Въпрос Група: 1

Въпрос текст:"Какви звена на подвижния състав трябва да покажат товарния капацитет?"

Отговори Опции:

1. "За товари и SSSS".

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, критично.

2. "върху вътрешни и полукръгли."

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, критично.

3. "На товари, пощенски и багажни вагони."

Признаци на опцията Отговор: правилно.

Ботленек: PTE Приложение № 5 стр. 7.

"За товари, пощенските и багажните автомобили трябва да се прилагат с товароносимост"

Име на въпроса: "pte_prill№5_7_В212"

Въпрос Група: 1.

Въпрос текст:"Какви звена на подвижния състав трябва да покажат структурната скорост?"

Отговори Опции:

1. "На локомотиви и SSS".

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

2. "На Локомотиви".

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

3. "На локомотиви, моторни превозвачи и SSSS".

Признаци на опцията Отговор: правилно.

Ботленек: PTE Приложение № 5 стр. 7.

Коментари за неправилни отговори: "На локомотиви, железопътният подвижен състав на моторна превоз и специален самоходен подвижен състав трябва да бъде структурна скорост, серия и на борда номер, името на сайта на регистъра, плочите и надписите за изследване на резервоари, контролни устройства и котел "

Име на въпроса: "PTE_PROLOV№5_7_V213"

Въпрос Група: 1.

Въпрос текст:"Какви звена на подвижния състав означават масата на контейнера?"

Отговори Опции:

1. "На всички".

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

2. "На вагоните".

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

3. "изобщо, с изключение на локомотиви и SSS."

Признаци на опцията Отговор: правилно.

Ботленек: PTE Приложение № 5 стр. 7.

Коментари за неправилни отговори: "За всяка единица железопътният подвижен състав трябва да бъде маса от контейнери"

Име на въпроса: "PTE_PRIL5_9_V214"

Група въпроси: "един"

Текст на въпроса: "Какво не е включено в списъка на оборудването на локомотиви и моторни превозвачи, движещи се композиции? "

Снимка към текста на въпроса:

Отговори Опции:

1. "Рентокомуникационни фондове за обучение"

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

2. "Устройства за свързване на ръцете"

Признаци на опцията Отговор: правилно.

3. "оратори с регистрация на установени индикации"

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

4. "Локомотивни устройства с автоматична локомотивна аларма"

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

5. "Устройства за безопасност"

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

Ботленек: "Заявление за глава 5. Позиция 9 "

Коментар за неправилни отговори: "Списъкът на оборудването на локомотивите и движещите се автомобили, движещи се композиции, не включва високоговорител"

PTE Приложение № 6. Организиране на движение на влаковете на железопътния транспорт

Име на въпроса: "pte_pril6_1_v215"

Група въпроси: "един"

Текст въпрос: "Каква е основата на организацията на влаковете, движеща се в рамките на една и съща инфраструктура?"

Отговори Опции:

1. "Консолидиран график на влака"

Признаци на опцията Отговор: правилно.

2. "Инструкции за движението на влаковете"

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

3. "Инструкции за аларма"

Признаци на опцията Отговор: Неправилно, некритично.

Ботленек: "PTE ADR. параграф 1 "

"... единица железопътен подвижен състав: отделен обект на железопътния подвижен състав.

ЗАБЕЛЕЖКА - Индивидуални обекти на железопътния подвижен състав са локомотиви, вагони, автомобили, електрически и дизелови влакове (или техните секции), железопътни автобуси, макари, пинцели, пътни машини в железопътната линия ...

Източник:

"Цикълът на живота на железопътния подвижен състав. Условия и дефиниции. Gost R 52944-2008"

(Одобрен по реда на ростехрегулация от 06.08.2008 г. N 152-ST)

Официална терминология. Академик. 2012.

Гледайте какво е "единица железопътен подвижен състав" в други речници:

единица железопътен подвижен състав - отделен обект на железопътния подвижен състав. Забележка с отделни обекти на железопътния подвижен състав са локомотиви, автомобили, автомобили, електрически и дизелов влак (или части от техните секции), железопътни автобуси, барабани, дроси, ... ... ...

единица железопътен подвижен състав - 5 единица железопътен подвижен състав: отделен обект на железопътния подвижен състав. Забележка с отделни обекти на железопътния подвижен състав са локомотиви, вагони, автомобили, електричество и дизелов влак (или техните ... ...

