Къде да се справим с мобилния. Защо e-Mobile не е влез в масово производство. Може ли e-мобилите да ускорят

Кола ё mobile. Технически характеристики на Ë Mobile. Принципа на действие на мобилния телефон. Заводo Mobile. Купете го мобилен. Разходи за мобилност

Руснаците винаги имат висока мечта. Един от тях - . Исторически, всички опити, взети преди руска индустрия Възможно е да се направи обикновена продукция на собственото ни производство на собственото ни производство, да кажем направо, не съвсем успешно. Обясняване на това явление с някои логически аргументи е възможно, защото всички необходими компоненти за създаване на евтини, надеждни и модерна кола Русия винаги присъстваха: и научният персонал, който желае да направи откритие и по този начин безразлично и финансовите ресурси, които щедрите покровители са готови да инвестират в популяризирането на нова марка и компетентни инженери и работници.

Извън мобилни - нормални автоматични 🙂

Не може да се каже, че никой не се е опитал да създаде бюджетен модел на пътнически автомобил. Разходи за мобилност Според ръководството на ръководството на централата в рамките на 360-500 хиляди рубли. И ще зависи от модела на автомобила и нейната конфигурация. Разбира се, опитите бяха, но само един от тях премина всички етапи от теоретичното развитие преди изграждането на производствената инсталация. Ако все още не сте чували нищо за чудото на руската автомобилна индустрия - ё Mobile, тази статия ще отговори на всички ваши въпроси. И ако има такава, все още остава, можете да разгледате официалния сайт на Ë mobile yo-auto.ru. Така че, каква е тази мобилност и какво се различава толкова благоприятно от хибридния му човек?

В сърцето на колата - постоянната многогодишна работа на местните учени и дизайнери. В резултат на тази работа и се получи фундаментално нова колакоето практически няма световни аналози. Успешни технически и икономически решения, изглежда, че се превръща в голяма помощ за завладяването на вътрешните и европейските автомобили на продажбите, и има американец, който не е далеч от ъгъла. Необичайното име е определен принос на разработчиците, според собствените им уверения, в Piggy Bank на Руската национална култура (не повече - не по-малко). Техническа страна Проектът се различава значително с факта, че по-голямата част от вътрешните конкуренти произвеждат. Инженерите взеха модулен принцип на дизайна на модела.

В модел ред Мобилните телефони не е забравено и автофора

Иновацията включва и много гориво ротационни двигатели, тягови електродвигатели и единични генератори. Освен това инженерите са абсолютно убедени в надеждността и безопасността на тези възли. Първоначално дори беше планирано, че качулката на колата ще бъде неотворена. Но скоро от това любопитно, но не много практични идеи отказаха. В същото време Андрей Гинцбург, който е главният дизайнер на руския хибрид, убеждава, че всички агрегати, поставени под капака, ще могат да обичат толкова, колкото самата кола, и без чуждестранна намеса.

Растеж Михаил Прохоров 204 см. Но лесно се отстранява в мобилния и това ми харесва с увеличение през 190 🙂

Между другото, благодарение на новите разработки, че дизайнерите не само могат да подобрят техническите характеристики на тяхното изобретение, но и да намалят теглото и размера на агрегатите и възлите. В резултат на това колата с относително малки външни параметри се оказа едновременно просто просторно вътре. Забавният факт, че самият "баща" е Михаил Михаил Прохоров (с височината си на два от два метра) доста хлабав задна седалка С едно и лесно излезе от друга страна, красноречиво потвърждава тази идея!

Технически характеристики на Ë Mobile (No Cross-Coupe)

Техническите характеристики на мобилния телефон са впечатляващи днес.

DIMSHS DIMS, mm: 4065 x 1832 x 1495
Концепция: напречно задвижване на всички колела 4x4 с повишен клирънс от 210 mm.
Цветове на е-автомобил: един основен, втори, за да избирате от (двоен цвят)
5 места (заедно с водача)
Въздушни възглавници: 2 бр.
Коркво тегло: 1100 кг.
Пълно тегло: 1600 кг.
Гуми: R16 с пускаща система (можете да се движите, когато ударите със скорост до 80 км / ч на разстояние 80 км)
Дискове: Отливки
Круиз контрол: Да
ABS: Да
ESR: Да (системата за управление се изпълнява)
В сърцето на тялото - композитни и полимерни материали
LED оптика
Двигател: ротационно острие
Мощност: 45 kW (60 к.с.) (с такава сила не се начислява транспортният данък)
Енергийната инсталация на двигателя + генератор и системата за натрупване на енергия осигурява енергийна ефективност на подобна 2-литров 150-те
Време за овърклок: 100 км / ч:
Еко режим: 10 секунди
Спортен режим: 7 секунди
Гориво: бензин 92 / Природен газ (метан)
Режим на инсталиране на два резервоара:
Бензин - 20 литра
Компресиран природен газ - 14 кубични метра. или
Втечнен природен газ - 20 литра
Разход на гориво: 3.5-4 литра на 100 км.
Екологичен клас: Евро-5
Удар пълни резервоари: 1100 км
Енергиен резерв за дискове на дискове (изсушени на двигателя): 2 км
Максимална скорост: 130 км / ч
Многофункционален волан
Контролен панел за докосване
Възможност за избор на цветовия разтвор на информационни панели
Контрол на климата
Glonass и GPS навигационна система
Включена мултимедийна система. \\ T
Интернет: 4G YOTA или друг доставчик
Телефон с Bluetooth интерфейс (легендарен e-фон)

Началото на освобождаването на електронното кръстосано купе - втората половина на 2012 година

Принципа на работа на Ë mobile

Принципът на работа на електронния мобилен телефон се основава на последователна хибридна схема. В тази схема двигателят е необходим само за зареждане на батерията, а самото движение се случва с два електродвигатели, въртящи се предната и задната ос.

В света няма дълги хибридни автомобили, които прилагат паралелна хибридна схема, когато движението може да се извърши или само на двигателя вътрешно горенеили само на електричество. И все още има електрически автомобили.

Принципа на експлоатация на мобилен телефон над 100 години. Легендата за автомобилната индустрия Фердинанд Порч го прилага в началото на миналия век в производството на състезателни автомобили. В началото на 20-ти век. Сега този принцип се използва широко в дизелови подводници, морски и речни кораби, железопътни локомотиви, кариерни трактори.

E-mobile като електрически източник на енергия не се използва акумулаторна батерияи иновативен суперкапотитор на огромен резервоар. Кондензаторът е напълно таксуван от генератора постоянен ток За десет минути работа на двигателя, тя се държи добре при ниски и високи температури. По този начин, ротационният двигател служи само за презареждане на кондензатора. Този двигател е много икономичен, може да работи върху газ и бензин.

