Вторичен пазар: Volkswagen Passat B7 САЩ - американски приключения в Украйна. Използвани VW Passat B7: митични и реални проблеми с двигатели TSI и кутии DSG Volkswagen Passat B7 американски 1.8 спорт

Преди откриването на автомобилното изложение в Детройт през 2011 г., Volkswagen разсекрети информацията за новия среден седан (NMS) за средния размер на североамериканския пазар, който носи името Passat.

Въпреки факта, че моделът е кръстен същото като европейския, между тях няма нищо общо. Американският Volkswagen Passat има напълно различен дизайн в стила на модела (отново американски), а също така има по -голяма дължина, която е 4 869 мм, и междуосие от 2 804 мм.

Вътре американската версия на Volkswagen Passat може да се похвали с просторен интериор и място за краката пътници отзадновостта претендира да бъде лидер в класа. Таблото е проектирано в стил SUV, а тапицерията се предлага в три различни опции.

Вече в базата американският Passat е добре оборудван - има круиз и климатичен контрол, електрически прозорци, сензор за околна температура с предупреждение за евентуален лед и Bluetooth. Сред опциите са електрически седалки, кожена тапицерия, облицовка от дърво, GPS навигация и влизане без ключ.

Захранващи агрегатиима три налични за новия артикул. Базата за Passat е 2.5-литров петцилиндров бензинов двигател със 170 к.с. (240 Нм), съчетан с петстепенна ръчна трансмисия. Но срещу допълнително заплащане може да се инсталира и шестстепенна автоматична.

За тези, които смятат, че това не е достатъчно, те ще могат да изберат 3,6-литрова бензинова „шестица“, раздавайки 280 к.с. и максимален въртящ момент от 349 Нм. Работейки в тандем с 6-степенна трансмисия DSG, Volkswagen обещава среден разход на гориво в извънградския цикъл за тази модификация от 8,4 литра на 100 км.

И накрая, третият наличен двигател е 2.0-литров TDI дизел със 140 к.с. с максимален въртящ момент от 320 Нм. Според производителя с такъв двигател американският Passat изразходва 5,6 литра дизелово гориво на сто по магистралата, което ще направи възможно изминаването на разстояние от 1 287 километра на един резервоар.

Производството на Volkswagen Passat за пазара в Северна Америка е установено в Чатануга (Тенеси).

През есента на 2015 г. Фолксвагенпредстави обновена версия на Северна Америка седан Passat, въпреки че в Европа отдавна се предлага абсолютно. Но както преди, това са две напълно различни коли.

Рестайлинг Volkswagen Passat (2016-2017) за САЩ получи ретуширан екстериор. И въпреки че на пръв поглед може да изглежда, че няма толкова много промени в дизайна на екстериора, всъщност почти всички панели на каросерията са станали различни.

Свийте пръстите си: колата е получила напълно нова технология на осветление (предната част вече може да бъде напълно LED), преработени брони, различна решетка на радиатора, различни калници и капак, а има и версия с пакета R-Line, спортна 19-цолови джанти, както и оригинални брони и бързеи.

Вътре във Volkswagen Passat (2016-2017) производителят докладва за подобряването на довършителните материали, плюс нов волан, табло и мултимедиен комплекс, който получи сензорен екран, както и поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto, са се появили. Камерата за задно виждане е стандартно оборудване, а срещу допълнително заплащане се предлага отопляем заден диван и разпръскване на електронни помощници.

Двигатели и техническа плънкаседанът не е претърпял никакви специални промени. Продажбите на обновения VW Passat в Щатите ще започнат в края на 2015 г. на цена от 22 440 долара.

Задвижване на четирите колела, "механика" и така нататък

Ако не вземете предвид характеристиките на "автоматичния", тогава предаването е повече от надеждно. Малките затруднения са свързани само с прашниците на предните CV шарнири, често има случаи, когато те текат с наклони до 50 хиляди поради отслабени или отлетели скоби. Препоръчва се да се провери това устройство и ако е инсталирана нефабрична скоба, тогава е необходимо цялостно преразглеждане на състоянието на самата CV връзка.

Автомобилите със задвижване на четирите колела със съединител Haldex в задвижването на задните колела са отлични. Самият съединител от последно поколение все още работи надеждно, препоръчва се да се смени маслото в него на 40-50 хиляди пробег, не по-рано, електротехникът не се повреди, помпата дори при липса услугата ще се извърши 120-180 хиляди километра, с писти над 200, възелът обикновено изисква ремонт.

Отново няма трудности с ъгловата скоростна кутия. Вярно е, че всичко това е при условие, че силно настроен двигател не си заслужава. С 350 -силен двигател под капака и редовни „състезания“ по пистите всички елементи на трансмисията са изложени на риск - можете да „изключите“ и кардан, и задна предавка, и съединителя за буквално десетки хиляди километри.

С механични кутииняма особени трудности, при условие че. Съединителят е доста слаб дори за стандартните двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI, да не говорим за дизелите. Ресурсът на съединителя е средно около 50-60 хиляди километра, дори при внимателно боравене, а скъпият двумасов маховик не обслужва много повече, особено при дизелови двигатели.

И ако двигателят е принуден, тогава започват реални трудности. Съединителят при въртящ момент над 320 Nm се износва буквално за 10-20 хиляди и след това започва приплъзване. Съединителят VR 6 не пасва, но за щастие тунингът идва на помощ - можете да поставите персонализиран маховик Bryce и да получите това, което искате.

