Запознайте се - VC200 Вулкоптер, личен летящ транспорт на бъдещето. Lilium jet - летящ личен транспорт бъдещето Всички летящи превози

Изследователските работи и филмите често ни казват, че в бъдеще човечеството ще изостави колесни превозни средства и ще премине към летящи автомобили. Но времето върви, а въздушното пространство дизира само въздухоплавателно средство да хеликоптери. Кога ще се появят летящите машини?

Характеристики на този вид транспорт

В идеалния случай летящият автомобил компактен и не се нуждае от специални условия за излитане. Това означава, че може просто да се съхранява в гаража и да свали директно от там. Но най-важното е, че такъв вид транспорт трябва да бъде достъпно средно население..

Като правило повечето концепции за автомобили на бъдещето предполагат възможността за движение в въздуха и земята. Контролът на летящата машина трябва да бъде изключително прост и интуитивен.

Не забравяйте, че говорим за бъдещи технологии, когато те трябва да се появят нови видове горива и енергия. Следователно зареждането или презареждането на летяща машина не трябва да прави стотинка. Да, и нивото на замърсяване на околната среда в такава кола трябва да бъде сведено до минимум.

В момента се извършват съвременни разработки по посока на транспорта "Пътно-въздух", като се вземат предвид изброените данни, но цената се прави главно, че колата може поне да отиде на въздуха ...

Съществуващи модели

Формално летящите машини вече съществуват под формата на експериментални модели. От малкото десетки прототипи избрахме първите трима най-обещаващи.

Terrafugia tf-x

Производителите позиционират своето творение като първия в света. полуавтономна хибридна летяща колаи до голяма степен съответства на тази формулировка.

Предимството на тази кола е възможността за вертикална излитане. Движението е възможно както по въздух, така и на земята. Между другото, той се грижи за четирима пътници.

Полуавтоматичната система реагира на препятствия и лошо време, независимо привлича кацане извънредни ситуации, уведомяване на вашите действия на ръководителите на полети. В допълнение, TF-X е оборудван с парашутна система.

Излизането и кацането няма да изискват специални умения от водача (пилот?) - за това ще се отговори на автопилот. Да, и целият полет се извършва главно под контрола на компютъра и само потребителят трябва да посочи дестинацията. Системата изчислява дали горивото и таксата са достатъчни за полет, анализирайте характеристиките на релефа и метеорологичните условия.

Интересното е, че витлите, които повдигат колата във въздуха, работят на електрически двигатели, и бутащият винт, който гарантира движението напред, се движи от газова турбина. Така, без презареждане и зареждане с гориво TF-X ще могат да преодолеят повече от 800 км.

Сега разработчиците работят за решаване на такива въпроси като увеличаване на безопасността на автомобилите и опростяване на управляемостта.

Досега приблизителната стойност на Terrafugia TF-X е в близост до сумата от 300 хиляди долара, но производителите обещават, че след известно време ще бъде възможно закупуване на цената на първокласната кола.

Още през 2017 г. словашката компания Aeromobil се готви за продажби на летящи автомобили от собственото си производство.

то превозно средство Адаптирани за удобно пътуване и полети. Непосредствено преди излитане на аеробаните на страните "изправят" крила. Изказвания за излитане директно от магистралата досега и не може да бъде - за това ще трябва да използва ивицата за излитане на най-близкото летище. Съответно и без лиценз на пилота, докато не направите.

Кабината е предназначена за 2 души. Оранжевият бензин се използва като гориво.

За да се подобрят задните качества, случаят на тази кола е изработен от специално подбрани композитни материали. Във въздуха Aeromobil може да се ускори до 200 км / ч и преодоляване на около 700 км. В бъдеще ще бъде оборудван с автопилот.

Производителите казват, че цената на автомобила-самолета ще бъде на нивото на самолета за спортни автомобили и светлинни двигатели.

Но тази летяща кола може да се закупи днес. Двойният преход за по-малко от минута може да се трансформира от наземно превозно средство във въздуха.

Скоростта на която достига колата в полет, може да бъде 185 км / ч, докато полетната гама е 790 км. Бензинът се използва като гориво.

Въпреки това е необходима гладка писта с дължина от 500 метра за безопасно излитане.

Преходът на Terrafugia е сертифициран и като средство за движение по пътищата обща употребаИ като "леки спортни самолети".

