Среден годишен пробег на автомобил в света. Среден пробег на автомобил годишно: видове автомобили, средна статистика и правила за изчисление. Как да идентифицираме фалшифициране на показанията на инструментите

Въпрос от читател.

„Здравейте, автор на блога. Няма да се лаская, но ще задам въпроса директно. Искам да си купя кола, но и двете нова колакато Логан (на външен вид не леден) или Бушни, но нормален. ТипФордФокус 2. Но сега имам въпрос, какъв е нормалният среден пробег на една кола за една година? Кажи ми моля те?"

Въпросът е много интересен. Прочетете новата статия ...

Първо, нека определим за какво трябва да знаете средния пробег? Какво влияе изобщо? Тук всичко е просто, колкото повече пробег, толкова повече износване на колата. Ето защо, когато купувате, трябва да го разгледате. Много производители дават гаранция от 100 000 или 150 000 хиляди километра, така че ако купувате кола до тази марка. Възможно е гаранционният сервиз да отстрани повредата.

Защо производителите дават 100 - 150 хиляди гаранции? Това също не е само това. След такъв интервал от пробег основните компоненти на автомобила се износват. Ако двигателят и трансмисията (скоростната кутия) могат при добри експлоатационни условия (своевременно) да изминат 500-600 хиляди километра, тогава окачването и неговите елементи по такива пътища, колкото и да са здрави, ще изискват подмяна. Въпреки че ремонтът на окачването не е толкова скъп, колкото, да речем, ремонта на двигателя и трансмисията. Ето защо, ако купувате кола за около 100 000 километра, първо проверете окачването. На второ място, трябва да проверите каросерията, а след това и електричеството на колата.

Какъв е нормалният среден пробег на година? Нека го разбием точка по точка.

1) Колкото по -голям е градът, толкова по -голям е пробегът на колата. Ясно е, че пробегът - да речем в Москва, ще бъде много повече, отколкото, да речем, в малък град от 50 000 - 100 000 души. Има и други разстояния. Следователно в Москва тя ще бъде много по -различна от бягането в малък град. За столиците нормалният пробег е от 30 000 километра годишно. Но в малък град може да не са 5-10 000.

2) Работа на автомобила. Разбира се, ясно е, че пробегът на кола, например за търговски представител или таксиметров шофьор, ще бъде много повече от този на обикновен човек, който работи в офис. Тоест, ако колата е сравнително свежа за година или две. Че перфектно бягане 15 - 35 000 тук всичко зависи от първата точка.

3) Колко собственици. Също така се случва, че зависи от броя на собствениците. тази кола... Представете си, че четиричленно семейство и всеки има права. Тогава колата няма да стои на едно място, ще има цяла опашка за нея. Съответно пробегът на такава кола ще бъде в пъти по -голям. Ако средната стойност за малък град е 15-20 000 километра, умножете тази цифра с две или три.

4) Междуградски. Пътуванията на дълги разстояния също оказват голямо влияние; в един ден, от собствен опит, мога да кажа, че можете да отидете до Москва и обратно. А от нас това е 2500 километра, така че автомобил, който се използва в междуградските линии, може да има 70-100 000 километра годишно.

Обобщавайки, бих искал да кажа, че ако колата се използва нормално, дори в голям град средният пробег ще бъде 20-40 000 километра. Разбира се, в малките градове ще има много по -малко. Ако пробегът е 100 или повече хиляди километра годишно, тогава трябва да помислите за закупуване на такава кола, това означава, че колата е просто безмилостно експлоатирана. Подозрителен е и твърде малкият пробег на колата, да речем, че колата е на 3 - 5 години, но са изминати само 5000 километра. Разбира се, има такива автомобили, но има само няколко от тях, бих казал около 3 - 5 процента от общия обем на продадените автомобили. В останалите пробегът просто се усуква.

Изберете правилната кола, мисля, че моята статия беше полезна за вас.

Когато погледнете кола с нисък пробег, се отделя слюнка в очакване на успешна покупка. Такова на пръв поглед идеално устройство е евтино и пред него е практически целият му живот. Но реалността се оказва не толкова розова. Какъв пробег трябва да има една кола, за да е в разцвет?

Малък пробег, но голяма възраст

Една кола, подобно на човек, е подложена на стареене и нейното техническо състояние зависи от неумолимото течение на времето. Ако колата е в гараж от 10 години, то изобщо не е факт, че ще лети по пътищата като нова.

Ниският пробег обикновено се свързва с т. Нар. Зимуване. След като са пътували до лятната вила и са изминали около 3-5 хиляди километра през сезона, някои собственици карат четириколесния приятел в гаража за шест месеца, докато снегът се стопи.

„Обикновено, преди да бъдат поставени в дългосрочно съхранение, автомобилите преминават набор от мерки за опазване“, казва технически експерт Игор Моржарето... Дървени подпори се чукат под праговете, за да се премахне тежестта от пружините и да се избегне ефекта на „умора от метал“. Освен това тялото и страните се търкат с оръдиен лой или други антикорозионни средства, за да се предотврати образуването на ръжда. Горивото се излива в резервоара под капака, за да се избегне кондензация на влага по вътрешните стени и появата на гнилостни отлагания. Но дори и след тези процедури времето взема своето и през пролетта колата се появява пред собствениците в съвсем различна форма, отколкото преди да влезе в хибернация.

Процесът на премахване на консервацията също не е никак прост. Първо се сменят всички течности, включително горивото, а след това гумените фуги и фуги се проверяват внимателно, където могат да се образуват течове и петна. Задължително е маслото от двигателя и филтрите да се източи, така че износващите се частици, отложени в него, да не повредят триещите се части.

Но най -важното е, че е необходимо да се изпомпва нова спирачна течност и да се провери работата на системата. При продължително стоене течността абсорбира влагата и губи своята производителност. Ако колата е била повикана без да се движи няколко сезона, тогава съществува риск от неочаквано кипене спирачна течностсе увеличава.

Естествено, повечето шофьори не извършват толкова сложни процедури, поради което престоят в гаражите се превръща в стареещо оборудване.

