Що буде якщо просто вирізати каталізатор. Ебу під євро: прошивка після видалення каталізатора. Чіп-тюнінг і програмне відключення каталізатора

Найчастіше до мене на блог (та й на канал), приходить дуже багато питань щодо каталізатора, а у деяких читачів в голові є ще багато помилок. Одне з них (для прикладу) - що якщо видалити цю частину глушника, то для автомобіля це ДУЖЕ погано, він буквально встане і відмовиться їхати! Я вирішив відповісти на всі питання відразу, тому сьогодні будемо говорити: - чи варто його видаляти чи не варто (які є плюси і мінуси такої маніпуляції), який буде витрата після вирізання, чи потрібно прошивати ЕБУ (і чим це загрожує), ну і пару слів про «обманку». Загалом буде цікаво, як зазвичай відео версія в кінці ...

На самому початку хочеться сказати - що цей вузол НЕ Є ЩОСЬ ВАЖЛИВИМ для автомобіля, так в мене зараз полетять «купа каміння», мовляв - що ти таке кажеш, а як же ЕКОЛОГІЯ? Але якщо відкинути всі вигуки «зелених», то автомобіль без каталізатора - буде працювати КРАЩЕ, ВИТРАТИ буде нижче, ну і трохи виросте ПОТУЖНІСТЬ.

Для чого потрібен каталізатор

АЛЕ щоб ваш автомобіль нормально їздив вам потрібно «Прошу» під знижений екологічний клас (зазвичай це Євро2) або поставити обманку. Інакше програма в ЕБУ не дасть вам нормально їздити.

Прошивка під Євро2 і обманка - що це значить?

Як я написав зверху - другий датчик кисню (нижня лямбда) контролює шкідливі викиди. Їх кількість зараз жорстко регламентується Європейськими стандартами, які отримали назву «ЄВРО», я зараз не буду розповідати про ЄВРО «0-1» нас цікавить саме в другому поколінні.

Отже, що таке Євро2 . Ввели його давно, а саме в 1996 році. НА той момент машини отримали інноваційну систему, а саме каталізатор. Як ми всі з вами знаємо, з часом він може забиватися, та й паливо тоді було не таке як зараз, в ньому було багато сірки, що сприяло забивання сот набагато швидше, і як ми з вами знаємо, машина починала душити сама себе. Тоді інженери встановили датчик кисню, він був всього один, і потрібен був для уловлювання CO2 в камері перед каталітичним нейтралізатором.

Якщо рівень CO2 підвищувався, це побічно свідчило про те - що каталізатор забився (тобто проявляється ефект протитиску) датчик посилав цю інформацію в ЕБУ і відбувалася коректування запалювання, а саме зменшення подачі паливної суміші. Таким чином, потужність набагато падала, машина не їхала і власник «волею-неволею» повинен був їхати на СТО і міняти цю запчастину.

АЛЕ як ми з вами знаємо цінник, м'яко кажучи - ВИСОКИЙ, тому багато власників просто видаляли ці стільники і ПОТУЖНІСТЬ відновлювати!

Але як? ТАК все просто, рівень CO2 в камері перед нейтралізатором набагато падав, датчик кисню це фіксував (що все в порядку) і машина їхала бадьоро і не з примусу. Влаштовувало це всіх, АЛЕ ТІЛЬКИ НЕ ЕКОЛОГІВ! Тому вони ввели стандарт Євро-3 (Зараз вже існує стандарт евро5). Що змінилося, так просто з'явився другий датчик кисню (нижня лямбда) за каталізатором. Принцип роботи тут такий - перша лямбда (перед фільтром) фіксує рівень шкідливих речовин, друга (після нього) повинна зафіксувати рівень набагато менший, тому як шкідливі речовини розклалися.

Якщо ви видаляєте стільники каталізатора , То обидва датчика фіксуватимуть однакові значення ( «другий» подає інформацію в ЕБУ), таким чином - буде горіти CHECK ENGINE, потужність впаде, машина не їде. Тепер це не вирішує проблему.

