Прислухаємося до побажань наших читачів і розповідаємо, за що люблять і ненавидять один з автомобілів, який цілком можна назвати заслуженим. Chevrolet Lacetti заслужив і любов, і ненависть, але перше, все-таки, дещо більше.

Складно пригадати хоча б ще один автомобіль, що проробив такий довгий шлях на російському ринку і настільки мало заплямував свою репутацію. Чи жарт, в Росії «лачетос» почала продаватися в 2004-му, через пару років після світової прем'єри.

Уявляєте, до появи вазовской Гранти, яка на цей момент теж встигла прожити ціле життя і отримати свою репутацію, залишалося близько семи років ...

Модель жива і зараз - в 2013 році в Узбекистані організували експорт в Росію седанів, спочатку під брендом Daewoo, а після 2015 року як Ravon Gentra - правда, з мордочкою від хетча, розробленим в Кореї 1,5-літровим мотором і опціональним 6-ступінчастим автоматом в якості альтернативи 5-ступінчастою механіці. У «споконвічного» Lacetti АКП була ще 4-ступінчастою, зате моторів пропонувалося цілих три - 1,4 (95 к.с.), 1,6 (109 к.с.) і 1,8 (122 к.с.) . Незважаючи на ці відмінності, по суті автомобіль залишився колишнім, тому говоримо «Лачетті» - маємо на увазі Равон. Але і на характерні особливості Равон в фіналі нашої розповіді обов'язково зупинимося.

НЕНАВИСТЬ # 5: СЛАБКА Шумоізоляція

власники багатьох недорогих автомобілів скаржаться на шумоізоляцію, але у випадку з Лачетті, якщо говорити об'єктивно, вона і справді потребує доопрацювання - мотор чітко чутно в салоні починаючи з 3 000 об / хв, а гул через колісні арки проявляє себе ще раніше. Спереду він глушиться шумом двигуна і фіксується далеко не всіма, а ось задні пасажири відзначають його досить часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

ЛЮБОВ # 5: нестаріючий ДИЗАЙН

Як відомо, оформлення передньої частини автомобіля у седанів і хетчбеків (були, до речі, на нашому ринку і універсали) відрізняється, і «вічність» дизайну в трохи більшою мірою відноситься до двухоб'ёмніку: це просто хетч зі спокійними і гармонійними лініями кузова, без будь або химерних елементів. Скажете, це нудно? Зате ті, хто купує цей автомобіль, до цих пір говорять, що він гарний! І в цій ціновій ніші така похвала дорогого коштує.

НЕНАВИСТЬ # 4: слабкий розгін ДИНАМІКА

Лаючи або хвалячи автомобіль, динаміку зазвичай пов'язують з витратою палива - мовляв, не їде, а жере (буває і навпаки) - і якраз приблизно в таких виразах найчастіше описують показники своїх машин деякі власники Лачетті. Однак її не можна дорікнути в якийсь видатної ненажерливості: «за паспортом» в міському циклі виходить 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) і 9,8 (1,8) літрів на 100 км (так-так, 1,6-літровий мотор - найекономічніший) для версій з механікою. У версій 1,6 літра з АКПП реальний міський витрата складає 12-14 л / 100 км, але це нормальні цифри для старих 4-діапазонних автоматів, гріх скаржитися. А ось динаміка в районі 11,6-10,7 секунд до «сотні» - це те, чого власнику Lacetti завжди буде трохи не вистачати, скільки не роби знижок на «бюджетность». Тільки версії 1,8 більш-менш їдуть (9,5 секунди), але таких машин в Росії не так вже й багато. А дволітрові машини до нас офіційно не поставлялися зовсім.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-Н.В.

ЛЮБОВ # 4: «просунутих» РІШЕННЯ ДЛЯ ЗАДНЬОЇ ПОДВЕСКИ І ГАЛЬМ

незалежна задня підвіска і задні дискові гальма - жоден з нинішніх автомобілів даного цінового сегмента не може похвалитися подібним (хіба що на універсалах LADA Vesta гальмівні барабани замінять на диски), і це не випадково: експлуатаційні плюси подібних рішень, м'яко кажучи, неочевидні. Зате статусу автомобілю, який як би мітить за рахунок цих «фішок» в клас вище, в очах російського автомобіліста вже точно додає.

