Дешифриране на код за грешка K9K 1 5DCI двигател. Ремонт и поддръжка на леки автомобили. Характерни проблеми и неизправности

Мотор K9K - представител на поредицата от захранващи единици Renault. то дизелов двигателкоито видяха света през 2001 година. Осем-къдрава, икономична и евтина електрическа единица с 1,5-литров обем и DCI инжекционна система.

Спецификации и описание

Основният двигател има ниски характеристики. Върху обема на 1,5 литра само 65 конски сили. Няма компоненти като турбокомпресор и двустепенно маховик на този двигател. Има и система за инжектиране на Delphi, която работи при ниско налягане.

Двигател K9K.

Най-популярната версия е 82-силна. Турбокомпресорът с интеркулер е вече инсталиран на този двигател, а горивото се доставя при по-високо налягане 1.0-1.2 бара. Също така са инсталирани нови дюзи за поколение.

В 100-силен вариант вече има маховик с две маски и турбина с променлива геометрия. Налягането на инжектиране се увеличава от 1400 до 1600 бара, а налягането на налягането достига 1.25 bar. Също така промениха дизайна колянов вал и цилиндрови глави.

Помислете за главния спецификации Енергийни единици:

Обслужване

Както знаете, дизеловите силови единици изискват по-често поддръжка. Интервалът INTERSAVICE за мотор K9K е 7500-8000 км. Често собствениците се оплакват, че това е твърде кратко време, но в същото време 1.5 двигателят консумира само 5,5 литра на 100 км.

Цилиндър на двигателя Block K9K

Също така, поддръжката включва проверка на всички системи, липсата на височини на нефт и неизправност. На всеки 30 000 км е необходимо да се извърши пълна диагностика на ECU и се заменя елементът за филтриране на въздуха на всеки 20 000 км. Според препоръката на производителя, всеки 2 си струва да почистите дюзите.

Изход

Двигателят K9K е надеждна и силна захранваща единица, която има няколко модификации. Най-слабият двигател има само 65 конски сили. Най-силният е 100-силен двигател с повишена мощна характеристика.

1,5-литровият DCI турбодизел от Renault (обозначение на K9K) се появява през 2000 г. и е произведен повече от 10 години оттогава. Разбира се, за цялото това време двигателят многократно е модернизирал. Тази електронна единица преживява промяната на горивните системи от трима производители. Първоначално моторът K9K е оборудван с общата железопътна система от Делфи, след това имаше версии с горивната система от Siemens и в най-новите поколения - с инжектиране от континентален (всъщност това е същите Siemens, но с континенталното лого, но с континенталното лого , което е придобило VDO автомобилно разделение от Siemens ").

1.5 DCI двигателят има няколко типични "рани", но присъствието на някои от тях зависи от производителя горивна система. Така че, около септември 2004 г., двигателят K9K е оборудван с изключително горивна система DELPHI. Такива двигатели в тяхното предназначение имат индекс до 728 включително, както и 830 и 834, а тяхната сила не надвишава 105 к.с. Горивната система Delrhi е по-взискателна от качеството на горивото, но в ремонт всичките му компоненти са по-евтини. Тази горивна система се нуждае от добра грижа е необходима, за безпроблемната си работа трябва да поставите само оригинала горивен филтър. Но най-важното е да го хранете само с висококачествено дизелово гориво. Благодарение на лошото или "сухо" дизелово гориво (и всички гумени компоненти се смазват от горивото) и още повече поради водното съдържание в гориво или краткосрочно доверие на горивната система DELPHI може да започне да "управлява a Чипове "поради, които впоследствие се прилагат за цялата горивна система. Чиповете са оформени в двойка "роторни TNVD-вал". В резултат на това могат да бъдат освободени дюзите и помпата. В допълнение към образуването на чипове, буквално отравяне на цялата горивна система, изпълнението на TNVD пада: тя престава да доставя гориво под началното налягане. Също така слаба инжекционна площадка от Dekphi са проверките на дюзите, които са прекалено изливани гориво към горивната линия на връщането. Поради това могат да се появят проблеми с началото на двигателя.

