Спецификации на двигателя 5A. Надеждни японски Toyota двигатели Серия A. Система за рециклиране на отработени газове

Надежден японски двигатели

04.04.2008

Най-често срещаните и днес са най-ремонтираните от японските двигатели е Toyota Engine Series 4, 5, 7 A - FE. Дори и начинаещ механик, диагностиката знаят за това възможни проблеми двигатели в тази серия.

Ще се опитам да подчертая (сглобяване в едно цяло число) проблемите на тези двигатели. Те са малко, но те доставят много неприятности на собствениците си.

Дата от скенера:

Кислороден сензор - ламбда сонда

Много собственици са привлечени към диагнозата поради увеличения разход на гориво. Една от причините е банален интро нагревател в кислородния сензор. Грешката е фиксирана от номера на кода 21.

Инспекцията на нагревателя може да бъде извършена от конвенционален тестер върху контактите на сензора (R-14 OHM)

Разходът на гориво се увеличава поради липса на корекция при затопляне. Няма да можете да възстановите нагревателя - само заместването ще помогне. Цената на новия сензор е голяма, а Б глас няма смисъл (ресурсът на тяхното развитие е страхотен, така че това е лотария). В такава ситуация могат да бъдат инсталирани по-малко надеждни универсални NTK сензори.

Срокът на тяхната работа е малък, а качеството оставя много да се желае, поради което такава замяна на временната мярка и трябва да се направи предпазливост.

С намаляване на чувствителността на сензора, увеличаване на разхода на гориво (с 1-3L). Изпълнението на сензора се проверява от осцилоскоп на блока диагностичен конекторили директно на чипа на сензора (номерът на превключване).

температурен сензор

Ако сензорът на собственика е неправилна операция, има много проблеми. Когато се намали измервателният елемент на сензора, устройството за управление замества показанията на сензора и поправя стойността си от 80 градуса и фиксира грешката 22. Двигателят, с такава неизправност, ще работи в нормален режим, но само докато двигателят се нагрява. Веднага след като двигателят се охлади, тече е проблематично без допинг, поради малкото отваряне на инжекторите.

Има случаи, когато съпротивлението на сензора е хаотично променено, когато двигателят работи на H.H. - оборотите ще плуват.

Този дефект е лесен за фиксиране на скенера, гледайки индикацията за температура. На отопляемия двигател трябва да бъде стабилен и да не се променя хаотичните стойности от 20 до 100 градуса.

С този сензорен дефект, "черен изпускателен отвор" е възможно, нестабилна работа по H.H. и като следствие, увеличен поток, както и невъзможността да се изпълняват "горещо". Само след 10 минути утайка. Ако не пълно доверие При правилното функциониране на сензора неговото свидетелство може да бъде заменено чрез завъртане на веригата си с променлив резистор 1K или постоянен 300, за по-нататъшна проверка. Чрез промяна на показанията на сензора, промяната в оборотите се контролира лесно при различни температури.

Датчик за позицията дросел клапан

Много автомобили, подложени на процедура за монтаж на разглобяване. Това са така наречените "дизайнери". Когато изваждате двигателя в полето и последващото сглобяване, сензорите страдат, за които двигателят често се покланя. Когато TPS сензорът греши, двигателят спира нормално дроселиране. Двигателят, когато се наряза въртенето. Машината се превключва неправилно. Грешка 41 е фиксирана от устройството за управление. Когато подменяте нов сензор, трябва да конфигурирате, че управляващото устройство правилно е видяло знак на H.H., с напълно освободен газов педал (затворена дроселна клапа). При липса на признак на празен ход, адекватно регулиране на H.H. няма да се извършва. И няма да има начин на принудителен празен ход при спиране на двигателя, който отново ще доведе до повишен разход на гориво. На двигателите 4А, 7А сензорът не изисква настройка, тя е инсталирана без възможността за въртене.
Позиция на газта ...... 0%
Бездействащ сигнал ...................

Карта на сензора за абсолютно налягане

Този сензор е най-надежден от всички инсталирани японски автомобили. Надеждността е просто поразителна. Но и неговият дял има много проблеми, главно поради неправилно сглобяване.

Той или се разбива от "зърното", и след това се запечатва с лепило всяко преминаване на въздух, или плътността на тръбата за захранване е нарушена.

С тази почивка консумацията на гориво се увеличава, нивото на съвместно изпускане до 3% увеличение. Много лесно за наблюдение на работата на сензора на скенера. Линията за всмукване показва разряд в всмукателния колектор, който се измерва от MAR сензора. Когато кабелите за влизане, ECU регистрира грешката 31. В същото време времето за отваряне на инжекторите до 3.5-5ms е рязко нарастващо. Напитките се появяват черни изпускания, се засаждат свещи, разклаща се в H.H. И спиране на двигателя.

