Проблеми на BMW X1 2.0 бензин. "В двулитрови двигатели веригата може да счупи веригата". Преглед на собственика на BMW X1. N20 и пластмасова чаша

Reninzion към спирачките в X1 е минимум. Може би само ABS устройството може да "стане", когато запушва ниша, в която е инсталирана и започнете да се качват, но не се предвиждат по-сериозни проблеми. Не много евтини сензори за обувки - не е проблем, просто променете подложките предварително. Спирачни дискове Не е твърде скъпо, а подложките са стотинка. Ресурсът на дисковете обикновено е два или три заменения на подложките, а подложките отиват 20-30 хиляди километра - напълно разумен ресурс за съвременни стандарти, въпреки че висококачествените неригинални дискове могат да преминат и малко повече, особено ако изберете " меки подложки. Спирачната система е много чувствителна към качеството на спирачната течност, препоръчва се да не се забравя интервалите на заместване.

Суспензията е тук и без изненади. Най-топлите елементи с активното движение са топката, която поддържа отпред и хидрофопер на долния преден лост: техният ресурс е около 40-80 хиляди километра за оригинални части. Освен това хидравличът често е неправилно диагностициран дори в специализирана услугаи кормилните вибрации се отнасят до проблеми с гумите или спирачна система.

Двигатели и власт

2.0 л, 116-245 литра. от.

От малки "изненади" - отсъствието на вложки за стабилност се очаква само за сглобяване. На практика, собствениците, разбира се, поставят гумени ленти от E91.

Само нюансът е, че "родните" венци са залепени, така че при смяна на нови, препоръчва се също да залепите стабилизатора, за да спасите ресурса. Зоната на местоположението е силно замърсена и ако това не е направено, ресурсът на частите ще бъде на обидни малки - около 10-20 хиляди километра.

Зад всичко е съвсем надеждно, най-важното е да не забравяте да следвате състоянието на Subframe Silent Blocks мощни версии. В противен случай се следва външните панти на носещия лост и диагоналните "връзки" с два тихи блока. Можете да разчитате на 70-100 хиляди ресурси за добри пътища - Останалите елементи са силно зависими от стила на шофиране и натоварване.

И между другото, за гумите: като на много други баварски машини, няма място за дата, тъй като X1 е редовно оборудван с гуми RunFlat. Но тук техният профил е по-висок, отколкото на пътнически автомобили - прави гума забележимо по-твърда.

Цената на предните / задните спирачни накладки

Цена за оригинала:

5 571/3 806 рубли

Мнозина отбелязват, че по време на прехода към "обикновената" гума, колата става много по-удобна, и в същото време по-малко взискателно за състоянието на спиране. Със стандартен гумен X1 радва не само добра обработка, но и увеличените изисквания за състоянието на амортисьори и поддържа суспензия, както и състоянието на всички панти, безмълвни блокове и опори.

Управлението е обичайно, с хидравличен железопътен и допълнителен серненски модул. Но рейкът, за съжаление, тече. Проблемът е в слаби уплътнения и корозия на пръчката. Въпреки това, преградата се овладява и се препоръчва задълбочена проверка на релсата при закупуване и на всеки. Така че, ако течността в Бах все още намалява, цената на ремонта ще бъде от 15 хиляди рубли.

Предаване

Първите сериозни изненади чакат потенциалните купувачи X1 точно тук. Не, няма проблеми с MCPP, а в трансферните кутии, предателите и електрическите двигатели все още умират - това не е изненада. И автоматичното предаване тук е отдавна известно. С двигателите на серията N52 на ранните издания, автоматичната трансмисия на GM 6L45R най-често се среща, шест скорост. Машините на по-късни издания обикновено имат автоматична трансмисия ZF 6HP19. Същата автоматична трансмисия често се среща във връзка с атмосферните двигатели на серията N46B20, от 2011 до 2015 г., но автоматичната трансмисия на GM е инсталирана върху част от автомобилите. От 2009 г. почти всички дизелови двигатели и машини с моторни двигатели на N20B20 са оборудвани с нова осмична автоматична трансмисия ZF 8HP45Z.

GM предаването на тази серия е много надеждно, защото е предназначено за големи песни и усвояване на момента до 450 nm. Проектните недостатъци на предшествениците в лицето на 5L40 почти изчезнаха - помпата на венчелистката се подобри, променя материалите и формата на ротора, GDT стана по-надежден и неговото блокиране е значително ресурсно и по-малко замърсява. За навременна замяна Течната кутия продължава достатъчно дълго.

През зимата тя попада през зимата заради "детски" проблем - действа за борда за избор на запаси. По време на работа в продължение на 150 хиляди, често е необходимо междинно ремонти с подмяна на линейни соленоиди. Ако шофирате с Jerks, тя не може да наруши механиката, а електроника е автоматичното устройство за управление на трансмисията с соленоиди. Ремонтът на GDT най-често се случва, когато се изпълнява за 200-250 хиляди, но в случая на "спортен" стил на шофиране, ресурсът може да бъде два по-малко.

Механичната част основно страда от мръсно масло - проблеми започват с бавно превключване на 2-3 и задно предаване, втулки, когато включите всички предавания, което ще изисква скъпи ремонти. Като цяло, тази скоростна кутия е много успешен дизайн, въпреки че върху характеристиките на пътуването и изоставането зад автоматичното предаване на ZF.

ZF шестстотин души отдавна са известни на всички услуги. Първият опит в въвеждането на електроника в самия акап с формирането на "мехатроника" до известна степен е гениално. Преход към по-икономично хидравлични схеми И подобрената кинематика също беше пробив. Но собствениците помнят отлична динамика и много скъпи и често ремонти на тези предавания.

Руси от 200 хиляди километра са границата, ремонтът в същото време е изключително обемна и скъпа. На кутиите на тези серии, които бяха повдигнати на X1, най-често разбиванията са свързани с неуспехите на "мехатроника", но в този случай не се променя изцяло. В повечето случаи тя се ограничава до почистване и замяна на сепараторната плоча и контрола на работата на натоварените соленоиди. Проблемите с ресурсите на тази серия автоматична трансмисия започват след 150 хиляди километра: преди всичко, тя трябва да бъде заменена от блокирането на GDT, и ако маслото не се е променило или рядко се е променило, след това в замяната на всички втулки и ремонт на маслената помпа. Феновете на "Натиснете чука" всеки път, когато ресурсът на GDT спада до стотици хиляди, но дори и с много спокойно пътуване, лигавицата е малко вероятно да достигне до 200-250 - кутията е доста активно, използвайки възможността за частично блокиране Дори и със спокойно движение.

Осемпределената автоматична трансмисия 8HP45Z е известна с зависимостта на ресурса от стила на движение, както и отлични възможности за електронна диагностика Неговия статус. За подробности можете да се свържете с "пет" материал. Говорейки като цяло, ресурсът падна малко повече, но броят на сериозните откази "мехатроника" има по-малко кутии и по-добре ще издържат твърди режими и прегряване. Вярно е, че е по-скъпо от шестстепенните си предшественици.