Цената на тази летяща кола е 280 хиляди долара.

Летяща кола през 1946 година

Идеята за летящи автомобили не е нова. Вече в средата на 20-ти век инженерите сериозно мислеха за развитието на такова средство за движение. И освен това е създаден модел, съответстващ на идеи за летящ автомобил. Въпреки че беше по-скоро самолетът, който се трансформира в наземното превозно средство.

Говорим и той наистина заслужава внимание. Развитието на земноводните е ангажирано в Робърт Фултън през 1946 година. И като цяло той успя да адаптира самолета към пътя.

Тази летяща кола е станала първият, който получи сертификат за управление на гражданското въздухоплаване на САЩ.
За да трансформирате колата в самолета, е необходимо да се осигурят крилата и опашката, витлото е прикрепено към фюзелажа.

Автономните летящи автомобили проектират в Hoverurf. Тези момчета са известни със своите летящи мотоциклети Scorpion 3 Hoverbike и сензационните ролки на полетите в Дубай. Сега компанията се подготвя за серийно производство на телета, събиране на предварителни поръчки: около 2000 души са изпратили приложения. Но това е първородният на Hoverurf, потенциалният демонстратор на екипа, предназначен предимно за любителите на прекъсването. И днес стените на компанията в Сколково се ходят от схеми и скици на напълно различно превозно средство - безпилотни летящи автомобили Hoversurf формула, първият прототип, който трябва да се изкачи във въздуха през септември.

Полетни фенове

Ние седим с ръководителя на компанията Александър Атаманов в новия просторен офис в Сколково, пия чай и провеждаме разговори, които приличат на диалози от популярните научни романи на моето детство - с разликата, че в тях няма нищо фантастично, въпреки че е трудно вярвам в тях. "Използвахме CHEROVEBIK по-скоро като платформа за разработване на технологии и маркетингов инструмент. Благодарение на видеоклипа в YouTube, успяхме да получим отговор на летящия транспорт от цял \u200b\u200bсвят и използвахме тази обратна връзка за новите ни разработки.

Първо, за да се създаде петместен безпилотен летящ автомобил hoversurf формула. Еволюцията на "формулите" може лесно да бъде проследена от скиците, които се споделят по стените на офиса на Александър.

Първите скици. Единственото нещо, останало от тези скици, е сгъваемите крила.

Според понятията от преди две години може да се види, че прототипът се основава на диаграма на витлото четири години и прилича на голям скорпион 3 с пътническа кабина. Но реакцията на ентусиастите от цял \u200b\u200bсвят показа, че витлите са краен фактор за повечето хора. Пресичане близо до мъжки винтове са ужасени. Следователно Александър премина в несравнима схема. Вместо винтове, те решиха да използват блокове от електрически вентилатори в пръстенни спалвания, направени чрез технология EDF (електрически вентилатор). Основният проблем на фен на ЕФР е ниска ефективност. Въпреки това, Атаманов успя да я увеличи до индикатор на класически витло: променя се пръстен, рязане на допълнителни слотове за входящи въздух в нея. Благодарение на ефекта на Вентури, ефективността се повиши до приемливо ниво. Той се оказа компактен малък електрически витло, който ще бъде заменен от витла. В "Формула" се прилага 52 от същия тип вентилатор на EDF. Това води до повишаване на цената на системата, но намалява теглото и сложността на структурата, която е много важна в самолета.

Не самолета, а не хеликоптери

Фактът, че сме в обозримо бъдеще, ще се движат по безпилотни електрически летящи превозни средства, специалисти не се съмняват. Днес в света има огромен брой развития в тази област, от гаражните експерименти на единни ентусиасти пред проектите на космически чудовища тип Airbus. Както в зората на автомобила, сега има всякакви форми на транспорт на бъдещето. Тя ги съчетава, за да свали колата трябва да бъде вертикално, тъй като в града няма почти никакви места за кацане. Повечето разработчици излизат от предпоставките, че в близко бъдеще на покривите на сградите ще бъдат хеликоптери. По принцип вече има транспорт - хеликоптер по тази концепция. Но той е скъп, сложен в служба и не е безопасен за другите: въртящите се ножове ще лъжат на призрачния пътник не по-лош от въртящ се Катан.

Въз основа на фугите на сгъващото се крило - доказана технология от авиацията на палубата. Така че с надеждността трябва да е добре.