Сензор за удар

Можете да проверите производителността чрез осцилоскоп, или, измерване, устойчивост между изхода на сензора и корпуса (ако има резистентност, сензорът изисква подмяна).

Сензорът за позициониране на коляновия вал престава да чете адекватно информацията, аглото на запалването напред започва да се променя хаотично, което води до загуба на енергия, нестабилна работа Двигател и увеличаване на разхода на гориво

Инжектори (дюзи)

С много години работа, дюзите и иглите на инжекторите са покрити със смоли и бензинов прах. Всичко това естествено нарушава правилния спрей и намалява работата на дюзата. С тежко замърсяване има осезаемо разклащане на двигателя, разходът на гориво се увеличава. Определете точността наистина, като провеждате газови анализи, според свидетелството на кислорода в отработените газове, човек може да прецени коректността на изливането. Свидетелствата за един процент ще показват необходимостта от инжектори за измиване (кога правилна инсталация Време и нормално налягане на горивото).

Или чрез инсталиране на инжекторите към стойката и проверка на производителността в тестовете. Дюзите са лесни за измиване на лаурел, Винс, както на инсталации за не-избелване, и в ултразвук.

Клапанът е отговорен за скоростта на двигателя във всички режими (отопление, \\ t празен ход, Натоварване). По време на работа на вентилатора, стъблото е замърсено и се случва. Обръща се при затопляне или на H.H. (поради клина). Тестовете за промяна на революции при скенери по време на диагностицирането на този двигател не са предоставени. Можете да оцените работата на клапана, като промените показанията на температурния сензор. Въведете двигателя в режим "Cold". Или, отстраняване на намотката от клапана, за да се завърти над клапанния магнит. Пеенето и клинът ще бъдат осезаеми веднага. Ако е невъзможно да се демонтира намотката на клапата (например на серията GE), е възможно да се провери нейното изпълнение чрез свързване към един от контролните изходи и измерване на многообразието на импулсите едновременно с контролиране на завоите от Н .Kh. и промяна на товара върху двигателя. На напълно нагрятия двигател, единицата е приблизително 40%, променяйки товара (включително електрическите потребители), можете да оцените адекватното увеличение на оборотите в отговор на задължението за промяна. С механично заглушаване на клапана се появява плавно удължаване на митото, което не води до промяна в оборотите на H.H.

Можете да възстановите работата. Почистване на Нагар и мръсотията на Carburetor Cleaner, когато намотката се отстранява.

По-нататъшното регулиране на клапана е да се инсталира H.KH. Върху напълно нагрятия двигател, въртяща се навигация на монтажните болтове, постигане на таблица този вид кола (на етикета на качулката). След като поставите джъмпера E1-Te1 в диагностичната обувка. При повече "млади" двигатели 4А, 7А клапанът е променен. Вместо познатата две намотки в тялото на навиването на клапата, инсталира чип. Промениха храненето на клапана и цвета на намотката пластмаса (черен). Това е лакомството за измерване на съпротивата на намотките върху заключенията.

Клапанът е доставен и контролен сигнал на правоъгълната форма на променливото мито.

За невъзможността за премахване на намотката е инсталирана нестандартна закопчалка. Но проблемът на клина остана. Сега, ако почистите обичайното почистване, лубрикантът се измива от лагерите (по-нататъшният резултат е предсказуем, същият клин, но вече се дължи на лагера). Необходимо е напълно да се демонтира вентила от блока на газта и след това внимателно да се измие пръчката с венчелистче.

Много голям процент автомобили се обслужват с проблеми в системата за запалване. Когато работите с нискокачествен бензин, запалването свещи предимно. Те са покрити с червен рейд (ферибот). Няма да има качествена искра с такива свещи. Двигателят ще работи с прекъсвания, с прескачане, повишаване на разхода на горивото, нивото на съвместното увеличение на изпускателната тръба. Сандблос не могат да почистят такива свещи. Само химията ще помогне (няколко часа) или замяна. Друг проблем увеличава пропастта (просто износване).

Сушене на гумени върхове на високоволтови проводници, вода, която падна при измиване на двигателя, който всичко това провокира образуването на проводима пътека върху гумени върхове.

Заради тях исняването няма да бъде вътре в цилиндъра и извън нея.
Когато гладкото дроселиране, двигателят работи стабилно и с остър - "трошачка".

С тази позиция е необходимо да се заменят както свещите, така и кабелите. Но понякога (в полеви условия) Ако заместването е невъзможно, можете да решите проблема с конвенционален нож и парче пясъчен камък (плитка фракция). Нарязах нож с проводима пътека в проводника и с камък извадете лентата от керамиката на свещта.

Трябва да се отбележи, че е невъзможно да се отстрани гумената лента от жицата, това ще доведе до пълната неработемост на цилиндъра.

Друг проблем е свързан с неправилната процедура за замяна на свещи. Проводниците с енергия се изтласкват от кладенците, издърпвайки металния връх на случая.