Що робиться прошивкою під Євро2? Змінюється прошивка в ЕБУ, замість норм ЕВРО3,4, ставляться норми Євро2. Суть всіх цих дій банальна - просто відключаємо другу нижню лямбда (залишається тільки одна верхня), машина починає їздити як годиться, без заниження потужності.

Але такі втручання в прошивку не зовсім добре. Вся справа в тому, що випускають їх не самі виробники, а «народні умільці», ладно що просто відключається друга «лямбда», тобто просто коригування показань. А може бути цей програміст захоче закласти якісь не зрозумілі алгоритми в ЕБУ, мотор від цього точно не виграє. Тут потрібно бути дуже обережним.

Тому знайшли другий вихід, і як я вважаю, він більш правильний - установка обманки. Що таке обманка - по суті це «проставка» перед другим датчиком кисню, вона як би відсуває його на більшу відстань від вихлопних газів, він фіксує більше кисню і починає працювати нормально.

Зараз є кілька варіантів обманок:

• порожня . Це просто трубка з дуже тоненьким отвором на кінці (та частина, яка вкручується в глушник), з іншого боку вкручується датчик кисню. Через неї проходить обмежена кількість шкідливих речовин з вихлопу, немає перевищень і тому CHECK не горить.
• З міні-каталізатором всередині . Тобто прямо в «проставке» знаходяться як би міні стільники, які також очищають вихлоп саме для фіксування нормальних значень.
• кутові . Це обидва описаних зверху виду, тільки вони робляться кутом під 90 градусів, потрібні для складних місць.

Плюсами обманки, є те - що не потрібно лізти в ЕБУ і міняти стандартну прошивку, а також ціна (вибив стільники, накрутив обманку і все, можна вкластися в 3000 - 5000 рублів).

Витрати палива

Після того як ви видалили цей фільтр, багатьох мучить питання про витрату палива - виростить він чи ні? Звичайно ж - він впаде (так вважаю я), хто б що не говорив. Давайте думати логічно - якщо є цей фільтруючий елемент він вдає із себе перешкоду, яку треба подолати відпрацьованим газам, а відповідно двигун буде витрачати більше зусиль щоб їх проштовхнути (витрата трохи збільшується). Якщо цього елемента - НІ, то і «відпрацювання» буде проходити набагато легше - паливо економиться.

Звичайно, не варто очікувати якоїсь глобальної економії, зазвичай це близько 3% (максимум), але варто відзначити - що витрата трохи впаде.

Плюси і мінуси видалення

Я підготував невелику табличку з плюсами і мінусами що буде, якщо видалити каталізатор

Як бачите плюсів трохи більше, найістотніший це вартість всієї цієї переробки (видалити стоятиме в рази, а то й десятки разів - дешевше).

Зараз відео версія, дивимося.

У висновку хочеться сказати прибирати каталізатор - ЗОВСІМ НЕ ПРАВИЛЬНО саме з точки зору ЕКОЛОГІЇ. Адже наша планета і так забруднена, а таким чином ви робите її ще брудніше!

НА цьому закінчую, думаю, цей матеріал допоможе зробити вам правильний вибір. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.

»Поговоримо про те, як в домашніх умовах видалити каталітичний нейтралізатор, який, найчастіше, називають просто каталізатор, уникнувши при цьому неприємностей, які часом вознікают.Для початку коротко хочу сказати пару слів про те, що таке каталізатор, для чого він потрібен і навіщо його видаляти.

Що таке каталізатор і для чого він потрібен?

Каталізатор (каталітичний нейтралізатор) - пристосування, покликане зробити вихлоп автомобіля менш токсичним. Каталізатор являє собою невеликий контейнер, в якому розташовується керамічний фільтр з дрібними отворами у вигляді сот. Саме в цих сотах відбувається нейтралізація догорання залишків пального, яке не до кінця було спалено в камері згоряння. Установка каталізаторів - обов'язкова, тому кожен автомобіль, який сьогодні сходить з конвеєра, оснащений цим пристроєм.

Навіщо видаляти каталізатор?