Всъщност ресурсът на автоматичното предаване на съвременния BMW не е изненада, както и цената на ремонта. Изненадите започват с предната скоростна кутия, която с цялата му непълнота често се оказва без масло и с повредени лагери. Въпреки това, Howl, когато дъмпингът може да бъде причинен от проблемите на дозиращата кутия. С по-младата серия двигатели серията ATC35L е твърде слаба, която обичащо не издържа на офроуд "подвизи". По-силният ATC350 се държи забележимо по-добре - той също така поставя вместо "младши" в случай на освобождаване на последното.

Да аз. задна скоростна кутия На версиите на 28ix и 25dx е склонен да "излетя". Ако пропуснете момента на разделяне на едно или дори едно мълчаливо закрепване, тогава можете да "получите", за да замени задвижващите шахти.

За щастие тук няма какво да се счупи. Това е, че ресурсът на anthers SLS отпред е малък: те се препоръчват да променят на всеки 50 000 километра. Те, като правило, започват да "потят" през лятото, а през зимата загубата на стягане може да бъде прескочена и след това самата панта трябва да се промени.

Двигател

Цената на радиатора N46.

Цена за оригинала:

20 369 рубли

Повечето от колите са оборудвани атмосферни двигатели N46B20 серия и дизел N47B20. От общите трудности - много гъсто оформление на радиатори, и на двигатели с превъзходно, не много успешна форма на интеркулера - много е трудно да го изплакнете. Но нека започнем с по-популярен двигател X1 Diesel.

Дизелите на серията N47 са добри за всички - със стегнато, сила и икономика. За всички останали, освен добри шансове да съсипете собственика и характерния шум на дървен материал, добре чух в кабината. Двигателите до 2011 г. са откровено малък ресурс на веригата за синхронизация, която се намира отстрани на маховика. Разбира се, цената на нейната замяна е изключително голяма, тъй като процедурата включва премахване на двигателя. Е, капакът на всмукателния колектор, с течение на времето, стремеж да влезе в цилиндри, и капричните пиезуквират ще завършат картината.

Ако веригите се са променили под гаранция, тогава можете да разчитате на ресурса от около 250 хиляди километра преди преградата, но някои от колите не са засегнали кампанията за отмяна, а собствениците смятат за времето на веригата "вечно", така че шансовете да се закупи проблем на проблем. Обикновено тези машини се разпадат от 80 хиляди, когато се изпълняват, но горната граница се колебае. Част от автомобилите могат да предадат гаранционните ремонти до 2011 г., с подмяната на коляновия вал и веригите на "междинния", но също така и неуспешен вариант - в този случай, шансът за подхлъзване на веригите за синхронизация и веригата на петрола помпа, но с леко големи пистиотколкото в оригиналната опция.

Ресурсът на пиезо Формо е ограничен около 150-200 хиляди километри и те могат да доставят много неприятности. В случай на течове, тя е характерна за тях, тя може да се случи или от хидрат, или бутало. Ето защо се препоръчва да се проверят дюзите за присъствието на серия в интервю. На фона на тези трудности, малки неща като текущи топлообменници, наличието на опции без нагревател, "бъги" и запушване на филтъра за частици - просто глупост. Останалата част от двигателя е много добра - ако е взела за нея и смени петрола навреме, то е доста способно да угоди на собственика на такава кола.

Но бензин N46 е малко вероятно да бъде. Мнозина смятат, че двулитровият атмосферен мотор е много по-лесен от дизелови двигатели и турбокомпресор N20. Очевидно, защото има толкова много коли с него. Това е на практика, това е набор от абсурди, които са окачени на двулитров "атмосферен".

Усъвършенстван вход за подпрозождане, температура на температурата, регулируема маслена помпа - всичко това намалява надеждността и увеличава цената на обслужване на баналната "четири" към непропорционалното изпълнение на неговия размер. В допълнение, двигателят е известен с баналната маска. И нека феновете на марката да кажат, че е добре, тъй като маслото непрекъснато се обновява, но е точно като следствие от бутална група за пълзене поради неуспешно изтичане на масло от жлеба на петролния пръстен, неговата Неуспешна форма, нисък ремък за топлина и тънки пръстени за компресия. Завършва картината на сензора за електронно масло, който понякога се проваля, в резултат на което двигателят се изпраща на боклука бързо и лесно.

Ресурсът на RMS веригата е около 150 хиляди километра, толкова, колкото и валветронният механизъм на стандартното масло. По принцип всичко може да бъде поставено в ред: да замени буталната група към модернизирана, промяна на времето, чисто и преместете двигателя ... но повечето от собствениците на такива автомобили просто се наливат масло. Тъй като се препоръчва да купите само ако внимателно прочетете този параграф, и всички изброени, които не ви притесняват. Във всеки друг случай е по-добре да вземете или изпитате "шест" n52b30 часа, най-успешната от серията му. Проблемите му са приблизително подобни на серията N46, но се разтягат с течение на времето в два или два и половина пъти. Друга алтернатива - бензин N20, напълно нов мотор Със суперпозиция. От предимствата на известната "атмосферна" - с изключение на относителната простота и поддръжка: Има и размери на ремонта и резервни части и методи за възстановяване на всички възли. Да и намиране на договорният агрегат не е проблем.

BMW X1 E84.
Разход на гориво на 100 км

N20B20 в две принудителни опции - двигателят е значително по-нов и според характеристиките, които не са равни на стария N46. Вярно, цената на възстановяването на такъв напреднал двигател - Soluminous, с "хитър" геометрия на бутална група, регулируема от маслена помпа, охладителната система, директно инжектиране и турбокомпресор - повече понякога и ресурс на буталото Групата с малка принуда е равна на RCM ресурса на N46. Въпреки това, все пак машината с нея е забележимо свежа, по-добре обслужвани и малки проблеми са забележимо по-малко. Да, и отидете много по-добре.

От "специалните" проблеми - потоците на охладителната система на охладителната система: това е основният и само един, цената му е доста голяма, но няма евтини заместители. Все още има течове от маслени очила: до 2014 г. беше пластмаса и вътре не издържа на дяла на масленото налягане. В това отношение е силно препоръчително (ако все още не е направено под гаранция) замяна на стъклен номер 11 42 7 548 032 с топлообменник номер 11 42 7 525 333 - това са части от всички алуминиеви.

Ресурсът на GDM с активно движение е по-малък от 100 хиляди километра, а признаците на водната верига на маслена помпа в любовници "като" на студения двигател се наблюдават и под текущи по-малко от 70. За съжаление, двигателят е заменен от по-нова серия, без да чакате отстраняване на грешки. В допълнение към тези проблеми, винаги има малък шанс на бутални якета, а редовното електроника се колебае. Опции В. различна власт различават бутална групаИ Чиповка значително намалява ресурса на двигателя поради повишаване на тенденцията за детонация и лошо качество на настройките. Но силата на около 350 и повече енергия е доста постижима.

