Який мастилом краще змащувати підшипники. Мастило для підшипників маточини - яка краще? Поради щодо вибору. Чим не можна змащувати підшипники

Автомобілісти можуть зітхнути з полегшенням, оскільки часи, коли єдиною змазкою на всі випадки життя був литол, давно пройшли. Але тепер з'явилася інша проблема. Вона полягає в великому асортименті, з-за чого проблематично розібратися в тому, яку мастило краще використовувати для підшипників.

Багатий вибір не можна назвати недоліком, оскільки це дозволяє застосовувати різні склади залежно від конкретної ситуації і завдань, що стоять перед підшипником.

Не всім хочеться детально розбиратися в експлуатаційних характеристиках і фізико-хімічні властивості різних продуктів. Це за них зробили профільні фахівці та інші автомобілісти. Спираючись на їх досвід і думка, формуються всілякі списки і рейтинги кращих мастил для підшипників. Вони спрощують завдання по вибору, а також дозволяють придбати перевірений, дійсно якісний і добре себе зарекомендував продукт.

категорії рейтингу

Щоб зробити вибір ще простіше, рейтинг був розділений на кілька підкатегорій. У кожній з них сформувалася своя група лідерів, яким віддають перевагу автолюбителі і фахівці в області обслуговування вузлів, де одним з ключових компонентів виступає підшипник.

• мастила для вузлів з високим навантаженням;
• мастильні засоби загального призначення;
• пластичні мастила;
• масла і спеціальні покриття.

Тепер залишається лише поглянути на фаворитів і лідерів кожної з категорій.

Мастила для вузлів з високими навантаженнями

Найчастіше в таких змащеннях передбачена дещо менша кінематична в'язкість в порівнянні з мастилами загального призначення. Зниження в'язкості дозволяє забезпечити краще проникнення в пари тертя. Ще в мастилах для високонавантажених систем використовується більша кількість присадок з антифрикційним ефектом.

Визнаними лідерами в цьому сегменті є такі склади:

• Motul Tech Grease 300. Це багатофункціональний, який має непоганий діапазон робочих температур. Мінусом можна назвати високу вартість. Але тут використовується не мінеральна основа, а напівсинтетичні, ніж можна виправдати трохи завищений цінник. Антифрикційні завдання виконуються за рахунок літієвого комплексу. Володіє одними з кращих антифрикційних властивостей і чудову стійкість до вологи і воді. Дуже добре підходить для роботи підшипників в важких умовах. Хоча по протизадирні властивості конкурентам в рейтингу трохи поступається.

  

• SKF LGWA 2. Це мастило, яку розробляє і виробляє один з лідерів ринку з виготовлення самих підшипників. Тобто компанія прекрасно знає, що вона робить і який продукт потрібен для роботи подібних механізмів. Заснований склад на мінеральному маслі, який загустіть за допомогою літієвих присадок. Але не плутайте зі звичайним литолом. Представлена \u200b\u200bзмащення має зразковою температурної стійкістю, витримуючи пікове навантаження до 220 градусів Цельсія. Ще склад добре справляється з вологою, що не вимивається і не вступає в реакцію з водою. При важких умовах роботи підшипників це один з найкращих варіантів. Є тільки одна істотна проблема. знайти на російському ринку цю мастило від SKF досить важко, плюс ціна не найнижча. Але ви точно не пошкодуєте, якщо обробите підшипники таким складом.

  

• Mobilgrease Special. Продукт від американського виробника. Багато в чому один з кращих варіантів того, який мастилом буде краще змащувати різні підшипники, які працюють в умовах постійних вібрацій. Розробники спеціально адаптували склад під високі вібраційні навантаження. Тому мастило активно використовують в підшипниках екскаваторів, кранів, будівельної техніки і звичайних автомобілів. До складу включений дисульфід молібдену, що зводить до мінімуму знос компонентів вузла. Особливий склад літію запобігає витоку мастила. Консистенція гранично густа, що дозволяє ефективно чіплятися за нутрощі підшипника. З адгезію проблем ніяких немає. Але температурна усталеність не зразкова. Розтікання складу можливо при нагріванні металу вище позначки 130 градусів Цельсія. А температура затвердіння близько -20.

  

• Renolil Duraplex 2 від Fuchs. Складається з високоякісних масел і загусники на основі літію. За допомогою пакета присадок була збільшена стабільність складу і стійкість до екстремальних навантажень. Чудовий по ефективності продукт для обробки підшипників, що працюють в умовах постійного обертання і високих температур. Ще суміш відрізняється гідною антикорозійною стійкістю і не взаємодіє з вологою. Мастило не вимивається навіть при подачі прямого напору води на підшипник. Робочий діапазон температур становить від -30 до +160 градусів Цельсія. На короткий час витримує температурне навантаження до 200 градусів Цельсія.

