Subaru Impreza: Все дуже серйозно. Subaru WRX STI: Не називай мене «Імпрезою Комплекс водійської неповноцінності

Люди, які ніколи не володіли Subaru WRXабо WRX STi, про фанів цих автомобілів знають лише те, що вони люблять швидкість і ненавидять тих, хто купує Mitsubishi Lancer Evolution, так само люто і незрозуміло, як сноубордисти лижників і навпаки. Ми ж, не зупиняючись на тому, чому люди вибирають і саме Subaru, вирішили з'ясувати, в чому різниця між двома найпопулярнішими. спортивними автомобілямимарки.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

Зовні відмінності між звичайною WRX та STi мінімальними. Добре тепер фанати STi мають можливість купити улюблене авто у кузові седан. Хетчбек викликав вкрай суперечливі думки: хтось божеволів, а хтось не визнавав у ньому спорткар від Subaru - адже раніше заряджені версії виходили виключно в кузові седан.

Повернемося до відмінностей в інтер'єрі. Їх не так багато. Це різні шильдики на решітці радіатора і кришці багажника і форма антикрила. Велике антикрило на STi виглядає більш агресивно і привертає масу уваги (особливо у любителів так званого «колгоспного» тюнінгу), але маленький спойлер звичайної WRX виглядає якось більш органічно та стильно. В іншому ж автомобілі просто близнюки-брати.

Subaru Impreza WRX

Subaru Impreza WRX STi

А ось у салоні відмінностей практично немає. Причому не лише між двома «запальничками», а й між ними та громадянською Impreza. У STi встановлено кермо поменше, що сяє однойменною емблемою, і немає підігріву сидінь, який присутній на WRX. Це, втім, легко можна пояснити: на STi встановлені спортивні «ковші» Recaro. Вони практично ідеально охоплюють тіло водія, тому швидко забуваєш про те, що п'ятій точці холодно перші 10-15 хвилин поїздки.

Підсвідомо від автомобілів за 1573000 і 2257700 рублів чекаєш інтер'єру шикарней. Абсолютно зрозуміла ідея дизайнерів та інженерів: вони спробували створити справжню кабіну пілота, в якій немає місця нічого зайвого. Все має налаштовувати водія на їзду та не відволікати від дороги. Однак більшість покупців їздять на цих машинах не тільки гоночними треками, але й звичайними дорогами, стоять у пробках і взагалі проводять в машині величезну кількість часу. І ось у такі моменти, коли уваги до салону прикуто максимально багато, його вигляд дуже гнітить. Ми з колегою, наприклад, нарахували чотири різних видівпластику. Це балів внутрішньому оздобленню не додає.

І якщо з відсутністю парктроників та дзеркала з автозатемненням змиритися можна, то бортовий комп'ютеру машині за такі гроші бачити б хотілося. Тут же, що у WRX, що у STi лише так званий монохромний «інформаційний дисплей». Виглядає він прибульцем із 90-х. Під прямими променями сонця зображення на ньому розібрати неможливо, зате видно його далеко не саме сучасний пристрій(Плати, мікросхеми). Екран цей відображає температуру повітря за бортом, час та... моментальну витрату палива. У «мануалі», щоправда, застерігається, що якимось чином на екран можна вивести величину середньої витрати. Для цього потрібно заглушити мотор, помістити ключ у положення Lock off і утримувати кнопку «плюс», яка розташована праворуч від екрану. Кілька разів ми діяли згідно з інструкцією, але жодних змін не сталося.

Ще один мінус – аудіосистема. Те, що Impreza, м'яко сказати, не славиться звуком, це факт. До цього ми були готові. А ось до того, що керувати нею дуже незручно – ні. У магнітолі немає кнопки перемикання треків на диску. З цією метою служить права «крутилка». Якщо водій з якихось причин не користується клавішами керування аудіосистемою, розташованими на кермі, дотягнутися до бажаного кругляша на ходу буде не дуже просто.

І останнє – незручно розташований підлокітник. Він віднесений далеко до заднім сидіннямі таке відчуття, що має виконувати роль полиці для відпочинку ніг.