подвижна единица на железопътния подвижен състав - 14 подвижна единица на железопътния подвижен състав: единица от железопътен подвижен състав, включително сън, ремонт на кула за електрифицирани зони, пътна ремарке, проследяване, дефекторат и други колички, ... ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

ГОСТ R 52944-2008: Цикълът на живота на железопътния подвижен състав. Условия и дефиниции - Терминология ГОСТ R 52944 2008: Цикълът на живота на железопътния подвижен състав. Условия и дефиниции на оригиналния документ: 29 Анализ на стойността на жизнения цикъл (железопътен подвижен състав): класиране на цената на живота ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

9 Коефициентът на готовност на железопътния подвижен състав: вероятността единицата на железопътния подвижен състав да бъде в работно състояние по време на произволен момент от време, с изключение на планираните периоди, през които ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

Коефициентът на готовност на железопътния подвижен състав: вероятността единицата на железопътния подвижен състав да бъде в работно състояние в произволен момент от време, с изключение на планираните периоди, през които ... ... ... ... Официална терминология

коефициентът на готовност на железопътния подвижен състав - вероятността единицата на железопътния подвижен състав да бъде в работно състояние по време на произволен момент от време, с изключение на планираните периоди, през които неговото използване не е предвидено по предназначение. [Gost R 52944 ... Директория за технически преводач

Gost R 53341-2009: Работа, поддръжка и ремонт на железопътен подвижен състав. Условия и дефиниции - Терминология ГОСТ R 53341 2009: Работа, поддръжка и ремонт на железопътен подвижен състав. Условия и дефиниции на оригиналния документ: 53 Надзор на автора в експлоатация и ремонт на железопътен подвижен състав: ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

Gost R 54749-2011: свързващо устройство и железопътен подвижен състав за кола. Технически изисквания и правила за приемане - Терминология Gost R 54749 2011: свързващо устройство и кола за кола. Технически изисквания и правила за приемане оригинален документ: 3.1 avtocut: Единица за монтаж Устройство за капан за кола, състоящо се от корпус и ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

GOST 22703-2012: Детайли за глазура и устройствата за кола за кола на железопътния подвижен състав. Общи технически условия - Терминология ГОСТ 22703 2012: Детайли за настилките и устройствата за капан за кола на железопътния подвижен състав. Общ технически условия Оригинален документ: 3.1 Съединение: монтаж на устройство за автомобилно устройство, състоящо се от корпус и ... ... Речник Град на регулаторна и техническа документация

Всеки превозно средство Тя може да има една единица технология и съвкупност, т.е. средствата за движение са или единични или има връзки. Прости думи Подвижният състав е превозно средство, превозващо хора, товарно или специално оборудване.

По-долу ще бъдат представени подробни примери с обяснения за това каква степен означава как се сервира техниката. Темата ще бъде полезна за възрастни и деца.

Какъв е подвижният състав

Под подвижния състав предполага железопътен и автомобилен транспорт:

• влакове;
• камиони;
• автобуси.

Но официално терминът все още се използва по железопътния транспорт, в метрото и трамвайното депо.

Какво е? Всяко средство за движение задължително има място, където трябва да контролирате трогана, ускорение, спиране, завои. Като правило, това е кабина. Предлага се на автобус, вагон, локомотив, трактор. Най-често влака и товарен транспорт имам няколко компонентни части: влак - локомотив и вагони, камион - кабина, ремаркета, микробуси и т.н.

Нека да проучим подробно, но железопътният подвижен състав, тъй като той е един от най-търсените, и терминологията принадлежи повече на него.

Основни части в подвижния състав

Всяко превозно средство има колело в двойки количества от четири единици. В зависимост от дължината на техниката, броят на двойки колела може да се увеличи. Също така, поне един чифт колела, трябва да се монтира двигател или скоростна кутия, която предава момента от двигателя до колелото. По-трудния транспорт, повече двигатели Той може да има. В влаковете композитът е малко по-различен от автомобили, защото локомотивът се управлява от две или още четири коли.

Всеки подвижен състав е адхезивната технология. Този процес се извършва от механизъм за капана, който се намира на краищата на вагоните и локомотивите.

