Слаби места и недостатъци на двигателя K9K. Слаби места и недостатъци на двигателя K9K двигателна вентилация схема K9K дизел

Решихте да си купите кола и да не решите за избора на двигател. Какво по-добра кола, с бензин или дизелов двигател? Този въпрос, както и отговорът на него е много подходящ. Например, дизелът има предимство пред бензиновите двигатели със същия енергиен разход на гориво и обратно, губи от факта, че е трудно да се намери добро качество на дизелови инструменти в руските пълнители и да се вози на този, който е по-скъпо. В тази статия разгледайте дизела на турбокомпреса K9K. - 1.5 DCI, широко използвани за автомобили от различни производители.

Дизелов мотор K9K един ред, серия K - Развитие на Renault-Nissan 2001, има четири цилиндъра, осем клапана. Производството му е създадено в три страни: Испания на фабриката Валядолид шосе, Турция - Bursa Plant, Индия - завод за омагада. K9K е представена от семейство дизелови двигатели с различни модели. Техните най-важни разлики: сила, оборот, въртящ момент, разход на гориво, способност за инсталиране на ръчна скоростна кутия или автоматизация.

Дизелови характеристики K9K -1.5 DCI

За идентифициране всички двигатели на Renault имат съответно подходящия Xny zzz маркировка, K9K. - първите три знака. За правилното разбиране на етикетирането на двигателите на Reno можете да видите данните в таблицата с декодирания.

Декодиране на етикетиране на двигателя Renault с три букви

Четене на маркирането в съответствие с табличните данни, става ясно, че двигателят K9K: K е чугунен блок и нестабилен цилиндров ръкав; 9 - Дизел с директно впръскване на гориво; К - обем 1461 cm³.

Прилагане на дизелови модели K9K

Монтаж Място за писане Писане

Недостатъци на K9K.

• Повишена чувствителност към нискокачествено масло и гориво;
• Ниска мощност

Основният недостатък на K9K е повишената чувствителност към лошото качество на маслото, до късната подмяна на петрола, в резултат на което, когато се изпълнява 150000-200000 км, се случва свързващите пръти. Ако имате фактите на споменатите по-горе нарушения на свързаните с масло двигател, след това не се колебайте, а по-скоро променете облицовки. Същото се препоръчва, когато купувате кола с пробег. Налейте висококачествено масло и го заменете не по-късно от инсталираните разработки (виж таблицата). Много оплаквания за отзивите на шофьорите относно общата железопътна система на DELPHI. Не толерира DVS лошо качество Dielair и в горивната помпа високо налягане Проблемите започват с бутални двойки поради метални частици в резултат на производството, а след това дюзите започват да се съединяват, двигателят. Избор на двигатели с алтернативни опции горивно оборудване И замяна на времето на филтъра за гориво в 8000-10000 км оригинален, плюс използването на добро гориво ще се отървете от проблемите с инжектирането на горивото. Неуспехът на турбокомпресора се дължи главно на проникването на метални частици в масло, концентрацията на която се издига понякога, когато заместването на маслото е нарушено навреме. Силата на DVS не е достатъчна, не повече от 110 литра. от. Липсата на коне се усеща на каквито и да е пътища, когато има товари четирима пътници от 100 кг към салона, двигателят трябва да се поти изгарянето на приличното снабдяване с гориво, като продължителността на овърклок и разхода на гориво се увеличава, маневреността по време на изпреварването и Възстановяването се увеличава.

Слаби места K9K.

• Свързващи облицовки на пръти;
• Tnd, дюзи (delphi);
• Датчик за предварително налягане;
• Датчик за позицията колянов вал;

По-подробно Pro. слаби петна

Бялки, както вече са описани по-горе, едно от слабите места на разглеждания дизел. С материала на лайнерите, всичко е в ред. Причината за заглушаване и обръщане е посочена в недостатъци.
TNLD, дюзи - Delphi хранителни системи много рано умират в нестандартната руска слънчева светлина. Има и други по-надеждни възможности за гориво, като Siemens.
Датчик за налягане налягане - неуспехът му не е често, но това се случва. Когато се провали, тя изчезва. Проблемът е решен чрез замяна на новия.
Сензорът за позицията на коляновия вал - според прегледите, често се проваля с превозни средства с голям пробег. Неизправността се проявява самостоятелно, нестабилност празен ход, намаляване на динамиката, заглушаване на автомобила в движение, играта на революциите няма да започне от стартера. Тези симптоми могат да бъдат краткотрайни и в този случай ще помогнат компютърна диагностика. В случай на неизправност сензорът се заменя.

