозумів: все набагато складніше. Створювані вироби ну ніяк не хотіли виглядати як на оригіналі. Все виглядало дешевою підробкою: шкіра стирчала, були видні сліди термообробки, фактура не співпадала, та й матеріал ніхто не міг підібрати. Коротше, став вникати в тонкощі і з'ясував, що сучасні майстри зовсім не вміють працювати з повстю, вовною та іншими матеріалами, що використовувалися в той час. Вони тупо гріли і розтягували шкіру, застосовували поролон всюди, де могли, активно працювали праскою, коротше кажучи, нещадно знищували матеріали, позбавляючи їх натуральності і благородства. Я вже й про довговічність не кажу. Промучує півроку, ми прийшли до висновку, що тільки реставратори здатні на таку роботу. У них і поролон спеціальний, і повсть. Загалом, знайшли фірму, хлопці - вовки, дядьки, років під 60, які вже 40 років реставрують тільки Мерседеси. Те, що вони нам показали і розповіли - це просто роман про шкіру, причому свої секрети вони охороняють приблизно так само, як і секрет виготовлення паперу для долара. Деталі інтер'єру на мого малюка робили 4 місяці. Шкіра просто як жива.
Додам ще, що та шкіра, яку сьогодні пропонують виробники - це фуфло хімічне з просоченнями. Недарма всі власники Мерседесів і БМВ після року експлуатації офігіваю - салони виглядають як у старовинних редванов: несвіжі, шкіра розтягується, облазить. Як я говорив раніше - диявол криється в деталях.
Я вже не кажу про вінілі, широко використовуваних японцями, та й усіма виробниками в принципі. Зараз в Мерседесі шкіри і на курточку не вистачить, одне фуфло, тому і з'являються опції - "десігно", "індивідуал", "ексклюзив". Провідні виробники хоча б за 10-15 тис. Доларів вам справжню шкіру запропонують, а то, що вам шиють за 50 тис. Рублів, навіть шкірою язик не повертається назвати.

Колеса - одна з важливих деталей автомобіля. Ось і для нашого красеня існувало два типи коліс. Перші ставилися на цивільну версію.
Другі пропонувалися як опція. Вони прийшли зі спорту - справжні, з центральною гайкою. Звичайно, красиво мати хромовані колеса, але і ціна в 5 тис. Євро за колесо кілька напружує.
Як потім лупити молотком по гайці, знаючи, що вона золота? Оригінальний диск для класики теж недешевий - 3 тис. Євро. Ось і думаю, аж надто хочеться 8 тис. Євро заощадити.
Одним з головних чинників роботи двигуна є відведення відпрацьованих газів (продуктів горіння). Я не хочу згадувати тут закони термодинаміки, скажу тільки, що останні 150 років вихлопна труба є символом прогресу. Згадайте паровозні труби, пароплави, домни. Пам'ятаючи мою любов до деталей, хочу вас запевнити, що саме трубі було приділено найпильнішу увагу. Це шедевр інженерної думки.
Випускна система виконана з нержавіючої сталі, чого не може собі дозволити жоден виробник, і представляє з себе складну систему толкостенних і тонкостінних труб змонтованих одна в іншу, це дозволило при повної автентичності зовнішнього вигляду труби вирішити проблему "гулвінга" - шум і нагрів салону. Ну і головне - це звук вихлопу, це просто пісня. Проблема була вирішена за допомогою резонаторів, встановлених всередині системи. Хочете зрозуміти яка у вас машина - подивіться на вихлопну трубу! На дату на фото не звертайте уваги, просто купили пристойний фотік. Ось відклацати, тільки з інструкцією не розібралися, вийшла не та дата. Внесли багато змін в конструкцію, намагаємося максимально автентично все зробити. Дуже хитрий ручник.
З баком окрема пісня, свій зробили з нержавійки, дещо змінивши місце розташування горловини, але це окрема розповідь.

Є гарна приказка - краще один раз побачити, ніж сто разів читати про це. Моє улюблене вираз, яке я вже не раз повторював, - ДИЯВОЛ КРИЄТЬСЯ В ДЕТАЛЯХ. Саме ці деталі я вам і покажу. Немає сенсу довго писати, ви самі все зрозумієте. Джгути і проводки в оплетке, ну, такого я думаю ви просто ще не бачили, Двотональний клаксон, коротше, просто дивіться, все це і називається ТЕХНОЛОГІЇ.

