Как ръчните трансфери са декриптирани. Ръчна скоростна кутия на устройството. Нови разработки в света на котката

Механичното предаване на автомобила е предназначено да променя въртящия момент и предаването от двигателя до колелата. Той изключва двигателя от водещите колела на машината. Обяснете, от което се състои механичната скоростна кутия - как работи.

• картър;
• първични, вторични и междинни шахти с предавки;
• допълнителен вал и реверсивни съоръжения;
• синхронизатори;
• механизъм за превключване на предавките с устройства за заключване и заключване;
• превключващ лост.

СХЕМА НА РАБОТА: 1 - първичен вал; 2 - превключвател; 3 - превключващ механизъм; 4 - вторичен вал; пет - изцедете щепселШпакловка 6 - междинен вал; 7 - Картър.
Картър съдържа основните детайли на предаването. Прикрепена е към картата на съединителя, която е фиксирана върху двигателя. Като Когато зъбното колело изпълнява тежки товари, те трябва да бъдат добре смазани. Следователно, Картър половината от обема му е наводнена с трансмисионно масло.

Валовете завъртат в лагерите, инсталирани в картера. Те имат зъбни колела с различни зъби.

Синхронизаторите са необходими за гладка, безшумен и нестабилен трансмисия, като изравнят ъгловите скорости на въртящите се зъбни колела.

Превключващ механизъм Той служи за промяна на предавките в кутията и се контролира от водача с помощта на лост от салона на колата. В този случай заключващото устройство не ви позволява да се включите едновременно на две предавания, а заключващото устройство ги държи от спонтанно изключване.

Изисквания за скоростната кутия

• Осигуряване на най-добрите сцепление и гориво и икономически свойства
• висока ефективност
• лесен контрол
• ненапрегнати превключване и сакбебилност на работата
• неспособността да се включи двете две предавки или да се върне при движение напред
• надеждно задържане на предавките
• простота на дизайна и малки разходи, малки размери и маса
• удобство на поддръжката и ремонта

Лесното управление зависи от метода за превключване на предавката и вида на устройството. Предаванията се превключват с подвижни предавки, зъбни съединители, синхронизатори, триене или електромагнитни устройства. За ненапрегнати превключване синхронизаторите са настроени да усложняват дизайна, както и увеличаване на размерите и масата на предаването. Следователно, тези, в които се получават най-високите предавания с синхронизатори и се получават съединители с по-ниски редуктори.

Как работят предавките?

а) съотношение на предавките на една двойка предавки
Вземете две предавки и пребройте броя на зъбите. Първата предавка има 20 зъба, а втората 40. Така че с две завъртания на първата предавка, вторият ще направи само един завой (редуктора е 2).

б) съотношение на предавките на две предавки
На изображението б) На първа предавка ("А") от 20 зъба, във втория ("б") 40, в третия ("В") - 20, в четвъртия ("G") - 40. Допълнителна обикновена аритметика. Първичен вал и предавка "А" се върти със скорост 2000 rpm. Предавката "B" се върти 2 пъти по-бавно, т.е. Има 1000 rpm и защото Gears "B" и "B" са фиксирани на същия вал, третата предавка прави 1000 rpm. След това предавката "G" ще завърта още 2 пъти по-бавно - 500 rpm. От двигателя до първичния вал идва - 2000 rpm и излиза - 500 rpm. На междинния вал по това време - 1000 rpm.

В този пример Номерът на прехвърлянето на първата двойка зъбни колела е две, втората двойка предавки също е две. Общо съотношение на предавките на тази верига 2x2 \u003d 4. Това означава, че 4 пъти броят на оборотите върху вторичния вал е намален, в сравнение с първичния. Моля, обърнете внимание, че ако сте изтеглени от ангажимента на предавката "в" и "G", вторичният вал няма да се върти. В този случай прехвърлянето на въртящ момент и на задвижващите колела, което съответства на неутрално предаване.

Задна предавка, т.е. Въртене на вторичния вал в другата страна, Предоставен от допълнителен четвърти вал от задна предавка. Необходим е допълнителен вал, за да се получи нечетният брой парни зъбни колела, след което въртящият момент променя посоката:

Диаграма за предаване на въртящ момент при включване на обратната предавка: 1 - първичен вал; 2 - предавка на първичния вал; 3 - междинен вал; 4 - предавка и обратен вал; 5 - Вторичен вал.

Номера на предаване

Първото и предаването на обратното - най-силното ". Двигателят не е труден за завъртане на колелата, но колата в този случай се движи бавно. И когато се движи нагоре по планината на "Шунтърът" пети и четвърти трансмисии, двигателят няма сили. Затова трябва да преминете към по-ниски, но "силни" предавания.

Първото предаване е необходимо за започване на движениетоТака че двигателят да може да премести тежката машина. След това, чрез увеличаване на скоростта и правене на някаква инерция, можете да преминете към втората предавка, по-слаба ", но по-бързо", след това на третата и така нататък. Обичайният режим на движение е на четвърти (в града) или пети (по магистралата) - те са най-високоскоростните и икономични.

Какви са грешките?

Превключващият лост се превежда със спокойно гладко движение, с микропауза в неутралната позиция за работа на синхронизатори, които защитават предавките от разбивки. С компетентното обработване на него и периодично заместване на маслото в "кутията", тя няма да се счупи до края на експлоатационния живот.

Шум при работа, който е основно зависим от вида на инсталираната предавка, значително намалява при смяна на целта на предавките с ски. Правилната работа зависи и от услугата навреме.

Двигатели вътрешно горенекато бензин и дизел, имат доста тесен работен обхват. Необходима е ръчна скоростна кутия, за да се осигури оптимален режим агрегат на властта.

Промените в съотношението прехвърляне се извършват ръчно, обикновено превеждащи лоста от една позиция в друга. За да се осигури превключване, захранващият поток е разкъсването с помощта на механичен съединител.