Изход

За правилно операция Двигателят е надежден, като правило, 150000 км служи за правилно управление. Индомелестта на замяната на зъбния колан води към неуспех мотор. Разбивката или местоположението на колана е изпълнена с тежест на облицовки и клапани. Друга честа причина за проблеми с DVS се появява поради неспазване на периодичността на заместването на петрола. Ако използвате двигателя с ръководството за експлоатация и поддръжката, като се вземат предвид корекциите за периодичността на заместването на маслото, посочени в таблицата с характеристиките (виж по-горе) и филтъра, двигателят се състои от по-инсталиран ресурс от 300,000 км.
P.S. Уважаеми шофьори, специалисти сто! Изчаквайте вашите отзиви и въпроси в коментарите за недостатъците, слабите места в експлоатация, поддръжкаремонт.

Френската кола, която в неговите характеристики е напълно заслужено приписана на категорията на джипа.

Тя се произвежда само в някои страни, като Румъния, Колумбия, Бразилия и наскоро Русия.

Създадохме кола с платформа в (Logan), в комбинация с предния задвижващ механизъм. Досега се предлага ръчна скоростна кутия предно задвижване (5 - 6 скорост), в бъдеще се очаква да предложи Руски пазар и S. автоматична кутия Предавания.

Подобно на повечето реални джипове, оборудвано е с дизел 1.5 - литник, за която е 90 конски сили. Отличителна черта RENAULT DUSTER двигател K9K Устройството е, че първо, то е по-тихо от бензина, когато работещи в функцията на града, на 100 км / ч, второ, ако на бензинов двигател е практически невъзможно да се премести от втория трансфер до слайда Без субпалин съединител, този дизел е късмет навсякъде, разбира се, ако не е твърде хладно изкачване. Да, той ускорява леко по-бавен от неговия бензинов човек, но тук можете да пропуснете в зъбните съоръжения, все още ще се извадите. В градската функция, с пълно натоварване, 7,5-8 литра са достатъчно на 100 км, а отвъд града на добри икономии - 6,5 литра на 100 км. Трето, уникалното първо предаване замества намаленото, колата обхожда черен път И хълмовете нагоре, това ще бъде за това, което се закачи.

Дизел "Duster" е по-тежък от бензина с 58 кг, леко размахване на земята, но няма значение, а абсорберите ще издържат.

Renault Duster издържа на нашето дизелово гориво!

Устройството Renault Duster Engine K9K е такова, че не ви позволява бързо да реагирате на педалите на газ и спирачки. Той е забележим при висока скорост и в градските условия - не.

Характеристика на поддръжката на двигателя:

• Промяна на маслото на всеки 10 хиляди км, в съответствие с технически фактор NT5342A двигател K9K, - 4.5 литра.
• За да замените маслото, имате нужда от уплътнение и маслен филтър.
• Въздушният филтър също се променя на всеки 10 хиляди км
• Почистването на климатика на всеки 2 години е желателно.
• Горивен филтър - 3 опции:
• Нормално 8200638748,
• С дупка под отоплението на горивото 16400503R,
• Под сензора за наличност на вода 8200732750.
• Периодично, на всеки 60 хиляди км от заместването на колана.
• На всеки 90 хиляди км заместване на спирачната течност.

Всеки път, когато сменяте задвижващия колан, сменете ролката. Всичко това трябва да се направи, дори ако не разбирате двигателите, когато се свържете с станцията. Услуги.

Спецификации на двигателя:

• тип двигател - Дизел, 90 конски сили.
• Предаване - 6-степенна, механична.
• устройството е пълно или отпред.
• носещ стоманено тяло.
• суспендиране
• предна независима, тип McPherson,
• задна - пролетна мулти-парче, с стабилизатор,
• Ускорение до 100 км / ч за 15,6 секунди.
• Максимална скорост - 156 км / ч.
• Спирачните механизми на предните джанти - диск, вентилирани,
• заден барабан.
• Джанти на плюч - 2673 мм.
• Капацитет резервоар за гориво - 50 литра.
• Обемът на багажника е 408 литра, със сгънат задни седалки - 1570 л.

