Subaru I WRX STI ( "Субару ВРХ"): технічні характеристики, тюнінг, відгуки. Subaru Impreza WRX і WRX STi: чи варто переплачувати Вірний курс і твердий гальмо

Модель Subaru WRX STI дозволить отримати справжнє задоволення від поїздки. Що знаходиться на водійському місці автолюбитель відчує себе в цьому 5-місному автомобілі абсолютно впевнено. Пасажири відкриють принципово новий рівень комфорту. Високотехнологічні гаджети, вдосконалений симетричний повний привід, Енергоємна підвіска, інноваційні двигуни є запорукою надійності і бездоганної керованості цього транспортного засобу. Завдяки продуманому підходу до розробки моделі, її продаж, в тому числі, в такому місті, як Москва, викликала справжній аншлаг.

агресивний дизайн

Новий дизайн екстер'єру цієї машини втілює динаміку, спортивну агресію і емоційність. Натяком на гоночну природу автомобілів Субару ВРЕКС зграй служить низький бампер з мелкоячеистой гратами, стильний повітрозабірник на капоті, хижа витягнута форма головної оптики, велике сопло вихлопної системи.

неперевершений комфорт

Офіційні дилери Subaru пропонують купити автомобіль, для стандартній комплектації якого характерна високоякісна обробка салону. Особливу зручність експлуатації обумовлено наявністю спортивних крісел, ефективного кліматичного обладнання, ємного 460-літрового багажного відсіку, системи мультимедіа.

драйверські амбіції

Технічні характеристики силового агрегату, Яким оснащується машина Subaru WRX STI, просто прекрасні. При компактних розмірах і малій вазі, він здатний продемонструвати віддачу в 300 к.с. Завдяки значенню максимального крутного моменту в 407 Hm, забезпечується стрімкий розгін транспортного засобу (до 100 м / год за 5,2 секунди) і показник пікової швидкості в 255 км / год. Подібні характеристики дозволяють автомобілям цієї моделі впевнено вигравати заїзди у «однокласників».

Унікальні рішення для безпеки

Виробникові вдалося організувати надійний захист людей в процесі експлуатації автомобілів Subaru за допомогою високоефективних засобів безпеки: традиційних повітряних подушок, захисту від перекидання, системи зміни блокування міжосьового диференціала DCCD, функції стабілізації курсової стійкості. Ціна даної моделі, рекомендована виробником, доступна для всіх представників цільової аудиторії.

Версія WRX STI відома не тільки шанувальникам світового чемпіонату з ралі, а й звичайним автолюбителям. По суті, це спортивна версія поліпшеною громадянської моделі. У порівнянні з WRX, у даного автомобіля поліпшена підвіска і встановлений доопрацьований потужний двигун. Автомобіль налічує чотири покоління, як і у звичайної Impreza.

перше покоління

Роки випуску з 1994 по 2000 рік Після відходу Legacy з світового чемпіонату, в раллийную команду Subaru прийшла версія Impreza STI, Що має двигун EJ207 281 к.с. і поліпшену підвіску. У автомобіля був великий потенціал до тюнінгу. Деяким вдавалося «зняти» з двигуна до 400 к.с. виходило багато спеціальних версій, Які спочатку призначалися для Японії і Європи, пізніше для США.

Втричі покоління і його рестайлінг

Випускався цей авто з 2000 по 2007 р У другого покоління Subaru Impreza WRX STI була збільшена колісна база для кращої керованості. Встановлювалися двигуни EJ207 і EJ257, з повним приводом, тієї ж підвіскою, крім налаштувань. кардинальні зміни відбулися у зовнішньому вигляді і інтер'єрі. Всього було проведено три зовнішніх рестайлінгу. Перший - 2002-2005 р, другий - 2005-2007 р, які відразу можна відрізнити по переднім фарам.