Видалення каталізатора, найчастіше вимушений захід, проте іноді "каталік" видаляють з метою доопрацювання випускної системи. Несправний каталізатор створює масу неприємних проблем у вигляді помилок, які спалахують на панелі, а також істотним погіршенням динамічних показань автомобіля. За станом каталізатора і правильністю його роботи стежить так званий лямбда-зонд або кисневий датчик. Датчик стежить за консистенцією вихлопу, в разі непрацездатності каталізатора, склад вихлопу міняється, на що "лямбда" тут же реагує і повідомляє про це відповідній помилкою, найчастіше "".

Ремонт каталітичного нейтралізатора неможливий, в разі його виходу з ладу необхідно повністю видалити несправний каталізатор, а на його місце встановити новий. Видаляють каталізатор з тієї причини, що вартість нового досить-таки висока, тому найчастіше в разі його несправності на його місце встановлюється пламегаситель і обманка кисневого датчика.

Чому каталізатор виходить з ладу?

Існує маса причин, за якими каталізатор виходить з ладу. Це може бути удар, в результаті якого порушується цілісність керамічного наповнювача, або розплавлення сот в результаті несправності двигуна. Так стільники каталізатора можуть забиватися через те, що мотор "їсть масло", залишки масла потрапляють на стільники і забивають тонкі отвори каталік, після чого ці місця обгорають і геть забивають каталізатор. В результаті мотор перестає "дихати", погіршується тяга, збільшується витрата і т. Д.

Нерідко убуває каталізатор погане паливо. Якщо пальне неякісне, то каталізатор першим про це повідомить у вигляді помилки. Згодом це виллється в необхідність заміни або повного видалення каталізатора. Також дуже часто несправність продиктована великим пробігом, Наприклад, якщо на одометрі більше 150 тис. Км. пробігу, не варто дивуватися, що у вас забитий каталізатор. Рідко зустрічаються випадки, коли авто після такого пробігу не мало проблем з цим вузлом.

Як видалити каталізатор в домашніх умовах?

Щоб видалити каталізатор необхідно трохи:

1. пламегаситель;
2. болгарка;
3. Зварювальний апарат;
4. Ну і, звичайно ж, вміння працювати усіма перерахованими вище інструментами.

Увага! Перед тим як приступити до видалення каталізатора необхідно виконати ряд перевірок на предмет його несправності. Видалення каталізатора без попередньої діагностики може обернутися на марнування часу і грошей.

Приступимо!

1. Отже, з чого почати? А почати необхідно з демонтажу проблемного каталізатора. Думаю, як зняти каталізатор описувати не потрібно, складного тут нічого немає. Крім того, на кожному авто даний процес буде відрізнятися.

1. Після того як каталік демонтований, приступаємо до різання. Різати можна як уздовж, так і поперек, найголовніше зробити розріз якомога більш акуратним і мініатюрним. Після того як корпус розкритий спокійно витягується керамічний наповнювач. Якщо ви видаляєте верхній каталізатор (той, що ближче до мотору), то пламегаситель встановлювати не обов'язково, якщо ж це нижній, то установка пламегасителя обов'язкове.

1. Далі встановлюється пламегаситель, його можна виготовити, а можна купити готовий. Встановлюємо пламегаситель, після чого все зварює міцним швом.

1. По завершенню всіх робіт встановлюється обманка лямбда-зонда. Обманки бувають різні: механічні, електронні та т. Д., Все залежить від того, хто виконує видалення і за якою методикою, а їх існує чимало. У деяких випадках доводиться "колупатися в мізках" двигуна для того, щоб перебудувати модернізовану систему вихлопу.

1. Після завершення всіх робіт необхідно виконати збірку в зворотній послідовності.

Підведемо підсумки

видалення каталізатора не можна не відчути, багато описують це по-різному. Одні кажуть, що відчуття ніби був причіп або якір від якого позбувся, інші кажуть, що у машини з'явилося друге дихання, проте об'єднує всіх їх одне - істотне поліпшення динамічних показників, а також. Зазначу, що видалення каталізатора - це крайній захід, який вкрай небажана, якщо мотор працює як слід. Крім того, якщо фінансова можливість дозволяє вам виконати повноцінну заміну каталізатора на новий, то краще вчинити саме так, в такому випадку вам не доведеться втручатися в роботу системи вихлопу, а також "мізків" вашого авто. Чи не будуть потрібні ніякі обманки і інші "примочки", без яких не обійтися при видаленні каталізатора.

