Дизелов филтър за твърди частици. Филтър за твърди частици: защо е необходим на кола? Дали филтър за твърди частици

филтър за твърди частициХарактеристики на работата на филтъра за твърди частици в градски условия.

Ако колата не ускорява до необходимите температури, в зависимост от марката, някой има 30 км/ч, някой има 50 км/ч, няма стабилна скорост над определен праг, филтърът за твърди частици не преминава в режим на регенерация. Това се дължи на банална безопасност: тъй като във филтъра има определено количество въглерод, който, когато се окисли до въглероден диоксид, ще освободи температура.

В тази ситуация съществува риск корпусът на филтъра за твърди частици да се нагрее до критична температура и да повреди антикорозионното покритие на корпуса и др. В бъдеще антикорозията под дъното ще започне да пуши.

Поради това повечето марки имат ограничение, че филтърът се изгаря само при определени режими на работа на двигателя в движение.

Как да гарантираме охлаждането на филтъра за твърди частици

Когато стоим в градски задръствания, особено през зимата, филтърът за твърди частици не преминава в режим на изгаряне. Блокът за управление чете сигналите от ABS сензорите, вижда, че скоростта не е достатъчна и филтърът за твърди частици натрупва сажди. В джобовете се натрупват фини частици сажди, както е показано на фигурата по-долу.

Прочетете повече за устройството за филтър за твърди частици.

С определена честота се натрупват определен брой от тях, съпротивлението на изпускателния филтър се увеличава и достига определена стойност на входа и изхода, в тази ситуация трябва да поставите сензор за обратно налягане пред филтъра и модерен двигателще влезе в режим на регенерация.

В този случай инжекторите дават допълнително впръскване на още една порция гориво в момента на работния ход. В резултат на това горивото се запалва, когато започне ходът на изпускателната тръба. Тоест, когато буталото изхвърля всички горящи вещества в ауспуха. Всъщност горяща факла влита във филтъра за твърди частици от цилиндъра. Повишава температурата във филтъра за твърди частици, саждите под въздействието на платина започват да се окисляват до въглероден диоксид, а в газообразна форма веществата проникват през порестата керамика, както е показано на снимката, и филтърът за твърди частици отново работи.

Съпротивлението се намалява до желания праг, режимът на регенерация се изключва, колата се движи.

Как се запушва филтър за твърди частици в задръствания. Регенерация не настъпва

Има определени ограничения в задръстванията и в тази ситуация се случва следното: натрупването е включено, но режимът не е активиран, с течение на времето ще се появи натрупване на сажди над определен праг, след което контролният блок на автомобила ще информира че е време собственикът да отиде в автосервиз. А именно, ще покаже, че филтърът за твърди частици е запушен, регенерацията вече не е възможна над определена граница и остава само да отидете на сервиз.

Смяна на дизелов филтър за твърди частици и неговата цена

Има няколко решения на този проблем. Ако запушването на филтъра за твърди частици е достигнало такова ниво и собственикът веднага реагира на сензора и идва в сервиза, тогава със спец. търговци на уреди, можете да активирате режима на регенерация. В същото време ще има характерен, опушен изпускател на въглероден диоксид, под наблюдението на специалисти, двигателят ще работи в желания режимза да не прегрее дъното на колата.

Ако започнете този проблем и не отидете веднага, а със закъснение, тогава степента на запушване на филтъра за твърди частици може да премине през втората критична граница, където дори от сканирането на дилъра ще има забрана за изгаряне. И тогава всякакви официален дилърказва, че трябва да се смени само филтъра за твърди частици.

Припомнете си, че основният елемент на този филтър е платина, така че цената на устройството е много висока. Е, например, ако вземете филтъра на среден лек автомобил, тогава цената може да достигне от 1000 евро.

Какво да направите в такава ситуация, ако не искате да си купите нова сажди или просто, както се казва, няма нищо.

Нека разгледаме няколко варианта:

1. Премахване на филтъра за твърди частици. Но в същото време, не за всички автомобили, е възможно да накарате управляващия блок да работи в случай на филтър за твърди частици, заменен от пламъкозадържател. Тъй като те улавят както спада на налягането, така и спада в съдържанието на определени вещества, с тези компоненти управляващият блок няма да позволи на автомобила да се движи. По принцип е възможно да се заблуди системата с модели от по-старо поколение. По-нови и по-модерни вече няма да успеят.

Този, който не може да бъде измамен, ще трябва да живее с него през цялата работа на колата. И рано или късно ще трябва да се промени. Като минимум, не стойте дълго време в задръствания, особено през зимата. След всяко спиране оставяйте системата да се регенерира, карайте определен брой километри по магистралата с определена скорост, за да не я запушите напълно.