Ето защо някои компании правят феновете на горния етаж и ги сключват в пръстници, като Airbus в проекта ви за изскачане. Основните проблеми на тази схема - голям поток Енергия, ниска скорост и ниска устойчивост на вятъра - пилотите на дрон знаят колко лесно е да ги загубите дори в малък вятър. Все повече дизайнери идват да разберат, че устройството трябва да сваля вертикално - в хеликоптер и да се движи в икономически режим хоризонтално - чрез самолет. По принцип такова превозно средство вече има - това е конвертор, например, Bell V-22 Osprey, който първо се издига във въздуха през 1989 година. Въпреки сравнителния експлоатационен живот, дизайнерите не могат да направят надежден апарат - преобразуванията заемат тъжна първа линия сред катастрофата на самолета: през последните седем години, 10 коли от 200 издадени. Механизмът на въртене на предложените движения се оказа много сложен и ненадежден, а проблемът с нестабилността на полета по това време не беше напълно решен, когато конвертиопланът преминава в режим на самолета. Въпреки това, такава схема за летящи автомобили включва европейски Airbus Vahana, американска работна авиация S2 и немски лилиум. Въпреки това, изброените устройства няма да летят летящи автомобили по проста причина: те не могат да използват градска инфраструктура и паркинг на съществуващи паркоместа.

Всички техни инженери с летящи превозни средства Hoverurf се вписват в стандартно място за паркиране. "Формула" използва обичайното за излитане и кацане паркинг. Да сравните контурите на най-близките конкуренти: e-volo, Лилий струя. и ehang.

Като птица

Hoversurf първоначално зададе трудна задача: устройствата трябва да излитат от обичайното паркомясто. Това ограничение до голяма степен определя архитектурата на "Формули". 48 турбини, почистени в рафтове, работят само в режим на хеликоптер - при излитане, кацане и бавно маневриране в режим HANG. За хоризонтален полет се използва сгъващо се крило и само четири тласкащи турбини. Тази схема, изчисляване на атаманите, ще постигне диапазон от 450 километра. Веднага има въпроси с надеждността на сгъващите се възли, толкова повече основната панта с електрическото задвижване работи постоянно: крилото е динамично. Благодарение на тази панта, инженерите изоставиха механизацията на крилото: те не се нуждаят от алерон, предсал и клапи, можете просто да промените ъгъла на атаката на крилото, като птица. Виждам, че не съм първият, който зададе въпроси за надеждността на пантите. Първо, атаманите се казва, че товарът на крилото е много по-малък от този на съществуващи конверкироплани: не е необходимо да се върти тежки двигатели, няма сложни движещи се съединения на горивните тръбопроводи, няма механизация на крилата. Второ, ротационната монтаж на крилото не е много проста, но използва вече изчерпателна технология на авиацията на палубата.

В печат

В допълнение към необичайното външен изглед"Формула" е интересна за най-новите технологии. Почти всичките му елементи ще бъдат отпечатани чрез въглеродни влакна на специален гигантски 3D принтер, който е построен специално за този проект в Сколково. Това са реални елементи с изчислените товари, които ви позволяват да събирате готови продукти. По същия начин, 3D принтери ще се използват за печат на метални части, като работното колело и ротори на вентилатора. Външните детайли ще прилагат ново невероятно покритие - полирея, което ви позволява да направите повърхността много гладка и добавя допълнителна сила.

Производител и разработчик: Hoversurf, Русия

• Скорост: до 320 км / ч
• Обхват: 450 км
• Капацитет: 5 души
• Безопасност:
• 1-во ниво - възможността за полет на половин турбини.
• 2-ро ниво - автоматично планиране.
• 3-то ниво - автоматична парашутна система.

Първият тестов полет на петместата "Формула" е планиран през септември тази година, полага се друга двойка години за сертифициране. В същото време компанията ще започне да работи по програма за изпращане, която ще управлява безпиловете в небето и ще ви позволи напълно да премахнете най-големия транспортен проблем - човешкият фактор. Вярно е, че тестването "формула" ще има в чужбина: руските власти не показват инициативата да въведат лични безпилости. Така че първите страни, в които ще се появят пътническите дронове, Александър Атаманов вярва, че ОАЕ, Сингапур и САЩ. Нищо чудно Hoverbike Atamanov, най-гледани в Дубай.