Резюме

Както можете да видите, X1 е добра кола. Прекалено просто с формата на съвременни стандарти на марката, но въпреки това, добре приготвя се в нишата. Тя е умишлено проста в много моменти - и това е добре, защото намалява цената на услугата и че за удоволствието от шофирането, тогава е достатъчно, защото шасито е по-високо.

Най-добрият вариант от гледна точка на механиката е най-вероятният автомобил с ред "шест" и "пистолет" GM под капака, но дизелов двигател с заменен момент, пресни дюзи и без допълнителни проблеми ще бъде лесен за Състезавайте се според динамиката и по разхода на гориво и общата практичност ще бъде забележима. С лек цикъл можете да рискувате и вземете кола с турбокомпресорен бензинов двигател: той е наистина добър, а в комбинация с осемстепенна автоматична трансмисия, тя показва чудесата на динамиката и спестяванията. Той също се препоръчва за всички фенове на сериозна настройка.

➖ Динамика (версия 2.0d за 150 к.с.)
➖ Изолация на шума

професионалисти

➕ боравене
➕ Богато оборудване
➕ Удобен салон

Предимствата и недостатъците на BMW X1 2018-2019 в новия орган, идентифицирани въз основа на обратна връзка истински собственици. По-подробни плюсове и недостатъци на BMW X1 (F48) с автоматичен, фронт и напълно задвижване XDRIVE може да бъде намерен от историите по-долу.

Отзиви за собственост

Хареса ми машината навън ... и това е! Имаше фабричен брак, свързан с турбината, така че нямах време да яздя, докато осъзнах, че тя не ускорява ...

За същите пари ще имам Toyota RAV4 добра конфигурация и тук нито ключът автоматично (през цялото време трябваше да търся в чантата) и багажникът също е отворен с ръката ви / близо. В каютата смърди дизел. Не е ясно, купих какво Камаз?!

Много силно разочарование. След последния ми Toyota Ray 4 новият BMW X1 изглежда "вдъхновен"!

VERONICA, обратна връзка на BMW X1 2.0D (150 к.с.) с автоматична машина 2016 GV

Видео Обратна връзка

Може да се изненадате, но аз се преместих нов BMW. X1 с BMW X3 последно поколение. С компактни размери, BMW X1 салонът е по-просторен от X3. Всички благодарение на платформата за задвижване на предните колела. Не разбирам защо BMW се притисна към концепцията за задвижване на задните колела толкова дълго. Работата с новата кола също е станала по-добра. Сега тя не расте в Кола, като моя бивш BMW X3. Гладката също стана по-добра.

Салон като цяло удобен и просторен, просторен багажник. Председател на водача Изглеждаше суров, но скоро свикнах. Кацането е високо, видимостта е добра, само страничните огледала не са достатъчни. Но устройствата харесват по-малко от стар BMW. X3. Тук част от информацията се показва на таблото, а цифровината на цифрометъра е малка и частта от централния екран на мултимедийната система.

Оборудването на основната конфигурация беше приятно изненадано, тъй като преди BMW предложи напълно празни автомобили в базата данни. Има двузонов климатичен контрол, електрическо задвижване на багажника, предните и задните сензори за паркиране, отоплява се предните седалки, електрическите инжектори на пералната машина.

Но BMW X1 може да прости всичко, за неговото великолепно работно качество. Говорителят е много добър, колата буквално се откъсва от мястото, изпреварването е лесно и лесно. Автоматична трансмисия Работи гладко. В същото време машината е икономична, дори и с активно пътуване (и в противен случай е трудно да се язди) средното потребление не надвишава 10-11 литра на 100 км.

Референтен справочник. Осигурява суспензията оптимален баланс между енергийната интензивност и комфорт. Наземно освобождаване Тя е доста достатъчна за нашите пътища, на снежните паркинги здрави помага за задвижване на четирите колела. Можете да намерите вина с факта, че звукоизолацията на колесните арки не е много добра, при висока скорост можете да чуете как гумите са шумни.

Преглед на новия BMW IKS 1 2.0 (192 к.с.) в AWD 2015

Така че, по-специално моят IX е сглобен в Калининград в края на ноември 2016 година. Между другото, бях много притеснен за LAN. В края на краищата, като всеки руснак, храня страстта към чистокръвните баваристи, но ще кажа: страховете се оказаха напразно.

Гумен ранфлет на 18-инчови дискове. И тогава най-досадното нещо е, че има в тази кола: шумът на гумата върху асфалта! Това не е моят прищявка и не поглезете: цялото пътуване чувате как гумите са шумни! Ако имате доста приличен шумков, не чувате звуците на улицата, но все пак, майка му, чуйте гумите! Всяка бода или нередност, всяка пукнатина в асфалта, всяка камъка - това не е в нито един от моите колите! Трябва да се обърне внимание на това, тъй като аз не преувеличавам, но по-скоро проблемът се разбира.

Седейки в моя случай, спортът, с прилична странична подкрепа, без лумбална подкрепа, която лично е проблематична за мен, за дълги пътувания, задната част на гърба.

Светлини: LED, въртящ се, блестят перфектно в тъмното (по-добре, според чувствата ми, само Mercedes). Машина! Това беше изненада! Чаках дълго време, когато фаровете бяха пропуснати - не чаках собствен капитал заради, заслужава да се отбележи, че те не са замърсени особено, може би с оглед на добрата аеродинамика и може би поради факта, че те не се нагряват.

Клетка: 8-степенна, фриска, без оплаквания. Вярно е, няколко пъти в началото на IX усукана, но нула съобщи, че няма проблеми. Вярвам, но ще бъда посещаван)

Динамика: болка! Липса на 150 коня! И ако в спортен режим, където и да не отиде, тогава се страхувам да изпревам комфорта! Ти си като и даваш педал и той не отива. Е, по-точно вози, но изобщо не, както очаквате.

Обратна връзка за BMW X1 2.0D (150 HP) Автоматична трансмисия 2016

Впечатленията са предимно положителни. Автоматично, със спортни навици, удобно, универсално заради неговия размер. Той има достатъчен набор от опции в базата данни, добро съотношение цена-качество.

Основният недостатък е лоша шумоизолация от колелата. Ако се движите само с вашите и свикнете, тогава можете да приемете. Но си струва да се постави редица външни лица, става неприятно за един вид прилична кола.

Гумите RunFlat отиват в базата данни. Поради тях, допълнителен шум, повишена чувствителност към коловоз, повишена твърдост, невъзможността да се продават почти нови гуми за добра цена ...

Има и предавателни преводи на автомобили. През лятото отнема няколко минути след пускането. До -10 градуса Гюл изчезва по време на движението. Ако -25 и по-долу, нямах големи писти да чакам за Гюл.

