Чому димить автомобіль марки ВАЗ? Димить авто через карбюратора. Димить дизельний двигун чорним димом. Чим небезпечний дим з вихлопної: чорний, сизий або білий Причини чому димить двигун

Головна / Купівля продаж

Кожен день автолюбителі звертаються на наш сайт з питаннями "Двигун димить", "Чому двигун димить", "Двигун димить на холодну" і т.п., але, на жаль дуже часто ми не можемо дати однозначної відповіді і ось чому:

Перш ніж дати рекомендації щодо застосування складів «Супротек» необхідно чітко розуміти причини підвищеної димності, так як природа її виникнення різна і іноді не пов'язана з природним зносом циліндро-поршневої групи - ЦПГ. Характер диму і його щільність не дає повної інформації про ступінь і точної причини появи диму, а тільки підкаже в якому напрямку необхідно вести пошук несправності. Для більш повної оцінки стану двигуна, як правило, потрібна додаткова діагностика. Умовно колір диму можна розділити на три основні кольори: Білий, Синій, Чорний, які в свою чергу можуть створювати безліч відтінків. Давайте ж розберемося в природі його походження.

Димить двигун: Білий дим.

Білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода в пароподібному стані - природний продукт згоряння палива. В не прогрітій випускний системі цей пар частково конденсується і стає видимим, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогріву двигуна і вихлопної системи конденсація зменшується. Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним виходить пар. При температурі нижче 10 ° С пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20 - 25 градусів набуває густий білий колір з сизим відтінком. На колір і насиченість пара впливає також вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі.

Якщо ж пар видно в теплу пору і на добре прогрітому двигуні, можливо, це пов'язано з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри. Його відтінок залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди, освітленості і від кількості охолоджувальної рідини в камері згоряння. Іноді він може набувати сизий відтінок і, нагадуючи «масляний» дим. Але на відміну від масляного диму, який надовго залишає в повітрі синюватий туман, пар швидко розсіюється. Людині без достатнього досвіду, важко визначити по зовнішнім виглядом, Що насправді є джерелом диму, тому можна скористатися «дідівським» способом перевірки. Для цього необхідно на добре прогрітому двигуні короткочасно закрити зріз вихлопної труби листом білого паперу при цьому конденсований пар у вигляді крапель води при попаданні на папір поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів. Якщо цей простий тест підтвердив, що з вихлопної системи виходить саме пар, а не масляний дим, необхідно вжити заходів щодо усунення несправності сприяє проникненню охолоджуючої рідини в циліндри.

Рідина в циліндрах

Найчастіше, рідина може потрапляти в циліндри через прокладку головки блоку через недостатню протягання (в зимовий період часто спостерігається підтікання охолоджуючої рідини на стику блоку і головки), прогара і рідше в результаті утворення мікротріщин в голівці або блоці циліндрів. Крім того ці дефекти викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження утворюючи газові пробки, що гарантовано свідчить про несправність.

Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів і плівку масла на поверхні охолоджувальної рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі охолодження підвищується збільшуючи рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з бачка.

При зупинці двигуна картина змінюється. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і \u200b\u200bпотрапляє в масло, в піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворюючи емульсію і змінює колір - набуває матового відтінку і стає більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.

Якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці і клапанної кришці утворюється). При дуже великих пошкодженнях рідина може накопичуватися над поршнем, перешкоджаєобертанню колінчастого вала стартером в момент запуску, в особливо важких випадках можливий гідроудар в циліндрі, деформація і поломка шатуна.

У зонах попадання в циліндр, охолоджуюча рідина активно очищає нагар, в тому числі і зі свічок запалювання і це допомагає визначити місце пошкодження. для повної перевірки буде потрібно демонтаж головки блоку циліндрів, що дозволяє оцінити стан прокладки, площин головки і блоку.

Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали охолодження колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск в системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється в емульсію, а рівень охолоджувальної рідини швидко убуває. Цих ознак, як правило, досить, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку.

Швидка допомога

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають усунення не тільки прямих причин, а й обов'язковій перевірці систем здатних вплинути на їх появу, термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, стан радіатора, його пробки, шлангів або з'єднань. Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна, так як дефекти швидко прогресують. Але автолюбителі дуже часто ігнорують і, не надаючи значення появи білого диму (пара), продовжують експлуатувати автомобіль, а в цей час охолоджуюча рідина вже робить свою «чорну справу», погіршуючи властивості масла. Новоутворена емульсія викликає підвищений знос не тільки циліндро-поршневої групи, а всіх вузлів і механізмів та у кінцевому підсумку призводить до виходу з ладу двигуна.

Так чому ж можуть допомогти склади «Супротек» в даній ситуації?

Зрозуміло, він не зможе запобігти виникненню вищевказаних несправностей і тим більше усунути їх, а відповідно вплинути на інтенсивність пароутворення. Але це якраз той випадок коли, застосування продукції компанії «Супротек» більш ніж виправдано і ось чому. По-перше, сформований складами «Супротек» шар, володіючи більшою міцністю, ніж основний метал, здатний протистояти зносу при невеликих протечках охолоджуючої рідини. По-друге, маючи гарну маслоудержівающей здатністю, дозволить двигуну безаварійно опрацювати більш тривалий час при великих протечках охолоджуючої рідини, коли весь обсяг масла вже перетворився в емульсію. Відповідно цей запас часу дозволить Вам виявити наявність несправності, вжити заходів до запобігання більш серйозних наслідків і позбавить від проведення більш складного і дорогого ремонту.

Димить двигун: Чорний дим

Чорний дим з вихлопної труби свідчить про перезбагаченні паливо-повітряної суміші або про погіршення умов згоряння палива, і, отже, про несправності системи подачі палива або ЦПГ. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі - продукти неповного згоряння палива.

Чорний дим супроводжується великою витратою палива, часто поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в камері поплавця внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів. У бензинових двигунах з електронним уприскуванням палива переобогащение суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови датчиків (кисню, витрати повітря та ін.), А також при негерметичність форсунок. У дизелів чорний дим з'являється при порушеннях в роботі насоса високого тиску, Форсунок і прі не оптимальному вугіллі випередження впорскування.

Так як робота двигунів на переобогащенной суміші викликає підвищене утворення сажі, це відбивається не тільки на токсичність вихлопних газів. В результаті відбувається насичення сажею моторного масла, що в свою чергу призводить до швидкого забруднення двигуна, порушення теплового обміну, прискорюється закоксовка поршневих кілець, забруднення фільтрів і масляних каналів тим самим прискорюючи абразивний знос. Крім того порушення теплового режиму двигуна, може привести до прогорання поршнів або клапанів, що в свою чергу викликає ще більш серйозні наслідки. Чи не згоріла повністю паливо через прогар в поршні потрапляє в масло і змішуючись з ним знижує його в'язкість, що вже само по собі позначається на його протизносних властивості, і крім того при великій концентрації палива в маслі можлива його спалах. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, але і вкрай небезпечна, оскільки швидко веде до нових, куди більш серйозних неприємностей.

Другий основною причиною неповного згоряння палива є зниження компресії двигуна. Для бензинових двигунів тиск в кінці такту стиснення (компресія) перш за все, визначає обсяг повітряного заряду або окислювача (кисню). Тому із зниженням кількості повітря при колишній подачі палива суміш стає переобогащенной з усіма аналогічними наслідками. У дизельних двигунах тиск в кінці стиснення, крім заряду повітря знов означає температуру цього заряду в момент упорскування палива. А так як, підпалив палива в дизельних двигунах здійснюється самозаймання, то при низькій компресії може не вистачити температури для цього самозаймання, особливо в холодну пору року. Тобто, це зниження пускових характеристик двигуна.

Чому доцільно застосувати склади «Супротек»?

Очевидно, що в першому випадку, при несправності паливної апаратури бензинових двигунів застосування складів для двигуна«Супротек» в якості ремонтного кошти не можливо, але як профілактичний засіб дуже ефективно: по-перше для зниження впливу абразивного зносу, по-друге, ущільнюючи зазори в циліндро-поршневої групи, знижується можливість прориву газів в картер. При несправності паливної апаратури дизельних двигунів, а зазвичай це знос плунжерній пари ТНВД, обробка насосів через паливо дозволить відновити параметри впорскування палива і якість його згорання.

Другий випадок неповного згоряння палива, пов'язаний зі зниженням компресії, є найхарактернішим в технології компанії Супротек, оскільки сформований на поверхнях тертя ЦПГ шар відновлює компресію, і, отже, якість згоряння палива. Чорний дим зникає, відновлюється потужність і знижується витрата палива і масла на чад.

Димить двигун: Синій або сизий дим

Основна причина появи синього диму - попадання масла в циліндри двигуна. «Масляний» дим може мати синій колір з різними відтінками - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в циліндри, освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну від пара, швидко не розсіюється в повітрі, а згаданий вище тест з папером дає жирні краплі, що вилітають з труби разом з вихлопними газами.

Масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. На перехідних режимах масляний дим стає густим. власникам сучасних машин треба пам'ятати про наявність нейтралізатора, що очищають вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах. Масло в камери згоряння може потрапляти через збільшені зазори в поршневих кільцях, або через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.

Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляної диму.

Знос можливий як гільзи циліндрів, кілець, так і поршневих канавок. Більш того великі зазори в канавках створюють насосний ефект, перекачуючи масло в камеру згоряння, навіть якщо маслознімні кільця в нормі, масло все одно надходить в циліндри. Відхилення форми циліндра від окружності погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключено їх поява і в інших місцях окружності.

Знос деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії і підвищенням тиску картерних газів. Однак слід пам'ятати, що часто велика кількість масла, що надходить в циліндри, добре ущільнює зазори в сполучених деталях і результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук причин синього масляного диму.

При невеликих износах деталей дим явно спостерігається тільки при прогріванні двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі розширюються і ущільнюють зазори. При надмірно великих износах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячого маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через збільшені зазори.

Також на збільшену витрату масла впливає поломка перемичок між поршневими канавками і поломка самих кілець, викликані перегрівом і детонацією. Крім того, застосування неякісних масел і несвоєчасне обслуговування може викликати пригорання і залягання кілець в канавках поршня з повною втратою рухливості. Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не в усіх циліндрах відразу. знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання і значення компресії в різних циліндрах. Більш того, подібним дефектів часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стуки, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).

При запуску двигуна на холодну часто з'являється густий дим, що виходить з вихлопної. Дим може мати різні відтінки від білого до блакитного і навіть чорного кольорів. Димлення припиняється після прогріву двигуна, а може тривати і згодом.

Якщо прогрітий двигун димить, це означає, що силовий агрегат має конкретні несправності. Колір вихлопних газів вказує на стадію розвитку поломки і її серйозність.

Короткий опис симптомів, що супроводжують вихід диму

У ряді випадків димлення може супроводжуватися такими симптомами:

утруднення при запуску холодного двигуна;
нестійка робота двигуна як на холостих обертах, Так і під навантаженнями;
мінливість показань тахометра (плавають обороти);
підвищення витрати палива і машинного масла;
втрата потужності силового агрегату.

