Тсу тягово зчіпне. Зчіпний пристрій для легкового причепа від А до V. Що являє собою тягово-зчіпний пристрій

В автопоїздах для шарнірного з'єднання тягача та причепа та можливості їх швидкого зчеплення-розчіплення, а також передачі вертикального та поздовжнього навантажень використовуються тягово-зчіпні пристрої різної конструкції.

Випуском тягово-зчіпних пристроїв займається значна кількість компаній-виробників, серед яких найвідоміші Jost, Rockinger (з 2001 р. входить до складу Jost. Прим. ред.), Ringfeder (з 1997 р. входить до складу VBG – Прим. ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Німеччина), Georg Fisher (Швейцарія), Coder Ture (Франція), V. Orlandi (Італія), VBG (Швеція), York (Великобританія), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) та ін. До цього списку треба додати і російських виробників.

Тягово-зчіпні пристрої розраховані на передачу великих поздовжніх та незначних вертикальних сил, які не повинні перевищувати 10…15 кН. Це їхня головна функціональна особливість. Такі механізми мають бути високонадійними, забезпечувати відповідні кути складання автопоїзда, можливість швидкого та безпечного зчеплення-розчіплення, амортизацію динамічних навантажень під час руху автопоїзда. Принципово ТСУ складаються з роз'ємно-зчіпного та амортизаційно-поглинаючого механізмів, а також елементів кріплення. Зрозуміло, що конструктивне виконання тягово-зчіпних пристроїв суттєво впливає на такі найважливіші експлуатаційні якості автопоїзда, як керованість, курсова стійкість, маневреність, плавність ходу, прохідність, надійність та безпека.

За типом роз'ємно-зчіпного механізму ТСУ поділяють на три основні типи: гакові (пара гачок-петля), вилкові або шкворневі (пара шворень-петля) і кульові (пара куля-півсфера). Інші різновиди значного поширення у комерційному автотранспорті не знайшли, а тому не розглядаються.

ТСУ кульового типу

Тягово-зчіпні пристрої типу шар-полусфера (куля-петля) нерідко, хоча й дещо помилково називають фаркопами. Вони служать для буксирування транспортним засобом караванів і легких причепів повною масою до 3,5 т. Конструктивно такі механізми виконані у вигляді одновісних причепів або причепів із здвоєним або тривісним центрально розташованим візком. Зазвичай у ролі тягачів виступають легкові автомобілі, пікапи, мікроавтобуси та малотоннажні вантажівки. Усі вимоги до ТСУ цього типу викладено у стандарті ISO 1103 та відповідних вітчизняних ГОСТ 28248–89, ГОСТ 30600–97 та ОСТ 37.001.096–84.

На автомобілі-тягачі встановлюється зчіпна куля (ГОСТ 28248 передбачає єдиний діаметр кулі – 50 мм), а на дишлі причепа, що буксирується, монтується зчіпна головка у відповідь (сфера). Важливим моментомдля всієї конструкції ТСУ є кріплення його до таких елементів кузова або рами тягача, які витримають необхідну кількість циклів навантажень періодичними навантаженнями та граничні статичні навантаження. Отже, достатня здатність ТСУ, що несе, визначається правильним вибором його конструктивних розмірів, тобто відповідністю міцності пристрою навантаженням, що впливає на нього в процесі експлуатації. ТСУ кульового типу згідно з вимогами стандартів повинні випробовуватись на втомну міцність конструкції. Крім механічного з'єднання тягово-зчіпний пристрій забезпечує електричне з'єднання електрообладнання тягового автомобіля з обладнанням причепа, що буксирується.

Причепи, що буксируються, діляться на легкі і важкі - дозволеною максимальною масою відповідно не більше 750 і понад 750 кг. За типом кулі та кріплення ТСУ кульового типу розрізняються за виконанням – А, В, С, F, G, H та N. Малотоннажні «Соболи», «ГАЗелі» та «Бички» в більшості випадків комплектують ТСУ типу F вантажопідйомністю до 2 т, оснащеною кованою кулею з двома отворами кріплення.

ТСУ крюкового типу

У нашій країні пристрої типу «гачок-петля» через далеко не оптимальні дорожні умови застосовують найбільш широко. Такі ТСУ відрізняються простотою конструкції, легкістю у виготовленні відносно малою масою і великими кутами гнучкості. Остання обставина робить їх незамінними під час руху автопоїздів у тяжких дорожніх умовахі з різноманітним рельєфом. Описана конструкція має на увазі наявність великих зазорів (до 10 мм) у поєднанні гак-петля для полегшення зчіпки-розчіпки. Ці зазори призводять до підвищення динамічних навантажень та інтенсивного зношування деталей пристрою (сполученої пари), а також є причиною виходу зчіпки (гака та петлі дишла) з ладу. Конструкція гакових пристроїв передбачає, як правило, ручне зчеплення-розчіпування ланок автопоїзда.