Илюстрации: hoversurf.

Едно от общите устройства във фантастичните романи е летяща кола. Писателите на научната фантастика представляват, че в XXI век небето ще бъде проникновено с магистрали, според които ще има малко глава, носещи превозни средства. / уебсайт /

Въпреки че сме малко зад тези фантазии, съществуват редица компании, които сериозно работят през следващите няколко години, за да освободят летящите автомобили на пазара.

Въпреки това, не чакайте незабавна трансформация в духа на героите на анимационната серия Jetson. Повечето производители са насочени към елитни клиенти. Приблизителните цени за първите летящи автомобили ще варират от 250 000 до $ 500,000. Затова повечето купувачи, които биха искали да отидат на работа, трябва да чакат.

Първото поколение летящи автомобили вероятно ще изглежда така. Жител на белите Плейн в Ню Йорк иска да прекара вечерта в нос кода в Масачузетс. Той седи в летящата си кола, която има в гаража и пътува до летището. Той натиска бутона, колата разгръща крилата, ускорява по пистата и излита. След двучасов полет, той се приземи, превръща крилата и се движи из града, както и на редовна кола.

Летящ преходен автомобил от Terrafugia лети над яхти. Снимка: Terrafugia.

В резултат на това тя изчезва необходимостта от плащане за съхранение в хангара или при пристигане в сътресенията, за да търси къде да наеме кола. В допълнение, в малки летища няма агенти за кола под наем. Средната достъпна дължина на полета за тези устройства е 693 км.

"Стойността е, че можете директно да стигнете до дестинацията", казва Ричард Герш, отговарящ за развитието на бизнеса в американската компания Terrafugia.

Може би някой ще се разочарова, за да отиде на летището. За съжаление повечето прототипи се нуждаят от къса лента и те не са предназначени за излитане в града.

Най-обещаващите модели са преход американска компания Terrafugia и немски карплан.

Карплан се движи по магистралата в Германия. Снимка: carplane.

Aeromobil 3.0 в Словакия е разработил прототип, който може да излезе и да се приземи на тревата, която дава допълнителни предимства. За съжаление, на 8 май той претърпя злополука по време на пробен полет. Създателят му Стефан Клайн беше на борда, той успешно се приземи с парашут и не беше ранен, но прототипът беше сериозно повреден, според МСП МСП.

Aeromobil 3.0. Снимка: Aeromobil.

Холандският модел Pal-V е невероятен хибрид на хеликоптер и триколесен мотоциклет. За разлика от останалите прототипи, той има витло вместо крила. Но той също се нуждае от къса лента. Това е най-безопасният модел, защото носачът не се нуждае от енергия. "Дори ако двигателят откаже, все още можете да стартирате внимателно", производителят пише в имейл.

Ако не искате да отидете на летището, имате нужда от вертикален самолет за излитане и кацане. Такова устройство е много по-скъпо и по-трудно да се направи, защото ако искате да свалите верандата на вашия дом, тогава летящата ви кола не трябва да прави шум като хеликоптер. В противен случай, приземяването на поляната пред къщата, ще създадете микро-щети на съседните автомобили и ограничението на всички съседи, казва Джон Браун, мениджър на карплан от Германия.

Ето защо, производители от тази категория, Калифорния Молър Интернешънъл, който създаде SkyCar, и германската фирма лилиум авиация, изпратени усилия за намаляване на деколбата. И те постигнаха известен напредък.

Международния летящ автомобил Молър Скайчар. Снимка: Moler International

"Шумът от лилий струя, когато излитането е сравним със звука на автомобила със скорост от 80 км / ч. В режим на круиз, той не се чува от земята ", пише в писмото Себастиан, един от учредителите на лилиума.

Но, като се има предвид, че в някои страни се регулират при използване на косачката, е вероятно местните власти да ви изпратят с този апарат, за да излетят най-близкия хеликорт. Но все още е по-удобно, защото хеликоптерите обикновено са повече от летища.

Илюстрация на лилий струя, готова за излитане. Снимка: Lilium aviation

В допълнение към личната употреба, има редица области, в които можете да използвате летящи автомобили, включително спасителни работи, линейка, гранично обслужване, доставка на парцели, въздушни таксита и военни цели. Тя може да ускори развитието и прилагането на летящи автомобили.

Дойде времето?