Екскурзия в историята

На първите автомобили не ни познаваше скоростната кутия с предавки, усилие върху задвижващите колела се предаваше от колана. Такова устройство е използвано от Karl Benz - за увеличаване на скоростта, водачът трябваше да пресича пръстена с една двойка ролки в друга. Водачите в предаването първо се прилагат Wilhelm Maybach, в колите на своя дизайн имаше механични кутии.

Прехвърлянето на въртящия момент от него до задвижващите колела се извършва с помощта на стоманена верига. Коаксиалната кутия в началото на 20-ти век се появява на автомобили Louis Reno, което също е изобретател на карданния вал.

Първоначално разделеното оформление на агрегатите, преобладаващо в автомобилната индустрия, при която скоростната кутия се намираше отделно от агрегата на силите. Предаването на въртящ момент в тях се състоя чрез специален вал, както беше на модела BMW 501.

Механичните кутии на първите проблеми бяха много сложни, ръководството им изискваше значително усилие и добри умения. През 1928 г. американският инженер Чарлз кетин от General Motors предложи устройство за синхронизация. Първото успешно поле, оборудвано с такъв механизъм, беше инсталиран на колата на Corvette. На европейския континент лидерът в развитието на предаването е ZF.

Твърдо осиновеното наименование на ръчната скорост е следното декодиране на съкращението -Mehan предавка скоростна кутия. По-рано в заглавието под първата буква п е разбрана като думата на промяната, но с течение на времето тя е заменена с по-подходящ. Съкратено име на ръчното поле в технически описания Често се появява с номера, който показва броя на стъпките.

Съвременната ръчна трансмисия има доста перфектно устройство, което предоставя, в допълнение към преместването на предавките в движение, извършване на редица функции:

• осигуряване на движението на автомобила с обръщане;
• несъгласие на предаването и работния двигател на двигателя по време на краткосрочни спирки;
• наличието на неутрално положение на кутията позволява началото на двигателя.

Автомобили, оборудвани с такива предавания, с други неща, които са равни в по-ефективни машини с автоматична трансмисия.

Принцип на работа на ръководството MCP

Началото на движението на колата, бавно езда в лош път причинява голяма съпротива. Автомобил с ръчна скоростна кутия в този режим изисква максимален въртящ момент.

PPC в същото време изпълнява функциите на понижаването и дори с големи обороти превозно средство Се движи с относително ниска скорост. След спиране на овърклок, водачът превключва режима, а честотата на въртене на коляновия вал се връща към оптималния диапазон.

Единното движение на равнината изисква по-малко усилия, което е снабдено с повишени предавания.

Принципът на работа на ръчна скорост е да се създадат връзки между водещия (входен) вал и роб (изход) чрез комбинации от зъбни колела с различни количества зъби. Това ви позволява да регулирате предаването под променящите се условия на превозното средство.

За чайници, както е обичайно да се обаждат неспециалисти, принципът на работа на ръчна трансмисия може да бъде обяснен буквално в няколко думи. Устройството осигурява нормална работа на двигателя поради промени в броя на оборотите, увеличаване или намаляване на силата върху задвижващите колела. Това ви позволява да поддържате най-добрия начин на работа на захранващия блок при стартиране, ускоряване и намаляване на скоростта.

Този принцип на работа на ръчното предаване се поддържа от всички машини: и с пълен, и със задна част, и с предно задвижване. Предавателното устройство във всеки случай има свои характеристики, но в същото време основните елементи на дизайна и тяхната цел са запазени. Прехвърлянето на предавателното съотношение се дължи на въвеждането на определена комбинация от зъбни колела с различни количества зъби.

Тези съотношения за всеки двигател се избират индивидуално по време на проектирането и тестовете за инвентаризация. В същото време се вземат предвид много фактори и преди всичко, параметрите на двигателя. Физическият принцип на работа на ръчното предаване на ръчния начин остава непроменен, драйверът контролира ръчно промяната в режим, като преминава лоста от една позиция в друга.

Видео - ръчна скоростна кутия, принцип на работа:

Визуална представа за принципа на работа на ръчното ръководство може да се получи след гледане на видеоклип. Схематичен анимиран образ, тъй като е невъзможно да се демонстрира взаимодействието на частите помежду си. Такива материали осигуряват разбиране на възникването на процесите, особено при превключване на режимите на работа.

Устройство

Дизайнът на MCPP се е променил малко, тъй като елементите му са направени и патентовани. Механичната скоростна кутия се състои от следните части и възли:

• картър;
• входни, изходни и междинни шахти;
• синхронизатори;
• водещи и задвижвани зъбни колела;
• механизъм на предавките.

Частите, събрани в един случай, взаимодействат помежду си, осигуряват предаване на въртящ момент. Устройството на механичната скоростна кутия зависи от дизайнерските характеристики и броя на шахтите - върху тази функция те са разделени на две и три вреда. Последното оформление се нарича коаксиален и в техническата литература е обичайно да се обаждате на класически.

Зъбни шахти и блокове

В такъв дизайн, водещите и робните валове се поставят в кутията на кутията един по един. В опашката на първичния вал, лагерът е монтиран, който разчита на края на вторичния. Липсата на твърда връзка им позволява да се въртят независимо един от друг с различни честоти и в различна посока. По-долу под тях е междинният вал, предаването на силата се осъществява чрез редуктовите блокове, монтирани на посочените части.

За да се намали шума на скоростната кутия, предавките са направени в него. При производството на тези части се използва твърда система за толерантност и много внимание се обръща на качеството на обработката на конюгирани повърхности.

На водещия вал на класическата механична кутия няколко предавки с различни диаметри са твърдо фиксирани и съответно с различни количества зъби. В някои случаи възелът се извършва твърдо, което осигурява максимална сила.

Gears на вторичния вал могат да бъдат инсталирани по два начина:

• движещи се върху слотовете;
• фиксиран върху хъбовете.

Връзката с водещия вал в първото изпълнение се дължи на надлъжното движение на задвижваната предавка върху слотовете до влизането в зацепване в капитана. Такава схема се характеризира с простота и надеждност и придобива доста широко разпространена.