У мене все, сподіваюся, принцип зрозумілий !? Бажаю удачі у виконанні вищеописаних робіт, спасибі, що зайшли і до нових зустрічей на сайті.

Багато сучасних автомобілів оснащуються каталізатором, основне призначення якого - це поліпшення показників екологічності машини. Сьогодні норми по екологічної безпеки в Росії не суворі як в Європі, відповідно автовласники можуть вирізати каталізатор, поліпшивши характеристики потужності автомобіля, при цьому вони будуть позбавлені від необхідності заміни цього дорогого вузла. Поговоримо про те, чи потрібно видаляти каталізатори в автомобілі і які переваги у проведення такого доопрацювання авто.

Каталізатор автомобіля має спеціальну стільниковий конструкцію і складається з рідкоземельних металів, які при високих температурах вступають в реакцію з важкими металами, присутніми вихлопі, осаджують їх, покращуючи показники екологічності двигуна. В процесі експлуатації на каталізатор доводиться підвищене навантаження, в тому числі і високі температури, що призводить до частих поломок цього вузла. Слід сказати, що через використання рідкоземельних металів такий каталізатор незалежно від моделі авто, для якої він призначений, буде мати високу вартість, Відповідно, ремонт автомобіля призведе до витрат власника.

Термін служби каталізатора зазвичай не перевищує 100 000 кілометрів, а при активній експлуатації автомобіля цей вузол може зажадати ремонту і повної заміни вже після 50 000 кілометрів пробігу. Також слід враховувати той факт, що каталізатор складається з керамічних сот, які можуть виходити з ладу при механічних пошкодженнях. Тому поломки каталізатора - це часте явище, а автовласникам часто доводиться міняти такі дорогі деталі.

Використання каталізатора дозволяє не тільки поліпшити показники екологічності двигуна, але і знижує потужності характеристики. Відповідно, видаливши каталізатор з вихлопної системи, ви не тільки зможете домогтися зниження експлуатаційних витрат на ваш автомобіль, але і поліпшите потужність і динаміку машини. При цьому будь-якого істотного погіршення показники екологічності автомобіля відзначатися не буде, і машина з легкістю впишеться в діючі в даний час в Росії норми екології.

Поговоримо докладніше про те, як правильно видалити каталізатор з автомобіля. Справа в тому, що просто вирізати з вихлопної системи таку деталь неможливо. У більшості автомобілів каталізатори мають спеціальні датчики, від яких сигнали надходять в центральний комп'ютер, після чого «мізки» автомобіля приймають рішення про зміну параметрів паливної суміші. Тому, вирізавши каталізатор, ми зіткнемося з певними складнощами, а саме двигун, не отримуючи відповідних сигналів від датчиків в каталізаторі, просто перестане правильно працювати. Необхідно встановлювати спеціальні обманки для лямбда зондів, що і дозволить гарантувати правильну роботу двигуна автомобіля.

Для самостійного видалення каталізатора вам буде потрібно:

Болгарка.

Пламегаситель.

Обманка.

Зварювальний апарат.

З автомобіля демонтується вихлопна система, розрізають основну банку глушника, вручну видаляють каталізатор з керамічним наповнювачем, встановлюють нові пламегасители, обманку і підключають їх до датчиків. Після цього банку глушника заварюється, а вихлопна система встановлюється на автомобіль. Незважаючи на гадану простоту дані роботи часто виконати самостійно буває важко. В даному випадку рекомендуємо вам звертатися в спеціалізовані майстерні, де пропонуються відповідні послуги, а вартість такого видалення каталізатора знаходиться на доступному рівні.