Язди малко

Но ако колата не е била вдигана всяка зима и е извършвала малки тиражи от време на време, това изобщо не означава, че е в добро техническо състояние. Отпътуванията веднъж на две седмици през зимата са най -опасните за оборудването. Особено вредно е простото в студа и последващите студен стартпри температури под 15 градуса. По време на престой маслото се влива в картера и напуска движещите се части без смазване. При стартиране сухият метал се втрива и има повишено износване на частите, докато маслото отново се разпространи през механизмите и през вътрешните канали. А ниската температура само утежнява този процес.

Същият ефект се наблюдава и в други части на автомобила. При редки пътувания след дълъг празен ход скоростната кутия и трансмисията на задвижване на всички колела, ако има такива, се износват.

Освен това има части, чийто срок на годност се определя не от пробег и износване, а от времето на употреба. Това са всички гумени уплътнения, маркучи и маслени уплътнения. Гумата има своя собствена граница на експлоатационен живот и се напуква, изсъхва и се превръща в камък в неподвижна кола, както и в движеща се. Следователно старите подпори или маркучите за охлаждащата течност ще изтекат дори след няколко години на празен ход.

Часовете са по -важни

Другата крайност е малка възраст, но много пробег. Тази категория включва таксиметрови шофьори и корпоративни превозни средства, които са постоянно на път. Зад идеалните тела с искряща боя и относително свеж, немит интериор се крият повредени от износване механизми. Вярно е, че този пробег не винаги е критичен за свежи автомобили, тъй като ресурсът на двигателя се оценява не по пробег, а по часове на двигателя.

Грубо казано, двигателят може да върти вала за три часа в диапазона от 1,5-2 хиляди оборота. И за него няма значение колко далеч изминава колата през това време. Ако свържете "шестия" етап на кутията, тогава колата ще помете 300 километра по магистралата, а ако втората, тя ще измине само 30 км в задръствания. Следователно, при често шофиране „на дълги разстояния“ се случва моторът да кърми половин милион километра, но за окачването такова бягане вече е критично. Ще трябва да сменим лостовете в кръг. Същото важи и за горивната помпа, помпата и други прикачени файлове... Автоматичната трансмисия определено ще изисква смяна на масло.

Но тук контрол на климатаняма да усети въздействието на повече пробег. Неговият експлоатационен живот също се изчислява в часове на двигателя.

Какъв пробег е за предпочитане за автомобил и показва неговото добро техническо състояние? По -голямата част от автомобилните производители проектират своите автомобили въз основа на среден годишен пробег от 15 хиляди километра. Същият интервал е определен за назначаване на поддръжка. При изготвянето на кредитни програми с обратно изкупуване специалистите също се ръководят от износването на механизми, кратни на 15 хиляди км. Следователно е лесно да изчислите сами правилния пробег.

Нормално за "петгодишния план" се счита пробег от 75 хиляди, а за 7-годишна кола в 105 хиляди. Това означава, че колата е работила постоянно, но без специални товари. Това означава, че той остава в отлична техническа форма.

L g = D подчинен g l cc α t, (1.12)

където D slave - броят на дните на работа на предприятието в една година;

Is t е коефициентът на техническа готовност.

При изчисляване на годишния пробег на автомобил се използва коефициентът на техническа наличност:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

където D ets е броят на дните, през които превозното средство е било в технически издържано състояние на цикъл;

D rts - броят дни бездействие на автомобила в ТО и R за цикъл:

D e c = L до / l cc; (1,14)

D r c = D k + D TO, TR L до K 4/1000, (1.15)

където D TO, TR е специфичното време на престой на автомобила в TO и TR в дни на 1000 км пробег.

При определяне на числената стойност на D k е необходимо да се вземе предвид, че времето на празен ход на автомобила в Киргизката република предвижда общия брой календарни дни на извеждане от експлоатация на автомобила, т.е.

D k = D ’k + D t = D’ k + (0,1 ... 0,2) D ’k, (1,16)

където D'k е стандартното време на престой на автомобила в Киргизската република в завод за ремонт на автомобили.

K ”4 = (K” 4 таб. A n + K ”4 таб. A k) / (A n + A k) (1,17)

Така, за:

Д ' Да се= 20 дни. д TO-TR= 0,3 дни / 1000 км.

д T= 0 дни. д Да се= 20 + 0 = 20 дни.

K 4 = (9 0,7 + 36 1,4) / 45 = 0,84

д rts= 20 + 0,3 · 311040 · 0,84 / 1000 = 153,1 дни.

L G= 365 * 330 * 0,9 = 103887 км.

н EOr= 960 0,34 = 317 влияния.

н 1g= 0,34 72 = 24 влияния.

н 2g= 0,34 23 = 8 влияния.

въздействия

въздействие

въздействия

LAZ-4202 :

Д ' Да се= 20 дни. д TO-TR= 0,3 дни / 1000 км.

д T= 0 дни. д Да се= 20 + 0 = 20 дни.

K 4 = (43 0,7 + 102 1,4) / 145 = 0,908

д rts= 20 + 0,3 338648 0,908 / 1000 = 172,9 дни.

на деня

L G= 365 270 0,9 = 86,557 км.

н EOr= 1248 0,26 = 324 влияния.

н 1g= 0,26 78 = 20 влияния.

н 2g= 0,26 25 = 7 влияния.

въздействия

въздействие

въздействия

1.2.4 Определяне на броя на диагностичните въздействия върху целия парк на година.

Съгласно наредбата диагностиката като отделен вид услуга не се планира, а диагностиката на подвижния състав е включена в обхвата на поддръжката и ремонтните дейности. В същото време, в зависимост от начина на организация, диагностиката на автомобили може да се извършва на отделни постове или да се комбинира с процеса на поддръжка. Следователно в този случай броят на диагностичните влияния се определя за последващото изчисляване на диагностичните постове и тяхната организация.

В ATP, в съответствие с регламента, се предвижда диагностика на подвижния състав D-1 и D-2.

По този начин броят на D-1, D-2 за целия флот за годината:

DN D-1.y = 1 , 1N 1.d + N 2.d (1.18)

DN D - 2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Така, за:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 авто.

= 1,2 342 = 410 авто.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 авто.

= 1,2 943 = 1131 авто.

1.2.5 Определяне на дневната програма за поддръжка и диагностика на автомобили.