2. Има и втори приличен и доста икономичен вариант, освен смяната му. Това ще бъде интересна опция както за собственика на автомобила, така и за автосервиза. Това е поддръжката и почистването на филтъра за твърди частици.

Диагностика на дизелов филтър за твърди частици и решаване на проблеми

Нека разгледаме пример и възможен изход от ситуацията. Ако по време на диагностика се появи такъв надпис, както е на фигурата: "Филтърът за твърди частици е пълен" - тази ситуация е взета от VAG.

Необходимо е да се работи по този проблем. Имаш избор.

Както можете да видите на фигурата, разликата в цената достига 10 пъти. Почистването на филтъра както за собственика, така и за сервиза струва по-малко. При обслужването на филтъра за твърди частици той ще запази работата си, няма да повреди нищо и собственикът няма да се притеснява за подмяна и надплащане на пари.

Как да почистите и как, ще говорим в следващата статия. И помислете за продукти като почистващ препарат за дизелов филтър за твърди частици, почистващи течности и превантивни добавки за намаляване на запушването на устройството по време на работа на автомобила.

Прочетете интересна статия

Различните видове гориво, използвани в бензиновите и дизелови двигатели, както и фундаменталната разлика в методите за запалване на горимата смес в цилиндрите, изискват дизайнерите да подходят по различен начин към проблема с почистването. отработени газове.
Затягането на изискванията за съдържанието на вредни вещества в отработените газове засегна и стандартите, които установяват максималното количество твърди частици, съдържащи се в тях. В резултат на това беше необходимо да се оборудва изпускателна системадизелови двигатели с филтър за твърди частици или, както обикновено се нарича, филтър за твърди частици.
Нека да разберем какво е това - филтър за твърди частици на дизелов двигател, какви характеристики има работата на автомобил, чиято изпускателна система е оборудвана с филтър за твърди частици.

Схема на дизеловия филтър за твърди частици

Филтърът за твърди частици е проектиран да улавя прахови частици (сажди) в дизелови отработени газове.

Този елемент на изпускателната система е предназначен да улавя прахови частици (сажди), съдържащи се в изгорелите газове на дизелов двигател.
Съответно се монтира в изпускателния тракт - освен това в зависимост от характеристики на дизайнаколата и самия филтър може да стои веднага след изпускателната тръба или след катализатора. Някои конструкции комбинират филтър за твърди частици и катализатор, чиито елементи са разположени в един корпус.

Как работи дизеловият филтър за твърди частици?

Отработените газове влизат в затворените канали и дифундират през стените им, влизайки в отворените канали. Освен това газовете продължават да се движат през вече почистената от частици сажди изпускателна система и в зависимост от конструкцията на изпускателната система влизат или в катализатора, или в ауспуха.
В напречно сечение каналите на филтъра за твърди частици обикновено приличат на обикновени осмоъгълници - именно тази форма допринася за максималното задържане на сажди от филтъра. Филтърният елемент е изработен от силициев карбид и е затворен в метален корпус, който по форма не наподобява останалата част от изпускателната система. Задържането на сажди по друг начин е невъзможно поради малкия размер на частиците - около 0,05 микрона.

Управление на автомобил с филтър за твърди частици

Филтърният елемент е запушен със сажди

Какво е филтър за твърди частици на автомобил от гледна точка на шофьор, който иска да извлече максимума от двигателя?
Това е на първо място пречка за пътя на отработените газове - особено когато е запушен със сажди. Има три начина за премахване на тази смущения или намаляване на съпротивлението:

Филтърът за твърди частици е пречка по пътя на отработените газове – особено когато е запушен със сажди.

• почистване на филтър за твърди частици;
• неговата подмяна;
• премахване на филтъра изцяло.

Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици на дизелов двигател е средно около 150 000 - 180 000 км. Ако колата не се използва интензивно, това е доста голям пробег и можете да смените филтъра, без да прибягвате до допълнителни действия - например мигане на ECU на двигателя. Но в случай, че колата работи усилено и „покрива“ такова разстояние за два до три месеца, тогава е за предпочитане напълно да изключите този елемент от изпускателната система - цените на филтрите за твърди частици, инсталирани на дизелов двигател, започват от 900 евро и машинно маслоза дизелов двигател с филтър за твърди частици се използва специален и струва повече от „нормален“.