Перший мав округлі передні фари. Дизайн був погано оцінений автомобільними критиками. У технічної складової були помічені поліпшення, особливо встановлених турбін. Другий рестайлінг вже мало відрізнявся по технічній частині від першого, але дизайн був в корені перероблений. Багатьом «субароводов» до сих пір здається, що це був один з найбільш красивих дизайнів за весь час. У 2005 році двигуни Subaru в стандартній комплектації мали систему управління газорозподілу фаз. На автомобілі встановлювалися 6 ступінчасті МКПП.

третє покоління

Випускалося з 2007 по 2014 р Subaru Impreza WRX STI мала двигуни EJ207 і EJ257. У EJ207 були проведені невеликі зміни, він укомплектовуються турбіною VF-49, а для EJ257 встановлювалася турбіна VF-48. Додатково можна було встановити електронний керований диференціал. Також в даному поколінні, через безпеки, присутні арки в дверях. Підвіска стала м'якше, для любителів розміреним їзди по місту.

четверте покоління

З 2014 року випускається четверта версія. Subaru Impreza WRX STI отримала абсолютно новий дизайн і технічну начинку.

Двигуни і трансмісія

Повністю оновлені оппозітниє двигуни мають наступні характеристики:

• Обсяг: 2,5 літра;
• Потужність: 300 л. с .;
• Момент: 407 Нм;
• Розгін / Max швидкість: 5,2 c./255 км / ч.

Трансмісія механічна 6-ступінчаста з постійним повним приводом завдяки міжосьовому мульти режимному диференціалу з регулюванням.

салон

Не дивлячись на свою «спортивність», салон дуже зручний і продуманий. Прилади й перемикачі розташовані на зручних місцях. Двозонний клімат-контроль, мультимедіа з сенсорним дисплеєм, датчики дощу і світла дозволяють пересуватися швидко і з комфортом.

підсумок

Основні покупці даного автомобіля - забезпечені люди. Відверто можна сказати, що Subaru Impreza WRX STI мало підходить для міських вулиць. Весь потенціал автомобіля і задоволення від його водіння можна отримати тільки на закритих асфальтованих або грунтових трасах.

Subaru Impreza WRX STI в кузові седан дебютувала на Нью-Йоркському автосалоні в квітні 2010 року. За задумом виробника, модель повинна була продовжити легендарну серію і стати "найшвидшою з коли-небудь випускалися WRX STI". При цьому вперше за свою довгу історію Субару Імпреза WRX STI отримала відразу 2 модифікації кузова - 5-дверний хетчбек і 4-дверний седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Якщо порівнювати екстер'єр Subaru Impreza WRX STI 2011 року з базовою моделлю, То стає видно всі традиційні атрибути спортивної модифікації - низький аеродинамічний обвіс, Допрацьована радіаторна решітка, спойлер і штатні 18-дюймові диски.

Двигун Subaru Impreza WRX STI

Під капотом Субару Імпреза WRX STI ховається 4-циліндровий опозитний мотор, об'ємом 2,5 л і потужністю 300 к.с. Нарівні з 6-ступінчастою МКПП покупцям вперше запропонували 5-ступінчасту автоматичну коробку перемикання передач.

Трансмісія Subaru Impreza WRX STI

Працюючи в парі з мотором, вона дозволяє Subaru Impreza WRX STI 2011 розганятися з 0 до 100 км / год за 6 с, а з механікою цей результат поліпшується до 5,2 с. Що стосується витрати палива Subaru Impreza WRX STI, то він відрізняється незначно і в змішаному циклі становить відповідно 10,6 і 10,5 л на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащується фірмовою повнопривідною трансмісією. Новинкою стала доповнює його система SI-DRIVE, яка дозволяє оптимізувати ходові якості Subaru Impreza WRX STI в залежності від режиму їзди.