С такава проводник, прескачане на запалването и плаващи се завои се наблюдават. Когато диагностицирате системата за запалване, винаги трябва да проверявате запалителната бобина на високоволтовото освобождаване. Най-простата проверка - на двигателя на двигателя, вижте искрата върху разтоварването.

Ако искрата изчезне или става филаментална - това показва без безполезно затваряне в бобината или на проблема в високоволтови проводници. Рязане на кабелите Проверете тестовия тестер. Малък тел 2-3k, по-нататък до увеличение с дължина 10-12.

Съпротивлението на затворената бобина може да бъде проверено и от тестера. Устойчивостта на вторичната намотка на бита ще бъде по-малка от 12.
Наводненията от следващо поколение не страдат от такива няколко (4A.7A), отказът им е минимален. Правилното охлаждане и дебелина на проводника изключва този проблем.
Друг проблем е текущият печат в дистрибутора. Маслото, падащо върху сензорите, корозивна изолация. И когато е изложена на високо напрежение, плъзгачът се окислява (покрит със зелен разцвет). Ъглови zaks. Всичко това води до разбивка на формата на шпарта.

В движение има хаотични ленти (в всмукателния колектор, в ауспуха) и смачкване.

На модерни двигатели Toyota 4A, 7A японски промени фърмуера на устройството за управление (очевидно за по-бързо затопляне на двигателя). Промяната се крие във факта, че двигателят достига доволите на H.X.this при температура от 85 градуса. Също така промениха дизайна на охладителната система на двигателя. Сега малкият кръг на охлаждане интензивно преминава през блока на блока (не през дюзата зад двигателя, както преди). Разбира се, охлаждането на главата стана по-ефективно, двигателят като цяло стана по-ефективен. Но през зимата, с това охлаждане, при движение, температурата на двигателя достига температура от 75-80 градуса. И в резултат на това, постоянното затопляне (1100-1300), повишен разход на гориво и собственици на нерв. Можете да се борите с този проблем или двигателят е по-силен от двигателя или чрез промяна на съпротивлението на температурния сензор (измама на ECU).

Масло

Собствениците се наливат масло в двигателя без специален парсинг, без да мислят за последствията. Малко хора разбират, че различните видове масла не са съвместими и за смесване образуват неразтворим каша (кокс), което води до пълното унищожаване на двигателя.

Всичко това пластилин не може да се измие в химията, тя се почиства само по механичен начин. Трябва да се разбира дали старото масло е неизвестно, то трябва да се използва преди промяна. И друг съвет към собствениците. Обърнете внимание на цвета на дръжката петролна привързаност. Той е жълт. Ако цветът на маслото в двигателя е по-тъмен цветови дръжки - време е да сменяте и да не чакате виртуалния пробег, препоръчан от производителя на двигателното масло.

Въздушен филтър

Най-евтиният и лесно достъпният елемент е въздушен филтър. Собствениците много често забравят за неговия заместител, без да мислят за вероятното увеличаване на разхода на гориво. Често, поради отбелязания филтър, горивната камера е много замърсена от нефтени изгаряния седименти, клапан, свещи са силно замърсени.

Диагнозата може да се приеме погрешно, че всичко най-мъдрото износване на петролните капачки, но основната причина е последният въздушен филтър, което увеличава разряда в всмукателния колектор при замърсяване. Разбира се, в този случай, шапките също ще трябва да се променят.

Някои собственици дори не забелязват за настаняване в сградата въздушен филтър гаражни гризачи. Какво говори за пълното им изпразване към колата.

Горивен филтърсъщо така заслужава внимание. Ако не го замените във времето (15-20 хиляди бягане) Помпата започва да работи с претоварване, спада на налягането и в резултат на това трябва да се замени помпата.

Пластмасовите части на помпата на работното колело и контролният клапан са преждевременно носене.

Капки под налягане

Трябва да се отбележи, че работата на двигателя е възможна при налягане до 1,5 kg (със стандарт 2.4-2.7 кг). При понижено налягане има постоянни ленти в проблема с всмукателния колектор (по отношение на). Тягата е забележимо намалена. Тестът за налягане се произвежда правилно. (Достъпът до филтъра не е трудно). В полето можете да използвате "тест за наливане от връщането". Ако по време на експлоатацията на двигателя за 30 секунди от бензина, бензинът е по-малък от един литър потоци, човек може да прецени намаленото налягане. Възможно е косвено определяне на производителността на помпата да използва амперметър. Ако токът, консумиран от помпата, е по-малък от 4Amper, след това налягането се изземва.

Можете да измерите тока на диагностичната обувка.

Когато използвате модерния инструмент, процесът на заместване на филтъра отнема не повече от половин час. Преди това отне много време. Механика винаги се надяваше в случай, че са имали късмет и долната дюза не се вписва. Но често се случи.