Автоматично почистване на дизелов филтър за твърди частици

За управление на системите за самопочистване и (или) за сигнализиране на водача, че филтърът е запушен със сажди, в корпуса му са монтирани сензори. Ако капацитетът на филтъра е нарушен, лампичката DPF (дизелов филтър за твърди частици) светва на арматурното табло.
Освен това, ако дизеловият филтър за твърди частици е запушен, се появяват следните симптоми:

• мощността и сцеплението на двигателя са намалени;
• разходът на гориво се увеличава;
• започват да "плават" обороти на празен ход.

Опитен шофьор също ще забележи промяна в звука на двигателя.

Съвременните дизелови двигатели са оборудвани с електроника, която може да включва режима на самопочистване на филтъра. По правило самопочистването се извършва по един от двата начина:

Съвременните дизелови автомобили са оборудвани с електроника, която може да включва режима на самопочистване на филтъра за твърди частици.

1. ECU на двигателя, след като обработи сигнала от сензора, монтиран във филтъра за твърди частици, дава съответния сигнал (рециркулация на отработените газове), който свързва изпускателния и всмукателния тракт, преминавайки през част от изгорелите газове обратно в цилиндрите. Чрез промяна на позицията на клапата на клапана, EGR системаобразува въздушния поток по такъв начин, че газовете, влизащи във филтъра за твърди частици, имат по-висока температура от обичайната и саждите изгарят.
2. Някои автомобили са оборудвани с допълнителен контейнер, който съдържа специално съединение, когато влезе във филтъра за твърди частици, замърсяването също изгаря. Електрониката също контролира целия процес.

Как да почистите сами филтъра за твърди частици?

Филтърът за твърди частици се запушва, като правило, от недостатъчно нагряване на неговия пълнител, което води до лошо изгаряне на замърсители. Това обикновено се случва по време на градско шофиране - когато недостатъчните обороти на двигателя не благоприятстват нагряването на изпускателния тракт. Освен това, когато двигателят работи На празен ходили при ниски обороти, обогатени горивна смескойто не изгаря напълно.
Ако дизайнът на автомобила предвижда само информиране на водача, че филтърът е запушен, тогава е необходимо да се гарантира, че двигателят работи с високи обороти, за да се повиши температурата на „изгорелите газове“. Казано по-просто – трябва да се „возите с бриз“.
Можете също да измиете филтъра за твърди частици със специален разтвор, след като го извадите от колата. За висококачествено пранетрябва да се напълни целия корпус на филтъра. Въпреки това, подробни инструкцииинструкциите за употреба на промиващия агент обикновено са отпечатани директно върху етикета и не изискват използването на никакви допълнителни устройства.

Как да премахнете филтър за твърди частици на дизел

Корпус на дизелов филтър за твърди частици без филтърен елемент

В зависимост от конструктивните характеристики, филтърът може да бъде премахнат по следните начини:

Често собствениците на автомобили просто премахват филтъра за твърди частици, тъй като подмяната му е много скъпа.

1. Отстранете филтърния пълнител, без да разглобявате тялото му - просто го смачкате с подходящ инструмент. Катализаторът, например, понякога се "избива" с лост.
2. Отворете кутията и след "почистване" я сварете.
3. Направете вложка от подходяща тръба - но това ще изисква монтиране на фланци, което е по-трудно от предишните два метода.

Най-трудното нещо в тази процедура може да бъде последващото „мигане“ на ECU - без промяна на програмата, неизправностите на двигателя са неизбежни след отстраняване на филтъра.
Последиците от премахването на филтъра за твърди частици на дизелов двигател са:

• намаляване на разхода на дизелово гориво;
• подобряване на динамиката на ускорение и тягата на двигателя;
• намаляване на разходите за поддръжка на автомобил;
• възможни глоби, особено извън Руската федерация.

В заключение можем да кажем, че природозащитниците са се заели да решат проблема с излишните сажди „от грешния край“. Допълнителни разходи, свързани с услугата дизелови агрегатиоборудвани с филтри за твърди частици паднаха върху раменете на обикновените автомобилисти. Въпреки че би било по-правилно да се постигне производството на по-качествено гориво, без да се повишава цената му. Това е особено вярно за местните петролни рафинерии. Преди повече от 15 години служители на една от френските лаборатории, след като анализираха руското дизелово гориво, стигнаха до заключението, че тази течност изобщо не е дизелово гориво.

На автомобилис дизелов двигател филтър за твърди частици се използва като част от изпускателната система от 2000 г. С въвеждането на стандартите Евро 5 през януари 2011 г. използването на филтър за твърди частици при леки автомобили с дизелов двигател е задължително.