Но самата ръчна трансмисия на практика се оказа по-малко силна от шестстепенната предварителна селекция DQ 250 и освен това от DQ 500, така че за сериозна настройка в този случай "механиката" не е най-добрият начин . С въртящ момент от 450-470 Нм стандартните ръчни трансмисии не издържат дълго. Е, все още няма чисто ресурсни проблеми, освен че уплътненията на валовете на осите на ръчната трансмисия могат да изтекат при голям пробег.

Роботи DSG7

Най -успешният вариант, който може да бъде намерен на машини от поколението B 6 - Aisin TF 60SN - не беше официално инсталиран на B7. Ако го видите в реклами за продажба, тогава най -вероятно колата не е точно B7, а нейният американски братовчед, който има много далечни отношения с европейския B7.

На снимката: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Понякога има автомобили с автоматична скоростна кутия "смяна", тъй като производителят е предоставил всичко за това - буквално "вземи и сложи", например, с Passat CC или Skoda Octavia, където такава конфигурация беше една от най -често срещаните. Не е лоша кутия, но на Passat, със стандартна охладителна система, той редовно се прегрява и не издържа толкова дълго. След 100-120 хиляди километра е възможно потрепване поради замърсяване на корпуса на клапана, замърсено масло и интензивно износване на блокиращите накладки на двигателя с газова турбина, а прегряването също прави окабеляването на автоматичната трансмисия крехко. Като цяло тази автоматична трансмисия ще преодолее 200-300 хиляди километра само с добро обслужване, но шансовете са големи и сравнително евтин за ремонт.

Обикновено автомобилите с двигатели до 1.8 TSI включително са разчитали на седемстепенна „суха“ DSG трансмисияс общото име DQ 200. VW направи опит да направи евтина, бърза и икономична автоматична трансмисия за своите автомобили. Ето само всички потребители на автомобили с тези кутии до 2013-2014 г. са били бета тестери. След 2014 г. набор от подобрения в кутията най -накрая обхванаха основното слаби места, а надеждността на нейната работа се е увеличила до съвсем приемлива за автоматични трансмисии последните поколения... Сега кутията започна да се движи стабилно до нормалното износване на комплекта съединител за 120-160 хиляди градски пробег, без да се притеснява с повреди.

За съжаление, имаше трудности по автомобилите до 2013 г. Краткият живот на комплекта съединител е само върхът на айсберга. Компанията непрекъснато усъвършенства софтуера на кутията, за да спести ресурса, като същевременно запази динамиката на автомобила, така че първите версии на автоматичната трансмисия бяха забележимо "по -весели" от сегашните.

Първоначално ресурсът на съединителя често не надвишаваше 30 хиляди километра, а технологията за подмяната им се оказа много трудна. След първия ремонт проблемите се умножиха - ако технологията беше нарушена, механичната част на кутията пострада, а самият набор от съединители не продължи дълго. Сега службите станаха умели в провеждането на тази процедура и дори неофициалните такива сменят съединителите с добри шансове за успех. Но има и други проблеми.

Най -очевидният и фатален случай за кутията DQ 200 се оказа много слаб диференциал, не проектиран за момент от 250 Nm от двигателя и голямо предавателно отношение на първите степени на автоматична трансмисия. По време на интензивни стартове оста на сателитите буквално се заварява към един от тях или просто напуска тялото. Разбира се, във всеки случай тялото на кутията се срути, колелата се вклиниха и само фактът, че това обикновено се случваше при ниска скорост, спаси от сериозни последици.

В допълнение към съединителите, маховикът на двигателя също се износва. Цената му е достатъчно висока, за да привлече вниманието към износването му.

Повредите на механичната част също не са необичайни, до 2013 г. това се случваше често, особено автомобилите, работещи в задръстванията в Москва, нямаха късмет. Износването на вилиците за превключване на предавките, вилиците за освобождаване на съединителя, седалките на прът доведе до ударно зацепване на зъбните колела или пълна повреда на кутията. Валове и лагери с този вид неизправност също се счупиха, но понякога лагерите на валовете се повредиха сами.

Важна част от DSG е мехатрониката, която съдържа управляваща електроника и хидравлика. В случая на DQ 200, уредът няма външно охлаждане, което го прави зависим от температурата в отделението на двигателя и електрическото задвижване на помпата. Преди това корпусите на клапаните не бяха ремонтирани, а се практикуваше само пълна подмяна, но в момента този проблем е решен.

Ако все пак сте решили да закупите кола с DSG 7 и кутията е станала „инцидентна“, тогава е възможен дори независим ремонт. Всичко, от което се нуждаете, е подходящ диагностичен скенер за преместване на прътите в сервизно положение и набор от инструменти за фиксиране на съединителя. Можете да го премахнете почти в двора, въпреки че всички системи на нови кутии са много взискателни към чистотата, така че не мога да препоръчам този стил на ремонт.

Освен това е доста лесно да смените задвижващата помпа на корпуса на клапана, хидравличния акумулатор, уплътненията на системата, филтъра (от състоянието на което много зависи) и да почистите или смените набор от соленоиди. Ако платката е повредена (например, част от окабеляването е изгоряла или контактът между електронната платка и основната платка за окабеляване е загубен), тогава много малко хора извършват такива ремонти, но също така е възможно.

Скоростните кутии от началото на 2013 и 2014 г. имат с порядък по -малко повреди, особено по отношение на мехатрониката и механиката, а оптимизираните алгоритми спестяват съединителите. Тези собственици, които купиха колата през 2013 г., бяха особено щастливи - колите им имат петгодишна гаранция, както и по -ранни, откровено ненадеждни опции на кутията. От 2014 г. гаранцията е намалена до предходните 2 години, но това е напълно оправдано.