НЕНАВИСТЬ # 3: МАЛИЙ РЕСУРС ЕЛЕМЕНТІВ ХОДОВИЙ ЧАСТИНИ

Між тим, властивості підвіски Chevrolet Lacetti - предмет гарячих суперечок. Задня підвіска важеля робить машину цікавіше в управлінні? Але напівзалежна балка була б куди надійніше, простіше і дешевше в обслуговуванні. Жорстка і пружна передня підвіска не пробивається і дозволяє точніше маневрувати? Але на швидкості вона все одно допускає неабиякі крени, а жорсткість сама по собі подобається далеко не всім. Як би там не було, «вбити» деякі компоненти ходової частини на Лачетті досить просто, особливо для не надто акуратних водіїв. Найчастіше під передчасну заміну потрапляють стійки амортизаторів і стійки стабілізатора. Втім, обидві «хвороби» притаманні величезній кількості інших автомобілів, яким пощастило їздити по російському асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

ЛЮБОВ # 3: ВЕЛИКИЙ САЛОН

Дуже багато власників цього авто пересідають на нього з вітчизняної продукції, І в першу чергу з LADA Priora, Granta і Kalina. У порівнянні з цими машинами у Лачетті дійсно просторий салон, і особливо це відчувають пасажири заднього ряду. Той випадок, коли пара зайвих сантиметрів здатна подарувати скоєно нові відчуття.

НЕНАВИСТЬ # 2: МАЛИЙ КЛІРЕНС

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобілі з кліренсом в районі 140 мм в Росії відчувають себе незатишно - згадайте, скільки було нарікань на колишній Ford Focus, в результаті чого дорожній просвіт на пізніх машинах все ж збільшили. У Lacetti кліренс так і залишився 145 мм, що в поєднанні з досить значним переднім свесом створює проблему для власників і змушує їх строчити гнівні відгуки в інтернет. Що не кажи, а на Дастера або Ниві на російських дорогах відчуваєш себе набагато затишніше. До речі, у седана Ravon Gentra, нинішньої інкарнації Лачетті, кліренс зберігся на тому ж самому значенні.

ЛЮБОВ # 2: ДЕШЕВІ РАСХОДНІКІ

Чергового порівняння нашого сьогоднішнього заслуженого «дідка» з Ладою не уникнути, і якщо за попереднім пунктом вітчизняний бренд виграє у Шевроле в одну хвіртку, то за вартістю запчастин Лачетті бере реванш. В тому сенсі, що більшість компонентів стоять абсолютно тих же грошей (плюс мінус сотні рублів), що і на Ладу. Таким чином, Лачетті є цілковитою мрією величезної кількості вітчизняних автолюбителів: справжня іномарка, а в обслузі - як ВАЗ.

НЕНАВИСТЬ # 1: текти масла з-ПІД КЛАПАННОЮ кришки

Буквально кожен власник Lacetti, хоч раз заглядав під капот своєї машини, бачив це: масляні патьоки з-під кришки клапанів. Навіть фірмова прокладка GM здатна іноді дати текти, причому солідну, пускає масляні «доріжки» до свічкових колодязів. Хвороба хронічна і проявляє себе на різних термінах: Іноді кришка «потіє» на 20 000 кілометрів пробігу, а іноді і на 2 000 ... Але іноді підтікання стають помітні лише в районі 120 000 км і при цьому є єдиним приводом для занепокоєння власника Lacetti.

ЛЮБОВ # 1: ВИСОКА НАДІЙНІСТЬ

І ті власники, які вміють не скакати по вибоїнах, проводять своє спільне життя з Лачетті в майже повному спокої. автомобіль радує теплою грубкою, Зручним сидінням, хорошою керованістю (що не кажи) а головне - високе ресурсне двигунів (в основі яких лежать ліцензії Opel) і надійністю компонентів шасі (знову-таки, що не кажи). Конструкція вивірена до дрібниць, що і зробило її настільки живучою.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Крім перерахованих нарікань (взагалі-то називати їх приводами для ненависті ніяк не можна, просто такий формат) власники іноді скаржаться на «м'який» кузовний метал, ненажерливість «автоматичних» версій, довгі ходи важеля механіки, запотівання вікон, незручний кліматичний блок, «занадто скромний »інтер'єр ... Десь ви це вже читали, так? Правильно, у відгуках про автомобілях Lada. У рідкісного «бюджетника» список претензій зводиться до того що тачка просто занадто бюджетна, чи не так?

Дуже часто доводиться читати щось на кшталт «шкода, що їх уже не роблять», а альтернатива у вигляді Ravon Gentra підходить не всім: кому-то хетчбек видається більш практичним і гармонійним зовні, а його-то в гамі Равон якраз і немає , тільки седан. Плюси і мінуси його залишилися тими ж самими, що і у Лачетті, тільки ось ЛКП бамперів деяких машин починає облазити мало не на першій тисячі кілометрів.