В друг дизайн, надлъжното движение на части е изключено и връзката се случва с плъзгащ съединител.

Видео - Как е предаването на въртящ момент в ръчната скоростна кутия:

Ъгловите скорости на задвижващия вал и робът са изравнени с помощта на специално устройство, наречено синхронизатор. В скоростни кутии спортни автомобили или автомобили със специално предназначение Вместо тези възли могат да се използват CAM съединители.

Контролни механизми

В цялата история на развитието на превозни средства бяха разработени много оригинални структури. Разположението, използвано в съвременните единици, получи най-голямото разпространение.

Управление на ръчна предаване се извършва чрез специален дизайн, състоящ се от следните елементи:

• лост;
• кара;
• плъзгачи;
• вилици;
• ключалка;
• свързване на смяна.

Промените в режимите на устройството са направени от водача, като преместите лоста от една позиция в друга. Чрез задвижванията са активирани. Защитата срещу едновременното включване е специален блокиращ механизъм - ключалката. В трипосочни кутии това прави невъзможно да се преместят две фишове, когато третото движение.

Този възел активира превключващия щепсел, който причинява компенсиране на съединителя. Този детайл Това е дебел пръстен с прорези на вътрешната повърхност. Те са в постоянна ангажираност с нежната венец на задвижващия вал, по който свързването се движи по него. Подобни слотове се предлагат на страничната повърхност на задвижваната предавка.

При превключване на предавките лостът първо се превежда в неутрално положение, от което е направен избор. необходим режим. През това време синхронизаторът линира ъглови скорости, а предавката се блокира от съединител. Въртящият момент от първичния вал се предава на вторичната и след това през главната скоростна кутия към задвижващите колела.

Синхронизаторът осигурява безструално превключване, докато времето за отговор не надвишава няколко стотни от секундата.

Видео-прикачно устройство и ръчна скоростна кутия, визуална история от Toyota:

Мекотата на механичната кутия, която работи до голяма степен зависима от цялостното състояние на частите и по-специално на този възел.

Синхронизаторът е бронзов пръстен със зъбна корона вътрешна страна. Когато свързването се движи, първо натиска частта на конусната повърхност върху страничната стена на задвижваната предавка, която се случи едновременно, че силата на триене е достатъчна за повишаване на скоростта на въртене на шахтите. След синхронизация, превключващото колело на превключващия съединител е блокиран.

Как да превключите скоростта на ръчна скоростна кутия

Работата на автомобили с MCP и управление на тях има редица функции, които трябва да знаят шофьора. Въпрос на закона: Как да използвате ръчна скоростна кутия? Обучение Това започва в, започвайки от инструктора, показващ автоматично умение в изключване.

Как да превключите скоростта на ръчна трансмисия обикновено се посочва на схемата, приложена към външната повърхност на дръжката на лоста. Като цяло процесът е както следва:

• водачът притиска адхезията с левия крак;
• ръката превежда лоста от една позиция в друга;
• плавно освобождава педала на съединителя и гладко притиска ускорителя.

Превключването на предавката от ръчна кутия се извършва в съответствие със схемата, която е посочена в техническа документация Към колата. Опитни шофьори Препоръчва се да се придържат към следните правила, които ще увеличат ресурса на агрегата:

• използването на директно предаване (обикновено четвърто) ще намали значително разхода на гориво;
• скоростта на превключване на ръчна скоростна кутия трябва да се извърши строго в съответствие с ръководството, разработено от производителя;
• включване на обратната предаване само след пълна спирка на автомобила;
• педалът на съединителя бързо изскача, докато спре на пода, той трябва да се освободи гладко без идиот;
• на боклук или мокър път движението е неприемливо;
• при завъртане на завои не се препоръчва да се извършват преместване на смени;
• ефективни на свободния път е инхибиране на двигателя чрез двигателя чрез последователното намаляване на предаването до минимум;
• периодичен контрол на нивото на маслото в кутията и навременна замяна В процеса на поддръжка ще осигурят увеличение на ресурса му.

Video - Съвети как да превключвате скорост на ръчна скоростна кутия:

Разработването на техники за контрол на автомобила изисква постоянна практика. Действията на инструктора са показани в най-малките детайли, наблюдението им ще позволят да се формират правилните мускулни реакции в начинаещия драйвер.

Масло за ръчна скоростна кутия

Поддържането на агрегати за предавания се извършва в съответствие с услугата. В повечето кутии MCPP подмяна оперативна течност Провежда се на всеки 50-60 хиляди км. През този период се натрупват продукти за носене в нея и се губят смазващи свойства.

Тя трябва да се налива за ръчна предаване, посочена в ръководството за употреба. Това е особено вярно чуждестранна продукцияИзползването на неподходящо масло може да доведе до износване и дори неуспех на устройството.

За да отговорим на въпроса какво петрол в ръчната скорост трябва да бъде запознат с записите в услугата, където е направена марката на техническата течност.

Съществуващите сортове скоростни кутии са по същество отговорът на търсенето на шофьори. Кутията заедно с волана прави възможно ефективно да управлява възможностите на модерна кола. Някой обича утеха, някой бързо се уморява от управлението, някой не знае как и всичко се страхува. В съвременната класификация има три основни вида скоростни кутии и техните опции:

• механична система, ръчен метод за смяна на предавките;
• автоматична многоетачна скоростна кутия;
• безстепенна система на вариатор;
• роботична кутия.

Въпреки факта, че последният поглед се счита за опция за ръчна трансмисия, съществуващите разлики от класическата схема позволяват да бъде разпределена в отделен ред. Можете спокойно да го определите в отделен тип скоростна кутия.

Двигателят с вътрешно горене не е в състояние ефективно да работи в най-широк диапазон от скорост на въртене, следователно се използват различни видове редуктори, понижаване на скоростта на въртене на трансмисионните валове. Това се случва или с помощта на набор от зъбни колела и колела, както в основните типове скоростни кутии, или с помощта на бутащите колани и ролки - в кутията на вариатора.