Типорозмір гакових ТСУ вибирається залежно від маси причепа. Основні параметри регламентуються міжнародними стандартами ISО 1102, ISО 3584 та ISО 8755 або національними нормативними документами. Пристрої «гак-петля» випускають під внутрішній діаметр петлі 76, 85 та 95 мм. Діаметр прутка петлі першого типорозміру становить 42 мм, двох інших – по 50 мм. Зчеплення тягачів та причепів, обладнаних тягово-зчіпними пристроями різної розмірності, забезпечується заміною відповідних елементів цих механізмів або встановленням перехідних пристроїв. Маса ТСУ гакового типу зазвичай не перевищує 30 кг.

На практиці пристрій «гак-петля» дозволяє здійснювати поворот зчіпної петлі навколо горизонтальної поздовжньої осі гака на 360 °, поворот вертикальної площині на ±45 °, поворот горизонтальній площині на ±90 °. Існують ручні та напівавтоматичні конструкції гакових зчіпок. Останні набули меншого поширення через велику складність і збільшену масу.

У Росії її діє ГОСТ 2349–75. Залежно від типорозміру ТСУ регламентуються висота установки над опорною поверхнею та приєднувальні розміри. Для гакових зчіпок типорозмірів від 0 до 3 геометричні параметри поверхонь зіва гака і петлі, що сполучаються однакові (діаметр прутка петлі 42 мм). Типорозмір 4 передбачає застосування петлі з дроту діаметром 45 мм. Відповідно до вітчизняного стандарту гакові пристрої повинні забезпечувати кути гнучкості щодо поперечної осі, що проходить через зів гака, не менше ±40°, щодо вертикальної осі ±55° (для автомобілів загальнотранспортного призначення високої прохідностіне менше ±62°) та поздовжньої осі ±15°. Крюк повинен вільно обертатися навколо своєї поздовжньої осі, а на замовлення споживача він може постачати стопорні пристрої, що дозволяють фіксувати його при відчепленому причепі. Конструкція замку повинна виключати можливість саморозчеплення автопоїзда при русі, а також мати не менше двох запобіжних механізмів, що діють незалежно один від одного, причому хоча б один з них не повинен бути під дією сил, що з'являються під час руху траспортного засобу.

Для перших чотирьох категорій типорозмірів прийнято один розмір зіва, що дорівнює 48 мм, розмір губки – 74 мм, що дозволяє при комплектації автопоїздів використовувати широку номенклатуру тягачів та причіпного складу. У п'ятій групі розмір зіва становить 52 мм, тоді як геометрія губки залишається такою ж.

Стандартне з'єднання крюкового типу, з двосторонньою амортизацією, складається з тягового гака, встановленого на тягачі, і жорсткого дишла зі зчіпною петлею, пов'язаного з причепом. Тяговий гак зазвичай монтують на задній поперечці рами, проте на деяких автомобілях він може не менш ефективно виконувати свою функцію, будучи розташований на передньому бампері(поперечці) рами або на задній поперечці причепа (напівпричепа) для буксирування другого причепа. Система «гак-петля» складається з власне гака, накидної клямки, запобіжного замку із запірним шплінтом. Наявність запобіжного замку та шплінту запобігають мимовільному розчепленню автопоїзда під час руху. На передньому кінці стрижня гака, встановленого у втулці, нагвинчена гайка, яка з втулкою забезпечує правильне поздовжнє переміщення гака. Усередині корпусу вставлений гумовий пружний елемент у формі гіперболоїда, що обжимається шайбами. При стисканні він змінює форму таким чином, що заповнює простір у корпусі. В інших конструкціях тягових гаків як пружні елементи використовуються кільцеві, гвинтові циліндричні або конічні пружини.

У процесі експлуатації гайку не можна використовувати для регулювання осьового переміщення гака, так як її нагортання згортання призводить до збільшення осьового переміщення гака. З появою усадки гумового буфера встановлюють додаткові кільцеві прокладки між фланцями та гумовим буфером. Застосування зчіпної петлі причепів з меншим перетином збільшує зношування та скорочує термін служби ТСУ, а також задньої поперечки рами автомобіля.

Незважаючи на притаманні зчіпним пристроям типу «гак-петля» недоліків, всі провідні виробники такого роду продукції продовжують їх удосконалювати та випускати. Крюкові пристрої відрізняються великою різноманітністю виконань як самого гака, так і замка. Для здійснення беззазорного зчеплення ряд фірм розробили спеціальні конструкції ТСУ типу «гак-петля», в яких зазор може вибиратися автоматично за допомогою конічних роликів (фірма Coder Ture) або за допомогою пружин або пневматичних пристроїв за принципом «беззазорний гак» або «безсоромна петля» (Фірма Utility Trailer). Аналогічні системи для гакових ТСУ випускають компанії V. Orlandi та SAF-Holland. Вони оснащені пневмоприводом, що автоматично вибирає зазор у замку пристрою. Як силовий елемент використовується пневматична камера з рухомим штоком, змонтована з тильного боку задньої поперечки рами. Проте беззазорні зчіпки не знайшли широкого застосування через значне ускладнення конструкції та обслуговування, а також збільшення власної маси (до 60 кг).

Краща пропозиція - фаркопи на автомобіль, відвідувачі нашого інтернет-магазину можуть вибрати та купити фаркоп з представленого асортименту або замовити виготовлення необхідного ТСУ.