Дизелов филтър за твърди частици (в английската версия на Diesel Particulate Filter, DPF, във френската версия на Filtre a Particules, FAP, в Немска версия RubPartikelFilter, RPF) е предназначен да намали емисиите на частици сажди в атмосферата с отработените газове. Използването на филтър позволява да се намалят частиците сажди в отработените газове с до 99,9%.

При дизелов двигател се образуват сажди, когато горивото не е изгорено напълно. Частиците сажди имат размер от 10 nm до 1 µm. Всяка частица се състои от въглеродно ядро, към което са свързани въглеводороди, метални оксиди, сяра и вода. Специфичният състав на саждите се определя от режима на работа на двигателя и състава на горивото.

В изпускателната система филтърът за твърди частици се намира зад каталитичния конвертор. В редица конструкции дизеловият филтър за твърди частици е комбиниран с каталитичен конвертор от окислителен тип и се намира непосредствено след изпускателния колектор, където температурата на изгорелите газове е максимална. Нарича се филтър за твърди частици с каталитично покритие.

Основният структурен елемент на филтъра за твърди частици е матрица, която е изработена от керамика (силициев карбид). Матрицата е поставена в метален корпус. Керамичната матрица има клетъчна структура, състояща се от канали с малко напречно сечение, последователно затворени от едната и от другата страна. Страничните стени на каналите имат пореста структура и играят ролята на филтър.

В напречно сечение клетките на матрицата имат квадратна форма. По-съвършени са входните клетки с осмоъгълна форма. Те имат по-голяма повърхност (в сравнение с изходните клетки), позволяват на повече отработени газове да преминават и осигуряват по-дългосрочен плансервиз на филтър за твърди частици.

В работата на филтъра за твърди частици се разграничават два последователни етапа: филтриране и регенериране на сажди. По време на филтрирането частиците сажди се улавят и се отлагат върху стените на филтъра. Най-трудни за улавяне са малки частици сажди (от 0,1 до 1 µm). Делът им е малък (до 5%), но това са най-опасните емисии за човека. Съвременните филтри за твърди частици също задържат тези частици.

Натрупаните по време на филтриране частици сажди създават пречка за отработените газове, което води до намаляване на мощността на двигателя. Поради това е необходимо периодично почистване на филтъра от натрупани сажди или регенерация. Прави се разлика между пасивна и активна регенерация на филтъра за твърди частици. В съвременните филтри по правило се използват пасивна и активна регенерация.

Пасивна регенерация на филтъра за твърди частицисе осъществява поради високата температура на отработените газове (около 600°C), която се постига при работа на двигателя при максимално натоварване. Друг начин за пасивна регенерация е добавянето на специални добавки към горивото, които осигуряват изгарянето на сажди при по-ниска температура (450-500°C).

При определени условия на работа на двигателя (леко натоварване, градско шофиране и т.н.), температурата на отработените газове не е достатъчно висока и не може да настъпи пасивна регенерация. В този случай се извършва активно (принудително) регенериране на филтъра за твърди частици.

Активна регенерация на филтъра за твърди частициИзвършва се чрез принудително повишаване на температурата на отработените газове за определен период от време. Натрупаните сажди се окисляват (изгарят). Има няколко начина за повишаване на температурата на отработените газове по време на активна регенерация:

• късно впръскване на гориво;
• допълнително впръскване на гориво на изпускателния ход;
• използване на електрически нагревател пред филтъра за твърди частици;
• впръскване на порция гориво директно пред филтъра за твърди частици;
• загряване на отработените газове чрез микровълни.

Конструкцията на филтъра за твърди частици и системите, които осигуряват неговата работа, непрекъснато се подобряват. В момента най-популярният филтър за твърди частици с каталитично покритие и филтър за твърди частици със система за въвеждане на добавки в горивото.

Филтър за твърди частици с каталитично покритие

Дизелов филтър за твърди частици с каталитично покритие, нанесен върху автомобили Volkswagen Groupи редица други производители. При работата на филтър за твърди частици с каталитично покритие се прави разлика между активна и пасивна регенерация.

При пасивна регенерация саждите непрекъснато се окисляват поради действието на катализатора (платина) и високата температура на отработените газове (350-500°C). Веригата от химични трансформации по време на пасивна регенерация е както следва:

• азотните оксиди реагират с кислорода в присъствието на катализатор за образуване на азотен диоксид;
• азотният диоксид реагира с частици сажди (въглерод) за образуване на азотен оксид и въглероден оксид;
• азотният оксид и въглеродният оксид взаимодействат с кислорода, за да образуват азотен диоксид и въглероден диоксид.