Непоодинокими бувають ситуації, при яких димлення двигуна є єдиним тривожним сигналом.

Пристрій автомобіля розраховане на постійне малопомітне виділення системою вихлопав атмосферу відпрацьованих газів в заданих обсягах. Але якщо при запуску двигуна з вихлопної труби валить дим у великих кількостях, необхідно терміново шукати причину з'явився тривожного симптому.

Перше, на що потрібно звернути увагу, це колір, відтінки і щільність диму, що виходить із движка. Найбільш поширеними є такі кольори виділяються газів:

Білий.
Чорний.
Блакитно-сизий.

Кожен з перерахованих квітів диму може мати різні відтінки, але саме цей поділ на групи є основним.

Причини появи димленія двигуна

Чому димить двигун, цим часто цікавляться автовласники. Основні несправності, що викликають посилений вихід диму з вихлопної труби:

пошкодження, що виникли в системі подачі палива;
знос деталей, що входять в циліндропоршневу групу;
порушення в роботі газорозподільного механізму;
неполадки в системі охолодження.

Дим може з'явитися при порушенні кількісного балансу повітря-паливо, нерівномірному змішуванні і неповному згорянні паливо-повітряної суміші, збої, що виникають при проникненні охолоджуючих рідин або мастильних матеріалів в камери згоряння.

Кожна з описаних причин може впливати на відтінок викидається хмари диму.

Досвідчений майстер здатний враховувати вплив дефектів однієї системи на неправильну роботу інших вузлів силового агрегату. Наприклад, неполадки, що виникли в системі охолодження, призводять до перегріву елементів двигуна. Під впливом надвисоких температур поршневі кільця руйнуються, герметичність порушується, масло і охолоджуюча рідина проникають в циліндри, згоряють, утворюючи дим певного кольору.

Після капіталки, як правило, димлення двигуна припиняється.

Прозорий дим з вихлопної труби

Виходить з двигуна пар можна прийняти за білий дим. Пар утворюється в процесі випаровування накопиченої рідини в охолоджених системах двигуна. Найбільш часто скупчення рідини на кінці вихлопної труби і вихід пара спостерігаються в холодну пору року після запуску мотора.

Елементи двигуна і вихлопної системи нагріваються, вода інтенсивно випаровується. Після повного прогріву двигуна і вихлопної системи кількість пара скорочується до мінімуму або зникає зовсім.

Кількість пари, що виходить залежить від показників вологості в навколишньому середовищі, чим вони вищі, тим довше буде видно його сліди. Вихід пара не є ознакою поломки деталей і вузлів двигуна, при появі даного ефекту ремонт не потрібно.

Вихід чорного диму

Найбільших втрат довкіллю завдають клуби чорного диму, що виходять з вихлопної труби автомобіля або, безпосередньо валять з силового агрегату. Найбільш ймовірні причини появи такого диму криються в таких порушеннях:

збої вроботі системи управління двигуном;
розлад регулювань в паливній апаратурі;
зменшення компресії циліндрів двигуна.

Порушення балансу між кількістю компонентів паливо-повітряної суміші в сторону збільшення палива викликає не тільки утворення чорного диму, а й істотно збільшує витрату пального. Збій процесу нормального сумішоутворення може бути викликано забрудненням повітряного фільтра. Дефіцит повітря тягне за собою надлишок палива при підготовці паливо-повітряної суміші.

Зниження рівня компресії може бути викликано механічними пошкодженнями циліндрів, що істотно зменшує потужність силового агрегату і сприяє збільшенню концентрації палива в суміші.

Для проведення прискореної діагностики необхідно вивчити стан свічок запалювання. Чорний наліт сигналізує про те, що виникла необхідність заміни свічок на нові зразки з подальшим ремонтом деформованих елементів і регулюванням систем силового агрегату.

Поява білого диму

Димлячий движок білим газом не завжди випускає нешкідливий водяний пар. Білий дим відрізняють від пара за такими ознаками:

підвищена щільність диму;
тривалий розсіювання;
наявність стійкого запаху гару;
жевріє при прогріванні движка.

Білий густий дим, що виходить з вихлопної труби машини, свідчить про несправності, що виникли в системі охолодження. Різноманітність відтінків білого диму залежить від виду використовуваних охолоджуючих рідин, але в будь-якому випадку при подібних вихлопах необхідно виробляти терміновий ремонт системи охолодження двигуна.

Неправильна робота елементів охолоджуючої системи може призвести до серйозних порушень у функціонуванні силового агрегату в цілому.

Причини виникнення диму білого кольору:

тріщини в голівці блоку циліндрів (ГБЦ);

потрапляння охолоджувальної рідини в порожнину циліндра двигуна;
перегрівання мотора;
використання охолоджувальної рідини низької якості.

При порушенні герметичності ГБЦ охолоджуюча рідина проникає в циліндри, в картер піддону двигуна. При розведенні мастильних матеріалів тосолом або антифризом відбувається зниження в'язкості масла, що істотно відбивається на його функціях.

Що потрібно робити при виявленні білого щільного диму

При розборі циліндрів необхідно проаналізувати стан свічок. Освіта накипу на свічках свідчить про попаданіівнутрь води. Після обстеження всіх циліндрів і свічок розжарювання, які перебувають в них, необхідно відремонтувати або замінити циліндри і свічки. Дані заходи рекомендується виконувати за допомогою кваліфікованих майстрів на найближчій станції техобслуговування.

Нерідко охолоджуючі рідини низької якості при контакті з робочими елементами движка викликають посилену корозію вузлів і деталей силового агрегату. Дешеві сорти тосола здатні буквально роз'їсти внутрішні частини двигуна при виникненні протікання. Після такого впливу відремонтувати зіпсовані деталі не представляється можливим.

Щоб переконатися, що охолоджуюча рідина проникає в камеру згоряння, необхідно зняти кришку з розширювального бачка. Різкий запах гару, зниження рівня тосола в бачку, плаваюча масляна плівка свідчать про виявлення даного дефекту.

Дим з блакитним (сизим) відтінком

Якщо дизельний або бензиновий двигун сильно димить сизим газом, то це означає, що машинне масло просочується в один або кілька циліндрів. При згорянні утворюються густі клуби диму, які мають стійкий запах горілого масла і довго не розсіюються.

Залежно від сорту використовуваного моторного масла, температурних умов навколишнього середовища колір диму може мати різну інтенсивність блакиті. Щоб дати більш точну оцінку природі вихідних газів і відрізнити його від стандартного вихлопу, необхідно виробляти регулярну перевірку рівня масла. Перевитрата машинної мастила вказує на наявність витоків.

Крім візуального аналізу кольору вихлопних газів, проводиться перевірка за допомогою паперу, яка додається до вихлопної труби. Якщо на аркуші залишаються виразні плями, що мають маслянистий характер, то стає зрозумілою причина виходу з труби сизого диму з блакитним відтінком: наявність масла в камері згоряння.

Опис причин появи білого диму з блакитним відтінком

Чому димить двигун білим газом з сизим або синім відтінком? При дослідженні походження сизого або блакитного вихлопу найбільш часто називаються такі причини:

Пошкодження маслос'емних ковпачків.
Залягання кілець, призначених для зняття залишків олії зі стінок циліндрів.
Несправність турбокомпресора.
Що Використовується масло має низьку якість.

Призначення ковпачків складається в утриманні масла перед моментом його подачі. Низька якість і несправність даних елементів призводять до втрати герметичності, мастило постійно просочується і накопичується в циліндрах. Варто завести холодний мотор після довгої перерви, накопичене масло згорить разом з паливом в камері, блакитний або синій дим величезним хмарою вирветься з вихлопної труби автомобіля.

Знос і залягання маслос'емних кілець призводить до потрапляння зайвої кількості мастильного речовини в циліндри двигуна і подальшого згорянню. Застосування методу раскоксовкі кілець тимчасово вирішує проблему, але при цьому кільця втрачають пружність, і залягання може поновитися. Щоб уникнути серйозних поломок в силовому агрегаті, необхідно постійно контролювати колір вихлопних газів.

При малому зносі елементів двигуна спостерігається короткочасний вихід синього диму при роботі на холодну. У міру нагрівання мотора деталі розширюються в результаті підвищення їх температури, що сприятливо позначається на зазорах між сполучаються поверхнями елементів. Вихід диму зменшується або зовсім зникає.

Турбокомпресор і причини появи сизого диму

Якщо автомобіль оснащений турбокомпресором, то вихід густого сизого диму може бути обумовлений його незадовільним станом. В результаті несправності цього агрегату відбувається витік моторного масла, призначеного для змащення підшипників турбіни. Мастильна веществопронікает в пускову систему мотора.

У процесі згоряння масла турбокомпресора утворюється густий сизий дим, що наносить непоправної шкоди атмосфері.

Для діагностики турбіни необхідно зробити наступні дії:

Від'єднати турбіну від двигуна.
Перевірити наявність накопичень масла всередині воздуховода.

Скупчення великої кількості масла в повітроводі і турбіні є серйозним дефектом. При виявленні подібної ситуації необхідно негайно звернутися за кваліфікованою допомогою в сервісний центр.

Вплив якості використовуваного масла на димоутворення

Моторне масло повинне володіти певними характеристиками. якість застосовуваного мастильного матеріалу безпосередньо залежить від його властивостей. Якщо в моторі автомобіля знаходиться масло низької якості, коефіцієнт в'язкості якого не відповідає марці автомобіля або при підвищенні температури всередині двигуна відбувається різка втрата корисних свойствсмазкі, це призводить до серйозних поломок елементів і систем силового агрегату. При появі сизого диму потрібно перевірити масло на відповідність і при необхідності провести його повну заміну.

Поява диму може бути викликано і рядом інших причин - від появи мікротріщин в корпусі движка до використання не придатного виду палива, призначеного для даної марки двигуна. Кожна конкретна ситуація завжди має рішення при зверненні за допомогою до кваліфікованих фахівців.

Будь-який автомобіль постійно відправляє в атмосферу відпрацьовані гази - і це нормальна ситуація. Вся справа в кількості шкідливих вихлопів і їх складі. При правильно відрегульованим і справній системі гази з глушника будуть прозорими і майже невидимими (виключаючи морозну погоду). Але що робити, якщо димить двигун дуже сильно, викидаючи щільні вихлопи чорного або сизого відтінку? Це означає, що з вашої силовою установкою не все гаразд і колір газів допоможе розібратися в причинах «хвороби» авто.

Причини виникнення диму двигуна

Посилений вихід газів з глушника може бути наслідком неправильного балансу між пальним та повітрям, що не одночасного або неповного згоряння суміші, попадання масла або антифризу в циліндри двигуна. Основні причини, чому машина димить, можна узагальнити нижче:

виникнення несправностей в паливній системі;
знос деталей циліндро-поршневої групи;
неполадки охолоджуючої системи;
неправильне функціонування газорозподільного механізму.