През последните 100 години са разработени най-малко 2 200 летящи автомобили, от които около 300 са успели да летят успешно, каза уебсайтът на карплан.

Първият патент за изобретяването на летящия автомобил е издаден в Париж, през 1903 г. първият полет (много кратък) е извършен от Глен Кертис в автомобилния си самолет през 1919 година.

Много от ранните модели всъщност бяха успешни по отношение на инженерството, но те не бяха предназначени да излитат поради липса на финансиране.

През 1948 г., Convair 118 - Семеен седан с приложени детайли от самолета - се разби, когато пилотът, преживял своя пилот, погледна свидетелството на автомобилен газ, а не самолета. В резултат на това наполовина завърши с авиационно гориво. Пилотът беше безопасно оцелял в аварийното приземяване, но преди 118 - не. Вторият прототип е изграден от фрагменти от първия, но до момента ентусиазмът на проекта изчезна.

Затворник модел 118. Снимка: Уикипедия

Възможно е днес, когато е време масова продукция летящи коли. Time ще покаже, но първо техните създатели трябва да преодолеят няколко големи трудности.

Сертифициране

Преходът от Terrafugia все още е лидер на състезанието, за да влезе на пазара, но той трябва да преодолее един проблем: бюрокрация. Създателите на преход искат да получат сертификат за него като за леки спортни самолети (LSA), но за това трябва да промените американските федерални закони и да увеличите стандартите за допустимо тегло от 600 кг до 816 кг. Причинени от наднормено тегло детайли за автомобиликоито обикновено не са от самолети, това са въздушни възглавници, окачване и управление.

Terrafugia по реда на изключението през 2010 г. вече е получил разрешение за допълнителни 45 кг, планирано да получи сертификат и да започне продажби през 2011 г. Но компанията не може да се срещне на 45 кг и сега иска надбавка от 172 кг.

Този проблем е не само terrafugia, но и всички летящи автомобили. Въздухоплавателното средство трябва да бъде възможно най-лесно и за колата в много случаи, толкова повече тегло, толкова по-добре.

Пол Молър, Създателят на Skycar, вярва, че се опитва да стисне теглото на леки спортни самолети - не е добра идея. "В резултат на това може да се окаже комбинация от лош самолет (твърде бавно) и лоша кола, неудобно и лесно до такава степен, че той ще бъде опасен по пътищата - вярва той.

PAL-V е хеликоптер хибрид и мотоциклет с три колела от Холандия. Снимка: PAL-V

Ето защо, той развива своя модел Skycar, преди всичко, като самолет, и за движението на земята, той добави само три колела, а не четири. Така, по време на движение на земята, машината ще отговаря на стандартите за безопасност за мотоциклети, а не автомобили. Лилий струя е направил три колела по същата причина.

Въпреки всички трудности, Terrafugia е уверен, че американската авиационна служба ще се срещне и да даде сертификат. Но не всеки споделя тази увереност.

"Дори феновете на летящите коли се съмняват, че федералната авиационна служба ще позволи толкова голяма надбавка в теглото", каза Джон Браун, управителя на германския карплан. - издаването на удостоверения е въпрос на планиране и не предоставя изключения. "

Ed de Fless, експерт в областта на сертифицирането на самолети, работещ в пилотния пилот на Skycar и сътрудничество с Terrafugia, казва, че е трудно, но не и безнадеждна идея. - Мисля, че шансовете им са толкова големи, колкото всички останали - вярва полетът.

В момента в САЩ не е преминал летящ автомобил. Ако авиационната услуга отива към теракогията, тя ще отвори вратата за цялата индустрия.

Въпреки това, ако авиационната услуга изисква от Terrafugia да намали теглото на летящата им кола, тя ще изисква огромни разходи от компанията и цялата индустрия. Не трябва да забравяме, че основната причина за 100 години летящи автомобили не са пуснати в производството, е финансов фактор.

Стартирайте цената

Според DE полет, Америка изисква около 50 милиона долара за преминаване на процеса на сертифициране на новия модел на въздухоплавателното средство. Инженерите трябва да анализират системата за данни, а самолетът преминава през много тестови полети. За леки спортни самолети, това ще струва малко по-евтино, но всеки нова компаниякоето иска да влезе в пазара, трябва да харчи много пари, отбеляза той.

Финансирането е основният проблем за повечето компании, които развиват самолети.