Останнім часом така продукція, як фаркопи, користується великим попитом практично у всіх автовласників. Особливо це актуально для власників позашляховиків, які практично не уявляють їзди без даного пристрою, оскільки джипи вважаються відмінними тяговими конячками за рахунок особливої ​​конструкції трансмісії. Існує чимало життєвих ситуацій, в яких наявність фаркопа на авто просто необхідна: від ефективного захисту авто від удару ззаду і до вирішення такого завдання, як витягування машини з кювету або транспортування будь-яких вантажів.

Види пропонованих фаркопів

В даний час виробники фаркопів пропонують споживачам кілька видів тягово-зчіпних пристроїв:

Фаркоп умовно-знімний - гак кріпиться двома болтами та найбільш поширений, має тип кулі A;

Фаркоп швидкознімний - має знімний гак, який легко встановити та зняти, має тип кулі C;

Фаркоп фланцевий – має кований гак і кріпиться на двох або чотирьох болтах, має тип кулі F або G;

Фаркоп зварний - має гак із жорстким зафіксованим кріпленням, рідко зустрічається, має тип кулі H.

Найбільш популярним та затребуваним є ТСУ першого типу за рахунок простоти конструкції та доступної вартості. Його постійна наявність – це ефективний захист заднього бамперата можливість для безпроблемного транспортування вантажів.

Вибираючи ТСУ, слід враховувати те, що фаркопи від європейських виробників відрізняються від вітчизняних аналогів. Це має на увазі особливості конструкції штепсельної розетки та діаметр такого елемента, як куля. Правильний вибірзчеплення для з'єднання забезпечить не тільки стійкий блок узгодження, а й надійне електричне з'єднання.

Всі представлені в нашому інтернет-магазині фаркопи, купити які ви можете за найпривабливішою вартістю, мають сертифікати та документи, що підтверджує їхню оригінальність та якість. Окрім продажу ТСУ наша компанія пропонує послугу – встановлення фаркопа з гарантією.

Хоча фаркопи і не є дефіцитною продукцією, проте існують автомобілі, на які досить складно підібрати відповідний пристрій. Для вирішення такої проблеми автовласник може замовити у нас послугу - виготовлення фаркопів. Готова продукція, виготовлена ​​нашими фахівцями, повністю відповідає всім вимогам якості та безпеки. Для замовлення необхідного вам тягово-зчіпного пристрою прямо зараз телефонуйте за вказаними на сайті телефонами!

Особисте авто – це зручний, комфортний, надійний та швидкий засіб пересування. Нерідко експлуатаційних властивостейавтомобіля, закладених у регламенті, недостатньо для автовласника, якщо використання машини передбачається як агрегат для переміщення вантажів чи допоміжних транспортних конструкцій.

Подібне розширення функціональності машини можна здійснити за рахунок установки на неї спеціального пристрою, що дозволяє експлуатувати транспорт для переміщення вантажів і конструкцій. Якщо автомобіль не укомплектований причіпним механізмом із заводу, автовласнику необхідно розібратися у правових нюансах, що визначають можливість його встановлення на машину та експлуатації за призначенням. Розглянемо у статті, що являє собою причіпний пристрій для автомобіля з конструкційної позиції, види санкціонованих до встановлення механізмів, особливості узаконення тягово-зчіпних з'єднувачів та покарання, передбачене за їх неправильний монтаж.

Історія походження та розшифрування поняття

Поява перших причепів для транспортних засобів історично зафіксовано в період Світової війни, коли виникла технічна необхідність оперативного переміщення важких вантажів з оборонними цілями, а людських можливостей для цього не вистачило. З того часу минуло багато часу, зараз причепи активно застосовуються для вирішення технічних та побутових завдань.

У продажу є три конфігурації причіпних елементів:

Відповідно, віддавати перевагу при придбанні кріпильних механізмів варто фаркопам першого або другого виду, з урахуванням модифікації причепа та його кріпильного елементу у відповідь. Гакові фаркопи менш надійні, експерти стверджують, що такі модифікації незабаром повністю будуть вилучені з ринкових продажів. При підборі механізму варто враховувати його відповідність типу кузова та моделі транспортного засобу.

Законодавчі моменти встановлення «фаркопа»: реєструвати чи ні

Кожен автовласник, перед придбанням та монтажем фаркопа, стикається з дилемою, законною чи ні буде встановлення пристрою, чи можна причіпний пристрій встановлювати на автомобіль та експлуатувати за призначенням безкарно? Відповідь на це питання варто шукати у законодавчому кодексі щодо переобладнання автомобіля та регламенту самого транспортного засобу. Правові нормативи з переобладнання транспорту зареєстровані у технічному регламенті «Про безпеку колісних коштів», а співробітники ДАІ доводять правомірність статтею 12.5, прописаної в КоАП РФ.

Відповідно до технічного регламенту, фаркоп не зараховується до агрегатів, які підлягають обов'язковій реєстрації у випадках, якщо установка регламентована заводом виробником машини. Більшість автовиробників санкціонують допустимість установки причіпного пристрою для транспортування причепа на легковий автомобіль, з заводу зумовлюючи місця його кріплення. Інформація про допустимість установки додаткового обладнання у вигляді фаркопа повинна бути прописана в технічній документації до машини та навантажувальній табличці, що знаходиться на стійці водія авто або в підкапотному відділі.