Eugene, преглед на BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) XDRIVE 2016

Моят избор - бял цвят, 2.0d xDrive (дизел с четири колела плюс дизел), 190 к.с. и 400 nm. Сцепление и "кобили" грабва с главата си. Консумацията обаче е Велич: 10-11 литра в града. Ако активирате системата за стартиране, можете да запазите литър-две, но аз често го изключвам, за него дразните. Първо, в задръстванията се забавя. Второ, управляващият усилвател ще намалее заедно с двигателя, който също е неудобно. За да спаси, има и режим Eco-Pro, но с него колата престава да бъде BMW. Не се интересуват.

Удобен салон. За размери X1 има доста място. Тапицерия - тъкан / кожа, което е добро в топлината, защото няма въздушна вентилация. Задната част е нормална заедно. Ако "вградете" третия пътник в средата, той ще бъде скрит в началото на панела с климатични решетки. Вече взех, за да извличам тези следи ...

Багажникът не е огромен, но организиран компетентно. Има двоен етаж, можете да скриете куп никакви полезни малки неща. Задни фотьойл сгънете и вървете напред. Също така сгъва облегалката пътнически председател. Според моите наблюдения, дължините до 2,5 метра са лесни за удобство (наскоро партида от цокъл за дома, без проблеми). Петата врата се отваря, ако прекарате крака си под бронята.

Завършването от моите "бумен" е едно от най-скъпите. Това е първата ми кола с автоматична машина за паркиране ... Фих е хладен, но аз нямам достатъчно търпение, за да изчакам, докато се прикрепи. Твърде много ненужни движения там и тук ... аз се справям три пъти по-бърз.

Павел, обратна връзка за BMW X1 2.0 дизел (190 к.с.) четириколесно задвижване 2016

Ние Ви предлагаме най-пълния списък на иконите, които могат да светят табло Автомобили. Съвременните автомобили имат много сензори и сензори, а също така имат електронен контрол Двигател. Цялата информация от сензорите стада в бордов компютър Автомобили. В случай на грешка, счупване или необходимост от информиране на водача, важни информационни автомати, предоставени на таблото на таблото голям брой знаци и надписи, които са при определени условия. За съжаление, голямото разнообразие от табла за таблото обърква много шофьори и понякога плаши. Събрали сме повече от 150 сигнални икони за вас, които се намират в повече от 2000 коли. Прегледът включва 30 автомобилни марки.

Защо иконите на таблото на различни цветове?

Производителите на автомобили са предоставили няколко вида надписи и символи на таблото, разделяйки ги в различни цветове. Например, ако видите тънкото не червена икона (например, зелено или синьо), тогава колата ви най-вероятно все още работи добре и можете да продължите да се движите. Но, въпреки това не трябва да пренебрегвате външния вид на предупреждение в панела.

Ако на таблото се появи червен характер, електронната система на автомобила ви предупреждава за потенциално сериозен проблем.

Ако на таблото на таблото се появи жълта или оранжева икона, тогава колата ви предупреждава, че е възможно за кола поддръжкадиагностика или ремонт.

Моля, обърнете внимание, ако символът мига, тогава не трябва да сте затегнете с пътуване до техническия център.

И така започнете с най-важните и сериозни символи на таблото и след това в низходящ ред на важност, продължете да описвате ценностите на иконите на таблото.

Предупредителни символи - сериозни предупреждения

Ако видите някой от следните символи на таблото за управление, в никакъв случай не пренебрегвайте предупреждението. Спрете незабавно, плъзнете двигателя и спешно се свържете с автомобилния технически център или автомобилна услуга.

Внимание! Следните предупредителни символи не трябва да се пренебрегват. В противен случай можете да бъдете сериозно повредени.

Конвенционални и общи икони на таблото

Следните знаци на таблото са предназначени да предупреждават шофьора за планираните нужди на машината и да ви напомнят за това, което трябва да направите. Например, този тип икони ви предупреждават за ниско ниво на стъклена течност или че не сте затворили вратата. Този тип икони могат да светят както на таблото за управление, така и на информационната и развлекателната система (на екрана на центъра на конзолата).

Икони и символи за осветление

По-долу са следните индикатори на таблото, които са свързани с осветителната система на колата ви. Много икони, вероятно сте видели в нашата кола. Повечето от тях светят зелено или синьо.

Информация се показва на таблото за технически съобщения и предупреждения

В последните години във всичко модерни автомобили Производителите започнаха да инсталират информация, която се показва в таблото, които са създадени, за да информират водача по-подробна информация за автомобила и за много работни системи. Като правило, този информационен екран е инсталиран в центъра на таблото.

На пазара има огромен брой коли, които са оборудвани с подобен екран, който може да изведе различна информация за грешки, предупреждения и др.

Символи за неизправност и предупреждение за безопасност

Ако видите посочените икони на таблото, свържете се с дилъра или в автомобилната услуга възможно най-скоро. Внимание! Символите са посочени в реда на тяхното значение (от сериозни до по-малко сериозни предупреждения).

Икони на таблото за управление и системи за сигурност

Новите автомобили в допълнение към стандартните пиктограми на таблото имат много нови герои, които се отнасят до индикацията за много функции на системите за сигурност и помощ за шофиране.

Символи специални и допълнителни икони на таблото за управление на автомобили

Символите и индикатори, които сме влезли в тази група, са свързани със специални и нови технологични функции в съвременните автомобили. Част от героите от тази група в случай на индикация зелено Означава, че те са активни в момента. Другите герои се появяват на таблото, докладвайте на водача за проблемите с работата с определена функция. Като правило има или жълти или червени икони.

През последните няколко години много хибрид и електрически автомобиликоито имат нови специфични икони на таблото. Най-вече специални символи хибридни коли Посочете как работи хибридната система и в която точно действа.

Внимание! Мигащата икона на таблото на хибридната машина, като правило, означава всеки проблем с колата. В този случай трябва да се свържете с техническия център към дилъра.

Символи и икони на таблото на хибридните автомобили

През последните няколко години в света се появиха много хибридни и електрически автомобили, които имат нови специфични икони на таблото. В по-голямата част част специални символи в хибридните автомобили показват как работи хибридната система и в която точно действа. Внимание! Мигащата икона на таблото на хибридната машина, като правило, означава всеки проблем с колата. В този случай трябва да се свържете с техническия център към дилъра.

Символи, използвани в дизелови превозни средства

По-долу са иконите на таблото, които се използват в дизелови превозни средства.

15.08.2018

BMW X1 - Компактен петместен кросоувър ( SUV.) BMW. В борбата за водещи позиции на пазара, германците прибягнаха до създаването на нови подвидове на автомобил, предназначени за тези, които са по-скоро като асфалт, отколкото извън пътя. Родителите на BMW X1 не са инженери и не-дизайнери, въпреки че участието им в процеса на създаване на тази кола е без съмнение и маркмедолозите на загрижеността. Те бяха инициаторите на външния вид модел ред Загрижеността на най-малкия кросоувър, предназначен за млади и енергични хора. Нов BMW. X1 струва доста скъпо, но на вторичен пазар Можете да намерите много оферти за продажба на употребявани X1 на достатъчно вкусна цена - от 11000 cu, но за това колко такава покупка ще бъде оправдана сега и се опитайте да го разберете.