Какъв е подвижният състав

Железопътният транспорт е разделен на няколко вида предназначени цели и област на експлоатация:

• крайградски електрически влакове;
• последващо време;
• товарни състави;
• специално оборудване;
• домакински влакове;
• митрополит;
• трамвай.

Както може да се види, подвижният състав е основен вид транспорт.

Въпреки че понастоящем отделни единици не са свързани с други технологични единици, например, дизеловодомотив, електрически локомотив или сънливост също са.

Как да го служим

Навременна кола, локомотив и други транспортно оборудване Поддържайте услугата. Това е набор от мерки за грижа за подвижния състав. Това събитие помага да забележите и премахването на грешки, които се откриват от външна инспекция със специални инструменти и устройства.

Например, продухването на оборудването, водачът на кабината на водача, малките колички, колещна пара, Автосфери, за да се идентифицират дефекти (пукнатини). И температурата се измерва на всички елементи и на оборудването, изложено на тежко нагряване.

По правило поддръжката (COM) се извършва веднъж на всеки 1-2 дни по време на тласък на депото или по време на гарата на гарата.

Как да ремонтирате вагони, локомотиви

По-рядко поддръжка Извършва се ремонт на подвижен състав (електрически влакове, вагони и локомотиви). Преди това имаше няколко вида ремонт ( поддръжка TP-1, TR-2, TR-3, ремонт на KR-1 и CR-2, средни ремонти). Фигурите означават обем на извършената работа. TR-1 беше най-лесният изглед, а основният ремонт на KR-2 е най-обемният и сложен. В момента те улесняват - д-р (ремонт на депо) и SC (фабричен ремонт). Заслужава да се отбележи, че има още два вида ремонт, които са непланирани: извличане на пара и случайни ремонт (ако неизправността е възникнала внезапно).

Какво точно се прави на подвижния състав от технически работник? Обикновено формулирането на мобилна единица върху ремонтната сергия с жак, повдигащ кран. Ключарката под ръководството на капитана или инженера трябва да повиши тялото на локомотива или автомивка, така че да можете да пуснете количката, под която са разположени колесните двойки.

По време на ремонта се отстраняват всички необходими оборудване, различни устройства, проводници и механични компоненти се проверяват за дефекти, както и пневматична система.

За ремонт Боядисване на тялото, монтаж на различно оборудване. В края на всички работи, специалната комисия проверява какво състояние на техниката. Ако всичко е в ред, вагонът / локомотив отива в движение, за да се диагностицира по пътя.

Който се управлява

Подвижният състав е транспортът, който се управлява поне един човек, т.е. водач. Ако на двама души, тогава говорим за шофьора и неговия асистент, който следи светлините на светофарите, ситуацията извън локомотивната (кабината).

Това е водачът, който придвижва движението на влаковете, отговаря за безопасността на стоките (в товарното движение) и пътниците (в движението на пътника).

Железопътният транспорт не е единственият пример за подвижния състав. В заключение си заслужава да се обмисли интересна информация, която разказва как е създадена. Факт е, че през 17-18-ти век хората започнаха да измислят средствата за движение, способни да транспортират по-голям брой хора и стоки. Първата железопътна линия беше създадена, която изобщо беше дървена. Беше позволено коне с малки капани. Тогава конете бяха заменени от локомотиви. Така се родил подвижният състав, съществуващ в настоящето.

Федерална агенция
Относно техническото регулиране и метрологията

Предговор

Цели и принципи на стандартизация в Руска федерация Инсталирано от федерален закон от 27 декември 2002 г. № 184-FZ "за техническо регулиране" и правилата за прилагане на националните стандарти на Руската федерация - Gost R 1.0-2004 "Стандартизация в Руската федерация. Основни разпоредби "\\ t

Информация за стандарт

1, изготвен от отворената акционерна компания "Изследователска и проектиране и технологичен институт за подвижен състав" (OJSC "Vnikti")

2, представена от Техническия комитет по стандартизация на ТС 236 "Машини за настилки и пътни машини"

3 одобрени и въведени със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 18 декември 2008 г. № 457-st

4 Този стандарт се изменя във връзка с европейския стандарт EN 12663: 2000 "железопътен транспорт. Изисквания за силата на органите на железопътния подвижен състав "(EN 12663: 2000 Железопътни приложения - структурни изисквания на железопътните превозни средства) чрез технически отклонения, обяснението, което е дадено във въвеждането на настоящия стандарт.