Трябваше да счупя главата си с дълъг път, за да закача люлка на по-ниската монтажа. А понякога процесът на заместване на филтъра се превърна в "филм" с отстраняването на тръбата, приложена към филтъра.

Днес никой не се страхува от това заместване.

До 1998 година, Контролните блокове не са имали достатъчно сериозни проблеми при работа.

Ремонт на блокове само поради" твърди торти" . Важно е да се отбележи, че всички заключения на управляващия блок са подписани. Лесен за намиране на необходимия сензорен изход на дъската за проверка, или тел трансверсали. Детайлите са надеждни и стабилни при ниски температури.
В заключение бих искал да спра малко по газоразпределение. Много собственици "с ръце" процедура за замяна на колана се извършват независимо (въпреки че не е правилно, те не могат правилно да затегнат шайбата на коляната). Механика качествена подмяна В рамките на два часа (максимум), когато коланът е нарязан, клапаните не се намират с буталото и фаталното унищожаване на двигателя не се случва. Всичко е проектирано за най-малки неща.

Опитахме се да разкажем за най-често срещаните проблеми на двигателите на Toyota. Двигателят е много прост и надежден и подлежи на много тежка работа на "водни бензини" и прашни пътища към нашата велика и могъща родина и "авойски" манталитет на собствениците. Всички подигравки, той все още продължава да радва надеждния и стабилна работаЧрез спечели статуса на най-добрия японски двигател.

Цялата бърза идентификация на проблемите и лек ремонт на Toyota 4, 5, 7 A - FE!

Владимир Бекренев, Хабаровск
Андрей Федоров, Новосибирск
© legion autodata.

Съюз на автомобилната диагностика

Информация за поддръжката и ремонта на автомобили ще намерите в книгата (книги):

Добър ден!

Реших да напиша мнение за този прекрасен автомобил. Отидох при нея на някакъв таза, толкова половин година преди продажбата на седем започнаха да стискам колата, знаех точно, че ще бъде с дясна ръка, а не от факта, че няма пари, а от факта, че просто харесва това кола. На пазара се обслужва веднъж зад волана на тази кола, осъзнах, че ще бъде Марино. Натрупването на някои пари започна да изборът на кола, аз се огледах в района 140000-160000 рубли, но нямаше нищо нормално, започнах да се разстройвам, но тук отивам в колата. ЖП и тук струва, просто добавих към Обея, веднага се обаждам, съгласен да се срещна, погледнах малко мента. Вратата, в Джигла, собственикът каза, че яде 1L масло на 10,000. Изглежда, че е подредено. Крайната цена е 120000 рубли. (Пробегът по това време е 208 000 км). Всички вземат. Собственикът поиска да я вземе за 3 дни, когато щеше да даде на Mazda 6 от салона, казвам добре, човекът като нищо. В резултат на това ден преди да го вземе, той ме нарича 7 сутринта ...... веднага осъзнах, че нещо не е наред, аз паднах Телефон: Той казва, че я е получил в инцидент ......... ml * аз седнах. Добре, казвам, че ще се срещна с горещ звън вечер и ще я погледна.

В резултат на това подравняването на такова. Ремонт на качулка + живопис, подмяна предна броня, предно дясно фарове + завой и acc. Крилото, по-кратко казва, че ще го даде за 108 000 рубли. И аз наистина харесвам колата, казвам. Карах към него Мазда, аз се отправих към него на трамвая, той седна за новия си, и аз получих първия път в живота си за персонала и отидох в пътната полиция, за да го застреля от измерването ... .. момчета тези чувства, които не можех да мине, не мога да карам като мен, току-що завърших завършен, когато карах ....... Кейф. Всичко е лесно, автоматичната трансмисия е wahoo ... Спирачките, всичко е толкова обмислено, удобно и добро. Но сега тя е моя, поставена по сметка. Купих фарове, крило, броня. Комплектът на крилото и тук всичко останало мисля по-късно, сложих и пурално направих, че не веднага не светих всичко. Ще се прибера вкъщи от работа, зелената светлина изгаря, започвам да пресичам кръстовището и аз се качвам на лентата си в щепсела, съответно, досега всичко е разрешено, моето жълто-червено светва, но в средата на Пресечването, аз съм пропуснал 3 реда, започвам да минавам, ...... Получавам достатъчно силен удар към тази дясна страна отпред, точно на крилото, което го поставям ... .. всичко, което мисля, PPC .