Малко история:

За първи път BMW X1 се говори след представянето на концепцията за модела през 2008 г. в автомобилното изложение в Париж. Серийната версия на автомобила беше представена като част от международното автомобилно шоу във Франкфурт в началото на 2009 година. И през есента на същата година във фабриката BMW. В Лайпциг от конвейера се спуска първият сериен екземпляр. Малко по-късно производството на X1 е създадено в Китай, Бразилия, Индия и Русия в завода "Калининград". Този модел стана първи компактен кросоувър В класа Premium и само две години по-късно, конкурентите представиха такива модели като Range Rover Evoque. При разработването на новост е взето плана на вагона на станцията на третата серия (E90). Единствената разлика от общността става шаси - X1 друга сцепление в задната многомерна суспензия и въртящи се юмд суспензия MacPherson, приложен отпред.

През лятото на 2012 г. моделът оцелява с малък рестайл, по време на който се променят енергийните единици, предаването се подобрява, се появи ново оборудване. Също така промените засегнаха дизайна на екстериора и интериора. Актуализирана версия на кросоувър BMW X1 2013 модел Година Представени на автоседката в Ню Йорк. През 2013 г., 306 силна версия на XDRIVE35i с бензин турбо обем на три литра, проектиран специално за американския пазар, се появи в продажба. Общо 730 000 автомобила бяха изпълнени по време на производството на първото поколение X1.

Второто поколение BMW X1 (FACULE индекс F48) бе представено в началото на 2015 година. За разлика от предшественика, новостта е построена на базата на платформата UKL1 фронт-задвижваща платформа, която преди това е била използвана за модели като III, Gran Tourer и 2-Series Active. Разработчиците се опитаха добре за подобряване на тази кола - размерите се промениха, интериорният и външният дизайн се подобри. В допълнение към външните и техническите промени, новият BMW X1 се гордее с доброто оборудване. В основната конфигурация предните седалки ще бъдат инсталирани с възможност за регулиране на 8 позиции, автоматичен контрол на климата, електрическо задвижване на багажника, сензори за дъжд, мултимедийна система с 6.5 инчов екран и акустика с 7 високоговорителя, функция за стартиране на двигателя с помощта на бутон и 18-инчови дискове със защитени гуми. Специално за китайския пазар е разработен разширен до 4,56 метра версия на кросоувъра (X1 L).

Слаби места и недостатъци на първото поколение BMW X1 (E84) с пробег

За разлика от много от своите конкуренти, баварците не са толкова спасени на боята, така че повечето от копията на 4-6 имат добра стока. Освен това, много собственици на този модел са внимателно свързани с външната страна на колата и, ако нещо трябва да бъде отрязано, те го правят само в доказани работни срещи. Също така задоволително може да се нарече устойчивост на корозия на тялото, тъй като дори в местата на SCPS, ръжда на LCP не изглежда много дълго. Въпреки това, да се каже, че BMW X1 има безпроблемно тяло - това е невъзможно, тъй като все още има някои недостатъци. В задните врати, боклукът и влагата се събират с течение на времето и ако това не следи високата вероятност за корозия в тях. Също така си струва да се следва чистотата на Мосд предно стъклоАко се раждат имотите, водата ще се промие в ниша на вакуум усилвател.

Също така на колата, зад която те не следват, корозионните огнища могат да бъдат намерени в точките на закрепване на колесни арки и броня, в района резервоар за гориво, на места закрепване на лостовете на задното окачване, както и на дъното, около местата за закрепване на подкрам. Когато избирате използван BMW X1, не забравяйте да проверите състоянието на подкраза. Факт е, че този елемент често страда от извънмортни амбиции и небрежността на водача. Увреждане на подкраза и неговите крепежни елементи, като правило, засяга управлението на автомобила. Също така си струва да проверите състоянието на предното стъкло. Факт е, че първоначалното стъкло (Pilkington) е твърде лесно за надраскване и покрито с пукнатини - често до 100 000 км стъкло вече трябва да бъде заменено.

Често има случаи с лошо поглъщане на предното стъкло, като правило, автомобили калининград (Технологичен брак). Този проблем е изпълнен с влага в салона. Шперплатът често завършва с монтажа на новото стъкло. Предната оптика е изтичаща, поради което в суровото време избледня. Най-често индустриалната сешоар се използва за елиминиране на влагата, но е необходимо да се изсуши внимателно гласуването с него, тъй като съществува риск от увреждане на оптиката - покрит с плитка мрежа на пукнатини. От други недостатъци е възможно да се отбележи лошото съпротивление на хромирани елементи към ефектите на химикалите, които пътищата ще бъдат бързо поръсени през зимата и ненадеждността на пластмасовите елементи на декора на тялото (корнизи, умивалници, диамния на броня) - С времето планината се разклаща. Заслужава да се отбележи, че подмяната на тези елементи не е стотинка. Не забравяйте да вземете предвид това, когато купувате употребяван автомобил и ако има проблеми, попитайте съответната отстъпка.

Електрически единици

За BMW X1 от първото поколение BEII бензинови двигатели Обемът на 2,0 литра атмосферен N46 (143 и 150 к.с.) и турбо двигател N20 с капацитет от 180 к.с., 3-литровите N52B30 и N55B30 агрегати и N55B30 с капацитет 258 и 306 hp, съответно, са включени съответно в владетел. Въпреки това, за да се намери "живо копие на X1 с 3-литров двигател, задачата не е белите дробове, тъй като такива версии на автомобила на вторичния пазар не са толкова много. Също така в владетеля има дизелов двигател N47 с обем от 2,0 литра от различни степени на Forsing (от 116 до 218 к.с.).

N46.

Между петролни агрегати Най-разпространеното е атмосферно N46. Тази единица има добра динамика на овърклок с умерен разход на гориво, но не се похвали високи нива надеждност. От недостатъците на двигателя е възможно да се маркира сложният дизайн на приходящия прием, висока работна температура, регулируема маслена помпа. Всичко това в сумата не само намалява надеждността на двигателя, но и увеличава разходите за поправяне на "четири" до непропорционални на нейното изпълнение.

От изрични слаби места на устройството можете да разпределите:

Повишена консумация на масло върху автомобила с пробег от над 50 000 км (отнема подмяна на капачките и малко по-късно и петролните пръстени). Основната причина е използването на неригиорно масло. По същата причина, с течение на времето, се появяват проблеми с Valvetronic, Vanos, маслена помпа и CVKG. Също така рано (с 50-70 хиляди км) може да се наложи да замени уплътнението капак на клапана И вакуумната помпа (те започват да текат, се появява миризмата на изгаряно масло). Веригата на времето и обтегачът му често изискват замяна след 100-120 хиляди км. Симптоми - Diesellation, Dragonflies, в стартираните етапи на заболяването, проявявани от голям брой грешки в блока ECU.