Активната регенерация се осъществява при температура 600-650°C, която се създава с помощта на системата за управление на дизела. Необходимостта от активна регенерация се определя на базата на оценка на капацитета на филтъра за твърди частици, която се извършва с помощта на следните сензори на системата за управление на дизела: въздушен масомер; температура на отработените газове преди филтъра за твърди частици; температура на отработените газове след филтъра за твърди частици; спад на налягането във филтъра за твърди частици.

Въз основа на електрическите сигнали от сензорите електронният блок за управление извършва допълнително впръскване на гориво в горивната камера, а също така намалява подаването на въздух към двигателя и спира рециркулацията на отработените газове. В този случай температурата на отработените газове се повишава до стойността, необходима за рециркулация.

Дизелов филтър за твърди частици със система за добавки за гориво

Филтърът за твърди частици със система за внасяне на добавки в горивото е разработка на концерна PSA (Peuqeot-Citroen). Тъй като пионерите в използването на добавки за регенерация са французите, името FAP филтър (от френски Filtre a Particules) се задържа за филтъра. Подобен подход се прилага във филтрите за твърди частици от други автомобилни производители (Ford, Toyota).

Системата използва добавка, съдържаща церий, която се добавя към горивото и осигурява изгарянето на сажди при по-ниска температура (450-500°C). Но дори тази температура на отработените газове не винаги може да бъде достигната, така че системата периодично извършва активно регенериране на филтъра за твърди частици. Дизеловият филтър за твърди частици обикновено се монтира отделно след каталитичния конвертор.

Добавката се съхранява в отделен резервоар с вместимост 3-5 литра, което е достатъчно за 80-120 хиляди километра (експлоатационен живот на филтъра). Конструктивно резервоарът може да бъде разположен в резервоара за гориво или извън него. Нивото на добавката в резервоара се контролира от сензор с поплавък. Добавката се подава към резервоара за гориво с помощта на електрическа помпа. Добавката се извършва при всяко зареждане с гориво резервоар за горивопропорционално на количеството подадено гориво. Началото и продължителността на подаването на добавки се регулират от блока за управление на двигателя (в някои конструкции отделно електронен блок).

Страничен ефект от използването на добавката е, че по време на горенето тя се утаява под формата на пепел върху стените на филтъра и не се отстранява от него, което намалява живота на устройството. Срокът на експлоатация на модерен дизелов филтър за твърди частици е 120 000 км. Производителите декларират пускането на филтър с ресурс от 250 000 км в близко бъдеще.

Поради високата цена, изтощените филтри за твърди частици обикновено не се сменят от собствениците на автомобили, а се отстраняват с последващо мигане на системата за управление на двигателя.

изисквания за чистота на отработените газове автомобилни двигателисе затяга ежегодно. Производителите на автомобили непрекъснато създават нови системи за опазване на околната среда. Едно от устройствата на този план беше филтър за твърди частици. Така той беше кръстен заради факта, че напълно премахва сажди и сажди от ауспуха на автомобил.

За какво се използва филтърът за твърди частици?

Филтърът за твърди частици е предназначен да почиства изпускателната система на автомобила от остатъци от неизгоряло гориво и най-важното да намалява съдържанието на въглероден окис в него. Правилното му име е каталитичен конвертор, или по-прост катализатор. Неговата задача, с помощта на химичен процес – катализа, е да преобразува токсичните (отровни) отработени газове от двигателя в компоненти, които са по-безопасни за природата и хората. Мнозина обърнаха внимание на факта, че капки вода капят от изпускателната тръба като от климатик. Може да се твърди, че мнозинството, гледайки това, си мислеше, а понякога и заявяваше на глас за качеството на нашето гориво. Все едно получава много вода. Въпреки това не е така. Появата на течност показва висококачествената работа на филтъра за твърди частици - катализатор.

Основният принцип на филтъра за твърди частици

Както вече споменахме, филтърът за твърди частици третира отработените газове чрез катализни реакции. Най-просто казано, той превръща вредните вещества в пара, която при кондензиране се превръща в същата вода и почти безвредни отработени газове. Във филтъра за твърди частици процесът на тази трансформация се осигурява от три елемента на периодичната таблица:

Наличието на тези редки и скъпи компоненти определя висока ценафилтър за твърди частици. Именно тези вещества, когато реагират, превръщат неизгорелите въглеводороди от серията CH в обикновени пари H2O, а CO превръща опасния въглероден оксид в полезен въглероден диоксид. Платината и паладият действат като окислители, докато родият действа като редуциращ агент. Според броя на активните вещества този филтър за твърди частици се нарича трикомпонентен. Работещият дизелов филтър за твърди частици намалява токсичността на отработените газове с до 85%.