Але таке траплялося і з «справжніми» Lacetti, а в іншому ... Добре, що є Ravon Gentra - хтось знайде такий варіант «бюджетника» оптимальним. І буде багато в чому правий.

➖ Динаміка
➖ Незручні передні сидіння
➖ Салон довго прогрівається

плюси

➕ місткий багажник
➕ Доступні запчастини
➕ Просторий салон
➕ Ергономіка

Переваги та недоліки Шевроле Лачетті хетчбек, універсал і седан виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Chevrolet Lacetti 1.4 і 1.6 з механікою і автоматом можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Я свого «коня» придбав у березні 2012 р Рульова - прекрасно, гальма - чудово. Салон просторий, обробка хороша - я цю машину брав спеціально для поїздок на відпочинок. Підвіска на 5+, не вірилося, поки по лісі не поїздив. Місткість обалденная і просідає не дуже, середнє бездоріжжі витримує.

Багажник мало того що великий, але ще і обладнаний подвійним дном. Під основним підлогою розміщується безліч поглиблень під інструмент і всякі дрібниці. Ще дві кишені з боків - я коли це побачив, то просто отетерів. Порадувала муз. підготовка, динаміки видають 120% всіх частот, особливо баси.

- Витрата пального завеликий (але це ж американець, а не японець).
- Шумка паршивеньку (музику доводиться робити голосніше).
- Синхронізація КПП при перемиканні 1 і 2 - машина смикається, доводиться перетримувати зчеплення.
- Незручна регулювання спинки водійського сидіння, треба руку заводити за спинку і крутити коліщатко, як в наших авто.

Олег, відгук про Шевроле Лачетті універсал 1.6 з механікою 2012 р.в.

Відео відгук

Екстер'єр і кузов:

Як на мене це звичайний бур'янистої автомобіль, так би мовити сіра мишка. Повно їх по дорогах їздить. Лакофарбове покриття хороше, з боків видно товстий шар штатного антикору. Камінці, що прилітають в капот, грунтовки не пробивають. Ніде нічого не іржавіє. Розчаровує, що на ручках дверей сповзає фарба і пороги пластилінові, мнуться від твердих заметів.

Інтер'єр і салон:

За що люблять і поважають лачетті так це за величезний салон, при цьому особливо тут виділяється задній диван. Навіть деякі нові авто «С» класу не можуть похвалитися таким простором для задніх пасажирів. Панель мені подобається більше у седана. Верх панелі м'який на дотик. Рясна кількість всяких ніш, поличок, кишень. В цьому плані Лачетті позмагатися з венамі. Ергономіка майже без претензій.

двигун:

1,6 літра 109 к.с. Загальний пробіг 150 тис. Км. Бензин 92 + ГБО 4 LOVATO (поставлено на 30 000 км). Заміна масла кожні 7 тис. Км, виключно GM 5W30 синтетика. Масло від заміни до заміни не йде. Пробіг 90% по місту. Витрата 13-14 бензин, 17-18 газ. На трасі, природно, менше.

AISIN 81-40LE, вона ж - Toyota U441E. 4-ступінчастий автомат, режими драбинкою PRND21. Є режим HOLD - відключення 1 і 4 швидкості, при цьому 2 і 3 стають довгими. У підсумку, авто йде в натяг, підходить для їзди по снігу і бруду. Користуюся взимку іноді, але в круті гірки краще на 1-ій заїжджати.

Відгук про Шевроле Лачетті хетчбек 1.6 (109 к.с.) АКПП 2007 р

На низах машина спить, все починається з 3 500 оборотів, але шкода її.

Підвіска дуже і дуже жорстка, але є три великих плюса - нікого не колише і, як не дивно, роками нічого не ламається. На дорозі як праска, нікуди не зносить, навіть на 190 км / ч. Основна частина пробігу це поїздки в село Псковської області за 320 км від дому та закордонні подорожі.

Запчастини недорогі, хоча, з чим порівнювати, на Жигулі вони дешевші.

Антон Володимирович, відгук про Лачетті хетчбек 1.6 MT 2011 р

Відразу скажу - брав новий авто, Тому що бажання копирсатися і щось робити в авто пішло років так в 20, задоволення це справа не доставляє. Авто - це засіб пересування. Ставлення до нього - сів і поїхав.

ДВС. Без питань відкатав 75 \u200b\u200b000 км - за 5 років. Витрата в місті взимку 10 л, влітку - 9 л. По трасі не заміряв, думаю - близько 7-8. Движка вистачає, щоб пересуватися швидше потоку, прокидається він після 3 000 об. З автозапуску заводиться до -27, холодніше - тільки з ключа.