Пам'ятайте про те, що просто викидати каталізатори, навіть вийшли з ладу не слід. Така запчастина містить різні рідкоземельні метали, які мають високу вартість. Тому можна продати каталізатор в спеціалізовані фірми, які займаються їх скуповуванням. Найчастіше продавши таке каталізатор, можна не тільки окупити всі роботи по його видаленню, а й навіть заробити.

Провівши таке видалення каталізатора можна поліпшити динамічні характеристики автомобіля. В окремих випадках динаміка розгону поліпшується на 5-10%, знижується витрата палива, і при цьому в подальшому скорочуються витрати на обслуговування автомобіля. Не дивно що сьогодні багато автовласників з урахуванням всіх переваг виконання даної роботи видаляють каталізатори зі своїх автомобілів, і в подальшому без будь-яких складнощів експлуатують машини з поліпшеними динамічними характеристиками.

Недоліки видалення каталізатора

При правильному проведенні даної роботи будь-яких проблем з експлуатацією автомобіля не виникає. У той же час необхідно розуміти, що при неправильно проведеному видаленні каталізатора, особливо при установці неякісної обманки блок керування двигуном може отримувати неправильні сигнали від датчиків, що в свою чергу призведе до збільшення витрати палива і інших проблем в роботі двигуна. Саме тому довіряти таке видалення каталізатора найкраще фахівцям, які мають досвід роботи з конкретно вашим автомобілем, що і дозволить їм в короткий термін правильно провести таку модернізацію вашого авто.

Фахівці рекомендують проводити таку роботу з видалення каталізатора у вихлопній системі, як тільки з'являться перші ознаки виходу з ладу цього вузла. Тому, як тільки діагностика показала проблеми з каталізатором, можна вирізати його, встановлюючи відповідні обманки, що і позбавить вас від необхідності дорогого ремонту.

висновок

Видалення каталізатора з вихлопної системи автомобіля дозволить поліпшити показники потужності автомобіля, при цьому автовласник повністю позбавлений необхідності заміни цього дорогого вузла. Пам'ятайте лише про те, що таку роботу з видалення каталізатора найкраще проводити в спеціалізованій майстерні, майстри в якій мають відповідний досвід роботи, і зможуть правильно виконати такий ремонт, гарантуючи безпроблемність використання автомобіля.

Каталітичний нейтралізатор в автомобілі служить для зниження токсичності відпрацьованих випускних газів двигуна, але в російських умовах елемент вихлопної системи часто забивається шлаком і виходить з ладу.

Нові каталізатори коштують дорого, і багато автовласників намагаються позбутися від каталітичного нейтралізатора (КН), встановити замість нього «обманку». Чи потрібно вирізати цей елемент, і що буває після видалення каталізатора, ми розглянемо в цій статті.

Мінуси видалення каталізатора

Виходячи з ладу, КН доставляє господареві машини чимало проблем. Закоксовавшіеся і забитий шлаком нейтралізатор створює надлишковий опір вихлопних газів, Через це знижується потужність двигуна, значно збільшується витрата палива. Їздити з несправним каталізатором стає неможливо, машину доводиться ставити на ремонт. У автовласника є два виходи з положення:

• встановити новий нейтралізатор;
• вирізати непридатний елемент, залишивши порожню банку, або вваріл замість каталізатора пламегаситель.

Видалення КН має свої мінуси:

• підвищується рівень CO у вихлопних газах;
• в районі знаходження вогнегасника або порожній банки з'являється неприємний дзвін;
• в залежності від налаштувань електронної системи управління двигуном може збільшуватися витрата палива;
• після видалення каталізатора в сучасних паливних системах електроніка видає помилки, які необхідно усувати.

На багатьох сучасних електронних системах управління двигуном встановлені різні датчики, що стежать за складом паливної суміші. кисневі датчики (Лямбда-зонди) завжди йдуть в парі з каталізатором, причому, встановлюються зазвичай два датчика:

• перший з них стоїть перед катализаторной банкою, він коригує подачу палива і подає сигнал на блок управління двигуном;
• другий лямбда-зонд варто після каталізатора, він служить для діагностики - визначає якісний склад вихлопних газів.