Установка фаркопа не підлягає реєстрації за таких умов:

1. Встановлення та експлуатація причіпного обладнання санкціонується заводом-виробником.
2. На машину встановлюється заводська конструкція, яка свідчить про відповідність моделі пристрою до конкретного транспорту.
3. Під час інсталяції фаркопа не здійснюються конструктивні зміни, монтаж виконаний згідно з регламентом інструкції до обладнання.

У ситуаціях, якщо в регламенті до машини відсутній легковий автомобіль як транспортувальний засіб, або монтаж купленого фаркопа передбачає зварювальні або свердлові роботи, обладнання треба реєструвати у відділенні ДІБДР.

Випадки коли монтаж ТСУ забороняється законодавством

Більшість легкових автомобілів мають у ОТТС позначку про допуск монтажу ТСУ. Ці відомості можна переглянути в документації до придбаного транспортного засобу, або, за відсутності даних, запросити їх у дилерській компанії або безпосередньо на автовиготовлювальному заводі.

Категорична заборона на обладнання машини легкової категорії санкціонується виключно в тих ситуаціях, коли завод виключає можливість використання автомобіля як тягової сили для транспортування вантажів, у тому числі причепів, в силу конструкційних і технічних особливостейавто.

Інші ситуації передбачають безкарну установку фаркопу та його експлуатацію за призначенням:

1. Без реєстрації у відділі ДІБДР, якщо тяговий пристрій передбачає встановлення без втручання у конструкцію авто, а механізм має сертифікати якості та монтується відповідно до вимог автовиробника.
2. З отриманням допуску, коли передбачається встановлення фаркопа з втручанням у конструкцію транспорту.

При експлуатації тягового пристрою на легковий транспортВарто враховувати, що маса причепа не повинна перевищувати вагу спорядженого авто, а сумарний тоннаж машини з причепом не може перевищувати показник 3,5.

Розглянемо, яка документація має бути у водія під час експлуатації фаркопа в кожній із ситуацій, як узаконити тягово-силовий пристрій, якщо така реєстрація потрібна законодавством.

Необхідна документація та нюанси оформлення

Експлуатація транспорту з ТСУ передбачає у автовласника обов'язкову наявність наступних документів:

1. Паспорт встановленого обладнання, що містить дані щодо його монтажу. У паспорті має бути позначка автосервісу, де було встановлено фаркоп на машину.
2. Сертифікат на встановлене обладнання.
3. Акт про виконані з монтажу роботи.

Таких документів буде достатньо для дорожньої інспекції, у ситуаціях, коли встановлений фаркопсертифіковано для використання на певній моделі транспорту.

В іншому випадку, коли експлуатоване обладнання не зазначено в посібнику користувача як допустиме до використання, має особливості по монтажу, тоді автовласнику варто подбати, щоб уникнути проблем із законом, про реєстрацію тягово-зчіпної конструкції.

Розглянемо докладно алгоритм, який є відповіддю на питання, як причіпний пристрій оформити для експлуатації на легковий автомобіль, з усіх законодавчих, процесуальних норм.

Процедура передбачає такі заходи:

1. Відвідування відділу ДІБДР, де необхідно подати заяву, яка містить прохання на проведення попередньої експертизи з подальшим дозволом на встановлення тягового обладнання. Разом із заявою автовласнику треба пред'явити СТС, ПТС та їх копії, документацію на агрегат, що встановлюється.
2. Після отримання «вердикту» експертів ДІБДР, на підставі дозволу, власнику транспорту потрібно звернутися до специфікованого центру, з повноваженнями на проведення робіт з монтажу та здійснити встановлення обладнання на легкове авто. Підтвердженням спеціалізованого монтажу виступає акт виконаних робіт від виконавця, декларація та сертифікат про відповідність установки.
3. Перераховані вище документи дають право звернутися до організації, уповноваженої провести огляд змін та видати діагностичну карту.
4. У відділення ДАІ надати автомобіль для проведення заключної експертизи. Автовласник має пред'явити до органів ДІБДР декларацію з сервісного центру, діагностичний лист, що засвідчує безпеку внесених змін, документи на автомобіль та встановлену деталь, оригінал дозволу на встановлення ТСУ від експертної комісії.
5. Після технічної експертизи у відділі ДІБДР та перевірки поданих документів, автовласнику видадуть свідоцтво, що санкціонує експлуатацію машини із встановленим тягово-зчіпним обладнанням.

Свідоцтво, що підтверджує безпеку встановлення, є гарантом безкарної експлуатації авто зі встановленим фаркопом. Не слід забувати про те, що узаконення також потребує причіп, який буде експлуатуватися для транспортування вантажів.

