За основу був узятий Фіат-124 1966 року. Конструкція була доопрацьована з урахуванням радянських умов - збільшений дорожній просвіт, Посилені підвіска і кузов, задні дискові гальма замінені на барабанні як більш стійкі до забруднення і довговічні, доданий «кривий стартер» (рукоятка заводу двигуна). Зовні з'явилося зовнішнє дзеркало заднього виду (ліворуч), ручки дверей стали втопленими. Була змінена конструкція двигуна - распредвал перенесений в головку, збільшено відстань між циліндрами (щоб можна було нарощувати їх діаметр). Маса автомобіля збільшилася на 90 кг. Всього було зроблено більше 800 змін.

Перший ВАЗ-2101 в музеї АвтоВАЗу

19 квітня 1970 року на головному конвеєрі Волзького автомобільного заводу був зібраний перший автомобіль. Найперший екземпляр звів з конвеєра італійський шеф-інструктор Беніто Гуідо Савоіні. У збірці брали участь слюсарі Волзького автозаводу В. Присяжнюк, І. Осипов, В. Гусєв, В. Орліхін і В. Глазунов. Після 19 років експлуатації перший товарний автомобіль зайняв почесне місце в музеї Волзького автозаводу.

Цей автомобіль - початковий представник всієї класики ВАЗів. Насправді, ВАЗ 2101 і наступні модифікації отримали відмінну адаптацію до доріг СРСР іномаркою - FIAT 124 1966 року. Однак, двигун ВАЗ 2101 був більш прогресивним, завдяки верхньому знаходженню розподільного вала в голівці блоку циліндрів. Кліренс був збільшений на 30мм, підвіску довелося переробити і посилити. Найсильніше змінилася модифікація кузова ВАЗ 21011 (1974 рік), що отримала набагато зручніші за формою передні сидіння і прогресивні механізми управління, а ще попільнички, які з задніх підлокітників були перенесені, і стали знаходитися ззаду на панелі дверей. Також дана модифікація була доповнена більш потужним 69-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1,3 л. Дані машини мають іншу решітку радіатора з часто зустрічаються поперечиною, що розташовувалися горизонтально, в нижній частині панелі передка знаходилося 4 спеціальних прорізи для вентиляції. Бампери ВАЗ 2101 стали виготовляти без іклів і на них по всій довжині розташувалися накладки з гуми.

На стійках кузова ВАЗ 2101 ззаду стали розташовувати отвори спеціальної витяжної вентиляції салону, які прикривали оригінальними гратами, стоп-сигнали і поворотники отримали відбивачі. На автомобіль стали встановлювати сигнал заднього ходу. Через деякий час почали виготовляти версію ВАЗ-21013, що має кузов 21011 і 1,2-літровий мотор ВАЗ 2101. «Міліцейський» варіант ВАЗ-21016 отримав потужний 71-сильний (77л.с. поустаревшему ГОСТу) мотор ВАЗ-2103.

Експортне варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. Автомобілів були відправлені до країн соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром "Лади" з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Єгипту та Нігерії.

Виготовлення автомобіля ВАЗ 21011 було зупинено в 1981 році, а ВАЗ 2101 припинили випускати в 1982-му році. Далі стали виготовляти тільки різновид «копійки» ВАЗ-21013.

Одного разу, в середині шістдесятих, тато прийшов з роботи і сказав:

Ми будемо купувати Фіат!

А що це таке - Фіат? Будь-радянський дитина шістдесятих прекрасно знав, що машини бувають тільки трьох типів: Запорожець, Москвич і Волга. Крім, звичайно ж, різних Чайок, а також вкрай рідкісних тоді іномарок, припаркованих перед посольствами та іншими представництвами.

Табель про ранги тих часів була цілком зрозуміла. Сумнівів у перевазі Волги над Москвичем або Запорожцем виникнути просто не могло - навіщо сперечатися про переваги великої зарплати перед маленькою? Під стать авторитету була і солідна ціна ГАЗ-21: 5602 рубля! Москвич-408 - простіше і дешевше: 4511 рублів 27 копійок. Ну а Запорожець - це вже довічний привід для насмішок: навіть в епоху дефіциту. «Горбатий» останньої моделі коштував 2400 рублів, а змінили його нові, «вухаті», йшли по 3000. Інших машин в природі як би і не було. Правда, в Міжнародній лотереї солідарності журналістів розігрувалася ще якась екзотика - ендеерівську Вартбург, та чехословацька Шкода, але середній житель країни навіть приблизно не уявляв, про що, взагалі, йдеться.

Звістка про те, що на дорогах незабаром з'явиться якась четверта машина, яка за якістю, масовості і доступності заб'є всіх інших, не залишило байдужим нікого. Йшлося не просто про нову малолітражці: замаячили перспективи інший автомобільної епохи - з гостинними автосалонами, цивілізованим сервісом, високою якістю і ще чимось жахливо привабливим. Було потрібно небагато - побудувати новий завод і ... і, в общем-то, все!

Радянської людини будівництвами не злякати. Залишки затопленого Ставрополя перехрестили на честь Пальміро Тольятті (італійського комуніста, який нещодавно помер в Ялті). Потім на нікому ще не відомий ВАЗ оголосили набір кадрів, одночасно хвацько спорудивши фактично нове місто, Забезпечивши вазовцев як квартирами, так і недурними зарплатами. Мало того - по всій країні стали з'являтися нові споруди з емблемою у вигляді давньоруської лодії - магазини, автосервіси. І це було, звичайно ж, здорово. Комунізм здався з-за обрію.

Втім, спочатку доля Фіата не склалася. Дурне імечко Жигулі (жигуля, Жигулі, жігулёй) тільки посилювало скепсис - італійську новинку покупець зустрів дуже холодно. Черговики, які очікували в 1970 році Москвич-412, презирливо ігнорували поштові листівки, що запрошують їх придбати замість нормальної машини якийсь ВАЗ-2101. Гаражні «ради старійшин» також потішалися над імпортною «іграшкою» - мовляв, що за машина, у якій навіть крило відкрутити не можна? А перші Жигулі, що з'являлися «на людях», взагалі викликали подив: а чегой-то вони якісь матові? Це потім з'ясувалося, що отетеріли від надміру почуттів власники не поспішали зняти з машинок захисний восковий шар. Скепсису сприяла і ціна - «доступна» іграшка з угорським радіопріемнічком коштувала 5605 рублів! правда, нова Волга ГАЗ-24 в цей час вже мала запаморочливий цінник в 9150 руб, тому очолити цінову табель про ранги «Жигулях» не дали ...