1.5 DCI е дизелов четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Обем на двигателя - 1.5 литра и мощност, в зависимост от модификацията, може да варира от 64 до 110 конски сили. Индекс на двигателя - K9K. Освободени от 2001 г. и през това време някои промени са преминали.

Заслужава да се отбележи, че това е един от най-популярните турбо дизелови двигатели, създадени от Алианса Renault-Nissan. Този DVS е най-популярен в Европа, така нататък вторичен пазар Често можем да видим спешно Renault и Nissans с такъв двигател. Между другото, това устройство е определено за няколко Мерцедес.

От очевидните предимства на двигателя - добра тяга на дъното, относителната икономика на горивото. На минусите - лоша чувствителност към качеството на дизеловото гориво, особено на руските и изискванията за поддръжка.

Наистина, това DVS ще служи за дълго време и трябва да се следва редовно. И това променя маслото на двигателя на всеки 10 000 км бягане или дори по-рано, докато променя зъбния колан - на всеки 60 000 км и разбира се не прегрява.

В отговорите често можете да намерите следните проблеми:

1) провалът на TNVD. Ето защо не се препоръчва да се придобие версия с горивната система на Depi, което е много взискателно за качеството на горивото и ако попълните лошо, тя ще умре бързо. Препоръчва се да приемате със Siemens (Continental). Delphi отидете на версии с малко количество конски сили. Преди да закупите, посочете този момент.

Все пак със системата Siemens обикновено отиват модели с 6 скорост механична кутия Предавания. Двигатели с 5-хоросан обикновено от Delphi.

2) неуспех на турбината. Това се случва най-често поради неправилна работа. Както знаем, турбодизелът не може да бъде незабавно заседнал след спирането и трябва да го давате малко работа, за това има конфигурирана автоматична система в аларми.

4) Beat. свързващи вложки за пръти. Това се случва, ако не променяте петрола по време и удължете интервалите на заместването. Промяна на всеки 10 000 км и такъв проблем не трябва да възниква.

В резултат на това ще кажа, че преди да закупя кола с 1,5 DCI двигател, е необходимо внимателно да се провери не само тялото, суспензията, правната чистота, но и самото двигател, как работи, грешките му за сканиране, намиране Колко често се променя маслото, независимо дали има проблеми и така нататък. Често има 5-7 годишни мегани с пробег от 60-80 хиляди, това, за съжаление, не винаги истина, пробег може да се върти. Можете да го проверите от дилъра, освен ако, разбира се, пробег не е бил изтрит от колата.

Закупуването на автомобил с DCI трябва редовно да се променя с масло, филтри, оборудване за шарнир - Като цяло всичко, което ще е необходимо и да избере зареждане, където се налива наистина висококачествена диета.

Не е необходимо да се казва, че този DVS е лош или добър, тъй като всеки случай има своя собствена история и грижа, ако говорим за използваните опции.

За справка: Инсталиран е на Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Kashkai, Tiid и други модели.

Страница 1 от 2

Двигател K9K Turbo - с превъзходно, вградено, течно охлаждане, с четири цилиндъра, с механизъм за разпределение на газ.

Цилиндър на главата дизелов двигател Изработени от алуминиева сплав.

Поставянето на главата на цилиндровия блок е направено от метал, което го прави по-устойчив на високи температури и налягане.

Млъчът на цилиндъра на двигателя от сив чугун с вече образувани цилиндрови ръкави. В лагера коляновия вал, чугунени капаци, включени в блока, включително болтове. И в двете части на инвестираните лагери инвестирани инвестирани. Вложките имат скучни ключалки и смазочни жлебове по централния кръг.

Двигателният вал е монтиран в леглото на лагерите, изработено в тялото на главата и се фиксира от аксиалното движение от упоритите фланци.

Колячът се върти в местни лагери, имащи тънки стоманени облицовки с антифрикционен слой. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено до две полумикули, монтирани в леглото на каналите на средното местен лагер. Маслени канали за лагери бяха напречно (диагонално).