Дневната производствена програма е критерий за избор на метод за организиране на поддръжка (на универсални постове или производствени линии) и служи като изходен индикатор за изчисляване на броя на постовете и линиите за поддръжка:

N i, c = N i. G / D работа. i г, (1.20)

където N і .g е годишната програма за всеки вид поддръжка или диагностика поотделно.

D роб. i g - броят на дните в годината на експлоатация на i -та зона.

Така, за:

авто - дневна производствена програма за ЕО.

авто - дневна производствена програма за ТО -1.

авто - дневна производствена програма за ТО -2.

автоматично ежедневна производствена програма за D-1.

авто - дневна производствена програма за D -2.

Автоматичен

Автоматичен

Автоматичен

Автоматичен

Автоматичен

1.3 Изчисляване на годишния обем работа и броя на производствените работници.

Годишният обем на работа за ATP се определя в човекочасове и включва обхвата на работа за ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслужване на предприятието. Въз основа на тези обеми се определя броят на работещите производствени зони и участъци.

Изчисляването на годишните обеми на ЕО, ТО-1 и ТО-2 се прави въз основа на годишната производствена програма от този тип и сложността на услугата. Годишният обем на TR се определя въз основа на годишния пробег на паркинга и специфичната интензивност на труда на TR на 1000 km пробег.

1.3.1 Избор и настройка на стандартната интензивност на труда.

За изчисляване на годишния обем на работа, предварително за подвижния състав, проектиран от ATP, стандартният интензитет на труда на TO и TR се установява в съответствие с Правилника и след това те се коригират, като се вземат предвид специфичните условия на работа (Таблица 1.3) .

Стандартите за трудоемкост на ТО и ТР са установени с наредбата за следния набор от условия: I категория условия на експлоатация; основни модели автомобили; климатичният район е умерен; пробегът на подвижния състав от началото на експлоатацията е равен на 50-75% от пробега преди основен ремонт; в ATP се извършва поддръжка и ремонт на 200-300 единици. подвижен състав, състоящ се от три технологично съвместими групи. АТФ е оборудван със средства за механизация съгласно таблицата на технологичното оборудване (таблица 2.3 „Технологичен дизайн на АТФ и бензиностанция“ от Г. М. Наполски, стр. 30).

В зависимост от вида подвижен състав „Регламент за поддръжкаи ремонт на подвижния състав на автомобилния транспорт “, са създадени пет технологично съвместими групи (таблица 2.6„ Технологично проектиране на транспортни средства и бензиностанции за превозни средства “от Г. М. Наполски, стр. 39).

При други условия стандартите за трудоемкост на TO и TR се коригират с подходящи коефициенти (Таблица 2.4 „Технологичен дизайн на ATP и STO“ от GM Napolsky, стр. 31).

Приблизителната трудоемкост на дневната поддръжка t EO, реализирана чрез ръчна обработка с помощта на средства за механизация, може да бъде определена с помощта на израза:

t EO = t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)

K m = 1 - M / 100, (1.22)

където t EO n - стандартна интензивност на труда на ЕО, човек -час;

K 2, K 5, K m - съответните корекционни коефициенти в зависимост от вида и модификацията на подвижния състав, размера на превозното средство, механизацията на операциите по измиване;

M - делът на ЕО работата, извършена по механизиран метод,%.

Очаквано нормативно коригирано влагане на труд TO-1, TO-2 за подвижния състав на проектираното превозно средство:

t i = t i n K 2 K 5, (1.23)

където t i n е стандартната интензивност на труда на TO-1 или TO-2, човек-h.

Специфична нормативно коригирана трудоемкост на текущия ремонт:

t TP = t TP n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

където t TR n - стандартна специфична интензивност на труда на TR, човек -час / 1000 км.

K 1, K 2, K 3, K 4 ', K 5 - съответно коефициентите на корекция на трудоемкостта в зависимост от категорията на експлоатация, вида и модификацията на подвижния състав, естествените и климатичните условия, пробега от началото на експлоатацията , размер на транспорта на превозни средства.

K'4 = (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)

T ЕО н= 0,8 човек-час; T 1 н= 5,8 души-часа; T 2 н= 24 души-часа; T tr н= 0,8 човек-ч / 1000 км.

T ЕО= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 човекочаса;

T 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 човекочаса;

T 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 човекочаса;

K 4 = (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 = 0,94

T tr= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 = 7,06 човек-час / 1000 км.

T ЕО н= 0,8 човек-час; T 1 н= 5,8 души-часа; T 2 н= 24 души-часа; T tr н= 0,8 човек-ч / 1000 км.

T ЕО= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 човекочаса;

T 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 човекочаса;

T 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 човекочаса;

K 4 = (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

T tr= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 = 7,57 човек-час / 1000 км.

Таблица 1.3 - Корекция на трудоемкостта на TO и TR

1.3.2 Изчисляване на годишния обем на поддръжката и ремонтните дейности.

Количеството работа в (човекочасове) за EO, TO-1 и TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) годишно се определя от произведението на броя на ТО от стандартната стойност на трудоемкостта на този тип ТО:

Т i г = N i.г t i, лице-h (1.26)

където iN i.y-съответно годишният брой ЕО или ТО-1 или ТО-2 за целия парк превозни средства от същия модел;

t i-стандартно коригирана интензивност на труда на i-тия вид услуга, съответно EO, TO-1, TO-2, man-h.

T TP g = L g A и t TP / 1000. (1,27)

T EOr = 14256 * 0.49 = 6945.52 man-h;

T 1g = 1069 * 6.09 = 6511.43 човекочаса;

T 2g = 342 * 25,2 = 8607,06 човекочаса;

T TRg = 103887 * 45 * 7.06 / 1000 = 32991.1 човек-час;

T EOr = 47050 * 0,49 = 22923 човек-час;

T 1g = 2941 * 6.09 = 17908 man-h;

T 2g = 943 * 25,2 = 23751 man-h;

T TRg = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 човек-час;

1.3.3 Изчисляване на годишния обем на работа на самообслужване.

Годишният обем на работа на самообслужване на предприятието Т се определя като процент от годишния обем на помощната работа:

T sam = T vsp K sam / 100 = (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TP g) K vsp K самата 10 -4, man -h. (1,28)

където K vp е обемът на помощната работа на предприятието,%;

Само по себе си - обемът на работата по самообслужване,%.

