Как да регулирате запалването на газ 53. Свържете се с транзистор за запалване на автомобила. Видео "Инсталиране на газова трева"

основното / Батерия

Принцип на експлоатация на двигателя вътрешно горене (DVS) се основава на трансформацията на енергията, пусната в процеса на изгаряне на гориво в механичното движение. DVS получи широко разпространена употреба. В бензинови двигатели За да се запали горимата смес, е необходима искра. Всяка система за запалване е предназначена да осигури своевременно и висококачествено гориво за гориво и газ 53 не е изключение.

Устройство

Система за запалване на автомобила Газ 53 в момента е без контакт. След проучване на устройството и принципа на работа, можете просто да овладеете уменията за намиране и отстраняване на проблеми. Особено е необходимо за тези, които експлоатират Газ 53. В края на краищата, често се случва, че наблизо няма добри специалисти, които биха помогнали за решаването на възникналите проблеми. Освен това техните услуги ще трябва да платят. Качеството на извършената работа може да се определи понякога след известно време. Неизправност, която се случи неочаквано и в неподходящ момент ще създаде проблеми.

Елементи на системата

Газната запалителна система на Газ 53 се състои от няколко елемента, всяка от които изпълнява своята функция. Познаването им, можете да намерите много по-бързо и да премахнете неизправност. Системата се състои от следните елементи:

Батерия;
Превключвател;
Свещ;
Дистрибутор на сензора;
Жици с високо напрежение и нисковолтови проводници;
Бобина;
Допълнително стартерно реле;
Допълнителен и интерферентна резистор;
Текущ показалец;
Egnition Lock.

Всички компонентни елементи могат да бъдат групирани в зависимост от изпълняваните задачи. В този случай те ще бъдат включени в съответните групи. Системата за запалване на газ в Газ 53 ще работи правилно, когато се спазват основните условия:

Сравнение на момента на искри и експлоатация на двигателя;
Достатъчно искрова сила;
Липса на прескачане в искря.

За своевременно подаване на искри е необходимо внимателно да се свържете работната работа на двигателя и появата на напрежение върху електродите на свещта. Желаната сила на искрата, от своя страна, зависи от величината на напрежението, пролуките между електродите на свещта и състоянието на веригата. Липсата на искри води до намаляване на властта и увеличаване на разхода на гориво, така че пропуските не са разрешени.

Навременна искра

Сравнението на определен такт и захранващо напрежение към свещите е задачата на дистрибуторския сензор. Безконтактната газова запалителна система на автомобила 53 може да бъде оборудвана с магнитолелектричен или полупроводников дистрибуторски сензор, който е вътре в изкривяването. Списъкът на елементите на Tramblor включва:

Дистрибутор на сензора;
Офшорна плоча на ток (плъзгач);
Центробежен и вакуум регулатор.

Магнитолектовият сензор GAZ 53 е генератор на променлив ток, чиято честота зависи от ротора на двигателя. Това устройство има осем полюса (по брой цилиндри). В процеса на въртене разпределителна вата.И с него и сензорният ротор се среща последователно преминаване на полюсите на постоянен магнит през полюсите на намотката на статора. В резултат на променящ се магнитен поток в намотката, индукцията се ръководи в намотката, която създава контролен импулс за превключвателя.

Центробежният регулатор завърта сензорния ротор спрямо статора, който от своя страна променя запалването пред газта 53. Това се случва, когато въртенето на ротационното въртене на двигателя се увеличава. Георги на регулатора, преодоляване на силата на пружините, завъртете ротора. По този начин трябва да се определят усилията, в противен случай това ще повлияе на работата на Газ 53.

Вакуумният регулатор завърта статора спрямо ротора, променяйки ъгъла. Работи в зависимост от товара и завъртането на двигателя.

Сила и качествена искра

Не е тайна, че една добра искра е ключ към висококачествената запалимост на запалима смес. Системата за запалване на газ 53 ще има добра искра, ако има следните условия:

Клирънсът е правилно регулиран между електродите на свещите;
Добра запалителна бобина;
Желаната форма на импулси;
Добро качество на високо напрежение верига.