Роботи DSG 6

Шестстепенната автоматична трансмисия DQ 250, която беше инсталирана с дизелови двигатели 2.0 TSI, 3.6 FSI и 2.0 TDI, изглежда много по-интересно. Дизайнът му е много различен от "сухата" кутия. Съединителят й е направен под формата на пакети от "мокри" съединители, които работят в общата маслена баня на двигателя.

Кутията е проектирана за забележимо по -голям въртящ момент и активно ще се "сменя" вместо DQ 200 по време на настройката. Основното предимство на тази кутия е по -голямата възраст на конструкцията, което означава най -добрия баланс в надеждността на всички нейни компоненти.

Радиатор

цена за оригинал

9 603 рубли

Но по същество проблемите са едни и същи. Съединителите не изгарят, но износването им влияе върху замърсяването на маслото на скоростната кутия и износването на мехатрониката. Има външно охлаждане и инсталирането на банална защита на картера вече няма да доведе до смъртта на кутията. Но охлаждането явно е недостатъчно, дизайнът на термостата и топлообменника позволява температурата на маслото да надхвърля далеч над 120 градуса, а при такива температури износването на механиката значително се увеличава и електрониката започва да се проваля. За щастие повечето проблеми се решават чрез честа смяна на маслото в скоростната кутия - това е точно случаят, когато колкото по -често, толкова по -добре. Веднъж на всеки 30-40 хиляди ще бъде оптимално.

Най -често срещаният проблем с тази автоматична трансмисия е износването на електромагнитните седалки. Поради силно замърсяване на маслото по време на работа, абразивният буквално изгризва парчета от алуминиевата плоча. Боклукът и стърготините са често срещан проблем с такива кутии. Препоръчва се често да сменяте филтъра; Също така си струва да инсталирате външен радиатор (например от американския Passat CC се издига като роден) и филтър.

Чиповете страдат от уплътнения, гумени пръстени и уплътнения на кутията, така че течове и течове под налягане се случват редовно при лоша поддръжка. Механичната част също страда от замърсяване на маслото, мръсотията уврежда лагерите и зъбните колела, а при определено ниво на замърсяване с твърди частици щетите нарастват като лавина.

DSG 6 не е много лесен за ремонт, много проблеми възникват поради неквалифицирана намеса. Услугите, които са усвоили хидравлични четиристепенни и някои петстепенни ремонти, могат да бъдат изненадани да открият, че квалификацията на бригадирите и оборудването не са достатъчни дори за точното сглобяване и разглобяване на устройството.

И двата DSG робота осигуряват много високо експлоатационни характеристикиавтомобил, но броят на скъпите ремонти поради тяхна вина е много голям дори при нисък пробег. И ако кутията DQ 250 основно изисква честа и висококачествена поддръжка, то DQ 200 до 2013 г. просто има твърде много дефекти в дизайна. Не всички от тях се появяват наведнъж, много автомобили струват само подмяна на софтуера на блоковете и една смяна на съединителя за пробег до 200 хиляди километра, но шансовете за сериозни разходи с такава автоматична трансмисия са много големи. Особено по време на работа с щепсел и дори при повишена температура в отделението на двигателя и максимални натоварвания.

Подобна кутия е много лоша при настройка на двигатели, защото със стандартно ограничение от 250 Nm, има софтуер за нея и дори съединители на китове, проектирани за момент един и половина пъти по -големи. В този случай механиката просто "изгаря".

Двигатели

Бензин 1.8 и 2.0

Двигателите на Passat B 7 са и "най -напредналите". Той има само един атмосферен двигател, това е VR 6 3.6 литра, останалите са оборудвани с турбини с всички съпътстващи трудности. Веднага ще разочаровам, че по отношение на механичната част всички предложени двигатели са дефектни. Но обхватът за настройка е просто невероятен. Ако прочетете моята статия, тогава тя използва само двигател от серията EA888 като пример, както при Passat. 1.4 TSI двигателите са настроени значително по -лошо, но увеличаването на мощността в сравнение с фабричната версия може да бъде до 50%, което е много, много. Но има сериозни проблеми с надеждността дори при нормална работа.

Дори и с толкова малка възраст по автомобилните стандарти, има оплаквания за лоша херметичност на всмукателните системи, замърсяване на радиаторите и течове на охладителните системи. Трябва да обърнете внимание на това, когато купувате бензин Passat. Смазването на всмукателните тръби едновременно ще ви каже дали двигателят използва масло и къде възниква течът - през турбината или през вентилационната система. Като цяло инспекцията на двигателното отделение дори на свежа кола трябва да се извършва с голяма педантичност.

Много двигатели вече са преминали през подмяна за пробег от 120-150 хиляди километра. бутална групаили дори подмяна на устройството, така че са възможни нюанси, свързани с неквалифицирана инсталация: повреда на окабеляването, нарушаване на полагането на маркучи и окабеляване. Освен това собствениците очевидно са „смутени“ да признаят истинския пробег на автомобилите. Понякога можете да получите тази информация, когато диагностицирате със скенер, според маркировките от различни блокове, където "бегачите" бяха твърде мързеливи, за да се изкачат, но състоянието на двигателя ще каже много на внимателен човек.

Повечето двигател на витлотоза Passat B7 е 1.8 TSI от семейството EA 888. С мощност 152-160 Конски силиосигурява много добра динамика, особено в комбинация с DSG, и висока ефективност. Двулитровият двигател 2.0 TSI е много сходен по дизайн с него, с изключение на това, че е оборудван с напълно различна кутия и е по-принуден по отношение на въртящия момент. Но те имат същите основни нюанси на дизайна.