Според таблицата. 2.8 ще установим, че ДА СЕ себе си = 25%, ДА СЕ vp = 45%.

Така, за:

T самата = (6946 + 6511 + 8607 + 32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505.51 човекочасове

T самата = (22923 + 17908 + 23751 + 94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 човекочаса

1.3.4 Разпределение на обхвата на поддръжката и ремонтните дейности по производствени зони.

Обхватът на работата по поддръжката и ремонта се разпределя на мястото на нейното изпълнение в съответствие с технологичните и организационните характеристики. MOT и TR се извършват на постове и производствени обекти. Охраната включва работа по поддръжка и ремонт, извършена директно върху автомобила (измиване, почистване, смазване, закрепване, диагностика и др.). Проверка и ремонт на извадени от автомобила възли, механизми и възли се извършват на обектите (агрегатни, механични, електрически и др.).

Изпълнението на 90-95% от обхвата на работата по ТО-2 се планира на постове, а 5-10%-на производствени обекти. В практиката на проектиране този обем работа се разпределя равномерно в съответните области (таблица 1.4):

T 2 g * = 0,1 T 2 g;

T 2 g ** = T 2 g - T 2 g *, (1.29)

Таблица 1.4 - Разпределение на работата по длъжности и секции

За формиране на обема на работата, извършена на постовете на зоните на ТО, ТР и производствени обекти, както и за определяне на броя на работниците по специалности, разпределението на годишния обем работа ТО-1, ТО-2, ТР се извършва по вид в проценти, а след това в човекочасове (таблица 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Разпределение на работата по диагностика. Според ONTP-ATP-STO-91 общият годишен обем на диагностичната работа между D-1 и D-2 се разпределя, както следва. Работата по D-1 (T D-1 g) е 50-60%, а върху D-2 (T D-2 g) 40-50% от общото количество диагностична работа (T D g), извършвана годишно при TO-1, TO-2 и TR, т.е.:

T D-1 g = T D-2 g = (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1,30)

Таблица 1.5 - Разпределение на трудоемкостта на TO -1 по вид работа

При организиране на диагностика на D-1 и D-2 на отделни постове, за последващо изчисляване на постове за поддръжка и ремонт, е необходимо да се коригира обхватът на работата по поддръжката и ремонта. За да направите това, от предварително изчислените годишни обеми на TO-1 и TO-2, както и годишния обем на пощенската работа TR, определен в резултат на разпределението по вид работа, е необходимо да се изключи обхватът на диагностична работа, извършена по време на TO-1, TO-2 и TR, т.е .:

Таблица 1.6 - Разпределение на трудоемкостта на TO -2 по вид работа

T 1 g k = T 1 g - T 1D; T 2 g k = T 2 g - T 2D; (1,31)

T TR g pk = T TR g - T TR D. (1.32)

Съответно трудоемкостта на TO-1 и TO-2 работи за изчисляване на постове за поддръжка:

t 1 '= T 1 g до / ΣN 1 g; t 2' = T 2 g до / ΣN 2 g; (1,33)

където N 1 g, N 2 g е броят на TO-1 и TO-2 в парка на година.

Така за автомобили:

LAZ-695N :

T D-1g = 0,4 * 1633 = 653 човека / час

T D-2g = 0,6 * 1633 = 979,9 човек / час

човек \ час

човек \ час

T D-1g = 0,4 * 4580 = 1832 човека / час

T D-2g = 0,6 * 4580 = 2748,073 души / час

човек \ час

човек \ час

1.3.6 Изчисляване на броя на производствените работници.

Производствените работници включват работни зони и участъци, които извършват директно поддръжка и ремонт на подвижния състав (Таблица 1.8). Правете разлика между технологично необходимия (посещаемост) и персонала (заплати) броя на работниците.

Технологично необходим брой работници:

P t = T g / F t, (1.34)

където T g е годишният обем на работа в зоната за поддръжка, TR или обект, човек-h;

F t - годишният фонд от време на технологично необходимия работник при работа на една смяна, h.

Фонд F t се определя от продължителността на смяната (в зависимост от продължителността на работната седмица) и броя на работните дни в годината.

В практиката на проектиране, за изчисляване на технологично необходимия брой работници, годишният фонд от време Ft се приема равен на 2070 часа за индустрии с нормални условия на труд и 1830 часа за индустрии с вредни условия.

Брой служители (заплати):

P w = T g / F w, (1.35)

където Ф w е годишният фонд на времето на "обикновения" работник, h.

При ATP с установено производство и структура на работа за изчисляване на работниците се използва коефициентът на персонал  w, който се определя, както следва:

η w = P t / R w = F w / F t. (1.36)

Данните за броя на производствените работници в различни зони и области ще бъдат включени в таблица 1.8.

Таблица 1.7 - Разпределение на трудоемкостта на TR по вид работа

Таблица 1.8 - Броят на работниците в производството и годишният фонд

работно време

1.4 Технологично изчисление на производствени площи, площи и складове. Повече от 50% от обхвата на поддръжката и ремонтните дейности се извършват на постове. Следователно при технологичното проектиране този етап от изчислението е важен, тъй като броят на длъжностите в бъдеще до голяма степен определя избора на решение за обемно планиране на предприятието. Броят на длъжностите зависи от вида, програмата и трудоемкостта на въздействията, начина на организиране на поддръжката, техническите ремонти и диагностика на превозни средства и режима на работа на производствените зони. Програмата и трудоемкостта на въздействията от видовете ТО и ТР се определят чрез изчисление.

1.4.1 Режим на работа на зоните TO и TP.

Характеризира се с броя на работните дни в годината, продължителността на работата (броя на работните смени, продължителността и времето на началото и края на смяната), разпределението на производствената програма по времето на нейното изпълнение.

Режимът на работа на зоната трябва да бъде съгласуван с графика за освобождаване и връщане на превозни средства от линията.

Времето на смяна е периодът между връщането на първото превозно средство и освобождаването на последното. При еднакво освобождаване на автомобили продължителността на времето на смяна:

T cm = 24 - (T n + T около - T въпрос). (1,37)

T cm = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 часа.