Ние си тръгваме, ние гледаме на вашите коли и каква беше моята изненада, когато видях кой се откроя, има красив мъж в дясната ми страна Toyota Ceres (който не познава този близнак Марино) по-къс крило отново на, още по-силна броня, И вратата, която между другото беше мента (да, когато продаваш собственика, дадох ми вратата на цвят), колелото сгъна, накратко, станах .... GAI, застраховка + много хемороиди. В резултат на това не чаках застраховката, защото съм много добър. Исках да яздя. Какво трябваше да се промени, за да бъде в движение. На. Десницата и всички + събиране на колапс (силни автомобили) Това ми струва 3000 рубли, Прада взе багажник b. на това, което тогава съжалява. Съответно, друго крило. Преден преследвач се преследва с приятел в гаража, тихо, всичко е лесно и просто. И сега моята маринка се намира с нормален по-малко качулка, крилото на заглавката и бронята. Досега наистина не рисувах, ще направя този ден. На около 16 000 км. През това време маслата и термостата, той караше само голям кръг, Срок. е + замяна 300 рубли.

После решил да почисти дюзите (не знам защо не знам, просто исках) добре, почистих, в крайна сметка унищожих керамиката и Форса дойде Кайк, станаха. Лошо за започване. Аз реших този въпрос, като ги заменя, купих анализа от познат за 1500 рубли 4 дюзи с Rammoy. Променен и всичко е наред, като ново. От други инвестиции нямаше нищо. Само тук е багажникът, който съм с горещ, го е убит, така че подмяната на амортистите се наближава., Аз ще сложа маслото на cokico за 1600 на брой, мисля, че не е толкова скъпо.

Като цяло, колата е добра, за 140-150 вие се напрегнете, пътят е перфектен, единствената Шунка арки на колелата Не ахти, но това е простено. В кабината е удобно, аз съм растеж на малък 170, така че те лесно могат да седят зад мен. 1. 5 е достатъчно добър, да не се сравнявате с нашата кола, вие също живеете автоматична трансмисия. Суспензионно газ, достатъчно силно, така че преди да пиша да сложа масло. Лоша обикновена светлина, така сложи ксенон, много по-добре. Като цяло, колата не се отпусна, ако не преброи глупостта ми с дюзи и инцидент. Той винаги започва и отива там, където е необходимо да се прави без проблеми и през зимата и сега в топло време, има включването и попър без никакви проблеми, които няма да достигнете. Съветът избира колата, колата е добра да се вземе, тя е много евтина и непретенциозна чрез обслужване, яде малко. Добре, по принцип и всичко.

Купувач на борда:

Вземете машината, която си струва.

TOYOTA: 4A, 5A, 7A-FE двигатели. Ръководство - част 1

4л.

16 - Т.

клапан

20 - Т.

клапан

-F.

-Fe.

-F.
-Fe.

7A-Fe.

Устройство, технически

обслужване и ремонт

Модификации на тези двигатели

инсталиран на модела:

"Corolla"
"Corolla levin"
"Corolla Ceres"
"Corolla spacio" \\ t
"Sprinter"
"Sprinter Carib"

"Sprinter trueno"
"Sprinter Marino"
"Калдин"
"Карина"
"Карина II"
"Карина Е"
"Корона"
"MR-2"

Залог
Залог

4а.

4а.

5а.

Toyota.

Двигатели

Ръководството предоставя подробна стъпка по стъпка описание на ремонт и процедури за поддръжка

ваня. двигатели на карбуратора 4A-F (1.6 L); 5A-F (1.5 L) и 4A-Fe двигатели (1.6 L). Шестнадесет

и двадесет клапа 4а-GE (1.6L). 5A-Fe (1.5L). 7A-Fe (1.8 L) с разпределено инжектиране на гориво.

Публикацията съдържа подробна информация за ремонта и приспособяването на карбуратори и системни елементи.

инжектиране на гориво, запалване, стартиране и зареждащи системи, инструкции за използване на самодиагностика

опаковки. както и възможни неизправности и методи за тяхното елиминиране, конюгирани размери на основни части
и граници на тяхното допустимо износване.

Размерът на информацията ви позволява да използвате ръководството при поправяне на други модификации

Двигатели 4а и 5А: 4A-g. 4А-Гзе. 4а-Gelu. 4а-Елу. 4А-Геу. 4A-FHE и 5A-FHE

Книгата е предназначена за собственици на автомобили, персонал и магазини за ремонт.

Общи указания

ремонт

1. Използвайте капаци за крила, места и на открито

за защита на колата от замърсяването

повреда и повреда.
2. Когато разглобяване, поставяне на детайлите в c o t c e t c t v v

за да се улеснят последващите къдрици

3. Спазвайте следните правила:

а) преди извършване на работа с електрическо оборудване

изключете кабела от отрицателния към батерията

трудова батерия.
б) Ако трябва да изключите панела на батерията

reen за контролната проверка или P за E d e N и I

работа, не забравяйте да изключите първо

кабел от отрицателни (-) терминали, които са свързани

с кола тяло

в) при извършване на заваряване, следва

нишка акумулаторна батерия и електронни съединители

управление.