Втім, давайте не забувати – ми говоримо про спортивні версії легендарної моделі. Спочатку вони продавалися виключно як ралійні «заготовки» – гонщик купував машину, викидав з неї все зайве, вварював каркас, і гоночний болідбув майже готовий. Навряд чи хтось, беручи участь у класичному ралі, слухає Шопена в аудіомагнітолі або страждає від холоду через відсутність підігріву сидінь.

Subaru Impreza WRX STi

Subaru WRX

У плані двигунів автомобілі ідентичні. На обидва встановлюється чотирициліндровий бензиновий турбомотор об'ємом 2,5 л. Різниця лише у турбіні: на WRX ставлять стандартну, а на STi – високого тиску. Саме через це остання потужніша на 35 к.с. (300 проти 265 у WRX). Тим дивовижний був для нас крах впевненості в тому, що з машин, що побували на тесті, у якої конячок більше, швидше і дарує більше задоволення.

Вся справа у коробці перемикання передач. Якщо на WRX встановлена ​​чесна п'ятиступінчаста "механіка", то на тій STi, що була у нас на тесті, стояв п'ятиступінчастий "автомат". Причому ця коробка не була спеціально розроблена для самої спортивної Impreza. Цей "автомат" знайомий любителям Subaru за моделями Tribeca та Outback.

В принципі, сама ідея того, що в STi (!), яка, за ідеєю, повинна змушувати водія вдосконалювати свої навички і викладатися за кермом на повну, ліва нога спокійно відпочиває на підніжці протягом усього шляху, – оксюморон. Причому, схоже, в Subaru теж це розуміють - Impreza з "автоматом" дешевше за версію з "механікою" на 37 000 рублів. Так, схоже, слідом за Mitsubishi з їхньою Lancer Evolution X і в Subaru вирішили привернути до Impreza увагу тієї публіки, що звивистим доріжкам воліє дрег на чверть милі, а Impreza купує виключно через її легендарне ім'я.

Наші побоювання підтверджуються цифрами розгону. До 100 км/год WRX на "механіці" та STi на "автоматі" розганяються абсолютно однаково. Обидві машини роблять сотню рівно за 6 сек. Навіть величина моменту, що крутить, для машини з «автоматом» (350 Н·м) практично така ж, як у звичайної WRX (343 Н·м). Для порівняння, STi з шестиступінчастою МКП може похвалитися 407 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість у STi, щоправда, вище (250 км/год проти 209 у WRX), але це далеко не найважливіший показник.

Адже задоволення від водіння звичайної WRX - море, а ось 300-сильний автомобіль якось не вражає. Навіть звук мотора в менш потужній Impreza соковитіший, він пробирає до кісток, змушуючи адреналін активніше виплескуватися в кров. На STi такого немає.

Ручний режим перемикання не виручає. "Автомат" не утримує передачу і перемикає її самостійно, як тільки стрілка тахометра дістанеться відсічки.

Не рятує STi та наявність трьох режимів роботи двигуна. Хоча водієві вони можуть стати в нагоді. Перший – Intelligent. Для пробок. Найспокійніший режим їзди. У ньому здається, що ти керуєш звичайним цивільним седаном без усілякої спортивної складової. Другий – Sport. Перемикаючись у нього, ти починаєш краще розуміти, за що варто платити гроші при покупці цього авто. Звісно, ​​витрата палива відразу досить збільшується. Третій – S#, розшифровується як Sport Sharp. Ось тут оппозитний агрегат об'ємом 2,5 л вичавлює все, що може. Заявлені 6 секунд до сотні досягаються саме в ньому, зате витрата зростає приблизно до 18 літрів на 100 км шляху.

Як не крути, а звичайний WRX на «механіці» куди веселіше і дарує значно більше гострих відчуттів та задоволення від водіння. Дає більше простору водієві. Адже, крім іншого, на STi з АКПП і момент розподіляється по-іншому (55,3% тому замість 61% на STi). Загалом, якщо WRX - це реальний дикий звір, знайти з яким спільна мова коштує певних зусиль, то STi - це приручений вовк, який вже і в ліс дивиться не особливо часто.