Досвідчені автослюсарі можуть точно визначити, чому автомобіль сильно димить, вивчивши відтінок вихлопу. А якщо відома причина, то впоратися з проблемою набагато легше. Поява сизого, білого або чорного вихлопу часто супроводжується «попутними» неприємностями:

Утрудненим пуском охололого двигуна.
Нестійкою роботою силового агрегату в холостому режимі і під навантаженням (стрілка тахометра скаче).
Збільшеним витратою масла і бензину (солярки).

Тут варто зробити невеличкий відступ. Справа в тому, що у деяких автомобілів порівняно висока витрата масла і пального передбачений виробниками. Це відноситься до потужних і дорогих машин. наприклад, двигун Toyota 2UZ FE об'ємом 4,7 л по трасі витрачає 10 л на 100 км, а в місті все 16. При цьому природний угар масла становить 1 л на 1000 км. Подібні параметри особливо різко кидаються в очі після пересадки з економічних машин середнього класу.

Втратою тягової потужності автомобіля.

Буває і так, що дим з труби глушника - єдина ознака несправності будь-якого вузла машини. Більш точно діагностувати несправність можна за кольором вихлопу.

прозорий дим

Недосвідчені автовласники іноді виходить з глушника пар приймають за дим і починають панікувати. Однак це цілком нормальне явище. Рідина конденсується на вихлопній трубі при низьких температурах і після початку роботи двигуна вода починає активно випаровуватися, перетворюючись на пару. Коли мотор нагріється до робочої температури, «явище» припиниться. Обсяг виділяється пара пов'язаний з вологістю навколишнього повітря: чим вона більше, тим тривалішим біле «димлення». Воно не є ознакою поломки силового агрегату, і ніяких дій в цьому випадку робити не потрібно. Щоб остаточно переконатися, що движок працює нормально і з труби йде пар, прикладіть до труби глушника чистий листок паперу на кілька секунд: вода висохне і не залишить жодних слідів. Якщо це так, значить, все в порядку.

Вихід чорного диму

Ця неприємність завдає найбільш серйозної шкоди екологічній обстановці і свідчить про серйозні неполадки в силовій установці. При цьому відчувається сильний запах горілого масла або металу, в салоні іноді смердить нагрітим пластиком. Чому таке відбувається? Ймовірні причини, коли двигун димить в цьому «режимі»:

неполадки паливної системи,: серйозно розбалансований склад повітряно паливної системи - в циліндри надходить надмірно збагачена суміш (багато бензину або солярки і мало повітря);
збої в електронному блоці управління двигуном (порушений правильний впорскування);
втрата форсунками (вони переливають) герметичності в инжекторном двигуні;
падіння компресії в циліндрах силового агрегату: причиною служить знос кілець, поршнів в результаті тривалої експлуатації або неякісного ремонту.

Ці несправності ведуть до підвищеної витрати пального, поруч з машиною буде відчуватися запах бензину або солярки. Для прискореної перевірки виверніть свічки і оціните їх: чорний наліт підтверджує несправність системи запалювання або подачі палива.

Димоутворення блакитного відтінку

Якщо він з'являється у дизеля або автомобіля, що працює на бензині, то це говорить про проникнення масла всередину циліндрів. В результаті мастильний склад згорає, утворюючи сизі клуби диму, який погано розсіюється. Блакитний відтінок може мати різну інтенсивність, що пов'язано з маркою застосовуваного масла, температурою навколишнього повітря. Переконатися в перевитраті мастильного матеріалу можна, вимірявши щупом його рівень. Регулярне зменшення кількості масла свідчить про його згоранні або витоку. Ще один тест проводиться за допомогою листа чистого паперу, приставлена \u200b\u200bдо труби глушника при заведеному моторі. Маслянисті плями тільки підтвердять присутність мастильного складу в камері згоряння. Причини, за якими двигун димить:

поломка, знос або невисоку якість маслос'емних ковпачків: при пуску двигуна на «холодну» після тривалої стоянки мастильний склад буде згоряти разом з паливом, що відразу покаже димоутворення;
залягання кілець поршня;
- використання мастильного матеріалу, який не відповідає вимогам виробника.

Сизий дим може утворюватися і при несильному зносі двигуна. Після прогріву елементи силового агрегату починають розширюватися, і синій вихлоп поступово стає менш сильним, а потім може і зовсім зникнути.

Біле щільне димоутворення

Від пара він відрізняється не тільки підвищеною щільністю. Якщо машина димить білим димом, то останній буде довго розсіюється. Одночасно відчувається запах гару, що не зникає після досягнення двигуном робочої температури. При пуску двигуна на «гарячу» проблема також не наважується. Білий дим говорить про наявність серйозних проблем в системі охолодження: попаданні в масло антифризу. Відтінки вихлопу залежать від типу антифризу (ОЖ). Причини виникнення даної проблеми:

порушення герметичності ГБЦ: утворення тріщин, сильна деформація або прогар прокладки;
застосування низькоякісної ОЖ і: поганий антифриз здатний буквально «проїдати» метал, різко посилюючи корозію, що в може призвести до неможливості відновлення деяких деталей охолоджуючої системи.

При змішуванні антифризу і масла, останнім втрачає свої якості і стає менш в'язким, що негативно позначається на нормальному функціонуванні всіх систем силової установки і веде до зниження його експлуатаційного ресурсу.

Необхідні дії при появі білого щільного диму

Спочатку уважно огляньте свічки: якщо на них є накип, це говорить про попадання води всередину циліндрів. Потім відкрийте кришку розширювального бачка системи охолодження: низький рівень антифризу, масляна плівка, запах гару свідчать про порушення герметичності системи охолодження. Далі потрібно демонтувати головку і перевірити цілісність її прокладки, наявність тріщин. Всі відновлювальні роботи необхідно проводити в спеціалізованій автомайстерні.

Дії при появі сизого диму

В камеру, де готується повітряно-паливна суміш, масло проникає через втратила свою герметичність клапана або «завдяки» зношеним поршневим кільцям і. Тоді буде потрібно розточувати і хонінговано циліндри, переходити на наступний ремонтний розмір. Іноді (але ненадовго) допомагає заміна поршневих кілець. Перший варіант, коли кількість масла, що потрапляє в циліндри, перевищує всі межі, має на увазі або клапанів.

Іноді білуватий дим синього відтінку утворюється через витік змащуючого складу і потрапляння його на випускний колектор. Тоді перевірте і при необхідності поставити нові прокладки і (або) сальник коленвала.

Несправності двигуна з турбокомпресором

Якщо машина оснащена цим агрегатом, то поява білого вихлопу з сизим відтінком може бути пов'язано з витоком масла, яке замість того, щоб змащувати підшипники турбіни, йде в систему пуску. Щоб перевірити це, зніміть турбіну з дизеля або бензинового мотора і подивіться, чи є масло в повітроводі. Якщо це так, то доцільніше відвідати автомайстерню. При виході з труби чорного диму протестуйте герметичність впускний системи. Особливо добре помітний вихід темного вихлопу при перегазовке.

Після декількох годин простою автомобіля і подальшого запуску двигуна в ряді випадків можна помітити появу густого диму з вихлопної системи. Такий дим може бути білим, сизим або чорним. Димлення може як зникати, так і бути присутнім після подальшого прогріву. Необхідно відзначити, що якщо мотор димить після прогріву, тоді це вказує на чіткіше несправності.

За кольором вихлопу можна точніше діагностувати поломку, а також виявити ступінь серйозності проблеми на різних стадіях. У певних випадках поява диму супроводжується:

утрудненим пуском холодного двигуна;
нестійкою роботою двигуна на холостому ходу і під навантаженням;
обороти на тахометрі можуть плавати;
спостерігається підвищена витрата палива і моторного масла;
двигун втрачає потужність і т.п.

Зустрічаються також ситуації, коли диміння холодного або гарячого двигуна є єдиною ознакою несправностей силового агрегату.

Читайте в цій статті

Причини димленія мотора

У списку основних несправностей, які викликають підвищене димоутворення, виділяють:

проблеми з системою подачі палива;
знос циліндропоршневої групи;
неполадки механізму газорозподілу;
збої в роботі системи охолодження двигуна;

Поява диму може бути викликано неповноцінним згорянням паливно-повітряної суміші, збоями в процесі згоряння, попаданням охолоджуючої рідини з системи охолодження або з системи мастила в камеру згоряння. Зазначені несправності здатні фарбувати вихлопні гази в певний колір.

Додатково варто враховувати, що неполадки однієї системи можуть призводити до неправильної роботи інших вузлів і елементів.

Як приклад можна розглянути неефективну роботу системи охолодження двигуна. Недостатнє охолодження призводить до перегріву двигуна і руйнування поршневих кілець. Проблеми з кільцями означають, що масло починає потрапляти в циліндри і мотор димить.

Мотор димить білим димом

Білий дим в режимі прогріву часто є звичайним паром, який конденсується у вихлопній системі. Пар буде видно до того моменту, поки вихлоп не нагріється. Також на кінці труби можна бачити краплі води. Якщо зовнішня температура низька, тоді пар буде видно навіть після прогріву двигуна і його виходу на робочу температуру. На густоту такого диму додатковий вплив робить вологість повітря. Якщо вологість висока, то і диму буде більше.

Поява густого хмари білого диму в теплу пору року після прогріву ДВС найчастіше вказує на те, що в циліндри потрапляє. Частою причиною раптового димленія білою парою є попередній перегрів двигуна. Вода є компонентом, який присутній в складі охолоджуючої рідини. Виходить, частина води не встигає випаруватися в камері згоряння. Попадання ОЖ може відбуватися в результаті руйнування прокладки або тріщин в місцях проходу каналів сорочки охолодження, по яких рухається рідина, що охолоджує.

Білий дим є парою, який легко розсіюється в повітрі. Для перевірки до вихлопної труби можна прикласти аркуш чистого паперу. Вода поступово висохне на аркуші, не залишаючи виразних жирних плям.

Наступним кроком при діагностиці стане перевірка системи охолодження на предмет попадання вихлопних газів. Для цього достатньо викрутити пробку радіатора або кришку розширювального бачка на заглушеному моторі. Якщо відчувається запах вихлопу, в самій рідини є плівка масла і рівень рідини знижений, тоді несправність очевидна. Запуск двигуна в цьому випадку призведе до значного підвищення тиску і збільшення рівня ОЖ в бачку. Також в бачку можна спостерігати бульбашки газу і навіть бурління.

Подальше зупинення двигуна призведе до того, що рівень знизиться і ОЖ частково піде в циліндр. З циліндра рідина просочується через поршневі кільця, виявляється в піддоні картера, змішуючись з мастилом і розріджуючи моторне масло. Виходить своєрідна емульсія, колір масла змінюється і мастило мутніє.

Попадання ОЖ в систему змащення діагностується шляхом аналізу кришки ГБЦ і пробки маслозаливной горловини. на внутрішній стороні кришки з'являється світла піна, яка має жовтуватий відтінок. Також наявність емульсії в маслі можна побачити на масляному щупі.

Велика кількість ОЖ в системі змащення вкаже на серйозну тріщину або прогар. В окремих випадках рідина може накопичуватися в надпоршневомупросторі, що ускладнює пуск двигуна. Окремо варто додати, що при подібній ситуації існує також високий ризик гідроудару. При незначних витоках охолоджуючої рідини емульсія на кришці може бути присутнім, при цьому інших ознак відразу помітно не буде.