В колата няма скоростна кутия, съединител, кардан, предаване и всички механични възли, необходими за прехвърляне на въртящия момент от вътрешния двигател с вътрешно горене на колелата.

Дизайнът е по-лесен и по-ефективен. Ефективността с този принцип на работа на е-мобилния е около 30%, която е 2 пъти по-висока от това за автомобил с конвенционален бензин или дизелов двигател.

И Премиер Путин се отдалечаваше зад волана на мобилния телефон до резиденцията на президента Медведев

Невъзможно е да се каже това този модел Колата е доста новаторска. Такива хибриди се издават от чуждестранни компании за дълго време, но като правило, тяхната цена и най-важното - характеристиките на силата дори не им дават най-малка възможност да се конкурират с техните многоцилиндрови приятели. Изобщо не означава, сякаш индустрията за производство на хибридни автомобили е изразена с поражението и сред тези модели няма нито достоен за споменаване. Въпреки това, мобилният все още е уникален модел, ако вярвате, че характеристиките, представени на сайта, дори и на фона на вашите по-известни чуждестранни приятели.

Къде да купя e-mobile.Засаждане на мобилен телефон
Ако смятате, че разработчиците и посочените технически характеристики на мобилния телефон, ние наистина сме колата на сън. Тази кола, която толкова дълго и безнадеждно мечтаеше за много шофьори. Темата на гордостта, която може да бъде небрежно в разговор с чуждестранни приятели: "И не чухте как да спечелите следващия етап на състезанията на Париж Дакар?" Е, или нещо като заглавия във вестника: "Следващата инсталация на Porshe е преобразувана в производството на" Мобилни ". Съдейки по уверените изявления на разработчиците на чудовите автомобили, обещаваме една малка революция на пазара на евтини хибриди и това събитие ще се случи веднага след строителството в Русия първо завод.

Но аз бих посъветвал да не бързам да нося розови очила - някой ще помогне на някого и няма никой. Необходимо е да се разглеждат нещата със здравия скептицизъм - това не само ще спаси парите си с вас, но и ще помогне на местната автомобилна индустрия да създаде нещо полезно и стабилна употреба.
И така положителни страни, предимствата на колата струват купете ё Mobile.? Първо, комбинацията от двигателя, суперчасота и два тягови електродвигатели на всяка ос трябва да осигури надежден товар на превозното средство в условията на тежките руски реалности и да се добавят скорости на добра и гладка писта. Липса на слаби местакоито присъстват в традиционните автомобили: трансмисии, колянов вал и електронна инжекция - те правят критежателя на мечтата на всеки ентусиаст. Особено този, който прекара много часове от ценно време, опитвайки се да намери и елиминира причината за отказът да започне с любимите си играчки. В ролята на сърцето на руския хибрид се планира да се създаде експериментален двигател на ротационно острие. Разбира се, от една страна, техническите характеристики на такъв двигател са наистина впечатляващи. Тя има ниска тежест, малка сума и предлага дълго време. За такъв двигател бензинът е напълно подходящ и метан, и когато се консумират 3.5-4 литра на 100 км, двигателят ще може да издаде 150 в еквивалента конски сили. От друга страна, независимите експерти говорят за огромен период от изследвания и водят до ума на този двигател.

Но чудесата в природата не се случват: не може да се вземат предвид всички възможни нюанси. Тук, за идентифициране на тези нюанси в изобретателите и ще отидат, според най-оптимистичните изчисления на най-големите песимисти, следващите седем години. Това е начинът и само след това мобилният телефон ще може да стане реален и заслужава Движение. В крайна сметка душата на всяка кола е в своя двигател. И ако тази душа, когато се опитва да се изкачи на стръмен слайд, с който Русия-майка е пълна, ще се задържи или откаже шофьора в негово искане да напусне снежната сутрин, е възможно да се нарича такъв агрегат от реалност кола?

Настояще - не, но e-mobile - да!

Какво, освен недовършени нови продукти, се опитват да подкупите бъдещи клиенти разработчици? Създателите на руското чудо обещават спестяванията на финансите на купувачите си, като намаляват количеството гориво, което използва колата. Много полезен и икономичен ще бъде модулен дизайн на автомобила. Тя ще позволи, ако е необходимо, сравнително лесно и евтино да замени всеки възел, с други думи, по време на повреда, тя ще намали ремонта и опростява ремонта и ако водачът е желателен, той ще подобри колата (ние сме страна на Самостоятелно делитеи) ще ви помогне да се отървете от малка кръв.

Идеята за хибридна кола в момента е толкова изкушаваща, че искам да си купя мобилен или поне да го поръчам на сайта. Необходимо е да се закупи (дори въпреки факта, че не е ясно какво конкретно стойността на мобилния). Но какъв барел мед без лъжица катран! Първо, тези чудотворни автомобили все още са необходими за масово производство. Всички знаем, че много наистина прекрасни идеи не са изпълнени поради липса на средства или други, не по-малко важни причини. Междувременно продажбата на мобилни телефони все още не е установена, а стартирането на масовото производство е планирано само в края на 2012 година. Второ, цялата концепция за чудо-кола се основава на използването на суперкоптери - кондензатори - устройства, натрупващи енергията на превозното средство по време на движение от ротационен двигател и го предават, ако е необходимо, за електрически двигател. Ако не се вземе предвид, това е удобна и полезна иновация, тогава ние сме доста обикновен хибрид пред нас, нищо друго не се различава от вашите западни конкуренти.

Първо e-mobile Преодоляване през януари-февруари 2013 г. Под Санкт Петербург един милиардер Михаил Прохоров е докладвал на пресконференцията си. "Всичко върви според графика, няма проблеми", каза той и добави, че производството ще бъде много по-евтино от пускането на "всички модели на японски загриженост". Компанията възнамерява до 2016 година. Последна мощност на проекта (90 хиляди автомобила на година).

Първите автомобили, които са слезли от конвейера, ще бъдат кръстосани. Това е на този популярен модел, който представлява около 85% от предварителните поръчки на сайта. Официалното приемане на предварителни заявления за електронни мобилни устройства започна на 16 май 2011 г. Днес вече има повече от 180 000 приложения. Истината не е фактът, че всички погощени приложения ще купят колата (или да променят мнението си, или няма да има пари), но във всеки случай е предоставен пълното натоварване на завода за първите 2 години от работата си.