Повечето от всички от всички отговарят на начина на живот на модерен човек и ви позволява напълно да откажете да контролирате предаването. Първият изисква максималното участие на водача в скоростта на шофиране и колелото на въртящия момент. Машината силно улесни човешкия живот зад волана, но изисква задълбочено отношение към работата му.

Преди да отговорите на въпроса - какъв вид скоростна кутия е по-добре да изберете, трябва да определите отношението си към машината и степента на вашето участие в управлението на автомобила.

Прости и надеждни ръчни системи

Механична система Превключване, наричано "механика" или "дръжка" - най-често срещаният и прост тип скоростна кутия. В модерни автомобили Той е представен от два вида:

• мултифрез, при което зъбните зъбни колела са на два или три успоредни вала и се ангажират последователно в зависимост от необходимото предаване;
• планетарният, в който Gears и Gears са в постоянна ангажираност в няколко реда, селекцията на двойка с необходимото рентгеново съотношение се извършва при използване на триещи или триещи пакети.

В доклада на колелата, планетарната форма на механиката се използва само в автоматични кутии, в планинско колоездене и военно оборудване. Planetaryca е по-компактен и по-лек от многостранния тип механизъм, но значително по-скъп в производството.

Модерен коли С задвижване на предните колела има двупосочна диаграма и минимум 5 етапа на предавка напред и един обратно. По-скъпите автомобилни модели могат да бъдат оборудвани с шестстепенни скоростни кутии. В същото време, 5-ти и 6-та се усилват - изходният вал на скоростната кутия се върти с по-висок колянов вал на двигателя. Това е повече от достатъчно за ръчно управление.

Основният проблем на механичната скоростна кутия е, че когато превключвате от командата на дръжката гладко и непрекъсната, за да се включите в зацепването на двойката осфекни зъбни колела, имащи различни ъглови скорости. За изравняване на революции в кутия, всяка двойка предавки е оборудвана с пръстен от синхронизация, направен от бронз.

Когато превключвате прехвърлянето, драйверът изключва съединителя, като по този начин позволява синхронизатор да подравнява скоростта на въртене на предавките. След което превключващото устройство е пряко или чрез системата или кабелни задвижвания, преместете превключващото съединение по случая вътре в случая, като по този начин обхващате необходимата двойка предавки. Остава само да остави педала на съединителя и да продължи движението.

Такива механични кутии се наричат \u200b\u200bсинхронизирани. Това е просто и удобно да ги управлявате в присъствието на някои умения за шофиране. Вярно, непълно изключване на съединителя, приплъзване или други проблеми на прекъсване на прекъсването Резултат от факта, че синхронизаторите на механиката започват интензивно да износват, до невъзможност за включване на предаването без междинно образуване на дръжката към неутралното положение. Преходът към следващото предаване се осъществява след повтарящ се съединител. Такъв метод за превключване е широко използван по-рано и сега се използва товарен транспорт С механика, които не са оборудвани със система за синхронизатор.

Важно! Износените синхронизатори, с изключение на включването на предаване, водят до интензивно износване на короните на предавките, локалното задушаване на отделни участъци от зъбите.

Механичната скоростна кутия е най-надеждната и икономична, изисква водачът на достатъчна квалификация и упорита работа при непрекъснато превключване на смяна в двойка с работилницата на педала за изключване на съединителя. Но, странно достатъчно, много шофьори умишлено правят избор в полза на механиката. Според тяхната среда механиката, дори и с повишено физическо натоварване, дава по-голямо удоволствие от контрола на колата, отколкото роботизирани или автоматични кутии.

Оттеглителна скоростна кутия, като най-високата точка на развитие на механиката

По-точно, това ще се нарича това поле - ръчна скоростна кутия с оттеглен или вътрешен метод за превключване. Идеята идва от зоната за развитие на спортните високоскоростни машини. Модерната последователна скоростна кутия е построена според редовна ръчна кутия с електронно управление Задвижване на съединителя I. хидравлично задвижване Смяна. Особеност оттеглителна кутия Е спазването на стриктната последователност на предавката.

От предимствата на последователния механизъм можете да отбележите:

• най-високата скорост на превключване;
• спазването на последователността на превключване дава възможност да се работи "безболезнено" с много голям оборот и капацитет на двигателя;
• методът за управление с помощта на крадения венчелистчета ни позволява да контролираме движението дори при високи скорости или в трудни пътни условия.

В такива кутии зъбите се използват и не прилагат синхронизатори за включване. Подреждане на скоростта на въртене на предавката и колелата се извършва от компютъра на сензора за скорост. Вместо зъбно съединение има камера механизъм за включване на предавката. Поради това, скоростта на включване на приблизително 70-80% е по-малка от тази на обикновената механика. Използвайте отделен възел за работа на хидравлични задвижвания - батерия работна течност високо налягане.

Рейбозични скоростни системи

За разлика от оттеглителните системи, роботният тип кутия има електромеханично задвижване на включването на двойка предавки. В основата на схемата е ръчна скоростна кутия, изградена върху системата от двама работници на предаването. Дори номерата са сглобени на един вал, странно - от друга. Всеки от шахтите има свой диск на съединителя и може да го изключва самостоятелно.

Този тип кутия използва предварителен режим. Трикът на дизайна е, че компютърът предварително използва данните в режима на предаване, изчислява най-подходящия за включване на следното предаване. С помощта на соленоида, той изпълнява годежа на противоположния ред на предавките, когато съединителят е изключен. В момента на превключване ще бъде включен само в съединителя и да продължи движението. Поради това превключването се случва с много висока скорост.

По рода си, кутията за роботи заемат междинна позиция между автоматичните кутии и механиката. В същото време, на изпълняваните функции и степента на компютъризация, този тип кутия може да се нарече по-автоматично от съществуващите хидромеханични системи.

Най-известният и рекламиран роботизиран тип предавка се нарича седемстепенни DSG системни кутии, инсталирани на VW модели с малък двигател. Отзиви за работа - от рекламни и хараторативни изкушения за открито отрицателно.