Штрафні санкції за невідповідний монтаж фаркопа

Зчіпна конструкція для транспортування вантажів, хоч і не ідентифікована в законодавчій документації як додаткове оснащення автомобіля, за невідповідне встановлення або монтаж з недотриманням регламенту передбачає фінансове покарання для автовласника. Визначається покарання статтею 12.5 адміністративного кодексуРФ, яка визначає штраф у розмірі від п'ятисот до п'яти тисяч рублів у таких ситуаціях:

1. Відсутність документів на фаркоп або невідповідність тягової конструкції до стандартів, встановлених автовиробником.
2. ТСУ встановлено у невідповідному місці або з технічними недоліками.
3. Технічна несправність конструкції.

Міра покарання визначається критеріями небезпеки, яку автовласник несе під час експлуатації машини з ТСУ, що не відповідає стандартам зразка або при некоректному його монтажі.

Експерти рекомендують мати постійно при собі документи, які підтверджують факт безпеки експлуатації фаркопа, інакше власнику авто загрожує грошове стягнення. При невизнанні штрафу його доведеться заперечувати в суді, що не завжди вигідно з фінансової позиції.

Підведемо підсумки

ТСУ, як і будь-яке інше навісне або додаткове обладнаннянеобхідно встановлювати розумно. І пояснення у цій ситуації криється не лише у перспективі зустрітися із правоохоронними органами, які можуть покарати штрафом, а й у особистій безпеці на дорозі. Монтаж невідповідного обладнання та його експлуатація, особливо якщо при цьому порушується конструкція автомобіля, знижує у кілька разів безпеку транспортного засобу, що може спричинити прецеденти, що загрожують здоров'ю та життю водія, пасажирів, випадкових перехожих чи інших автовласників.

Якщо ТСУ вкрай необхідно, підбирайте конструкції, що санкціонуються автовиробником, віддаючи перевагу проведенню робіт із встановлення у спеціалізованих центрах, що зумовить якісність виконання процедури, монтаж з дотриманням технологій та гарантію безпеки пристрою під час експлуатації.

Рама є несучою системою автомобіля. Вона сприймає всі навантаження, що виникають при русі автомобіля, і служить основою, на якій монтують двигун, агрегати трансмісії, механізми органів управління, додаткове та спеціальне обладнання, а також кабіну, кузов або вантажонесучу ємність (цистерну).

всі вантажні автомобілімають раму. Залежно від конструкції рами (рис. 18.1) діляться на лонжеронні (сходові) та центральні (хребтові).Найбільшого поширення в автомобілебудуванні набули перші з них. а)

Рис.18.1.Автомобільні рами:

а-лонжеронна; б-центральна

На автомобілі КАМАЗ-43Ю встановлено штамповану, клепанну раму, що складається з двох лонжеронів змінного перерізу, з'єднаних п'ятьма поперечками, лонжерони в перерізі — швелерного типу.

На передніх кінцях лонжеронів встановлені кронштейни, до яких кріпляться болтами буксирні вилки з пальцями.

Передній знімний буфер, кріпиться болтами до буксирних вилок.

На задню поперечину рами встановлюються два буфери

Крім того, до задньої поперечки кріпиться тягово-зчіпний пристрій.

Тягово-зчіпний пристрій автомобіля складається з гака 2 (рис. 18.2), хвостовик якого проходить через отвір у задній поперечці рами, що має додатковий підсилювач. Хвостовик гака вставлений масивний циліндричний корпус 15, закритий з одного боку захисним ковпаком, а з іншого - кришкою 16 корпусу.

аі Мал. 18.2. Тягово-зчіпний пристрій:

1-масля; 2-гак з грязевідбивачем і стрижнем; 3-вісь засувки гака; 4-собачка засувки; 5-вісь собачки; 6-заскочка; 7-гайка; 8-ланцюг шплінта замка; 9-пружний елемент; 10-гайка гака; 11-шплінт; 12-захисний кожух; 13 та 14-фланці; 15-корпус; 16-кришка корпусу

Гумовий пружний елемент (буфер) 9, пом'якшуючий ударні навантаження при торканні автомобіля з причепом з місця і при русі по нерівній дорозі, розташований між двонями фланцями 13 і 14, за допомогою яких створений необхідний попередній натяг цього буфера.

На осі 3, що проходить через гак, встановлена ​​клямка, застопорена собачкою 4, яка не дає можливості днищу причепа вийти з зачеплення з гаком.

У разі появи осьового переміщення гака після тривалої експлуатації автомобіля необхідно розібрати тягово-зчіпний пристрій та при необхідності виправити фланці 13 та 14 та замінити зношені деталі.

На автомобілі ЗІЛ-131 конструкція рами та тягово-зчіпного пристрою не має принципових відмінностей від рами КАМАЗ^ШО. У передній частині рами встановлені бризковики, що захищають підкапотний простір від попадання бруду. На передніх кінцях лонжеронів встановлені буксирні гаки. Передній буфер має відкидну підніжку. Задні буфери під час буксирування причепів необхідно знімати, встановивши болти кріплення задньої поперечки на колишні місця. На задній поперечці рами встановлені римболти для кріплення аварійних ланцюгів причепа.