Как работи филтърът за твърди частици

Предназначението на катализатора показва къде се намира филтърът за твърди частици. Намира се в изпускателната система. Обикновено производителите на автомобили се опитват да го монтират точно зад изпускателния колектор, тъй като високите температури подобряват процесите на преобразуване. Тук обаче има и недостатък. Близостта до двигателя и температурните условия водят до повече бързо износванефилтър за твърди частици. Неутрализаторът се състои от три части:

Основата на филтъра за твърди частици е конверторът. Изпълнява се под формата на цилиндричен (понякога овален) блок от най-тънките тръби. По външния си вид от крайната част наподобяват пчелни пити. Отвътре тези клетки просто са покрити с каталитични компоненти, благодарение на които отработените газове се почистват в тях. Отгоре блокът е покрит със специален слой, който задържа топлината. Естествено, с изключение на входа и изхода на работните тръби. Всичко това е затворено в метален корпус с повишена якост и устойчивост на топлина.

Внимание! Когато двигателят работи, филтърът за твърди частици в процеса на катализа се нагрява до 150-200 градуса. Затова трябва да се внимава изключително много при работа с него и да се остави да се охлади правилно.

Понякога катализаторът се поставя директно пред изпускателния ауспух-резонатор. Тази подредба ви позволява да удължите живота на филтъра за твърди частици, но намалява ефективността му.

Електронен мониторинг на филтъра за твърди частици

Нормалната работа на каталитичния преобразувател е възможна само при условие на висококачествено изгаряне на горивото в горивните камери. Изгарянето на това ниво може само да осигури горивна системадвигател, оборудван с ECM ( Електронна системауправление на двигателя), при което всички процеси се управляват от електронен блок, който работи върху данни, получени от различни сензори. Катализаторът също е включен в тази схема. Непосредствено пред конвертора е вграден специален сензор в корпуса на филтъра за твърди частици. Името му е кислороден сензор. Често срещан псевдоним Ламбда сонда. Същността на неговата работа е, че имайки циркониево-платинено покритие, при нагряване променя потенциала на съпротивление на външната обвивка в зависимост от степента на съдържание на въглероден окис в отработените газове. Ако това съдържание започне да надхвърля определените граници, ECU намалява времето за отваряне на инжекторите и по този начин намалява подаването на гориво. И с намаляване на този показател, той нормализира процеса в обратен ред.

Системи Евро 2 и Евро 3 и 4

Първите автомобили с дизелови филтри за твърди частици получиха Евро класификация. За чистотата на отработените газове според европейските стандарти. След известно време обаче беше разработена и внедрена описаната по-горе система за контрол на отработените газове чрез сензор за кислород. Ефективността на почистване стана още по-висока. Срокът на експлоатация на филтъра за твърди частици се е увеличил. Тази система вече е получила класификацията Евро-2. Като сериен номер.

Но недостатъкът на системата беше възможността, когато дизеловият филтър за твърди частици се повреди или беше премахнат, ECU не реагира по никакъв начин. Тогава е разработена системата Евро-3. Същността на идеята е следната: след модула за неутрализатор в системата е вкаран друг кислороден сензор. Оказа се, че докато филтърът работи и всичко е наред, ECU вижда следната картина: показанията на съпротивлението на първия сензор идват на вълни. Нивото на CO се променя през цялото време. В същото време показанията на втория сензор са плоска линия с леки колебания, тоест филтърът изпълнява своята задача. Ако показанията станат същите, тогава катализаторът се е разпаднал или изгорял и ECU рязко намалява инжекцията. Ако филтърът за твърди частици е запушен, линията за отчитане на втория сензор ще стане абсолютно плоска. Но когато това се случи, водачът ще усети промените без никакви сензори. Затворена, всъщност, изпускателната тръба, това е спад на мощността от повече от 50%. Ами и вътре последните годинибеше прието от автомобилната индустрия като основа за стандарта Евро 4. Но основното условие за преминаването към този стандарт не са структурните промени в автомобила, а преминаването на всички бензиностанции към нов стандарт за гориво. В много статии в интернет е важно да се посочва, че за да се премине автомобил към стандарта Евро-4, е необходима операция за инсталиране на специален катализатор. Подобно твърдение звучи най-малкото странно. Въпросът е, че всичко руски автомобили, произвеждани от 2005 г., вече са оборудвани с филтър за твърди частици, по този начин каталитичен конвертор. Друг е проблемът, че много собственици са го премахнали. Но въпросът за премахването на това устройство от изпускателната система е тема на отделна статия и не се разглежда тук.