Предимството на горивната система Delrhi, в допълнение към поддръжката и относително ниската цена на ремонта, е използването на акселерометър, благодарение на който инжекцията е адаптирана към естественото износване на дюзите. Тази функция ви позволява да променяте и поставяте дюзи без регистрация, дръпнете и променете клапана. Между другото, новата дюза Delphi за 1,5 DCI K9K двигател ще струва 500 рубли.

До 2005 г. двигателят 1.5 DCI K9K е обновен. Той е променил главата на цилиндровия блок, коляновия вал и буталото, а силата е нараснала - в най-мощната версия на връщането на двигателя достига от 106 до 110 к.с. За впръскване на гориво в цилиндрите на такива двигатели системата на обикновената система от Siemens е отговорна. Модернизирани двигатели Получени индекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощни 1.5-литрови DCI дизелови двигатели с гориво Siemens могат да бъдат идентифицирани чрез наличието на 6-степенна MCP, докато всички варианти на този двигател с гориво от Делфи работят като двойка с 5-степенна MCP. И ако погледнете в пространството на Pumproom и помислете за каналите за обратна връзка на горивото, тогава Delphi може да бъде разпознат с топ контейнери и Siemens - на нововъзникващата страна.

Системата Siemens гориво определено е по-надеждна и характерна слабост няма. Ако се случи проблеми с това, тогава само заради значителен пробег. Най-често срещаният проблем с горивната система Siemens е свързан с неизправността на помпената помпа, изградена директно в TNVD. Ниската производителност "суап" причинява прекомерното му износване. В резултат на това TNLD не получава достатъчно количество гориво и работи с отклонения от нормата, което веднага отговаря на работата на двигателя.

Siemens горивна система (или по-късно континентална) използва изключително пиезоелектрически дюзи. Те са непретенциозни и лесно обслужват 200 000 км и още повече. Въпреки това, те не могат да бъдат поправени: то се подразбира само пълна подмяна. Можете да поставите и двете нови (около 400-700 рубли на парче) дюзи и "b / ухо" (200-400 рубли).

В редки случаи на горивна система неизправности могат да доведат до 1,5 DCI K9K моторна смърт. Поради "пътеките", дюзите могат да съсипят буталото. Въпреки това, най-честата причина за общата моторна повреда K9K е свързващи вложки за пръти. Факт е, че свързващите пръчки тук са краткотрайни и изпитват тежки товари. Като естествено износване разликата се увеличава между шията на вала и облицовката, през която маслото, без да се среща достатъчно съпротивление, просто се обединява в палета, без да се смазва зареждащи части. В резултат на това износването на лайнерите ускорява, което скоро ще доведе до тях. Двигателят, уловен поради смилането, често се променя на договора - той е по-евтин и по-бърз. средна цена Договорният двигател 1.5 DCI варира от 1000 до 2000 рубли.

За да се избегне капак на облицовки, превантивната им замяна се препоръчва на всеки 60 000 км. НО машинно масло За 1,5 DCI K9K двигател трябва да използвате само подходящите допуски на производителя. Важно е да се знае, че автомобилът трябва незабавно да промени не само всички консумативи, но и свързващи пръчки от Европа. В Европа интервалът Interservice на този двигател достига 30 000 км, което изобщо не е в полза на вложките. Между другото, когато заменяте петрола този двигател Препоръчително е да се запълни нов филтър Прясно масло: това ще изключи краткосрочното маслено глад на триене на части от двигателя.

Намаляване на експлоатационния живот на 1.5 DCI K9K може и дефектен клапан маслен филтър: Заради тях, с неработен двигател, маслото не се съхранява в триене на части и се слива в палета. Следователно, при стартиране на двигателя, няколко секунди буквално работи "на сухо". Също ниско налягане на маслото в тази захранващо устройство може да бъде свързано с изтъняване на извор редукционен клапан Маслена помпа. Направете приблизително мнение относно състоянието на налягането на маслото в двигателя 1.5 DCI K9K може да бъде на електрическата крушка на индикатора табло: Ако след поне половин час престой незабавно след стартиране на двигателя, налягането на маслото най-вероятно е в ред. Въпреки това, във всеки случай, профилактичната работа върху замяната на свързващите пръти не трябва да бъде отложена.