Режимът на работа на диагностичните секции зависи от режима на работа на зоните TO и TP. D-1 работи едновременно с TO-1. D-2 работи на 1 или 2 смени.

Дневният режим на TR е 2. В нашия случай 2 смени.

1.4.2 Изчисляване на броя на обслужващите постове. Първоначалните стойности на данните за изчисляване на броя на обслужващите длъжности са производственият ритъм и пощенският часовник.

Производственият ритъм Ri е средното време за освобождаване на един автомобил от даден вид поддръжка или интервалът от време между освобождаването на два последователно обслужени автомобила от дадена зона:

R i = 60T cm C / N i. c, (1.38)

където T cm е продължителността на смяната, h;

C е броят на смените;

N i. в - дневна производствена програма поотделно за всеки вид поддръжка и диагностика.

Пост цикълът t i представлява средното време на заетост на длъжността. Състои се от времето, когато колата е на празен ход, докато колата се обслужва на даден пост, и от времето, свързано с инсталирането на колата на поста, окачването й на асансьор и т.н.

τ i = 60t i / P p + t p, (1.39)

където t i е трудоемкостта на този вид услуга, извършена на поста, чове-ч;

t p - времето, прекарано в движението на превозното средство при монтирането му на стълба и излизането от него, мин;

P p - броят на работниците, работещи едновременно на поста.

Броят на обслужващите длъжности X TO се определя от съотношението на общия престой на всички обслужвани превозни средства към фонда за време на една длъжност:

X TO =  i / R i, (1.40)

Броят на длъжностите TO-2 поради относително голямата му интензивност на труда, както и евентуално увеличаване на времето на празен ход на автомобила на поста поради допълнителна работа за отстраняване на неизправности, се определя, като се вземе предвид степента на използване на пощата работно време  2, равно на 0,85-0,90, тези .:

X 2 =  2 / (R 2   , (1,41)

Така, за:

1.4.3 Изчисляване на диагностичните постове. Броят на специализираните диагностични постове D-1 или D-2 (X Di) се изчислява по същия начин като броя на постовете TO-2.

С известен годишен обем диагностична работа, броят на диагностичните длъжности:

X D i = T D i / (D роб g T cm S D R p), (1.42)

Така, за:

1.4.4 Изчисляване на непрекъснатата производствена линия за ЕО.

Такива линии се използват за извършване на операции по почистване и измиване на ЕО с помощта на механизирани инсталации за измиване и сушене на автомобили.

Ако обслужващата линия предвижда механизация само на операции за измиване, а останалите се извършват ръчно, тогава цикълът на линията (в минути) се изчислява, като се вземе предвид скоростта на движение на превозните средства (2-3 м / мин), която дава възможност за ръчно извършване на работа, докато колата се движи.

В този случай цикълът на EO линията е:

 EO l = (L a + a ) / uk, мин. (1,43)

където a е разстоянието между автомобилите на стълбовете на линията, m (таблица 4.2 „Технологичен дизайн на ATP и бензиностанция“ от Г. М. Наполски, стр. 86);

L a - обща дължина на превозното средство, m;

u к - скорост на движение на автомобили, м / мин.

Пропускателна способност (автоматично / ч) на EO линията:

N EO l = 60 /  EO l, (1.44)

Броят на REO работниците, заети на длъжностите за ръчна обработка на зоната на ЕО, се определя, както следва:

P EO = 60m EO t EO /  EO l, перс. (1,45)

където m EO е броят на EO линиите;

t EO - трудоемкост на EO работи, извършвани ръчно, човекочасове.

За непрекъснат поток броят на линиите:

m EO =  EO l / R EO l, (1.46)

Така, за:

τ EO l = (9,19 + 1,5) / 3 = 5,095

N EO l = 60 / 5.095 = 11.776 авто / час;

m EO = 5,095 / 13,5 = 0,37 = 1 ред;

P EO = (60 * 1 * 0,37) / 5,095 = 4,44 = 4 души.

τ EO l = (9,5 + 1,5) / 3 = 3,66

N EO l = 60 / 3,66 = 16,39 авто / час;

m EO = 3,66 / 4,19 = 0,87 = 1 ред;

P EO = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14 души

1.4.5 Изчисляване на броя на длъжностите TR.

В това изчисление броят на въздействията от TP е неизвестен. Следователно, за да се изчисли броят на длъжностите TR, се използва годишният обем на работата по пощата TR.

Изчисляването на необходимия брой длъжности на TP само въз основа на обема работа не отразява действителната нужда от постове, тъй като появата на текущи ремонти, както знаете, е причинена от повреди и неизправности, които са от случаен характер . Колебанията в търсенето на TR, както по отношение на времето на възникване, така и по сложността на неговото изпълнение, са много значителни и често причиняват дълъг престой на подвижния състав, докато се чака опашката да бъде поставена на постовете. Следователно, за да се вземат предвид тези колебания при изчисляване на постовете TR, се въвежда т. Нар. Коефициент на неравномерност при пристигането на автомобили към постовете TR (), чиято стойност се приема равна на 1,2 - 1,5. Използването на този коефициент увеличава прогнозния брой стойки на ТП и намалява времето за изчакване за ремонт. В този случай за ATP с броя на автомобилите до 150-200 = 1,15.

При изчисляване на ТП постове се вземат предвид значителни, в сравнение с ТО, загуби на работно време, свързани с напускане на изпълнителите от постове в други райони, складове, както и поради принудителен престой на автомобили, в очакване на части, компоненти и възли, отстранени от колата, която се ремонтира на обектите. Тези загуби на работно време се вземат предвид от степента на използване на работното време на длъжността.

Когато постовете работят на няколко смени с неравномерно разпределение на работата по смяна, броят на длъжностите се изчислява за най -натоварената смяна. В този случай броят на TP постовете  p, който се приема за 0,85. Като се има предвид горното, броят на длъжностите TR се определя:

X TR = (T TR g ) / (D подчинен g T cm  p R p), (1.47)

където T TR g - годишният обем на работата, извършена на длъжностите TR, човек -h;

D slave g - броят на работните дни в годината на длъжностите на TR;

T cm - продължителността на работната смяна, h;

P n - броят на работниците на длъжността.