КПП. Здивувало перемикання передач, якщо трохи котишся назад, то 1-у передачу не включити (хрускіт), а також задню швидкість можна включити тільки при повній зупинці. Такого я більше ніде не зустрічав. Ще замерзає зчеплення в морози від -27, лікується заміною рідини. Я не міняв, їздив так: кинув зчеплення, педаль повільно піднялася, і машина плавно рушила.

Салон - світлий, просторий. Однозначно зручніше, ніж маршрутка. На Майбахах не їздив, тому цілком нормально, але спина втомлюється після 200 км шляху.

Ходовка - якщо порівнювати з німцями, то вона м'яка, ємна, машина пливе. Гальма слабкі, можливо через рідний гуми Кумхо 14 діаметра.

Багажник великий, кришка піднімається при відкритті і закривається дуже легко і зручно, руки завжди чисті.

Відгук про Chevrolet Lacetti седан 1.4 (94 к.с.) з механікою 2011 року

Надійний мотор. на холостому ході не знаєш, працює він чи ні (ні шуму, ні вібрації), багато разів заводив працює мотор! Коробка ідеальна (перемикання м'які і не короткі, на відміну від машин вище класом, я пробував їздити на багатьох).

Стійкіше на дорозі не зустрічав (повороти в 180 градусів проходив на швидкості 60 км / год легко). Непогана підвіска - ковтає всі нерівності.

підсумок: надійна машина, За час експлуатації нічого не міняв, крім расходников по ТО. Дуже шкода, що перестали випускати, робоча конячка. З мінусів можна відзначити тільки невеликий кліренс і довгий прогрів мотора.

Айдар Шакіров, відгук про Лачетті хетчбек 1.4 MT 2012 р

Салон просторий. Спати зручніше головою назад. Сама машинка без вишукувань, після Пасату універсала здалася Жигулями.

Все працює нормально. Кондиціонер охолоджує непогано, грубка топить гірше, ніж на Вазі 2111. Підвіска м'яка, приємна. Передні сидіння не дуже зручні (може продавив, 105 кг).

Двигун тягне жваво, але розгін на трієчку (не БМВ). Авто сімейний, місткий, трудяга. На 95-му бензині йде легше і економніше, хоча 92-ий теж ллю, по місту без різниці. Керованість чітка. Кузов без рижиків, скольчікі підфарбовую.

Олександр Сисуєв, їздить на універсалі Lacetti SW 1.6 МКПП 2012 р

Моментальний розгін і ємні габарити дозволяють добре маневрувати, особливо в межах міста. Лівий кермо - незаперечне достоїнство при русі на гірських дорогах (Околиці озера Байкал). База коротка, але салон дозволяє відпочивати лежачи (спати) в комфортних умовах.

Жорсткий хід по грунтових дорогах, в чому значно поступається вазовськім моделям. Довго прогрівається, що в умовах Сибіру - не прийнятне. Жорсткі подушки сидінь і незручна посадка за рульову колонку.

Юхим їздить на Лачетті седан 1.6 на механіці 2014 року

Хетчбек Chevrolet Lacetti вперше з'явився на автомобільному ринку в 2003 році в результаті спільної роботи корейської компанії Daewoo і американської GM. Розробкою дизайну, інтер'єру і назвою бренду займалися відомі італійські дизайнери - творці Альфа Ромео, тому автомобіль вийшов з яскраво вираженою зовнішністю, націлений на європейського споживача. У перекладі з латинської Lacertus означає «енергійний, юний», що відповідає його динаміці: оснащений джіемовскімі вузлами ходової і надійними двигунами, Оновлений Лачетті склав гідну конкуренцію популярним в Росії бюджетним автомобілям Opel, Kia, Hyundai і Renauilt.

Після того, як в 2006 році в Калінінграді був налагоджений випуск Шевроле Лачетті, ціна в базовій комплектації на нього знизилася до 499 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, забезпечивши лідируюче місце по продажах, на п'ять років вперед.

модифікації двигуна

За весь час випуску Шевроле Лачетті хетчбек оснащувалися чотирма типами двигунів: бензиновими 1.4, 1.6, 1,8 літра і дизельним 2.0 літра, який призначався тільки для американського ринку. Цей бензиновий агрегат серії FD - вдосконалений мотор Опеля версій X14E: багато вузлів (клапанної системи, ГРМ) взаємозамінні або мають недорогі аналоги.

Такі двигуни також встановлювалися на інші бренди Шевроле: Авео, Круз і Ланос. У процесі модернізації в 2008 році були внесені деякі зміни в компоновку ремінного приводу ГРМ, паливних форсунок і масляного фільтра, А система запалювання оновилася одним електронним модулем.