Като цяло, поради тези най-лайнери, целият двигател страда. В края на краищата, при триене, се образуват чипове, което масло се разпространява върху целия двигател. Така че, по-специално, само заради тези чипове "умират" от турбокомпресора на 1,5 DCI K9K мотор. Турбините на компанията KKK, които сега принадлежат на още по-голяма корпорация Borgwarner. Моторна турбина 1.5 DCI K9K има няколко екзекуции, но всички те са надеждни и нямат конструктивни недостатъци. Въпреки това, такива турбини се прекъсват. Причината, като правило, е едно: фините чипове попадат в масления филм на носещите ръкави на ротора. Тук, с огромни скорости на въртене на ротора, металът на повърхността му се размахва, най-малкият дисбаланс се образува, което след известно време нарушава тюрбинните уплътнения. Също така, турбините на двигателя от 1.5 DCI K9K се провалят поради използването на неправилно масло от двигателя (неподходящи допустими отклонения или вискозитет) или поради увеличаване на интервалите на нейното заместване.

Мощни модификации на 1,5 DCI K9K двигател са оборудвани с двустепенна маховика и летния филтър. (FAP), които могат да изискват замяна - те просто не се възстановяват.

За колата можете да изберете на нашия сайт

Благодарение на високите вносни мита, в Русия, може би най-популярните дизелови модели бяха версии с двигатели на линията K9K 1.5, която сега се прилага за Renault, Dacia, Nissan, Suzuki и дори индийски махиндър. Това устройство се предлага с много широк диапазон от капацитет от 65 до 113 сили, и във всеки случай, той е доста тяжен двигател (160-245 n * m). Въпреки това, все още спомените на DELPHI системата са свежи, TNVD е "Chip Challenge", ремонтът му може да лети в сериозен размер от $ 1.500. В резултат на това не искат да изпитат богатството отново започна да търси алтернативни възможности: например, с един и същ двигател K9K 1.5 5 Diskiai, обаче, версията, на която е инсталирана горивна система Siemens. Тя не знае такива проблеми. Въпреки това, последното не е всичко гладко - както се оказа, техните нюанси и черти. Какво? В рамките на тази статия разберем това чрез специалисти по CTO "обща железопътна услуга", която принадлежи на Белехнодизел LLC.

Така че за начало трябва да се отбележи, че препъната блок е TNVD в системата DELPHI, която започва да произвежда прах от момента на получаване на метален произход, който впоследствие се излъчва по гориво и във връзка с кои дюзите бяха извън ред. Относно последиците и причините за това могат да бъдат намерени в изделието на Egor alesin. Но помпата по-късно се подобрява - и този проблем изчезна. И заради това, с относително пресни коли, които идват при нас от Европа, такава болест може да не е. Въпреки че това вече е темата за отделен разговор и нашата задача днес е - история за съоръженията на Siemens за гориво на K9K 1.5 DCI Motors: на кои модели са инсталирани, техните силни и слаби страни, разходите за решаване на грешки и други проблеми и съвети в експлоатация.

Какви машини са 1,5 DCI мотор?

За да започнете историята на нашето оборудване за гориво на Siemens на турбодизел двигатели 1.5 DCI трябва да бъде с инструкциите на марки с такива дизелови двигатели и най-популярните модели. За изчисляване на кода на двигателя, оборудването на коя марка имате, е по-проста. Всички тези енергийни единици имат шестцифрено обозначение. Така че, по-подробно - първите три символа на това наименование са K9K, сочат към моторното семейство, а в следващите три - съдържа информация за техните изменения.

Сега за моделите. Siemens Гориво оборудване на 1,5 DCI двигатели е монтирано на следните модели "Renotal": версии на Мегън второ и трето поколение - хечбеки, кабриолет, вагон, купе (само "Trejcs") и седан (само "Dvroshki"), Scenic Two и Три, Flyuens, Laguna Three, Clio тримаглега и универсален, modeus и kanga.

В допълнение към тези модели, Siemensovsky инжекция се използва в турбодизелови двигатели, които са инсталирани на такива Nissanov модели като Tiid и Casca. Оборудването за скачане на Siemens се използва в най-мощните версии на 1,5 DCI мотора - като се започне от 105x версията (т.е. 77 kW и по-мощен).

Какво е "агрегирано"?