Гідравлічні амортизатори.При русі автомобіля в результаті деформації ресор виникають поперечні коливання рами, які гасяться амортизаторами. У зв'язку з підвищеними вимогами до плавності ходу амортизатори стали одним із основних елементів підвіски сучасних автомобілів. Для військової автомобільної техніки цей показник важливий з точки зору можливості встановлення на автомобілі озброєння та військової технікиякі вимагають підвищеної плавності ходу.

На автомобілях найбільшого поширення набули гідравлічні амортизатори, в яких використовують опір (внутрішнє тертя) порівняно в'язкої рідини, що проходить через калібровані отвори малих діаметрів і обмежені перерізи в клапанах. Повний цикл коливань рами щодо мосту і коліс включає два періоди:

- хід стиснення ресори, коли подрессоренная частина (рама з платформою) зближується з безпружинною частиною (мостами і колесами);

хід віддачі ресори, коли подрессоренная частина віддаляється від безпружинної

Мал. 19.3.Схема роботи гальмівного приводу автомобіля та

причепа:

1-в отторможенном стані; І-в загальмованому стані 1-компресор; 2-комбінований гальмівний кран; 3-роз'єднувальний кран автомобіля; 4-сполучна головка; 5-роз'єднувальний кран причепа; 6-повітророзподільник причепа; 7-повітряні балони причепа; 9-тор-мозкові камери; 10-повітряний балон автомобіля

Блок та головка охолоджуються рідиною із системи охолодження двигуна. Рідина в систему охолодження компресора подається з водяної сорочки впускного трубопроводу двигуна і зливається з головки в порожнину всмоктуючу водяного насоса.

Відключення подачі повітря компресором у пневмосистему здійснюється в такий спосіб. При досягненні в пневматичній системі тиску повітря 0,73-0,77 мПа регулятор тиску подає стиснене повітря каналом «А» в блоці циліндрів під плунжери 26 розвантажувального пристрою, які, піднімаючись, відкривають впускні клапани 21 двох циліндрів, припиняючи тим самим подачу повітря у пневматичну систему, тому що повітря отримує можливість вільно переходити з циліндра в циліндр.

Коли тиск повітря зменшиться до 0,60-0,64 мПа, регулятор припиняє подачу стисненого повітря під плунжери розвантажувального пристрою. Повітря з-під плунжера виходить у атмосферу; плунжери під дією пружини коромисла опускаються, звільняючи впускні клапани, і компресор знову починає нагнітати повітря у пневматичну систему

Рис.19,4. Повітряний компресор:

1-нижня кришка картера; 2-передня кришка; 3-шків; 4-сальник колінчастого валу; 5-картер; 6-блок циліндрів; 7-шатун; 8-поршень з кільцями; 9-поршневий палець зі стопорними кільцями; 10-головка блоку; 11-пробка нагнітального клапана; 12-пружина нагнітального клапана; 13-нагнітальний клапан; 14-сідло нагнітального клапана; 15-задній підшипник колінчастого валу; 16-пружина ущільнювача; 17-задня кришка картера; 18-ущільнювач; 19-колінчастий вал; 20-регулювальний болт; 21-впускний клапан; 22-напрямна впускного клапана; 23-шток впускного клапана; 24-напрямна пружина коромисла; 25-коромисло; 26-плунжер; 27-ущільнювальні кільця; 28-гніздо штока впускного клапана; 29-пружина впускного клапана

Олія до поверхонь компресора, що труться, надходить по трубках з масляної магістралі двигуна до задньої кришки картера компресора і через ущільнювач по каналах колінчастого валу до шатунних підшипників. Корінні шарикопідшипники, поршневі пальці та стінки циліндрів змащуються розбризкуванням.

Регулятор тиску (рис 19.5 а)встановлений на блоці циліндрів компресора. Для збільшення надійності роботи регулятора тиску він забезпечений двома фільтрами: один фільтр встановлений у місці надходження повітря з пневматичної системи, інший - у місці входу повітря в регулятор з розвантажувального пристрою компресора. Регулятор тиску автоматично підтримує необхідний тиск стисненого повітря в системі, впускаючи повітря в розвантажувальний пристрій компресора та випускаючи повітря з нього

Рис.19.5.Регулятор тиску (а) та запобіжний клапан (б):

1-кожух; 2-пружина; 3-регулювальна ковпачкова гайка; 4-стрижень; 5-штуцер; 6-сітчастий фільтр; 7-металокерамічний фільтр; 8-корпус регулятора; 9-пробка; 10-впускний клапан; 11-випускний клапан; 12-контр-гайка; 13-центруючі кульки; 14-сідло; 15-корпус; 16-кулька; 17-пружина; 18-контргайка; 19-регулювальний гвинт; 20-стрижень

При досягненні тиску 0,73-0,77 мПа регулятор відключає подачу повітря, а при тиску 0,60-0,64 мПа знову вмикає її. У корпусі 8 регулятора під кожухом 1 поміщені штуцер 5, впускний 10 і випускний 11 кулькові клапани, навантажені через стрижень 4 пружиною 2, і центруючі кульки 13. У регуляторі є сітчастий фільтр 6, встановлений в місці виходу повітря з регулятора металокерамічний фільтр 7, притиснутий пробкою 9 в місці входу повітря регулятор з пневматичної системи.