Зміни ніяк не позначилося на динаміці агрегатів: показники потужності залишилися на колишньому рівні, проте якісно знизився витрата масла і збільшився загальний ресурс пробігу. Основні зміни були пов'язані з посиленням європейських норм екологічного стандарту палива (перехід на Євро-4, Євро-5).

Від своїх попередників бензинові двигуни на Лачетті успадкували ті ж хвороби: можливе порушення роботи клапанів після 60-80 тисяч пробігу через утворення нагару, в результаті чого відбувається троение, втрата потужності і збільшується витрата палива. Причина швидкого зносу клапанної системи, за оцінками експертів, відбувається через неякісне російського палива, Тому Лачетті б / у краще завжди з Європи.

Частий вихід з ладу паливних форсунок і термостата відзначався на автомобілях випуску до 2007 року, після модернізації паливної системи ці проблеми зникли. При грамотній експлуатації і вчасно пройдений ТО з використанням якісних масел, бензинові агрегати на Лачетті проходять 250-300 тисяч км без серйозного ремонту. Заміна масла зазвичай проводиться кожні 15-20 тисяч км, що в середньому становить один рік експлуатації.

Дизельний двигун 2.0 на Лачетті серед власників вважається найвдалішим, особливо в кузові універсал. Турбований в заводській модифікації, він видає 121 к.с. при 3800 об / хв, забезпечуючи розгін автомобіля до 100 км / год за 9,8 сек. Високий попит на дизельні версії пояснюється тим, що в Росії їх не виробляли, збірка виконувалася повністю в Кореї і Європі.

Особливості ходової і трансмісії

Головна відмінна риса на Шевроле Лачетті - це жорстка підвіска. У порівнянні з іншими представниками автомобілів «гольф-класу», багато власників знаходять її придатною швидше для позашляховика, однак при русі по швидкісному автобану їй немає рівних: керованість і курсова стійкість завжди залишається на найвищому рівні.

Мінусом вважають зайву чутливість на нерівностях - будь-яка невелика вибоїна на дорозі дає вібрацію в салон, відчутна биттям на кермі. Для любителів плавного ходу рекомендують заміну шин і дисків на більший радіус - кліренс Лачетті дозволяє встановлювати розмір в два рази більший без втручання у вузли ходової. При штатних розмірах 195/55 R15 можна встановити 16 або 17 діаметр шин, забезпечивши пом'якшення жорсткості.

За статистикою класична незалежна підвіска на Лачетті в російських умовах експлуатації має наступні показники надійності: стійка стабілізатора - середній пробіг 40-45 тисяч км, кермові тяги і наконечники - 35-40 тисяч км, важелі і кульові опори - 70-75 тисяч км, сайлентблоки - 80-85 тисяч км.

Відноситься до цієї статистики потрібно спокійно, при правильному догляді і дбайливої \u200b\u200bексплуатації, підвіска Лачетті може служити в рази довше, головне - слід пам'ятати одне правило для всіх автомобілів з подібною жорсткістю: чим жорсткіше конструкція вузлів підвіски, тим швидше виходять з ладу її механізми в разі поломки однієї незначної деталі (наприклад, втулки або сайлентблока). Тому кожні 10 тисяч км рекомендують проводити діагностику всіх вузлів, періодично проводячи візуальний огляд всієї системи.

Трансмісія Шевроле Лачетті представлена \u200b\u200bдвома типами коробки передач: чотириступінчастою механіка і п'яти-шести ступінчастим автоматом на вибір. Вибір комплектації залежить від уподобань власника: МКПП більш надійніше, має високу динаміку, недорога в обслуговуванні. Механіка більш підходить також до російського клімату з зимовими температурами і надлишком реагентів на дорозі. Хід перемикань передач у неї короткий, без затримок.

АКПП - більш дорога в ремонті, вимагає якісного трансмісійного масла, А через 80-90 тисяч км пробігу починаються проблеми з шестернями сателітів - передачі можуть працювати з великою затримкою, перескакиванием, з ривками або поштовхами. Ремонт АКПП або установка контрактної на Лачетті починається від 15 тисяч рублів, при цьому гарантії на будь-якої пробіг автомата сервіси не дають.

з частих проблем виділяють також швидкий знос приводу передач або порушення його регулювання - особливо це відбувається при мінусових перепадах температур.