діагностика несправності

Більш точно визначити проблемний циліндр за допомогою таких дій:

Викрутити свічки і перевірити їх стан. Охолоджуюча рідина має властивість «вимивати» свічку в несправному циліндрі.
Виставити колінвал так, щоб впускний і випускний клапан були закриті. Далі потрібно подати стиснене повітря через отвір свічки, після чого заглянути в розширювальний бачок. Підвищення рівня ОЖ в результаті подачі повітря прямо вкаже на несправний циліндр.
Зняти ГБЦ для перевірки прокладки і прилеглої поверхні головки. Якщо дефектів не виявлено, тоді здійснюється перевірка герметичності головки під тиском;
Провести діагностику циліндра. Для цього поршень потрібно опустити в НМТ і перевірити стінки на наявність тріщин;
Перевірити прокладку впускного колектора. Це робиться в тому випадку, якщо в конкретному ДВС така прокладка конструктивно служить для ущільнення каналів циркуляції ОЖ.

Двигун димить синім димом

Двигун починає диміти синім або сизим димом в тому випадку, якщо в циліндри проникає надмірна кількість моторного масла. Такий дим може бути блакитним, синім або мати схожі відтінки. Масляний дим двигуна більш густий. Якщо піднести до вихлопної труби папір, то на ній залишаться жирні плями.

Першою ознакою, який вкаже на причину димленія, є значний перевитрата масла (від 0.5 літра масла на 1 тис. Км. Пробігу). У ряді випадків виявити проблему тільки за кольором вихлопу складно. Діагностику ускладнює наявність каталізатора, який очищає вихлопні гази.

визначення поломки

Масло проникає в камеру згоряння як через поршневі кільця, так і крізь нещільності між стрижнем клапана і його направляючої втулкою. У першому випадку має місце знос. В списку можливих проблем знаходяться:

зношені компресійні і маслос'емниє кільця;
вироблення канавок кілець в самому поршні;
зміна форми стінок циліндра, знос стінок;
наявність задирів на стінках циліндрів;

Знос елементів ЦПГ часто збігається з тим, що в двигуні знижується компресія. Також можливе зростання тиску картерних газів. Необхідно додати, що в разі незначного зносу деталей двигун буде диміти синім димом тільки на «холодну». З нагріванням мотора і температурним розширенням деталей зазори між деталями в циліндрі можуть приходити в відносну норму. В результаті мотор димить менш помітно або ж диміння повністю зникає. Якщо знос ЦПГ значний, тоді з прогріванням двигун стане диміти сильніше, так як нагріте масло розріджується і активніше потрапляє в камеру згоряння. Температурне розширення деталей при сильному зносі вже не може компенсувати збільшені зазори.

Поява чорного диму свідчить про те, що двигун працює на занадто збагаченої паливно-повітряної суміші. Колір диму може бути від темно-сірого до чорного. Такий відтінок вихлопу надають частки сажі, які з'являються через порушення ефективності згоряння палива. Якщо двигун димить чорним вихлопом, тоді ймовірні проблеми з системою подачі пального.

Подібна несправність має ряд прямих і непрямих ознак:

утруднений пуск ДВС;
підвищена витрата палива;
втрата потужності;
вихід з ладу каталізатора і т.д .;

Можливі причини

Використання протизносних, протидимного і інших присадок для зменшення витрати масла. Плюси і мінуси після застосування присадки в двигун.

Синій вихлоп дизельного мотора, несправності і причини появи сизого вихлопу дизеля. Знос циліндропоршневої групи, компресія, подача дизпалива.

Новачки-водії часто шукають відповідь на питання, чому димить ВАЗ. Є кілька причин, які можуть викликати рясне виділення густого пара, схожого на дим. Але трапляються і поломки, які супроводжуються димом. Що ж робити, коли машина стала диміти?

Автомобілі ВАЗ мають багато різних проблем, серед яких і часте наявність несправностей вихлопної системи і двигуна. Більшість несправностей системи запалювання, вихлопу і вузла двигуна супроводжуються димом. Це відбувається з різних причин. Спершу потрібно розібрати всі варіанти, коли не варто турбуватися за цілісність будь-якої з систем.

Ось перший і основний з них: двигун заводиться, починається рясне виділення білого диму з вихлопної труби.

Це цілком нормальне явище. Білий колір пароподібного речовини свідчить про те, що механізми автомобіля почали роботу з великою різницею температур між холодними деталями та навколишнім середовищем. Зазвичай таке трапляється після тривалого простою. Коли двигун починає роботу, все внутрішні системи відразу ж нагріваються, при цьому пар, який зазвичай не видно, виділяється у величезних кількостях через різкої зміни температурного режиму. Багатьох новачків може налякати велика хмара, яке утворюється з вихлопу після запуску движка.

Але це не віщує біди, якщо не було помічено збільшення витрати палива, масла або рідини для охолодження. Особливо густе пароутворення буває після холодних зим і тривалих простоїв машини без роботи.

Біла пара не є небезпечним, так що немає приводу для занепокоєння.

синій дим

Дим будь-якого іншого кольору є ознакою досить серйозної поломки. Одна з ознак ушкодження - блакитний дим, який з'являється після запуску двигуна. Він може мати всі відтінки кольору аж до темно-синього, який буде означати великі пошкодження поршневої системи автомобіля. Якщо з вихлопної труби йде синюватий дим, якась частина циліндра зламалася. Чому це відбувається?

Масло має надходити в циліндри для змащування механізмів, їх часткового охолодження і поліпшення робочого стану. Зазвичай масло не може потрапити в інші вузли, але якщо якась частина поршня або системи маслораспределенія була пошкоджена, воно протікає в камеру двигуна. Охолоджуюча рідина змиває масло, несучи його з собою в систему охолодження, де відбувається його випаровування в вихлопні канали. Через це дим отримує синюватий колір. Колір буде залежати від інтенсивності роботи двигуна - від прозоро-блакитного, майже білого до практично синього.

Газоутворення цього кольору супроводжується сильною витратою масла. Рішенням проблеми є перевірка системи змащування поршнів, маслос'емних ковпачків або заміна масла на іншу марку.

Такий дим в ВАЗ-2105 може з'являтися і з боку карбюратора, не тільки в вихлопах. Це також може бути через тривалий простій автомобіля або пошкоджень системи. Якщо колір диму з часом змінюється, значить, турбуватися не варто, витік проходить після прогрівання деталей.

Чорний дим

Одним з найнебезпечніших видів поломки є несправності двигуна і паливної системи, які супроводжуються чорним димом з вихлопної труби.

Ось інші ознаки, які можуть з'явитися при цьому:

Значно збільшується витрата палива, дим дуже густий і темний, тому досить токсичний.
Двигун працює нестабільно, іноді глухне.
Спостерігається втрата потужності двигуна.
Движок дуже погано запускається.

Чому це відбувається? Для ВАЗ ця несправність властива через наявність карбюратора. Через несправність голчастого клапана відбувається перелив в камері поплавця. Також ця неполадка трапляється, коли забиті повітряні жиклери. Варто почистити їх і замінити деталі, відрегулювати систему подачі палива або весь движок.

Інші джерела диму

Існує цілий ряд інших проблем, які викликають димлення з боку двигуна:

Несправність системи охолодження. Деталі перегріваються і частково пригоряють, виділяється дим.
Поломка системи подачі палива. Крім того, паливо може згоряти в повному обсязі, через це виходять вихлопні гази іншого кольору.
Охолоджуюча рідина або масло потрапляє в циліндри двигуна через наявність в них пошкоджень.

Неможливо перелічити всі ймовірні неполадки, через які може виділятися дим з машини. В основному для усунення проблеми достатньо заміни деталей, масла або палива, але іноді причину поломки не вдається з'ясувати самостійно.

У такому випадку єдиний варіант - поїздка в автосервіс за комплексної діагностикою і ремонтом.

За кольором вихлопу можна приблизно визначити несправність двигуна. Зрозуміло, точний діагноз можуть поставити лише майстри СТО. Але напрямок пошуку поломки ви визначите самостійно.

Матеріал підготовлений фахівцями сайту Skrutit-speedometr.ru, у нас ви можете професійно змотати спідометр на своєму авто без слідів втручання і з гарантією.

Чому димить бензиновий двигун?

Система відведення газів розрахована на певні параметри паливної суміші і технологію її згоряння. Якщо з цим все в порядку, очищення вихлопу відбувається в штатному режимі, і він практично не смердить, при плюсовій температурі дим майже не помітний.

Коли будь-яка їх екологічних систем в сучасних моторах дає збій, в атмосферу потрапляє цілий букет шкідливих речовин. Процес супроводжується зміною кольору і запаху вихлопних газів.

До таких систем і елементів можна віднести:

❶ Систему рециркуляції вихлопних газів (EGR). Її робота на колір вихлопу не впливає. При поломці трохи зміниться запах, і підвищиться рівень оксиду азоту і CO.

❷ Каталізатори. Найчастіше не є причиною зміни кольору вихлопу, а «жертвою». Поломка каталітичного нейтралізатора призводить до появи різкого запаху з вихлопної труби.

Як димить двигун?

Ви можете спостерігати такі явища:

☛ Прозорий дим, схожий на пар (Як з чайника на кухні). Власне, це і є водяні пари. Частково утворюються при згорянні палива (шкільна хімія), частково є перетворений в пар оксид вуглецю (заслуга каталізатора). Дим помітний при холодній погоді і непрогрітому двигуні. Супроводжується водяним конденсатом (краплі з глушника). Такий вихлоп не є причиною для занепокоєння.

☛ Движок задимів чорним кольором. Якщо це дизель - шукайте проблему в фільтр сажі. бензиновий мотор має свої нюанси. Точніше, причина одна - багата суміш або наявність палива в вихлопних газах. Чому так відбувається? Можливо, не тримають клапана форсунок. У циліндри потрапляє зайве паливо, яке догорає у вихлопній системі.

Важливо! Подібна несправність швидко.

Також провиною всьому може бути погана компресія (клапана або компресійні кільця). В результаті знижується ефективність силової установки, ЕБУ збагачує суміш. Ще одна можлива причина - забитий фільтр тонкого очищення палива. Знову ж, комп'ютер «бачить» проблему і подає в циліндри більше бензину, ніж потрібно. Чорний дим може бути і якщо повітряний фільтр засмітився. Нестача кисню збагачує суміш, і паливо знову догорає в глушнику. І, нарешті - некоректна робота датчиків (наприклад, лямбда-зондів). Отримуючи помилкові дані, ЕБУ формує неправильний склад паливної суміші.

Непрямі ознаки всіх цих несправностей - нагар на свічках.

☛ (як на старих мотоциклах, в яких двотактний мотор працював на суміші бензину і масла). Причина - попадання мастильних матеріалів в камеру згоряння через маслознімні кільця або ковпачки. Непрямі ознаки - висока витрата масла «на угар».

Якщо димить двигун, як зрозуміти, кільця або ковпачки?