Але далі все було по Булгакову. Пам'ятайте, в «Майстрі ...», коли в вар'єте відкрили жіночий магазин і звідти «вийшла брюнетка в такій сукні, що по всьому партеру прокотився зітхання» ... І ось тут прорвало начисто ... ». Так і тут - прорвало начисто, а недовіра відразу звалилося. Дуже швидко з'ясувалося, що новенькі, блискучі на сонечку Жигулі, елементарно пускаються на морозі, легко кладуть стрілку спідометра вправо до відмови, вміють безшумно закривати двері, а по частині комфортабельності взагалі не мають конкурентів. Одне лише те, що ВАЗ-2101 легко пускав на заднє сидіння трьох пасажирів, миттєво перевело тольяттінській автомобільчик в категорію універсальних. На такому - і на дачу, і на роботу, і у відпустку, і в магазин, і з коханкою, та й просто поганяти по шосе. Володіння Жигулями на довгі роки стало незаперечним ознакою респектабельності власника. Якщо у тебе Жигулі, значить, у тебе все в порядку.

Перший «жигуль», в общем-то, сильно відрізнявся від свого італійського родича. Верхній розподільний вал, задні барабанні гальма, змінена підвіска, збільшений дорожній просвіт. Однак будь-який болт, на голівці якого радісний вазовода виявляв напис FIAT, впевнено працював на західний імідж «нуль-першої» - в свідомості абсолютної більшості споживачів це була Повноцінна Іномарка. Відзначимо, що все кріплення для нових машин робили по «їхнім» стандартам з жорсткими допусками: раз затягнуте з'єднання саме ніколи не розбовтуватися. (Хоча на заводі незабаром навчилися ці болти недозатягівать, а в ужиток увійшла операція «протяжка», яка не має нічого спільного з протяжкою перед запуском ракети з космодрому.)

Втім, ні про що погане тоді думати не хотілося. Знайомі батьків - забезпечена самотня пара - в 1970 році купили собі білого «Жигулях» з першої партії: мені кілька разів довелося поїздити в ньому (пасажиром, звичайно: мені було всього 15). Чесно кажучи, для мене це був космос - особливо після татового «горбатого». Батькові машина теж сподобалася, але він довго бурчав, що нам така, мовляв, не потрібна і що Запорожець - це теж автомобіль. Загалом, в результаті батьки влізли на кілька років в борги, а в червні 1972 року сяючий батько приїхав додому на новеньких світло-блакитних Жигулях. Нагадаю, що варіантів забарвлення тоді було сім - від вишневого до темно-зеленого.

Чесно кажучи, в ті часи я ніколи не чув терміна «копійка». На питання, яка в тебе машина, звичайно відповідали «перша», рідше - «одиничка». На дорозі «перша» легко обганяла кого завгодно, а заявлені 62 л.с. здавалися межею мрій. Однак з'явилися і проблеми, невідомі раніше.

Для новенької машини добрі дяді, ошиваються біля СТО та автомагазину, відразу ж запропонували «тюнінг», від якого не можна було відмовитися. Насамперед вони натискали руками на задню панель кузова - красивий багажнічек при цьому ... відкривався без ключа! Ціна тюнінгу - 1 руб .: за ці гроші тобі швиденько прикручували якусь захисну дужку до механізму замка. Інше нововведення - також за 1 руб. - власник покірно оплачував, коли черговий добрий дядько підходив з викруткою і показував, як легко відкрутити скельця з задніх ліхтарів - жовтенькі і червоненькі. Рішення було простим: кріпильні гвинти закручували зсередини!

Характеристики

Масово-габаритні

динамічні

На ринку

інше

модифікації

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013

ВАЗ-2101 «Жигулі» - радянський задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Перша модель, випущена на Волзькому автомобільному заводі.

На базі ВАЗ-2101 було створено так зване «класичне» сімейство автомобілів ВАЗ, що знаходиться на конвеєрі до теперішнього часу.

За випуск даної моделі в травні 1972 року Волзькому автомобільному заводу була вручена Міжнародна премія «Золотий Меркурій». У 2000 році ВАЗ-2101 був названий кращим вітчизняним автомобілем XX століття за результатами всеросійського опитування, проведеного журналом «За кермом». За весь час виробництва (з 1970 по 1988 роки) Волзький автомобільний завод дав життя 4,85 млн автомобілів ВАЗ-2101 всіх модифікацій з кузовом седан.

Історія створення

Влітку 1966 року проходило перше знайомство вітчизняних фахівців з італійським автомобілем.

В ході випробувань на наших дорогах у автомобілів було виявлено серйозні проблеми з довговічністю кузова і задніх дискових гальм. Маленький дорожній просвіт і відсутність буксирних вушок робили проблематичною експлуатацію машин на путівці. Невдоволення радянських інженерів викликав також нижневальном двигун - абсолютно безперспективний з точки зору подальшого розвитку конструкції. Всі зауваження наших фахівців були враховані італійськими конструкторами.

Не менш серйозним змінам піддалася ходова частина і трансмісія. В результаті ВАЗ-2101 став відрізнятися від Fiat 124 гальмами (ззаду з'явилися барабанні механізми, спокійно переносять погані дороги), Підвіскою (передня піддалася посилення, задня - повної заміни на більш сучасну з п'ятьма реактивними штангами замість реактивної труби), карданної передачею (впроваджений відкритий вал з проміжною опорою), посиленим зчепленням і доопрацьованій конструкцією синхронізаторів в КПП. Навіть в плані комфорту ВАЗ-2101 виявився краще свого прототипу завдяки з'явилася можливості трансформації сидінь в повноцінні спальні місця, які згодом гідно оцінили тисячі власників. Цікаво, що деякі нововведення були застосовані в «нуль першої» з метою уніфікації з люксової моделлю Fiat 124S (ВАЗ-2103). В першу чергу, це травмобезопасниє зовнішні ручки дверей. Також ВАЗ-2101 отримав зовнішнє дзеркало заднього виду. В цілому в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. «Русифікація» Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.

Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 були зібрані 19 квітня 1970 року народження, ритмічна ж робота головного конвеєра почалася в серпні. До кінця року в Тольятті зібрали 21 530 «одиничок», в 1971 році ця кількість зросла до 172 175 автомобілів, а пік випуску ВАЗ-2101 припав на 1973 рік, коли було зібрано 379 007 примірників. На проектну потужність завод вийшов в 1974 році.

походження назви

Нормаль 1966 року

Необхідно відзначити, що ВАЗовский первістки виявилися першими вітчизняними автомобілями, до яких був застосований новий галузевий документ - нормаль ОН 025270-66, яка регламентує класифікацію і систему позначення рухомого складу: кожної нової моделі автомобіля або причепа присвоюється індекс, що складається з чотирьох цифр, де перші позначають клас автомобіля (причепа) і його призначення. Другі дві цифри - модель. Модифікації моделей мають додаткову п'яту цифру, що позначає порядковий номер модифікації. Шоста цифра - вид виконання: 1 - для холодного клімату, 6 - експортне виконання для помірного клімату, 7 - експортне виконання для тропічного клімату, 8 і 9 - резерв для інших експортних модифікацій. Деякі машини мають в своєму позначенні через тире приставку 01, 02, 03 і т. Д., Що вказують на те, що модель або модифікація є перехідною або має додаткові комплектації. Перед цифровим індексом зазвичай ставиться літерні позначення заводу, який розробляв або випускає дану модель. Наприклад, індекс автомобіля ВАЗ-21011 розшифровується так: ВАЗ - виробник: Волзький автозавод; 21 - автомобіль малого класу з двигуном від 1200 до 1800 см³; 01 - перша модель зареєстрована в цьому класі; 1 - перша модифікація базового автомобіля, що відрізняється установкою іншого двигуна, в даному випадку обсягом 1300 см³.

«Жигулі»

Існує думка, що назва «Жигулі» народилося завдяки конкурсу, оголошеного журналом «За кермом» в серпні 1968 року. Однак, за свідченнями ветеранів ВАЗа, назва «Жигулі», запропоноване конструктором А. М. Чорним, було затверджено директором заводу В. Н. Поляковим ще на початку 1967 року. Тоді ж воно було запропоновано компанії FIAT для розробки декоративної написи для задньої панелі кузова.
У народі до ВАЗ-2101 в різний час приклеїлися два прізвиська: спочатку - «одиничка», а вже в кінці 1980-х років, коли модель перестала вважатися престижною, - «копійка».

модифікації

масові:

праворульниє:

• Для експорту в країни з лівостороннім рухом Волзький автозавод освоїв випуск двох версій «Жигулів» - ВАЗ-21012 і ВАЗ-21014 (На базі ВАЗ-2101 і ВАЗ-21011). Вони відрізнялися посиленою пружиною підвіски правого переднього колеса, Так як при перенесенні органів управління на праву сторону розподіл маси машини виявлялося нерівномірним.

малосерійне:

• ВАЗ-21018 - роторний двигун ВАЗ-311 (1 секційний), 70 л.с .;
• ВАЗ-21019 - роторний двигун ВАЗ-411 (2 секційний), 140 л.с .;
• ВАЗ-2101 пікап - як це було прийнято в СРСР, на ВАЗі практикувалася переробка бракованих кузовів «Жигулів» в пікапи, які згодом використовувалися для власних потреб як всередині самого заводу, так і за його межами. У машин просто зрізалася вся задня частина даху, за передніми сидіннями монтувалася нова задня стінка кабіни, а для підвищення жорсткості стали непотрібними задні дверні прорізи заварювати. Вантажопідйомність таких пікапів становила 250-300 кг.

Експортний варіант автомобіля називався Lada 1200. Понад 57 тис. Автомобілів були відправлені до країн соціалістичної співдружності - НДР, Чехословаччини, Болгарії, Угорщини та Югославії. Незабаром «Лади» з'явилися на дорогах ФРН, Франції, Великобританії, Австрії, Швейцарії, Єгипту та Нігерії.

Виготовлення автомобіля ВАЗ-21011 було зупинено в 1982 році, а ВАЗ-2101 припинили випускати в 1983 році. Далі стали виготовляти тільки модифікацію ВАЗ-21013, виробництво якої завершилося лише в 1988 році.

«Лімузин» ВАЗ-2101

Автомобіль ВАЗ-2101 став родоначальником цілого сімейства машин, зване «класика». На Кубі практично на напівпромислової основі випускаються «лімузини» ВАЗ-2101, широко використовувані як маршрутні таксі.

оцінка машини

Багато що у радянських автовласників ВАЗ-2101 було вперше. високий ступінь відпрацювання конструкції і якість виготовлення автомобіля дозволяли експлуатувати його без дотримання надмірних пересторог в початковий період експлуатації. Обмеження стосувалися лише руху на максимальних швидкостях під час обкатки автомобіля. Саме завдяки «Жигулям» автолюбителі дізналися, що в малолітражці на високій швидкості можна розмовляти не підвищуючи голосу; що суворою зимою в машині може бути тепло як вдома; що невтомно можна покривати мало не вдвічі більші відстані, ніж на інших вітчизняних автомобілях. ВАЗ-2101 наочно продемонстрував нашим автолюбителям, наскільки простим може бути зимовий запуск двигуна. Коли власники легкових автомобілів інших марок змушені були йти за відрами з гарячою водою і паяльними лампами, водій «Жигулів» найчастіше обходився навіть без допомоги заводний рукоятки. Велика заслуга в цьому належала двокамерному карбюратора ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR), Більш досконалого, ніж радянські аналоги того часу. Недарма через кілька років вітчизняними варіаціями «Вебера» стала серійно комплектуватися продукція АЗЛК і «Іжмашу». Втім, «жигулівські» карбюратори почали з'являтися під капотами «Москвичів» і навіть «Волг» куди раніше - зусиллями самих власників, які втомилися боротися з капризами і ненажерливістю штатних агрегатів серії К-126.