Поради това, с оглед на горното за:

1.4.6. Изчисляване на броя на чакащите постове. Изчакващи постове (задни води) са постове, където колите, които се нуждаят от един или друг вид поддръжка и ремонт, чакат своя ред да се преместят до съответната поща или производствена линия. Тези стълбове осигуряват непрекъснатата работа на зоните за поддръжка и ремонт, елиминирайки до известна степен неравномерността на пристигането на превозни средства за обслужване и поддръжка. Освен това през студения сезон чакалните пунктове в затворени помещения осигуряват отопление на превозни средства, преди да ги обслужат.

Броят на чакащите места се определя пред длъжности TO-1 10-15% от програмите на смяна; пред постовете TO-2 30-40% от програмите на смяна; преди публикации 20-30% от броя на публикациите за TR:

1.5 Изчисляване на площта на индустриалните помещения

Според функционалното си предназначение зоните на АТФ са разделени на три основни групи: производство и съхранение, съхранение на подвижен състав и спомагателни.

Структурата на производствените и складови помещения включва зоните за поддръжка и ремонт, производствените зони на ТР, складовете, както и техническите помещения за енергийни и санитарни услуги и устройства (компресор, трансформатор, помпени, вентилационни камери и др.).

Структурата на зоните за складиране (паркиране) на подвижния състав включва зони за паркиране, като се отчита площта, заета от оборудване за отопление на превозни средства, рампи и допълнителни етажни алеи.

Помощните зони на предприятието в съответствие с SNiP II-92-96 включват: санитарни помещения, обществено хранене, здравеопазване, културни услуги и др.

1.5.1 Изчисляване на зоните на зоните за поддръжка и ремонт.

Площта на зоната се определя от израза:

F z = f a X z K p, m 2. (1,49)

където f s - площта, заета от колата в плана, m 2;

X z - броят на публикациите в зоната;

K p - коефициентът на плътност на подреждането на стълбовете / 1 /.

Площта на превозното средство в плана се взема според най -големия (по отношение на габаритните размери в плана) модел на подвижния състав.

ДА СЕ NS =6,5

f a = 22,975 m 2

ДА СЕ NS =6,5

е а= 23,75 м 2.

F ЕО

F D1= 23,75 6,5 3 = 463,125 м 2.

F D 2= 23,75 6,5 4 = 617,5 м 2.

F TR= 23,75 6,5 11 = 1698,125 м 2.

F TR

F TR= 23,75 6,5 8 = 1235 м 2.

Зоните за поддръжка и ремонт на подвижния състав са обобщени в Таблица 1.9.

Таблица 1.9 - Области на области на поддръжка и ремонт на подвижен състав

1.5.2 Изчисляване на площите на производствените обекти.

Площите на парцелите се изчисляват от площта на помещението, заето от оборудването, и коефициента на плътност на неговото подреждане. Площ на земята:

F y = f около · K p.m 2. (1,50)

където f около - общата площ на хоризонталната проекция по отношение на габаритните размери на оборудването, m 2;

K p - коефициентът на плътност на подреждането на оборудването.

За TO зона - 1:

F y = (55,71 3,5) + 166 = 314 m 2

За ключарска и механична секция:

F y = 14,54 3,5 = 50 m 2

Таблица 1.10 - Площи на производствени обекти в зависимост от

брой работници

1.5.3 Изчисляване на площта на складовите помещения. За определяне на площите на складовете се използват два метода на изчисление: по конкретната площ на складовите помещения на 1 милион километра подвижен състав и по площта, заета от оборудване за съхранение на запас от експлоатационни материали, резервни части, инертни материали, материали и коефициента на плътност на подреждането на оборудването.

Изчисляване на складовите площи по конкретна площ на 1 милион км пробег (таблица 1.11). При този метод на изчисление се вземат предвид видът, номерът на списъка и променливостта на подвижния състав.

Складова площ:

F ck = L g A и f y K p.c K пъти 10 -6 K p, (1.51)

където K p.s, K времена, K p са коефициентите, които отчитат съответно типа подвижен състав, неговия брой и променливост;

f y е специфичната площ на този тип склад за 1 милион км пробег на превозното средство (таблица 3.11 „Технологичен дизайн на АТФ и бензиностанция“ от Г. М. Наполски, стр. 80).

Таблица 1.11 - Площи на складови помещения в m 2 на 1 милион км пробег

Време за четене: 6 минути

При закупуване на употребяван автомобил възниква въпросът какъв пробег се счита за нормален за употребяван автомобил. Продавачите вземат предвид изминатите километри при определяне стойността на превозното средство (МПС) - ако е малко, цената е по -висока. На практика обаче не всичко е толкова перфектно. Две коли с еднакъв пробег може да имат напълно различни технически условия.

Има ли определен стандарт за пробега на колата

Първо, нека разберем какъв е пробегът на колата. Този термин се отнася до общото разстояние, изминато от машината от напускането на фабриката до момента. Измерването се извършва с помощта на устройство, наречено километраж, което е свързано към трансмисията на автомобила. Изчисляват се километри, без да се вземат предвид пътни условияи дори по време на приплъзване на колелата и заден ход.

Какъв е оптималният пробег за употребяван автомобил се счита за норма, трудно е да се каже със сигурност. При редовна употреба колата може да измине 20-30 хиляди километра годишно, а когато работи в такси, общото разстояние лесно достига 100 хиляди.

В цялата страна можете да намерите доста шофьори, които използват колата си само за пътуване до работа, пазаруване и лятна вила. Средният им годишен пробег е в диапазона от 5-10 хиляди километра. Такъв шофьор обаче може да бъде бяла яка, който се движи изключително в града, горски стопанин, който използва кола по неравен терен, или работник, който всеки ден кара през дупки и неравности в индустриална зона на града с инструмент в багажникът. При същия пробег износването на техните автомобили ще бъде различно.

Фактори, влияещи върху износването на машината

Не трябва да преценявате състоянието на компонентите и възлите на машината само по пробега. Износването на автомобила също до голяма степен зависи от други фактори, включително възрастта и стила на шофиране на водача.