Почти винаги, тези енергийни единици отиват в тандем с шестстепенна MCPP, а на по-слабите версии е монтирано ръчно ръчно предаване. Експериментални дизелисти само според формуляра, за да се определи, гледайки в отвореното пространство и да разберат разликата между двете системи: Delphi се състройва и Siemens е отстрани. Освен това, горивните филтри на двете системи имат различен дизайн. Също така характерна черта на Siemensovsky TNVD е наличието на два регулатора, вместо обичайната от продуктите на Delphi. На помпата на Siemens може да има стигма, както с вашето име, така и с континентален, като се има предвид фактът, че VDO Automotive AG - SIEMENS дивизия е продадена на Contintal AG. В допълнение, Siemens пиезуквам има съответния етикет и характерна форма.

За ремонт 1.5 DCI

Системата за гориво Siemens няма характерни слаби точки. Всички нещастия се крие само в големи писти, качеството на консумативите и предимно гориво - в края на краищата, все още не продаваме нормално дизелово гориво за всички бензиностанции. Или по-скоро основната причина за неуспеха на TNVD е наличието на външни частици и примеси в дизела (т.е. механични частици). Въпреки че си струва да се отбележи, че инжекционната система от Delphi все още е по-чувствителна в това отношение. Въпреки че те не трябва да обвиняват, защото глобалните производители на бензиновите "права" и дизелови модели, известно време не са предоставили официално моделите си - те се страхуваха от качествата на нашето гориво - и не напразно, не е напразно Непряко инжектиране на инжекционния трактор La Diesel Беларус, който без проблеми може да усвои дизеловия боец \u200b\u200bна половина с пластилин! Това са високо прецизни инжектори, при които гориво (отлично или най-малко средно качество - като европейците разбират, японците и т.н.) се напръскват до най-малките частици и наличието на външни частици и примеси, ясно е, че те са извън ред! Така, в началото всички се страхуваха да ни доставят нашите шедьоври на нас и след като постепенно се научиха да "регулират" техните инжектори и помпата към потенциалната мръсотия на нашето дизелово гориво.
Континентал / Сименс се установява изключително за дюзите на пиезоелектричен тип, който, както казват магьосниците, въпреки че те се поддържат, но те имат повече от достатъчно ресурс - най-накрая, "чужденците" са научили не страх от нашето дизел. Когато работите със Siemens оборудване, най-често срещаният е проблемът, с който са изправени майсторите на Белехнодизел LLC, е повреда, дължаща се на прекомерно износване на помпата за гориво, която е изградена в TNVD и в системата създава ниско налягане. Неговата вътрешна повърхност в изключителни случаи може да бъде покрита с ръжда: Например, водата падна в горивната линия, след което колата стоеше дълго време без движение. Цената на такъв капак на фланеца е 58-65 "Евриков". Въпреки това, с не съвсем успешно обстоятелство, може да е необходимо да се замени фланцовия механизъм. Цената на оригиналната 195-210 евро. Трябва също така да се извърши дефектна, поне 9-12 долара за самата помпа и ремонтен комплект за 24-27 "Евриков". Tnd от Siemens има регулатор на пълнене и регулатор на източване. В случай на повреда, всеки от тях ще струва 100-115 евро. И накрая, цената на новите дюзи, както в европейските страни, така и в Беларус варира в диапазона от 150 до 350 "Евродиниц". Но има и чувство и обърнете внимание на "любимите" детайли - те ще струват много по-евтини - на $ 100-200.

Както казват експерти, в нашата страна има 1,5 дистрийци в страната, които са оборудвани със системи за инжектиране на Siemens, макар и не толкова много, и те падат относително рядко. Това се дължи на факта, че Siemens, както е споменато по-горе, са инсталирани на най-мощните версии на двигателите и в резултат на това най-скъпите. Преобладаващото мнозинство от клиентите се свързва с услугата, но се проявява друг проблем - отказът или по-скоро пълния неуспех на турбината. Той също така засяга ресурса. горивно оборудване. Причината за това, очевидно, служат като големи, че такива автомобили отиват в Беларус, както и в момента, в който в Европа интервалът Interservice за такива двигатели е 30 хиляди км. Специалистите недвусмислено показват, че срокът на подмяна на въздух, гориво и. \\ T маслени филтриОсобено в беларуските условия си струва да се намалят веднъж на всеки осем хиляди километра и максимум не повече от десет хиляди км. Може да се препоръча само качествени консумативи за употреба: например Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, UFI филтри и др. И от използването на евтини филтри със съмнителен произход и качество е по-добър от отказ на всички. В допълнение, той няма да бъде излишен на всеки тридесет хиляди км използването на добавки за почистване на горивния механизъм от смолата, тъй като беларуското дизелово гориво върху смолистите седименти е много "плодотворно". И много идеален вариант ще бъде поведението на процедурата за миене на резервоара поне веднъж през годината. Ако следвате това прости съвети и препоръки, тя ще намали риска от проблеми, свързани с горивната техника, до минимум.