  

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Якщо вас цікавить найкраща мастило, призначена для підшипників кочення і ковзання, які працюють в умовах підвищеної вологості, то вам варто звернути увагу на продукт компанії з Нідерландів. В основі складі лежить дисульфід молібдену. Головна перевага полягає в зразковою вологостійкості. Мастила не окислюється навіть при подачі прямого напору води, не вибивається, не провокує утворення корозії, надійно консервує металеві компоненти підшипників. Ще речовина прекрасно показує себе в умовах ударних регулярних навантажень. Рекомендується до застосування на підшипниках промислового обладнання, автомобілів, верстатів, сільськогосподарської техніки, які експлуатуються при високому рівні вологості. Через слабку стійкості до забруднень в конструкції підшипника рекомендується наявність захисного пильовики.

  

• Luqui Moly LM50. На думку багатьох фахівців і автомобілістів, це лідер ринку мастильних матеріалів. Якщо вас цікавить, яка мастило буде краще почуватися в умовах закритих підшипників, то відповіддю стане розробка від Liqui Moly. Це високотемпературний мастильний продукт з відмінними протизадирними характеристиками. Стабільно утримується в парі тертя, абсолютно стійка до вимивання, не боїться води, захищає від корозії. Хоча температурний діапазон від -30 до +160 градусів Цельсія не можна назвати рекордним, все одно цього достатньо для роботи більшості підшипників. При всіх своїх очевидних перевагах, навіть ціна не виявилася слабким місцем цієї мастила.

  

Мастила загального призначення

• Castrol LMX Li Komplexfett. Склад відрізняється пластичної гелевою структурою, за рахунок якої він з легкістю проникає в підшипники. Як загусник використовували літієвий комплекс, а основа складається з мінерального масла. Додатково застосовуються присадки. Фактично це відмінна мастило, орієнтована на використання в підшипниках електроінструментів. Але це не заважає додавати такий склад в автомобільні підшипники. Засіб відрізняється високою механічною стабільністю і тривалим збереженням своїх початкових фізико-хімічних властивостей. При нагріванні металу склад не випливає. Мастило адаптована до роботи на високій швидкості. Вибити або вимити засіб практично неможливо, що говорить про високий рівень адгезії.

  

• BP Energrease LSEP2. Розробка британських фахівців. Вони позиціонують цю мастило як засіб обробки підшипників на верстатах, хоча також активно застосовують його в автомобільних підшипниках. Створювався мастильний матеріал на маслах високого ступеня очищення з додаванням інгібіторів і антифрикційних присадок. Добре прокачується, має високу стійкість на зсув, легко переносить вібраційні навантаження. Температурний межа середній, і становить до +140 градусів Цельсія.

  

• Газпромнефть ЕР2. Досить несподівано для багатьох в топ серед кращих мастил для підшипників потрапив продукт вітчизняного виробництва. Засіб вийшло дешевим, але досить ефективним. Фактично це популярний Литол 24, але розведений спеціальним пакетом присадок для збільшення стабільності і поліпшення фізико-хімічних характеристик. За рахунок удосконалення складу температурний діапазон підвищився до 130 градусів Цельсія. Антифрикційні властивості не на вищому рівні, але для ряду підшипників кочення і ковзання мастило російського виробництва підійде чудово.

  

• MucOff Bio Grease. Виробники мастильних матеріалів також думають про екологію. Цей продукт створений на основі біорозкладаних компонентів. Варто відразу акцентувати увагу на те, що мастило такого типу призначена для малонавантажених вузлів. Виробник і зовсім позиціонує складу як засобів обробки і обслуговування велосипедів. Мастило має помірно густий склад, добре проникає в пари тертя, не боїться води. В якості основного компонента застосовується дисульфід молібдену. Цінник далеко не маленький, але якщо вам потрібно змастити малонавантажених підшипник, а також отримати високоефективну мастило для побутових завдань, це буде гідний вибір.

  

Споживач сам повинен вирішити, яка мастило буде краще конкретно для його автомобіля і використовуваних підшипників. Для цього необхідно знати тип підшипника, умови його експлуатації, навантаження та інші фактори.

Кращі пластичні мастила

Далі переходимо до окремої підкатегорії, де зібрані високоякісні та ефективні мастильні матеріали пластичного типу. Вони як не можна краще підходять для того, щоб обробити закритий підшипник, в основі якого лежить кочення або ковзання.

Вам варто обов'язково поглянути на те, який склад самий працездатний, і забезпечить ваш автомобіль надійної і стійкою роботою всіх підшипників.

• Efele MG 211. Високоефективна протизадирне мастило на літієвої основі. Ідеальний варіант для підшипникових вузлів, що працюють в умовах підвищених навантажень. Температурний робочий діапазон становить від -30 до +120 градусів Цельсія. Мастило отримала широке застосування в компонентах ходової частини транспортних засобів, Верстатах, промисловому обладнанні, електродвигунах та ін. Характеризується відмінними, протівозадірнимі можливостями, не боїться води, склад стійкий до змивання, може похвалитися зразковим терміном служби.