Режими Subaru Impreza WRX STI

У режимі Intelligent Subaru Impreza WRX STI налаштована на їзду в міському циклі зі зниженим витратою палива при збереженні хорошої прийомистості, режим Sport підходить для динамічного водіння, а Sport Sharp дає можливість розкрити весь Subaru Impreza WRX STI. Також в порівнянні з хетчбеком, була змінена конфігурація підвіски - жорсткість передньої підвіски збільшилася на 15%, задньої - на 53%.

Комплектації Subaru Impreza WRX STI

У стандартній комплектації нова Subaru Impreza WRX STI оснащується ксеноновими фарами спортивними шкіряними сидіннями з електрорегулюванням, системою допомоги при початку руху на ухилі, системою доступу в салон без ключа, клімат-контролем і аудіосистемою з чейнджером і Bluetooth. Крім того, в списку базового обладнання Subaru Impreza WRX STI гальма Brembo, система динамічної стабілізації та 8 подушок безпеки.

Subaru Impreza - це машина, яка у багатьох асоціюється з автомобільним спортом. У той час, як для одних - це об'єкт зітхань, для інших - це всього лише дешева несмак. Незважаючи на настільки суперечливі думки, звинуватити легендарний седан у відсутності особливого характеру просто неможливо.

Субару Імпреза другого покоління потрапив у виробництво в 2000 році. Автомобіль випускався в двох типах кузова: седан (GDB) і універсал (GGA). У 2003 році через досить спірного дизайну був проведений фейсліфтінг. У 2006 році, щоб стати схожими на більш великому і красивому Legacy, був організований черговий рестайлінг, який повністю змінив передню частину автомобіля. Імпреза випускалася до 2008 року.

двигуни Impreza

1.5 i (101 к.с.)

1.5 i (105 к.с.)

1.5 i (110 к.с.)

1.6 i (95 к.с.)

2.0 i 16V (125 л.с.)

2.0 i 16V (155 л.с.)

2.0 i 16V (160 л.с.)

2.0 i 16V WRX (218 к.с.)

2.0 i 16V WRX (225 к.с.)

2.0 WRX STi 16V (265 л.с.)

2.5 i 16V RS (167 к.с.)

2.5 WRX STI Turbo (280 к.с.)

2.5 WRX Turbo (230 к.с.)

2.5 AWD (177 к.с.)

2.5 AWD (300 к.с.)

Незважаючи на настільки широкий вибір двигунів, справжні шанувальники марки, напевно вважали за краще б WRX STI або WRX STI Turbo через високу продуктивності моторів і особливих характеристик керованості. Зосередимося саме на цих версіях, тому що вони дуже специфічні.

Конструктивні особливості

Кожна з версій оснащувалася постійним повним приводом всіх коліс, під назвою Subaru Symmetrical AWD. 265-сильний WRX STI дозволяв відчути себе водієм ралійного авто. Для досягнення швидкості 100 км / год йому потрібно всього 5,8 секунди. Бурхливі емоції підживлює породисте звучання чотирициліндрового оппозитника, оснащеного турбіною і проміжним охолоджувачем (интеркулером).

В Subaru Impreza використовувалися двигуни серії EJ оппозитного типу, розташовані поздовжньо за передньою віссю. У звичайних умовах WRX необхідно близько 12-14 літрів бензину на 100 км шляху. Якщо «топити» по повній, то витрата виявиться в межах 25-30 літрів. Серед слабкостей досвідчені водії відзначають недостатньо точне рульове управління (Зрозуміло, за мірками спортивних автомобілів).

Пропонувалися і лімітовані версії, наприклад, Solberg. Потужність двигуна досягала 305 к.с., а тягу між осями розподіляв активний центральний диференціал. Однак, навіть без цього доповнення трансмісія повнопривідного автомобіля була близька до ідеальної.

За рахунок центрального диференціала з електронним управлінням тяга постійно передавалася на обидві осі. Водієві WRX STI надана можливість вибору одного з 6 режимів роботи трансмісії (крім автоматичного). Завдяки диференціалу DCCD Субару особливо гарний на грунтовій дорозі.