Не е известен с надеждността и електронното ниво на маслото. Заслужава да се отбележи, че когато се провали, двигателят отива лесно и бързо. Аз също искам да отделя отсъствието петролна привързаностТова увеличава шансовете да се стигне до скъпи ремонти. Системата за промяна на фазата на разпределение на газовата фаза на Ванос в нашите работни условия е доста бързо замърсена, поради двигателя, на двигателя се появяват повишени вибрации. Почистване Този проблем се почиства. Главният враг на този двигател е нискокачествено масло и гориво, ако се излива в двигателя ABBA, че след 15 000 км можете да стигнете до най-евтината подмяна на буталната група.

N20.

Не е много надежден, е по-модерният двигател на турбокомпресора N20. Както и в атмосферния, основните проблеми на този двигател са причинени от неуспехите в работата на системата за смазване, които водят до необратими последствия (превръща се в лайнерите, се появяват Jacies, разбива съединителите и т.н.). В двигателя се прилага верижно устройство не само в времето, но и маслена помпа (поотделно). И двете устройства не са изцяло надеждни, като правило, до 100 000 км веригата е опъната и може да скочи, да се счупи или да лети. Във всеки случай, тази неудобство завършва с недостатъчен ремонт или замяна на двигателя. Следователно, когато появата на външни шумове не си струва да се затегне с посещението в услугата. Дори широко разпространените рани включват малък ресурс на охладителната система.

На BMW X1 пуснати преди 2014 г. е възможно да се отговори на течове на маслото (корпус на маслен филтър) - не издържа на налягането на вътрешния дял (изработен от пластмаса). По-късно проблемът беше елиминиран (алогедните детайли започнаха да се инсталират). При използване на лошо качество гориво до 100 000 км, пробег ще трябва да почисти инжекторите за гориво, дросел клапан и празен клапан. Необходимостта от тази процедура ще има нестабилен празен ход, влошаване на динамиката и повишени вибрации.

N52.

Най-мощните двигатели са били по-успешни от слабите агрегати, но намират добро копие с такъв двигател не е толкова прост. От изрични недостатъци тук можете да маркирате увеличен поток масло, причинено от тънък зидарски пръстени, масло за отслабване на капачки и вентилационни вентилни газове (KVKG). Ако игнорирате пещта скоро ще бъде запушена с катализатори. При преждевременни и сходнокачествени услуги, нервите на системата Valvetronic и Vanos ще бъдат взети от време на време. Ако се налива бензин с ниско качество до 70-100 хиляди км. Пригответе се за подмяна на горивни инжектори. Мотор N52 е склонен да прегрява, затова, за да се избегнат сериозни последици, е необходимо периодично да се проверява състоянието на охлаждащата система и да не забравяте да почистите радиатора.

Дизел

Дизеловият двигател в дебюта на продажбите накара наслада в много собственици невероятна тежест и икономика, но след няколко години работа тази еуфория е заменена с ремонт. Основният източник на главоболие на собствениците на автомобила с такъв мотор е вериги, които в N47 три - дървен материал, маслена помпа и TNVD. В допълнение към факта, че те имат малък ресурс около 100 000 км. Заслужава да се отбележи, че при промяна на веригите е необходимо да се демонтира двигателят (инсталиран страна на маховика) и това са допълнителни разходи. След появата на голям брой оплаквания производителят се опита да промени ситуацията за по-добре проведената компания за преглед, започна да създава по-надеждна подобрена верига на нови екземпляри и се прилага по гаранция, но не е възможно напълно да се елиминира проблемът. Заслужава да се отбележи, че не всички автомобили се проявяват в гаранционния период, така че шансовете за закупуване на проблем са достатъчно големи.

Друг слабо място BMW X1 с такъв агрегат са всмукателни амортисьори, които неочаквано могат да бъдат в цилиндрите (те са разбити и летят от осите). Този проблем е изпълнен с увреждане на главата на цилиндровия блок (горивни камери), турбокомпресор и понякога бутала. Умплета за амортисьор на коляновия вал сервира около 100 хиляди км, понякога повече, след това изисква подмяна. За този детайл се наблюдава периодично, в противен случай един ден чувате звуците на колана и падането на ролката за защита на двигателя. Можете също така да отбележите пиезо-образуването, което с течение на времето започва да се "излива". Ако дюзите не променят дюзата за дълго време, ще доведат до хидравличния човек или буталото. Ресурсни дюзи 140-160 хиляди км. Тя не се различава по издръжливост и турбокомпресор, нейният ресурс рядко надвишава 150-200 хиляди км. На фона се отклоняват текущите топлообменници, като текущите топлообменници, неуспехите в работата на EGR и малък ресурс на филтъра за бал. Ресурсът на двигателя с подходяща поддръжка и навременна елиминиране на заболяванията може да надвишава 250-300 хиляди км.

Предаване

За BMW X1 бяха предложени два вида скоростни кутии - механики и автоматични. Механичното предаване е надеждно и изключително рядко документирано от собствениците си. Единственият недостатък, особена за автомобила с механика, е бързо износване на предавки и електрически двигатели в дозиращите кутии. Ръчната транзакция се счита за свободна от поддръжка, но все пак заместването на петрола в него се препоръчва да се извърши най-малко 80-100 хиляди километра. Автоматичната трансмисия е представена от две версии на ZF и GM. Предаването на серията GM е много надеждно и практически няма проблем, най-важното е да се избегне остър започва на светофара и да се замени предаване на течност. В противен случай, пригответе се за невъзстановения ремонт на хидротрансформатора и устройството за управление с соленоиди. Също така съществува риск да стигнете до ремонта на контролно-пропускателния пункт по време на студения сезон, както в тежката замръзване се сблъсква с пръчката за избор на предавките.

Но автоматичният, наречен ZF е добре известен с вътрешните услуги на техните рани. Най-често разбиванията са свързани с неуспехите в работата на "мехатроника", която в редки случаи "живее" до 15 000 000 км. Възползвайте се от своевременно манипулиране, възможно е да се избегне скъпо замяна и ограничаване на почистването или подмяната на сепараторната плоча и натоварените соленоиди. На 150-200 хиляди км, е необходимо да се промени облицовката на блокирането на GDT, всички втулки и маслени помпи.

Задвижване на четирите колела

BMW X1 се предлага в две версии: с трансмисията за задвижване на всички колела HDRIVE и с устройството само на задната ос SDRIVE. Както в случай на автоматична трансмисия, предаването на задвижване на всички колела се нуждае своевременно и основно качествено обслужване. И тези, които смятат, че промяната на смазката се извършва веднъж на всеки 100-150 хиляди км - тяхната кола е рискова група. Най-много. уязвимо място е предната скоростна кутия. На нея се появяват аблокти, провокирайки намаляването на нивото на маслото. Благодарение на нискорезервната екипировка, дори малко отклонение на нивото на петрола от нормата ще доведе до факта, че лагерите му ще започнат бързо да износват. Първият сигнал за проблеми с лагерите ще бъде Howl (HUM), когато дъмпинг газ. Ако се появи тътното гърба, се пригответе за пътуване до услугата за подмяна на възела. Въпреки това, вагон, когато дъмпингът може да бъде причинен от проблеми в трансферната кутия.