Известно е, че двигателят с вътрешно горене на две горива (DVS), който ще стои на е-мобилни в първите серии, няма да бъде вътрешен, но внос. Гаранционният срок за автомобила ще бъде три години.
Проектът E-Mobile се занимава със съвместното предприятие "Електронна автомобил", 51% от акциите на които принадлежат към групата "Onexim" M. prohorov и 49% - АД "Яровит". В края на 2010 г. Обществеността е представена от прототипи на три превозни средства: кръстосано купе, миниван и градски ван. Общите финансови инвестиции "Onexim" и компанията Yarovit в развитието и организацията на масовото производство възлизат на 150 милиона евро. Максималната цена на превозното средство ще достигне 500 хиляди рубли, минимум - 360 хиляди рубли.

Мобилни състезания мотор BMW. 3,0L и паралелна хибридна схема

Въпреки това, кой знае, може би първоначалното име ще помогне на новостта да победи всички записи на продажбите. Въпреки това, не трябва да забравяте за суровото изменение за руската реалност: въображението привлича растението към мобилния телефон някъде в Сибир, където в тъмен магазин, сурови сибирски мъже, които не са чували за картите на разтоварването и допустимите отклонения, размера От детайлите на новата кола се измерват по окото. Или, да речем партията на новите суперконденци, които просто могат да се загубят някъде между Урал и Сахалин. Въпреки това, изобретението и продажбата на "Мобилд" за потребителя дори не са наполовина, защото е необходимо да се приближи до всеки проблем. Ако една програма за популяризиране на руския иновационен пазар, изглежда не е лоша, има няколко най-важни задачи: необходимо е да се поддържат и подкрепят потребителите. В края на краищата е възможно да си купите мобилен телефон, разбира се, е възможно, но ако е невъзможно да се намерят резервни части за него, всяка разбивка ще го изпрати на централата за новия продукт. Това е само на фабриката или уебсайта - мобилни телефони могат да кажат, че колата никога не се прекъсва по време на работа. Суровата реалност бързо ще напусне всичко на своето място. Не говоря за създаване на множество подготвителни центрове за обучение на специалисти за ремонт на този чудотворен продукт - и такива проблеми не са съвсем сами, а не две.

И за това колко изчерпателно се приближи до създаването на нашия Брахор, компанията зависи от бъдещето на този обещаващ проект. Решението на тези обикновени и безинтерес към купувача на проблемите става сериозна пречка за новостта. Въпреки това, силна държавна ръка се усеща за I MOBILE - не е нищо, което е на него, премиерът отиде да посети президента, а не в обичайния си мерцедес?

И така или иначе, опит за създаване на такава кола е значителна стъпка напред, показвайки огромния потенциал на руската научна мисъл, която може да въплъщава изцяло реална кола, дори и в единствения случай. Въпреки това, създателите на новостите са поискани да не прилагат такова име, да позиционират мозъка си като нещо съвсем различно от класическата кола. И в техните everons цената на новостта няма да бъде сравнима цена нова чужда кола C-клас.

Разходи за мобилност

В средата на 2011 г. официалният служител беше обявен (но изглежда, докато все още е предварителен) разходи за мобилност. Най-достъпни за потребителите, както е посочено, ще бъде монотрефичният модел основна конфигурация. Независимо от вида на тялото, минималните разходи за мобилни устройства ще бъдат 360 хиляди рубли. Чик кросоувър с двумодуващ двигател (обещание, че ще може да работи, включително на втечнено газово гориво) от руснаците на 450 хиляди. Между другото, също така е възможно да се класира с приятни предимства. Не е необходимо пазарът на Autopress да разбере: Цената на мобилния телефон е добра от цената на чуждестранните си приятели.

Yo Mobile на ралито "Belogorier 2012"

В края на февруари 2012 г. мобилният мобилен телефон участва първо рали "Белогорие 2012". Общо 35 екипажа взеха участие в митинга, от които те не са стигнали до финалната линия 27. В броя на за съжаление, руския шампион в рали Александър Зхитомов от екипа "Е-кола", който е поверен да управлява хибриден състезателен е-кросоувър (паралелен хибрид, основното задвижване - от двигател BMW. Обем на 3.0 л), първо участие в официални състезания. Първите 2 дни всичко мина добре, имаше втори резултат в абсолютния за два дни. Но в началото на третия ден на състезанието двигателят прегърна двигателя. Преди това JARORS и елементите на предното окачване се счупиха и отвориха в движение на задната врата.

"За нашия екип резултатът от участието на 1-ви етап от руските първенства по рали-рейд, въпреки липсата на спортен резултат, като цяло е положителен. Показахме, че можем да караме бързо, да отидем на нивото на лидерите на състезанието "- коментира ръководителя на отбора" Електронна кола "Александър Шекевич.

Александър Жгов пилотира втората версия на спортния шеф. Тя е събрана в рекордно време и отборът не е имал дори един ден в тестовете си. И в състезанията на автомобила всички агрегати работят на границата.

Video ё Mobile on Rally "Belogorye 2012"

Въпреки това, няма причини за песимизъм, тъй като за оптимизма, все още не е, защото от конвейера няма единична масова инстанция. Развитието на проектирането и подготовката за изпълнение беше забавено, въпреки големите финансови възможности на кандидата за президент Михаил Прохоров. Скоро приказката се засяга само, особено в Русия-майка, където втукват много дълго време. Въпреки това, въпреки всички трудности и проблеми, как искате да вярвате, че този път нашите инженери в йо мобилната фабрика ще се окажат, за да се реализират идеите на талантливи автокоструктори на потока, които няма да бъдат обект на Ceveenchers и Comedy-Club жители. И ако хибридът ще успее поне половината, създателите го описват развълнувано, - купуват ё мобилни ще станат печеливши и престижни.

Мобилно видео - По-долу е поставена концепцията.

Не знам как за вас, скъпи приятели и за мен закупуването на IBOME може да е въпрос на чест, спешния ми принос към подкрепата на руските занаятчии, принос към развитието на нашата, а не чуждестранна автомобилна индустрия. И ако искате, по начин да кажете на чужденците, че в Русия може не само да произвежда петрол и газ, в Русия все още могат да правят и конкурентни автомобили на световния пазар.

Не се противопоставяйте на нас, ё Mobile! Очакваме ви! Надяваме се и вярваме !!!

Нов руски марка колаСъздаден под патронажа и с участието на голям руски бизнесмен Михаил Прохоров, който е създал фирмата "градска кола". Той е фокусиран върху огромното освобождаване на евтини домакински хибрид пътнически автомобили Вътрешно развитие.