Името на този стандарт се променя спрямо определения европейски стандарт, който да донесе в съответствие с Gost R 1.5-2004 (параграф 3.5)

Сравнението на структурата на този стандарт със структурата на посочения европейски стандарт е даден в Приложението

5 въведени за първи път

Информацията за промените в настоящия стандарт се публикува на ежегодно от информационния показател "национални стандарти" и текста на измененията и измененията - в месечните издадени информационни показатели "национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или анулиране на този стандарт, съответното уведомление ще бъде публикувано в националните стандарти, издадени индикатор за информация месечно. Съответната информация, уведомление и текстове също са публикувани в информационната система обща употреба - на официалния сайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в интернет

Въведение

Този стандарт има следните основни разлики от европейския стандарт EN 12663: 2000:

Разпределение на стандарта за рафиниране на стандарта;

Класификацията на подвижния състав беше въведена, по-пълно съответстваща на видовете подвижен състав, работещи по мрежата на руски железопътни линии, а именно: леки автомобили и локомотиви, локомотивите се приписват на различни категории, на свой ред, са разделени на категории за специална валцуване запас (ATP) и др.;

Тъй като в Руската федерация съществуват подробни регулаторни документи за оценка на силата на различните категории подвижни състави, в този стандарт са дадени само основните изисквания за натоварвания и се дават позовавания на съответните регулаторни документи;

В допълнение, се добавят избрани думи и фрази, по-точно оповестяването на значението на някои разпоредби на този стандарт. Тези промени са подчертани в текста в курсив.

Стандартът не установява никакви специфични методи за изчисление, за да не се ограничава предприемача и клиента за прилагане на съвременни методи и експерименти за изчисление.

Стандартът определя минималните изисквания за силата на основните рамки и органи, осигуряващи надеждна и безопасна работа на железопътния екипаж през целия експлоатационен живот.

Gost R 53076-2008.

(EN 12663: 2000)

Национален стандарт на Руската федерация

Дата на администриране - 2009-07-01

1 област на употреба

Този стандарт установява общи изисквания за оценка на силата в развитието и производството на носещите структури на частите на железопътния подвижен състав 1520 mm, а именно основните рамки и органите на тялото.

2 термини и определения

Този стандарт прилага следните термини с подходящи дефиниции.

2.1 начало рамка, тяло: Комбинация от възли, които са поставени върху колички или колесни двойки,възприемат големи товари действащи на единица подвижен състав в експлоатация.

. \\ T

1 Тялото се взема предвид при оценката на силата в случай, че тя е включена във външната система за възприемане на товара.

2 Към основната рамка или тялото включват възли, прикрепени към тях директно осигуряване на тяхната сила и твърдост. Инсталираното механично или друго оборудване не се счита за неразделна част от основната рамка или тялото, за разлика от елементите, към които са прикрепени.

2.2 клиент:Организацията, която отговаря за определението технически изисквания да се подвижен съставкато се вземат предвид условията, необходими за приемането и работата по очакваните оперативни режими.

2.3 разработчик:Организация, която отговаря за развитието подвижен състав,удовлетворяване на изискванията на клиента.

2.4 тежест главна Рама Orтяло в състояние на готовност за работа t. 1 : Тежест главна Рама Orтялото, масата на оборудването, монтирано в тях, пълен работен запас от вода, пясък, горива, храна и др., Както и общата маса на сервизния персонал.

2.5 максимум прехвърлена маса Т. 2 : Маса, определена в зависимост от типа единици подвижен състав.

. \\ T

1 пътнически автомобили зависи от броя на местата за сядане или разполагане на пътници и броя на пътниците звено на Полаза Пола.в зони за постоянни пътници. Тези ценности създават клиента, като се вземат предвид текущите стандарти и правила.

2 максимум mass прехвърлениза товарните автомобили определят клиента въз основа на назначаването на автомобили, като се вземат предвид текущите норми и правила.

2.6 координатна система: Правилна координатна система, използвана в изчисленията(Виж фигурата).