4 Проверете надеждността и коректността на r e p l e n i

равномерни съединения и фитинги за маркуч и R и z i e m

води.
5 Детайли, които не са предмет на REN\u003e

а) не забравяйте да замените развода s sh p l и n s, sots

обективни уплътнения, уплътнителни пръстени, масло

уплътнения и T D на New
б) части, които не подлежат на повторно / употреба

маркирани в иконата на рисунките ""

6. преди работа в камера за боя,

удари изключване и премахване на акумулаторни автомобили

батерия I. електронната единица контрол
7. Ако е необходимо, трябва да кандидатствате

уплътнителен уплътнителен състав, който

да одобри появата на течове.

8. Внимателно спазвайте всички технически и в и аз

носенето на величините на момента на затягане на резбата връзка

. Не забравяйте да използвате d и n и m около m

ключ за обезмасляване.
9. В зависимост от естеството на достъпата

може да е необходимо да се използва специален m и t e p и a

риболов и специални инструменти за t e x около b с l

живот и ремонт.

10. Когато сменяте мигащи предпазители, имам нужда

следа до Ново предпазител Бях аз.

предназначени за подходяща текуща сила. Заблуждавам

Да надвишават тази номинална стойност t o до a и l и остана

предпазителят е по-нисък от най-ниския номинален.

11. Когато подредите колата и в същото време

поддръжките трябва да се спазват чрез подходящи мерки

претенции. Необходимо е да се проследи времето за повдигане

колата и монтаж под него поддържа p R O и s в около d и l и s b

предназначени места

а) ако колата трябва да бъде p за d d o m k r a c n n

отпред или отзад, трябва да следите, h t o b s колела

противоположната ос е надеждна, за да бъде b l към и r около

целта на сигурността

б) непосредствено след поддомейни и в t o m o и аз имам нужда

не забравяйте да го инсталирате на стойката. До R и Y, опасност

но да произвежда всяка работа по време на t o m o и l e, в

висящи само на един жак

ВНИМАНИЕ:

Дълъг и често повтарящ се контакт

маслото с кожа причинява нейната сухота, дразнене и

дерматит и в някои случаи добре изразходвани

маслото може да причини рак на кожата.

При замяна на масло, за да се избегне контакт с него

коментари за използване на маслоустойчив Ръкавици.

Когато измивате ръцете, използвайте сапун и вода , не Препоръчан

духа Използвайте бензин, измивания и разтворители

Използвани филтри и филтри

трябва да се събират в специално обучени

кости.

Съкращения и безопасност

обозначения

Съкращение

В. автоматична кутия Предавания
EFI. електронна система впръскване на гориво

Система за рециклиране на отработени газове

Ex ..

Lean Bum система с променлива геометрия

всмукателен колектор (или система

изгаряне на изчерпани смеси)

МТ .. механична кутия Предавания

Изключен
На включен

PCV система принудителна вентилация Картър

A / S климатик
Автоматична трансмисия ... автоматична трансмисия
NMT ... топ мъртва точка
VP прием

Пропуснати ... дипломиране

tRM механизъм за разпределение на газ

PPC ... скоростна кутия

кр. Освен това

МЗ. въртящ момент

MCPP ... ръчна трансмисия

Nmt долната мъртва точка

Ог. Изпускателни газове

T / в гориво и въздушна смес

парчета (брой)

Ел.М. E / m електромагнитният клапан

Легенда

... Детайли не подлежат на повторно

употреба

* Нанесете анаеробно лепило-уплътнител

Три Боно 1324 (или еквивалент)

две или три нишки в края на болта

Идентификация

Номер на двигателя

Номерът на двигателя е съборен на цилиндърския блок, мястото на състезанията

номерът на номера е показан на съответната фигура.

стрелки

Двигател - механична част

Описание на двигателя

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe,

7A-FE и 4A-GE

Двигатели 4A-F. 5A-F, 4A-Fe. 5A-Fe.

B и 4A-GE (AE92. AW11 и AT160) -

4-цилиндър, ред, с четири

клапани за всеки цилиндър (две -

прием и две - дипломиране), с две

verkhnaya разпределителни валове

местоположение. Двигатели 4A-GE

(AE101. AE111) се характеризират с инсталация

пет клапана за всеки цилиндър (трима

привличане на две дипломиране)

В техния дизайн и оформление много

общо, така че тяхното описание

паралелно с контакта

структурни особености на всички

тип двигател.

4A-GE двигатели (AE101, AE111) с

пет клапана на цилиндъра.

Двигатели 4A-F. 5A-F - карбуратор

. Всички други двигатели имат

разпределена система за инжектиране

електронно контролиране

4A-Fe двигатели за модели AE101

и AT190 се изпълняват в три опции

данък, който се различава един от друг

предимно входящ дизайн и

системи за завършване:

Сериен вариант с 3 compo

местни каталитични неутрални

цел на отработените газове.

Серийна версия без 3 compo

местни каталитични неутрални

изпускателни газове (това

опцията се прилага и за

направете AE92. AE95. AT171 и AT180).