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рубли

Двигателите 1.8 са предимно серията CDAA, а двулитровите са CCZB. На първо място, трябва да обърнете внимание на склонността към мазен апетит. Производителят се бори интензивно с това, но в резултат на всички замени на буталната група едва след 2013 г. опцията може да се счита за приемлива. Той не е склонен към коксуване при най -малката възможност и има приемлив ресурс.

Няколко различни опциис различна дебелина на буталния щифт, буталото и свързващият прът на машините до 2013 г. са ограничено съвместими помежду си, но всички имат неприятното свойство да започнат да поглъщат масло при най -малкото прегряване или рядка смяна на маслото. Това се дължи на странния дизайн на буталните пръстени, недостатъчното изтичане на масло от пръстен за остъргване на маслои неговата слабост.

Допълнителен фактор, допринасящ за загубите, е замърсяването на вентилационната система на картера, течове на уплътнения и маслени уплътнения, склонност към коксуване на входящите клапани, повишено износване на водачите на всмукателните клапани и нисък ресурс на техните уплътнения.

Друга неприятност, с която всеки собственик трябва да се сблъска, е малкият и непредсказуем ресурс на ангренажните вериги и маслената помпа. Средно не надвишава 120 хиляди, въпреки че има уникални такива с над 250 на една верига. Освен това възникват прекъсвания на веригата на помпата, особено при стартиране през зимата. Самата помпа рядко се повреди, но във всеки случай резултатът е фатален за двигателя.

Черешката отгоре е дизайнът на помпата и термостата в едно цяло с пластмасов корпус. Пластмасата на възраст от три години е склонна към изкривяване и изтичане. Цената на устройството е доста висока, а двигателят е много чувствителен към течове на охлаждаща течност и прегряване.

Помпа с термостат 1.8 / 2.0 TSI

цена за оригинал

13 947 рубли

При всичко това двигателите от тази серия имат голяма граница на безопасност за буталната група, добър колянов вал, издръжлив блок и запас от усилие от един и половина до два пъти, без да пречат на буталната група, само с подмяната на турбините и електроенергийната система.

Освен това умереното принуждаване не влияе значително на ресурса по време на нормална работа, най -малкото защото настройката на фърмуера намалява предимно работната температура, което има добър ефект върху състоянието на двигателя. Те също така изискват използването на по -висококачествено и вискозно масло и по -чести смени от предписаните в графика за поддръжка. Много значителен брой автомобили в Русия имат чип тунинг, не се страхувайте твърде много от това при покупка, но в този случай трябва да разгледате по -отблизо състоянието на автоматичната трансмисия.

Бензин 1.4

По-малкият брат на "големите" 1,4-литрови двигатели е забележимо по-крехък. Неговата бутална група не понася добре форсирането, системата за налягане има уязвимостпод формата на течен интеркулер, а синхронизиращото верижно задвижване има много малък ресурс и е склонно към скокове на веригата.

Семейството включва четири серии двигатели. Най -простият 1.4 122 литра. с. - това са двигатели CAXA, те са и най -често срещаните. По-рядко срещан е вариантът с 160 к.с. с двойно зареждане. стр., серия CTHD / CKMA. Оптимизираните за сгъстен газ версии на тази серия CDGA от 150 к.с. са много редки. с.

Изненадващо, най -добрият варианте точно "газовият" двигател. Той има втвърдена бутална група, която почти не е склонна към коксуване, по -издръжлив материал на главата на цилиндъра и номинална по -ниска работна температура. Двигателите с двойно зареждане имат много сложна всмукателна система, с компресор и турбина и следователно висока цена на обслужване след изтичане на гаранцията.

ГРМ 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4993 рубли

В Европа те бяха търсени за комбинацията голяма мощи огромна ефективност. Голям седан с такъв двигател на магистралата има разход по -малък от 5 литра на сто, а при ниска скорост - дори по -малко от 4, в градския цикъл разходът може да бъде по -малък от 9 литра, което за автомобил от такава маса с бензинов двигателсериозно постижение.

Проблемите с веригата за синхронизиране са характерни главно за автомобили, произведени преди 2012 г., но са възможни изненади след това. Във всеки случай ресурсът няма да надвишава 120-150 хиляди и когато се появи шум, се препоръчва незабавно да го промените, без да чакате скок. Ако двигателят е по -стар, проверете дали предният капак на двигателя се е променил - в новия дизайн, издатините, които предотвратяват скачането на веригата, с по -агресивна конфигурация.

Трябва също така да следите чистотата на водно-масления топлообменник (неговият блок е поставен във всмукателния колектор и е замърсен с картерни газове), работоспособността на неговата охлаждаща помпа и чистотата на радиатора на интеркулера. И дори при пълното обслужване на системите се препоръчва внимателно да се следи работната температура на двигателя и качеството на бензина. "Отгряване" след задръстване може да доведе до изгаряне на буталото, както и до летни "състезания" по магистралата със скорости, близки до максималната скорост.

Същите последици са причинени от зареждане с 92-метров бензин, пренебрегвайки грешките горивно оборудванеили повреда на сервоуправлението на турбината в затворено положение. Малко повече проблеми могат да бъдат причинени от съществуващата тенденция за коксуване на буталната група при стандартни интервали за смяна на масло от 15 хиляди километра. Той е по -рядък, отколкото при двигатели 1.8 / 2.0, но не е толкова безболезнен.

Мотор във версия от 122 литра. с. доста слаб за тази машина, но със 150-160 к.с. фърмуер. с. турбината вече страда - може да издържи максимум 40-50 хиляди километра. Като цяло тази опция е забележимо по -малко надеждна от повече големи двигатели, а намаляването на разхода на гориво и разходите за поддръжка е малко вероятно да компенсира този недостатък.