Ако решите да закупите кола с подобна предавка, си струва да обмисляте следното:

1. Роботична кутия - Много сложен механизъм, най-малкото този тип кутия е предназначен за високоскоростна гума, която изгаря в луди състезания. Кутиите са трудни, управлявани, обслужвани и ремонтирани.
2. Трябва да се използват най-малко две седмици за управление на DSG. Феновете на механиката Този вид изглежда бавни и непредсказуеми, шофьори, които са изпратили с хидромеханични кутии - се свързват с nefle.
3. Вече качеството на роботите ни позволява да осигурим 5-годишна гаранция и 150 хиляди писти.

Интересно! С всички критични коментари роботите са по-евтини в производството, имат по-висока ефективност и, според експерти, е възможно този вид остаряла хидромеханика от пазара пътнически автомобили.

Най-сложният вид предаване - картечници и вариатори

Колкото повече функции извършват скоростната кутия, толкова по-трудно е нейното производство, по-ниска надеждност и по-висока цена. Най-скъпите и неикономически винаги има всички видове автоматична предаване на автомобила. Дизайнът на този вид е представен от хидромеханични и адаптивни предавки. Схемата се основава на два основни агрегати - преобразувател на въртящ момент и планетарно предаване.

В съвременните автоматични скоростни кутии, конверторът на въртящия момент изпълнява ролята на компенсатор, който увеличава или намалява главната предавка планетен механизъм. Така съвместната работа на две единици осигурява оптимален брой предаване на предаване при определени условия.

Големите загуби в хидравликата принудителни инженери донякъде да подобрят работата на този тип машина. Сега работата на хидротрансформатора при скорост над 20 км / ч е блокирана от съединител, а предаването на въртящия момент се извършва директно през триенето на планетарната кутия.

В някои случаи, вместо да свързвате въртящия момент.

Един от видовете автоматична трансмисия Това е адаптивна автоматична кутия, в която устройството за управление на компютъра е избрано от най-подходящото съотношение на предавките в планетарната кутия.

Този вид автоматична кутия Въпреки че остава извън конкуренцията при предаването на автомобили повишена честота, Джипове и машини с голям двигател. Поддръжката и ремонтът е сложна, изисква висока квалификация и високо качество консумативи.

Системи за варианти

В резултат на това, 30 години на еволюция на първите варианти за моторни мотоци и скутери, успяха да донесат нивото на надеждност и издръжливост на бутащия ремък (основният елемент на безсмисления вариатор) до напълно приемлива величина на пускането от 150 хиляди км. Самият колан представлява чудо на инженерната мисъл. Изработен е от голям брой абсолютно идентични метални елементи, благодарение на което коланът може да бъде гъвкав и здрав по едно и също време.

В експлоатация тя взаимодейства с две ролки - вход и изход, осигурявайки почти всяка стойност на предаване на предавките. Съвременните вариатори получават приемлива висока ефективност и способност за работа с капацитет до 100 к.с. Вариачът може да бъде наречен първата от системите, наистина способна непрекъснато да променя трансферния брой на предавания.

Този тип автоматизация не обича подхлъзване, изключително уязвим с хидравлична течност с ниско качество. В повечето случаи вариаторът е снабден с преобразувател на въртящ момент.

Предимствата са много точен избор на необходимото съотношение на предаване. Този тип капризни кутии, пътища в производството и поддръжката и в близко бъдеще е малко вероятно да излезе от ниша малка кола.

Повече информация за различни видове PPCs на видео:

Почти всяка модерна кола (с изключение на електрокарите) е задължително оборудвана с скоростна кутия. Следните видове скоростни кутии са най-популярни:

1. Автоматична трансмисия;
2. Променлива скорост на движение;
3. Роботизирана скоростна кутия.

Най-често срещаната в Русия е ръчна скоростна кутия. Кутии. този вид Особено оборудван с всичко вътрешни автомобили и повечето от Чуждестранни автомобили

Назначаване и устройство на ръчна скоростна кутия

Механичната скоростна кутия е необходима в колата, за да промени редуктора от двигателя към колелата. Скоростта на превключване се дължи на мускулната сила на водача, нейните механични усилия по отношение на MCPP. Ето защо такава скоростна кутия се нарича ръчна скоростна кутия. Самият драйвер контролира, когато трябва да превключите ръчната скоростна кутия на по-висока или ниска трансмисия. Модерните MCPs са 5, 6 и дори 7 скорост. Най-често в съвременните автомобили са използвали 6-степенна скоростна кутия.

В допълнение, всяка кутия за предаване има задно и неутрално предаване. На гърба позволява на колата да се върне назад, неутрално предаване е, когато няма въртене от двигателя към задвижването на водещи колела.

Принцип на действие на ръчна трансмисия

Устройството за механично предаване включва:

1. Самата кутия, която е многостепенна скоростна кутия;
2. Съединител на кола;
3. Различни шахти и зъбни колела.

Ако обясните принципа на работа на ръчната скоростна кутия за манекени, можете да го формирате така:

1. Предавките променят честотата на оборотите между шахтите. Чрез замяна на размера на предавките, преминаване към повишено или намалено предаване;
2. Без съединител, превключването на предавката в движение не може да бъде. Работата му се състои в разделяне на двигателя и предаването. Тази процедура помага за превключване на трансмисии, без да се счупят предавките и шахтата.

Всяка ръчна скоростна кутия (ако това не е иновативен модел), подредена според подобен дизайн. На шахтите (на техните оси) има зъбни колела. Проявата е с две или три шарка, а тялото се нарича картер.

Устройство за управление на шофиране

Тръмпната система е оборудвана с три дървета:

1. Водещ вал;
2. Междинен вал;
3. Робски вал.

Принципът на работа на механиката е, че има слотове на задвижващия вал, а самият вал е свързан към съединителя. Дискът на съединителя се движи по слотовете и самата ос предава своята енергия на междинния вал, който е свързан към предавката на капитана.