Опция на двигателя със система

изгаряне на изчерпани смеси; това

опцията на двигателя може също така

. \\ t входяща система С промяна

моята геометрия или добавка

пред VPU

скоп клапани.

Двигател 5A-Fe (модел AE110 C

неутрализатор), подобен на двигателя

4A-Fe Teleul (за модели AE101 и

AT190), но се различава от него

rAMI цилиндрова-бутална група.

Двигател 7A-Fe (модел AE93. AE102,

AE103 и AT200) има малък con

структурни разлики от 4A-Fe (за мо

направете AE101 и AT190) Кой ще

посочени в хода на презентацията.

Двигател 4A-GE (модели AE92, AE101,

AE111, AW11 и AT160) също има номер

конструктивни различия, които ще

в хода на презентацията

Двигателите имат номериране на цилиндъра

канавка, започвайки отстрани

ограничена избора на енергия. К.

лена вал - пълно устойчив от 5-ти

местните лагери. Вмъкване

лагерите се основават на

алуминиева сплав и инсталирана в

модели на двигателния картер и капаците

местните лагери. Пробиване

изпълнено от колянов валслучай

zat за подаване на масло за свързване на пръчка

лагери, пръчки пръчки,

бутали и други детайли.

Поръчката на цилиндрите: 1-3-4-2.

Цилиндрова глава, хвърляща от

алуминиева сплав, има папа

река и разположена с брояч

входа и освобождаване

копиран с Shat.

свещи горивни камери

запалването се намират в центъра "

мерки за горене.

В двигателя 4A-F, се използва традицията

входно строителство.

лектор с 4 отделни дюзи

mi, които са комбинирани в един ка

парични средства под закрепване на въглерода

тора. Всмукателният колектор има течност

костно отопление, което научава

набиране на двигателя, особено в

процеса на загряване.

Двигател за всмукване на двигателя 4A-

Fe, 5A-Fe има 4 независима пат

изрязване на една и съща дължина с

една ръка съчетава общия

входяща въздушна камера

(резонатор), а от друга - съединени

блокирайте входните канали за глава

цилиндри. Двигател за всмукване

tEL 4A-GE има 8 такива тръби.

всеки от които идва във вашия

смукателен клапан. Комбинация от дължина

входящи тръби с газови фази

разпределението на двигателя позволява

писане на инерционно явление

за увеличаване на въртящия момент

моменти на ниски и средни честоти

въртене на двигателя.

Задаване и всмукателни клапани

са в пружини, които не са

равномерна стъпка на навигацията.

Отпуснат разпределителен вал

4A-F, 4A-Fe двигатели клапани, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE е предоставена в

колянов вал с помощ

shuttlefrack Strap и състезания

поставяне на клапан

новото се движи срещу раси

дипломиране на изключването

панов с помощта на предавките

вили. В двигателя 4A-GE RESET

дивален вал (прием и освобождаване

skny Valves) са дадени в

от същата равнина

счупена колана. Дистрибуция

валовете имат 5 опори

между тласкачите на клапаните на всеки

цилиндър; Една от тези опори

съпруга в предния край на главата

цилиндри. Поддръжници и камери за смазване

разпределителни валове

задвижващи предавки (DD двигател

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe). реален

потокът на маслото идва

на петролния канал, пробит

mu в центъра разпределение вата.

Регулиране на пролуката в клапаните на OSU

съществува използването на корекция

shab се намира между ku

пламъци и клапани (y

двадесети двигатели 4a-

GE Spacers

fALSE между тласкача и пръчката

клапан).

Пластмасов защитен капак

драйв на вал

той е от 3 части. Услуга отворен

стихове за регулиране на напрежението

nM разпределителен вал

намира се в капак № 1 (двигатели

4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5A-Fe и 7A-Fe) или

в корпуса номер 2 (4A-GE двигател).

Буталите са направени от висока температура

слогове за горски алуминий

натрупаните дъно на буталата се натрупват

4A-GE двигатели (AE101, AE111) с

пет клапана на цилиндъра.

През 1987 г. японската товарговата Toyota започна да се освобождава нова серия Двигатели пътнически автомобиликоето се нарича "5а". Производството на серията продължава до 1999 г. Двигателят на Toyota 5A е произведен в три модификации: 5A-F, 5A-Fe, 5A-FHE.

Новият двигател 5A-Fe имаше газоразпределителен механизъм, който осигурява 4 клапана на цилиндър, съгласно схемата DOHC, т.е. двигател, оборудван с две разпределителни валове в главата на двойния обем на върха, където всеки разпределителен вал задвижва диапазона си клапани. С такова устройство, един разпределителен вал задвижва два настола, а другият е две дипломирани. Обикновено се натиска клапанното устройство. Схемата на DOHC в двигателите на Toyota 5A позволяват значително да увеличат своята сила.