Головним завданням стояла перед реалізацією цього проекту було створення повної автентичності всіх деталей інтер'єру. Здавалося б, що може бути простіше, ніж копіювати наявний зразок, але як то кажуть, все не так просто, і набагато складніше, ніж навіть реставрувати. Так, нам потрібно було змусити працювати всі аналогові прилади, і працювати правильно з електронними блоками сучасних агрегатів; всунути в тісний автомобільчик купу додаткового обладнання, таких як кондиціонер, гідропідсилювач, підсилювач гальм. Все це повинно працювати від штатних тумблерів і перемикачів. Заслінки печі раніше мали механічні приводу, як на Волзі ГАЗ-21, тому довелося грунтовно переробити і грубку. Але найбільшою проблемою стало виготовлення селектора перемикання передач.
Вся складність полягала в тому, що машина спочатку будувалася для спорту, була маленькою і дуже низькою, навіть двигун довелося розмістити під нахилом в 30 градусів, щоб силует машини не порушувати. Коробка була розташована в тунелі і мала прямий шарнірний привід.
Між коробом і самої коробкою було не більше 2 см вільного простору. Я вже говорив, що сама машина була тісною і дуже галасливою, треба було вирішувати і цю проблему. Так як була взята стандартна пара двигун-коробка, то задача стала ще складніше, тому що автоматична коробка багато більше за своїми розмірами і має зовсім інший принцип управління.

Після довгих мук був сконструйований шарнір і система тяг, що дозволила повністю зімітувати цей вузол, у чому легко переконатися, подивившись на оригінал.
Ну і найцікавіше: якщо ви уважно вивчите фотографії, то побачите, що сидіння стоять багато нижче, ніж у оригіналу, це теж хитрість. Справа в тому, що машина була такою тісною, що людина з ростом 180 см. Упирався головою в дах і був змушений сидіти згорбившись біля керма, я ж люблю їздити на прямих руках, тому довелося міняти кут нахилу рульової колонки, щоб забезпечити комфорт і не порушувати загальний вигляд. Яким чином це було досягнуто - це цілий роман, починаючи з виготовлення унікальних санчат і закінчуючи переробкою статі і сидінь.

Я не перший, хто вирішив відтворити легендарну машину. Ще в кінці 70-х років в Америці були зроблені подібні спроби, найдалі просунувся Тоні Остермаер, колишній інженер-механік з Гардени. Йому вдалося побудувати за 10 років близько 15 автомобілів з використанням агрегатів від Мерседесів тих років. Сьогодні ці машини самі є раритетами. Я бачив їх, звичайно, це далеко не такі якісні вироби, як хотілося б, але це краще, що було зроблено. У 90-х роках були спроби американської компанії "Спідстер", використовуючи матрицю Тоні, імплантувати її на вузли "Шевроле Корвет С3". Було виготовлено всього 2 автомобілі. Один з них зараз в Україні, а інший в Москві. Машини були продані по 150 тисяч доларів.
Власне, це все. Правда, були спроби надягати шкаралупу на SL та ще багато гучних заяв, але все це пшик, люди бігли попереду паровоза, як з нашим е-мобилем: ще немає нічого, зате вже 40 тисяч заявок подано. До речі, робота з композитом дуже складна. Тільки його якісна фарбування коштує близько 10 тис. Євро. Ну і найголовніше: підробляти і копіювати - це дві ВЕЛИКІ різниці.
Кажуть, що в машині все повинно бути прекрасно, і мотор і багажник. На першій машині вирішили використовувати газові амортизатори для відкривання та фіксації кришки багажника. Ми трохи переробили заливну горловину, розумно вважаючи, що якщо вона буде герметично прилягати до кришки багажника, то це знизить ризик поширення запаху бензину всередині салону в разі його протоки.
Ідея мені не сподобалася. На цій машині зробили ближче до оригіналу, змінивши лише форму заливної горловини (сталева воронка навколо кришки повинна перешкоджати протоці палива на карпет). Звичайно, без колгоспу не обійшлося: спорудили шкіряний кожух навколо заливної горловини. Начебто виглядає красиво, і відмовилися від амортизаторів, поставивши рідний механізм (палицю) фіксації кришки багажника. Можна було звичайно задурити з пружинами, як на сучасних машинах, але мені здається це вб'є сам дух машини. Дуже красиво виглядає багажник у відкритому стані.
Та й ззаду дуже здорово все виглядає. З огляду на, що сьогодні вже всі використовують безкамерні шини, вирішили звільнити місце, розмістивши в багажнику докатку замість штатного колеса. Тепер хоч авоську є куди кинути.
Власне, справа невблаганно рухається до свого логічного завершення. Звичайно, приємно, що все так швидко закінчується, залишилося помазюкать мовільчіком і пріляпанних коліщатка.

Колеса тимчасові, щоб не угваздать оригінал.

Ось в принципі і все!