При тиску в системі 0,73-0,77 мПа стиснене повітря, долаючи опір пружини 2, відкриває впускний клапан 10 і надходить у розвантажувальний пристрій компресора. У розвантажувальному пристрої (рис. 19.4) стиснене повітря тисне на плунжер 26, який відкриває впускний клапан 21. Компресор у цьому випадку, як зазначалося вище, перекачує повітря з одного циліндра в інший, тобто працює в холосту.

При зниженні тиску до 0,60-0,64 мПа впускний клапан 10 (рис. 19.5,а) закривається і випускний клапан 11, опустившись вниз, під дією пружини 2 повідомляє розвантажувальний пристрій компресора з атмосферою. Впускні клапани розвантажувального пристрою закриваються і компресор починає нагнітати повітря у пневматичну систему.

Запобіжний клапан(Рис. 19.5,6) служить для запобігання пневматичної системи від надмірного підвищення тиску при несправності регулятора тиску. У його корпус 15 ввернуто сідло 14, яке упирається кулька 16, притискається до сідла стрижнем 20 під дією пружини 17. Для регулювання клапана на заданий тиск встановлений гвинт 19 з контргайкою 18.

Клапан встановлений на правому повітряному балоні і відрегульований тиск повітря в системі, що дорівнює 0,90-0,95 мПа. При цьому тиску кулька 16, долаючи опір пружини 17, відкриває вихід повітря в атмосферу (через отвір у бічній стінці корпусу).

Повітряні балони (ресивери) 17 мал. 18.11 служать для зберігання запасу стисненого повітря, що надходить із компресора. У них є крани для зливу конденсату води та олії та встановлений запобіжний клапан

Лебідка призначена для самовитягування та підтягування авто
мобілів та причепів через важкопрохідні ділянки.

На автомобілі КамАЗ-43101 лебідка встановлена ​​на двох поперечках та двох кронштейнах у задній частині рами автомобіля, що складається з черв'ячного редуктора 10 (рис. 8.12) барабана 11 з тросом 7 і тросоукладача 8.

1.2. Редуктор (рис. 8.13) складається з глобоїдальної пари з передавальним
числом 31. Черв'ячне колесо 14 приклепане до маточини, яка рухома
муфтою 3 з'єднана з валом барабана 10. Барабан посаджений на вал через шли-
цільову втулку 1 та шпонки 2.

На хробаку редуктора встановлено автоматичний гальмівний механізм, призначений для додаткового гальмування валу редуктора при вимиканні зчеплення, а також при зрізі запобіжного болта вилки карданного валуу разі перевантажень. Барабан 40 гальмівного механізму встановлений на кінці валу хробака. Гальмування барабана здійснюється стрічкою 8 гальмівного механізму з фрикційними накладками. Один кінець стрічки жорстко закріплений гайками 7 кришці 38 переднього підшипника, а інший - рухомо в отворі тієї ж кришки через пружину 4, яка затягує стрічку в напрямку, протилежному обертання валу черв'яка 34 при намотуванні троса лебідки на барабан. Стрічка, що захоплюється силою тертя, стискає пружину, що призводить до послаблення натискання на барабан гальмівного механізму. При зворотному обертанні валу черв'яка під дією сили тертя відбувається самозатягування стрічки, що викликає пригальмовування барабана і перешкоджає обертанню внаслідок жорсткого кріплення другого кінця гальмівної стрічки. При малій частоті обертання валу черв'яка зусилля гальмування, створюване автоматичним гальмівним механізмом, незначно не перешкоджає розмотування троса. Натяг гальмівної стрічки регулюється затягуванням пружини. При затягуванні гайки 7 гальмівний момент збільшується.

1.3. Привід лебідки здійснюється трьома карданними валами 8-10 (рис. 8.12) від одноступінчастої коробки відбору потужності, встановленої на коробці роздавальної. На задньому карданному валу для запобігання деталям від перевантаження встановлений запобіжний болт, що зрізається; передній

Мал. 8.12. Лебедю автомобіляКамАЗ-43101:

1 - передні напрямні ролики; 2 - перший і другийопорні ролики; 3 - клин; 4 - кронштейн кліповий задника троса; 5 - третій опорний ролик; 6 - задні напрямні ролика; 7 - трос; 8 - тросоупадник; 9 - ведена зірочка; 10 - редуктор; 11 - барабан лебідки; 12 - задній карданний вал; 13 - проміжний карданний вал; 14 - передній карданний вал; 15 - важіль відключення валу барабана; 16 - кришка; 17- гак; 18 - клин

карданний вал має рухоме шліцеве з'єднаннящо забезпечує компенсацію неточностей монтажу. Проміжний карданний вал встановлений на двох опорах однакової конструкції.