Според експерти, както и собствениците на автомобили с 1,5 DCI двигатели, въпреки това, Siemens гориво оборудване на тези двигатели се оказа като една от най-малките опции. Освен това тя е инсталирана на най-мощните версии на двигателя, поради което те също са обичали за висока ефективност и отлични динамични показатели (за такава сила). Въпреки това, като всяка система от обща железопътна линия, "устройство" от Siemens, макар и до време, тя може да работи на нискокачествено гориво, въпреки това не се изчислява върху него. И ако има лошо гориво, въпреки че може да е в ролята на "чорапи" на бензиностанцията, тя не прощава празната връзка по отношение на поддръжката: необходимо е да се използват само висококачествени филтри, поне веднъж всеки Десет хиляди км. И ако дори успяхте да намерите подходящ автомобил С Siemens стигма на дюзата, не съжалявайте за петдесетте "долара" на диагнозата, тъй като, проверявайки здравния статус на турбината и обслужването на горивото, най-вероятно ще спестите пари, за да спестите пари.

Решихте да си купите кола и да не решите за избора на двигател. Какво по-добра кола, с бензин или дизелов двигател? Този въпрос, както и отговорът на него е много подходящ. Например, дизелът има предимство пред бензиновите двигатели със същия енергиен разход на гориво и обратно, губи от факта, че е трудно да се намери добро качество на дизелови инструменти в руските пълнители и да се вози на този, който е по-скъпо. В тази статия разгледайте дизела на турбокомпреса K9K. - 1.5 DCI, широко използвани за автомобили от различни производители.

Дизелов мотор K9K един ред, серия K - Развитие на Renault-Nissan 2001, има четири цилиндъра, осем клапана. Производството му е създадено в три страни: Испания на фабриката Валядолид шосе, Турция - Bursa Plant, Индия - завод за омагада. K9K е представена от семейство дизелови двигатели с различни модели. Техните най-важни разлики: сила, оборот, въртящ момент, разход на гориво, способност за инсталиране на ръчна скоростна кутия или автоматизация.

Дизелови характеристики K9K -1.5 DCI

За идентифициране всички двигатели на Renault имат съответно подходящия Xny zzz маркировка, K9K. - първите три знака. За правилното разбиране на етикетирането на двигателите на Reno можете да видите данните в таблицата с декодирания.

Декодиране на етикетиране на двигателя Renault с три букви

Четене на маркирането в съответствие с табличните данни, става ясно, че двигателят K9K: K е чугунен блок и нестабилен цилиндров ръкав; 9 - Дизел с директно впръскване на гориво; К - обем 1461 cm³.

Прилагане на дизелови модели K9K

Монтаж Място за писане Писане

Недостатъци на K9K.

• Повишена чувствителност към нискокачествено масло и гориво;
• Ниска мощност

Основният недостатък на K9K е повишената чувствителност към лошото качество на маслото, до късната подмяна на петрола, в резултат на което, когато се изпълнява 150000-200000 км, се случва свързващите пръти. Ако имате фактите на споменатите по-горе нарушения на свързаните с масло двигател, след това не се колебайте, а по-скоро променете облицовки. Същото се препоръчва, когато купувате кола с пробег. Налейте висококачествено масло и го заменете не по-късно от инсталираните разработки (виж таблицата). Много оплаквания за отзивите на шофьорите относно общата железопътна система на DELPHI. Не толерира DVS лошо качество Dielair и в горивната помпа високо налягане Проблемите започват с бутални двойки поради метални частици в резултат на производството, а след това дюзите започват да се съединяват, двигателят. Избор на двигатели с алтернативни опции за гориво и смяна на горивния филтър веднъж в 8000-100 км оригинал, плюс използването на добро гориво ще се отървете от проблемите на впръскване на гориво. Неуспехът на турбокомпресора се дължи главно на проникването на метални частици в масло, концентрацията на която се издига понякога, когато заместването на маслото е нарушено навреме. Силата на DVS не е достатъчна, не повече от 110 литра. от. Липсата на коне се усеща на каквито и да е пътища, когато има товари четирима пътници от 100 кг към салона, двигателят трябва да се поти изгарянето на приличното снабдяване с гориво, като продължителността на овърклок и разхода на гориво се увеличава, маневреността по време на изпреварването и Възстановяването се увеличава.