Защо това е мобилен телефон?

Интернет конкурс за най-доброто име за " народна кола»Неуспешно: Глобалната мрежа отговаря на идеята за крайната, последната версия на името е родена в самия проект. Името на фразата на фразата "e-mobile" е неизвестно, известно е само, че един от най-добрите 5 (само от сто изпратени) е "AZ".

Защо е електронното мобилно повикване "CAR PROHHOROV"?

По много начини, защото компанията "Електронна кола" принадлежи към групата "Onexim", собственикът на който е наистина Михаил Прохоров. Но само 49%, а останалите 51% от акциите са в ръцете на компанията "Санкт Петербург" Yarovit-Motors.

Ще получи ли Avtovaz мощен конкурент под формата на електронни мобилни устройства?

Теоретично "да". Броят на салдоторите, събрани от съвместното предприятие "Електронната автомобил", (с оптимално търсене) може да бъде един и половина пъти, за да надхвърли производството на Автоваз. Той е в състояние да достигне около 800 хиляди копия на превозните средства годишно. И според производителите, цената на "градската кола" ще възлиза на 350-450 хиляди рубли, което е доста сравнимо с цената (295 000 - 348 000 рубли) и (262 000 - 339 000 рубли).

Къде ще бъде електронният мобилен телефон и кога ще се появят по улиците?

Според ръководителите на проекта изграждането на завод под Саратов за производството на тези машини ще започне през 2011 г., Асамблеята - през 2012 г.; Тогава електронният мобилен телефон ще започне да отиде от конвейера. Растенията, между другото, планираха много: според първоначалния проект, едно производство на събрание ще произведе не повече от 10 хиляди електронни автомобила годишно. Ето защо във всеки град, където електростанциите ще бъдат търсени, създаването на собствено електронно завод не е изключено.

Какви машини от електронната линия ще започнат да произвеждат първо?

Първият на конвейера ще отиде Microwan, E-Cross-Coupe и E-Van (компактен "камион", предназначен за 500 кг товар). На изложението, където е имало официално представяне на цялата електронна линия, беше представена и основата на всички модели е платформа с двигател, генератор, скоростна кутия и два газови цилиндри. Защото аз. шофиране И трите "e-shek" бяха почти еднакви.

Нещо смътно познато на нас напомня на електронните автомобили ...

Вече едно име е достатъчно, за да разберем, че "електронното кръстосано купе" е подобен на намален по скалата (). Въпреки че има нещо и от - не се смейте, моля -. Вярно, силуетът на тялото и формата на панелите на тялото - единствените подобни характеристики на баварската, британците и руски автомобили. Град E-Mikrovan се напомня от неговите форми (). Що се отнася до електронния камион, изглежда, че е толкова сам. Поне, докато товарното тяло не се задейства на новото ...

Какви двигатели ще бъдат инсталирани на e-Mobile?

- E-Mobile ще получи хибридни двигателисъстояща се от 60 силни електродвигатели, литиево-йонни батерии и 0,6 литър бензинов двигателСпособни да работят върху втечнен природен газ. Вярно е, че максималната им висока скорост ще бъде ограничена при знака от 120 км / ч; Повече, според разработчиците, за градската кола и не се нуждаят.

Каква е рентабилността и резерв от електронни мобилни устройства?

Отново, според строителите, е-ванът ще прекара 4 литра на 100 км, а само 3,5 литра гориво ще бъдат дадени на "Honeymobile". Горивото в пълен резервоар не е достатъчно, за да се движи от Питър до Москва. Създателите на проекта говорят на 400 километра от един резервоар без зареждане с гориво. Техните резервоари, йо-мобилни две: за бензин и природен газ съответно. И всички електронни мобилни телефони са насрочени за задвижване на всички колела.

Какви други хибриди са в Русия и ще се конкурират с тях?

Има хибриди, но най-вече е много уважаеми автомобили, изключително далеч от хората. Например, Lexus LS600H l струва от 5,836,000 рубли или за 4 990 000 рубли. Но има по-достъпна Toyota Prius. (), струва от 1 103 000 рубли и за кратко време ще има компактен хибрид HONDA CR-Z. Приблизително за същата сума.

Може ли e-mobile да се ускори?

Въпросът е философски. Силата на електронните двигатели ще бъде само 60 "коне", а разликата в ускорението на автомобилите зависи от тяхната маса. Най-бързият се оказа кръстосан купе: 8 секунди преди "стотици". Микровълновата е леко по-бавна - 10 секунди. Ванът се приема за 15 секунди - главно поради по-голямата маса от тази на евтините форми.

Електронните автомобили ще бъдат компактни и евтини. И така, и от оборудването, нищо добро няма да трябва да чака?

Най-опционални. Кабината е достатъчно просторна, а дори високата (204 см) Михаил Прохоров се вписва зад волана без затруднение. Характеристика: В машините няма подов тунел. Допълнителна твърдост е просто не е необходима. Този към интересни и полезни опции, след това списъкът на оборудването ще включва многофункционален волан, W / към дисплея на скоростомера, електрически прозорци, 16-17 инчови колела, активни системи за сигурност (ABS и ESR), круиз контрол, GPS / Glonass навигационна система и 4G интернет йота.

Най-важното нещо. Колко сериозен е проектът "ё"?

Както Михаил Жванецки, - добре! Най-накрая! Те стигнаха до най-важното нещо "!

Всъщност, все още не оставя усещането за нездене на това, което се случва: представянето на многоцветни автомобили с липса на база, където машините ще събират, презентацията на патос на TVerskaya, амбиции, които не са комбинирани с опит. ... в най-кратки срокове финансовата подкрепа е била постигната красива, но не се подкрепя от технологията на производство чрез идеята, приложима към заглавието на "Национален автомобил". Да, започнаха много марки и много милиони бяха изразходвани за идеи. Но масовото производство не започна никакъв друг начин.

Но най-новата история на руската автомобилна индустрия е богата на победа. И може би това е авантюризъм на Толики, който нямаше всичко за пробив "А Ла Ла Прохоров"?!

Следвайки следната теза, че копието не може да бъде по-добро от оригинала, Onexim Group (ръководителят на Михаил Прохоров) и Яровит Холдинг на пролетта на 2010 г. представиха проекта "градска кола". Идеята беше, че проектът, наречен "E-Mobile", не трябва да повтаря чуждестранни аналози от стилистично или технологично.