Твърде малка разлика между електродите на свещите ще доведе до възпаление на сместа за гориво и въздух ще бъде трудно. Поради това може да има пропуск да не се предизвиква, а в запалването. Последствията са еднакви.

Прекомерно голям клирънс Увеличава общата резистентност на веригата за високо напрежение. Поради тази искра, понякога ще изчезне. Оптимален вариант Ще има необходима пропаст. Тя ще осигури добра искра при други условия.

Работата на запалването се проявява в способността му да индуцира необходимото напрежение без прекъсвания (прескача). Като правило една дефектна бобина се усеща на характерно намаляване на качеството на работата на всички осем цилиндри. Ако е установено, че намотката е дефектна, тогава е необходимо да го промените на същия тип, същата маркировка. Този детайл от Газ 53 е два намотки: първични и вторични. Последният съдържа много повече завои от първия. Намотките са само на върха на другата на магнитната верига. Целият дизайн е в запечатан случай, пълен с пластмаса. Неизправността на тази част е свързана с затваряне, което може да бъде междуградването и на корпуса.

Газната запалителна система на Газ 53 няма да работи качествено, ако формата на превключвателите, влизащи в първичната намотка на бобината, ще бъде неправилна. Амплитудата и формите на първичното напрежение зависи от скоростта на намаляване на тока и следователно стойността на ЕМП за самоиндукция, която засяга искрата. Възможно е да се провери коректността на импулсната форма, само с осцилоскоп и примерни вълни.

Качеството на високоволтовата верига е надеждният контакт на всички съединения, липсата на затваряне на цялата дължина и необходимата стойност на съпротива, която трябва да бъде разпределена за намаляване на смущенията от работата на газовата запалителна система 53. Това е възможно когато правилата за замяна на елементите към нови.

Системата за запалване GAZ 53 се нуждае от периодична проверка. Необходимо е да се провери качеството на кацане на високоволтови проводници в гнездата на намотката и дистрибутора. Ако има отслабване на контакт, тогава е необходимо да се счупят съединителите на проводниците и да ги вкара в гнездото. Разбивката на запалителната бобина е най-вероятно, ако тя е покрита със слой прах, мръсотия или вода. Следователно, ако е възможно, трябва да избягвате. Намирането на газ 53 с наклонено запалване и неработещ двигател може да доведе до почивка на бобината.

Факт е, че напрежението в основната намотка, когато запалването е включено и двигател с увреждания Винаги има, защото сензорът на прекъсвача не работи. Когато купувате нови свещи, е желателно да се инсталира препоръчваният производител, предварително проверка на пропастта между електродите. Ако е необходимо, го регулирайте. Замяната на елементи към нови с друго етикетиране може да доведе до повреда на други компоненти на системата. Необходимо е периодично да смазва дистрибутора през съществуващия MASL.

И не

Gaz-53, 3307 автомобилна запалителна система

Запалителна система GAZ-53, GAZ-3307 - батерия, без контакт транзистор с напрежение в първичната верига 12V, се състои от електрически токови източници, запалителни бобини, добавен резистор, превключвател, запалителен дистрибутор, свещи, свещи, свещи, свещи и ниски и ниски проводници високо напрежение.

Фиг. 1. GAZ-53, GAZ-3307 запалителна схема

А - към стартера; 1 - запалителна бобина; 2 - първична намотка; 3 - вторично намотка; 4 - акумулаторна батерия; 5 - настоящ показалец; 6 - допълнително стартерно реле; 7 - допълнителен резистор; 8 - превключвател за запалване и стартер; 9 - резистор за шум; 10 - свещ за запалване; 11 - Дистрибутор на сензора; 12 - резистор от общи бегач; 13 - ликвидация на дозатора; четиринадесет - постоянен магнитШпакловка 15 - превключвател; R1 резистор MLT-8.2CE; R2 - резистор MLT-1, R3 - резистор MLT; R4 - резистор MLT-82 COM; R5 е резистор MLT-62; R6 е MLT-200 ома резистор; R7, R8 - резистори MLT-47KOM; C2 - кондензатор K73-17-250V-0D; SZ - кондензатор K73-17-4008-1; C4, C5-кондензатори K73-17-250V-0.047 IFF; C6 - кондензатор K50-29-160V-10; C7 - кондензатор CL-2-I20-500B-1000; VI - DIODESKDU2BILKD4 521A; V2 - CD209A или CD212A диоди; V3 - транзисторна CT 848 A; V4, V5 - CT630B транзистори или CT653B; V7 - DIODE 102B