Второ поколение двигатели на Toyota 5A

Подобрена версия на двигателя 5A-F е двигателят от второ поколение 5A-Fe. Дизайнерите на Toyota старателно са работили по подобряване на системата за впръскване на гориво, в резултат на това актуализираната версия на 5A-Fe оборудвана електронна инжекторна система EFI инжектиране - електронно впръскване на гориво.

Японски двигатели в руските условия

5A-Fe под качулката Toyota Sprinter

В Русия, собственици toyota Cars. Различни модели с модификационни двигатели 5A-Fe обикновено са положителна оценка оперативни характеристики 5A-Fe. Според тях ресурсът 5A-Fe е до 300 хиляди км. Тичам. С по-нататъшна работа започва проблеми с потреблението на петрол. Масонните шапки трябва да бъдат заменени с пробег на 200 хиляди км, след това заместването трябва да се направи на всеки 100 хиляди км.

Много собственици на Toyota с 5A-Fe двигатели са изправени пред проблем, който се проявява под формата на материални неуспехи върху средната скорост на двигателя. Това явление, според специалисти, се причинява или с лошо качество руското горивоИли проблеми в системата на хранене и запалване.

Сублетности за ремонт и закупуване на договорен двигател

Също така по време на експлоатацията на двигатели 5А-Fe са идентифицирани малки недостатъци:

• двигателят има място за високо износване на леглата на разпределителния вал;
• фиксирани пистолетни пръсти;
• трудностите понякога възникват с регулиране на пропуските в входните клапани.

Но, ремонт 5A-Fe е доста рядък феномен.

Ако трябва да замените целия двигател, на руски пазар Днес лесно можете да намерите договорен двигател 5A-Fe в много добро състояние и на достъпна цена. Струва си да се обяснят, че договорите са обичайни за призоваване на двигатели, които не са експлоатирани в Русия. Говорейки за японските договорни двигатели, трябва да се отбележи, че повечето от тях имат малък пробег и отговарят на всички изисквания на производителя за поддръжка. Япония отдавна се счита за световното обновяване модел ред Автомобили. По този начин има много коли, които имат справедливо снабдяване с ресурса на експлоатация.

Двигател 5A Fe - Производство на електронни единици Toyota, директен наследник 4а. Този двигател има висок спецификации И има много разновидности и модификации. Използването на захранващия блок е широко.

Спецификации

Motor 5a Fe е един от най-популярните агрегати за власт Toyota, произведена от компанията. В началото на производството той получи блок главата на 16 клапана, а по-късно разработената версия е разработена с 20-клапан GBC. Единствената разлика от стандартния двигател е диаметърът на цилиндъра, който се намалява, поради което се намалява обемът до 1,5 литра.

Двигател 5А под капака Toyota Karinasnaya Спецификации 5A:

Модификации на двигателя

Двигателят 5A има доста модификации, които се използват в различни превозни средства Производство на Toyota.

Двигател 5а.

• 5A-F - карбуреторна версия, 4A-F аналог с намален обем. Коефициент на компресия 9.8, мощност 85 к.с. Двигателят е в производството от 1987 до 1990 година.
• 5A-Fe - аналог 4A-Fe, представлява 5A-F с електронно впръскване на гориво, коефициент на компресия 9.6, мощност 105 к.с. Производството на двигателя е започнало през 1987 г., завършено през 2006 г., след което производството е прехвърлено на FAW и сега са оборудвани с китайски автомобили.
• 5A-FHE - версия с модифицирани GBC, други разпределителни валове, малко променен вход, друг изпускателен колектор, мощност се увеличава до 120 к.с. В производството е от 19891 до 1999 г. и поставени на автомобили за вътрешния японски пазар.

Обслужване

Поддържането на двигателя 5А се извършва с интервал от 15 000 км. Препоръчителна поддръжка е необходима на всеки 10 000 км. Така че, разгледайте подробна техническа карта:

Мотор 5A регулиране на моторните клапани

До-1: Промяна на маслото, подмяна маслен филтър. Извършва се след първия 1000-1500 км. Този етап се нарича също цикъл, тъй като елементите на двигателя се задействат.

До-2: втори поддръжка Процент от 10 000 км. Така че, променете отново машинно масло и филтър, както и въздушен филтър. На този етап се измерва и налягането върху двигателя и корекцията на клапана.

До 3: На този етап, който се извършва на 20 000 км след това, се извършва стандартната процедура за подмяна на петрола, замяна горивен филтър, както и диагностиката на всички двигателни системи.

До 4: Четвъртата поддръжка е може би най-простият. След 300 000 км пробег, само петрол и петролен филтърен елемент.

Изход

Motor 5a има достатъчно високи технически характеристики. Доста лесен за поддръжка и ремонт. Що се отнася до настройката, пълната преграда на двигателя. Особено популярна е чип тунинг на електроцентралата.