Нов автомобил - "E-Mobile Prokhorov" (както се нарича много от него) - това трябва да бъде руско развитие, защото досега руската автомобилна индустрия Започнах с копиране, първият "Москвич" е копие на Opel Kadet, първият "Zaporozhets" - FIAT 600, и първият "Zhiguli" - FIAT 124. Може би някой не вярва в реалността на реализацията на тази идея , но 13 декември 2010 г. в Москва откри първата изложбена зала, която представя три модификации на хибридния "e-mobile": хечбек, кръстосано купе и микробус.

На първо място, не трябва да се обръщате към оценката на появата на тези автомобили със стари стандарти. Според тях, създателите са решили да създадат краен продукт за потребителя, като по този начин донесат колата на домакински уреди, така че тялото на тялото е двойно. За всеки "e-mobile" ще има основен непроменен цвят (врати или техните елементи, предна броня и дискове) и вариации на допълнителен цвят (всъщност всичко останало).
Радвам се, че външен вид Колата е модерна и не е копие на някой, въпреки че в определени функции можете да познаете модните тенденции. Предна броня Масивни с мъгла триъгълници, висока телесна линия, задната светодиодна оптика и правоъгълните дифузори на изпускателната система са вградени директно в задния комплект за тяло. Е, разбира се, стилизираната буква "ё" на качулката. Самата организация от трите модела са изработени от композитни материали, монтирани на единична стандартна рамка, която ви позволява да организирате модулен модул.
Въпреки декларираната национална ориентация на проекта, в основната конфигурация има 16-инчови алуминиеви джанти и гуми с технологична течност (способна да пресича колелата, за да се движат на вътрешната гумена вложка със скорост от 80 km / h).

Във външен вид и технически характеристики на "e-mobile" са ясно предназначени да се водят около града - Sveoma кратко, декларирано освобождаване от 170 mm, с изключение на кръстосано купе 200 mm. Между другото, на известните потребителски класове хечбек и ван, производителите не са добавили класически седан, от който обикновено се решава да откаже, и кръстосаното купе - вид тяло bmw. X6 в миниатюра.

Интериорът на "E-Mobile" също е проектиран в двуцветната гама и съдържа много повече иновации от екстериора. Първото нещо, което изненадва в интериора му е таблото за управление (снимката на таблото "E-Mobile" по-долу), която няма да бъде оценена със стандартни стандарти. Две дисплеи в центъра на панела, три бутона и многофункционално волан - всичко това не преброява традиционните електро-пакетни бутони на подлакътника на вратата. От друга страна, контролите покриват цялата функционалност на модерната кола.

Горният дисплей показва цифровия скоростомер, одометъра, капацитета на суперценакурите и резервоарите за гориво, както и датата и часа. Също така, този дисплей може да се използва за показване на навигационна карта и по време на паркинга за възпроизвеждане на мултимедийни файлове. Под него бутон за аварийно осветление се намира на хоризонталната платформа и дори намалява втория вертикален дисплей. Това е сензорно и управлява всички интелектуални автомобилни системи: климатичен контрол, телефон, интернет достъп, навигационна система, мултимедийна система (аудио, видео, радио), режим на движение (еко, спорт, сняг). Под него двойно превключване на ключа (напред-назад), електронен бутон ръчни спирачки "P" и две USB пристанища.

Ключовете на многофункционалния волан дублират контролите на дисплея на сензорния екран. Централното местоположение на информационния панел вече е намерено, например Nissan X-Trailи, според потребителските прегледи, периодът на пристрастяване отнема не повече от два или три дни. Табло Външният вид е скромен, но изработен от мек материал, мястото на играча взе отворена ниша, чието симетрично отражение вече е достъпно от страната на водача.
Предните седалки, удобни с изразена странична подкрепа. Задният диван не е голям, в кръстосаното купе е проектиран за двама и в хечбека за трима души, въпреки че облегалките за глава са само две, и тези три трябва да са тънки.
Багажника в хечбек от около 230 литра и с сгънати седалки и всички 1100 литра, малко по-малко в кръстосаното купе. Наистина впечатляващия обем на товарното отделение в микробуса. Двойната кабина се намира 4-кубичен товарен отделение, което включва евро-пан. Да, а товароносимостта от 750 кг е голям индикатор.

Технологично "E-Mobile" се различава от това, което е представено на световната арена. Неуспехът от двигателя е разбира се двусмислен, но има право на живот, защото за подобряване на DVS за фирми, които са невъзможни да се справят със стогодишен опит. Въпреки това, класическият електрически автомобил не е правел. Той се определя от факта, че в електрическата кола най-трудните и скъпите са батерии. В допълнение, за успешната продажба на електрически автомобили, ще трябва да създадете цяла мрежа от електротерапиране и това е много последователна. Ето защо, комбинацията от двигателя е супермашкакулатор - две тягови електродвигатели на всяка ос са напълно оправдани, няма слаби места на традиционни автомобили: колянов вал, предаване, електронно инжектиране. В същото време като двигател се планира експериментална ротационна лопатка. От една страна, този двигател "E-Mobile" има впечатляващо техническа характеристика. Той има ниско тегло, малък обем и дълъг експлоатационен живот. Тя е способна да работи както върху метан, така и върху бензина, и е в състояние да издаде 150 к.с. в еквивалент. При консумиране 3.5 л / 100 км.

От друга страна, двигателят има много нерешени технически проблеми И просто говорене, не е готов за серийно производство и масова експлоатация. Ето защо на тестовите проби от "е-мобилни" има двуцилиндрови двигатели, добре доказани в снегоходки и лодки.
Друга изненада предизвика конструкция на рамката. Именно обаче ви позволява да обединявате производството, а композитните материали осигуряват тегло машини на 650-700 кг. С окачването също не е станало мъдър и закупен готови комплекти (отпред Макферсън, задния усукан лъч). Това решение на малка цена осигурява отлична управляемост в градския поток.

Така - въпреки стандартните решения, няма нищо фантастично в "E-Mobile" и това вдъхновява оптимизъм. Основното е, че преди пускането на освобождаването, което е назначено за 2012 г., бяха коригирани някои технически недостатъци. В допълнение, цената на "e-mobile" с горната граница от 450 хиляди рубли, с обявената богата конфигурация с две въздушни възглавници, ABS, круиз контрол, медийна система с достъп до интернет, климатик и други постижения на цивилизацията Изглежда много привлекателен.