Молър работи върху създаването на иновативни устройства с вертикално излитане за повече от 30 години. Той има Skycar модели - двойно Skycar 200, с парашут от четири легла 400 и подобно на летяща плоча на апарата Neuera.

Moller International е отворена акционерна компания, в която Молър е разследвал голям брой лични средства в продължение на много години, за да запази компанията на повърхността. До точката, която през 2009 г. е издала несъстоятелност.

Тази индустрия е неразрешена за инвеститори. Необходимо е обширно финансиране за разработване на устройство за несигурни цели. Тя трябва да получава сертификати от органи, които не са разработили стандарти за такъв транспорт. И накрая, крайната му цена е трудна за предсказване.

SkyCar. Снимка: Moler International

Според прогнозите, веднага след пускането на Skycar може да струва до $ 500,000. След това, след първите хиляди продадени копия, тя може да поеме два пъти. В далечната перспектива, в производството на 200 000 броя годишно, цената му ще спадне до наличните $ 50,000, смята Молър.

Летящата автомобилна индустрия не се нуждае от рискови капиталисти, които искат да получат бърза печалба от своите инвестиции и хора като маска на Илона и Джеф Бес, казва деле. Но, очевидно, техните предприемачи са по-заинтересовани от частни космически полети. Такива хора мислят: "Нямам нужда от летяща кола, искам да имам свой собствен космически кораб".

Карплан лесно се паркира на паркинга за обикновените автомобили. Снимка: carplane.

Обещаващи тенденции

Ще се появят летящи автомобили в близко бъдеще? Няма съмнение, че броят на предприемачите, които работят в тази посока, нараства и те няма да се откажат. Мнозина вече планират прототипите на следващото поколение, което ще донесе научна фантастика реалния живот. Те ще имат захранване на батерията, автопилот и др.

Има положителни движения. Европейските фирми Carplane и Aeromobil получиха подкрепа от Европейския съюз. В САЩ Агенцията за обещаване на развитието на отбраната (DARPA) иска да създаде наземно превозно средство, което може да се трансформира в вертикалното излитане на въздухоплавателното средство.

De полет смята, че федералната авиационна служба постепенно променя своите възгледи. Въпреки че обществената сигурност е техният основен приоритет, това не е единствената задача. "Те насочват вниманието си към въвеждането на иновации и мислят как стандартите са толкова строги, че това ще доведе до разруха на компаниите."

Единственият неблагоприятен въпрос е дали има истинско търсене на подобни устройства. Може да се каже, че в колективното въображение на човечеството търсенето на тях определено яде, така че на разумни цени те ще станат търсени.

На 30 март от тази година в Германия настъпи много интересно събитие, което по някаква причина остава почти незабелязано. Първият полет на много интересен апарат се наричаше Volokopter, или по-скоро Волотерът VC200, който немски създатели наречеха бяла дама.

Дизайнът на нов тип въздухоплавателно средство е мултикопер или по-точно някакъв хибрид на хеликоптера и дрона. Двойната кабина е изработена от въглеродни влакна, които практически елиминират всякакви вибрации и шум вътре. Към пилотската кабина, с хеликоптер, стоящ на две ски-пръчки, 6 сегмента на "Палек" са съединени, с три електрически ротора. Всички сегменти с 18 ротори съставляват пълен кръг. Отказът на един или дори 2-3 ротори може на практика да повлияе на безопасността на полета, освен че влияе само на скоростта на необичайния самолет и нейната драскотина.

Според дизайнерите на новия тип технология всеки може да овладее мултикутерния контрол. Факт е, че контролът на касета се извършва чрез бордов компютъркоето регулира скоростта на въртене на група витла. Така, чрез джойстика, команди се сервират чрез компютър за носене на ротори. С ръководството, детето може да се справи с дизайнерите.

За съхранение на волокоптера, всеки гараж или дори на навес. Секциите с три двигателя са изключени от кабината и заемат много малко място с него. Максималното изтичане на теглото на апарата с двама души е само 450 кг. В същото време тя може да развие скорост до 100 км / ч.

Германските авиационни власти не знаеха как да се регистрират новия вид авиационното оборудване и те трябваше да измислят нова категория. Досега волотептерът може да контролира пилотите, които имат спортен лиценз, но според конструкторите с времето устройството ще получи сертификат за удоволствие и следователно всеки, който има 340 000 долара, може да го пилотира, а именно на такава цена ще продължи Продажба.