Производител на превозни средства

Производителят и страната на произход са пряко свързани с експлоатационния живот на машината. TS, произведена в Китай за последните годинибуквално наводнен Руския пазар... Но на този етап тези машини не са достатъчно надеждни, от които да бъдат закупени голям пробег... Често моделите от Средното кралство не създават проблеми на собствениците си само до края на фабричната гаранция. Както показва практиката, първо проблемите започват с електрониката, след това редът идва на каросерията и шасито.

Ситуацията е точно обратната при използване на автомобили от немски производители. При подходяща грижа те могат лесно да изминат няколкостотин хиляди километра. За безупречната им работа обаче се изисква редовна поддръжка, използването само на оригинални резервни части и консумативи от надеждни производители.

Качество на гориво и масло

Не всеки може да си позволи да купи желания модел с малък пробег. Автомобили различни производителисе различават по качество, така че е трудно да се каже недвусмислено кой пробег се счита за висок за автомобил. Рекордът за изминатите километри е поставен от VolvoР1800, издаден през 1966 г. и собственост на американеца Ъруин Гордън. На собствен двигател и шаси той изминава около 3 000 000 мили.

Каросерията на колата страда най -много от големия брой изминати километри, които за разлика от други части не могат да бъдат заменени. Следователно китайските машини с тънки боядисванес пробег над 100 000 км, те изискват предпазливо отношение към себе си. Ако автомобилът е бил използван с ремарке или често е превозвал тежки товари, както се вижда от наличието на теглич и износен багажник, след 150 000 км е по -добре да не го считате за добра покупка.

В бюджетните модели пукнатините се появяват по тялото при приближаване до 150 000 км, докато в скъпите модели те се появяват след 300 000 км. Пукнатини и корозия значително намаляват здравината на автомобила. В случай на злополука такъв орган няма да може да защити водача и неговите пътници, както се очаква от инженерите на производителя.

Идеалният собственик на автомобил изминава не повече от 15 000 км годишно и редовно сменя консумативи. Пазете се от таксиметровите шофьори и личните шофьори в личен автомобил.

В бюджетния сегмент осезаеми проблеми с двигателя и трансмисията трябва да се очакват след 150 000 км, докато при по-скъпите модели този момент може да дойде след 200-300 хиляди, понякога по-късно.

CVT и роботизираните автоматични трансмисии започват да се притесняват след 80 хиляди километра, а хидравличната трансмисия, с подходящи грижи, може да издържи три пъти повече.

Когато колата започне да се „руши“

Ако превозното средство се обслужва редовно от самото начало оторизиран дилър, дори и с голям пробег, той може да продължи доста добре.

Доброто обслужване се доказва от сервизна книжкас всички бележки за датите и естеството на извършената работа.

При липса на този документ съществува риск от използване на неоригинални резервни части и Консумативи, поради което колата може да започне да се „руши“ дори при малък пробег.

Обикновено колата сменя първия си собственик след три години експлоатация и с пробег 50-80 хиляди. Ако тази цифра е по -малка, вероятно колата има сериозни проблеми. Тук трябва да проявите максимална грижа при прегледа. Бдителност също се изисква, когато дадено превозно средство е сменило няколко собственици за кратко време - например в рамките на 5-6 години. По -добре е да не се обмислят такива опции за закупуване, дори и с нисък пробег.

Заключение

Струва ли си да закупите кола с пробег 100 - 150 хиляди: Видео

експерти за конкретни модели.

Често шофьорите се интересуват какъв пробег се счита за нормален за употребявана кола. Това обикновено се случва преди. Трудно е да се отговори на този въпрос, тъй като експертите смятат, че пробегът не винаги показва състоянието на колата. Но точно това се опитва да манипулира вторичен пазар... Трябва да се разбере, че за да не се затруднявате, купувайки употребявана кола, трябва да разберете малко по тази тема, така че преди да сключите сделка, трябва внимателно да прочетете важните й нюанси.

Как да определим реалния пробег на автомобил

Експертите не могат да кажат със сигурност какъв пробег е приемлив за поддържан автомобил. Според тях тази концепция е неясна, но те настояват да се придържат към следните цифри. Така че средният пробег на автомобил годишно се счита за норма - 20-30 хиляди км, при условие, че колата е била постоянно в експлоатация. При рядко използване на автомобил водачът може да измине само до 5 хиляди км. На първо място, за да определите реалния пробег, трябва да изучите индикатора за километраж и да го разделите на възрастта на автомобила. Забележка! Това устройство също трябва да бъде проверено за подправяне, тъй като много недобросъвестни продавачи променят номерата на километража, за да увеличат стойността на автомобил. На механично устройствотова се показва от състоянието на задвижващия кабел на скоростомера. Той не трябва да показва никакви следи от скорошно демонтиране. Можете също така да идентифицирате измамата по номерата на километража - те не могат да бъдат показани в една лента. Необходими са усилия, за да се установи дали има измама на електронния километраж. Факт е, че външно няма да е възможно да се определи това, ще трябва да се свържете със сервизния център, където проверката се извършва с помощта на специално устройство. Състоянието на интериора също ще помогне да се определи големият пробег, независимо от цифрите на километража. Обикновено, ако, тялото му е пребоядисано, така че да изглежда привлекателно външно, и минимално внимание се обръща на интериора. Тук можете да видите:

• Лошо износената седалка показва пробег над 100 хиляди км;
• Наличието на чипове, драскотини по предното стъкло;
• Зъбният ремък е износен или сменен с нов.

Черен или сив цвят също говори за голям пробег. отработени газове... Това показва проблем с двигателя. Протекторът също ще помогне по този въпрос, но често за успешна продажба, собствениците на автомобили ги сменят с нови.

Дали състоянието на автомобила зависи само от пробега?

Пробегът на автомобила не влияе значително върху състоянието на автомобила. Всеки експерт може да потвърди това. Факт е, че всеки отделен случай има свои собствени нюанси. Например, автомобил има минимален пробег, но състоянието му оставя много да се желае. Причината за това може да е небрежният стил на шофиране, условията на работа. На свой ред, колите с голям пробег се намират в добро състояние, тъй като шофьорът се приближи отговорно обслужване, своевременно сменени износени части. Ето защо отлично решение при закупуване на употребяван автомобил би било той да бъде проверен от експерти в сервиза.