☛ Якщо двигун димить при запуску, А в міру прогріву вихлоп нормалізується, затверділи маслос'емниє ковпачки на шиях клапанів. У міру нагрівання матеріал розм'якшується, і проблема зникає.

☛ Постійний синій дим буває, якщо залягли або зруйнувалися маслознімні кільця. У камеру згоряння потрапляє масло, продукти його горіння виходять з сизим димом.

☛ Після заміни кілець(В тому числі компресійних) може йти сизий дим, поки елементи поршневої групи НЕ притруться. Після обкатки симптоми пропадають.

Окрема проблема, чому димить двигун білим димом і смердить?

Це ознака більш серйозних несправностей. Причина білого вихлопу - ОЖ в циліндрах. Може бути пробита прокладка ГБЦ. У картер і циліндри потрапляє охолоджуюча рідина (звідси різкий запах антифризу). Також білий дим з різких запахом йде, якщо є тріщина в сорочці охолодження блоку циліндрів.

Мало того, що ОЖ в камері згоряння це погано, так ще і відбувається витік антифризу.

Якщо задимів двигун, що робити власнику?

В першу чергу, перевірте рівні технічних рідин: Масла і ОЖ. За непрямими ознаками ви визначите ймовірну поломку. Оцінивши свої можливості (СТО або власний гараж), придбайте витратні матеріали (Прокладки, кільця, ковпачки, фільтра) і готуйте машину до ремонту.

Якщо несправність застала вас на трасі, на невеликих оборотах рухайтеся до місця ремонту, періодично перевіряючи рівні масла і ОЖ.

На наших дорогах можна зустріти машини, у яких з вихлопної труби буквально валить
дим. У деяких випадках це є симптомом серйозної несправності двигуна. Причому до цього схильні як бензинові агрегати, Так і дизель. Бувалі автомобілісти вже за кольором і характером вихлопу здатні поставити машині діагноз. Однак в окремих випадках
однаковий за кольором дим має різні причини. Чому двигун почав сильно диміти?
Які можуть бути причини? Спробуємо розібратися.

Діагностика несправностей за кольором вихлопу

Перш за все, необхідно зафіксувати всі супутні обставини, будь то погіршення динаміки, що збільшився витрата палива, великий чад масла і інші. У сукупності з кольором диму вони можуть дати більш-менш ясну картину несправності.
Колір вихлопних газів у «хворого» двигуна буває:

білий;
синій;
Чорний.

Білий дим

У цьому випадку важливо відрізняти безпосередньо дим від звичайного, не обіцяє ніяких неприємностей, білої пари. Такий пар з'являється у зовсім справних автомобілів при низькій температурі навколишнього повітря. Справа в тому, що у вихлопі завжди неминуче присутні водяні пари. Вони потрапляють в холодну випускну систему, конденсуються і стають видимими, а на вихлопній трубі навіть з'являються крапельки води. У міру прогріву ступінь конденсації знижується і пара стає менше. У більш холодну погоду білий пар йде сильніше. Цього ні в якому разі не треба боятися.
В ситуації коли на вулиці погода не дуже холодна, а двигун прогрітий до робочої температури, але з труби вихлоп валить білою парою найчастіше винна охолоджуюча рідина, що потрапила в циліндри. Таке буває при негерметичной прокладці головки блоку. Ця рідина сприяє утворенню вихлопу з густим білим паром і їдким запахом. Для того щоб переконатися в правильності поставленого діагнозу можна вдатися до простого дідівського способу. Необхідно на деякий час закрити отвір вихлопної труби листом звичайного паперу. На ній при цьому утворюються краплі. Потім, слід почекати поки вони висохнуть. Водяні краплі без домішки масла випаруються і не залишать жирні сліди. Крім негерметичной прокладки, в попаданні охолоджуючий рідини в циліндри також може бути винна і тріщина в голівці блоку. Бувають випадки коли рідина проникає в циліндр через систему впуску, зокрема, через негерметичну прокладку впускного колектора. Необхідно розуміти, що подібні неприємності може мати як бензиновий двигун, Так і дизель.
Всі несправності, які пов'язані з білим вихлопом вимагають негайного усунення. Причому усунути потрібно не тільки прямі причини, але і можливі несправності в системі охолодження. Досить часто прямі причини породжуються перегрівом двигуна. В цьому випадку необхідно перевірити роботу термостата, вентилятора і датчика його включення, герметичність радіатора, пробку розширювального бачка і шланги системи охолодження.

синій дим

Чому двигун почав сильно диміти синім вихлопом? Це питання часто турбує власників ненових машин. Якщо з вихлопної труби сильно валить дим синюватого кольору, це свідчить про попадання в циліндри двигуна моторного масла. Сам колір може мати відтінки від злегка блакитного, до густого синього, а іноді і біло-синього. Цей дим, на відміну від пара, повільно зникає в повітрі. Якщо провести згаданий вище дідівський тест з папером, то на ній обов'язково залишаться жирні краплі. Сильно димлячий таким димом мотор неминуче споживає багато масла. Нерідко масляний витрата зростає настільки, що на сто кілометрів шляху його потрібно більше літра.
Найголовнішою причиною появи синього диму є великий знос циліндропоршневої групи. В цьому випадку масло потрапляє в циліндри через поршневі кільця або через зазори меду стрижнями клапанів і направляючими втулками. Найчастіше циліндри мають найбільший знос в місці де зупиняється верхнє кільце коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Циліндр набуває форму овалу. Це дуже сильно погіршує роботу кілець. Хоча бувають і інші ситуації. Наприклад, після тривалої стоянки машини на циліндрах і кільцях може утворитися корозія. Можливо, вона і зчистити, а деталі знову приробиться, але на це буде потрібно досить багато часу.
Якщо так димить дизельний двигун, Це означає, що дизель не повністю згорає в циліндрах, а випаровується в випускний системі, що знаходиться під високою температурою. У цьому випадку можливі несправності в апаратурі, яка відповідає за впорскування палива. Також можлива несправність одного з циліндрів або поломка ТНВД. Якщо дизель димить синім при прогріванні, то, швидше за все, несправні свічки каналу або компресія в циліндрах дуже низька.

Чорний дим

Саме їм димить двигун при переобогащенной паливо-повітряної суміші. Це свідчить про несправність системи подачі палива. У вихлопі при цьому помітні частинки сажі, яка залишається з-за неповного згоряння горючої суміші. Разом з чорним димом приходить і висока витрата палива, висока токсичність, нестійка робота двигуна, втрата потужності і проблеми з запуском. На сучасних інжекторних автомобілях переобогащение паливо-повітряної суміші відбувається через поломки різних датчиків або негерметичність форсунок.
Досить часто так димить дизельний двигун. Причини можуть бути різні. Схоже, ви використовуєте дизель поганої якості. Крім того, ймовірно сильне забруднення повітряного фільтра. Можливий також знос форсунок, несправний регулятор оборотів в паливному насосі, вихід з ладу ТНВД. Зокрема, для ТНВД необхідна постійна наявність мастила, яку містить дизель. Однак, наші АЗС далеко не завжди пропонують дизель високої якості. Це призводить до поломки ТНВД раніше відведеного терміну.

висновок

Зрозуміти чому диміти двигун, з'ясувати причини і знайти шляхи їх усунення при належному досвіді автолюбитель може і самостійно. Але якщо немає впевненості в своїх знаннях і силах краще звернутися до висококваліфікованих фахівців.

Короткий опис симптомів, що супроводжують вихід диму

У ряді випадків димлення може супроводжуватися такими симптомами:

утруднення при запуску холодного двигуна;
нестійка робота двигуна як на холостих обертах, так і під навантаженнями;
мінливість показань тахометра (плавають обороти);
підвищення і машинного масла;
втрата потужності силового агрегату.

Непоодинокими бувають ситуації, при яких димлення двигуна є єдиним тривожним сигналом.

Пристрій автомобіля розраховане на постійне малопомітне виділення системою вихлопав атмосферу відпрацьованих газів в заданих обсягах. Але якщо при запуску двигуна з вихлопної труби валить дим у великих кількостях, необхідно терміново шукати причину з'явився тривожного симптому.

Білий.
Чорний.
Блакитно-сизий.

Кожен з перерахованих квітів диму може мати різні відтінки, але саме цей поділ на групи є основним.

Причини появи димленія двигуна

Чому, цим часто цікавляться автовласники. Основні несправності, що викликають посилений вихід диму з вихлопної труби:

пошкодження, що виникли в системі подачі палива;
знос деталей, що входять в циліндропоршневу групу;
порушення в роботі газорозподільного механізму;
неполадки в системі охолодження.

Кожна з описаних причин може впливати на відтінок викидається хмари диму.

Після капіталки, як правило, димлення двигуна припиняється.

Прозорий дим з вихлопної труби

Вихід чорного диму

збої вроботі системи управління двигуном;
розлад регулювань в паливній апаратурі;
зменшення.

Поява білого диму

підвищена щільність диму;
тривалий розсіювання;
наявність стійкого запаху гару;
жевріє при прогріванні движка.

Причини виникнення диму білого кольору:

тріщини в голівці блоку циліндрів (ГБЦ);

потрапляння охолоджувальної рідини в порожнину циліндра двигуна;
перегрівання мотора;
використання охолоджувальної рідини низької якості.

Що потрібно робити при виявленні білого щільного диму

Дим з блакитним (сизим) відтінком

Опис причин появи білого диму з блакитним відтінком

Пошкодження маслос'емних ковпачків.
Залягання кілець, призначених для зняття залишків олії зі стінок циліндрів.
Несправність турбокомпресора.
Що Використовується масло має низьку якість.

Турбокомпресор і причини появи сизого диму

Для діагностики турбіни необхідно зробити наступні дії:

Від'єднати турбіну від двигуна.
Перевірити наявність накопичень масла всередині воздуховода.

Скупчення великої кількості масла в повітроводі і турбіні є серйозним дефектом. При виявленні подібної ситуації необхідно негайно звернутися за кваліфікованою допомогою в сервісний центр.

Вплив якості використовуваного масла на димоутворення

Моторне масло повинне володіти певними характеристиками. Якість застосовуваного мастильного матеріалу безпосередньо залежить від його властивостей. Якщо в моторі автомобіля знаходиться масло низької якості, коефіцієнт в'язкості якого не відповідає марці автомобіля або при підвищенні температури всередині двигуна відбувається різка втрата корисних свойствсмазкі, це призводить до серйозних поломок елементів і систем силового агрегату. При появі сизого диму потрібно перевірити масло на відповідність і при необхідності провести його повну заміну.

Короткий опис симптомів, що супроводжують вихід диму

У ряді випадків димлення може супроводжуватися такими симптомами:

утруднення при запуску холодного двигуна;
нестійка робота двигуна як на холостих обертах, так і під навантаженнями;
мінливість показань тахометра (плавають обороти);
підвищення і машинного масла;
втрата потужності силового агрегату.

Непоодинокими бувають ситуації, при яких димлення двигуна є єдиним тривожним сигналом.