Внимание! Работата по отстраняване или смяна на филтъра трябва да се извършва само след консултация със специалист.

Възможност за повреда на филтъра за твърди частици

Тръбите за преобразувателя са изработени от два вида материал. Има керамични пчелни пити и метални. Керамичните пчелни пити са по-издръжливи при работа, тъй като по време на реакции повърхността им не може да взаимодейства с активните вещества. Освен това керамиката, за разлика от метала, понася по-добре високите температури. Но в същото време филтърът за твърди частици с керамична основа се страхува от силни удари и удари, тъй като този материал е по-крехък. Така че основната причина за повредата е разрушаването на неутрализиращия блок.

В керамичния вариант може да се разпадне, а при металния да изгори. При системи с блок, разположен непосредствено зад изпускателния колектор, това е много неприятен момент. Или фрагменти от керамика падат и запушват изхода на отработените газове, или метален блок, който също пада, блокира изпускателната система. Вторият вариант е запушване на работните клетки при използване на нискокачествено гориво. И последното е производството на всички активни елементи върху вътрешната повърхност на клетките. Повечето рядък случай, разрушаването на металния корпус. Във всички случаи е необходимо да се извърши комплекс от дейности за подмяна или отстраняване на филтъра за твърди частици. Но този въпрос също си струва да се разгледа отделна тема.

Филтър за твърди частици за дизелови двигатели

Дизелово горивопо състав той е коренно различен от бензина и принципът на работа на дизеловите двигатели е различен от работата на конвенционалните бензинови двигатели с вътрешно горене. Съответно филтърът за твърди частици, каталитичният преобразувател на тези двигатели, има различна структура от бензина.

Дизеловият филтър за твърди частици е изработен от силициев карбид и титан. Основната задача на неутрализатора тук не е катализа, а просто улавяне и последващо изгаряне високи температуринатрупани частици сажди. Такива филтри са монтирани на дизелови двигателисравнително наскоро, след осиновяването екологични стандартиЕвро 4 и Евро 5. От характеристиките на тази система може да се посочи самопочистването на тези неутрализатори. Електрониката предвижда система за принудително изгаряне на частици. Когато в клетките се натрупват сажди, се включва специален клапан, който асинхронно доставя малко количество допълнително гориво към цилиндрите. След като попадне в пчелната пита, тази смес загрява филтъра за твърди частици до температура от 500-700 градуса по Целзий, принудително изгаряйки напълно отлаганията от сажди. При някои модели е инсталирана и допълнителна система за впръскване на азотна смес във филтъра за твърди частици. Според експерти дизеловите преобразуватели по стандарти Евро-5 задържат до 95% от отделяните сажди. Но темата за дизеловите двигатели също трябва да се разглежда като тема на отделна статия или дори поредица от статии.

По-долу можете да видите интересно видеоработа на филтъра за твърди частици:

Спазването на екологичните стандарти често се превръща в допълнителни проблеми за собствениците на превозни средства поради сложността на дизайна на отделните компоненти и възли на машината. По-специално, филтрите за твърди частици, инсталирани на съвременните дизелови двигатели, се запушват с течение на времето и бързо стават неизползваеми, поради което се появяват определени неизправности в работата на машината. Какво да направите в този случай? Има два изхода: или премахнете филтъра за твърди частици, или го почистете, но по някаква причина много шофьори избират първия вариант.

Защо филтърът за твърди частици е свален

Силно замърсен филтър за твърди частици се отразява негативно на работата на цялата кола и това, което собственикът ще хареса, че колата му е с намалено сцепление, разходът на гориво се е увеличил значително, а освен това постоянно светят досадните контролни лампи. Разбира се, можете да разрешите проблема, като замените частта, но ще трябва да платите доста прилична сума за това. В такава ситуация единственият разумен изход, поне от гледна точка на много автомобилисти, е пълното премахване на филтъра за твърди частици от автомобила, но не всеки мисли за възможните последици.

Според експерти мнението, че извличането на тази част има положителен ефект върху "благополучието" железен кон- нищо повече от мит, защото дори въпреки временните подобрения в динамиката, проблемите ще се появят с течение на времето.

Методи за отстраняване на филтъра за дизелови частици

Има два начина да премахнете филтъра за твърди частици от вашия автомобил:чрез физическо премахване на всички компоненти на частта или чрез софтуерно деактивиране, което е по-компетентен подход към проблема.