Какви фактори влияят върху износването на автомобила

Състоянието на автомобила се определя от следните фактори:

• Пътища, по които най -често трябваше да се движите;
• Година на освобождаване. Ще бъде по -евтино да купите стара кола. Понякога такива употребявани автомобили се срещат с нисък пробег;
• Тип. Например лек автомобил, който се движи изключително из града, може средно да "прегази" до 30 хиляди км годишно, а SUV, използван за пътувания до страната, природата, не повече от 10 хиляди км. Но ако говорим за тежък камион, който е постоянно в експлоатация, марката е 10 хиляди км. той може да се покаже след месец отсъствие;
• Условия на експлоатация;
• Стил на шофиране, ниво на грижа.

Важна роля играят марката на автомобила, както и страната, в която е произведен.

Където е пуснат

Ако говорим за китайски производител, трябва да разберете, че тези машини все още не се отличават с отлична надеждност. Следователно закупуването на такава кола с голям пробег ще донесе само проблеми. трябва да бъде отбелязано че слаба точкав Китайски печатие преди всичко електроника, след като шасито и каросерията се повредят. Това е съвсем различен въпрос немски коли... Така че, ако има нормален пробег на употребяван автомобил, както и собственикът му е осигурил подходящи грижи за него, колата все още ще "работи" в продължение на много години. Добрата грижа означава навременна смяна на течността, планирана поддръжка, изпълнение на действия, насочени към предотвратяване на корозия, използване на продукти от висококачествени производители и т.н.

Какви пътища е използвал употребяваният автомобил

При избора на автомобил е много важно да се обърне внимание не само на километража на употребявания автомобил, но и на състоянието на пътищата, по които се е движил. Кола, която е пътувала в чужбина, дори и с голям пробег, в повечето случаи ще бъде в добро състояние. Това се дължи на доброто качество на пътищата. Смята се, че дори 20 хиляди км. за всяка година, не може да повлияе неблагоприятно на превозното средство. Такива изводи не са подходящи дори за сравнително нови чужди автомобили, които са предназначени да карат по вътрешни пътища. Тук отличното състояние не обещава и пробег от 2 хиляди км. след година. Следователно купувачът трябва да се интересува къде колата е намотала своите десетки километри. Така че, след като са чули за отдалечеността на страната, където качеството на пътното платно е ниско или дори липсва, шофьорът трябва да бъде предупреден дори до 80 хиляди км. пробег.

Важно е да запомнитече 10 хиляди км., прелетени през тайгата, са много различни от същата цифра в задръстванията в града.

Как грубо да се изчисли нормалният пробег при покупка на кола

Те ще ви помогнат да изберете правилна употребявана кола полезни съветиексперти:

• Ако външно колата не изглежда много добре и одометърът й показва цифра от 40 хиляди км, трябва да се поинтересувате за този момент от собственика й;
• Важно е да разберете каква дейност има собственикът на автомобила. Например, ако той работи в такси, тогава пробег от няколкостотин дори за петгодишна кола ще се счита за норма. Какво ако превозно средствое бил използван само за пътувания за хранителни стоки, до вилата, тогава не можете да се изненадате от бягането на 100 хиляди км. с 10 години опит в автомобила (т.е. среден годишен пробег пътнически автомобил- 10 хиляди км.);
• Преди да се сключи сделката, трябва добре да разберете информацията за марката на автомобила и неговия модел. Трябва да се съсредоточите върху положителното, отрицателни страни, гаранцията на производителя, че първият се провали. Благодарение на тази информация можете веднага да обърнете внимание на важни подробности;
• Струва си да сте нащрек, когато колата е твърде занижена или надценена. Тук често има усукана бягане.

Какъв е най -добрият пробег, за да вземете колата

Купуването на употребявана кола може да се нарече лотария - късмет или късмет. За да сведете до минимум неприятния резултат, трябва да сравните възрастта на превозното средство и пробега му.

Възраст не повече от 3 години, пробег до 50 хиляди км

Визуално такова превозно средство практически не се различава от същото в автокъща. Но това е при условие, че колата не е била участник в произшествието. Обикновено някои части все още са покрити от гаранцията на производителя. Що се отнася до ресурса, той е изчерпан с 1/3. Това показва възможността за непрекъсната работа за още няколко години. Възможните рискове са усукан пробег, износени части от осветлението, нюанси с документи, ако, гаранция, арест. С такъв пробег можете да си купите добра кола.

Възраст 5-7 години, пробег 50-100 хиляди км

Външно изглежда свежо, но има и следи от експлоатация. Говорим за леки повреди, драскотини по капака, леко избледнели фарове, износване на волана, накладки на педалите. Можете да намерите автомобили, които все още имат ограничени гаранции. След закупуването на такъв автомобил ще ви е необходим глобален ТО, смяна на колани, филтри, течности, дискове, батерия. Обръщайки внимание на тази категория автомобили, важно е да знаете не само статистиката на пробега, възрастта на превозното средство, но и пестеливостта на бившия собственик. Добрата грижа дава възможност колата да издържи няколко години без силни капризи.

Възраст около 10 години, пробег 100-150 хиляди км

Този диапазон показва, че машината вече не е в гаранция. Видимо видимо износване на много части, чипове, драскотини, малки вдлъбнатини, може да има повредено електрическо оборудване, горивно оборудване, автоматична трансмисияпредавка, климатичен контрол. Ако собственикът е задал висока ценана него това не означава, че колата е в добро състояние. Когато купувате автомобил, се препоръчва да го получите от надежден сервиз. Трябва да се разбере, че не всички дефекти могат да бъдат открити по този начин. Такова придобиване е риск, следователно изисква повишена грижа, компетентна проверка.

Възраст над 10 години, пробег над 200 хиляди км

Външно и вътрешно стара кола не изглежда привлекателна. След като сте решили да закупите това превозно средство, трябва да се подготвите за подмяната на големи агрегати, основен ремонтдвигател, автоматична трансмисия и др. Всичко това ще донесе значителни разходи.

Не е необходимо да бъдете „водени“ на евтина цена, необходимо е задълбочено да подходите към покупката на употребяван автомобил. Запомнете поговорката: скъперникът плаща два пъти!