Говорячи про двигун ВАЗ-2101, не буде перебільшенням сказати, що свого часу він мав найвищої літрової потужністю серед усіх радянських легкових автомобілів. У поєднанні з надійною чотириступінчастою коробкою передач на «одиниці» можна було з упевненістю долати гірський серпантин з затяжними спусками і підйомами. Не можна не відзначити і таке нововведення, як система охолодження закритого типу, розрахована на застосування тільки антифризу. перш радянські легкові автомобілі Не мали розширювального бачка, А їх радіатори найчастіше заправлялися звичайною водою, Яку в зимовий час необхідно було зливати перед кожною стоянкою - ця процедура вважалася абсолютно буденною справою. Тільки на ВАЗ-2101 вперше з'явилися високоякісні пластикові матеріали в обробці салону, які не боялися впливу прямого сонячного світла. Підсумовуючи все вище сказане можна сказати, що з першими автомобілями ВАЗ до нас в країну прийшли нові технології і нові матеріали, завдяки яким вся промисловість (і не тільки автомобільна) зробила величезний крок вперед.

Спортивні досягнення

Спортивний успіх «Жигулів» вже був закладений в самому двигуні з розподільним валом в голівці блоку циліндрів. Виявилося, що мотор відмінно піддається форсировке - радянські гонщики отримали відмінну можливість для будівництва спортивних машин.
Дебют ВАЗ-2101 на спортивній арені відбувся спочатку 1971 року в Ризі на командній першості зимового чемпіонату СРСР з ралі. Потім - чемпіонат СРСР з кільцевих гонок, де тольяттинские машини навіть були виведені в окремий клас «Жигулі». А вже восени того ж року автомобілі ВАЗ-2101 взяли участь в міжнародних змаганнях: три радянських екіпажу стартували в марафоні «Тур Європи-71». Маршрут цього ралі прокладений по території 14 країн Західної та Східної Європи (включаючи і територію СРСР), а загальна протяжність дистанції досягала 14 тисяч кілометрів. За підсумками туру команда ВАЗ-Автоекспорт завоювала «Срібний кубок» в командному заліку, а екіпажі Гірдаускас-Мадревіц і Лук'янов-Карамишев до того ж удостоїлися і нагород в особистому заліку. Закономірність цього факту була блискуче підтверджена згодом і на «Туре Європи-73», Де командам, виступаючим на ВАЗ-2101, дісталися і золотий і срібний кубки відразу.
ВАЗ-2101 в якості гоночного боліда була популярна не тільки в СРСР. Англійці, наприклад, в 80-і роки організовували спеціальне раллійноє першість Lada Challenge .
Згодом «нуль перші» ще довгі роки не сходили з трас як внутрішньосоюзних, так і міжнародних змагань, а в аматорських ралі ВАЗ-2101 деколи зустрічаються і сьогодні.

підкорення Нюрбургринга

Автомобіль ВАЗ-2101 «Жигулі» 1971 року випуску підготовлений командою Ситимоторспорт брав участь в гонці історичних автомобілів проходила на престижній трасі Нюрбургринг 1 жовтня 2004 року. Суперниками «одинички» стали гоночні легенди минулих років: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang і, звичайно, Porsche моделей Porsche 356 і Porsche 911. Всього півсотні колекційних машин.
«Одиниця» стартувала на початку третьої десятки у відповідності з результатом кваліфікації, яка проходила під час дощу. Перші кола давалися нелегко - на сухій трасі суперники на більш потужних машинах один за іншим обходили «Жигулі». команді Ситимоторспорт здавалося, що гонка вже програна, головне, дійти до фінішу. Але раптом пішов дощ, і потужність перестала відігравати вирішальну роль. Екіпаж почав відвойовувати позицію за позицією. Спочатку обійшли лідера заліку автомобілів випуску з 1966-го по 1971-й рік (німецький чемпіонат історичних гонок проходить в кілька етапів) - синьою Alfa Romeo, що виступала в класі до 1600 см³. Слід зазначити, що цей автомобіль вже в ті роки сходив з заводського конвеєра з двохвальним мотором і здвоєними карбюраторами Weber. А потім «одиничка» стала один за іншим обганяти Ягуари і Порше! Фінішував екіпаж ВАЗ-2101 на тридцятій позиції і на першому місці в класі.
У 2010 році «одиничка» знову вийшла на трек. На цей раз команда Михайла Горбачова взяла участь в змаганні FHR Historischer Langstrecken Cup, Проведеному на повній версії траси Нюрбургрінг. Справа в тому, що на Північній петлі з 1953-го по 1983-й роки проводилися престижні міжнародні гонки на 1000 км. У них брали участь автомобілі відомих світових виробників. Радянських машин серед них ніколи не було. Сьогодні таке можливо, так як німці відродили легендарні гонки для історичних автомобілів.
Підготовка машини до старту здійснювалася за підтримки компанії Rossauto. Модифікувати кузов за правилами Групи 1 заборонено, тому біла «одиничка» виглядає ще більш серійно, ніж срібляста, яка брала участь в гонці 2004 року. Підвіска залишилася стандартною - встановили лише амортизатори Koni Sport. Двигун зазнав більш серйозні зміни. Його розточили до 1300 см³, встановили спортивний распредвал і два здвоєних карбюратора Weber 40 DCOE. Теоретично, саме в такій комплектації машина могла б брати участь в міжнародних гонках на самому початку сімдесятих років. Головними суперниками «одинички» були автомобілі з об'ємом двигуна до 1300 см³, випущені з 1965-го по 1971-й роки.
У складі екіпажу були представлені Андрій Олейников, журналіст і інструктор з водіння Дмитро Соколов і прекрасно знає підступну трасу Олексій Мочанов.
У непростих погодних умовах проявила себе і машина, яка добре управлялася, і спортсмени, які не допустили серйозних помилок. З умовних однокласників російсько-український екіпаж поступився лише гонщикам на NSU. Принципові конкуренти на Ford Escort 1300GT показали кращу середню швидкість на колі, але на фініші виявилися позаду.
Всього ВАЗ-2101 знаходився в гонці 7 годин і 6 хвилин, витративши понад 200 літрів палива, на кожному колі три рази розганявся до швидкості під 180 км / год (при 7500 об / хв) і в підсумку, ведений Андрієм Олейниковим, побачив фінішний прапор ! З іноземців у команди в активі четвертий результат, і 56-м в абсолюті. Всього фінішувало 70 автомобілів, так що і в загальному заліку «одиничка» обійшла кілька екіпажів на Porsche і BMW. Ніколи до цього за свою довгу спортивну життя ВАЗ-2101 не перебувала безперервно в гонці цілих 7 годин.