Но, както всяко устройство с електрическо задвижване VC200 има едно, но много значителен недостатък: времето на полета все още е ограничено до контейнера на борда на батериите и е само 20 минути. Създателите на "бялата дама" обещават да увеличат времето за полет до един час.

Въпреки всички предимства и извънредния дизайн, докато това не е нищо повече от друга екологична играчка за богати екстремни любовници.

На изложението Helirussia 2106, на щанда на компанията, пускането на вуреопатер е представено само на промоции и пощенски картички с минимална информация за машината. Вероятно създателите на апарата не могат да изпратят колата на изложението и може би все още е в едно копие.

Насоките на развитие, проведени от различни компании и организации, ни позволяват да приемем, че в не толкова далечно бъдеще, ако не всички, тогава тогава повечето от Личният транспорт ще се премести от обикновени пътища към въздушното пространство, което прави анахронизъм концепцията за задръстване на пътното движение, тесни улички и ограничени до маневрите на пространството.

Гореспоменатите разработки включват проекта на двойния електрически апарат лилий струя (вертикално излитане и кацане, VTOL), който сега се развива в Германия под егидата на Европейската космическа агенция. Това може да лети под директен контрол на пилота на човека, като използва системата за дистанционно управление и офлайн. Максималната скорост, която може да се развие във въздуха, ще бъде 400 километра в час, а първите проби от въздухоплавателното средство могат да бъдат родени още през 2017-2018 година.

При проектирането на лиливския реакционен апарат, вертикалната технология за излитане и кацане и технология на ефективен хоризонтален самолет с твърдо фиксирано крило са комбинирани. Много внимание се обръща на нивото на шума, публикувано от лилийския реактив, според предварителните изчисления, устройството ще бъде много по-тихо от всичко, което е създадено преди това да е като част от програмата, защото основният му двигател ще бъде електрически двигател, с капацитет 329 kW (435 к.с.), рисуване на енергия от презареждащи се батерии.

Lilium jet - летящ личен транспорт Бъдеще

Понастоящем лилиумният реактив е свързан с Европа до класа на леки спортни въздухоплавателни средства (леки спортни самолети), за да се контролира, което се изисква минимален пилотен лиценз, който може да бъде получен чрез преминаване на 20-часовия курс на обучение.

В самото начало на експлоатацията, лилиум реактивният самолет ще бъде позволено да се издига и да седи на повърхността в специално запазени места. Но тъй като нивото на безопасност на това устройство достига до приемлива стойност, тя ще може да седи и да излита от всяка платформа, на 15 метра от всеки сайт. В най-икономичния режим на хоризонталния полет, лилиумското реактивно устройство ще може да лети със средна скорост от 300 километра в час. В този начин на полет на един заряд на батерии има достатъчно за покриване на разстояние от 500 километра и при движение с максимална скорост Устройството ще консумира енергията не толкова ефективно, поради която обхватът на полета може да намалее в един и два пъти.

"Нашата цел е да създадем самолет, подходящ за употреба в качеството" - казва на Даниел Уиганд, лидер и един от четирите основатели на лилий, - "Ние създаваме самолет с вертикално излитане и кацане, което по време на неговото действие не е то ще се нуждаят от сложна и скъпа инфраструктура на вида на малкото летище. "

Lilium jet - летящ личен транспорт на бъдещето

Много от нашите читатели могат да си представят, че дори такъв малък самолет, с неговите двигатели, батерии, може да бъде по-висок обект на опасност от кола. Въпреки това, най-новите постижения в областта на интелигентните системи за управление, които вече са в състояние да управляват автомобили на обикновени пътища в автоматичен режим, могат да направят такива самолета много по-сигурни от хеликоптера. И функциите на автоматичното кацане и излитане, което ще бъде незаменим атрибут на системата за контрол, ще премахнат вероятността от човешка грешка по време на изпълнението на тези най-критични и опасни маневри.

Според плановете на Лилий, първият прототип на лилийския самолет трябва да се издигне във въздуха с мъж като пилот през 2017 година. А до 2018 г. устройството трябва да премине през цялата тестова програма, да получи всички необходими подобрения и промени и да бъде подготвен за началото на сертифицирането, за да получи разрешение за работа.