Висновок простий: якщо зважилися на покупку STi – навіть не думайте про економію та комфорт, купуйте варіант на «механіці» і насолоджуйтесь. В іншому випадку, якщо душа вимагає саме спортивну Impreza, варто зупинити свій вибір на WRX. Цей автомобіль не розчарує. На щастя варіантів з АКПП тут немає.

І останнє: окрім нашої країни STi з «автоматами» обдарували лише країни Південно-Східної Азії та Австралії. Мабуть, творці вважають, що найдивніші люди живуть саме у цих країнах. В Європі подібної машиниви не знайдете.

На автосалоні, що пройшов у листопаді, в Лос-Анджелесі 2013 був представлений новий седан, А на мотор-шоу в Детройті 2014 року дебютувала модель WRX STI чергового покоління, яка також втратила в назві згадки про Імпрез.

Зовні Субару КРС Сті 2018-2019 (фото і ціна) практично повністю повторює версію WRX, але хизується великим спойлером на кришці багажника, шильдиком STi на решітці радіатора, а також пофарбованим у фірмовий синій колір WR Blue кузовом і золотистими дисками. Габаритна довжина новинки становить 4595 мм (величина колісної бази - 2650), ширина - 1795, а висота - 1475.

Комплектації та ціни Subaru WRX STI 2019

MT6 - механіка 6-ст., AWD - повний привід

Головним питанням на початок виставки залишався двигун, який буде встановлено під капотом новинки. Передбачалося, що їм виявиться новий 2,0-літровий оппозитник від WRX, але форсований з 268 до приблизно 300 к.с., або модель збереже колишній мотор об'ємом 2,5 л.

В результаті вибір був зроблений на користь останнього, причому він розвиває ті ж 300 сил (407 Нм), що і на машині колишньої генерації. Як трансмісія нова Субару WRX STI 2019 відтепер оснащується виключно 6-ступінчастою механікою, хоча для попередника був доступний 5-діапазонний автомат, а версія WRX може поставлятися з варіатором. На розгін з місця до сотні седан витрачає 5,2 секунд, а його максимальна швидкістьдосягає 255 км/год.

Як і раніше, автомобіль має повний привід Symmetrical AWD, але тепер він отримав систему Multi-Mode Driver Controlled Center Differential (DCCD), що дозволяє водієві вибирати один з шести варіантів роботи центрального диференціала. За промовчанням тяга розподіляється між осями у співвідношенні 41:59 на користь задніх коліс. А система стабілізації відтепер може пригальмовувати внутрішнє переднє колесо, щоб зменшити ефект недостатньої повертаності.

Нова модель Subaru WRX STI зберегла систему керування силовою установкою Si-Drive, що передбачає три режими: Intelligent, Sport та Sport Sharp. Перемиканням між ними управляє розташований на центральному тунелі джойстик, а регулюються при цьому такі параметри як відгук двигуна на натискання педалі акселератора, алгоритм блоку управління двигуном та ін.

Інтер'єр Субару КРСТ 2018 в новому кузові повторює такий на версії WRX, за винятком наявності відповідних шильдиків. А на двох екранах, що з'явилися на центральній консолі, тепер можна вивести картинку з камери заднього виду, показання тиску наддуву і відомості про роботу трансмісії та інших систем.

У березні шістнадцятого стартував прийом замовлень на Subaru WRX STi чергового модельного року, який отримав два нові варіанти забарвлення кузова (червоний Pure Red та синій Lapis Blue Pearl), а також дзеркало заднього виду з автозатемненням, нову мультимедику з сенсорним керуванням та покращеною сумісністю зі смартфонами , функцію безключового доступу в салон та систему автоматичного керування далеким світлом(HBA). Техніка при цьому залишилася без змін.