  

• Molykote Multilub. Литієва пластичне мастило широкого спектру застосування, що забезпечує тривалі змащувальні характеристики оброблюваних деталей. Температурний діапазон НЕ зразковий, але межі від -25 до +120 градусів Цельсія для безлічі ситуацій цілком прийнятні. Використовується в вузлах тертя ходової частини машин, в підшипниках автомобілів, вентиляторів, електромоторів, кулькові-гвинтових передачах, верстатах для металообробки та ін. Добре проявляє себе у вологому серед, що не вимивається водою, володіє багатим набором антикорозійних і протизносних присадок.

  

• Mobilux EP2. Ще один приклад якісної та ефективної пластичної літієвої мастила, адаптованої до експлуатації в важких умовах. Температурний робочий діапазон від -20 до 130 градусів Цельсія. Підходить для використання в автомобілях, промисловому обладнанні, втулках. Склад відмінно себе проявляє в умовах підвищених навантажень, високих швидкостей і ударних навантажень. Засіб містить якісні протизносні і антикорозійні властивості, що не вимивається водою навіть в умовах тривалого постійного впливу.

  

• Renolit EP2. багатофункціональна літієва змазка, Що включає до свого складу протизадирні і. Актуальний діапазон робочих температур становить від -25 до 130 градусів Цельсія. Багато в чому нагадує попередню мастило, володіє тими ж властивостями і можливостями.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. Багатоцільове мастило на основі літію. Цікаво те, що виробник вказує лише верхня температурна межа, що становить 130 градусів Цельсія. Мастило набула широкого поширення в підшипниках електродвигунів, водяних насосів. Рекомендується до застосування в закритих підшипниках, які змащуються лише один раз за весь період експлуатації. До сильних сторін можна віднести високу антикорозійну, окислительную і механічну стабільність.

  Головна складність полягає в тому, щоб підібрати мастило відповідно до особливостей самого підшипника, вузла, в якому він знаходиться і функціонує, взяти до уваги умови експлуатації і передбачувані навантаження. Не забувайте, що крім основних навантажень, актуальних при стабільну роботу, Бувають ще й пікові навантаження. Чи впорається з ними мастило - теж велике питання, На який слід отримати відповідь заздалегідь.

Автомобіль має величезну кількість рухомих деталей. Частина з них взаємодіє між собою. Неминуче виникає при цьому сила тертя повинна якось компенсуватися. Особливо це стосується деталей, що обертаються. Надлишок сили тертя призводить до нагрівання деталі, її тепловому розширенню і заклинювання. Саме для усунення цього явища і призначені підшипники.

Підшипники маточини й змащення

Елемент призначений для зниження сили тертя, перетворюючи її в більш легке - один з відповідальних вузлів ходової частини. Маточини колеса також не обходяться без цих пристроїв. Від легкості обертання елемента залежить безліч чинників.

Це стійкість автомобіля, витрата палива, час розгону і гальмування. Однак маточина колеса є вельми навантаженим механізмом. Для забезпечення легкості обертання підшипника йому необхідна мастило. Вона додатково зменшує силу тертя в цьому вузлі.

застосування мастил

Дана складова зменшує тертя або, при відсутності рухомих частин, забезпечує прилягання деталей без їх жорсткого приєднання один до одного. Мастило забезпечує легке ковзання поверхонь відносно один одного. Це значно подовжує ресурс деталі.

Отже, нам потрібна мастило для підшипників маточини - яка краще? Її робота досить специфічна і знаходиться під впливом багатьох факторів, внутрішніх і зовнішніх - велика частота обертання і температурні перепади накладають свій відбиток на роботу цього вузла. Такі особливості унеможливлюють використання мастил, які мають в своєму складі синтетику. Це вазелінові і силіконові матеріали, які представлені в продажу в широкому асортименті. На жаль, вони перестають працювати вже при 50 градусах.

Наступний тип мастил, який не рекомендується для використання в маточинних підшипниках - на основі натрію і кальцію. Такі склади значно знижують тертя, але абсолютно не протистоять корозії. Іржа в підшипнику - це завжди погано. Ще один тип широко поширених складів - на графітової основі. Якщо нам потрібна мастило для підшипників маточини, яка краще підійде? Графітовий склад відноситься до категорії високотемпературних. Мастило містить велику кількість абразивних елементів, які катастрофічно скорочують ресурс труться. Такі продукти використовують для малорухомих зчленувань (наприклад, між окремими трубами системи випуску) або на окремих металевих частинах для захисту від іржі. В середньому при використанні графітових мастил ресурс скорочується в три-чотири рази в порівнянні з рекомендованими типами складів.

Також не рекомендується використовувати продукти з вмістом цинку і заліза. Якщо бути точніше, то застосовувати можна, але не потрібно - вона добре підходить для використання в промислових цілях (на верстатах і іншому устаткуванні).

Сучасні розробки забезпечують найширший вибір мастильних матеріалів. Використання різних добавок і присадок значно покращує вихідні якості і фізичні властивості складів. Отже, якщо питання стосується вибору такого складу, як мастило для підшипників маточини, яка краще?