Надеждният и икономичният двигател зависи от непрекъснатата работа на запалителната система на газ-53. За да се елиминира радиодомът, причинен от запалвателната система, високоволтовите проводници имат разпределена резистентност, а върховете на свещниците са инхибиторни резистори. Веригата за запалване е показана на фиг. 1.

Технически спецификации GAZ-53 автомобилни запалителни системи, GAZ-3307

Процедура за запалване GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Тип на дистрибутор на запалването (гума) - 24.3706
Скорост на въртене на валяка на дистрибутора за 1 минута с непрекъснато образуване на искра при работа с запалителната бобина B116 на три електронни арест с искра от 7 mm, min-1 - 20 - 2300
Дистрибутор на дистрибутор на запалването (гума) - по посока на часовниковата стрелка
Запалителна бобина - B116
Запалителни свещи - A11
Величината на искра в свещта, мм - 0.8 - 0.95
Допълнителен резистор - 14.3729
Превключвател - 13.3734 или 13.3734-01
Съвет на свещ - 35.3707200
Устойчивост на вратовръзка, COM - 4 - 7

Запалителната бобина от GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) се използва за превръщане на тока на ниско напрежение до ток на високо напрежение.

Запалителната бобина B 116 е трансформатор, върху желязната сърцевина, от която вторичната намотка се навива върху нея. Ядрото с намотките е монтирано в запечатан стоманен калъф, напълнен с масло и се затваря с пластмасов капак с високо напрежение.

Устойчивост на намотка при температура 15 - 35 ° C: първична 0.43 ома, вторични 13 000 - 13 400 ома.

Поддръжка Запалване GAZ-53, GAZ-3307

За да се предпази възможната разбивка на пластмасовото покритие, намотката трябва да се почиства от замърсяване, прах и масла, проверява надеждността на закрепване на високо и ниско напрежение.

Когато двигателят не работи, е невъзможно да се остави запалването, за да се избегне прегряване на бобината, което води до провала. Използването на други видове запалителни бобини е неприемливо.

Причините за грешката на запалването може да бъде: тест за изолация; Затваряне на интерфейс; Площади и пукнатини на пластмасовото покритие; Коренът на капака, запалителната бобина поради отмените високо напрежение в гнездото.

В намотките на запалителната бобина, дефектите най-често се появяват поради прегряването и работата си с повишени пропуски от свещи. Прегряването е главно, когато запалването е включено и двигателят не се използва.

Преди да извадите запалителната бобина на GAZ-53, GAZ-3307 за подмяна, трябва да се уверите, че кабелите са конфигурирани и надеждни за свързване на намотките. Проверка на бобината следва специална стойка в комбинация с транзисторен превключвател, допълнителен резистор и дистрибутор.

Добрата запалителна бобина трябва да осигури непрекъснато игенериране на три електродродна игла на арест с искрова разлика от 20 до 2300 мин. "1 разпределител на валяк и температура на околната среда от 25 ° C. Ако бобината не отговаря на тях изискванията, тя трябва да бъде заменена.

Дистрибутор на запалване (гума) GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53 гумен автомобил, GAZ-3307 (24.3706) (фиг. 2) е генератор, който произвежда импулси на напрежение, за да контролира транзисторния превключвател и да разпределя високо напрежение токови импулси за запалващи свещи.

Гумената автоматично регулира величината на запалването в зависимост от скоростта на двигателя и от товара. Автоматичното регулиране на момента на запалване, в зависимост от оборотите, се извършва от центробежен регулатор и от товара - вакуумна машина.