Комплектації і ціна Лачетті з пробігом

Комплектації Лачетті хетчбек додатковим обладнанням не відрізнялися великим вибором у всіх поколіннях з 2003 по 2013 роки. Почасти це пов'язано з маркетинговою стратегією бренду в Росії, коли ціна на новий автомобіль конкурувала з найбільш продаваними Рено Логан і останніми новинками від вітчизняної Лади. Все додаткове обладнання пропонувалося в офіційних дилерських центрах Шевроле. Заводські версії поставлялися в двох варіантах:

• SE - штатна магнітола, кондиціонер, регулювання по висоті водійського сидіння, Гідропідсилювач керма з регулюванням і подушка безпеки, ABS і електричні склопідйомники передніх дверей.
• SX - додаткова подушки безпеки для пасажира на передньому сидінні, Круїз-контроль, штатні протитуманні фари і поліпшена обробка салону з деякими змінами (додаткові секції полиць).

Більш багату комплектацію мали Лачетті з пробігом з Європи і Америки: наявність бортового комп'ютера, Датчики дощу і тиску в шинах, додаткова система ременя безпеки для водія і пасажирів, бічні подушки безпеки і ксенон (газорозрядні лампи) в фарах. Також значно відрізнялася обробка салону для європейських споживачів: більш дорогий пластик з алюмінієвими молдингами і дерев'яними вставками з натурального шпону, клімат-контроль і шкіряна оббивка сидінь в люксових варіантах. Великим попитом користувалися Лачетті з дизельним двигуном, що було особливо актуально для російського клімату.

Купувати Шевроле Лачетті б / у рекомендують рестайлінгових версій випуску від 2008 року. Такі автомобілі мають запас міцності і користуються популярністю в якості «робочих конячок» в таксі або кур'єрських службах. При покупці потрібно звертати увагу на стан клапанної системи - понад 300 тисяч пробігу повинен бути проведений капітальний ремонт двигуна. Ціна на Лачетті випуску 2008 року починається від 220 тисяч рублів, корейська і європейська збірка буде на 30-40 тисяч рублів дорожче.

Непросто перелічити всіх родичів «Лачетті»: в тій чи іншій ступеня споріднення складаються з нею «Опель», «Сузукі» і, звісно ж, «Деу». Та й з назвою теж не все просто: в різний час і на різних ринках машину звали «Деу-Лачетті», «Деу-Нубіра», «Шевроле-ОПтр», «Сузукі-Форенза», «Бьюїк-Ексел». І це ще не повний список!

Дизайн хетчбека розробили в студії «Італдізайн», седан створила «Пінінфаріна», а універсал - самі корейці. Креш-тест провели за різними методиками - двічі в США і одного разу в Австралії (в Європі машину так і не розбили), але жодного разу модель не заслужила найвищу оцінку (див. Історію моделі).

Зате в нормальній експлуатації проблем з кузовом виявилося небагато - метал непогано протистоїть корозії, а пластик, нехай і дешевий, довгі роки не дратує скрипом. Типова болячка - облазить фарба з молдингів і дверних ручок. Якщо машина гарантійна, перефарбують безкоштовно. Ні - вважайте, не пощастило: хороший маляр знає собі ціну!

На хетчбеках потрібно поглядати за трубкою омивача заднього скла. Якщо вона надломиться (частіше це трапляється взимку), заллє роз'єм проводки, розташований на задній лівій стійці кузова - приблизно на рівні плеча пасажира. Тоді через пару місяців чекай сюрприз: вимикаєш запалювання, а мотор продовжує працювати - контакти 15 і 30 в роз'ємі (запалювання і постійний «плюс») надійно замкнуті струмопровідними оксидами.

Корейські лампочки згорають як сірники, а ось трудомісткість їх заміни залежить від типу кузова. На седані і універсалі все більш-менш просто, але з хетчбеком повóзітесь (ЗР, 2007, № 11). Тому бажано возити з собою не тільки запасні лампи (краще відомих виробників), але і необхідний інструмент!

З обладнання кузова пильної уваги потребує, мабуть, лише кондиціонер. На машинах до 2008 року випуску частенько ламалася трубка високого тиску в місці закладення з фланцем. Деталь міняли по гарантії, причому навіть цілу на вигляд, оскільки з цієї трубкою був ще один конфуз: через занадто глибокої проточки у фланці травило ущільнювача колечко і холодоагент мало-помалу випаровувався. Інша ймовірне місце витоку - заправний клапан, який найчастіше труїть по різьбі. Але навіть якщо посадити його на різьбовий герметик, через два-три роки система все одно спустошується. Очевидно, є ще якісь незвідані шляхи відходу.