Таке з'єднання дуже ефективно для роботи в заданих умовах. так забезпечується оптимальний баланс між якістю мастильних властивостей і боротьбою з корозією. Ресурс цієї мастила еквівалентний 100 тисячам кілометрів пробігу. Це можна порівняти з ресурсом самого підшипника.

Однак така мастило має свої недоліки. По-перше, вона погано взаємодіє з вологою, тому підшипники з таким наповненням повинні бути закритими. Мастило не повинна контактувати з повітрям, а в разі розгерметизації підлягає повній заміні і перевірці всіх рухомих частин. Також склад схильний до забруднення. Абразивні частинки прискорюють знос самої мастила і підшипника. Найпоширеніша марка вітчизняних продуктів - "ФИОЛ" і "ШРУС-4".

високотемпературна мастило

Вона має в своєму складі добавки нікелю і міді у вигляді порошку. Такі мастила (наприклад, МС1510) не втрачають своїх стабільних характеристик при високих температурах, До 350 градусів. Також вони мають високу окислювальну стабільність.

Для ступичні підшипників є однією з кращих. Її робочий діапазон становить від -40 до +180 градусів. Склад добре себе проявляє при різких гальмуваннях, розгонах і перепадах температур. Додавання спеціальних присадок забезпечує високу стійкість до окислення і корозії.

Мастила з вмістом літію

Це матеріали з вмістом літію в органічних кислотах. Такі мастила універсальні і область їх застосування дуже широка. Зовні їх можна відрізнити по світло-жовтого відтінку. Термін служби підшипників з такою мастилом теж досить високий. Ресурс при дотриманні умов експлуатації наближається до терміну служби самого підшипника. Тому для ступичні підшипників - досить гарний варіант. Ще варто відзначити повернення складу до своїх характеристиках після перегріву. Іноземні фірми, що виробляють літієвий мастило, - це BP, Very Lube і Renolit. Відчизняний виробник зарекомендував себе одним-єдиним продуктом - "Литол-24". даний продукт відомий вже не одному поколінню автомобілістів.

заміна складу

Заміна мастила в підшипниках маточин - не така вже й складне завдання. Автомобіль надійно загальмовується і після цього послаблюється гайка маточини за допомогою торцевої головки і довгого воротка. Далі колесо вивішується і знімається. також демонтується гальмівний диск, А маточина від'єднується від поворотного кулака. Після цього гайка кріплення маточини остаточно відвертається. За допомогою молотка елемент збивається з піввісь.

Підшипник запресований в обойму, яку необхідно витягти спеціальним знімачем або міцної плоскою викруткою по колу кільця. Останнє може прикипіти. В такому випадку допоможе WD-40 або гас. Стара мастило видаляється гасом або бензином. Їм промивається весь підшипник, обойма і посадочне місце в ступиці, а потім все витирається насухо. Слід використовувати чисте дрантя.

Нова мастило наноситься на сепаратор в кількості близько 30-40 г на підшипник. За допомогою викрутки або дерев'яної палички вона рівномірно наноситься на поверхню підшипника. Далі елемент встановлюється в маточину і центрується обоймою. Установка проводиться за допомогою відповідної оправки або обоймою від старого підшипника. Подальша збірка проводиться в зворотному порядку. Мастило на автомобілях з барабанними гальмами проводиться аналогічно. Тільки тут зняття підшипника проводиться без демонтажу маточини з автомобіля. За часом виходить трохи швидше.

Особливості мастила ступиць в вітчизняних автомобілях

Мастило підшипників маточини ( «Нива» в тому числі) проводиться аналогічно процедурі, що проводиться на іномарках. Однак тут маточину з машини знімати не обов'язково. Досить залишити її висіти на стійці. У підшипник закладається і літіевосодержащая і високотемпературна мастило. Що ж стосується маточини УАЗ, мастило в них також закладається. Але є різниця між переднім і заднім мостом. стягуються з піввісь за допомогою знімача, і підшипник разом з сальником може залишитися на ній, що ще простіше. У задньому мосту мастило для підшипників надходить з картера заднього моста. Проте і там підшипники можна міняти і змащувати. Робота не займає багато часу.

Забезпечення надійності при експлуатації

Отже, якщо потрібна мастило для підшипників маточини, яка краще? Кожному автомобілю показаний свій тип мастила. Він зазначений в інструкції по експлуатації. Часто вказуються конкретні бренди та марки мастил. Як показує досвід, найбільш універсальною є літіевосодержащая. Проте через певні проміжки потрібно проводити візуальний огляд, А через міжсервісний інтервали - заміну складу.

Терміново шукати по каталогам і Інтернету, ніж змастити ступичний підшипник, народ починає в основному в той момент, коли в колесах починає чути підозрілі нездорові звуки. Докоряти за це водіїв навряд чи розумно: сучасне життя відрізняється просто неймовірним ритмом. Вираз Льюїса Керролла «чимдуж бігти, щоб залишитися на місці» стало зрозумілим більшості людей тільки в 21 столітті.