Маховикът, хвърлен от чугун, е поставен в задния край на коляновия вал и е фиксиран с шест болта. На маховика натисна ръба на зъбното колело за стартиране на стартера на двигателя.

Пистата са направени от алуминиеви отливки. В дъното на буталото от страната на горивната камера е направена вдлъбнатина с водещия ръб, която осигурява вихровото движение на абсорбируемия въздух и в резултат на тази много добра образуване на смес. Специалната охладителна схема осигурява охлаждането на буталото по време на такта за освобождаване. Триене Б. бутална група Намален за сметка на графитното покритие на буталната пола.

Буталните пръсти са монтирани в буталата на буталата с пролуката и се притискат с напрежението в горните глави на съединителите, които са свързани чрез по-ниските си глави с коляно на пръчката, в тънкостенни облицовки, според дизайна, подобно на коренът. Поради високия максимално налягане Цикъл диаметърът на буталния пръст се увеличава.

Стоманени пръти, подправени, с ядро \u200b\u200bна чуждестранно напречно сечение. Свързващият прът и нейният капак са направени от един детайл и се обработват в едно парче, след което капакът се поглъща от свързващия прът чрез специална технология. Резултатът е най-точният прилягащ на капака към неговия свързващ прът. В същото време инсталирането на капака към друг свързващ прът е неприемливо.

Комбинирана система за смазване. Маслен поток. Маслен от маслен Картър Абсорбира се от маслената помпа, преминава през масления филтър и се подава под налягане към двигателя. Маслената помпа с свръхналягаща клапа се задвижва от валяк от зъбно колело. Под колянов вал Двигателят е масло отразяващ щит, който предотвратява бързото преливане на масло. Двигателят на алуминиевия сплав е комбиниран с предните и задните капаци и са прикрепени към цилиндровия блок на двигателя.

Маслен топлообменник 6 и маслен филтър 3 също са вградени в системата за смазване (фиг. 5). В жилището маслен филтър Клапанът за свръхналягане също е залегнал, осигурявайки способността да се обърне отвъд на петрола. Маслен филтър е оборудван със сменяем филтър за филтриране.

Запечатана система за охлаждане на двигателя, с разширителен бачком.Състои се от охлаждаща риза, изработена в леене и околни цилиндри в блока, горивни камери и газови канали в цилиндровата глава. Принудителна циркулация на течността осигурява центробежна водна помпа с коляно устройство с задвижващ колан спомагателни агрегати. Да поддържаме нормално работна температура Охлаждащата течност в охладителната система се настройва от термостат, който се припокрива голям кръг Системи с опментален двигател и ниска температура на охлаждане.

Система за турбокомпресор и рециклиране на отработени газове. Изходният колектор е прикрепен към фланеца на турбокомпресора. Турбокомпресорът служи за увеличаване на налягането на въздуха с помощта на турбина, която се движи от отработените газове. Смазване на лагерите на турбините обща система Смазочни материали на двигателя.

Системата за турбокомпресор се допълва от системата за рециклиране на отработените газове. Количеството на отработените газове, доставяно в системата, се регулира от електромагнитния клапан за рециклиране на отработените газове, конусообразният тласкач променя напречното сечение на байпаса с различна позиция на клапана.

Система за доставка. В цилиндрите на дизеловия двигател, когато буталото се движи, чист въздух се абсорбира. По време на хода на компресия, налягането в цилиндъра рязко се увеличава, докато температурата в нея става по-висока от температурата на запалването на дизеловото гориво. Ако буталото е пред NTC, тогава цилиндърът се инжектира в температурата, нагрята до температурата + 700-900 ° C дизелово горивокоето е самостоятелно предложение, така че свещите не се изискват.

Въпреки това, когато двигателят започне след дълъг престой (студ), особено ако температурата на въздуха е ниска, простата компресия често не е достатъчно, за да се запали горимата смес. За този случай свещите за горене са монтирани в горивната камера, които са разположени така, че струята на горивото от пръскачката на дюзата попада в горещия връх на свещта и запален.