Слаби места K9K.

• Свързващи облицовки на пръти;
• Tnd, дюзи (delphi);
• Датчик за предварително налягане;
• Сензор за положението на коляновия вал;

По-подробно Pro. слаби петна

Бялки, както вече са описани по-горе, едно от слабите места на разглеждания дизел. С материала на лайнерите, всичко е в ред. Причината за заглушаване и обръщане е посочена в недостатъци.
TNLD, дюзи - Delphi хранителни системи много рано умират в нестандартната руска слънчева светлина. Има и други по-надеждни възможности за гориво, като Siemens.
Датчик за налягане налягане - неуспехът му не е често, но това се случва. Когато се провали, тя изчезва. Проблемът е решен чрез замяна на новия.
Сензорът за позицията на коляновия вал - според прегледите, често се проваля с превозни средства с голям пробег. Неизправността се проявява самостоятелно, нестабилност празен ход, намаляване на динамиката, заглушаване на автомобила в движение, играта на революциите няма да започне от стартера. Тези симптоми могат да бъдат краткотрайни и в този случай компютърната диагностика ще помогне. В случай на неизправност сензорът се заменя.

Изход

За правилно операция Двигателят е надежден, като правило, 150000 км служи за правилно управление. Индомелестта на замяната на зъбния колан води към неуспех мотор. Разбивката или местоположението на колана е изпълнена с тежест на облицовки и клапани. Друга честа причина за проблеми с DVS се появява поради неспазване на периодичността на заместването на петрола. Ако използвате двигателя с ръководството за експлоатация и поддръжката, като се вземат предвид корекциите за периодичността на заместването на маслото, посочени в таблицата с характеристиките (виж по-горе) и филтъра, двигателят се състои от по-инсталиран ресурс от 300,000 км.
P.S. Уважаеми шофьори, специалисти сто! Изчаквайте вашите отзиви и въпроси в коментарите по отношение на недостатъците, слаби места В експлоатация, поддръжка, ремонт.

След през 1999 г. тя е създадена и стартирана в поредица от флагман по бензин двигатели на Renault-NISSAN - K4M двигател, пред френско-японските тандемни дизайнери, изправени пред задачата за актуализиране и дизелови енергийни единици. Според резултатите от такова сътрудничество, от 2001 г., производството на 1,5-литров дизелов двигател на серията K9K е пуснат на конвейери Renault-Nissan. През последните 15 години този двигател е инсталиран (и продължава да се инсталира) пътнически автомобили Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (бележка, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (в клас А и Б) . K9K двигател - най-масив дизелов двигател Renault Nissan през 2000-те години.

Структурно, двигателят K9K е четирицилиндров ред за захранване, оборудван с система за впръскване на гориво с високо налягане (обща железопътна линия, с турбокомпресор и обща рамка за гориво. Всеки специален дизайн "наслаждава", създателите на този двигател не използваха класическо оформление в тествано време. В резултат на това автомопът е получил "основен" двигател, лесно приспособим към конкретен модел или оформление на автомобила, като използва различни оборудване за шарнир и електронна система Контрол. Има няколко дузина модификации на двигателя на K9K за автомобили Renault, Nissan, Mercedes, Dakia и Suzuki. За да се определи за коя машина е създадена от една или друга захранваща единица, която е нейната мощност и характеристики на използваното използвано оборудване, в три номера, които следват маркировката на двигателя. Например, в нашия онлайн магазин можете да си купите рентгенов двигател K9KJ836. Тази захранваща единица е премахната от колата Renault Megane. 3 с 6-степенна механика и има сила от 110 к.с. По същия начин се идентифицират други двигатели на Renault.