До того ж, автомобіль - механізм складний і багатоскладовий, і кожен його вузол вимагає уваги. Рядовий водій, більше стурбований зароблянням грошей на благо сім'ї, навряд чи в змозі запам'ятати, що і коли треба перевіряти, змащувати, змінювати і контролювати.

Щастить тим, хто в змозі оплатити регулярне техобслуговування: майстри не упустять жодної дрібниці і перевірять всі, що підлягає ревізії. Але таких щасливчиків небагато, більшість автовласників згадують про щось незроблене тільки тоді, коли воно нагадає про себе: звуками, нестандартною поведінкою машини або дивним вихлопом.

Чим змастити ступичний підшипник, багато в чому залежить від моделі автомобіля, умов його експлуатації, в тому числі клімату, водійського стилю і т.п. Але хоча б базові знання про змащення повинні мати всі водії.

Види мастил для ступичні підшипників

Найперше і найголовніше зауваження: для їх обробки застосовуються тільки консистентні, тобто пластичні мастила. Однак всередині групи є різновиди, зумовлені різним складом.

• Солідольние. Вони добре відомі автолюбителям. У його достоїнства числиться досить висока водостійкість. Але він погано чинить опір температур. Якщо ж в основі замінити кальциевое «мило» на натриевое, отримаємо нову модифікацію - консталін. Він прекрасно протистоїть градусам, зате з легкістю вимивається водою. В основному консталіновие мастила використовуються для консервації автомобілів;
• літолом позбавлені обох недоліків. Саме тому давно лідирують, залишивши позаду солідоли і консталіни. Їм властиві зносо, волого-і термостійкість з підвищеними показниками, вони мають високі антикорозійні якостями - і цілком демократичну вартість;
• високотемпературні мастила є окремим випадком літієвих. Щоб підвищити термо опірність, в них вводяться нікелеві або мідні порошки.

Що вибрати?

Нормальних мастил досить багато. Однак для початку можна взяти що-небудь з перевірених брендів.

• німецький « Mobil»Найбільш відомий і використовуємо. Навіть ті, хто не знає назви, пам'ятає мастило під ім'ям «синя така». Вважається універсальної, добре адаптована під російські умови;
• молібденова « Castrol Moly Grease»Особливо рекомендована для екстремальних навантажень, можна навіть сказати - перевантажень, оскільки утворює додатковий шар так званої сухої мастила з дисульфіду молібдену. Добре проявляє себе в тих випадках, коли можливе утворення задирів;
• Пластичні мастила « Divinol»Мають величезну гамою особливостей і підігнані під будь-які умови експлуатації машини. Наприклад, «Divinol Fett L 2» має підвищені водовідштовхувальні властивості, а «Divinol Kupferpaste» стійкий до вкрай високих температур;
• компанія « Molykote»Теж перейнялася різноманітністю продукції:« Molykote G - 4700 »температуроустойчівость. І при цьому нейтральна до дуже різних матеріалів; «Molykote BR 2 Plus» запобігає заїдання і відсуває знос з стиранням, а «Molykote Multilub» зберігає свої властивості, мало не під водою.

Основоположні правила мастила

Навіть якщо ви відчайдушний експериментатор, не варто жартувати з настільки важливим вузлом вашого автомобіля. Варіюйте, зробіть - але з дотриманням певних вимог.

Ніколи, ні за яких обставин не змішуйте мастила різних виробників. Навіть якщо основний склад у них збігається, модифікатори і загусники можуть кардинально відрізнятися і протистояти один з одним.

Заміна мастила повинна супроводжуватися гігієнічними процедурами. Підшипник вельми ретельно промивається бензином - і це життєво важлива умова! До речі, якщо ви вирішили зі своїх причин змінити мастило, виконайте маніпуляцію двічі.

Дозування мастила повинна бути чіткою. Перелив її тягне за собою втрати в енергетичному плані, а зайве видавити назовні. Недолив же закінчиться передчасним стиранням і маточини, і підшипника. Нормальна ж доза мастила забезпечить її ротацію - зміну виробленої новою порцією. І тоді вам ще нескоро доведеться знову замислюватися, чим змастити ступичний підшипник.

Для того, що б автомобіль рухався, потрібно, що б механічна енергія, яка виробляється двигуном, через коробку передач, трансмісію, вали у вигляді обертового руху передається на провідні колеса. Звичайно, колеса не кріпляться до валів (цапф) безпосередньо, а через деталь, яка і називається маточиною. Цей вузол один з найважливіших і відповідальних в автомобілі і відповідає за керованість автомобіля під час руху.

При цьому однією стороною маточина кріпиться до валу, а іншим до колісного диска.

Вузол відчуває постійні навантаження, причому нерегулярні - гальмування, прискорення. Температура, яку відчуває маточина, також не регулярна. Тому найкращим матеріалом для її виготовлення є сталь і чавун. Але все - таки маточину можна зламати, наприклад, якщо їхати на великій швидкості по вибоїнах.