Може да са нерви и задна скоростна кутия на версии от 28ix и 25dx. За да се избегнат проблеми, е необходимо редовно да наблюдава нейните опори, тъй като разбивката на поне един от тихите блока за закрепване почти винаги завършва със заместването на задвижващия механизъм. Когато в задните шуртри се появи хрупка, не трябва да се паникьосва, в повечето случаи е достатъчно да попълните смазката на пантата.

Надеждност на окачването, кормилното управление и спирачките BMW X1 с пробег

Както и в други модели на баварската загриженост, движението X1 има хазарт на спортния характер и осигурява добра маневреност. Предната суспензия се прави на двойна панта с познатото наслояване на лостове, пружини и амортисьори. Но задната част е петизмерна HA5 интегрална система. Заслужава да се отбележи, че версиите на задвижването на задните колела на колата на предните долни лостове са изработени от алуминий. Що се отнася до надеждността на суспензията, тя е по-голяма степен зависи от температурата и начина на управление на водача. С активно движение на счупени пътища и дори с пълно натоварване не трябва да се брои на голям ресурс на преден пружинен пружини (прекъсване), топка опора, тихите блокове на горните лостове и стабилизаторите.

С умерени товари, експлоатационният живот на оригиналните консумативи за окачване е приемлив. За по-малко от 100 000 км, само предната топка поддържа и хидрофопер на долния преден лост (на версии за задвижване на задните колела) - сервирайте около 60-80 хиляди км. Останалите суспензионни елементи се съхраняват 100-150 хиляди км. Характеристиката на окачването е поставена върху лепилото на стабилизационните втулки, поради това, по време на тяхното заместване, те ще трябва да бъдат или трикове на трикове на производителя и ще бъдат изхвърлени на цялото усукване, или да овладеят процеса на " Колективна ферма "При инсталиране на аналози. Задно окачване С внимателна работа, тя може да слуша 140-160 хиляди км, най-важното е да не забравяте да наблюдавате състоянието на мълчаливите блокове на подпрограмът на мощни версии.

Управление

В кормилната система се прилага механизъм с хидравличен агент и допълнителен сервотронен модул. Трудно е да се нарече този възел труден, тъй като на много копия на проблема с него започна рано (до 50 000 км). Основният проблем е техническите релси. Винцевете на това заболяване са слаби уплътнения и корозия на пръчката. Също така е доста рано да се появи ръжда на кормилния вал (след 20-30 хиляди км). Дилъри, като правило, не възстановяват железопътната линия и предлагат да създадат нов за 1500 CU. Въпреки това, не си струва отчаяние, тъй като днес има достатъчно услуги, които могат да натрупат проблема много по-евтино (от 250 cu). Друга бавна бомба на движение е серворорника. С течение на времето, поради влагата го удря, корозията се появява на контакти, което води до повреди в работата на сензора за управление на кормилното управление. Симптомите - изчезват в волана, и иконата на хрумката светва на подредената.

TORKEMOSE.

BMW X1 спирачките са надеждни, единственият проблем, с който собствениците са изправени пред неуспеха на блока ABS с малки писти. За да удължи живота на блока, е необходимо периодично да се почистят нишата, в която е инсталирана. Ресурсът на консумативите за спирачната система до голяма степен зависи от начина на управление - средно спирачните накладки отиват 30-40 хиляди км, задвижва се, издържат на 2-3 подмяна на обувки.

Салон

Въпреки факта, че BMW X1 се отнася до премиум клас, качеството на довършителните материали и сглобяването на салона на автомобила оставя много да се желае. С пристигането на студени пластмасови елементи на кабината започват да се придържат заедно. Има по-сложни случаи, когато външните звуци идват от кормилната колона, ключалки на вратите, двигател на прозорците, ограничители на вратите, задния чистач и т.н. Също така, причината за външните звуци може да бъде шум от тавана. Но електротехникът се оказа доста надежден. Едно изключение може да бъде кола, чиито собственици злоупотребяват или прибягват до услугите на "Кулибинс", в този случай броят на изненадите може да стане впечатляващ.

Резултат:

- универсален бърза кола Предназначени за активен гражданин. Докато говорих в началото на тази статия, създателите на този модел бяха търговци, които не се интересуваха от създаването на най-надеждната кола. Ето защо, закупуването на BMW X1 трябва да бъдете подготвени за сериозни разходи в процеса на обслужване и ремонт, тъй като много автомобили в гаранцията изискват значителни инвестиции на техническите.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

Уважение, редактори Автомобил Авто

В технически план BMW X1 се основава на разтвори, тествани на BMW 3 и X3. Любопитно е да се сравнят размерите на тези модели. Тройка вагонът е по-дълъг (4525 mm срещу 4477 mm), но не може да се конкурира с BMW X3 от второто поколение (4650 mm). И колко е разликата в междуосие? Troika и X1 имат между осите от 2760 мм и BMW X3 - 2810 mm. Заслужава да се отбележи, че X1 не се прилага за броя на малките автомобили - размерите му са сравними с класическите компактни кросове.

Какви други разлики X1 от третата серия BMW? В кросоувър, водачът седи по-високо, благодарение на който има по-добър преглед. През X1 е по-лесно да се осъществи зад волана, а допълнителното пространство над главата допълва приятните чувства от пътуването.

Малко по-лошо с броя на местата. Високите пътници ще се оплакват от ограниченото пространство в областта на полето. Човек, който получава място в центъра, ще трябва да се бори с голям тунел на карданния вал. Ако решите на BMW X1, не забравяйте - колата не е фокусирана върху максималното използване на размерите (двигателят е разположен надлъжно).

Кросоувър по-къс "тройка" със същата междуосие. Въпреки това, по отношение на възможностите за товари X1 не е толкова лошо. Да, багажникът е малък (420 литра), но удобен за използване. Подът с двойно дъно образува практически гладка повърхност с сгънат диван.

Отличителна черта на BMW кросоувъра - шаси, конфигурирана за динамично шофиране. Баварците дори променят името на SUV сегмента на Sav - вместо "Utility" използва термина "дейност". Въпреки това, съчетан с увеличен клирънс може да означава само едно нещо - твърдо окачване и минимален комфорт.

Производителят увери, че е взел предвид оплакванията на собствениците на X3 и X5 върху прекомерната скованост на суспензията, но в случая на X1 е по-добре да не се разчита на комфорт. Много зависи от конфигурацията. Изпълнете плоски гуми, нископрофилни гуми и допълнително спортно окачване значително намаляват гладкостта на инсулта. Това е много по-предпочитани колела с по-висок профил, въпреки че ще трябва да отиде малко легендарна безупречна работа.