Фиг.2. Дистрибутор на запалване (гума) GAZ-53, GAZ-3307

1 - тяло; 2 - Maslenka; 3 - Гругическа центробежна машина: 4 - пружинно превозно средство; 5 - Регулиране на шайбата; 6 - вакуумна машина; 7 - диафрагма; 8 - ротор магнитна схема; 9 - постоянен ротор магнит; 10 - ротор; 11 - покритие; 12 - резистор за шум; 13 - Централно заключение; 14 - Централен контакт резистор; 15 - бегач; 16 - Подаване; 17 - полу-екран; 18 - винт; 19 - намотка на статора; 20 - статор; 21 - магнитния тръбопровод на намотката на статора; 22-поддържащ статор; 23 - Съчлен лагер; 24 - пружинна центробежна машина; 25 - точков лагер (на сензорите е монтиран упорита шайба; 26 - ръкав; 27 - валяк; 28 - октанов-коректор; 29 - упорита шайба; 30 - ПИН; 31 - Valik Ship

В корпуса 1 в два ръкава 26 се монтира валяк 27 в горната част на вала, центробежният регулатор с ротора 10 е монтиран на който е инсталиран магнит 9. Запазвачът 15 е монтиран на върха на ротора. .

Отгоре, корпусът е затворен с капак 11, в който има заключения за високоволтови проводници от свещи и бобини за запалване. Дистрибуторният вал 27 се задвижва от разпределителната предавка.

Центробежната запалителна издатина на талавера на GAZ-53 автоматично променя ъгъла на запалване в зависимост от въртящата се скорост на разпределителния вал на двигателя.

Несъответствието на авансовите ъгли на запалване обикновено се свързва с бижутата на центробежния регулатор или с отслабването на техните извори и причинява детонация, намалявайки мощността на двигателя, както и увеличаване на разхода на гориво.

Регулаторът за времето на вакуумно запалване автоматично променя ъгъла на запалване в зависимост от товара на двигателя.

Ръчно регулиране (при инсталиране на запалването) се извършва чрез превръщане на Trambrel GAZ-53 в калъфа за задвижване. За обръщане трябва да освободите болта за закрепване на пътуването.

Завъртане на дистрибутора на запалването за едно разделяне на скалата съответства на промяна под ъгъла пред 4 ° (в ъгъла на въртенето на коляновия вал).

Инсталация за запалване GAZ-53, GAZ-3307

За да инсталирате запалването на GAZ-53, GAZ-3307 с задвижването, отстранено от двигателя и неговото устройство е необходимо:

Комплект колянов вал До позиция v.m.t. края на свиването в първия цилиндър; Поставете дозатора за двигателя;

Инсталирайте дистрибутора на запалването на жици на двигателя и високоволтови проводници; Инсталирайте момента на запалване.

Поръчката за закрепване на високоволтови окабеляване от траверца към свещи е показана на фиг.3.

Фиг.3. Реда на свързване на проводници към свещите на дистрибутора на запалването GAZ-53, GAZ-3307

А - пред колата

Задаването на момента на запалване GAZ-53, GAZ-3307 се прави след инсталирането на дистрибутора в следния ред:

Инсталирайте коляновия вал към позицията, на която ще отиде до 4 ° v.m.t. Края на хода на компресия в първия цилиндър, който съответства на позицията на показалеца срещу четвъртия риск от шайбата на коляновия вал;

Разхлабете гайката за закрепване на дистрибутора на запалването;

Отстранете капака на събитието. Натиснете пръста си към плъзгача от въртенето си (за да елиминирате пролуката в задвижването), внимателно завъртете корпуса на дозатора (Thraver), преди да комбинирате червените етикети върху ротора и статора и в това положение Закрепете гайката на шлюза.

Задаването на момента на газовото запалване GAZ-53, GAZ-3307 трябва да се извършва с голяма точност. Наличието на дори малки неточности причинява увеличен поток Гориво, капка вода.

В допълнение, може да има случаи на повреда на полагането на цилиндъра, буталите за печене, клапаните и други явления, причинени от детонация.