Фигура 1 - Координатна система единици на подвижен състав

3 Общи изисквания

- Норми за изчисляване и проектиране на автомобили;

- нормите на силата на частта на екипажа на локомотивите;

- нормите на якостта на превоза на подвижния състав на превоз;

- нормите на силата на металните конструкции на пътните машини.

3.2 Основните рамки и тялото в дизайна трябва да бъдат проектирани за сила и твърдост по такъв начин, че следните изисквания са изпълнени в нормализираните товари:

- в елементите на дизайна не трябва да бъдат унищожения по време на целия експлоатационен живот;

- честотите на собствените им колебания на елементите не трябва да съвпадат с основните честоти на трептенията на целия екипаж на пружинното окачване или да ги подхождат;

- В елементите на дизайна остатъците не трябва да се извършват по време на целия експлоатационен живот.

Изчисленията използват правилната координатна система (виж фигурата).

4 Класификация на подвижния състав

Подвижният състав се класифицира в следните категории:

- Локомотиви:

главен товар (L-1),

главен пътник (L-2),

манев и износител (L-3),

промишлени (L-4);

- Вагони:

товарни вагони:

вагони, подложени на спускане от слайдове за сортиране (B-1),

вагони, които не са подложени на спускане с слайдове за сортиране (B-2),

леки автомобили (B-3);

- моторна кола подвижен състав:

електрически влакове (m-1), \\ t

дизелов влак (M-2),

aUTOTRIS (М-3);

- Специален подвижен състав:

АТР, транспортиран в състава на товарните влакове без ограничение (С-1);

АТР, движещ се от самопелета, транспортиран от отделен локомотив, като част от къси икономически влакове или в опашката на товарните влакове, които нямат локомотив(С-2).

. \\ T

1 Кратък икономически влак се счита за влак с тегло не повече от 1000 тона и до 400 m.

2 В случай, че единицата на подвижния състав не включва нито една от категориите, изброени в този раздел, критериите за нейното изчисление установяват клиента въз основа на изискванията, посочени в настоящия стандарт.

5 Правила за отчитане на основните товари в дизайна

5.1 Общи изисквания за проектиране

5.1.1 Номиналните статични и динамични товари за отделни категории подвижни състав са минимални. По искане на натоварването на клиента може да се увеличи. В някои случаи товарът може да бъде намален чрез координация между предприемача и клиента в присъствието на подходяща обосновка.

В допълнение към случаите на натоварване, дадено в- Разработчикът трябва да осигури безопасното възприемане на товари, причинени от работата на механизмите и оборудването, монтирани на основната рамка или в организма.

5.2.1 Номиналните стойности на надлъжните сили, прилагани върху осите на Автоапазоните за различни категории локомотиви, в таблицата са показани моторни превозвачи и вагони.

маса 1

Мощност в мегантитън

Стойностите на захранването за ATP са показани в таблицата.

5.2.2 Въобщеният състав, предназначен за работа с международни линии (с преливане от 1435 мм), се изчислява допълнително върху силата на взаимодействие с подвижния състав, оборудван с буфери. Стойностите на товара са взети в съответствие с нормите за изчисляване и проектиране на вагони.

Таблица 2.

Мощност в мегантитън

За да се осигури пасивна сигурност Локомотивната бригада в спешното сблъсък на локомотива с препятствие към кабините на кабините трябва да се изчислява върху възприемането на надлъжните компресионни сили, нанесени върху прозорците на кабината на водача. Стойностите на надлъжните сили са показани в таблицата.

Таблица 3.

Мощност в мегантитън

Вертикалните статични натоварвания се определят в съответствие с категорията на подвижния състав. Те включват:

- собствена маса на основната рамка или тялото;

- маса на инсталираното оборудване и пълен запас от горива, смазочни материали, пясък и други оперативни материали, както и маса на сервизен персонал;

- максимална носеща маса на товари или пътници.Приблизително тегло за пътниците в влаковете автомобили:

Дълго разстояние - 100 кг на пътник, включително багажа му;

Предбански доклад - 70 кг на пътник.

Приблизителен брой пътници в райони, предназначени за преминаване на пътници, в влаковете автомобилни вагони:

Далечни вдлъбнатини - 2 - 4 пътници за 1 m 2 подов площад;

- крайградско съобщение - 5, 6 пътници за 1 m 2 квадратен под.