Природно, серцевиною маточини є підшипник. На підшипник маточини випадає вся відповідальність за роботу коліс і за управління ними. При їзді завжди потрібно прислухатися, як себе веде підшипник, чи не з'явився зайвий шум, Особливо, коли машина робить поворот.

Підшипники для маточини колеса

Конструкція цих підшипників, в принципі, відноситься до стандартних Оскільки навантаження на підшипник завжди велика внаслідок дії різних сил: як радіальних так і осьових, а також комбінованих, плюс агресивна навколишнє середовище, наприклад реагенти на дорогах взимку, стан підшипника повинно завжди бути під контролем.

Правда, між підшипниками, встановленими на передню маточину і на задню ступицю.

Якщо автомобіль має задній привід, На маточину ставлять однорядний роликовий підшипник конічний, причому вони встановлюється спареними. При заміні підшипників потрібно з обережністю поставитися до виставлення осьових зазорів.

Більш популярними зараз вважаються конічні дворядні роликопідшипники або шарикопідшипники радіально - наполегливі, закриті, які більш складні у виготовленні, отже, є дорожче. Їх застосовують в автомобілях, як з провідними передніми колесами, так і з провідними задніми. При вимірі, такі підшипники витримують навантаження в два рази більше. Крім того, мастило в цих підшипниках закладається при їх виготовленні, на заводі. І підшипник потрібно міняти тільки тоді, коли спостерігається витікання мастила.

Також в даний час, особливо в вантажних автомобіля і позашляховиках, маточина колеса випускається в зборі з підшипником і термін служби підшипника дорівнює терміну служби маточини. Природно, такий вузол дорожче підшипника, але іноді це виправдано.

Потрібно для себе запам'ятати, що перевіряються ступичні підшипники кожен раз при проведенні діагностики автомобіля, незалежно від того, є шум в підшипнику чи ні, підтікає мастило чи ні.

Тим більше, якщо підшипник однорядний, його потрібно не тільки перевіряти, а й періодично очищати від бруду і змащувати.

Основні правиламастила для ступичні підшипників

Найголовніше, як зазначалося вище, періодично їх перевіряти, причому кожні 20 -30 тисяч кілометрів. Визначається при цьому люфт, сторонні шуми. Деякі підшипники, наприклад, діагональні кулькові, його не повинні мати, а при роликових конічних від необхідний по конструкції.

У закритих підшипниках потрібно перевірити, чи не порушений чи ущільнювач, чи немає течі мастила. Якщо є необхідність, підшипник підлетить заміні.

Якщо це підшипник відкритий, розглянемо його мастило.

Мастило передніх ступичні підшипників складна тим, що, наприклад, роликові підшипники дуже вимогливі до якості установки.

При невеликому перекосі відразу слід поломка підшипника, отже, колесо «клинить» і, добре ще, якщо швидкість буде невелика.

Якщо це кулькові діагональні, то вони більш стійкі при застосуванні до них осьовим навантаженням, але термін служби їх набагато менше, ніж у конічних.

Тому у цих підшипників велика вимога до мастилі. Сам підшипник збирається з такими зазорами, що б в них була введена мастило. Без мастила сила тертя деталі всередині дуже сильно нагріваються, деформуються і покриваються окалиною, після чого просто заклинивают і руйнуються. Крім того, мастило відводить тепло і подовжує термін служби.

Що б змастити підшипник, для початку потрібно підготуватися. Перед роботою повинні бути: нові гайки маточин, сальники, обрана мастило, рідина для промивання підшипника (бензин, гас тощо), чиста і суха ганчір'я.

1. За допомогою домкрата, встановленого з боку колеса, яке будемо знімати, підводиться авто і знімаємо колесо.
2. Відкручуємо і знімаємо ковпак від маточини.
3. Демонтуємо гальмівний вузол, потім стопорная шайба після відкручування ступичні гайки.
4. Видаляємо сепаратор підшипника.
5. Виймаємо маточину.
6. Промиваємо підшипник, протираємо його, даємо все просохнути і потім акуратно змащуємо.
7. Збираємо в зворотному порядку.

При цьому гайку на маточині міняємо, так як раніше, вона вже служити не буде.

Якщо потрібна заміна підшипника, потрібно його випрессовать зі спеціальної обойми, в якій він знаходиться. Цю процедуру виробляємо за допомогою силової викрутки або за допомогою знімача.

Задня маточина і різниця в мастилі підшипників передньої і задньої маточини

Задня і передня маточина мають практично однакове навантаження і виконують роботу по суті одну і ту ж, хоча конструктивно вони і різні. Ця різниця полягає в поворотному кулаці.

Якщо розглядати, які ж підшипники застосовуються в задній ступиці, можна відзначити, що разом з залежною підвіскою застосовуються радіально кулькові або роликові підшипники. Якщо в наявності незалежна підвіска - застосовуються конічні підшипники.

Добре було б проводити мастило нового підшипника з невеликою ревізією, для того, що б бути впевненим в тому. що серед дороги колесо не стане поперек двіженія.Віди мастил зазначено нижче.