Ето защо, корекцията на момента на запалване се прави на пътя при шофиране. Това се прави по този начин: двигателят се затопля до температурата на флуида в охладителната система 80 - 90 ° С.

Преместване на директно предаване от рован път Със скорост от 25 km / h, за да щракнете драстично до повреда на педала на газта и да дадете машина за ускорение до 60 км / ч.

Ако в същото време ще има леко и краткосрочно детонация, изчезвайки със скорост от 45-50 км / ч, след това поставянето на момента на запалването е правилно.

Със силна детонация завъртете газовата газоразпределител, газ-33073 към едно разделяне на октано-коректорната скала по посока на часовниковата стрелка (всяко разделяне на скалата съответства на въртенето на коляновия вал под ъгъл от 4 °).

С липсата на детонация завъртете жилището на сензора на дозатора до едно разделение обратно на часовниковата стрелка. След като регулирате момента на запалване, проверете коректността му, слушайки двигателя, когато колата се движи.

Винаги трябва да регулирате инсталацията за запалване, която дава на двигателя голям товар само на леки детонация. В случай на ранно запалване, когато се чуе тежък детонация, блок главата може да бъде счупена и клапаните и буталата могат да бъдат изгорени.

С късно запалване разходът на горивото се увеличава рязко и двигателят прегрява. | Повече ▼ точна инсталация Запалването се произвеждат с помощта на строб.

_________________________________________________________________________________________

Поддръжка на дизеловия двигател Diesel D-245

_________________________________________________________________________________________

За да се увеличи трайността на контактите на междуръстника и осигуряване на непрекъснато запалване, в момента са монтирани автомобили GAZ-53A, ZIL-130, ZIL-131A. Състои се от акумулаторна батерия GB, превключвател за запалване, блок от резистори за добавяне S.E-107, TK-102 транзисторен превключвател, B-114 запалителна бобина, R4-D дистрибутор за ZIL или P13-D носител за GAZ-53A (без кондензатор) и.

Добавянето на допълнителни резистори ограничава тока в бобината и се състои от два резистора R3 и R4. Резистор 3 при стартиране на двигателя.

Фиг. Схема на контактна транзисторна запалителна система

Запалване на запалване. Той има повишен коефициент на трансформация и намалената индуктивност на първичната намотка. Един край на вторичното намотка е свързан към корпуса на бобината.

Основната цел на транзистора е да се включи и изключва ток на ниско напрежение при първичната намотка на индукционната бобина.

Интерръстер Контакти PR служи за управление на транзистора (отключване и заключване на транзистора).

В инсталиран транзистор превключвател:

мощен транзистор на Германия
основната намотка на W1, която е свързана с транзисторната база и междуръстника
вторичната W2 намотка, печен R2 резистор, свързан с транзистор излъчвател
кондензатор C1 с R1 резистор
силиконова стабилизация V3 с германски диод V2
електролитен кондензатор С2.

Когато запалването е активирано и затворените контакти на междуръстника чрез транзисторния поток два течения:

Контролен ток Сличайската верига: "+" акумулаторна батерия, превключвател за запалване, прибавящи резистори R3 и R4, първичната намотка на индукционната намотка, преходът на емитер е транзисторната основа, основната намотка на импулс трансформатор, контактите на импулса "Маса" на двигателя, минус терминала на батерията. Контролният ток, преминаващ в директна посока през прехода на емитер и базата данни, отключва транзистора (драматично намалява резистентността на прехода на колектора) и отваря пътя на първичната намотка на индукционната намотка.
Първичен ликвиден ток Той тече от положителния терминал през ключа за запалване, добавените резистори, първичната намотка на намотката, емитер и колекторни преходи на транзистора и след това върху акумулаторната батерия "маса" и "-".

По време на отварянето на контактите на междуръстника в веригата за контрол на транзистора изчезва и съпротивлението на емитер и преходите на колектора се увеличава рязко, докато транзисторът е заключен и изключва текущия намотаващ ток на индукционната намотка. Избледняващото магнитно поле на първичната намотка на индукционната намотка създава високо напрежение във вторичната намотка, която чрез дистрибутора се подава към свещта.