5.5 Екстремни товари

Възникват екстремни натоварвания, когато двойката на колелото е завъртяна (в непоносими екипажи), повишаването на основната рамка или тялото върху жаковете, аварийното повдигане на основната рамка или тялото с колички зад челен дървен материал или моторни рамена, повдигащата единица на подвижния състав с кран по време на натоварване.

Комбинацията от статични натоварвания се приема в съответствие с таблицата.

Таблица 4.

Мощност в мегантитън

20. Отговорен за техническото състояние на устройствата за автомобили и правилното адхезия на автомобили във влака е инспекторът на вагоните, който извършва поддържането на влаковия състав преди изпращането.

Когато автомобилът обучава на станции, където няма инвертори на вагони, както и по време на маневриране, тя е отговорна за правилния съединител на вагоните, работникът се ръководи пряко от действията на всички лица, участващи в маневри,

без индикация, за която локомотивният драйвер, CSP, произвеждащи маневри, няма право да донесе локомотива, специален самоходен подвижен състав (наричан по-нататък ръководителят на маневри).

За правилния съединител на локомотива или CSP, използван като локомотив, съответно, с първия влак или друг специален подвижен състав, локомотив или SSSA драйвер, използван като локомотив, е отговорен. Заснемане на влаков локомотив от състава и ремаркето към състава (включително разделяне, свързване и висящи спирачни маркучи, отварянето и затварянето на крайните кранове) трябва да се извършва от служители на локомотивната бригада.

Улавянето на локомотив на влак от пътническия състав, оборудван с електрическо отопление, е направен от служител на локомотивна бригада и при обслужване на локомотив с един драйвер - инспекторът на автомобилите само след разделяне от електромеханиката на влака на електрическия интервал на високо напрежение съединители. Изключването на електрическите вериги на отопление се извършва с открития терен приемник.

Изпълнение на операции на влака Локомотивната тава до състава и пост от състава на товарен и пътнически влак при обслужването на локомотив с един драйвер се възлага на инспекцията на вагони и на станции, в които няма инспекции на вагони и дестилации:

в пътническия влак - на главата (бражада) на пътническия влак;

в товарен влак - на локомотив на двигателя.

Не е позволено да се прилага в експлоатация и да се следва подвижния състав, който има неизправности, заплашващи безопасността и експлоатацията, както и да се поставят товарни вагони във влака, състоянието на което не гарантира безопасността на транспортираните стоки. Не е позволено да се издава под влаковите локомотиви, които са развили живот.

Леки автомобили, които имат грешки на електроновматични спирачки, отоплителни системи, електрическо оборудване, вентилация и други недостатъци, които нарушават безопасността и здравето на пътниците, както и пътнически автомобили с радио (щаб) с неизправност на главата за начина на живот и на. \\ T Здравето на пътниците не са разрешени.) Пътнически влак с локомотив. Леки автомобили на CMV колички могат да следват влакове при скорост не повече от 120 км / ч.

Включени са пътнически автомобили пътнически влакове с електрическа инсталация трябва да бъде оборудвана със система автоматично управление Електричество и локомотиви, издадени от влакове (електрически локомотиви) - устройство за извличане на енергия за високоволтово отопление, като се вземат предвид консумацията на електроенергия за отопление на вагони.

24. Техническото състояние на локомотивите, IVTS и SSSS трябва систематично да се проверява за поддръжка от локомотивни бригади или екипи за ЦПС, всеобхватни и специализирани бригади в точките за поддръжка и основното депо, машинни машинни и депо за специален подвижен състав, независими ремонтни депа, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства, оборудвани с диагностични средства И също периодично контролирани от упълномощени лица, съответно, собственик на инфраструктурата, собственика на маршрутите на жертвата, собственика на подвижния състав.

За поддръжка се проверява:

състояние и носене на оборудване, възли и части и тяхното съответствие с установения размер;

примери на устройства за сигурност и радиокомуникационни устройства, спирачно оборудване и устройства за кола, контролни, измервателни и сигнални устройства, електрически вериги.