Якщо в такий вихлопній системі видалити КН, токсичність випускних газів буде вищою за норму, і діагностичний датчик подасть сигнал про перевищення CO в випускному тракті. Блок управління прийме сигнал і повідомить водієві про помилку - після видалення каталізатора на панелі приладів загориться сигнальна лампа Check Engine.

Витрата палива після видалення каталізатора

Багато автовласників часто задають питання - чи може збільшитися витрата палива після видалення каталізатора? Якщо каталітичний нейтралізатор просто вирізали, лямбда зонд, встановлений після катализаторной вставки, буде сигналізувати про помилку, і ЕБУ переведе паливну систему в аварійний режим:

• двигун втратить потужність;
• зросте витрата палива.

Але авторемонтники навчилися обманювати систему - вони перепрошивати блок управління, виключають з ланцюга другий лямда-зонд. Електроніка «вважає», що другого датчика в системі немає, тому відомості про помилку не з'являються, і двигун внутрішнього згоряння працює нормальному режимі. З «обманкою» витрата палива після видалення каталізатора практично такий же, як і з каталітичним нейтралізатором, єдина відмінність - викид токсичних речовин в атмосферу з вирізаним КН збільшується.

Коли з вихлопної системи автомобіля видаляється несправний каталізатор, машина «оживає» - з'являється динаміка. Для того щоб прибрати помилки в ЕСУД (електронній системі управління), блок перепрошивати під «Євро-2». У Росії поки що така система працює - норми екології не такі жорсткі як в Європі. Якщо в системі встановлений тільки один лямбда-зонд на каталізатор (перед «банкою»), перепрошивка ЕБУ не потрібно.

Каталізатор змінюється в тому випадку, якщо він виходить з ладу і не дає двигуну працювати в нормальному режимі. Звичайний підвищена димність спостерігається на автомобілях з встановленим несправним нейтралізатором, а після видалення КН дим пропадає. Проте, нерідко автовласники скаржаться, що машина димить і після видалення каталізатора. Причин такого явища може бути кілька:

• не зробили перепрошивка, і не встановлена \u200b\u200b«обманка» після видалення КН;
• є несправності в ЕСУД (не працює один з датчиків), є проблеми з самим блоком управління;
• залягли поршневі кільця;
• не відрегульований кут випередження запалювання (воно встановлено занадто пізніше).

Якщо з труби глушника йде чорний дим - це означає, що паливна суміш збагачена, йде перевитрата палива. Як правило, клуби чорного диму з труби вилітають при різкому натисканні на педаль газу, якщо відкрутити свічки запалювання, вони будуть в чорному нальоті.

У сучасних системах кут випередження запалювання регулюється за допомогою діагностичного обладнання - ноутбуків, автомобільних сканерів. Причиною перевитрати пального і появи чорного диму з глушника може бути вихід з ладу датчиків:

• витрати повітря;
• абсолютного тиску;
• положення распредвала.

Якщо нестійка робота двигуна супроводжується сизим димом з глушника, несправність не пов'язана з паливною системою і глушником, причину підвищеної димності слід шукати в поршневий групі:

Звук після видалення каталізатора

Нерідко після видалення каталізатора робота двигуна супроводжується неприємним звуком, що виходить з вихлопної системи. Причиною цього звуку може бути:

• пустотілості всередині банки - кераміку з каталізатора вирізали, а залізний корпус заварили і просто встановили на місце;
• встановлений вогнегасник неналежної якості, він занадто «порожній»;
• при видаленні каталізатора погано заварили корпус, він негерметичний, і тому січе;
• при установці пламегасителя погано зістикувався елементи вихлопної системи.

Щоб не переробляти роботу, краще відразу встановлювати якісні пламегасители, просто заварена порожня банку каталізатора довго не прослужить і доставить автовласникові чимало клопоту:

• в салон буде потрапляти запах відпрацьованих газів;
• з'явиться неприємний звук під капотом;
• банку швидко прогорить від високої температури.

Нерідко автомобілістами задається питання - чи потрібно видаляти каталізатор? Деякі водії вважають, що пророблення діри в кераміці КН додає потужності двигуну, покращує динаміку автомобіля. Ці міркування невірні - видаляти потрібно тільки несправний каталізатор, якщо рівень CO в нормі, краще КН не чіпати.