Звичайно, зносу піддаються і ті і інші види підшипників, і головний їхній ворог - витікання мастила або її забруднення. Цьому може сприяти і погане ущільнення, і великий зазор і неправильна установка підшипника. Справа в тому, що, як правило, при знятті маточини підшипник зазвичай піддається руйнуванню. Його потрібно міняти, попередньо при цьому добре його змастити. Можна, якщо є вправність, відвернути гайку маточини (потім її потрібно міняти), стягнути кришку руками, вийняти стопорне кільце і все відкривається. Після цього промити, витерти насухо і змастити.

Якщо маточина виготовляється в нероз'ємному вигляді разом з підшипником, її знімати не потрібно.

Як варіант, можна мастило підшипника без зняття закачати шприцом, попередньо знявши колесо і гальмівний барабан. Голку просунути в щілину і накачати масла. Іноді доведеться просвердлити пару отворів в пластині, яка закриває підшипник і ввести знову таки шприцом мастило. Свердло повинно бути невеликого діаметру.

Але якщо підшипник шумить - тільки заміна.

Мастило підшипників і її вибір

На питання, яку ж купити мастило для ступичні підшипників, відповідь однозначним бути не може.

Головне, що б вона відповідала тим завданням, які їй поставлені. Вона повинна прекрасно захищати підшипник від впливу агресивного середовища і вологи, не змінювати свої властивості при підвищеній температурі, наприклад до 280 градусів і витримувати високі швидкості обертання.

Повинна бути густа, що б заповнювати собою всі щілини, і досить пластична. Зазвичай це трьох компонентні мастила, основу яких становить саме речовина змазує, а також загущувач і присадки.

Найбільш знайома всім це літієва змазка Літон - 24, яка може бути застосована до цих вузлів. Вона досить дешева, купити її не складно, її густота відповідає призначенню. Недоліком її є те, що вона при нагріванні стає рідкою і випливає. Внаслідок чого частіше доведеться змащувати підшипник, т. Е частіше розбирати маточину.

Непогано відгукуються і про MC1000, вона, судячи з численних відгуків, робить хід набагато м'якше і не так швидко втекти.

Витримує температуру від -40 до +150, добре працює з великим навантаженням, яка також присутня в маточинного вузлі, а головне, утворює хороший металевий захисний шар, що і зменшує знос деталей.

Є мастило Sell Helix, яка підходить як для змащення для конусних ступичні підшипників, так і для кулькових радіальних підшипників. Вона стійка до вібраційних і нерівномірних навантажень, а також до перепадів температури, не втрачає свою в'язкість. Температура максимальна, при якій вона не втрачає своїх властивостей +180 градусів. Про цю мастилі самі позитивні відгуки, Виробник - Бельгія.

Якщо потрібна мастило для ступичні підшипників вантажівок, за відгуками найкращою вважають німецьку мастило BPW, це бренд компанії, яка дійсно є №1 з випуску таких продуктів. Єдине, у її каталогів немає каталогу, випущеного російською мовою.

Також непогано для вантажних авто зарекомендувала себе та ж МС 1000, Liqui Moly LM 50, що має в своїй основі літій, той же Литол -24, а також витримує перепади температури і значні навантаження STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А ось Castrol LMX Li-Komplexfett 2 непогана, але не є водостійкою.

Головне, при покупці мастила не потрапити на підробку. Купуйте в спеціалізованих магазинах, шукайте опис мастил в інтернеті.

Ступичні підшипники (СП) зобов'язані бути в ідеальному стані, так як загальний стан автомобіля і комфорт в управлінні безпосередньо залежить від цього вузла. Досить часто про наявність маточини водій згадує тільки, коли вона дає про себе знати в якості вереску. Насправді маточини є одними з тих, що труться складових автомобіля, які зобов'язані змазуватися і перевірятися при технічному обслуговуванні, Зазвичай ТО-2.

Від незнання чи потрібно змащувати ступичні підшипники і як часто це робити, сьогодні страждає безліч автолюбителів. Дана деталь авто приймає на себе досить високе навантаження, яка повинна йти далі, але це функція кілька блокується, коли створюється тертям між валом і підшипника. Будь-яке тертя має негативний, деструктивний характер, так як зношуються вузли агрегату, тому змащувати необхідно практично все. Благо, що можна поправити, хоча і вимагає якнайшвидшого усунення.

Якщо було помічено наявність нестандартного звуку, особливо вереску в районі ведучих коліс, то слід відкласти поїздку, особливо тривалу, поки не буде змазана деталь.

Огляд мастил з плюсами і мінусами

Питання, чи можна змастити ступичні підшипники навіть не порушуватиметься, оскільки відповідь очевидна - ТАК. Інший більш важливий нюанс, на який дійсно варто звернути увагу, при тому первинне - це, чим краще змащувати ступичні підшипники?

Мастил сьогодні існує дуже багато, кожна відрізняється від іншої присадками, добавками і самою основою, тому повністю однакових немає. Це важливо відзначити, так як в підшипнику не повинно відбуватися змішування декількох видів мастил.