ФАМІЛЬНІ ЦІННОСТІ І родові ПРОКЛЯТТЯ

На російський ринок «Лачетті» приходили тільки з бензиновими двигунами 1,4; 1,6 і 1,8 л. Агрегати серії E-Tec II раніше ставили на «Астру-G» (модель 1998 року), тому всі їх болячки добре відомі. Типова - зависає клапан EGR, вимагаючи негайної промивки. Але це квіточки порівняно з зависають клапанами (частіше випускними) на моторах 1,4 і 1,6 л. Перші проблеми з'явилися на «астрах» ще на рубежі століть. Почасти через прорахунку в конструкції (малий зазор між стержнем клапана і направляючою), а почасти з вини нашого насиченого смолами палива. Вони і прихоплюють клапани в напрямних, іноді настільки міцно, що руйнуються кулачки распредвалов. При цьому система управління двигуном не помічає перших ознак перебоїв в запаленні і не сповіщає про це сигналом Check Engine! Але мотор-то явно "троїть" після пуску, а прогрівшись, ледь тягне. В ту пору проблему вирішували просто - злегка розгортаючи напрямні.

Корейські інженери не врахували гіркий досвід німецьких колег - та ж проблема з клапанами з'явилася в 2006-2007 роках і на «Лачетті». Тут огріх усунули інакше: допрацювали самі клапани (зменшили діаметр стержня і трохи змінили кут робочої фаски). Приблизно з середини 2008 року, після переходу на модифіковані деталі, дефекту не стало.

Однак відкличну кампанію не провела. Клапани міняли не всім підряд, а лише тим, у кого дефект проявився. Деякі машини так і їздять зі старими клапанами! Звідси висновок: купуючи вживану «Лачетті», будьте готові зіткнутися з такою ж проблемою. А якщо біда прийшла, поміняйте заодно і впускні клапани - обійдеться це лише небагато чим дорожче, зате знайдете душевний спокій. І не відкладайте, інакше постраждає дорогий нейтралізатор. Скажімо по секрету: зазвичай його не змінюють, а просто видаляють начинку. І ставлять обманку замість другого датчика кисню, благо блок керування двигуном перехитрити нескладно. Ось тільки позбавлений начинки нейтралізатор голосніше бубонить, та й вихлоп не відповідатиме колишнім нормам.

Також слід замінити ремінь і ролики в приводі ГРМ. За регламентом покладено через кожні 60 тис. Км, але хто знає, коли привід міняли в останній раз. Помпа нерідко служить 120 тис. Км, однак дилери радять не ризикувати і змінювати її при кожній заміні ременя.

Поликлиновой ремінь часто не доживає і до 60 тис. Км - тріскається, а часом обривається. Возите з собою запасний! Чи не відрізняється довголіттям і прокладка клапанної кришки, Починаюча підтікати при 45 тис. Км. З сальниками КП і того гірше - потіють вже при 10 тис. Км, а до 45-60 тис. Км безсовісно течуть мало не на кожній другій машині. Втім, якщо періодично підливати масло, про здоров'я коробок можна не турбуватися: МКП і автомат цілком надійні.

Зі зчепленням як пощастить: ведений диск і кошик зобов'язані пройти 150-180 тис. Км (буває і більше), а ось вижимний підшипник може протягнути всього 25-30 тис. км. Він зібраний в один вузол з робочим циліндром зчеплення, а у того нерідко підтікає манжета.

Нерідко до 60 тис. Км починають «потіти» передні амортизатори, але до 80-100 тис. Км вони ще цілком здатні комфортно гасити розгойдування. Задні можуть постукувати, що дає привід недобросовісним ремонтникам «розводити» клієнтів на заміну. Реально ж досить підтягти гайки штоків, які з часом слабшають.

На машинах перших років випуску часто стукала кермова рейка. Вона не підлягала ремонту, тому завод незабаром відмовився від колишньої конструкції. За механізмом нового зразка проступку не водиться. Наконечники служать 60 тис. Км і більше.

Слабка ланка в передній підвісці - стійки стабілізатора. У ощадливих водіїв їх ресурс близько 60 тис. Км, а у «гонщиків» - в два рази менше. Кульові опори при цьому тримаються близько 120 тис. Км. До речі, кульові до важеля приклепані, але в запчастини поставляються окремо, в комплекті зі звичним кріпленням (болт, гайка, шайба). Це виправдано, оскільки сайлент-блоки і самі важелі можуть пропрацювати навіть 200 тис. Км - перевірено на «кадетів» і «Нексія» з такою ж, по суті, схемою.

Задня підвіска «Лачетті» дісталася від «Нубіра». Вона майже вічна, якщо не погнешь важелі. Особливо слабкі поперечні, якими досить разок прикластися об бордюр, щоб згорнути в баранячий ріг. Після заміни не забудьте виставити кути установки коліс!

Ступичні підшипники часом починають поклацувати в поворотах, хоча в русі по прямій працюють нормально. Бувало, що «майстри» в цьому випадку засуджували до заміни шарнір ШРУСа, адже симптоми його підклинювання вельми схожі. Знайте: якщо не порвані чохли, то вбити «гранати» практично неможливо.