У кіно

Автомобілі ВАЗ-2101 неодноразово брали участь в зйомках фільмів на різних майданчиках країни. Цей автомобіль можна побачити у фільмах «Спортлото-82», «Міміно», «Недільний тато», «Аварія - дочка мента», «Особливо небезпечний», «Інспектор ДАІ», «Брат-2», «Гра всерйоз», « агент національної безпеки »(серія« Спадкоємець »),« Вулиці розбитих ліхтарів »,« Нові пригоди ментів »,« Гітлер капут! »,« Третій дубль »,« Любов у великому місті »і багатьох інших.

У 2002 році під слоганом «Культова машина в круговерті пристрастей» в кінопрокат вийшов фільм Івана Диховичного «Копійка», в якому головну роль зіграв автомобіль ВАЗ-2101.

У 1983 році «Копійка» з'явилася і на західних екранах: в детективі «Парк Горького» на ній їздив герой Вільяма Херта, а в 2008 році в бойовику «Особливо небезпечний», знятим в Америці російським режисером Тимуром Бекмамбетовим.

У фільмі «Гостя з майбутнього» пірати за потрібну їм інформацію пропонували Колі Герасимову: «Хочеш" Жигулі "? Уявляєш: такий маленький, а вже - "Жигулі"! ».

В ігровій та сувенірній індустрії

Масштабна модель в масштабі 1:43 ВАЗ-2101 (А9) випускалася на заводі «Радон» з 1977 по 1987 р

• Модель автомобіля ВАЗ-2101 (А17) патрульної випускалася на заводі «Радон» з 1978 по 1987 р, спочатку мала індекс А9, але потім привласнили свій номер. Ранні моделі мали каплевидную мигалку, пізніше циліндричну. Також були варіанти з мегафонами на даху.
• 19 січня 2010 року відбувся випуск моделі ВАЗ-2101 білого кольору в рамках серії «Автолегенди СРСР» номер 25.

Ручна робота

• Існує журнальна серія «Культові автомобілі Польщі» від видавництва «ДеАгостіні» номер 31. У ній присутній біла ВАЗ-2101 експортного варіанту.
• Компанія «Холдинг ІНКОТЕКС» випускає моделі масшатаба 1:43. На моделі «двірники» зроблені як на праворульних автомобілях (не зліва-направо, а навпаки). Зі штампом на днище «Зроблено в СРСР, Made in USSR», напис на упаковці - «Автомобілі Росії». Список деяких моделей: «ДАІ» (жовтого кольору), «Ралі» (синій), «Навчальний» (білий), «Пошта Росії», «Cтандарт» (зелений), «з багажником» (зелений, синій), «Таксі »(жовтий).

Монументи і пам'ятники

на п'єдесталі біля будівлі УДП ДВД ЗКО

література

• Вершигора В. А., Зельцер В. І., Пятков К. Б. Автомобілі ВАЗ. - Москва: Видавництво "Транспорт", 1974. - 368 с.

• Котляров В. А. Високої думки полум'я. - Тольятті: АВТОВАЗ, 2000. - 357 с.
• Автолегенди СРСР. ВАЗ-2102 «Жигулі» // DeAgostini : Журнал. - 2010. - № 15.
• Автолегенди СРСР. ВАЗ-2101 «Жигулі» // DeAgostini : Журнал. - 2011. - № 25.

Джерела та примітки

посилання

3.7 / 5 ( 3 голосу)

Життя автомобіля «ВАЗ 2101» отримала начало 19 квітня 1970 р Тоді виробничий конвеєр Волзького автозаводу випустив першу партію з шести машин, відкривши шлях до популярності цього транспортного засобу як в СРСР, так і за кордоном. Весь.

Історія автомобіля

Створенню «2101» передував цілий ланцюг організаційно - технічних заходів, від заснування самого заводу, до співпраці з різними іноземними фірмами і в першу чергу з італійським заводом FIAT.

Саме FIAT 124, який був визнаний самим затребуваним, повинен був стати прообразом нового радянського автомобіля. Але в процесі розробки нової концепції та тестування FIAT 124, було виявлено невідповідність технічних характеристик останнього умов доріг в радянському союзі:

• При інтенсивному використанні кузов і слабка підвіска не забезпечували потрібної міцності;
• Кліренс був занижений і не відповідав вимогу бездоріжжя;
• Були відсутні елементи забезпечують буксирування машини при поломці в дорозі.

В рамках тісної співпраці італійські інженери брали активну участь в розробках нової моделі і було здійснено більше восьмисот змін. наприклад:

• Задні колеса отримали барабанні гальма, які підходять для поганих доріг;
• Повністю змінена конструкція задньої підвіски;
• Передня підвіска була посилена;
• Посилено зчеплення і покращена робота синхронізаторів коробки передач «2101»;
• Салон міг ставати спальним, завдяки трансформації крісел;
• Було встановлено новий верхневальний двигун.

У підсумку в новому авто від італійського залишився тільки зовнішній вигляд. Випробування проведені з першими шістьма машинами показали надійність і гарну прохідність, тому наступні доопрацювання були невеликими.

2101 - отримав офіційна назва «Жигулі» за назвою невеликих гір за Волгою неподалік від автозаводу, який розташувався в місті Тольятті. Народ же дав машині просте, шанобливе, запам'ятовується ім'я «одиничка». Пізніше в 80 роках, на тлі зниження престижності, вона отримала назву «копійка». Роки: 1970 - 1982. Всього за цей час випущено більше 2, 7 млн. Примірників.