А ось ціна на нову Субару WRX STi виявилася просто космічною - від 3999900 рублів, що дорожче. Для порівняння, раніше за машину просили від 2 349 900 руб., При цьому краще оснащена версія зі шкіряним салоном, аудіосистемою Harman Kardon і навігацією коштувала 2 534 900 грн. Пізніше в компанії все ж таки схаменулися, і в серпні цінник знизили на 600 000 - до 3 399 000 грн.

А влітку сімнадцятого почалися продажі машини 2019 модельного року, за яку сьогодні просять 3 799 900. У неї модернізували гальма (чотирипоршневі супорти спереду замінили на шестипоршневі, а діаметр дисків було збільшено), плюс змінили принцип роботи активного. міжосьового диференціалу DCCD, який відтепер виконує свої функції виключно з команд електроніки. У компанії стверджують, що таке рішення дозволило зробити блокування швидшим і плавнішим, ніж раніше.

Модель Subaru WRX STI дозволить отримати справжнє задоволення від подорожі. Автолюбитель, що знаходиться на водійському місці, відчує себе в цьому 5-місцевому автомобілі абсолютно впевнено. Пасажири відкриють новий рівень комфорту. Високотехнологічні гаджети, вдосконалений симетричний повний привід, енергоємна підвіска, інноваційні двигуни є запорукою надійності та бездоганної керованості цього траспортного засобу. Завдяки продуманому підходу до розробки моделі, її продаж, у тому числі, у такому місті, як Москва, викликав справжній аншлаг.

Агресивний дизайн

Новий дизайн екстер'єру цієї машини втілює динаміку, спортивну агресію та емоційність. Натяком на гоночну природу автомобілів Субару ВРЕКС СТАЙ служить низький бампер з дрібнокомірчастою решіткою, стильний повітрозабірник на капоті, хижа витягнута форма головної оптики, велике сопло вихлопної системи.

Неперевершений комфорт

Офіційні дилери Subaru пропонують купити автомобіль, стандартної комплектаціїякого характерна високоякісна обробка салону. Особлива зручність експлуатації обумовлена ​​наявністю спортивних крісел, ефективного кліматичного обладнання, ємного 460-літрового. багажного відсіку, мультимедійні системи.

Драйверські амбіції

Технічні характеристики силового агрегату, Якими оснащується машина Subaru WRX STI, просто чудові. При компактних розмірах і малій вазі, він здатний продемонструвати віддачу 300 к.с. Завдяки значенню максимального моменту, що крутить, в 407 Hm, забезпечується стрімкий розгін транспортного засобу (до 100 м/год за 5,2 секунди) і показник пікової швидкості в 255 км/год. Подібні характеристики дозволяють автомобілям цієї моделі впевнено вигравати заїзди у однокласників.

Унікальні рішення для безпеки

Виробнику вдалося організувати надійний захистлюдей у ​​процесі експлуатації автомобілів Subaru за допомогою високоефективних засобів безпеки: традиційних повітряних подушок, захисту від перекидання, системи зміни блокування міжосьового диференціалу DCCD, функції стабілізації курсової стійкості. Ціна цієї моделі, рекомендована виробником, доступна всім представників цільової аудиторії.

А ще такий ралійний болід у цивільному впакуванні дає можливість мешканцям країн з не найкращою дорожньою мережею стати володарями справжнього, нехай і дуже своєрідного, суперкара. Ну куди, скажіть, може виїхати російський власник Bugatti Veyron, Lamborghini Aventadorчи Ferrari 488? А «Ріксу», вона ж «Вірша», годиться і в бенкет, і в світ. І що з того, що всі ці потвори розганяються до сотні на секунду, а то й дві швидше?

Дітище Subaru Tecnica International дає відчуття спорткара на дорозі з будь-яким покриттям, на ній можна їздити по місту (хоча, прямо скажемо, задоволення це дуже сумнівне), і при цьому автомобіль куди доступніший за елітні. спортивних моделей, хоча і дорожче звичайних цивільних автомобілів сегменту С. Так що можна і водійське его потішити, а якщо є бажання, то Subaru WRX STI завжди готова стати квитком у світ великого автоспорту.