Задвижваният вал на механичната скоростна кутия, използващ лагера вътре в първия вал, е свързан към капитана и се намира по такъв начин, че оста на роба и оловото да се коригират заедно. На свой ред, такава структура им позволява да се въртят независимо един от друг. Зъбните зъбни колела са твърди, които не са фиксирани по отношение на робския вал, а самите зъбни колела имат специални демархангер - синхронизатор-съединител. Такива демоншъри, за разлика от зъбни блокове, са здраво прикрепени към робския вал. Това обаче не им пречи да се движат по пътеката по оста.

Краищата на съединителя на синхронизатора са формата на зъбните корони, което им позволява да се докосват с короните на краищата на зъбното колело на робския вал. В момента, скоростната кутия е оборудвана с такива синхронизатори на всички предни предавания.

Диабеларите-съединители с неутрален режим, който се характеризира с гладко въртене на зъбните предавки, са пияни. По време на превключването на лоста към една от възможните стъпки с пълния скок на съединителя, щепселът в скоростната кутия изпраща съединител за синхронизатор, за да се свърже с двойката си в края на предавката. Такъв ангажимент дава тежка фиксация на предавката с вала и в резултат на това предаването на усилията и въртенето.

С тип за задвижване на задните колела, предаването на въртящ момент и обороти на задвижващите колела се среща чрез cardan Val.И с задвижването на предните колела - с помощта на храсти и скоростни кутии. В случай, че няма зъбни колела, и съединителят се прилепват директно под роб и задвижващи валове, скоростната кутия дава максимална възможна ефективност. За задната дръжка устройството е снабдено с предавка, която ви позволява да промените посоката на въртене в обратен ред.

Наскоро производителите на механични скоростни кутии предпочитат предавка с наклонена зъба. За разлика от прост, такива предавки произвеждат минимум шум при работа и се различават по-голямо съпротивление на износване. Срокът на годност на такива предавки се дължи на материала, от който са произведени: високолегирана стомана, втвърдена от висока честота и нормализирана за отстраняване на напрежението.

Двойна кутия

Работата на ръчната скоростна кутия, оборудвана с двустранна кутия, преминава по същия принцип като измама. Единствената разлика е схемата на местоположението на предавката. Вместо една на задвижващата ос, има цял блок от зъбни колела. Няма междинен вал, но двата останали вала вървят успоредно един на друг.

Като цяло двуканалната система се характеризира с голяма ефективност, но съотношението на предавките на такива системи е доста ниско. Поради тази причина скоростната кутия на две нива е инсталирана само на пътнически автомобили. За камиони, величината на редуктора трябва да бъде по-висока.

Какво е синхронизатор в ръчната скоростна кутия

Повечето автомобили, както местни, така и чуждестранни автомобили, имат MCPP, който има синхронизатор. Този елемент помага за повишаване на скоростта на предавката, която води до намаляване на нивото на шума и по-лесно предаване, което не може да бъде постигнато, ако кутията няма синхронизатор.

Как се случва процесът на смяна

Няма значение какво шофиране в колата ви, отпред или отзад, специален лост винаги е отговорен за процеса на предаване. Ако погледнете в контекста на MCPP, можете да видите, че местоположението на лоста предно задвижване Значително различно от местоположението му в задното задвижване.

Автомобили S. задно колело Имам повече проста схема Лостово превключване на лоста, която опростява ремонта им и поддръжка. Лостът се намира директно върху корпуса на PPC, превключващият механизъм е скрит вътре в корпуса. Това местоположение Той има много предимства, но за съжаление не са лишени от минуси.

Плюсове:

1. Много по-прост, което значително опростява процеса на ремонт със собствените си ръце;
2. Изместването на предавките се случва много ясно;
3. Благодарение на липсата на "допълнителни" възли, този дизайн е много издръжлив.

Програма:

1. Невъзможно е да се инсталира тази система за автомобили с предно задвижване;
2. Ако автомобилът със задвижващ механизъм за задвижване е разположен зад, той също така прави невъзможно използването на този дизайн (много малко такива автомобили).

В машините за задвижване на предните колела, скоростният лост може да бъде разположен на следните места:

1. На пода, в интервала между предните кресла;
2. Директно върху кормилната колона;
3. Близо до панела за инструменти.

Такава функция води до факта, че многостепенното ръчно предаване на превозни средства с предно задвижване работи само дистанционно, използвайки сцена или тяга. Тази характеристика на дизайна също има своите плюсове и минуси:

1. Лостът се намира по-удобен за водача, тъй като позицията му не зависи от това къде е ръчната скоростна кутия;
2. Вибрацията, създадена в контролната точка, не се предава на лоста за превключване на скоростта;
3. Отваря широко поле на дейност за автомобилни дизайнери, които могат да поставят лоста на скоростната кутия на всяко място, удобно за тях.

Недостатъците на този проект са както следва:

1. По-трудната техническа система изисква повече внимание и е по-малко трайно;
2. След дългосрочна работа често се появяват светлините;
3. Няма такова преместване на предавка, както в опцията с PPC на задвижването на задните колела;
4. Периодично трябва да регулирате тягата, която може да изисква квалифицирана намеса на специалисти по автомобилни услуги.

Предимства и недостатъци на ръчната скоростна кутия

Всяка система, включително скоростната кутия, има няколко различни дизайна с различни предимства и минуси. Разгледайте, отколкото MCPP се различава от други видове PPC:

• Основното предимство на използването на MCP е цената му. Повечето бюджетни автомобили са оборудвани с механична механика. Разбира се, не трябва да очаквате факта, че ще инсталирате шестстепенни MCPP или най-новата механика със седем стъпки (такива кутии понякога погрешно се наричат \u200b\u200bкутии от седмото поколение);
• Ако сравним MCPP с хидромеханиката, тогава MCPP ще бъде много по-лесно и ще има по-висока ефективност;
• MCP не изисква такова охлаждане като автоматична трансмисия;
• Простота и надеждност на дизайна (дори и в опцията с предаване на автомобили с задвижване на предните колела);
• Автомобилите с MCPP са по-икономични, отколкото с автоматична трансмисия (това не се прилага за най-нови модели Автоматична трансмисия, която може да бъде по-икономична "механика");
• Ремонтът на автомобила с ръчна скорост не причинява затруднения и може да бъде произведен независимо;
• MCPP е по-подходящ за спортни автомобили, което позволява да се прилагат екстремни техники за шофиране, контролирани чрез шофиране и т.н.;
• Колата, оборудвана с ръчна скоростна кутия, може да бъде стартирана и ако тя не работи, след това се изтегля до желаното разстояние.