Видалити каталізатор можна своїми руками, але для виконання роботи знадобиться зварювальне обладнання та болгарка.

на багатьох сучасних автомобілях основний каталізатор зварений з випускним колектором, і є його складовою частиною. Щоб видалити кераміку з такого КН, необхідно:

Слід враховувати, що таке захід - тимчасовий, для нормальної роботи двигуна необхідно встановлювати пламегаситель, а ще краще - новий каталізатор.

Боротьба автомобільних інженерів за екологію привела до появи в конструкції автомобілів агрегатів, які для руху не використовуються, але знижують рівень забруднення атмосфери. У їх числі і каталітичний нейтралізатор, який в народі часто називають просто каталізатором. Металева банка з системою керамічних сот всередині «допалює» вихлопні гази і знижує шкідливість вихлопу автомобіля. На жаль, але деталь цей не вічна, рано чи пізно (в російських реаліях скоріше рано) каталізатор забивається, його стільники руйнуються, і він не тільки перестає виконувати свої функції, а й заважає двигуну працювати. Постає питання про заміну.

Плюси і мінуси полум'ягасників

Чисто теоретично можна замінити несправний каталізатор на новий, проте така заміна обійдеться в кругленьку суму. Каталізатори дуже дорогі - можуть коштувати до чверті ринкової вартості уживаного авто. Але ж є моделі, у яких встановлено кілька каталізаторів, а міняти в разі поломки потрібно кожен. Природно, мало хто вдається до таких витрат, основна частина автовласників віддає перевагу більш бюджетний варіант вирішення проблеми - встановлення замість каталізатора пламегасителя.

Плюси такого підходу очевидні:

1. Більш низька ціна. Замінити каталізатор полум'ягасником може коштувати в 5-10 разів дешевше, Ніж купити новий кат. Тут коментарі зайві.

2. Невелике підвищення двигуна і зниження витрати палива. Пламегаситель створює менше опір вихлопних газів ніж каталізатор, двигун з ним краще «дихає», а значить - додає в потужності. Правда, надбавка, як і економія пального, не дуже велика - близько 5-10%. Більшість водіїв її не відчують. Спеціально видаляти каталізатор заради підвищення потужності не варто, але тим, хто все-таки зважився на цю процедуру, поліпшення характеристик двигуна є невеликим бонусом.

3. Зниження вимог до якості палива. Каталізатор найгостріше реагує на «палений» бензин і часто саме через нього виходить з ладу. У пламегасителя такого немає. Це не означає, що після заміни заправлятися можна на сумнівних заправках, а й переживати за дорогу і тендітну деталь при використанні незнайомих бензоколонок не доведеться.

Мінуси теж є:

1. Перш за все, екологія. Якщо ви пишаєтеся, що ваш автомобіль мало забруднює навколишнє середовище, то після заміни каталізатора на пламегаситель потрібно переставати це робити, тому що колишнього «Євро-4» або «Євро-5» у вашої машини вже не буде. У Європі, до речі, за це можуть покарати, але в Росії ситуація простіше.

2. Необхідність перепрошивки ЕБУ. Електронна система управління розрахована на використання каталізатора і без нього почне сходити з розуму. При використанні вогнегасника як мінімум потрібно поставити обманки на датчики кисню, а в кращому випадку, перепрошити двигун.

3. Скорочення ресурсу. Навіть хороший пламегаситель із завданням зниження температури вихлопу справляється гірше каталізатора, тому ризик, що прогорить глушник, підвищується. З іншого боку, на гроші, які дозволить заощадити пламегаситель, можна не один глушник поміняти.

Поетапний процес заміни каталізатора

Вигоди заміни каталізатора очевидні, але ми б не сказали, що це так вже й легко. Як сказав би відомий персонаж з "Володаря кілець" - не можна просто так взяти і замінити каталізатор. Добре якщо вам вдалося знайти в продажу пламегаситель, що встановлюється в штатне місце вашої моделі авто. Але вдається це далеко не завжди, найчастіше доводиться мати справу з універсальними пламегасителями, які необхідно підганяти по місцю, або навіть виготовляти пламегаситель самостійно. Людям без досвіду роботи з болгаркою і зварюванням за заміну краще не братися.