Все вищесказане відноситься до всіх чотирьох поколінням Subaru WRX STI, у тому числі і до представленого у 2014 році нинішнього, четвертого. Але шлях Subaru, так би мовити, Subaru-do, має на увазі постійне вдосконалення, і WRX STI 2018 модельного року отримала низку досить важливих змін.

Вони заважали дихати

Почнемо із зовнішності. Якщо поставити поруч автомобілі 2017 та 2018 модельних років, то перше, що ти бачиш - це нову решітку радіатора з поперечною планкою, а також потужні повітрозабірники на місці протитуманних фар. Змінилося й оформлення нижнього повітрозабірника. Тепер і воно, і нижня деталь переднього бамперазроблені з незабарвленого чорного ударостійкого пластику. Ледве інакше окреслена і передня світлотехніка, але це не так вже й важливо. Важливо, що фари головного світла отримали світлодіодні джерела та систему SRH (Steering Responsive Highlight), що дозволяє світловому пучку "заглядати" за поворот.

Через спиці 18-дюймових легкосплавних дисківз новим дизайном переглядають жовті супорти гальмівної системиБрембо. Раніше супорти були чорними, але справа, знову ж таки, зовсім не в тому, що їх пофарбували в інший колір: на оновлену «Вірші» встановили шестипоршневі супорти спереду та ззаду двопоршневі. Ось, мабуть, і всі відмінності, які можна побачити ззовні.

Повернення Recaro

Вистачає новинок і в салоні. Попередні WRX STI лаяли за не найкращі сидіння - багатьом не вистачало бічної підтримки. Але тепер тут прописалися спортивні крісла Recaro, в яких центральна частина обтягнута замшею, що не ковзає. Загалом загальна гама салону вирішена «за Стендалем»: червоне та чорне. Наприклад, у червоний колір пофарбована не лише обробка сидінь, а й ремені безпеки. Червоне світло горить і шкали приладів. Одночасно у салоні з'явилося багато чорних глянсових елементів.

Нарешті, як данина подвійному, спортивно-цивільному призначенню моделі, ще в 2014-му в ній з'явилася медіасистема Subaru Starlink з навігацією та системами інтеграції зі смартфонами Apple CarPlay та Android Auto. Звичайно, STI навряд чи може розраховувати на успіх у «гонці діагоналей», що вибухнула останнім часом, але всі необхідні функції в пристрій закладені, а в оновленій версії камера заднього виду доповнена полегшує маневри в обмежених умовах камерою переднього огляду. Все інше мені по суті знайоме, включаючи 5,9-дюймовий багатофункціональний дисплей, що вінчає центральну консоль, здатний показувати тиск наддува, і спортивне кермо зі зрізаним знизу сегментом.

Ампутація LSD

Якщо ж говорити про чисто технічні оновлення, то двигун, трансмісія, інтелектуальна система управління повним приводом SI-Drive та система управління вектором тяги ATV залишилися без змін. Але налаштування як передньої, так і задньої підвіскизазнали досить серйозних змін, а діаметр перерізу заднього стабілізаторазменшився з 20 до 19 мм. Все це має покращити плавність ходу, при цьому ні на йоту не поступившись керованістю. Ще одна серйозна зміна торкнулася мультирежимного центрального диференціала DCCD (Driver Control Center Differential).

Раніше управління роботою диференціала складалося з чисто механічної частини, а саме муфти LSD, що блокувала його в залежності від крутного моменту, що надходить, і різниці частоти обертання передніх і задніх коліс, і електронно-керованої муфти дискового типу, якою управляє спеціальний контролер, що збирає дані з купи датчиків. , що реагують на кут повороту рульового колеса, дроселювання, роботу гальмівної системи та ABS.

І в результаті виходила така картина: на прямих диференціал знаходиться в заблокованому положенні для максимально ефективного розгону, але на вході в поворот він має бути максимально розблокований. Електроніка робить це швидко і правильно, а ось LSD-муфта іноді затримувалася в заблокованому стані, погіршуючи поведінку автомобіля. В результаті інженери Subaru зважилися на повну ампутацію LSD-муфти повністю віддавши управління електроніці. А ось мені тепер треба було подивитися, як вся ця розкіш їде.