Тросоукладальник (рис. 8.15) забезпечує рівномірне і щільне укладання троса на барабані. Корпус 2 тросоукладача здійснює зворотно-поступальний рух уздовж ходового гвинта 13, укладаючи трос на барабан. Труба 15 жорстко з'єднана з корпусом і валик є напрямними. Ходовий гвинт з лівої та правої нарізками, встановлений на підшипнику 9 в корпусі 10 приводу і двох опорах всередині труби, приводиться у обертання ланцюговою передачею від валу барабана через провідну і провідну зірочки 7. Трос закріплений на барабані лебідки і проходить між двома роликами 1, встановленими на осях 5. Хід корпусу узгоджений з обертанням барабана так, що за кожен оберт барабана корпус тросоукладача переміщається на відстань, що дорівнює одному кроку витка троса.

Трос лебідки (рис. 8.12) закріплений на гаку 17 клином 18. Це дозволяє зняти гачок, вибивши клин, і видати трос назад. На правому лонжероні рами встановлений клин 3, який служить для закріплення троса
витягування автомобіля назад за допомогою блоку.

Управління приводом лебідки дистанційне, електропневматичне здійснюється перемикачем 12 (рис. 1.5), встановленим в кабіні.

Вал барабана лебідки відключається від механізму редуктора поворотом важеля відключення 14 (рис. 8.12), при цьому муфта вимкнення виходить із зачеплення з черв'ячним колесом редуктора.

Для включення лебідки КамАЗ-4310 необхідно вичавити педаль зчеплення, встановити перемикач роздавальної коробкиу нейтральне положення, а перемикач лебідки у положення «.Включено» і відпустити педаль зчеплення. Для намотування троса на барабан увімкнути першу передачу в коробці. У разі примусового розмотування троса слід увімкнути передачу заднього ходу

Система автомобілів УРАЛ-4320 та КамАЗ-4310 (рис. 8.18, 8.19) складається з компресора, крана управління тиском 3 (на КамАЗі з клапанами обмежувача), міжбалонного редуктора (УРАЛ-4320), кранів запору повітря, блоку сальників підведення повітря в шкіру. півосі, трубопроводів та повітряного балона.

Мал. 8.18. Централізована система регулювання тиску повітря в шинах автомобіля УРАЛ-4320:

Давай ті ж розберемося, що таке фаркоп і для чого він потрібен?

Або як його ще називають за ГОСТом тягово-зчіпний пристрій (ТСУ), призначений для буксирування невеликих караванів та легкових причепів. Максимальна вагапричіпних споруд який витримує фаркоп – 3500 кг. Фаркопи на заводах виробника проходять повні випробування та обов'язкову сертифікацію. Всі тягово-зчіпні пристрої кріпляться до задньої, нижньої частини автомобільного кузова. Комплект поставки всіх товарів забезпечений монтажними та кріпильними виробами. Багато виробників також комплектують продаж фаркопа комплектом електропроводки. Тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) складається з «Тіла» та гака. «Тіло» зазвичай кріпиться до лонжеронів автомобіля. Велике значення приділяється і якості фарбування фаркопу для іномарок, оскільки через погодні умови та дорожні реагенти з часом неякісне фарбування спровокує іржу та псування. зовнішнього виглядуТСУ. Неякісно пофарбовані тягово-зчіпні пристрої доводиться підфарбовувати приблизно раз-два на сезон, що створює додаткові незручності, тому краще купити фаркоп для іномарки з самого початку якісний. Гаки на тягово-зчіпних пристроях вварні та знімні. Від якості виготовлення фаркопа залежить ціна, ваша безпека, безпека близьких людей та безпека оточуючих.

Купити фаркоп в інтернет-магазині Mnogofarkopov

У нас Ви можете замовити або купити та встановити фаркоп у Москві за доступною ціноюоригінальний та не оригінальний на всі автомобілі світу. Mnogofarkopov продає фаркопи для іномарок на всі популярні та непопулярні моделі автомобілів. Тут Ви можете порівняти моделі, що сподобалися, і зрозуміти в чому їх відмінності. Основною відмінністю фаркопів різних виробниківна ту саму модель це є:

• ціна;
• тип гака;
• повна маса причепа.

При виборі тягово-зчіпного пристрою особливе значення варто надати саме цим характеристикам. Так як переплачувати за знімний гак, а вартість фаркопа зі знімним гаком відрізняється у більшу сторону від вартості тягово-зчіпного пристрою (ТСУ) з вареним, немає сенсу якщо Ви плануєте використовувати його цілий рік. Якщо ж використання та встановлення фаркопа тимчасове або кілька разів на рік, то є сенс придивитися до варіанту зі знімним гаком. Так само слід визначитися з приблизною вагою, яку ви хочете перевозити, щоб убезпечити транспортування і просто не вирвати встановлений фаркоп через перевантаження. Всі товари представлені на Mnogofarkopov мають сертифікати виробника та відповідають усім вимогам безпечної експлуатації. Ми надаємо найкращі ціни на замовлення фаркопів по всій Росії – спробуйте та переконайтесь у цьому самі.Чи не знайшли потрібну Вам модель фаркопа? Телефонуйте нашим спеціалістам або пишіть нам на e-mail. Ми підберемо будь-яку модель фаркопу для Вас! Наш продаж фаркопів рано чи пізно знадобиться багатьом, тому рекомендуємо спантеличитися покупкою та установкою заздалегідь. Так само якщо Ви шукаєте захист картера, то Наші фахівці раді Вам допомогти.