Upd.. 05/16/2011 Официалната цена на електронния мобилен телефон обяви. Най-достъпният е-мобилен телефон се предлага на цена от 360 хиляди рубли. (Това е цената на монологичен e-mobile в "основната" конфигурация, независимо от вида на тялото). И за цената на 450 хиляди рубли, версията на електронното задвижване на електроенергията с двигател "дву гориво", който е в състояние да работи върху втечнен газово гориво.
Вече в основната конфигурация, E-Mobile има: круиз и климатичен контрол, Glonass и GPS навигатор, LED осветление, отдалечен двигател и автомобилен стоп, мултимедийна система с интернет достъп (3G), възможност за свързване на устройства чрез Bluetooth и USB интерфейси .

E-Mobile е името на новия вътрешна колачиято продукция се планира да бъде стартирана през следващата година. Името бе избрано на конкурентна основа и накрая одобрено на 9 ноември 2010 г. - неговият автор, както и автор и концепция за маркови цветове, станаха беларуски дизайнер Владимир Цеслър. Руски-беларуският проект за създаване на градска кола започна през пролетта на същата година, когато "едноксим" и "Яровит" създадоха компанията, която за първи път беше наречена - "градска кола". По-късно компанията е преименувана "Електронна кола", а известният руски бизнесмен се присъедини към проекта и един от кандидатите в последните избори Михаил Прохоров.

От най-значимите характеристики на проекта е необходимо да се отбележи, че прогресивният хибриден дизайн - електрическото предаване трябва да бъде отразяващо генератора, работещ от бензиновия двигател и съхранението на кондензатора. Колата трябва да има модулен дизайн, който ще опрости производството, ремонта и разнообразието от пълни комплекти. Планирано е да се произведат 90% от всички части на електронни мобилни устройства на руски и предприятия, контролирани от компанията "Е-кола".

Първите презентации на двата модела на новия автомобил бяха задържани през 2010 г., а през септември миналата година концепцията за електронна мобилна и електронна вана беше представена на Франкфурт. След това автомобилите с мобилна експозиция отидоха на 23 града в Русия. Полагането на първото растение на новите градски автомобили се проведе през лятото на миналата година в индустриалния парк "Мерино" (Санкт Петербург). Приблизително, на първия етап "Е-кола" ще произведе три версии на автомобила - ван, кръстосано купе и микрона. Ценовият диапазон, деклариран днес, е от 450 до 490 хиляди рубли.

Видео по темата

След като колата беше лукс, достъпна само за богати и благородни хора. Сега поне една кола има всяко семейство, във всички страни са разработени. Концентрацията на отработените газове става критична, тя насърчава човечеството да измисля повече екологично чисти технологии. В Русия най-известният "чист" кола - електронни мобилни устройства.

E-Mobile започва своята история за 2010 г., когато е обявена. Подобренията и промените ще продължат до 2013 г., когато той най-накрая ще продължи да се продава. Цената в началото на продажбите ще варира от 450 до 490 хиляди рубли, в зависимост от конфигурацията.

Автомобилът работи по два източника на енергия: първият е генератор, който се върти газ-газ-газ на вътрешно горене, вторият е капацитивно съхранение на енергия. Тези. Колата ще може да се движи, както за сметка на нормален бензин, а чрез горивото на бъдещето - електрическа енергия. Газов двигател Не е свързан и, но е само източник на електроенергия, по този начин е-мобилен телефон, дори подправен с обикновен бензин, все още е различен от електрическия ток.

Двигателят е малък ротор двигател. Движението на електронния мобил се извършва от два електродвигателя, по един за всяка от осите на автомобила. Енергийното съхранение не е прост батерия, но супер кондензатор, който достига пълно зареждане само за 10 минути и продължава да се зарежда независимо от външната температура и други фактори за времето. Източник за зареждане е ротационен двигател.

Принципът на работа е следното: да седи в колата, включете ротационния двигател, който на свой ред през генератора захранва електрическите двигатели, изберете посоката на движение (напред или назад, избора с лоста) и колата се движи . Всичко е просто и независимо от времето и електричеството днес е във всяка къща.

Въпреки всичко, изглежда, че електронният мобилен телефон е много по-прост от обичайния. Хибридният автомобил се състои само от 400 блока, срещу повече от 1500 блока на обикновената машина, която значително улеснява монтажа и допълнително обслужване на електронни мобилни устройства.

Видео по темата

Източници:

• Принцип на експлоатация на електронни мобилни устройства

В началото на 2010 г. Yarovit Motors Holder и Onexim група обявиха началото на съвместния проект на руската хибридна кола, която се нарича e-mobile. Със своя дизайн се използват напълно нова концепция и бизнес модел, иновативни дизайнерски решения и технологии, модерни маркетингови решения и оперативна инфраструктура. Според обещанията на предприемачите, първите такива автомобили трябва да се появят по пътищата на Русия през декември 2012 г.

Обратно през декември 2011 г. създателите уверено заявяват, че това чудо-кола руснаците ще могат да закупят след една година. Много местни автомобилисти се интересуваха от претендираните характеристики, оборудване и особено цената на електронния мобилен телефон. Той е особено привлекателен - от 350 до 450 хиляди рубли. Освен това разработчиците заявиха, че съвместно с банки за потенциални купувачи на автомобила ще бъдат разработени специални преференциални програми за кредитиране.

Предполага се, че електронният мобилен телефон ще бъде произведен в три комплекта: кръстосано купе, Микроен и ван. В същото време ще бъдат използвани няколко иновативни решения във всеки модел: две горивна система (газ и бензин), задвижване на четирите колелаABS, Rotary-Blade двигател, електрическа трансмисия с комбинирана мощност от генератора и от капацитивно устройство за съхранение на енергия, тяло от композитни материали и др. Според разработчиците обещава, колата ще може да развива скорост до 130 км / ч .

Заявленията за нова кола започнаха през 2011 г., но през август 2012 г. "Onexim" и "Yarovit Motors" обявиха, че животът му е изместен и сега E-Mobile ще бъде освободен не по-рано от края на 2014 г. - началото на 2015 година. Според дневното издание на РБК, което се отнася до собствените си източници в компанията, създателите изпитвават трудности при проектирането на органа, тъй като чуждестранна компания, действаща по договора, не е изпълнена по определената срочна рамка. Тялото трябваше да усъвършенства собствени сили И със задачата разработчиците успешно се справиха, но крайният срок на колата трябваше да бъде прехвърлен.

Съсобственият собственик на проекта и генералния директор на компанията "Електронната кола" Андрей Бирюков дори реши да напусне поста си поради разбивката на предвиденото време. Въпреки това, няма абсолютно увереност, че такъв закон за самураите ще помогне на компанията да изпълни нови задължения.