Основни неизправности и ресурс на двигателя K9K 1.5 DCI

Натрупаният 15-годишен опит в експлоатацията на двигателите K9K позволява точно да се определи ресурсът и маржа на силата на това агрегат на властта. Подлежат на разпоредби за поддръжка (в завода) Тези двигатели работят без ремонт Около 300 хиляди километра, а първите 150 хиляди не доставят сериозни проблеми със собствениците си. Но на практика, тази цифра може да бъде много различна както в по-голяма, така и в по-малка страна. Факт е, че двигателите K9K са много чувствителни към качеството на използваното масло. Ето защо, ако използвате петрол, различавайки се в неговите характеристики от фабричните препоръки, или го променете по-малко от 1 път на 10 000 км, (според препоръките на завода 15 и дори 20 хиляди км), като по този начин намалите продължителността на живота на вашия двигател. Проблемите с системата за смазване обикновено водят върху K9K двигателите до превръщането на вложките за свързване на род и следователно към гарантирания ремонт.

Друг голям проблем, с който са изправени собствениците на автомобили, оборудвани с двигатели K9K - липсата на опитни специалисти по горива обща система Железопътен. Това означава, че има такива специалисти, но само в големи градове и, като правило, те работят по назначаването. С други думи, ако сте започнали проблеми с горивната система (и разглеждане на качеството руското горивоТакива проблеми могат да възникнат по всяко време), тогава ще трябва или да изчакате своя ред, за да се поправите, или да се свържете с услугата без гаранция за качеството на извършената работа. Конструктивните характеристики на системата на двигателя K9K са, както следва, че разбивката или неправилната работа на един от елементите на системата в повечето случаи води до повреда и други жизненоважни за работата на елементите на двигателя. Например, неправилно управляващи двигателни дюзи K9K, може да "донесе" вашия двигател още преди да изгаря буталата. По този начин, ако имате някакви проблеми с двигателя на таблото си, не е необходимо редовно да изтривате грешката от паметта на компютъра, много е много по-мъдро да се свържете незабавно с квалифицирана услуга за подробна диагностика и отстраняване на неизправности.

Е, разбира се, много е важно да следвате състоянието на двигателната турбина K9K Renault. С неправилна циркулация турбината може да изисква внимание след 60 000 км. И цената на тази част е много висока и средно е 20-25 хиляди рубли за използвани части и 45-70 хиляди рубли за новия оригинал. Между другото, цената на всички компоненти на горивната система K9K е достатъчно висока. Така че, използваните дюзи в нашия онлайн магазин има 10 хиляди рубли на парче, TNVD K9K - 16 хиляди рубли, USR клапан - 6 хиляди рубли и така нататък. Цената на новото оригинални детайлиЕстествено, няколко пъти по-горе.

Собствениците на автомобил, оборудвани с тази електрическа единица, могат да бъдат препоръчани, както следва:

• внимателно изберете и променяйте двигателното масло своевременно (по-добре е не по-малко от 1 път с 10 хиляди км протичане);
• зареждайте само с висококачествено гориво, в никакъв случай попълнете резервоара за "ляв" дизелово горивоили гориво при зареждане на съмнителни марки;
• редовно (за предпочитане с всяка смяна на маслото) смяна на горивния филтър - за вас е най-важният елемент на спестяванията на бъдещия ремонт. Някои собственици на автомобили дори променят филтъра филтър с повече тънко почистване;
• промяната въздушен филтър всеки 30000 тичам;
• ако се появи в съобщенията за таблото за проблемите с двигателя, незабавно се отнасят до диагнозата.
• не запазвайте и не затягайте ремонта. Турбината неправилно работи, а вие не бързате да го замените? - Тогава очаквайте и високи разходи, на дюзите и попълнете.

Въпреки очевидното изобилие от сериозни проблеми с двигателя Renault K9K, трябва да се отбележи, че абсолютното мнозинство типични разбивки Той се дължи главно на неправилната работа на тази електрическа единица. Самият двигател има достатъчен завой на запасите, но е предназначен за редовна и внимателна поддръжка, посещавайки квалифицирана специализирана и точна диагностика.