Пристрій автомобіля розраховане на постійне малопомітне виділення системою вихлопав атмосферу відпрацьованих газів в заданих обсягах. Але якщо при запуску двигуна з вихлопної труби валить дим у великих кількостях, необхідно терміново шукати причину з'явився тривожного симптому.

Білий.
Чорний.
Блакитно-сизий.

Кожен з перерахованих квітів диму може мати різні відтінки, але саме цей поділ на групи є основним.

Причини появи димленія двигуна

пошкодження, що виникли в системі подачі палива;
знос деталей, що входять в циліндропоршневу групу;
порушення в роботі газорозподільного механізму;
неполадки в системі охолодження.

Кожна з описаних причин може впливати на відтінок викидається хмари диму.

Після капіталки, як правило, димлення двигуна припиняється.

Прозорий дим з вихлопної труби

Вихід чорного диму

збої вроботі системи управління двигуном;
розлад регулювань в паливній апаратурі;
зменшення.

Поява білого диму

підвищена щільність диму;
тривалий розсіювання;
наявність стійкого запаху гару;
жевріє при прогріванні движка.

Причини виникнення диму білого кольору:

тріщини в голівці блоку циліндрів (ГБЦ);

потрапляння охолоджувальної рідини в порожнину циліндра двигуна;
перегрівання мотора;
використання охолоджувальної рідини низької якості.

Що потрібно робити при виявленні білого щільного диму

Дим з блакитним (сизим) відтінком

Опис причин появи білого диму з блакитним відтінком

Пошкодження маслос'емних ковпачків.
Залягання кілець, призначених для зняття залишків олії зі стінок циліндрів.
Несправність турбокомпресора.
Що Використовується масло має низьку якість.

Турбокомпресор і причини появи сизого диму

Для діагностики турбіни необхідно зробити наступні дії:

Від'єднати турбіну від двигуна.
Перевірити наявність накопичень масла всередині воздуховода.

Скупчення великої кількості масла в повітроводі і турбіні є серйозним дефектом. При виявленні подібної ситуації необхідно негайно звернутися за кваліфікованою допомогою в сервісний центр.

Вплив якості використовуваного масла на димоутворення

власники особистого транспорту згодом стикаються з проблемою «Чому димить двигун?» і «Чи треба терміново щось робити?». Однозначної відповіді немає. Існує 3 види диму з вихлопної труби.

Його виникнення пов'язане в першу чергу з утворенням конденсату. Часто. Якщо це явище відбувається взимку або при великій вологості, то власнику переживати не варто - це виходить утворився при прогріванні пар.
Причиною появи такого диму на прогрітому двигуні може бути потрапляння антифризу всередину блоку. Але тут є характерна ознака - специфічний запах диму, ні з чим не переплутати, дуже неприємний. Попадання антифризу в циліндри порушує робочі процеси і призводить до порушення чистоти поверхні циліндрів і збільшення зносу основних деталей. Ігнорувати такий дефект можна!

Чорний дим

Чорний колір вихлопних газів автомобіля

Його поява пов'язана з збагаченої паливно-повітряною сумішшю, тобто кількість бензину перевищує розрахункове. Це призводить до змивання бензином масла зі стінок циліндра і, як наслідок, збій роботи пари циллиндр - поршень. Також можливе виникнення гідроудару двигуна.
Головний супутник чорного вихлопу - збільшена витрата бензину. Причинами того, що двигун димить, можуть бути порушення працездатності систем подачі палива, запалювання або системи управління уприскуванням.

сизий дим

Якщо причинами білого і чорного диму були вода і бензин, то причиною є масло. Якщо ви сумніваєтеся в кольорі диму, то чи був він «масляний» можна визначити за станом вихлопної труби. В даному випадку вона буде жирна. Вірним супутником сизого диму є підвищена витрата масла.

Чому двигун димить і витрачає масло?

Це пов'язано з попаданням масла в камеру згоряння або через систему змащення поршня, або з боку клапанів. Якщо це пов'язано з зносом циліндро-поршневої групи, то доведеться вдаватися до переходу на ремонтний розмір поршня і до хонінгування циліндрів. Якщо причина в клапанах, то доведеться замінити їх ковпачки. У турбованих двигунах масло може підтікати з ущільнень турбокомпресора.

Але що, якщо двигун їсть масло, але не димить?

Тоді це банальна витік. Огляньте візуально місце стоянки автомобіля, якщо воно вам нічого не підказало, значить, це не коробка передач. Огляньте двигун в районі прокладок кришки клапанів, піддону. І там все чисто? Тоді причина може бути в сальники на коленвалу або в прокладці на трамблере.

Присадки від диму

Присадки для двигуна

Присадки спрямовані на збільшення зносостійкості, зменшення тертя, підвищення компресії. Все це досягається за рахунок налипання плівки в дефектних місцях, що труться. Якщо у вас з'явився дим через дрібного зносу циліндропоршневої групи, то остаточно, звичайно, не врятує, але як тимчасове рішення цілком спрацює.

Використання присадок може стати варіантом тимчасового вирішення проблеми

А якщо у вас причиною диму є, наприклад, поломка датчика, то ніякі присадки до масла, на жаль, вам не допоможуть.
Таким чином, використання присадок не звільнить вас від постійного контролю за своїм транспортним засобом і від періодичної діагностики його стану.

поява синього диму з вихлопної труби для багатьох водіїв стає повною несподіванкою. Особливо, якщо це трапляється вперше. Забігаючи наперед, відразу скажемо, що це є наслідком попадання моторного масла в циліндри двигуна. У чому полягають причини цього, і що варто зробити для усунення проблеми? Спробуємо пролити світло на це питання.

Чому димить синім димом з вихлопної труби

Перед тим як діагностувати поломку, необхідно пам'ятати, що кількість і колір диму і пари з вихлопної труби залежить від наступних факторів:

рівня нагрівання двигуна;
якості моторного масла;
кількість обертів роботи двигуна;
температура і вологість повітря.

Зазвичай кількість диму більше в сиру погоду, тому відхилення в його кольорі і домішках легше помітити саме тоді.

Колір самого "синього" диму може бути різним. Починаючи блакитним і закінчуючи густим насиченим синім. Однак в будь-якому випадку характерною особливістю є його жирність. Саме вона і дозволяє встановити причину появи. Такий дим погано розсіюється в повітрі, а в його складі присутні жирні краплі, які буквально вилітають з труби разом з газами. На відміну від, який викликаний появою в циліндрах охолоджуючої рідини, синій дим говорить автовласникові про те, що в камеру згоряння потрапляє масло.

При найменших підозрах на появу синього диму з вихлопної труби, необхідно заміряти рівень масла в двигуні.

Крім безпосереднього появи синього диму з вихлопної системи існує ще ряд непрямих ознак, що вказують на те, що всередину циліндра потрапляє масло:

двигун "троїть" (працює нестабільно);
значно зростає рівень витрати моторного масла (може досягати значення 1 літр на 100 км пробігу);
швидкий вихід з ладу свічок запалювання;
зниження значення компресії в одному або декількох циліндрах;
можливі проблеми з запуском машини в холодну погоду;
наявність запаху гару в салоні або навколо машини.

Як масло потрапляє в циліндри

Найчастіше (але не завжди) масло в камеру згоряння потрапляє одним з двох способів, зокрема, через:

поршневі кільця;
зазор між стрижнями клапанів і направляючими втулками;
проблеми з турбіною (на турбованих моторах).

Чому масло потрапляє в циліндри

Відповідно до наведеної вище інформації можна легко позначити ті деталі, несправності в роботі яких привели до появи синього диму з вихлопної труби. Зокрема, до таких причин належать:

повна або часткова розгерметизація клапана;
значний знос або вихід з ладу маслос'емного ковпачка;
поява подряпин на поверхні циліндра;
дефекти в роботі поршневих кілець;
зміна геометричних розмірів одного або декількох циліндрів.

При дим стає біло-блакитним. Визначити несправність нескладно. Для цього потрібно виміряти компресію. Вона буде незначна або відсутні зовсім. Тепер розглянемо деякі з описаних ситуацій.

Знос маслос'емних ковпачків

Коли вони дубеют або тріскаються кількість потрапляє в циліндри масла збільшується на холостому ходу і під час гальмування двигуном. У цей час у впускному колекторі виникає велике розрідження. Внаслідок цього виникає велика різниця тиску і масло просочується в циліндри і накопичується на стінках у вихлопній системі. У момент коли дросельна заслінка відкривається густота синього диму з маслом збільшується.

Дефекти в стані циліндрів

Найчастіше це поява задір або різних дефектів на поверхні циліндра. Через них відбувається розгерметизація і масло надходить в камеру згоряння. Причинами появи позначених дефектів можуть бути:

Наявність абразивних частинок в маслі. Це може бути через низьку якість масла, засмічення фільтра або значного пробігу машини без заміни масла двигуна.
Корозія на кільцях або циліндрах. Вона може виникнути внаслідок різних причин. Одна з найпоширеніших - тривала стоянка автомобіля під відкритим небом без запуску двигуна.
Дефекти під час ремонту двигуна або використання бракованих деталей (зокрема, поршні і поршневі кільця).

Зміна геометрії циліндра

За великим рахунком це природний процес, який відбувається поступово, у міру експлуатації двигуна. Діагностику необхідно проводити на СТО, оскільки для цього використовується спеціальне обладнання. Заміри проводять по:

по двох вертикальних площинах;
трьом-чотирьом рівням по горизонталі.

залягання кілець

Вони також є частою причиною появи синього диму з вихлопної труби. Справа в тому, що на поршні існують отвори, які поступово забиваються підгорілим маслом. При цьому клапана і циліндри знаходяться в непоганому стані, і лише коксуються кільця. Причина цього може полягати у використанні неякісного палива і / або масла. Через це кільця погано знімають тепло зі стінок циліндрів. Синій дим в цьому випадку з'являється при розгоні машини. При цьому компресія знижується.

Також порушується робота системи вентиляції картерних газів. Вона призначена для відділення масла і регулювання швидкості потоку. Відповідно, коли відбувається збій в її роботі, то тиск картерних газів підвищується.

У разі несправності циліндропоршневої групи двигуна слід заміряти компресію. Однак, якщо з'явилися зазори невеликі, то існує ймовірність того, що значення компресії буде високим, оскільки надходить масло поступово їх ущільнить.

Причини виникнення синього диму

Можливі причини синього диму

Нестандартні причини виникнення синього диму

Іноді виникає ситуація, коли йде сизий дим з вихлопної труби нового автомобіля. Найчастіше це відбувається при прогріванні мотора, а після того як він нагріється, дим зникає. Причина явища в даному випадку полягає в тому, що деталі нового двигуна ще не притерлися один до одного. Відповідно, в холодному стані між ними залишаються зазори. А після нагрівання їх геометрія змінюється, і все стає на свої місця.

Причина димленія дизеля і двигуна з турбіною

Якщо двигун вашої машини забезпечений турбіною, То можлива інша причина димленія синім димом з вихлопної труби. Зокрема, швидше за все вона полягає в зносі ущільнень і підшипників ротора компресора. Якщо пошкодилося ущільнення турбіни, то діагностика ускладнюється тим, що масло потрапляє в вихлопну систему, де і догорає. Для діагностики просто зніміть впускний патрубок турбокомпресора і загляньте всередину. У разі пошкодження ущільнення ви побачите калюжу масла.