В първия случай трябва да стигнете до местоположението на DPF и с помощта на мелница да изрежете блока със самия филтърен елемент и катализатора. След това на тяхно място се монтира специален пламък или се заварява обикновена тръба. Монтирането на пламегасител ви позволява да увеличите издръжливостта на изпускателната система, по-специално и на ауспуха. Освен това, благодарение на това устройство, мощността на двигателя се увеличава значително, а звукът на отработените газове става много по-тих.

Софтуерното премахване на дизелов филтър за твърди частици се счита за по-хуманен метод за демонтиране на част.Използва се, когато искат да избегнат грешки в работата на ECU на двигателя, което се постига чрез добавяне на сензор за температура на изгорелите газове и ламбда сонда към парче заварена метална тръба. Също така, след като премахнете филтъра за твърди частици, ще трябва да извършите чип тунинг на автомобила, който елиминира черните продукти от горенето.

След като завършите посочената процедура, ще забележите намаляване на "капризността" на двигателя по отношение на поддръжката, въпреки че ще трябва да забравите за гаранцията на производителя. Станция Процедура за отстраняване на DPF Поддръжкаще струва около 25-30 хиляди рубли, но всичко зависи от сложността на работата и местоположението на самия елемент.

Какво се случва, ако премахнете филтъра

Като премахнете запушения филтър от вашия превозно средство, вие, разбира се, ще решите проблема с мощността и разхода на гориво, но в същото време ще се появят някои други неточности в колата. външни звуципри бягане захранващ блоки неправилно показване на състоянието на частта - това са само някои от тях. Системата ще види, че дизеловият филтър за твърди частици не е запушен, което просто не може да бъде, след което решава, че просто е дефектен, и поставя колата в "авариен" режим. За да избегнете всички тези нюанси, трябва да препрограмирате (или, както казват хората, да „префлашвате“) контролния блок, в противен случай ECU постоянно ще генерира кодове за грешки. Има две основни опции как да направите това.

В първия случай вземете „фърмуера“ на версията на превозното средство, на която филтърът за твърди частици не е инсталиран, и го качете във вашия контролен блок. Никой обаче не може да знае със сигурност какво все още не е в този фърмуер и какви последици от премахването на филтъра за твърди частици ще „излезат“ тук. Вероятно стандартните параметри на автомобила няма да могат да се "разберат" с новите промени, в резултат на което всяка друга функция, която не е била в старата програма, може да спре да работи.

Можете да изтеглите необходимия фърмуер в Интернет, но в този случай ще бъде невъзможно изобщо да се предвиди резултатът. Ако такъв фърмуер работи известно време, тогава никой няма да може да гарантира правилното му функциониране след една година. Плаваща скорост, непрекъснато трепереща стрелка на скоростомера и неравномерно впръскване - не всичко възможни последствияизползване на нискокачествен софтуер.

Повечето по най-добрия начинРешаването на софтуерен проблем е инсталиране на програми, които производителят използва, но допълнени от някои промени, направени от опитен програмист. Такава софтуерсе зарежда в блока за управление на чипа с помощта на специално устройство - програмист.

Знаеше ли? Филтърът за твърди частици е разработка на Peugeot, който инсталира първия по рода си дизелов филтър за твърди частици на своя автомобил 607. моделна гама 2000 година.

Има и друг начин да избегнете проблемите, свързани с премахването на филтъра за твърди частици. От вас се изисква да инсталирате емулатор, който да симулира наличието на нов филтър за твърди частици в системата на машината. Такава електронно устройствоизпраща сигнали, идентични с тези на истински филтър, като по този начин заблуждава бордовия компютър.

Предимства и недостатъци на отстраняването на филтъра

Защо да премахнете филтъра за твърди частици, вече сте научили, но винаги трябва да имате предвид не само предимствата, но и недостатъците на всяко извършено действие. Положителните аспекти на премахването на филтъра за твърди частици включват:

увеличаване на мощността и тягата на двигателя (може да се постигне чрез намаляване на съпротивлението в изпускателната тръба);

Няма нужда от скъпа поддръжка и почистване на филтъра;

Спестяване на двигателни ресурси поради липса на регенеративни процеси;

Липсата на изскачащи грешки, които са свързани с работата на филтъра за твърди частици.

Що се отнася до недостатъците, те не са толкова много. Основното е, че автомобилът престава да отговаря на стандартите Euro-4 / Euro-5, което означава, че превозното средство вече няма да преминава технически преглед, поне без допълнителни материални разходи.Вярно е, че ако погледнете проблема от другата страна, тогава този нюанс няма да бъде толкова значителен, особено в сравнение с цената на процедурата за подмяна на частта. Не забравяйте горното технически проблемисвързани с липсата на филтър за твърди частици, които се появяват в резултат на отстраняването му от превозното средство.