6-ступінчаста механічна коробка передач (доступна тільки в STi) працює точно, а передачі перемикаються коротким рухами. Однаково добре працює система підвіски і рульового управління. Була поліпшена і гальмівна система. Гальма Brembo більш ефективні після прогріву і зупиняють Импрезу за 36 метрів.

Типові проблеми і несправності

На жаль, Subaru Impreza, як і будь-яке авто, не вільний від недоліків. На щастя, їх небагато, і вони не дуже серйозні. Проте, Імпреза - породиста машина з характером, тому експлуатаційні витрати досить високі.

Найбільш поширеною несправністю в найпотужніших варіантах цього автомобіля були передні амортизатори, які починали голосно стукати вже через кілька тисяч кілометрів. Вартість одного амортизатора - 16 000 рублів. На більш дешеві замінники навіть не розраховуйте - їх просто не існує.

інше слабке місце - вязкостная муфта трансмісії (центральний диференціал), вартість якої понад 25 000 рублів. Крім того, часом підводив турбокомпресор (від 140 000 рублів). Як правило, в цьому були винні самі власники, які після поїздок на високій швидкості, відразу ж глушили двигун. Ще один недолік - досить велика витрата масла.

У деяких примірниках відмовляє генератор. На щастя, інша електроніка нарікань не волає. Перед покупкою слід ретельно перевірити стан системи охолодження.

Subaru Impreza мужньо переносить варварське поводження і не підносить дуже серйозних несправностей. Однак витрати на утримання WRX значні за рахунок дорогих витратних матеріалів. Так комплект найдешевших гальмівних колодок буде коштувати не менше 2000 рублів, а їх ресурс ледь дотягує до 20 000 км. Оригінальні колодки не на багато довговічніше, але доступні мінімум за 16 000 рублів. за передній гальмівний диск доведеться заплатити не менше 3 500 рублів. До цього варто додати вартість нового комплекту зчеплення - 26 000 рублів.

WRX STI з 2,5-літровим турбомотором, створеним з 2-літрового оппозитника - не самий кращий вибір. Занадто тонкі стінки блоку циліндрів часто винні в руйнуванні прокладки під головкою (від 2 500 руб). Попутно необхідно замінити оригінальні болти кріплення головки на шпильки з термічно обробленої хромованою стали ARP вартістю близько 25 000 руб.

Ще один дуже суттєвий недолік 2,5-літрового турбоагрегату - тонкі перегородки поршнів між кільцями. Згодом на перегородках з'являються тріщини. Симптомом послужить зрослий витрата масла. Дефект можна усунути, замінивши поршні на ковані. Придбання спустошить сімейний бюджет, приблизно на 45 000 рублів.

Кожну з двох перерахованих вище процедур слід супроводжувати заміною приводу ГРМ, рекомендований інтервал заміни якого 90 000 км. Вартість комплекту з роликами і помпою - майже 25 000 рублів. Через незвичайної конструкції опозитного двигуна сума за роботу значно вище, ніж у випадку зі звичайними моторами.

2-літровий турбомотор STI вимогливий до запасу масла в системі. При його недоліку, стрімко зношується вкладиш четвертого циліндра.

Краще уникати Субару Імпреза, ввезені з США. Багато з них в минулому отримали серйозні пошкодження. Винятки, звичайно ж, зустрічаються. Перед покупкою слід ретельно перевірити автомобіль, а в процесі експлуатації необхідно бути готовим до збоїв і швидкого зносу компонентів. Пропуск в світ дивовижних емоцій WRX сьогодні оцінюється в 300 000 рублей.

висновок

Subaru Impreza WRX STi - НЕ найдешевша пропозиція. Але, коли усвідомлюєш, що на трасі цей автомобіль може конкурувати з такими суперкарами, як Porsche 911, то ціна вже не здається високою. Однак, придбання - це не кінець витрат. Щоденна експлуатація теж коштує грошей - дорогі шини і запасні частини, велика витрата палива. Можливо варто подумати - хіба мало слабшого стандартного WRX. Він дешевше в змісті, але завдає чимало задоволення від водіння.