Передні колодки служать 30-45 тис. Км (АКП-МКП), диски - 90-105. Задні колодки - 45-60 тис. Км, а диски не змінюють аж до 180 тис. Км. Якщо, звичайно, не практикувати їзду на ручнику.

Багато росіян вже зробили свій вибір ( «Лачетті» до сих пір в числі лідерів продажів), і, схоже, не прогадали - вартість витрат на 1 км пробігу (див. Таблицю) виявилася нижче, ніж у багатьох конкурентів в цьому класі. Виходить, спадок пішло на користь!

Дякуємо компанії «Арманд» в готельному проїзді за допомогу в підготовці матеріалу.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

2002 Дебют «Деу-Лачетті» (після приєднання Daewoo до концерну GM модель перейменували в «Шевроле-Лачетті»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигуни: бензинові Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с .; Р4, 1,6 л, 80 кВт / 109 к.с .; Р4, 1,8 л, 90 кВт / 122 к.с. Привід передній; М5, А4.

2004 Представлені версії універсал і 5-дверний хетчбек. Потужність 1,4-літрового двигуна підвищили до 70 кВт / 95 к.с. Дизельний двигун з турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт / 121 к.с.

2005 Креш-тест IIHS, США: достатній рівень безпеки при фронтальному ударі і незадовільний - при бічному.

Креш-тест ANCAP (Австралія): 25 балів з 37 можливих - чотири зірки з п'яти.

2006 Великовузлове складання «Лачетті» налагоджена на калінінградському підприємстві АВТОТОР.

2008 Креш-тест NHTSA (США): чотири зірки за фронтальний удар і чотири - за бічний (з п'яти можливих).

Хетчбек Chevrolet Lacetti відноситься до популярного гольф-класу. У лінійці Daewoo Nubira, на зміну якій у 2004 році прийшов Лачетті, варіант з кузовом хетчбек представлений не був.

Ймовірно, це і послужило причиною розробки седана і пятідверки різними ательє. Якщо над зовнішністю седана працювали фахівці Pininfarina, то дизайн хетча розробляли в ательє ItalDesign.

Комплектації і ціни Шевроле Лачетті хетчбек

MT5 - механіка 5-ст., AT4 - автомат 4-ст.

Екстер'єру Шевроле Лачетті хетчбек, на відміну від седана і універсала, характерні плавні обводи кузова. В іншому стилі виконана і передня частина автомобіля: більш вузькі фари у вигляді витягнутої краплі і похилий капот створюють відчуття легкості і спортивності.

Проте, хетчбек вельми гармонійно вписується в загальну стилістку лінійки Lacetti: прямі переходи і гострі грані на дверях і крилах практично повністю повторюють малюнок таких на седані.

Салон пятідверки відрізняється тільки деталями. Зокрема - задньою полицею, яка відділяє багажник від салону. В іншому конструктори все залишили без змін: та ж панель приладів, ті ж матеріали обробки, то ж прагнення «округлити» навіть дрібні елементи оформлення, начебто дефлекторів обдування або декоративні панелі на дверях.

Оскільки Chevrolet Lacetti hatchback є одним з найдовших в своєму класі (габаритна довжина становить 4 295 мм, ширина - 1 725 мм, висота - 1 445 мм), то заднім пасажирам в салоні аж ніяк не тісно.

На російському ринку пятідверка пропонується з двома варіантами бензинових двигунів. Базовим є 94-сильний двигун робочим об'ємом 1,4 літра, а пару йому складає більш потужний 1,6-літровий мотор потужністю 109 к.с. Останній, крім 5-ступінчастою механіки, можна замовити також і в парі з 4-діапазонним автоматом.

Офіційні дилери пропонують Шевроле Лачетті хетчбек в п'яти варіантах комплектації. Це два варіанти SE (з кондиціонером і без), один рівень комплектації SХ з базовим двигуном, і два варіанти SХ, але вже з двигуном об'ємом 1,6 літра.

Початкова версія вдає із себе практично «голий» автомобіль, оснащений лише ABS, гідропідсилювачем керма, електропакетом (без приводу стекол задніх дверей) і аудиоподготовкой. За таку машини просять 462 100 рублів.

Доплата за кондиціонер становить 27 000 рублей, а ціна топової версії Chevrolet Lacetti хетчбек з коробкою автомат, повним електропакетом, кондиціонером, аудіосистемою з шістьма динаміками і декором під алюміній досягає позначки в 562 800 рублів.

новий Шевроле Лачетті хетчбек 2012