Трансформачът на ИТ импулса служи за ускоряване на транзистовото заключване, когато контактите междуръстника са замъглени. По време на отварянето на контактите, избледняващото магнитно поле на първичната намотка на IT трансформатора прониква в задната намотка на неговата вторична намотка и индуцира EDC в тях, което създава обратното (отрицателно) напрежение на преходния транзистор на емитер към емитерния транзистор.

За защита на транзистора от нагряване и разрушаване на самоиндукционните токове на първичната намотка на индукционната бобина, произтичаща от заключването на транзистора, се осигуряват защитните вериги. C1, R1 веригата абсорбира енергията на самоиндукцията и го премахва под формата на топлина чрез алуминиеви потоци. Самоуправляващите течения зареждат кондензатора, след това осцилиращият разряд се появява чрез първичната намотка на индукционната намотка. Това увеличава продължителността на извара между електродите на свещите.

Веригата, състояща се от диод V2 и Stabitron V3, защитава транзистора от пренапрежение и счупване на самоуправляващите се токове на първичната намотка на бобината.

За по-добър топлинен контакт тялото на устройството се отлива от алуминиева сплав с оребрена повърхност, а транзисторът и елементите на защитните вериги (С1 R1, V2, V3) са фиксирани върху радиатора, свързани към корпуса. Транзисторът с елементи на защитни вериги се пълни с епоксидна смола.

Плюсове за контакт-транзисторни системи за запалване:

големи изходни напрежения поради увеличаване на тока в първичното намотка и по-малко електрически натоварване върху контактите на междуръстника
разликата между свещта електродите се увеличава до 0.85 ... 1.0 mm, което дава възможност да се работи с разединяване на работните смеси и поради това намаляване на токсичността на отработените газове
лек и увеличен надеждността на двигателя при малки и големи въртежни честоти
големи контакти за размисъл за издръжливост

Всеки автомобил знае, че системата за запалване във всяка кола е необходима, за да повлияе на запалимата смес в двигателя. Не са изключение и камиони ГАЗ. В тази статия ние предлагаме да разберем кой GAZ-53, с какви грешки могат да се сблъскат с ентусиаст на автомобила и как да го конфигурирате.

[Крия]

Основни елементи на системата

За да знаете как системата е настроена и конфигурирана правилно, препоръчваме първо да се запознаете с устройството. Камиони Газ-53 са оборудвани с безконтактен NW.

Такова BSZ е батерия, тъй като съдържа токови източници, по-специално, ние говорим за:

батерия AKB;
самата бобина;
превключване на устройството;
дозатор за взаимодействие;
свещи;
елемент на резистор;
превключвате sz.

Настроен камион Газ-53

Всеки SZ Gas включва два вериги: високо и ниско напрежение.

Основните компоненти на мрежата с ниска напрежение са:

Батерия с 12 волта.
Кабелна батерия с терминали. Кабелните данни са многократни и се характеризират с голямо напречно сечение.
Директно заключване, извършващо функцията за захранване към веригата.
Безконтактният е снабден със запалващ дистрибутор на дистрибутора на запалването, монтиран в развалините. В случай, че системата е контакт, функцията на този компонент изпълнява ролката на събитието, както и контакти. В допълнение, вместо междуръстника, сензорът на залата понякога се монтира.
Комитет, предназначен да осигури стабилно функциониране агрегат на властта.
Съпротивление, предназначено да осигури нормално стартиране на двигателя и разтоварване на работата на газовата запалителна бобина, когато захранващата единица работи с висока скорост. Благодарение на този компонент, намотката не може да прегрее.
Първична намотка.

Що се отнася до второто място, неговият състав включва такива компоненти:

вторична намотка;
разпределителният елемент, който се състои от ролка, покритие, както и плъзгача;
предаване на сигнал към свещите;
свещи.