Бензин VR 6

Моторът от най-висок клас 3.6 BWS е откровено рядък. Много интересен дизайн има добър ресурс като цяло, но има и достатъчно недостатъци. Най -малко верига за синхронизация с недостатъчен ресурс, чиято подмяна изисква отстраняване на двигателя. Той се намира от страната на маховика и подмяната на долната верига по принцип не е възможна на машината. Забелязват се и коксоване на клапани, тенденция към коксуване на буталната група. Плътното оформление, сложният прием, изключително сложният дизайн на главата на цилиндъра също не помагат за намаляване на разходите за работа. Въпреки липсата на презареждане, едва ли е по -просто от 1.8 TSI.

Дизел

Инжекционна помпа 1,8 TSI

цена за оригинал

14 215 рубли

Дизеловите двигатели са представени главно от два вида двигатели - 2.0 TDI със 140 к.с. с. Серията CFFB с единични инжектори е сравнително стар дизайн, вторият двигател CBAB вече е с Common Rail инжектиране.

Версията с инжектор на помпата се счита за недвусмислено изобретателна и надеждна, а недостатъците, свързани с високото износване на разпределителните валове и спадането на налягането на маслото в цилиндровата глава, са известни и могат да бъдат отстранени. Но новите двигатели с електронно впръскване със същата мощност са много по -отзивчиви, имат по -малък разход и по -малко скъпи части.

Разбира се, поради редки оплаквания се създава впечатлението, че това са най -надеждните двигатели на новия Passat. Възможно е да е така, но работата на дизелов двигател в Русия винаги е лотария. Това зависи твърде много от качеството на горивото, а компоненти като EGR и филтъра за твърди частици, когато работят през задръствания, увеличават броя на повредите и намаляват ресурса.

Трябва ли да го взема?

За това нова кола Passat B 7 има много проблеми. Повредите на двигатели и кутии с пробег до 150 хиляди и скъпи ремонти в същото време изглеждат особено неприятни. Но иначе не е толкова лошо. Каросерията е несъвършена, но повечето автомобили се държат добре досега. Салонът стана забележимо по -добър от този на предшественика си. Електричеството е малко по -сложно от това на повечето автомобили, но също така дава много възможности, повишавайки понякога комфорта при използване. Освен това по-голямата част от ремонтите се извършват по гаранция или като част от следгаранционното обслужване на производителя, така че собствениците не поемат цялата тежест на разходите.

Ако вземете такъв Passat, то възможно най -свеж.

Това е последната серия машини, при които е по -малко вероятно да възникнат проблеми - точно навреме за залеза, платформата PQ 46 беше коригирана и всички проблеми, които се влачеха върху чифт платформи PQ 35 / PQ 46 от появата им. И двигателите, и кутиите са станали значително по -надеждни, като се отърват от детските болести. По -конкретно бих препоръчал кола с 1.8 на „механиката“ или 2.0 с добре поддържан DSG 6. Не разчитайте на безгрижно бъдеще - колата рано или късно ще поиска инвестиции, но е напълно възможно, че до че няма да е във вашите ръце.

Volkswagen Passat B7 до голяма степен се отърси от ненадеждната репутация, която е спечелил предшественикът от шесто поколение. Редица технически нововъведения в B6 предизвикаха възмущение не само сред собствениците, но дори и сред представителите на официалната служба. Днес Passat B6 е включен в групата на "елитните" автомобили, които помагат да се печелят пари за услуги и продавачи на авточасти.

С появата на Volkswagen Passat B7 част от „пъзелите“ изчезнаха. Това беше резултат от дълбока корекция на грешки. Например ръчна спирачка. Едно от техническите нововъведения на миналия B6 е малък бутон за ръчна спирачка вместо традиционния лост между седалките. Вече едно от нейните места, вляво от волана, не беше много успешно. Но това е дреболия на фона на редовни неизправности на механизма за ръчна спирачка. Проблемът беше както в програмата за управление, така и в дизайна на задния спирачен механизъм. В B7 местоположението на бутона е променено. Сега е под ръка - вляво от селектора на предавките. Освен това беше сменен управляващият блок за цялата система, както и самият заден поддържащ механизъм.

Двигатели

От самото начало 1.4 TSI със 122 конски сили действаше като базова единица. Това е опростена версия, която използва само турбокомпресор. Въпреки че тази модификация се счита за по -надеждна от версията с турбина и механичен компресор, тя не заслужава препоръки. Този вариант няма необходимия резерв на мощност.

По -силната версия с турбокомпресор и механичен компресор като Roots е много по -оживена, но също така не заслужава внимание. И въпросът изобщо не е в компресора, а в помпата с електромагнитен съединител, който струва около 30 000 рубли. На практика често започва да изтича или губи производителност. За сравнение, помпата за водно охлаждане за версия на двигателя с 122 конски сили струва 10 пъти по -малко - само около 3000 рубли.

Известна загриженост предизвикват проблеми с веригата за синхронизиране, които масово се срещат в малките модели на Volkswagen с абсолютно същия двигател (например в Golf). В Passat с 1.4 TSI има случаи на разтягане на веригата и дори прескачане на няколко връзки, но не се знае нищо за сериозните последици.

По правило изборът на купувачите е фокусиран върху по -мощните бензинови версии на Passat - 1.8 TSI и 2.0 TSI. И двата агрегата са представители на третото поколение двигатели от серията EA888. В техническо отношение това са доста сложни двигатели.