Свещите с нажежаема жичка автоматично се включват по това време, което е предхождащо включването на стартера. В същото време комбинациите от инструменти включват алармата 9 (виж фиг. 7) и свещите с нажежаема жичка започват да се нагряват до високи температури. Основната цел на отоплението на свещи е уверено запалване на горивото, инжектирано в цилиндъра. След нагряване на свещта към необходимата температура (обикновено отнема няколко секунди), устройството за сигнализация изгасва и двигателят може да бъде разрешен. Обикновено, сигналното устройство излиза по-бързо, колкото по-висока е температурата на двигателя. Незабавно преди започване на двигателя (или най-често скоро след него), свещите с нажежаема жичка са изключени. В повечето модерни двигатели Те могат да продължат да работят до няколко минути след започване на намаляване на нивото вредни емисии В атмосферата при работа със студен двигател, както и за стабилизиране на процеса на горене, не напълно топъл двигател. След това потокът от ток върху свещта спира.

По този начин, от правилното функциониране на свещите с нажежаема жичка, стартирането на дизелов двигател и по-нататъшната му работа ще бъде пряко зависим.

1,5-литровият DCI турбодизел от Renault (обозначение на K9K) се появява през 2000 г. и е произведен повече от 10 години оттогава. Разбира се, за цялото това време двигателят многократно е модернизирал. Тази електронна единица преживява промяната на горивните системи от трима производители. Първоначално моторът K9K е оборудван със система Обща железопътна. От Delphi, тогава има версии с горивната система от Siemens и в последните поколения - с инжектиране от континентален (по същество той е същият Siemens, но с континенталното лого, което е придобило VDO автомобилно разделение от Siemens).

1.5 DCI двигателят има няколко типични "рани", но присъствието на някои от тях зависи от производителя горивна система. Така че, около септември 2004 г., двигателят K9K е оборудван с изключително горивна система DELPHI. Такива двигатели в тяхното предназначение имат индекс до 728 включително, както и 830 и 834, а тяхната сила не надвишава 105 к.с. Горивната система Delrhi е по-взискателна от качеството на горивото, но в ремонт всичките му компоненти са по-евтини. Тази горивна система се нуждае от добра грижа е необходима, само оригиналният горивен филтър трябва да бъде инсталиран за безпроблемната операция. Но най-важното е да го хранете само с висококачествено дизелово гориво. Благодарение на лошото или "сухо" дизелово гориво (и всички гумени компоненти се смазват от горивото) и още повече поради водното съдържание в гориво или краткосрочно доверие на горивната система DELPHI може да започне да "управлява a Чипове "поради, които впоследствие се прилагат за цялата горивна система. Чиповете са оформени в двойка "роторни TNVD-вал". В резултат на това могат да бъдат освободени дюзите и помпата. В допълнение към образуването на чипове, буквално отравяне на цялата горивна система, изпълнението на TNVD пада: тя престава да доставя гориво под началното налягане. Също така слаба инжекционна площадка от Dekphi са проверките на дюзите, които са прекалено изливани гориво към горивната линия на връщането. Поради това могат да се появят проблеми с началото на двигателя.

Предимството на горивната система Delrhi, в допълнение към поддръжката и относително ниската цена на ремонта, е използването на акселерометър, благодарение на който инжекцията е адаптирана към естественото износване на дюзите. Тази функция ви позволява да променяте и поставяте дюзи без регистрация, дръпнете и променете клапана. Между другото, новата дюза Delphi за 1,5 DCI K9K двигател ще струва 500 рубли.

До 2005 г. двигателят 1.5 DCI K9K е обновен. Той е променил главата на цилиндровия блок, коляновия вал и буталото, а захранването роза - най-много мощна версия Присмяването на двигателя достига от 106 до 110 к.с. За впръскване на гориво в цилиндрите на такива двигатели системата на обикновената система от Siemens е отговорна. Модернизирани двигатели Получени индекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощни 1.5-литрови DCI дизелови двигатели с гориво Siemens могат да бъдат идентифицирани чрез наличието на 6-степенна MCP, докато всички варианти на този двигател с гориво от Делфи работят като двойка с 5-степенна MCP. И ако погледнете в пространството на Pumproom и помислете за каналите за обратна връзка на горивото, тогава Delphi може да бъде разпознат с топ контейнери и Siemens - на нововъзникващата страна.