Екстер'єр

Екстер'єр «копійки» седан в значній мірі відповідав прототипу «FIAT 124». Позначався вплив італійських дизайнерів. Добре опрацьовані структурні лінії, рельєф кузова, витончені риси демонстрували високу культуру конструкції спрямовану на забезпечення комфорту при водінні і експлуатації.

Один з провідних випробувачів заводу Вадим Котляров так висловив свої почуття при тісному знайомстві з «копійкою»:

Сказати, що вона справила на мене враження, значить не сказати нічого. Вона буквально приголомшує зовнішнім виглядом ... Загальний рівень виконання був настільки високим, що геть-чисто затьмарюють все дрібні недоліки.

під зовнішній дизайн «2101» були привнесені втоплені в двері ручки для запобігання травмуванню, на бампери встановлені буфери «ікла», на лівому передньому крилі перед дверима водія встановлено кругле дзеркало заднього виду, на решітці радіатора закріплений фірмовий логотип.

Підфарники здвоєні, включають в себе габарити, покажчики поворотів. Особливості екстер'єру можна розглянути на фото моделі «2101». У 1974 році завод почав випускати поліпшену модель. Були усунені буфери бамперів, але встановлена \u200b\u200bсуцільна гумова накладка, застосовані нові задні ліхтарі, використані нові елементи обробки.

розміри автомобіля

Дивлячись на креслення «2101», необхідно визнати, що габарити, компоновка всіх деталей, елементів кузова гармонійні і відповідає класичній схемі. Це позначилося на тому, що в даний час «копійка» є найбільшим довгожителем, її поважають, шанобливо називають «класика».

інтер'єр

В інтер'єрі машини «2101» зберігся принцип мінімалізму. Передня панель являє металевий каркас під спеціальним декоративним покриттям. Вона включає в себе прямокутний блок контрольних приладів навпроти рульового колеса. Праворуч розташувалися органи управління опаленням, вентиляцією салону:

• Вентиляційні канали (дефлектори);
• Регулювальні важелі для управління обігрівачем.

Важелі приводу повітряної заслінки і крана отопітеля забезпечують необхідний температурний режим мікроклімату. Дефлектори дозволяють направляти повітря, що подається в будь-якому напрямку.

облицювальна рамка приладовій панелі металізована. В її площині знаходяться: ніша для радіоприймача, речовий ящик (бардачок), попільничка. Вбудовані попільнички мають задні двері. Під кермом встановлені важелі повороту, світла фар, склоочисника. Важелі зчеплення, газу, гальма, кнопка омивача скла підлогового виконання.

Внутрішня сторона дверей, ергономічні сидіння оброблені якісним шкірзамінником. Крісла обладнані регулювальними елементами з можливістю трансформування під спальні місця. Добре продумана система опалення, вентиляція салону, режим подачі повітря, що виключає запотівання скла, широкі крісла в достатній життєвий простір, шумоізоляція забезпечували той рівень комфорту, при якому водій і пасажири відчували задоволення. Багажник відрізняється раціональністю і місткістю.

Тюнінг автомобіля

Тюнінг автомобіля зазвичай передбачає доопрацювання, модернізацію, виправлення дефектів зовнішнього вигляду. Це відноситься до змін в стані корпусу машини, салону, ходової частини, двигуна. Зазвичай роботу починають з заміни гуми і дисків. Ковані диски самі міцні і надійні, але дорожче литих дисків.

У комплекті з широкою гумою, після реконструкції колісних ніш, виглядають вони однаково ефектно, але питання ціни вирішувати автолюбителю. Додаткову привабливість в екстер'єр вносить хороша оптика і підсвічування з світлодіодів, проте надмірне захоплення підсвічуванням швидше буде свідчити про поганий смак.

Можна подумати про заміну бампера як найвидатнішою обвески кузова, наприклад на об'ємний бампер. Це поліпшить аеродинаміку, створить спортивний і зухвалий вигляд. У салоні можна встановити музичний центр з сабвуфером, замінити панель приладів. Вагомий внесок в інтер'єр вносить перетяжка оббивки салону, створюючи особливий колорит і покращуючи естетику, звертаючи увагу на витонченість смаку власника.

Кузов «ВАЗ 2101» - першочергова мета змін.Тут можна вибрати два напрямки:

• ретро - для тих, хто з трепетом сприймає незмінність зовнішнього вигляду автомобіля;
• Інжиніринг - для любителів сучасних форм в яких можна висловити власну індивідуальність.

Сюди можна включити:

• Посилення жорсткості кузова, як важлива складова частина процесу модернізації, для продовження життя машини і підвищення надійності;
• Зміна колишнього зовнішнього вигляду за рахунок установки декоративних елементів, заміни бампера, установки спойлера і спідниці, аерографії;
• Глибокий тюнінг корпусу машини докорінно змінює дизайн «2101».

Нерідко днище «ВАЗ 2101» потребує радикального відновлення. Така робота вимагає майстерності, доброго знання конструкції кузова і необхідного набору інструментів: зварювального напівавтомата для зварювання в углекислотной середовищі, болгарки з набором відрізних і зачисних кіл, дрилі, домкрата, дерев'яних колодок, струбцин, гайкових ключів, різних зубил, плоскогубців, матеріалів для фарбування .

Тюнінг салону «ВАЗ 2101» - знахідка для самобутнього автомобільного дизайнера.Надається велике поле для самовираження в гамі оздоблювальних матеріалів високої якості, наприклад: покриття сидінь чохлами з натуральної шкіри зі спец.пропіткой, застосування синтетичної тканини «алькантара» з властивостями замша, стійкої до впливів різного роду. Така обробка додасть інтер'єру вишуканість.

Революційні зміни можуть бути спрямовані на:

• Гармонійний підбір кольорів;
• Реконструкцію водійського місця, приладової панелі (установка виразних приладових шкал з яскравою, але не осліплює підсвічуванням);
• Заміну передніх сидінь на сучасні крісла з широким набором регулювань, атрибутами підігріву і провітрювання;
• додання заднім сидінням анатомічних форм;
• Монтаж клімат - контролю;
• Монтаж в багажник «ВАЗ 2101» сабвуфера;
• Заміну механічних підйомників стекол на електропідйомники.