Не е позволено да произвежда локомотиви, MVP и специален самоходен подвижен състав, ако има поне един от следващите грешки:

грешка за хранене звуков сигнал;

неизправност на пневматични, електропевматични, електрически, ръчни спирачки или компресор;

неизправност или изключване на поне един сцепционен електрически двигател;

неизправност на задвижването;

фен на грешки на хладилника дизелов двигател, тягов електрически мотор или монтаж инсталация;

неизправност на автоматични локомотивни алармени или защитни устройства;

неизправност на устройството за скорост и записващото устройство;

неизправност на устройствата на радиокомуникациите на влакове и маневриране и на подвижния състав за моторни превози - неуспех при комуникация "пътник-машинист";

неизправност на устройствата за автомобилни капани, включително разбивка на лост за разпространение или нейната деформация;

неизправност на системата за захранване с пясък;

вина на прожектора, буферната лампа, осветлението, контрола или измервателния инструмент;

пукнатина във вила, пружинно окачване или радикален лист пружини, течащ на пружина;

пукнатина в жилищата на сделките;

неизправност на кутия или аксиален лагер;

липсата или неизправността, предоставена от дизайна на предпазното устройство от падането на части по пътя;

пукнатина или почивка на поне един зъб на тяговата предавка;

неизправност на корпуса за зъб, причинявайки изтичане на лубрикант;

неизправност на защитната брава на камерата с висока напрежение;

почистена грешка;

неизправност на измерването на електроенергията;

пожарогасене или автоматична пожарна аларма;

грешка на защитни устройства за токове за късо съединение, претоварване и пренапрежение, аварийно спиране на дизел;

появата на почукване, външен шум в дизела;

неизправност на хранителното устройство, предпазния клапан, водния уред, изтича контрол на огъня на парния локомотив котел;

липса на защитни жилища на електрическо оборудване;

неизправност на хидравликата акумулаторна батерия;

неизправност на заключващи устройства или контрол на затварянето на входните врати;

неизправност на устройствата за заключване и безопасност за привеждане на работните органи на ЗППО към транспортната позиция, предоставена от техния дизайн.

25. Локомотиви и MVPs, както и ЦПС при целогодишна работа два пъти годишно Комисията инспектира.

26. Локомотарът, както и подвижният състав на безопасността и обувките, монтирани на MVPs, трябва периодично да се изследват в тестовия параграф с валидиране и регулиране на тези устройства.

Контролните точки трябва да бъдат в основното депо, в депо за специален подвижен състав, и ако е необходимо, в точките за поддръжка и оборот на локомотиви, MVPS и SSSS.

Периодичност и процедура за инспекция на устройства за безопасност и предаване на радиокомуникации

тя е създадена, съответно, собственик на инфраструктурата, собственика на пътеките на жертвата, собственика на подвижния състав.

27. Монтирани на локомотиви и MVPs, както и на CSP, маномерите и предпазните клапани трябва да бъдат запечатани и контролните щепсели на парни локомотивните котли имат печат. На електрически локомотиви, MVPS и дизеловите локомотиви, устройства и устройства, регистриране на електроенергия и разход на гориво също трябва да бъдат запечатани.

Електрически защитни устройства, пожарогасително оборудване, пожароизвестяване и автоматизация на локомотиви и MVPs, измервателни уреди, предпазни клапани, въздушни резервоари за локомотиви, MVPS и SPSI парни котли на парни локомотиви трябва да бъдат тествани и изследвани.

28. Не е позволено да се оставят на Depoves и начини на организации в работното състояние на локомотиви, MVPS и SSS, без да се спазват служителя, познаване на правилата тяхната поддръжка и способност да ги спрат, а на останалата част на станцията - без шофьор или негов асистент.

29. На всеки парно локомотив, работещ на твърдо гориво, трябва да има добри искри или бразивни устройства.

Контролни въпроси:

1. На какви звена на подвижния състав трябва да посочат товароносимост?

2. На какви звена на подвижния състав трябва да покажат структурната скорост?

3. В кои случаи се оставя да се пусне в експлоатация с подвижен състав с колело на диск?

4. Скоростта на движение на подвижния състав в присъствието на плъзгач на KP?

5. Допустими размери дебелина на хребета и как тя притеснява

6. Неизправности, с което е забранена работа?

7. Какво спирачни устройства Леки автомобили и локомотиви трябва да бъдат оборудвани?

8. Какво трябва да осигурят автоматичните спирачки?

9. Максимална височина Оси на автострапа над нивото на железопътните глави

10. Разликата на височината между надлъжните оси на лиценза за двигателя