Крок 1. . Каталізатори бувають магістральні (вбудовані в вихлопної тракт під днищем автомобіля) і колекторні, розташовані безпосередньо в випускному колекторі. Перші зняти простіше, особливо якщо конструкція має на увазі кріплення на болтах і їх вдалося відкрутити (враховуючи місце розташування та умови роботи каталізатора це виходить далеко не завжди). Якщо болтів немає або вони намертво прикипіли, в хід йде болгарка. Другі вимагають демонтажу випускного колектора, що збільшує трудомісткість процесу.

Крок 2. Вибір пламегасителя. Пропозиція на ринку полум'ягасників достатню, можна розглянути деталі і дешевше, і якісніший товар. Більш-менш пристойної вважається продукція компаній «Фокс», «Валкер», «Боза», «Ернст», «Teш» і російські «MG-RACE», але, взагалі, головне, щоб пламегаситель був двошаровий, Марка не так важлива.

Однак пламегаситель настільки простий агрегат, що його можна зробити самому. Розрізати корпус від каталізатора, вибити з нього всю начинку, а замість неї вставити шматок перфорованої труби, обшити корпус зсередини жароміцним, звукопоглинальним матеріалом (наприклад, базальтовим волокном), заварити і пламегаситель готовий. По грошах такий агрегат вийде дуже дешевим, але братися за самостійне виготовлення пламегасителя варто тільки тим, хто добре вміє користуватися зварювальним апаратом. Як показує практика, найпопулярніша поломка у полум'ягасників, це лопнув зварений шов.

Саморобний пламегаситель - всередині сітка «Штрек»

Крок 3. Установка пламегасителя. Якщо мова не йде про вироби, точно розрахованих під штатні місця, то для установки полум'ягасників доводиться використовувати комбінацію з болтів, зварювання та кмітливості. Це не те, щоб дуже складно, але доводиться виміряти і підганяти розміри, продумувати розташування, особливо якщо мова йде про колекторних пламегасители. Крім того, жоден виробник не описує таку процедуру в офіційних довідкових матеріалах, так що інформацію потрібно шукати в додаткових джерелах.

На фото: пламегаситель вставляє в корпус каталізатора і приварюється

Крок 4. Корекція електроніки. Щоб автомобіль коректно працював з полум'ягасником необхідно зробити обманку або емулятор для другого, або повністю перепрошити мотор. Обманка це як би нейтралізатор в мініатюрі, він «фільтрує» шматочок вихлопу, який потрапляє в датчик, показуючи, що як би все добре, емулятор просто передає в двигун значення, які той від нього очікує, при цьому не проводячи реальні виміри. Обманки і емулятори можуть і не спрацювати, а ось гарна альтернативна прошивка майже завжди вирішує проблеми після установки пламегасителя.

Механічна обманка на лямбда-зонд

Ціна питання

Як дорого замінити каталізатор полум'ягасником? Самі агрегати відносно недорогі - від 1,5 до 3 тисяч рублів, залежно від бренду і конструкції. Виготовлення пламегасителя своїми руками навряд чи дозволить заощадити, зате така заміна напевно краще підійде конкретної моделі авто, ніж щось універсальне. Особливо це актуально для машин з потужними моторами.

Ціни в сервісах на заміну залежать від регіону і марки автомобіля. У Москві за таку послугу в середньому просять 6-8 тисяч рублів (хоча розкид цін дуже великий). Окремо потрібно буде доплатити за установку обманки або перепрошивку. У регіонах стандартна ціна подібної послуги 3,5-5 тисяч рублів.

Оригінальні каталізатори коштують від 50 до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, тому в разі проблеми з ними дуже розумно звернути увагу на пламегасители (це може бути дешевше в 10 разів!). Економія очевидна, а заміну можна здійснити самому або в більшості сервісів, головне потім не забути перепрошити двигун.