Якщо втілені в тюнінг зусилля, час, кошти принесли радість автолюбителю і оточуючим, то такі витрати можна вважати успішним вкладенням в варте справу.

Двигун «ВАЗ 2101» піддається тюнінгу в тому випадку, якщо стоїть мета підвищити його потужність.

Наведений тут спосіб не включає кардинальних змін мотора.

Він передбачає:

• заміну стандартного повітряного фільтра на «нулевик», що на думку фахівців сприяє зростанню потужності на 3 - 5 л / с. Деякі стверджують, що така заміна виправдана тільки під змінений «спортивний» двигун;
• Установку прямоточного глушника;
• Зняття шорсткостей в колекторі, полірування каналів головки блоку циліндрів, що збільшує потужність мотора на 5 - 8 л / с;
• Установку турбированного компресора.

Технічні характеристики

Двигун «2101» - родоначальника для всіх моделей - карбюраторний. Шток має верхнє розташування. Привід механізму газорозподілу ланцюгової. Ресурс мотора понад 18 тисяч кілометрів. зібраний двигун спільно зі зчепленням і КПП кріпиться до передньої і задньої поперечок через три амортизаційні опори. Зчеплення сухе постійно замкнутий, однодискове. Підвіска незалежна з пружиною і амортизатором телескопічного типу.

модифікації

• 2101 — Базова модель. Чотири двері. «Седан». У дуже малій кількості випускався як «лімузин» і «пікап» .Мощность 58,7 л / с.
• 2102 - «Універсал». Випуск з 1971р. по 1985р. Для перевезення вантажів і пасажирів. Пружини і амортизатори підвіски усілени.Заднее сидіння відкидне для збільшення багажного відділення. Низький рівень зовнішньої стінки багажника полегшив навантаження і завантаження. Потужність 62 л / с.
• 2103 - інтерпретація «копійки». 1972р. - 2005р (Експортний варіант «Лада 1500»). Салон і багажник «люкс». Потужність 77 л / с.
• 2105 - Модель поклала початок вазовськім машинам другого покоління. Модернізований екстер'єр та інтер'єр. Вперше привід ГРМ пасової. Обігрів заднього вікна і обдув стекол дверей. КПП п'ятиступінчаста. 1983р. - 2010р. 75 л / с.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Відносний внутрішній комфорт;
• Хороший обігрів в зимовий час;
• Хороша вентиляція, шумоізоляція,
• Безпроблемний запуск двигуна на холоді;
• Економічна, дешева, проста в ремонті;
• Просторий салон, місткий багажник.
• Плавність ходу, гарна динаміка.

мінуси машини

• Невдала ергономіка сидінь;
• Відсутність активної безпеки;
• Обмежений ресурс до кап.ремонту;
• Немає гідропідсилювача;
• Мала середня швидкість;
• Невисока антикорозійний захист;
• Недостатня жорсткість корпусу автомобіля;
• Низький ресурс розподільного вала.

Вибір припав на FIAT в основному з політичних причин: комуністична партія СРСР підтримувала партії інших капіталістичних розвинених країн, особливо Італію і Францію.Руководітелям іноземних комуністичних партій потрібні були нові робочі місця, і будівництво заводу в Тольятті вирішувало їх проблеми.Італьянскіе фахівці і будівельники побудували завод, забезпечили всім необхідним документаціей.Проводілі консультальціі з інженерами ВАЗу і брали участь в розробках нових моделей. Перша партія логотипів була також проведена в Італії, що підвищило інтерес у колекціонерів.

Прототипом ВАЗ 2101 став автомобіль FIAT 124 моделі 1966 року з двигуном 1,2 літра і обробкою салону початкового уровня.В 1965 році ним був завойований титул "автомобіль року".

3 січня 1967 року будівництво Волзького автомобільного заводу було оголошено Всесоюзною ударною комсомольською стройкой.Тисячі людей були спрямовані на будівництво, в основному це була молодь. А 27 січня того ж року був вийнятий перший кубометр землі під будівництво першого цеху.

З 1969 року стали формуватися трудові колективи, тривав монтаж обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах і 900 заводах співдружності, фірмами Італії, ФРН, Англії, США, Франції та інших країн.

1 березня 1970 року десять перших кузовів вийшли з зварювального цеху, а 19 авпреля з головного конвеєра вийшли перші 6 автомобілів ВАЗ 2101.Автомобіль і його модифікації отримали ім'я "Жигулі", за назвою гір недалеко від Тольятті.
"Жигулі" були дуже схожі на Фіат 124, але це було тільки на вигляд.
Автомобілі були зібрані з повністю локалізованих деталей, без поставок з Фіата. Але частина деталей була проведена не в СРСР, а в інших соціалістичних країнах. Наприклад в Польщі в 1967 році вже випускався дуже схожий на "Жигулі" Polski Fiat 125P, він міг нести латинську символіку, що і послужило причиною появи легенди про "фиатовских копійках".
Пізніше на польські Фіати стали поставлятися деталі з СРСР, наприклад втоплені ручки дверей.
Конструкція Фіата зазнала безліч змін, перш ніж стати "Жигулями". Ще на ранніх стадіях випробувань було зрозуміло, що Фіат не для наших доріг. Кузов його був дуже слабкий, його довелося посилювати, як і підвіску.
Був збільшений дорожній просвіт зі 164 до 175 мм, задні дискові гальма замінили на барабанні, більш довговічні і захищені від впливів піску і бруду. Як свідчили випробувачі, задніх колодок вистачало на 500-600 км по поганій дорозі, вони просто стиралися до металу. Ручки дверей зробили втопленими, що зробило їх травмобезоаснимі, зовні з'явилося дзеркало заднього виду.