За съжаление те не са лишени от своите недостатъци. По -ранните екземпляри са склонни към висок разход на масло - до 1 литър на 1000 км. Причината е в дизайна на пръстените. Болестта се проявява след 50-100 хиляди км. От февруари 2012 г. производителят започна да инсталира по -дебели пръстени, което наложи промени в дизайна на буталото. Беше възможно почти напълно да се отървем от болестта, въпреки че в някои свежи копия проблемът все още се наблюдаваше. За да премахнете масления скрепер, ще ви трябват от 50 до 150 хиляди рубли - за подмяна на буталото.

Верижното задвижване на синхронизатора EA888 често има по -кратък живот от ремъчното задвижване. До 2011 г. понякога се налагаше смяна на задвижването на времето на 60 000 км. През 2013 г. B7 започна да се оборудва с по -надеждно модифицирано задвижване на времето. Пълният комплект зъбен ремък с помпа ще струва около 17 000 рубли. Състоянието на веригата за синхронизиране и изхода на обтегача може да се провери през специален прозорец. В случай на TSI 1.4, това може да стане само чрез премахване на капака на синхронизацията.

Производителят на двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI предписва смяна на свещи поне веднъж на всеки 100 000 км. По-добре е да намалите интервала до 50-60 хиляди км. Замърсяването на електрода увеличава вероятността от скокове на напрежението. Това води до повреда на запалителната бобина, която се намира директно върху свещта. Цената на една намотка е около 2000 рубли. За щастие електрониката разпознава в кой цилиндър горенето е неправилно организирано и незабавно изключва съответния инжектор. Това предотвратява разрушаването на катализатора поради повишеното топлинно натоварване.

Много собственици отбелязват нестабилната работа на празен ход на 1.8 TSI. Заболяването се наблюдава най -често след 50 000 км. Не е намерено "вълшебно хапче". Някой се подпомага чрез смяна на мястото за зареждане, а някой - чрез смяна на дюзите или запалителните бобини.

След 50-100 хиляди км, блокът за управление на горивната помпа също може да се повреди (от 2000 рубли): двигателят спира и не стартира.

В арсенала моделът запазва стария 6-цилиндров 3.6 FSI, развиващ 300 к.с. С такъв двигател Volkswagen Passat се превръща в „ракета“, която може да се задържи на пътя само с помощта на задължителна система задвижване на всички колела 4Движение. За отлична динамика обаче трябва да платите с високи разходи за поддръжка и разход на гориво - в района от 12-13 литра на 100 км.

VW Passat B7 беше оборудван и с дизелови двигатели. По -малкият е с обем 1,6 литра, а по -големият е с 2,0 литра. Последният съществува в три версии. Вариантът с обозначение CFFB предлага 140 к.с., докато CFGB предлага 170 к.с. По -късно имаше CFGC с мощност 177 к.с. Всички те се различаваха в системата за инжектиране. Най-младият използва инжектори на Siemens, а 2-литровият използва Bosch. Ресурсът на пиезоелектрическите инжектори директно зависи от качеството на горивото. Цената на дюзата на Bosch е около 25 000 рубли. Що се отнася до 140-конския 2.0 TDI, производителят най-накрая се е отървал от досадния „удар“, когато се повиши налягането на усилването.

1.6 TDI и 2.0 TDI имат една и съща система за рециркулация отработени газове EGR (понякога се среща немско съкращение AGR). Състои се от радиатор и двойка клапани. Този, който позволява на отработените газове да влязат в охладителя, се управлява пневматично. Вторият, основният, който изпраща отработените газове към всмукателния отвор, е с електрическо задвижване. Проблемите са само с електрическото задвижване на главния амортисьор. Той се вклинява, което води до повреда на стъпковия двигател за управление на амортисьора. Цената на електромагнитния клапан за рециркулация на отработени газове е от 2000 рубли.

И двата дизелови двигателя отговарят на емисионните стандарти Евро 5, което означава, че не могат без филтър за твърди частици. Той е интегрален с каталитичния конвертор. В крайна сметка, дизелови двигатели Volkswagen Passat B7 е по -малко проблемен от B6.

За разлика от бензиновите колеги с синхронизиращо верижно задвижване, дизеловите двигатели използват зъбен ремък. Въпреки декларирания ресурс на ангренажния ремък от 180 000 км, той трябва да бъде сменен при пробег от 90-120 хиляди км. Пер пълен комплектс фанфари ще трябва да платите поне 15 000 рубли.

Предавания

Passat B7 е оборудван с 6-степенна ръчна трансмисия и роботизиран DSG: 7 и 6-степенна. DSG 6 беше сдвоен само с двигатели 2.0 TSI и 2.0 TDI. На практика няма оплаквания от това.

DSG7 не беше без изненади. Оплакванията се появиха след 40-100 хиляди км. Най -често съединителят се сменя: възникнаха вибрации и дръпване. Ако дърпате, за да смените съединителя, тогава мехатрониката също може да се провали (от 60 000 рубли). Подмяната е извършена съгласно гаранцията, която е 5 години или 150 000 км.

Производителят преработи съединителя в края на 2013 г. и обяви, че от 1 януари 2014 г. съединителят ще има само 2-годишна гаранция. На практика броят на обажданията до сервиза след инсталирането на модернизирания съединител наистина е намалял. За справка, цената на нов комплект съединител е около 33 000 рубли, а работата по подмяна е 10-15 хиляди рубли.

Ходова част

По време на прехода от поколение B6 към B7, окачването също претърпя известна модернизация. Той стана по -издръжлив. Ако по -рано на предния мост се използваха долни рамена от алуминий, то в новия Volkswagen Passat те започнаха да се правят от стомана. Но е много по -важно, че сега дизайнът предвижда подмяна на тихи блокове и сферична връзка отделно от лоста. Разходи за монтаж на лост - от 10 000 рубли. Комплект за ремонт от сферична става, втулка и скоба с безшумен блок ще струва около 3000 рубли.