Недостатъците на МСП са както следва:

• Предаването отнема повече време, отколкото при използване на автоматична трансмисия, тъй като двигателят и предаването се разглобяват в момента на превключване;
• За смяна на гладките предавки са необходими шофиране умения с такъв тип скоростна кутия;
• Съединителят често се проваля и трябва да бъде заменен;
• Когато шофирате на кола с ръчна скоростна кутия, водачът е по-уморен, тъй като е принуден да премине непрекъснато прехвърлянето. Този проблем е особено подходящ в големите градове.

Постепенно световната автомобилна индустрия намалява броя на автомобилите с MCPP, особено за пазарите на страни с високи нива Живот.

Поддръжка на MCPP.

Това за MCPP е като правило, като проверява нивото на маслото в него. Необходимо е да се следи дали няма кожа на картера, ставите и каналите и щепселите за източване.

Автомобили, оборудвани бордов компютърможе да сигнализира на собственика на проблемите с ръчния ръчен MCP. Всеки компютърен сигнал е декриптиран, след което се вземат подходящи мерки. Декодирането може да бъде в ръководството на автомобила или в специална програма на лаптоп, който може да бъде свързан с бордовата система на автомобила. В повечето чуждестранни автомобили маслото в кутията не се променя, ако няма проблем. Необходимо е само от време на време да проверите нейното ниво (ако няма следи от течове).

MCPP - системата е доста проста и поддържаща. Ако имате нужда от прост и надеждна кола., Cholect машината, оборудвана с ръчна скоростна кутия.

Ако имате някакви въпроси - оставете ги в коментарите по статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им реагим

Всички автомобили с двигатели с вътрешно горене със сигурност са оборудвани с редуктори. Всеки шофьор знае колко неща има и какви видове разновидности на това устройство и приема факта, че най-често срещаният ръчен е ръчна скорост. Краткото й наименование е MCPP. Основната разлика, в допълнение към структурната и демонстрация, е, че превключването на предавките е напълно контролирано от водача. Ще се справим с повече, което е име на KP.

Как работи механичната KP? Какво присъства тя? Нека го разберем.
Ръчна трансмисия извършва проста и разбираема функция: промяна на скоростта на въртене на скоростта на въртене от двигателя. Важен компонент от него е механизъм за предаване тип (най-често) тип. Вече разбрахме, че механичното CP функционира чрез манипулиране на водача, който самостоятелно решава, който понастоящем стойността на редуктора е необходима за правилната работа на цялата кола. Посещението и името е механично, което включва напълно Ръчно управление.

Принцип на работа на ръководството MCP

Като цяло, KP е стъпалният редуктор на затворения тип. Със себе си те съдържат зъбни колела, които, в зависимост от търсенето, в момента могат да бъдат кликнали и могат да променят революциите и между входните и изходните валове, както и тяхната честота.

Важно! "Просто поставени, принципът на работа на механично предаване е, че на различни етапи от входните и изходните валове, превключването (ръчно) и свързването на различни редуктори. Друг важен въпрос трябва да се има предвид: ръчна ръчна трансмисия.

Струва си да се разбираме, че всяка скоростна кутия няма да може да функционира отделно от други, не по-малко важни доставчици на автомобила. Един от тях е хватка. Този възел разделя двигателя и предаването в желаната точка във времето. Това ви позволява да превключвате съоръжения без последствия за колата, като същевременно поддържате скоростта на двигателя. Наличието на съединителя и необходимостта от използването му се дължи на факта, че MCPP преминава през предавките си много ценови въртящ момент. Също така е важно За да се знае, че всяка скоростна кутия, подлежаща на класическия дизайн, има оста, които са поразени зъбни колела. Споменахме за тях по-рано. Жилището обикновено се нарича "Картър". И най-често срещаните оформления са три и две стени.

На първо място:

• водещ вал;
• междинен вал;
• робски вал.

Представителният вал обикновено е свързан с съединителя и специалният диск се премества по него (наричан диск на съединителя). След това въртенето преминава към междинния вал, който е здраво свързан към предавката на първичното дърво. При разглеждане конструктивни функции MCPP трябва да вземе предвид специалното местоположение на робския вал. Често тя е коаксиална с оловната ос и те са свързани с лагер, който е вътре в шайба. Такова устройство осигурява независимостта на техните ротации. Редуктовите блокове от робния вал не са фиксирани и самите зъбни колела са ограничени до специални съединения. Те могат също така да се сменят по оста. В включените неутрални предавки се осигурява свободно въртене. След това съединителите придобиват отворена позиция. След като водачът е притиснат от съединител, и прехвърлянето е показано, кажете, от първо място, специалният щепсел в CP ще премести съединителя по такъв начин, че да се прилепва към желаната двойка предавка. Така се извършва предаването на въртене и усилие, насочено от двигателя.

Такова устройство и принцип на работа са много подобни на триаксиалната версия на MCPP. Отбелязва се, че двустранните механични трансмисии имат голяма ефективност, но поради характеристиките на нейния дизайн и свързаните с тях ограничения за допустимото увеличение Съотношението на предавките се използва само в леки автомобили. Също така важен елемент в проектирането на механични скоростни кутии са синхронизатори.