Шток перекочував знизу наверх, збільшилася відстань між циліндрами, зберігши робочий об'єм двигуна 1,2 літра, збільшили діаметр циліндрів з 73 до 76 мм при потужності в 64 к.с ..
У трансмісії збільшили діаметр диска зчеплення зі 182 до 200 мм. Трёхричажная підвіска змінена на п'ятиштангової. Замість двох поддомкратнікі по бортах, стало чотири.
В передньому бампері з'явився отвір під "кривої" стартер, з'явилися ікла і буксирні вушка. Сидіння на відміну від фиатовских стали розкладатися. Всього було внесено понад 800 змін, що помітно підсилило конструкцію, і утяжелило на 90 кг, з 855 до 945 кг.

Основну масу доробок виробляли італійські фахівці, за участю радянських, що дозволило перейняти досвід і використовувати при наступних розробках.

28 жовтня 1970 Москву був відправлений перший ешелон з "Жигулями". При розрахунковому будівництві в 6 років, завод був запущений на 3 роки раніше.

24 березня 1971 року Державна Комісія прийняла першу чергу в експлуатацію, яка буде випускати 220.000 автомобілів на рік.

У 1971 році розпочато експорт "Жигулів" до Болгарії, Чехословаччину, Угорщину, Югославію і НДР. Трохи пізніше в ФРН, Францію, Австрію, Швейцарію, Єгипет, Великобританію, Нігерію.
У зв'язку з різномовних покупців назву "Жигулі" було змінено на "ЛАДА" / "LADA".

22 грудня 1973 завод був прийнятий офіційно Державною комісією на відмінно після випуску мільйонного автомобіля марки ВАЗ, і указом презідіумома Верховної Ради СРСР був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

У 70-х роках "Жигулі" були самим комфортабельним і надійним з радянських автомобілів. Мати "Жигулі" було престижно, це говорило про благополучности і достатку в родині. Для більшої частини чоловічого наеленія це була мрія. Іноземне коріння ще більше приваблювали покупців ВАЗ 2101. Але все ж спочатку трохи побоювалися "Жигулів", через недостатній досвід в обслуговуванні.

Бувалі автомобілісти впевнено говорили, що "Жигулі" не для наших доріг, але пізніше виявилося що зроблені вони не тільки для наших доріг, але і для нашого бездоріжжя.

З'явилися гарантія і сервіс! Серед позитивних особливостей "Жигулів" були: малий об'єм робіт по обслуговуванню, подивом водіїв було те, що взимку на ніч не треба зливати воду, вони вперше дізналися смак антифризу і отримали колеса на цілий рік. Також "Жигулі" відрізняли плавність ходу, хороша динаміка і керованість, що дозволило випередити "Москвичі" та "Волги" назавжди. Салон був комфортним, обігрівач салону працював на відмінно. Ще радувало те, що в СРСР навчилися робити арматуру і якісний кріплення, після покупки "Жигулі" не потрібно було протягувати. Якість збірки на початку виробництва було на висоті, але в наступні роки погіршився, не тільки на ВАЗі, але і в галузі в цілому.

У 1974 році була випущена оновлена \u200b\u200bверсія "Жигулів" - ВАЗ 21011, з двигуном 1,3 літра і потужністю 69 л.с.

За 13 років виробництва було випущеної близько 3 млн. Автомобілів ВАЗ 2101. Випуск ВАЗ 21011 припинений в 1981 р, 2101 в 82 м, в подальшому виробляли тільки модифікацію ВАЗ 21013.

ВАЗ 2101 і спорт.

На початку 1971року була випущена гоночна модифікація "Жигулів", вона брала участь в європейському ралі "ТУР ЄВРОПИ - 71", де наша команда виграла срібний кубок. За участю в наступних змаганнях "ТУР ЄВРОПИ - 73" радянські спортсмени завоювали золото та срібло.

У шосейно-кільцевих гонках "Копійка" вперше взяла участь в 1972 році в чемпіонаті СРСР. У ті часи ще ніхто не вмів форсувати двигуни ВАЗ, і на трасах мали перевагу "Москвичі". Але з часом секрет форсування "Жигулів" був розгаданий, гонщики навчилися готувати свої ВАЗи, і команди АЗЛК вже не змогли протистояти "копійок" і відстали назавжди.

На гонках "Кубка Дружби соціалістичних країн" справи йшли не зовсім добре. Три чехословацьких гонщика перемагали в будь-яких перегонах на своїх заводських Skoda 130 RS, лише міняючись місцями в трійці призерів. Потужні і легкі Шкоди були створені спеціально для кільця. Незабаром вони переключилися на інші європейські змагання, і їх місце зайняли інші спортсмени з Чехословаччини, на наших ладах. Багато крові попили вони у наших гонщиків, але все таки перемагати їх можна було, це було доведено неодноразово радянськими спортсменами.

Цікаво, що заводським гонщикам доводилося частенько ділитися медалями з "одинаками" з інших міст. Вони складали сильну конкуренцію на гонках. А все тому, що не було в СРСР професійного спорту, їм можна було займатися лише відстоявши зміну біля верстата. І спортивні секції ВАЗ були підрозділами заводу, а всього лише клубами автолюбителів, а безцінний досвід доробок дуже рідко втілювався в поліпшенні конструкції серійних автомобілів.

Що ж являв собою тюнінговий ВАЗ 2101 на початку 70-х?

Наші автомобілісти вміли домовлятися з керівниками різних великих фірм, які мали вихід за кордон. Нам привозили посилені і допрацьовані розподілвали спеціально для змагань. привозили з різних країн, Все звичайно було нелегально, і тому тюнінг "Жигулів" був дуже дорогим. Кому то привозили розподілвали, вони міняли на жорстку підвіску, ті в свою чергу міняли на інші деталі, більш посилені. Гума була з "космосу", тобто недоступна, записувалися в чергу за декілька місяців.

Деякі "Кулібіни" робили розподілвали за своєю технологією, міняли, продавали. Також робили саморобні магнієві диски, в Європі це було дуже дорогим задоволенням.

Тільки в наш час тюнінгові запчастини стали загальнодоступними, і ми можемо підібрати будь-яку деталь під свої параметри. Спасибі скажемо тим людям, хто на початку 70-х років не побоялися домагатися від своїх "копійок" більш поліпшених характеристик, це були радянські спортсмени і ентузіасти !!!

Подивіться ролик про копійку!