Слабото място в предното окачване е задната втулка на долното рамо (след 50-100 хиляди км). Когато се износва, има почукване или скърцане. Променя се в комплект със скоба - от 1000 рубли.

В някои случаи втулките също могат да почукат. преден стабилизатор странична стабилност... Производителят предвижда подмяна само в комплект със стабилизатор - от 10 000 рубли. За щастие втулките се предлагат от други марки автомобили (по -специално от Опел астраЗ) и заменете след поредица от прости манипулации.

Задният мост използва окачване с много връзки, което също е претърпяло някои промени. По -специално, горната рамена е модифицирана. По негова вина геометрията на оста често е нарушавана в В6, което причинява преждевременно износванезадни гуми.

Лагерите на главините (обикновено отпред) могат да бръмчат след 100-150 хиляди км. Амортисьорите обслужват повече от 150-200 хиляди км.

След 150 000 км има проблеми с кормилната рейка. А през зимата електромеханичният сервоусилвател понякога се проваля. Причината се крие в софтуер... Когато се свързват с официалната служба, като правило те се отърват от неизправността чрез актуализиране на софтуера. В краен случай трябваше да се промениш кормилна рейка(в гаранция).

Други проблеми и неизправности

През зимата, след като посетите автомивките, ключалките на вратите често замръзват. В този случай предните врати спират да се затварят (не се затръшват), докато колата не се затопли. Когато се опитвате да отворите задните врати, кабелът за заключване може да се отлепи.

Заключение

Надеждността на Volkswagen Passat B7, в сравнение с предшественика си, се е увеличила значително. Ще останете доволни високо нивокомфорт и отлични характеристики на шофиране, довършителни материали, перфектна ергономия и мощни двигатели. Единственото тревожно нещо е технически сложният и капризен 1.4 TSI с двойно зареждане, качеството на някои пластмаси в купето, високите цени за употребявани копия и нечестните продавачи, които изкривяват пробега.

Volkswagen Passat B7- седмото поколение автомобили от семейството на Volkswagen Passat. За първи път автомобил от този модел беше представен през 2010 г. на автомобилното изложение в Париж. Тип каросерия - седан, комби. Има бензин или дизелов двигател... В зависимост от модификацията на двигателя, той има мощност от 150 до 200 к.с.

Купете Volkswagen Passat B7Това е чудесно решение за бъдещ собственик на автомобил.

Как да закупите печеливш Volkswagen Passat B7 в САЩ

се занимава с покупка на автомобили в САЩ и тяхната доставка до Украйна. Колите се продават на американски автомобилни търгове и са одобрени. Тази опция за покупка ви позволява значително да спестите пари в бройтъй като употребяваните автомобили в САЩ са с около 40% по -евтини от новите в Украйна. Повечето превозни средства, продавани на търгове, са в добро състояние. Като се имат предвид тези фактори, естествено е по -изгодно да се купи Volkswagen Passat B7 в САЩ.

За да закупите Volkswagen Passat B7 от Америка, не са необходими сложни стъпки. За да направите това, отидете на уебсайта на компанията American Auto и в каталога на автомобила изберете подходящата опция Volkswagen Passat B7 от САЩ (има и Подробно описаниеавтомобилни и фотографски материали).

След като сте решили да закупите Volkswagen Passat B7 в САЩ, договорът се сключва, търгът се провежда и се извършва плащането за покупката. По -нататък - доставката на Volkswagen Passat B7 от Америка, която се извършва по море през пристанището в САЩ до пристанището на Одеса.

Компанията има свои офиси в САЩ и Одеса, което ви позволява да контролирате покупката и транспортирането на автомобила. Доставката на Volkswagen Passat B7 от САЩ до Одеса отнема около 45 дни. Цената на доставката включва транспорт до пристанището на САЩ от местоположението на колата, транспорт по море до Одеса, товарене и разтоварване от контейнера.

Защо е по -добре да закупите Volkswagen Passat B7 в Америка чрез American Auto?

За да закупите автомобил на американски търг, трябва да имате лиценз за покупка, който се притежава от американската автомобилна компания. Също така, компанията има богат опит в придобиването и доставката на автомобили за Украйна (доставени са повече от 1000 превозни средства).

Всяка кола се проверява и застрахова преди изпращане. Митническото оформяне се извършва на най -ниската цена. Компанията има различни отстъпки и промоции. Опитните специалисти на компанията ще ви помогнат при организирането Задължителни документи, за да разрешите всички внезапно възникнали въпроси, за да ви улесним при закупуването на Volkswagen Passat B7 в Америка.

Съвременни модели Volkswagen Passat вече не е добрият стар и издръжлив B3 / B4. С идването на нови поколения степента на сложност на дизайна се увеличи, което в крайна сметка доведе до ерата на неремонтируемите превозни средства и подмяната на големи агрегати. Нашият виновник на статията също е несъвършен и страда от електрически повреди, а тялото може да бъде по -силно от корозия. Повече за всичко.

Тяло

В случая с американските "Tradewinds", устойчивостта на тези автомобили към корозия е малко по -висока от тази на европейските модели. Металът не е достатъчно поцинкован и слоят боя е твърде тънък, което води след 5-7 години до появата на огнища на корозия.

Преди да купите кола, не забравяйте да проверите за наличие на огнища на корозия в ръбовете на калниците, в долната част на вратите, над гумената лента предно стъклои по канала на покрива. Утехата е, че металът на колата е с високо качество, а ръждата по нея е само повърхностна и лесно се отстранява.