Когато ключалката е активирана в основната част, магнитното поле започва да образува магнитно поле в дизайна на взаимодействието. Когато потапящият вал завърта, след това в този разрез на веригата, токът се прекъсва съответно, образуваното поле изчезва. По това време се появява сигнал, който се появява в навивателната верига, която впоследствие се разделя на цилиндри.

Electroshem sz. превозно средство GAZ-53.

Регулации на системата

По какви причини се случват устройства в работата на устройството:

Разбивката на превключвателя, която или се разкъсва, или е много гореща. Такава разбивка се счита за "заболяване" за тези автомобили, шофьорите пишат за него в техните отзиви. Поради прегряване престава да бъде искра и това води до факта, че двигателят не работи. Само когато превключвателят ще се охлади, двигателят може да започне.
Хвърлящи високи входа. В случай, че кабелът е слабо инсталиран в капака, захранващата единица може да функционира неправилно. Ако разгледаме DVS в тъмното, можете да видите кабела за пробиване чрез появата на искрата.
Проблеми във функционирането на дистрибутора на междурептъра, по-специално, ние говорим за изгаряне на капака му. Трябва да се отбележи, че този компонент на структурата понякога изгаря на мястото, където е инсталиран въглища с пружина. При проверка е препоръчително да се обърне внимание на състоянието на капака 0 всички пукнатини и щети трябва да липсват.
Друг проблем е да изгорите контактите на бегача на развалините.
Проблеми в диафрагмата във вакуумно регулатор - може да прескочи. Поради това, мощността на двигателя ще бъде намалена и ако ударите газа рязко, тогава колата ще започне да "нарязва".
Прегрява намотката директно. Този вид счупване, като правило, свидетелства за неизползваемостта на намотката, понякога може да бъде свързана с превключвателя.
Отказ на свещ.

Самостоятелно приспособяване

Ако запалването по-късно проблемът може да бъде решен сам. За да регулирате задвижването на дозатора, трябва да инсталирате правилно и задайте етикетите.

Инсталацията на задвижването е както следва:

За да започнете, монтирайте буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка. Колячът се обръща, докато етикетите на макара са подравнени с етикета от горния точков.
След изтичането на коляновия вал до момента, когато маркерите на ролката не са подравнени с етикета 9 на показалеца.
След това трябва да отслабите винта за фиксиране на винта на горната плоча на коректора към междуръстника. Необходимо е да се свърже контролната лампа към терминала на междуръстника и масата. Запалването е активирано, след което корпусът на взаимодействието се обръща към стрелката на часовника, докато лампата започне да изгаря
След това трябва да затегнете закрепването на закрепването и да поставите ротора с капака. Към роторната плоча е свързана жица към първата свещ за цилиндъра. Всички други кабели трябва да бъдат свързани към стрелката на часовника, докато наблюдават функционирането на самите цилиндри. Това е първото, пето, четвърто, второ, шеста, трета, седма и осма. Събуждането трябва да бъде проверено по такъв начин, че марката на вала му да не достигне централния маркер на показалеца към NMT (автор на видеото - ноктите Poroshin).

Често се случва, че дори след регулиране на електронния SZ, двигателят все още е прегрял. Енергийната единица губи тягата, тя започва да увеличава консумацията на бензин, може да има прекъсвания в двигателя.

Проблемът ви позволява да решите настройката на ъгъла на системата в работен двигател:

Когато захранването работи празен ходТрябва да стигнете до винта за фиксиране на винта. Използване на ключ на 10, за да го отслабнете.
След това ръждясно в посоката обратно на часовниковата стрелка. Трябва да бъде фиксиран винт.
Натискането на педала на газ, проверете пикапа на захранващия блок. Ако чуете, че захранващата единица започва да детонира, т.е. се появи звънене, каучукът се връща назад. Практическият метод, от който се нуждаете, за да зададете желания ъгъл.
След това функционирането на захранващия блок трябва да бъде проверено по време на пътуването. Ако двигателят започна да работи в нормален режим, може да се счита, че процесът на регулиране е завършен успешно.