Двигатели

Не е необходимо да се обмисля изборът на двигател за дълго време. Сред бензин използваните 4 и 6-цилиндрови единици. Тези, които желаят да купуват X1 с 3-литров двигател, ще трябва да разочароват. Тези версии са истинска рядкост.

Приблизително половината от предложенията съставляват автомобили с 2-литров бензинов двигател (включително с турбокомпресор и директна инжекция), предлагащи добър компромис между динамиката и консумацията на гориво.

Малко по-малко реклами с дизелови версии. Всички те са оборудвани с модерен 4-цилиндров турбодизел N47, оборудван с директно впръскване на обикновена релса, една или две турбини (23D и 25d). Всички варианти на 2-литров дизелов двигател от 116 до 218 к.с. се различават само оборудване за шарнир и електроника.

За съжаление, дизелови двигатели могат да доставят големи проблеми. Някои двигатели изискват ремонт на времето, като минават само 60-90 хиляди км. В никакъв случай не може да се пренебрегват първите симптоми на GDM веригата (шум при нулиране на завои и върху празен ход). Отделна механика дори препоръчва превантивната подмяна на комплекта за времето (вериги, предавки, обтегачи) след 100-150 хиляди км. Въпреки че е скъпо (от 40 000 рубли с работни и резервни части), но ще позволи да се избегнат по-значителни разходи в бъдеще поради увреждане на разпределителните шахти или унищожаването на звездички. Висока цена Замяната се дължи на местоположението на веригата на кръстовището на двигателя и кутията, която трябва да стреляте.

Няма трайност и турбокомпресор. Неговият ресурс е малко повече от 150-200 хиляди км. Новата турбина ще струва минимум 40-60 хиляди рубли. Приблизително същите и Bosch пиезоелектрически дюзи и 30 000 рубли на парче. Горивните дюзи с възстановителен ремонт не подлежат на това.

Бензиновите двигатели са много по-надеждни, особено 3-литровите N52 (25i и 28i - до 2011 г.). Сред характеристиките, си струва да се отбележи наличието на система за повдигане на вентила в двигатели на N46 (18I) и двуканална турбина в N55 (35i).

Собствениците на бензин X1 с течение на времето (приблизително след 150 000 км) ще трябва да заместят Valvetronic системата (започвайки да плувате). Цената на новия възел е от 10 000 рубли.

През 2011 г. X 1 модификации с 2-литров бензинов двигател на серията N20, оборудвани с директно впръскване на гориво, Vanos и Valvetronic система. Нов агрегат Получиха противоречиви становища по отношение на надеждността. Има проблеми с системата за смазочни материали, което води до стругове. Има липса на проблеми за тези собственици, които не са спасили качеството и времето, за да заместят петрола. В допълнение, при големи работи, неуспехът на инжекторите на гориво е неизбежен. Цената на новия е около 3000 рубли и се препоръчва да ги промените с пълен набор. Първите симптоми са неравномерно функциониране на двигателя. В крайна сметка си струва да се отбележи още един недостатък на веригата за задвижване на маслото на N20.

Предаване и шаси

Докато X3 се предлага изключително с пълен XDRIVE диск, BMW X1 може да бъде задвижване на задните колела. Такива машини се наричат \u200b\u200bSDRIVE.

Наличието на това или това устройство се определя от двигателя. Най-мощните бензинови и дизелови версии (23D и 25D) са само задвижване на всички колела. Основният 18i и 16d винаги са били с водещата задна ос. В други варианти агрегат на властта Самият купувач избра вида на предаването.

С появата на BMW X1, XDRIVE устройството е актуализирано. ATC 350 дойде да замени трансферната кутия ATC 350. В своите дълбочини ще намерите тройна предавка, която води паралелен вал, който свързва разпределението с разликата върху предния мост. Класическият диференциал е напълно заменен с много дисков съединител, контролиран от електрическия двигател, който включва и управляващия блок.

При нормални условия, колата се задвижва от задна ос. Предните колела са свързани, ако е необходимо. И не само когато задният ос загуби съединителя с пътя, но и на завои. При трудни метеорологични условия това решение работи добре.

С версия на XDRIVE, са свързани редица други функции. Например тук се използва хидравличен усилвател с предавателно съотношение от 18.5: 1. И в SDRIVE инсталиран електромеханичен усилвател с по-остър волан 16.1: 1.

И в двата случая, пред двете по-ниски лостове на колелото - напречна и наклонена. В версията на SDRIVE, задният лост е напречен и предната плитка с хидравлична гумена опора (само от май 2011 г., преди това е обичайният гумен безмълвен блок). В предния лост на XDRIVE - напречна, а задната - наклонена с хидравличен безшумен блок (целият период на производство). Хидравличната гумена поддръжка идва отделно.

В XDRIVE дизайнът на лоста осигурява подмяна на опора за топка и в SDRIVE, оригиналните лостове отиват само на монтаж.

По-добре е да се използват продукти на Lemforder като заместители, което е доставчик на резервни части за BMW. Веднъж популярният мейл вече не е толкова добър, колкото преди.

Животът на услугата на шасито до голяма степен зависи от радиуса на колелата и височината на профила на гумата. Геометрията на колелата трябва да бъде адаптирана към размерите, за да се избегне бързо износване на гумите.

Заслужава да се спомене друга техническа характеристика, свързана с X1. Става дума за свързване на хъбовете с предните оси. Той не използва класическо сложно съединение, но цилиндрично с зъбно колело. Класическият гореспоменат разтвор е запазен на задния мост.

Суспензията има среден експлоатационен живот, а на пазара е пълен с заместители на разумни цени. Често собствениците трябва да се сблъскат с появата на удари в кормилния рейк.

Що се отнася до "автоматиката", тогава най-важното е да не забравяме да промените петрола на всеки 60 000 км. Същото трябва да се извърши с течност в предаването на задвижването на всички колела XDRIVE.

Premium ...

Всички модели на BMW принадлежат към премиум сегмента. Много X1 имат богато оборудване и изглеждат красиви, въпреки че сред тях има случаи с ръчна скоростна кутия, прости климатични и стоманени колела. Въпреки това, красивият външен вид и първоначалните разходи няма да се отнасят до аточни звуци, произтичащи от преодоляване на нередности или шофиране по тротоара.

С течение на времето могат да бъдат превързани пластмасовите панели.

Типични проблеми и неизправности

Понякога електротехникът води. Например, поради неправилно реле, отваря се багажник. И поради отказаните антени престава да работи централният замък. Може да се провали и мултимедия. Често това е виновно, така наречената CSC група (компютър за комуникация на автомобил).

Понякога собствениците се оплакват от бързото износване на спирачките и падането в тяхната ефективност в суровото време.

Заключение

BMW X 1 си струва вниманието, но трябва да сте подготвени за сериозни разходи в процеса на обслужване и ремонт. Не забравяйте, че разработчиците X1 не се интересуват от създаването на най-практичната кола.