Якщо ваша машина має автоматичну коробку передач (АКПП), то дим з синюватим відтінком може виникати через несправності мембрани її регулятора в тому випадку, якщо є вакуумний датчик величини навантаження. Діагностувати несправність в цьому випадку можна по значному нагару на свічках запалювання. Ви легко дізнаєтеся масло, оскільки трансмісійне масло для АКПП має червонуватий або жовтий відтінок і специфічний запах.

Також існує ще ряд більш серйозних поломок, які діагностувати ще простіше. Зокрема:

Поломка перемичок між кільцями на порушених або самих кілець. Як правило, це відбувається через детонації.
Якщо двигун сильно перегрітий, то можливе виникнення деформації спідниць поршнів. Через це з'являється великий зазор між поршнем і циліндром. А по ньому може проникнути масло з відповідними наслідками.
Деформація шатуна. Така ситуація може виникнути, наприклад, від або при розриві ременя і ударі поршня по клапану, який в той момент був незакритим.
При використанні неякісного масла можливо пригорання або залягання кілець в поршневих канавках.
Також кільця можуть бути завальцьовані в тих же канавках в силу тривалого калильного запалювання. В цьому випадку відбувається їх повне знерухомлення.

Зазвичай описані вище дефекти відбуваються не у всіх циліндрах, а лише в одному або декількох. Найпростіше почати діагностику з оцінки, а також виміру рівня компресії.

висновки

Причин, чому з вихлопної труби йде синій дим, існує не так багато. Як правило, проблеми виникають з маслос'емниє ковпачками, кільцями, циліндрами. Пам'ятайте, що використовувати машину при цьому можна, проте небажано, Оскільки така робота двигуна призводить до підвищеної витрати пального і масла, а також до втрати потужності внаслідок збільшення шару нагару на клапанах. Якщо ж автомобіль використовувати потрібно, то робити це потрібно обережно, уникаючи значних навантажень на двигун. Адже експлуатація в таких умовах зношує і без того "втомлений" двигун і наближає час його капітального ремонту. Тому коли димить синім димом не затягуйте з діагностикою та ремонтними роботами. найчастіше своєчасна заміна копійчаних маслос'емних ковпачків зможе попередити дорогий ремонт більш складних вузлів двигуна машини.

утрудненим пуском холодного двигуна;
нестійкою роботою двигуна на холостому ходу і під навантаженням;
обороти на тахометрі можуть плавати;
спостерігається підвищена витрата палива і моторного масла;
двигун втрачає потужність і т.п.

Читайте в цій статті

Причини димленія мотора

У списку основних несправностей, які викликають підвищене димоутворення, виділяють:

проблеми з системою подачі палива;
знос циліндропоршневої групи;
неполадки механізму газорозподілу;
збої в роботі системи охолодження двигуна;

Мотор димить білим димом

Попадання ОЖ в систему змащення діагностується шляхом аналізу кришки ГБЦ і пробки маслозаливной горловини. На внутрішній стороні кришки з'являється світла піна, яка має жовтуватий відтінок. Також наявність емульсії в маслі можна побачити на масляному щупі.

діагностика несправності

Більш точно визначити проблемний циліндр за допомогою таких дій:

Викрутити свічки і перевірити їх стан. Охолоджуюча рідина має властивість «вимивати» свічку в несправному циліндрі.
Виставити колінвал так, щоб впускний і випускний клапан були закриті. Далі потрібно подати стиснене повітря через отвір свічки, після чого заглянути в розширювальний бачок. Підвищення рівня ОЖ в результаті подачі повітря прямо вкаже на несправний циліндр.
Зняти ГБЦ для перевірки прокладки і прилеглої поверхні головки. Якщо дефектів не виявлено, тоді здійснюється перевірка герметичності головки під тиском;
Провести діагностику циліндра. Для цього поршень потрібно опустити в НМТ і перевірити стінки на наявність тріщин;
Перевірити прокладку впускного колектора. Це робиться в тому випадку, якщо в конкретному ДВС така прокладка конструктивно служить для ущільнення каналів циркуляції ОЖ.

Двигун димить синім димом

визначення поломки

Масло проникає в камеру згоряння як через поршневі кільця, так і крізь нещільності між стрижнем клапана і його направляючої втулкою. У першому випадку має місце знос. У списку можливих проблем знаходяться:

зношені компресійні і маслос'емниє кільця;
вироблення канавок кілець в самому поршні;
зміна форми стінок циліндра, знос стінок;
наявність задирів на стінках циліндрів;

Подібна несправність має ряд прямих і непрямих ознак:

утруднений пуск ДВС;
підвищена витрата палива;
втрата потужності;
вихід з ладу каталізатора і т.д .;

Можливі причини

Періодично будь-який двигун (навіть новий) димить, тому кожен власник автомобіля рано, чи пізно задає собі питання - «чому димить двигун?».

У середовищі автомобілістів існує думка, що за кольором диму з вихлопної труби можна визначити який саме несправністю двигуна це визванно.Рассмотрім спочатку це питання в загальних рисах, а потім більш детально розберемо кожен конкретний випадок і змусимо цю візуальну несправність вказати нам на більш серйозні діфектов приховані від очей, тобто за кольором вихлопу визначимо стан двигуна автомобіля.В загальних рисах на питання, чому машина димить можна відповісти так:

1) білястого / прозорий дим з вихлопної труби - вода з глушника

під час роботи непрогрітого двигуна або при роботі в холодну пору року - це нормально. При окисленні будь-якого вуглецевого палива в ідеалі виходить СО2 і Н2О. Якщо СО2 - виходить з двигуна у вигляді прозорого газу, то Н2О виходить у вигляді перегрітої пари і в міру остигання переходить в рідкий стан. Саме сконденсувати пари води ми і спостерігаємо у вигляді диму з вихлопної труби.В тому що пари води присутні в вихлопі завжди (навіть коли вони прозорі і ми їх не бачимо) досить легко переконатися на простому досвіді: охолодіть каструльку (або будь-яку іншу посуд) і підставте під вихлопну трубу працюючого двигуна.

І ви зможете спостерігати як на холодних стінках буде конденсуватися пар з вихлопних газів. На початку роботи двигуна, поки і він і вихлопна система не прогрілися навіть можна спостерігати як капає з глушника. У цьому випадку роль холодної посуду грає сама система випуску.

Слід зауважити що пари води після виходу з вихлопної труби досить швидко розсіюються і нічим не пахнуть.

2) Чорний дим з вихлопної труби

аналогічний тому, що вивергають зі своїх надр їдуть в гору навантажені старі фури (думаю, ця картина знайома кожному) є дітищем сажі.Іменно такий дим, що виходить з глушників тягача, ви можете видет на фотографії в заголовку страніци.В легкових автомобілях чорний дим з вихлопної труби проявляється в основному при різкому наборі навантаження, або ж при їзді з високим навантаженням. Навіть за логікою можна визначити, що причиною йому є погане смесеобразование (переобогащенная паливом суміш). Як і будь-яке відхилення в смесеобразование це призводить до перевитрати палива. Ну і ремонтувати відповідно треба паливну апаратуру або систему управління двигуном.

Тут можна провести аналогію з двотактними мотоциклами - кожен бачив що відбувається коли мотоцикліст додає зайву кількість масла в паливо (хто не бачив мотоцикла може згадати бензопилу, або інший апарат з двотактним двигуном), вихлоп в цьому випадку пахне горілим маслом. Густі клуби блакитного диму двигуна вилітають з вихлопної труби, причому досить довго розсіюються. Те ж саме і в автомобілі, в циліндри якого з якоїсь причини потрапляє надлишок олії. Зрозуміло густота і кількість диму сильно залежить від режиму роботи двигуна, а так від ступеня прогріву, простою і інших чинників.

Ступінь блакитнувату цього диму треба зауважити задоволена слабка, він чимось схожий на звичайний парок, але запах масла і сліди на білому папері (+ витрата масла) повинні вам допомогти зорієнтуватися.

В цьому випадку дивитися треба саме «залізо» двигуна.

4) Білий дим з вихлопної труби - вода з глушника

Випадок подібний до описаного в першому пункті, але більш густий і не пропадає повністю при прогріванні двигуна в теплу пору року.

У циліндри двигуна крім масла може потрапляти і охолоджуюча рідина. Саме вона, конденсуючись, перетворюється в білий пар, який відносно швидко розсіюється в повітрі. Але є маленьке але: в якості охолоджуючої рідини використовуються різні за властивостями і структурі рідини. З цієї причини пар може відрізнятися від чисто білого кольору і таким чином вводити в оману власника. Для більшої впевненості треба звернути увагу на витрату охолоджуючої рідини. Ремонту підлягає «залізо» двигуна і система охолодження.

Якщо розглянути суть даної проблемми більш детально, то виходить що в реальному житті не все так однозначно. Зазвичай несправність двигуна носить комплексний характер і тим більше легковажно затівати ремонт виходячи тільки з кольору диму з вихлопної труби не перевіривши свої припущення додатковими методами.

Для досить точного діагнозу стану двигуна доведеться засукати рукава і провести більш складну діагностику.

1) Прозорий пар.

Пояснення і ремонту не потребує, варто лише зазначити - будьте обережні, коли ставите машину взимку на автоподзавод по температурі - може просто забити льодом вихлопну трубу і машина не заведеться.

Як правило ширяння з'являється або в холодну пору року, або у вологу погоду. Динаміка наступна: коли ви заводите двигун видно ледве помітне років, у міру прогріву ширяння посилюється. При русі автомобіля з непрогрітим двигуном з вихлопної труби можуть капати крапельки рідини. Як правило до повного прогріву двигуна ширяння або повністю зникає, або зменшується. Варто мати на увазі що не тільки робоча температура двигуна має значення, але і температура всієї випускної системи.

2) Чорний дим з вихлопної

як правило, є причиною нестачі повітря (або надлишку палива). Відповідно і рішення проблеми виходячи з цього:

Самий ганебний випадок - забитий повітряний фільтр (особливо згубно для карбюраторних, газових і дизельних двигунів).

Далі треба подивитися компресію - при «дірявих» циліндрах процес горіння відхиляється від розрахункового і не приносить належного результату (необхідної потужності), в результаті чого ЕБУ може перезбагачувати суміш, не дивлячись не своє повну справність.

Дивимося тиск палива і паливну корекцію - можлива ситуація коли забруднена паливна система і тиск палива маленьке що призводить до тривалого і не своєчасному упорскуванню палива в циліндри. Або ж можливий варіант коли форсунки не зачиняються повністю і «ллють» що призводить до дуже не слабо витраті палива, зниження потужності і іноді навіть до гідроударів (накопичене в колекторі паливо затікає в циліндр і призводить до поломки).