Видео по темата

26/02/2014

Автомобилният епичен Михаил Прохоров, очевидно, свършва. Производство на "електронен мобилен" - първият руски хибрид, в който милиардерът е инвестирал около 150 милиона евро, се отлага за неопределено време. Цялата работа в електронната централа (която се намира в индустриалния парк в Марино), най-вероятно са преустановени през пролетта на миналата година.

ДА СЕ orrispondntant "MK" в Санкт Петербург проникна в Prokhorov завод и видя празен прашен магазин, няколко кутии с неизречено оборудване и два мръсни "електронни мобилни", валидно стоящи в ъгъла.

И нека целият свят да чака

Силната история на "електронния мобилен" започна през 2010 година. Тогава Михаил Прохоров (ръководител на групата Onexim, който притежава 51% от компанията "Електронна кола") за първи път, обяви създаването на иновативен автомобил "народ", чиято цена не надвишава 450 хиляди рубли. И той вярваше. На официалния сайт "E-Mobile" дори се появи система за предварителна поръчка: посетителите могат да се регистрират за закупуване на автомобила, след като бъде пуснат в серията. Между другото, такива предварителни поръчки днес вече са декорирани повече от 214 хиляди.

"E-Mobile" ще се появи през декември 2013 г., както обещахме: "Михаил Прохоров, Михаил Прохоров, се закле към бъдещите купувачи през 2011 година. "Имам много силен отбор и всичко, което съм посочил в бизнеса, ще бъде доведен до края."

Милиардерът не изпълни обещанието си. Първоначално времето на серийното производство на автомобила бе изместено за 2014 г., след това в началото на 2015 година. Последният път Прохоров с "E-Mobile" е наблюдаван през юни миналата година в Санкт Петербург, икономически форум: милиардерът гордо се издигаше зад волана на кросоувър. Оттогава нищо не е било известно за съдбата на "E-Mobile.

Всичко се е променило на 20 февруари, когато председателят на градската комисия по индустриална политика и иновации Максин Майскон каза накратко: "Те обещаха да отидат на масово производство в началото на 2015 г., мисля, че тези планове са отложени за неопределено време. Мисля, че има много големи трудности със създаването на нова кола, тя изисква големи финансови разходи. "

След това основателите на "е-кола", както във водния кръг. И телефоните на клона на Санкт Петербург на компанията "Яровит-двигатели" (притежава 49% от акциите на "E-Car") и се оказаха да бъдат изключени изобщо.

- Ние се опитваме да се обадим на инвеститора за втория ден - Yarovit-Motors, но досега всичко няма полза, "каза пресслужбата на градската комисия по индустриалната политика и иновациите. - Тези телефони с тях са свързани с тях, сега не работят. Е, какво мога да кажа тук, ние нарисуваме заключения ...

Генерален директор "Електронна кола" Андрей Гинцбург, към който кореспондентът "МК" в Санкт Петербург все още успя да достигне, имаше няколко и тъга:

- Мисля, че така: нека този, който да разпространи тази информация и коментари по-нататък. Като цяло мълчи, не казахме нищо. Мога само да кажа едно нещо: растението днес се пренаписва.

- Кога ще завърши?

- Не искам да го обсъждам.

- и каква работа се провежда в завода?

- Не искам да го обсъждам ...

"Не видях Прохоров във фабриката"

Индустриален парк Maryino Petrodvorets. Близо до оранжевата административна сграда "Е-кола" тихо и проклета. И накрая, предпазител на сън изглежда излязъл от кабината.

- За "E-Mobile" дойде да разберете? Е, не първо ... за вас тук човекът се интересуваше, когато той може да си купи кола. Затова оставен с нищо. Изграждането на завода е спряно. Те казват до юни. Няма финансиране ... Да, отивате на територията на фактор, вижте какво се случва тук.

Наблизо 500 метра от административната сграда има магазин на сглобяването "E-Mobile". Около непроницаемата мръсотия, в която са замразени багерите, лъжливите тръби, железни листове лежат.

- загубени? - пита ми минавайки от работник. Отговарям на предварително прибрана легенда: Искам да купя "e-mobile", осъзнах кога започна продажбите. Работната секунда ме гледа и след това избухна в смях:

- Момиче, да, все още нямате наивност! Какво "e-mobile"? Не виждате нищо тук: само кутията на семинара е мръсотия. И строителството е замразено най-малко две години. Така че си купите по-добре всяка друга кола. Тя ще бъде по-надеждна ...

Изхвърляйки, работникът отива и аз отивам в самия магазин чрез незабележима малка врата. Вътре - празен.

Само в дългата част на помещенията под защитния филм някакъв дизайн се втурва. Докато го считам, човек е подходящ за мен в гащеризони.

Човекът в работно облекло се нарича Андрей и за изграждането на завода "Електронна кола" работи три години.

- И Прохоров дойде да види как вървят нещата на фабриката му?

- Дойдох в тази конструкция, когато имаше чисто поле. И за цялото това време никога не съм виждал Прохоров ... имаме слухове, че той иска да продаде това растение и да транспортира автомобили, за да бъде прехвърлен в Япония ... така че мисля, че "e-mobile" никога няма да видите тук.

Въпреки това, строител Андрей не е прав: "E-Mobile" във фабриката все още е там. В покойния ъгъл на работилницата под защитен филм, кореспонтът "МК" в Санкт Петербург откри два мръсни, прашни нано-кола: "E-Crossover" и "E-концепция".

Според работниците, преди около година, те по някаква причина са донесени от Беларус. Но те не можеха да започнат и след това очевидно, просто забравих за тях. Оттогава чудотолите са запрашаване на "замразеното" растение "е-кола" - предприятие, което до 2018 г. трябва да произвежда 40 хиляди автомобила годишно.

Vlaid идея или PR проект?

Сривът на амбициозния проект Прохоров не изненада професионалистите на пазара на автомобили. Генералният директор на компанията "Технологичен пазар" Viktor Bedyskaya (двигатели на пилот "E-Mobile", оборудван с предавки, проектирани в неговото предприятие), е уверено, че проектът за милиардера от самото начало е обречен на провал.

- Имаме в страната по принцип, нямаме механично инженерство. Никой да не прави резервни части за "e-mobile"! - ВИКТОР Бедск смята. - Разбира се, могат да бъдат направени няколко комплекта резервни части за няколко автомобила. Но за масовото производство на "е-мобилни телефони" се нуждаем от растения. Може би prokhorov в някакъв момент той разбра и мисли. Като цяло, ми се струва, че "e-mobile" все още стартира в производството, проектът трябва да води друг човек. Не Прохоров. Самият той няма да дръпне.