За стабилна, икономичната работа на двигателя е много вярна. За да комбинира напълно горивото, искрата за запалване в свещта на запалването трябва да бъде преди горната мъртва точка на буталото на цилиндъра, тъй като е необходимо да се запали горивото. Ъгълът на въртене на коляновия вал от момента на появата на извадката до горната мъртва точка се нарича ъгъл на запалване.

Инсталиране на запалвателната система.

За да започнете двигателя, е достатъчно да се установи запалване по време на преминаване на буталото на горната мъртва точка или близо до тази точка. Инсталиране на запалителната система Изисква се, когато изваждате трамвайните автомобили и премахването на задвижването на битката за автомобили Газ, Зил, Ацлк и др.

Начини за инсталиране на запалването.

За задаване на запалвателна система Има два начина.

Първият начин за инсталиране на запалването.

Първият начин идва при всички двигатели с контакт или безконтактна система запалване. За монтаж, свещта на първия цилиндър е усукана и дупката се забива с пръст (когато е монтиран с асистент) или не степенена тръба от хартия или друг материал. След това двигателят се върти с часовник дръжка и когато няма повдигнати задвижващи колела, когато прехвърлянето е активирано. Повишено налягане в цилиндъра под пръста или избиването на тръбата означава движението на буталото, когато компресията.

След определяне на такта за компресия, е необходимо да се комбинира етикетът на горната мъртва точка. Местоположение на етикетите поотделно за всеки двигател. За двигатели, GAZ-402 метлите са разположени на ролката на коляната и предния капак, двигателите на GAZ-52, GAZ-66 са разположени на маховик и моговишката обвивка.

След като инсталирате горната мъртва точка, е необходимо да се настрои трамлъф по такъв начин, че плъзгачът да бъде насочен към изхода на първия цилиндър на капака на разходите. При инсталирането на газовата запалителна система, UZMU с безконтактно време е необходимо да се комбинира етикета върху котвата на стрелката на стрелката на статора.

Ако всички действия се изпълняват правилно и без неизправност на други системи, двигателят трябва да започне.

Вторият начин за инсталиране на запалването.

За четири цилиндрови двигатели Не можете да дефинирате такт за компресия за първия цилиндър, но трябва да се има предвид, че при инсталирането на върха на горната мъртва точка, компресионният такт може да бъде в първия или четвъртия цилиндър.

Когато инсталирате времето в този случай, маркерите на горната мъртва точка са първи настроен, както е описано в първия случай, и точно както в първия случай е инсталиран на мястото на атменика.

Ако, когато се опитате да стартирате двигателя, той няма да започне, тогава трябва да "разгърнете" кабелите на капака на битката. За да направите това, трябва да сменяме проводниците на първия цилиндър с четири цилиндъра и съответно на втория и третия цилиндър.

Корекция на запалването.

След стартиране на двигателя е необходимо да регулирате ъгъла на запалване. Има два начина да се приспособим, с строб и слух при шофиране.

Когато регулирате запалването с помощта на строб, моментът се контролира от появата на искра и комбиниране на етикетите на горната мъртва точка на цилиндъра. Поставянето на момента на запалване от стробоскоп е точен, но проектиран за референтния двигател и качествен бензин. Ето защо, тъй като практиката е показала, по-добре е да се зададе момент на запалване на слуховете, когато колата се движи.

За монтаж на слух на направо ниво на път със скорост 40 km / h. Извършва се рязко пресоване на педала на газ. За пресовани тежки Трябва да се чуе кратък метален удар в двигателя. Обикновено, в този случай, казва "чукът на пистолетните пръсти", но всъщност това е пола, почука по стената на цилиндъра, когато буталото се движи, когато горивото и налягането на дъното на буталото са прекомерни.

Ако чукането липсва, запалването по-късно, с дълготраен чук. Тази корекция се препоръчва след всяко зареждане, поради несъответствието на действителното октанов номер деклариран.

администратор. 05/05/2011

"Ако забележите грешка в текста, моля, маркирайте това място с мишката и натиснете Ctrl + Enter» "Ако статията е била полезна за вас, споделяйте връзка към нея в социалните мрежи"