Так само можуть давати помилкові свідчення датчики контролю роботи двигуна, результатом чого є робота ЕБУ «наосліп». Як правило, в цьому випадку загоряється лампочка "перевір двигун" ( check engine). Однак в деяких моделях не завжди спалахує дана лампочка при наявності несправності будь-якого двигуна. Більш докладно про системах управління двигуном можете почитати Тут.

Всі описані випадки супроводжуються утворенням чорного нагару на свічках запалювання, підвищеною витратою палива, зниженням характеристик двигуна, підвищеним зносом ЦПГ (бензин змиває масляну плівку з циліндрів), можливі постріли в глушнику і частенько присутній запахом бензину від диму з вихлопної труби.

Допомогти продіагностувати несправність можуть свічки запалювання. При чорний дим з вихлопної труби як правило свічки мають фільтром сажі чорний наліт.

Тобто при аналізі диму з вихлопної труби бажано проаналізувати і стан свічок.

У будь-якому випадку їздити так не тільки не екологічно, а й дорого необхідно вживати заходів.

3) Блакитнуватий дим з вихлопної труби.

Найбільш типова ситуація, з якою я зустрічався на частини своїх автомобілів, це клуби диму в перші 10-30 секунд після заведення двигуна. Дефект прогресує зі збільшенням пробігу і зі зниженням температури на вулиці. Ви заводите двигун і в дзеркалі заднього виду спостерігаєте хмара блакитного масляного диму. Ви, зрозуміло, напружуєтеся, в голову приходять погані думки про дорогого ремонту. Але по завершенню шляху все стає нормально. Зрозуміло, ремонт відкладається.

Як уже писалося раніше - причина у великій кількості масла потрапив в циліндри або випускний тракт. У нашому випадку масло потрапляє в циліндри за час стоянки через нещільні (задубілі) маслос'емниє ковпачки. У цей момент ви швидше за все будете мати невеликі труднощі з пуском двигуна через відкладення масла на електродах свічки.

Але блакитний дим може виявлятися не тільки після холодного пуску двигуна, а й при їзді. Причому буває так, що дим з'являється в момент їзди накатом (коли дросельна заслінка закрита) або під навантаженням і т.п. Якщо дим з'являється при їзді накатом причиною того буде ЦПГ: в цей момент в циліндрах утворюється вакуум і через нещільний пару тертя поршень кільце циліндр масляний туман з картера всмоктується в гарячий циліндр

Найбільш типові причини блакитного диму описані нижче:

а) Зношені або задубілі маслос'емниє ковпачки.

Несправність поступово наростаюча і проявляється у вигляді великого викиду диму в перший момент після заведення, потім поступово інтенсивність диму зменшується (у міру прогріву). Пов'язано це з розм'якшенням ковпачків в міру прогріву. Прискореним зносом ковпачків може з'явитися підвищений зазор у втулках клапанів, низька якість ковпачків або велика кількість газів картерів (через зношування ЦПГ).

Велике значення має і якість самих маслос'емних ковпачків. На жаль з цим я зіткнувся собственнолічно:

На фото два різних ковпачка працювали в однакових умовах. І якщо лівих ковпачок вже вкляк (машина при тому безбожно диміла і їла близько літра олії на 1000км), то правий виглядає як новий після 50тик. роботи. Ім'я хорошого - RoadSafe, а ім'я поганого - інкогніто, тому що швидше за все він контрафакт і кидати тінь на марку Mitsubishi не хочеться.

В даному випадку масло потраплятиме через негерметичні з'єднання клану з сідлом (герметизується МСК). І буде воно потрапляти як у впуск (якщо в момент стоянки клапан закритий), так і в циліндр (якщо клапан відкритий) або навіть у вихлопній колектор через втулки випускних клапанів. Рясне димлення в перші моменти буде викликано згорянням всього стекла в циліндри масла з головки блоку за момент простою і низькою пружністю холодної гуми маслос'емних ковпачків.

б) Знос або залягання маслос'емних кілець.

В цьому випадку масляна плівка не знімається спеціально призначеними для цього кільцями і масло в надмірному обсязі потрапляє в циліндри. Мабуть це причина по якій двигун може жерти найбільшу кількість масла. На першому етапі може допомогти раскоксовка кілець. Але після цього треба підвищити увагу до двигуна, тому що це може означати втрату кільцями пружинних властивостей і швидке повторне залягання. Метод перевірки поршневих кілець описаний на сторінці по вимірюванню компресії в двигуні, тому повторюватися не буду.

Додам лише що діагностика не може, якщо залягли тільки маслознімні (нижні) кільця, тому що компресія при цьому номінальна, і раскоксовка не допомагає через хорошого стану верхніх кілець. Подібний варіант на фото нижче:

в) Несправність турбіни.

Автомобілі обладнані турбокомпресорами при жалюгідному стані останнього можуть диміти через закидання масла турбіною. В цьому випадку масло йде на мастило підшипників турбіни, через несправні ущільнення (як правило сальники валу турбіни), закидається у впускний тракт:

Це продіагностувати досить легко. Досить зняти повітропровід йде від турбіни до двигуна в нижній точці і глянути чи немає всередині масла. Або (на ранніх стадіях) в патрубок перед дроселем розтягується біла легка тканина, потім патрубок ставиться. Після чого прогазовиваем і витягаємо нашу тканину. Сліди масла будуть говорити про що з'являється несправності турбіни.

г) Засмічення системи рециркуляції картерних газів.

Автомобільні двигуни побудовані таким чином що всередині двигуна має підтримуватися невелике розрядження. Це розрядження створюється або вакуумом в за дросельної області, або спеціальними вакуумними насосами (Набагато рідше). У будь-якому випадку відкачані картерів гази скидаються у впускний колектор. Але в картері чистих газів немає, а є масляний туман. Через що ці гази перед скиданням у впускний колектор треба від сепарувати. Саме цим і займається система рециркуляції картерних газів. При виході її з ладу картерів гази закидають у впуск крапельки масла, через що двигун так же може диміти характерним "масляним" димом.

д) Знос ЦПГ (Циліндро-поршневої групи).

Окремим випадком пункту "г" є знос циліндро-поршневої групи (або залягання кілець включаючи компресійні). Якщо маслознімні кільця не залягли, а просто є підвищений знос в парах тертя.

Це виллється підвищеною кількістю вихлопних газів потрапляють в картер. Тобто кількість газу проходить через систему рециркуляції значно перевищать розрахункове. Зрозуміло з'явиться проскок крапель олії у впуск і підсумок буде такий-же як в пункті "г". Несправність можна виявити відкривши маслозаливную горловину на працюючому на холостому ходу двигуні. При справній ЦПГ і системі рециркуляції картерних газів повітря буде засмоктуватися в горловину (можна перевірити листком паперу), або незначно виходити з неї. Якщо картерів гази вибивають з горловини з відчутною силою - варто задуматися про серйозне ремонті. Так само варто звернути увагу на колір газів виходять з маслозаливной горловини - в ідеалі вони безбарвні. Перевірити свої припущення про знос ЦПГ можна виміром компресії. Спочатку заміряємо компресію, потім заливаємо в підозрілий циліндр трохи масла і проводимо повторний замір. докладний опис

е) Погане масло.

Не варто скидати з рахунків і погане масло. Причому тут можливі кілька варіантів. По-перше - ви могли просто напросто купити контрафакт. В цьому випадку властивості масла одному .... відомі. І то як це масло буде сепаруватися в системі рециркуляції картерних газів і то як воно буде протистояти високих температур в циліндрі невідомо:

По друге - ви могли просто перегріти масло. Справа в тому що моторне масло при перевищенні допустимої температури втрачає свої властивості. Спортсмени про це знають і ставлять датчики температури моторного масла, доп куллер для масла і т.п. У звичайному ж авто нічого такого немає. Та й сам авто не розрахований на екстремальні навантаження. А поршні з низу охолоджуються якраз моторним маслом! У звичайному житті запасу цілком достатньо. Але ось уявіть жарким літньому днем \u200b\u200bви зібралися на відпочинок: завантажили сім'ю, речі (тобто по масі повне навантаження), у вас стоїть захист двигуна (що заважає нормальному охолодженню масла в картері) - куди в Росії без неї. Плюс на шляху трапився затяжний підйом і ... вуаля масло перегрітий. Треба міняти без питань.

ж) Родовим плямою багатьох 16-ти клапанних двигунів є глибокі свічкові колодязі.

У цих колодязях кілька стиків сполучених деталей. Один по маслу, інший по повітрю. Підсумком певного збігу обставин буде попадання масла з колодязя на всас двигуна:

Ну і димлення двигуна як кінцевий результат. Перевірити це не складно - вийміть свічкові наконечники і якщо вони в маслі значить прокладка свічкових колодязів у вас вже не справляється з посадовими обов'язками. Якщо до цього додасться негерметичність впускного колектора вийде вище описана ситуація.

з) Оригінальні.

Крім описаних несправностей викликають димлення двигуна існує ряд досить екзотичних і навіть курйозних. Наприклад: димлення двигуна (масляним димом) може бути викликано мікротріщин в двигуні (визначити досить складно) по якій масло потрапляє під впуск або безпосередньо в циліндр або текти масла і попадання його на елементи випускної системи.

До курйозним можна віднести випадки, коли власник авто випадково заливає в бак паливо щопризначаються для двотактних двигунів (Розмішені з маслом) і потім в паніці шукає причину димленія двигуна.

4) Димлення двигуна клубами пара.

Ось тут причина досить однозначна - в циліндри потрапляє вода. Місце її дислокації однозначно - система охолодження двигуна. Значить визначити це досить просто по зменшенню рівня тосола. Крім цього, для більш точного діагнозу, треба оглянути свічки. У циліндрі, де присутня вода свічки матимуть наліт з накипу на електроді, помітити його досить просто. Спробуйте почистити таку свічку надфілем і ви зможете побачити наліт аналогічний нальоту усередині кухонного чайника.

У цьому випадку основні причини дві - пробило прокладку головки блоку, або мікротріщина в циліндрі. Знову ж причина до того або неправильна збірка, або не якісні запчастини, або ПЕРЕГРІВ двигуна (є звичайно й інші, але це основні). У будь-якому випадку ремонт не терпить зволікань.

Часом причиною потрапляння рідини в циліндри може бути корозія двигуна зсередини (наскрізна!). Ось таку картину я мав нещастя бачити на одному зі своїх автомобілів:

Чи не якісний тосол в прямому сенсі з'їв підлогу блоку зсередини. Продукти корозії (попросту іржа) навіть наповнили розширювальний бачок. Підсумок - утиль. Відновлювати такий мотор собі дорожче.

При поганому збігу обставин охолоджуюча рідина може потрапити не тільки в циліндри, а й в масло! це легко визначити оглянувши щуп рівня масла.

Емульсію ви ні з чим не переплутати. Тут вже тягнути поготів не варто. У цьому випадку перед ремонтом я б радив промити двигун зсередини соляркою . Це допоможе заощадити час і нерви при ремонті, крім цього в чистому двигуні буде легше знайти місце несправності.

Удачі Вам і всіх благ.

Ключові слова: Двигун димить, чому димить двигун, димить двигун чорним димом, димить двигун білим димом, димить двигун сизим димом, вода з вихлопної, димить машина.