В цілому, розібратися, яким засобом змастити ступичний підшипник потрібно, первинно визначившись з родом основної речовини:

1. Солідольние. Напевно у більшості автолюбителів лежить подібна речовина в гаражі і воно цілком підходить для поставленого завдання, проте без недоліків не обходиться. Переваги полягають у низькій ціні і високому рівні стійкості до вологи, зате температурні характеристики не дуже вражаючі. Інша модифікація солідолу - це консталін, який володіє протилежними характеристиками;

Читайте також: самостійна заміна редуктора заднього моста ВАЗ 2107

1. Літолом. Найбільш популярні і ефективні мастила. Зараз вони легкодоступні і дешеві, при цьому різноманітність літольних продуктів дуже великий. Такі масла відмінно справляються зі змазкою навантажених вузлів, не піддаються впливу вологи і термостійкі. Додатково використовуються антикорозійні присадки;

1. Молібденові. Теж відмінний варіант, оскільки володіє всіма перерахованими параметрами, але ще і утворюють невеликий, захисний шар, що запобігає задираки;

1. Високотемпературні. Потрібні нечасто, вони також виконані на підставі літолу, але витримують набагато вище температуру, часом до 1000 градусів. Даний ефект досягається завдяки введенню нікелевих і мідних порошків.

Вибираючи з виробників мастил погляд сильно розбігається, але радимо звернутися до більш відомим, іменитим брендам. Хороший продукт у компанії Mobil, він найчастіше і використовується. Широко застосовується, так як витримує сильне навантаження на авто. Ймовірно, ви зустрічали таке мастило, вона має синій колір.

Мастило на підставі молібдену від компанії Castrol часто рекомендується автомобілів, які відчувають надмірні навантаження. Справа в тому, що молібден огортає труться деталі сухим шаром і через це виникає додатковий захист механізмів. Також характерно для всього класу то, що даний варіант захищає від задирів.

Мастила від Divinol володіють підвищеною пластичністю. Також дуже гнучкі у використанні, так як експлуатаційні характеристики підходять для більшості автомобілів.

Продукти від Molykote також досить якісні, так в асортименті є термостійка мастило, яка не вступає в реакцію з більшістю матеріалів. Особливо цікавий варіант Molykote BR 2 Plus, так як дозволяє захистити підшипники від зносу.

Як змастити ступичні підшипники

Насамперед замислитися над питанням, як змастити ступичний підшипник не знімаючи його? Звичайно ж це варіант для тих, у кого просто немає можливості зняти дану деталь або час не дозволяє це зробити. Важливою умовою для даної процедуру є те, що мастило, обов'язково, повинна бути однакова в самому підшипнику і додається. Зазвичай, напевно дізнатися попередню мастило вельми складно, тому доведеться все таки знімати маточину.

Читайте також: Ознаки та причини несправної підвіски

Отже, як змастити передній ступичний підшипник, що не випресовивая його:

1. Потрібно встановити автомобіль на ручник;
2. підняти машину
3. Зніміть колесо, потім металевий ковпак, що закриває маточину;
4. Тепер слід зняти стопорне фіксажних кільце за допомогою викрутки або тонких пассатижей;
5. Після цього відкривається доступ до підшипника, тут то і необхідно додати мастила, потім прокрутити маточину.

Тепер відомо, як змастити ступичний підшипник, але спосіб значно гірше, ніж повний розбір і подальша мастило. По суті в попередньому варіанті вже виконана половина процедури від повного розбору маточини, тому можна просто доповнити інструкцію.

1. Після звільнення від фіксажних кільця необхідно вилучити саму маточину, при цьому слід тримати гальмівний диск;
2. Тепер варто вдушену підшипник, робиться це за допомогою відповідної головки і молотка;
3. Потім необхідно очистити отриману деталь від попередньої мастила, ймовірно її дуже мало або взагалі немає, виконується за допомогою бензину;
4. Візуально перевірте цілісність пристрою і відсутність зносу, потім додайте обрану мастило;
5. Трохи перейдіть і можна збирати маточину.

Відео інструкція

Вище було розглянуто процес мастила переднього колеса, як змастити задній ступичний підшипник, точніше основні відмінності від попереднього варіанту розберемо далі. Відразу варто обмовитися, що в деяких автомобілях задній СП зовсім нерозбірний, а в інших просто немає прямого доступу до нього.

Процес розбору і зняття маточини приблизно такий же, тільки сам підшипник витягти не можна. Він знаходиться в закритому блоці. Необхідно розкрутити, підколупнути кришку, щоб її зняти. Далі буде потрібно шприц, краще з довгим носиком. У зазор, який знаходиться по краях засовували шприц з мастилом і видавлюємо до наповнення підшипника, також його слід періодично прокручувати.

історії автовласників

Валерій:

«Задумався, чи потрібно змащувати ступичний підшипник перед установкою, адже він і так має бути підготовлений до використання. Вирішив, що виробник сам перейнявся цією проблемою, але, як показала практика - немає, на наступний день довелося знову все розбирати і змащувати. »