Преди това, когато първите проби от такива KP не бяха оборудвани с тях, драйверите трябваше да извършат двойно изкачване, за да изравнят скоростта на кръга на предавката. С появата на синхронизаторите, тази нужда е изчезнала. Трябва да се отбележи, че синхронизаторите не се прилагат за скоростни кутии с голям брой (когато става въпрос за около 18 стъпки), защото от техническа гледна точка на конфигурацията на този формат е просто невъзможно. Също така, за да се увеличи скоростта на предаване, синхронизаторите не се използват при проектирането на спортни автомобили. Синхронизаторите функционират по този начин: когато контролният превключвател се прехвърля, свързващият превключва към желаната предавка. Усилията идват в блокиращия пръстен на съединителя и със съществуващото триене на повърхността на зъбите започват тяхното взаимодействие. Паричното предаване Принципът на работа има как открихме, достъпни и ясни. Помислете за въпроси относно смяна на предавките.

Скоростен лост

Сега, когато знаем как скоростната кутия управлява механичен принцип на контрол, е важно да се справим със самото превключване. За този процес е отговорен специален механизъм. Предлага се с задвижване на задните колела, оборудван с превключващ лост на самия MCP. Механизмът е скрит в корпуса и лостът позволява контрол. Тази опция се характеризира с някои предимства и недостатъци. Сред предимствата:

• наличност и простота по отношение на строителните решения;
• ясно превключване;
• висок експлоатационен живот.

Недостатъците включват:

• неспособността да се намери двигателя в задната част на машината;
• невъзможността за кандидатстване за превозни средства с предно задвижване.

Ако автомобилите са оборудвани със задвижването на предните колела, лостовете са осигурени на пода между седалката на водача и пътническата седалка, на кормилния панел или на таблото. Конструктивни характеристики при превключване на предавания с предно задвижване неговите предимства и недостатъци. Сред първите са специален комфорт в местоположението и удобството на превключването, липсата на вибрации на лоста, относително висока свобода от гледна точка на дизайнерското и инженерното оформление.

Недостатъците са представени главно от относително къса издръжливост, вероятността от появата на ръцете, както и необходимостта от коригиране на тягата. В допълнение, такъв вариант в дизайна и подреждането на лоста има по-малко яснота, отколкото когато се намира на корпуса на MCPP. Любовта, която се интересува от темата за разнообразието на скоростните кутии, човек трябва да се запознае с предимствата и минусите на конкретно механично CP, защото това е вид "майка" всички следващи опции за изпълнение и функционални кутии за превключване.

Процесорите и недостатъците механични скоростни кутии

Разбира се, перфектната скоростна кутия не съществува. Но несравнимите предимства на механичните са:

1. Относителната евтиност на дизайна в сравнение с аналозите.
2. Малка маса и завидна ефективност (ефективност).
3. Липса на специални изисквания за охлаждане.
4. Предимство от гледна точка на спестяванията и най-добрата динамика на овърклок.
5. Висока надеждност и висок операторски ресурс.
6. Наличието на възможност за прилагане на различни техники (което е важно за задника и шофьорите с опит) и стилове за шофиране при определени условия (например по време на лед и при шофиране извън пътя).

1. Машината с ръчна трансмисия може да се стартира от Jolts и да го направи теглене най-лесно и удобно за дълги разстояния при всяка скорост.
2. Наличието на изключване и предаване на двигателя.

Впечатляващ списък. Нека поговорим за недостатъци. Между тях:

1. Необходимостта от превключване на цялостното несъгласие между механизма и предаването на захранването и това засяга времето за превключване.
2. За да постигнете гладкостта на превключването, ще трябва да попълните ръката и да спасите опита за дълго време.
3. Идеалната гладкост няма да успее изобщо, тъй като броят на стъпките в съвременните автомобили с ръчна предавка от 4 до 7.
4. Сравнително малък ресурс на възела на съединителя
5. Статистически данни, които ораторите, които шофьорите предпочитат механиката, са по-податливи на умора по пътя.

В края на статията разгледайте кратък курс за управление на ръчната скоростна кутия, че нямате опит.

Ръчна кутия за "чайници". 9 важни детайли

Новодошникът, който е придобил автомобил с ръчна кутия, е длъжен да се запознае с важни нюанси при работа с кутията и да разбере някои моменти. В ред. За какво са прехвърлянето? За да изберете кои точно и при какви условия ще бъде най-доброто за използване в ситуацията, от която се нуждаете (климатични условия, качество на пътната повърхност и др.)

Важно! Овладяване на местоположението на предавката. Важна точка е синхронно натискане на педала на съединителя с едновременни скорости на превключване.

1. Изпълнение на двигателя. Схема: "Neurra" - стартиране на двигателя. И нищо друго.

2. Правилно приложение съединител на кола. Стискане - стриктно до края и не повече от 2 секунди. Запазваме колата.

3. Координация на покупката и гладко действие. Съединител на кола. Скорост (например първия). Хвърли съединител (бавно, разбира се), докато ние също се вземат бавно за газ.

4. "преместване". Просто поставени, когато скоростта намалява, е важно да се намалят и прехвърлят, точно както те са повдигнати по време на ускорението.

5. отзад. Никога при никакви обстоятелства не се препоръчва да се включва задно предаване Преди момента, докато колата спре.

6. Парк. Двигателят е заглушен, съединителят е притиснат, първото предаване е включено, ръчна спирачка в работното положение. Всичко е просто.

Не е ясно, трудно и досадно? Повече практика! Само при условие за непрекъснато и непрекъснато шофиране, описаните принципи и тънкости няма да бъдат просто свод или закони, но с нещо естествено и разбираемо.

Заключение

Ръчна скоростна кутия Устройството и принципът на работа, както сме разбрали, са доста интересни, поне в същото време и са трудни за възприемане. Операции на OPP изключително с двигатели с вътрешно горене. Този вид дизайн и принципи в управлението дава на разглеждания вид скоростна кутия с определени превъзходства пред аналозите, които все повече започват да заемат водещото място на пазара. Въпреки това, не забравяйте, че най-практично, въпреки че не точно първото неопитно мнение е лесен за използване, е MCP.
Запознайте се с "механика" и ще бъдете приятно изненадани!