Въпреки факта, че в Украйна цената на използваните части е сравнително евтина, колите след инцидент често са „облечени“ в китайска оптика и каросерия. Хубаво е, че след инсталирането на китайския аналог пропастта между частите ще бъде около фабричната, а не два пръста. Но трябва внимателно да изберете кола. Факт е, че делът на Passat B7, донесен от САЩ и Грузия, се възстановява след инцидент. Обърнете специално внимание на всички малки неща, по темата за оригиналните части на тялото. Обикновено B7 е бит отпред, отзад или има страничен удар. Като цяло на американския пазар има доста предложения за Passat B7 с наистина добро тяло. За да се запази колата в първоначалния й вид по пътищата на ОНД, не бива да се пренебрегва залепването на защитно фолио, особено фаровете и бронята.

Между другото, периодично смазвайте ключалките и ключалката на капака на резервоара за газ. Обърнете внимание на това как вратите се отварят отвътре: опънатите кабели ще се почувстват, когато вътрешната дръжка на вратата трябва да бъде добре издърпана към вас.

В кабината

Volkswagen Passat B7 се е превърнал в предшественик по отношение на комфорта и качеството на материалите. Дори седемгодишните опции изглеждат като нови след химическо чистене. След 60 000 мили воланът ще бъде леко износен, а след още 30 000 мили, малко блясък върху матовата повърхност на седалките от еко кожа. Малките елементи на кабината започват да губят представянето си на 160 000 км.

Що се отнася до интериора, органите за управление са регулирани така, че водачът да се разсейва до минимум, като контролира климата и мултимедията. Предните седалки имат широк диапазон от настройки. Довършителните материали са приятни на допир.

В крайна сметка: качеството на интериорните детайли е изненадващо. Материалите са издръжливи и запазват външния вид на новия автомобил поне през първите 160 000 км.

За електрониката и електрониката

По отношение на електрониката, той е подобен на B6 по отношение на сложността. Ако скенерът не засече електрическия дефект, изчакайте проблеми. Някои сензори и сервоустройства са неоправдано скъпи и често се провалят. По отношение на изпълнението на окабеляването няма въпроси, той е устойчив на износване. Тайната за дълготрайността на електрическата част на автомобила е поддръжката в дилърствоили специалисти на VAG. Относно електрониката на двигателния отсек - първите 150 00 мили няма нужда да се търсят. Електрическият усилвател в колата приятно изненадва със своята надеждност.

Шаси

5 години по -късно до спирачна системане възникват въпроси: консумативите се променят според правилата. Подложките тук са стандартни със сензори за износване. За да спестите пари, можете да закупите подложки и сензори отделно. Окачването е почти идентично с братята му. Амортисьорите се контролират електронно с регулируема твърдост, но има и конвенционални. Подпорите на стабилизатора не издържат дори 20 000 мили, а лагерите на тягата скърцат на всеки 60 000 мили. Задно окачване, въпреки сложността на дизайна, надежден. Шофирането на колата по асфалтов път ви позволява да не гледате в задната „проходилка“ повече от 60 000 мили. Освен това, за да удължите комфортното пътуване, ще трябва да инвестирате добре в подмяната на безшумни блокове и лостове.

Относно предаването

Американецът има две възможности тук: DSG или класически автоматик. Общото между скоростните кутии е, че е еднакво необходимо да се следи състоянието на прашниците на CV съединенията, тъй като стандартната скоба често отслабва. С двигател 1.8 TSI стандартно е монтиран DSG DQ200 със сух съединител. Версиите до 2014 г. бяха експериментални по отношение на предаването, а след 2014 г. DSG беше изведен на ново ниво на надеждност. Съединителят издържа 100 000 мили (при версията след 2013 г.). Всички проблеми, характерни за Passat B7 до 2013 г., не бяха идентифицирани по време на работа. Отделно ще спомена диференциала, който по никакъв начин не е проектиран за 250 Нтона. Честият ентусиазъм за стартиране на въртене и шофиране в спортен режим ще доведе до срутване на сателитната ос.

Класическият "автоматик", сдвоен с редови шестцилиндров двигател 2.5, според мен - най -рационалното решение. За 4 години масов внос на американски автомобили с двигател 2.5 никога не е имало случаи с повредени автоматични трансмисии. Предаването обича оригинално маслои пълната му подмяна.

Относно двигателите

Версията за САЩ предоставя възможност за избор на един от двата агрегата: турбокомпресор 1.8 TSI или атмосферен L6 2.5.

Двигателят с турбо се отърва от "раните" на предишните версии. Той е икономичен и достатъчно мощен. Отново препоръчвам да обърнете внимание на версиите след 2013 г., тъй като те започнаха да се инсталират на тези автомобили бутални пръстенис нормални отвори, които не се запушват до 60 000 мили, което доведе до подмяната на цялата бутална група.

Периодично се налага почистване на вентилацията на картерните газове, както и премахване на капки масло. Ресурсът на веригата за синхронизация е непредсказуем и пренебрегването на подмяната му в един от зимните стартове ще се почувства чрез почивка.

Границата на безопасност на двигателя е добра по съвременните стандарти, ако не пренебрегвате навременната корекция на съпътстващите коси по време на работа. "Atmosfernik" има един недостатък - висок разход на гориво в града (около 12-15 литра). Силата на 170 „коня“ е достатъчна за очите, усеща се и уверено придърпване от дъното.

Нека обобщим

Volkswagen Passat B7 USA се превърна в истински бестселър на украинския пазар на употребявани автомобили. За $ 7000-11000 получавате доста надеждна, мощна, стилна и удобна кола, която няма да вади пари от джоба ви.