Вярно е, че разработчиците искат да създадат новаторски от нула хибридна колаКоето, с изключение на двигателя с вътрешно горене, също би имало електрически двигател. Освен това, колата е била планирана да не се оборудва не просто бутални двигателии ротационно острие. Те са по-малки по размер и по-евтини в серийното производство. Вярно е, че нито една кола в света не е оборудвана с тях. Тялото "E-Mobile" иска да направи от ултрамейт, траен и антикорозионен материал - подсилен полипропилен и вътрешностите са пълнеж "интелигентен" техник.

- Световните опасения се борят за тази задача в продължение на десетилетия и в продължение на няколко години искаха да създадат напълно нова кола на революционна цена ", казва Сергей Баранов, главен редактор на професионалното списание" Automvertert ". - Плюс развитието на иновативна кола е участвала в компания, която няма опит в тази сфера. Това означава, че първоначално самата идея изглеждаше смешна.

Ако е невъзможно да се произвеждат иновативни автомобили в Русия, защо Prokhorov едва се опита да го направи? Управляващият партньор на Университета по продажби Виталий Новиков вярва, че може би милиардер и няма да произвежда "електронен мобилен".

"Струва ми се, че" електронният мобилен "е по-голяма степен на проект в областта на PR, а не в областта на производството на автомобили", казва Новиков. - може би създателите на "е-кола" просто нямат задача да отворят нов автомобилно производство. Възможно е самият проект да се присъедини само за да създаде положително автомобилен пазар И накарайте хората да купуват домашни автомобили.

- През 2010-2011 г. проектът е построен върху някои обещания, които са били извън реалност. В цялата страна, тогава един бубаж: Ура, създадохме ротационен двигател! И тогава имаше някои проблеми с него, първият дизайнер "Електронен мобилен" Александър Синкевич признава. - Всичко това беше просто PR, което в някакъв момент донесе ползата от Михаил Прохоров. Но сега разбирам, в тази история с "Йо-мобилен" той загуби повече, отколкото спечели.

"Те заблуждават очакванията на руснаците"

IDENER и първият дизайнер "E-Mobile" Александър Синкевич В изключителна интервю с "МК" в Санкт Петербург ", каза той защо е напуснал проекта през 2011 г.

- През май 2009 г. собственикът на холдинга "Яровит" и моят дългогодишен познат Андреи Бирюков ми предложиха да създам концепцията за модерен градски автомобил. Заедно с дизайнера на Санкт Петербург Виктор Путтус и известния потребител (този, който събира и модернизира коли, мотоциклети. - Ед.) Юрий Шиф, започнахме да мислим за това. След 4 месеца се появи "философско-инженерство" - проект на автомобил от бъдещето, който би бил ефективен и икономичен както в производството, така и в употреба. Това беше този проект, който беше "с взрив", възприеман от Михаил Прохоров. Разбира се, той не отиде на детайлите, не анализира. Той просто каза: Да, страхотна идея, нека се опитаме да направим нещо.

- Как виждате тогава "e-mobile"?

- Разбрахме, че това е било автомобилни чудовища, сега разделянето на пазара, никой не може да умре. Дори прохоров. Затова решихме да изградим абсолютно нови превозно средствокоето ще промени психологията на потребителя. Предполага се, че в колата ще има максимум технологични модерни чипове, дори ако дизайнът и декорацията са повредени. Например, мултимедийна система с достъп до интернет. Искахме да направим колата притурка. Дори развива идеята за колективно използване на нова кола: човек започва кредитната си карта, вози до местоназначението и остава там, тогава някой друг може да се възползва от тях. От тази концепция ръководството "е-кола" по-късно отказа. Жалко. Година след тази идея дойде в нашия ум, новината се появи, че в германския град улм 300 интелигентни автомобили започва да работи според същата схема.

- Какви други идеи отказаха лидерите на "Електронната кола"?

- Първоначално предложих да направя дизайна на колата радикал. Нашата кола трябва да е разпределена от общия автомобилен поток. Така че едновременно направи всичко същото умно. Но в някакъв момент ръководството "Електронна кола" реши да върви по пътя на копирането на известни марки: Да вземем нещо от дизайна на една кола, нещо от другото. И така, имаме "е-кросър". Но това е погрешно, това е повторение! Ако си представите, че подготовката за производство на "електронна мобилна" ще започне точно сега, той ще бъде освободен руски Само след две или три години. Но тогава колата с този дизайн вече морално усложнява! Тя няма да може да се конкурира с известни марки, които имат дизайн на кола, начертан 10 години напред! Но това не е всичко. Първоначално планирахме да направим тялото "e-mobile" от евтин подсилен полипропилен. Вече след като напуснах "е-кола", тази посока влезе в задънена улица. И всички заради американския доставчик на организма, който не изпълни задълженията по договора. Както се оказа, компанията имаше много лоша репутация на пазара. Веднага, очевидно, беше невъзможно да се разбере! В резултат на това полипропиленовото тяло в "е-мобилния" обикновено е решило да откаже. Вместо това, направено стоманена рамка с пластмасови панели. И някъде половин година, Toyota представи кола с полипропиленово тяло, направено от абсолютно същите технологии, които открихме през 2010 г. ...

Изисква се от използването на ротационен двигател. Но ние бяхме преживели проби, нека и те претърпели ... но вместо да продължават тази работа, коригират някои грешки, те бяха просто обхванати и взеха обичайния двигател от Fiat миналия век и направиха раци. Основното е, че колата отива в презентацията. Междувременно тези двигатели вече са пуснати в САЩ. И те започнаха да работят паралелно с нас - около 2009 г. ... така че се оказва, че почти всичките ни усъвършенствани идеи и опити за развитие на нещо ново плавно свирено. И цялата оригиналност на проекта "E-Mobile" изчезна ... търсихме до обичайната пишеща машина. В началото на 2011 г. най-накрая се уверих, че проектът не е бил там. Не исках името ми да бъде свързано с "e-mobile" и написа изявление за заминаването от проекта.

- Кой конкретно реши да се откажат от тези иновативни идеи?

- решения, взети под ръководни ръководители и представители на инвеститора. Но разбирате управлението на "Onexima" - аматьори в машиностроенето. Нека ги прахта в очите, убедени в нещо, което не представлява работа. Основното нещо - необходимо е да го направим с уверен тон. В резултат на това се оказа, че сега имаме. В тази ситуация съжалявам, че не съм на Прохоров с Бирюков, а не дори сам. Съжалявам за стотици хиляди руснаци, които отново вярваха, че в страната можете да направите нещо иновативно и които са брутално измамени в техните очаквания .