Технічні характеристики Subaru Impreza WRX STI

Седани і універсали Impreza з'явилися в модельному ряду марки Subaru в 1992 році, а в 1995 році дебютувала версія з кузовом купе. Автомобіль оснащувався чотирициліндровим оппозітнимі двигунами 1.6 (100 л. С.), 1.8 (115 л. С.) І 2.0 (135-155 л. С.), А в Японії була ще і модифікація з 1,5-літровим мотором. Пізніше на американський ринок були виведені версії 2.2 і 2.5 потужністю 135 і 165 сил відповідно. Subaru Impreza предалагает як з переднім, так і з повним приводом, з 1997 року експорт передньопривідних машин був припинений. Коробка передач могла бути п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.

Справжню популярність «Импрезе» принесли модифікації з турбомоторами, на основі яких були створені машини для ралійних гонок. Двигун версії WRX розвивав 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI отримала форсовані до 250-305 варіанти мотора. «Заряджені» машини пропонувалися тільки з «механікою» і повним приводом. У Європі була ще і Impreza GT з менш потужним 211-сильним силовим агрегатом.

У США покупцям пропонувалася ще і Impreza Outback Sport зі збільшеним дорожнім просвітом і пластиковим «позашляховим» обвісом. Аналогічна машина на японському ринку називалася Gravel Express, а під капотом у неї стояв мотор від версії WRX.

2 покоління, 2000-2007

У 2000 році з'явилася Subaru Impreza другого покоління. Автомобіль мав версії з кузовами седан і універсал (купе зникло з модельного ряду), А передньопривідні машини пропонувалися тільки в Японії, в інших країнах можна було придбати тільки повнопривідну «Импрезу».

Під капотом стояли «оппозитника» об'ємом 1,5, 1,6, 2,0 і 2,5 літра. Турбірованная Impreza WRX оснащувалася дволітровим мотором (215-250 л. С.), А з 2005 року - 2,5-літровим (230 сил). Версія WRX STI відрізнялася не тільки більш потужним двигуном (265-280 л. С.), А й переналаштованою підвіскою і наявністю блокування заднього диференціала. Двічі, в 2002 і 2005 році, був проведений рестайлінг моделі.

3 покоління, 2007-2011

У 2007 році дебютувала третя «Імпреза», причому вперше - в кузові хетчбек, роком пізніше в гамі з'явився седан, а ось версії з кузовом універсал не було. Автомобіль став більший, але технічно принципово не змінився - оппозітниє чотирициліндрові мотори, повний привід, механічна або автоматична коробки передач. На японському ринку, як і раніше, були і передньопривідні модифікації.

На «Импрезу» встановлювали бензинові двигуни 1.5 (107 л. С.), 2.0 (148 л. С.), 2.5 (170 л. С.), А в 2009 році в Європі почали пропонувати машину з дволітровим турбодизелем потужністю 150 л. с. В Японії була ще й версія з дволітровим бензиновим турбомотором. Версії WRX і WRX STI отримали 2,5-літровий двигун з турбонаддувом, в першому випадку він розвивав 230-265 л. с., а в другому - до 300 сил, причому на дрібносерійних спецверсії були навіть форсовані до 400 л. с. мотори. Вперше «заряджені» модифікації «Імпрези» пропонувалися не тільки з механічною, але і з автоматичною коробкою передач.

Переживши малопомітний рестайлінг в 2009 році, ця машина протрималася на конвеєрі до 2011 року, а ось «гарячі» версії продовжили випускати, але вже під окремою назвою і. У 2010 році на базі хетчбек була ще створена модифікація зі збільшеним дорожнім просвітом і «позашляховим» пластиковим обвісом.

4 покоління, 2011