«Вірша» на льоду

Середня витрата палива на 100 км.

У недавньому минулому Subaru всіма силами намагалася довести, що WRX STI може показати себе не тільки на ралійних трасах, але й на асфальтовому треку, і постійно наголошували, що орієнтиром при налаштуванні швидкодії кермового управління був не вічний суперник Lancer Evolution, а Porsche 911. Тепер у компанії вирішили обмежитися звичною ралійною сферою, причому в самому екстремальному її варіанті, зимово-сніговому. Напевно, тому для демонстрації можливостей автомобіля було обрано околиці Рованіємі, містечка у фінській Лапландії, розташованого практично на Північному полярному колі. Ось там нам і запропонували спробувати підрифтити на льодовому майданчику, проїхати коротку, але дуже технічну ралійну трасу зі складними зв'язками поворотів, ну а щоб ми перейнялися власною гонковою недосконалістю і зрозуміли, «як це треба робити насправді», прокотитися на місці штурмана в «перегоновому таксі».

Потрібно сказати, що за кермо "Вірші" я сідав з деякою побоюванням. Все-таки лід, та ще покритий тонким шаром сніжка, що нападав за ранок (а такий покрив взагалі працює як мастило), у поєднанні з трьома сотнями коней і «механікою» утворюють дуже вогнедишну суміш. Процес обживання робочого місця багато часу не зайняв: нові сидіння Recaro дійсно дуже зручні, а для автомобіля подвійного, спортивно-цивільного призначення - саме те, що лікар прописав, тим більше що в старшій комплектації High вони забезпечені електроприводами. Рушити вирішив з другої передачі - до педалі газу я ще не звик, так що на першій фонтани снігу і крижаної крихти з-під коліс в момент старту були б гарантовані. Але і на другий треба діяти точно та акуратно.

Короткий розгін, виходжу на коло, скидання, поворот керма, тепер кермо назовні повороту і газом, газом... Ні, не встиг, все відбувається дуже швидко, і машина розвертається. Друга спроба – трохи краще, є, поставив машину боком, тепер тягнути, тягнути, тягнути газом – все, поворот пройшов! Тепер щось на зразок короткого прямого, наступного повороту… Ні, не встиг, і автомобіль чіпляє м'який сніговий бруствер. Ще коло, ще одне… Відведений на вправу час закінчується, і начебто справа пішла на лад, але я чітко розумію: я ще близько не підійшов до реальних можливостей автомобіля.

Годинник-другий би так потренуватися, дивишся, і зміг би пройти все коло гладко, швидко і разом. Але може, це я один такий невміх? Та ні, у всіх колег успіхи приблизно на тому самому рівні. Для повноти порівняння пересідаю на Subaru XV і виїжджаю на те саме коло. Кросовер теж все робить дуже точно, але ... Наскільки ж простіше виставити STI в поворот, і наскільки суворіше "Ріксу" ставиться до будь-яких помилок водія!

Комплекс водійської неповноцінності

"Ралійний доп" лише підтверджує ці відчуття. Перше коло проходжу взагалі на мінімальній швидкості, щоб познайомитися з трасою, потім потроху починаю додавати, причому ставлячи головною метою не видати кращий час(його, до речі, ніхто не фіксує), а пройти трасу чисто. Адже тут все просто: помилився - «забрався». Як правило, самостійно вибратися з кучугури не може не тільки STI з її 135 мм. дорожнього просвіту, Але і куди більш пристосовані до такого роду подій кросовери, так що сиди і чекай, коли під'їде евакуатор.

Subaru WRX STI 2019 постала в приватній моделі ще в 2014 році, буквально кілька місяців тому, багато хто зміг відобразити появу рестайлінгової версії, своєрідний тюнінг, через три роки. Машина впевнено змінилася зовні, навіть мало знайомому із образом попередника вдасться розглянути нові тони. За технікою нічого істотного, кілька деталей, про які глибше поговоримо нижче.