Системата Siemens гориво определено е по-надеждна и характерна слабост няма. Ако се случи проблеми с това, тогава само заради значителен пробег. Най-често срещаният проблем с горивната система Siemens е свързан с неизправността на помпената помпа, изградена директно в TNVD. Ниската производителност "суап" причинява прекомерното му износване. В резултат на това TNLD не получава достатъчно количество гориво и работи с отклонения от нормата, което веднага отговаря на работата на двигателя.

Siemens горивна система (или по-късно континентална) използва изключително пиезоелектрически дюзи. Те са непретенциозни и лесно обслужват 200 000 км и още повече. Въпреки това, те не могат да бъдат поправени: то се подразбира само пълна подмяна. Можете да поставите и двете нови (около 400-700 рубли на парче) дюзи и "b / ухо" (200-400 рубли).

В редки случаи на горивна система неизправности могат да доведат до 1,5 DCI K9K моторна смърт. Поради "пътеките", дюзите могат да съсипят буталото. Въпреки това, най-честата причина за общата бормашина на K9K двигателя е по-голямата част от свързващите пръти. Факт е, че свързващите пръчки тук са краткотрайни и изпитват тежки товари. Като естествено износване разликата се увеличава между шията на вала и облицовката, през която маслото, без да се среща достатъчно съпротивление, просто се обединява в палета, без да се смазва зареждащи части. В резултат на това износването на лайнерите ускорява, което скоро ще доведе до тях. Двигателят, уловен поради смилането, често се променя на договора - той е по-евтин и по-бърз. средна цена Договорният двигател 1.5 DCI варира от 1000 до 2000 рубли.

За да се избегне капак на облицовки, превантивната им замяна се препоръчва на всеки 60 000 км. Моторно масло за 1,5 DCI K9K моторно масло трябва да използва само подходящите допуски на производителя. Важно е да се знае, че автомобилът трябва незабавно да промени не само всички консумативи, но и свързващи пръчки от Европа. В Европа интервалът Interservice на този двигател достига 30 000 км, което изобщо не е в полза на вложките. Между другото, когато заменяте петрола този двигател Препоръчително е да се запълни нов филтър Прясно масло: това ще изключи краткосрочното маслено глад на триене на части от двигателя.

Нарежете експлоатационния живот от 1.5 DCI K9K също може да бъде дефектен маслен филтърни клапани: поради тях, с неработен двигател, маслото не се запазва при триене на части и се слива в палета. Следователно, при стартиране на двигателя, няколко секунди буквално работи "на сухо". Също ниско налягане на маслото в това сила може да бъде свързано с отслабена пружина редукционен клапан Маслена помпа. Направете приблизително мнение относно състоянието на налягането на маслото в двигателя 1.5 DCI K9K може да бъде на електрическата крушка на индикатора табло: Ако след поне половин час престой незабавно след стартиране на двигателя, налягането на маслото най-вероятно е в ред. Въпреки това, във всеки случай, профилактичната работа върху замяната на свързващите пръти не трябва да бъде отложена.

Като цяло, поради тези най-лайнери, целият двигател страда. В края на краищата, при триене, се образуват чипове, което масло се разпространява върху целия двигател. Така че, по-специално, само заради тези чипове "умират" от турбокомпресора на 1,5 DCI K9K мотор. Турбините на компанията KKK, които сега принадлежат на още по-голяма корпорация Borgwarner. Моторна турбина 1.5 DCI K9K има няколко екзекуции, но всички те са надеждни и нямат конструктивни недостатъци. Въпреки това, такива турбини се прекъсват. Причината, като правило, е едно: фините чипове попадат в масления филм на носещите ръкави на ротора. Тук, с огромни скорости на въртене на ротора, металът на повърхността му се размахва, най-малкият дисбаланс се образува, което след известно време нарушава тюрбинните уплътнения. Също така, двигателните турбини от 1.5 DCI K9K се провалят поради използването на неправилни машинно масло (неподходящи допустими отклонения или вискозитет) или поради увеличаване на интервалите на нейното заместване.

Мощни модификации на двигателя 1.5 DCI K9K са оборудвани с маховик с две маски и дизелов филтър (FAP), които могат да изискват замяна - те просто не се възстановяват.

За колата можете да изберете на нашия сайт