Багатьох приваблює саме спортивне нутро цієї машини, частина стверджує, що в нинішньому вигляді вона схожа на імениті Лансер Еволюшен, але повірте, нам вдалося зазирнути всередину, поторкати кожен сантиметр, і цей автомобіль на порядок його перевершує. У Subaru WRX STI 2019 покращена ергономіка передка, завдяки чому незначно, але все-таки покращилися ходові якості.

У загальній будові Subaru WRX STI від 2019 року в передній частині віщувало дуже глобальне перетворення, це спостерігається. Грані кузова по-справжньому стали гармонійними з величезним наділом спортивних елементів. Найголовніше, чим виділяється нинішній реліз це величезною «пащею» повітрозабірника, яка просто «пожирає» потоки повітря, що приходять.

Силует став трохи об'ємним, все це зважаючи на зростання передка, взагалі оформлення намагалися робити з оглядкою саме на «морду» по фото це видно.

Та сама корма стала надутою і незграбною. Бампер придбав цікаву спідницю, в яку посадили вихлоп. Не сказати, що це пряме дивне рішення, але своя частка стилю в цьому є, безумовно. Оптика, та вона залишилася від попередньої моделі, ця частина взагалі мало хвилює справжніх шанувальників, які люблять «навалювати» і влаштувати дріфт на КРС.

Інтер'єр

У салоні новий Subaru моделі WRX STI перегляду піддалося не тільки зовнішнє оформлення, ергономіка, стилістика, але й функціональне, у плані забезпечення надійної інформаційної підтримки водія. Йдеться про те, що для водія стали виводити на верхній екран усі прилади, виводити показання графіка витрати, режиму «коробки», роботи загальної електроніки, у тому числі «помічників».

Загалом, судити суворо складно, тому що для цього автомобіля закладається зовсім інший сенс. Потрапляючи в салон, нема про що інше крім швидкості, драйву не доводиться замислюватися. Це, якщо так висловиться спортивний болід для міста та заміських поїздок.

Що говорити про матеріали, вони звичайно за якістю програють преміальним авто, у цій же ціновій категорії, але тут і думки зовсім інші. Сидіння попереду це практично «ковші», ззаду, до речі, нічим не гірше за звичайний седан, трьох пасажирів вмістить без проблем. Та й багажний відділ похвалюється значними 480 літрами, про що свідчить фотографія.

Технічні характеристики

Для Subaru моделі Impreza WRX STI технічні характеристикимають основне значення, адже це серце авто, його головна складова і тут все має бути чудово. Платформа залишилася не зачепленою, як і раніше, «дует» привід, з унікальною системою, яка дозволяє Імпрезі «обминати» багатьох іменитих тюнінгованих побратимів.

Цікаве рішення щодо передньої підвіски, тут стандартний «МакФерсон», але в перевернутому стані. Позаду класика, «багатоважіль» без будь-яких особливих «наворотів». Електроніки тут повно, кожна деталь їй просочена, для електропідсилювача керма вирішили підготувати більш модернізовану систему допомоги, з можливістю налаштувань.

Силова частина, як і раніше, знаходиться тільки в одних «руках» – це єдиний агрегат, атмосферний, об'ємом 2,5 л. параметри якого збереглися у межах 300 «коней». Але до нього тепер адаптується нова "механіка" на 6-перемикань.

Комплектації та ціни

Широкий опис комплектацій не передбачили для російських споживачів, тому що доступна лише одна модифікація, вона ж і базова і топова. На Субару Імпреза WRX STI від 2019 ціна може зрости, якщо замовити деталі тюнінгу.

Можливість тюнінгу вдосконалення зберігається, тому суттєвих проблем на шляху власної модернізації машини у вас не виникне. На Impreza WRX STI ціна складе 3399000 руб. Оснащення хороше, доступна вже світлотехніка на діодах, шкіряний салон, електрифікація передніх крісел, можливість підігріву, двотонний клімат, сім подушок, два «помічники», круїз та ще маса обладнання.