RENAULT K9K двигател

Характеристики на двигателя K9K.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя K9K

Тази турбодизел е показана за първи път през 2001 г. с кола Renault Clio 1.5 DCI, след това започна да го поставя във всичко, което поне малко движения. Той замени 1.9 литров обща F8Q. Цилиндър блок K9K чугун, коляновият вал е монтиран вътре в бутален удар 80.5 mm, дължината на свързващите пръти е 133.75 mm, диаметърът на буталата е 76 mm и височината им на компресия е 56 mm. В обобщение получаваме почти 1,5 литра работен обем, за да бъдем точни, след това 1,46 литра.

Алуминиевата цилиндрова цилиндрова глава е мономиална и има 2 клапана на цилиндър.Диаметърът на входните клапани е 33.5 mm, изпускателните клапани - 29 mm и дебелината на клапанния прът 6 mm.
Регулиращите клапани на K9K се изискват на всеки 50 хиляди км. Клаузи от клапани за студ: вход 0.2 mm, брой на 0,4 мм.
Времеъдният пояс се прилага в GDM системата, нейния експлоатационен живот от 90 хиляди км. От 2004 г. интервалът се е увеличил до 120 хиляди км, а от 2008 г. до 160 хиляди км.

Най-слабата версия на този K9K е оборудвана с турбина Borgwarner KP35, натискаща налягане 1 бар. Тук е инжектирането на обща железопътна линия от Делфи. Мощност на този двигател 65 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 160 nm при 2000 rpm.
Подобна версия с интеркулер и налягане под налягане 1.2 бар имаше капацитет 80 к.с. При 4000 rpm и въртящ момент от 185 nm при 2000 rpm.
Най-мощната модификация на дизеловия двигател е оборудвана с турбина Borgwarner BV39 с променлива геометрия, която се надува 1.25 бар, и обща железопътна линия от континентални / Siemens, налягането в рампата се увеличава от 1400 до 1600 бара. Такъв двигател развива 100 к.с. На 4000 rpm и въртящ момент 200 nm при 1900 rpm.

През 2004 г. започва производството на второ поколение дизел K9K, което се премества в стандарта Евро-4. Коефициентът на компресия намалява до 15.9, инжекцията е финализирана и система за завършване. Също така повиши експлоатационния живот на зъбния колан и сега е необходимо да го промените веднъж на всеки 120 хиляди км. Срокът за замяна на петрола се увеличава до 20 хиляди км.
Най-незначителната версия има капацитет от 65 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 160 nm при 1750 rpm. Мощност на същия двигател с интеркулер 85 к.с. При 3750 rpm и въртящ момент 200 nm при 2000 rpm. Топ Renault K9K разработва 105 к.с. При 3750 rpm, въртящият момент е 240 nm при 1750 rpm.

Третото поколение на двигателя е публикувано през 2008 г. и започва да се вписва екологични стандарти Евро-5. Коефициентът на компресия е намален до 15.2, инженерите са финализирани eGR система, Достави дизеловия филтър, увеличава експлоатационния живот на зъбния колан до 160 хиляди км, а интервалът за подмяна на петрола се простира до 30 хиляди км.
Версията без интеркулер е получила инжекция от Bosch и развива 75 к.с. При 4000 rpm въртящият момент е 160 nm при 1750-2500 об / мин. Същото, но с интеркулер 90 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 200 nm при 1750-2500 rpm.
Най-мощният модел има капацитет от 110 к.с. При 4000 rpm въртящ момент е 240 nm при 1750-2750 rpm.

Четвъртата версия на K9K е показана през 2012 г. и е заточена под стандарта Euro-6. Степента на компресия леко се увеличава (до 15.5), променя се EGR, филтърният филтър, маслената помпа, пиезо-образуването, добави системата за стартиране. Характеристики на слабата версия като: мощност 75 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 200 nm при 1750-2500 rpm. Аналог с интеркулера, разработен 90 к.с. При 4000 rpm, въртящ момент 220 nm при 1750-2500 rpm.
На топ модел Замени турбината на Borgwarner BV38 с променлива геометрия, която ви позволява да получите 110 к.с. При 4000 rpm и въртящ момент 260 nm при 1750-2750 rpm. Такъв двигател е известен като Mercedes OM607.

От 2011 г. двигателят K9K 1.5 DCI се заменя с по-нов 1.6-литров дизелов R9M.

Проблеми и неизправности на дизелови двигатели Renault K9K

1. Основното заболяване Дизелове K9K свързва облицовки на пръти. Благодарение на особеностите на техния дизайн, поради твърде големия интервал между промените в петрола, поради използването на нискокачествено масло, след 100-150 хиляди км, има много висок риск от шлифовъчни вложки. По-добре е да не чакате този момент, незабавно проверете и заменете след 100 хиляди км или след закупуване на автомобил. Ние също така сме добро (не фалшиво) масло и го променяме поне веднъж на всеки 10 хиляди км.
2. Много оплаквания за двигатели с обща железопътна релса от Делфи, в която, поради лошо гориво, бързо се провалят и издърпват дюзите. Препоръчително е да се промени тук горивен филтър Веднъж на 8-10 хиляди км от оригинала и се налива само добро гориво. Няма такъв проблем със Siemens с обикновена релса от Siemens, но това не означава, че можете да обединете дизеловото гориво от най-близкия трактор. Тук трябва да сменяте филтрите на всеки 10 хиляди км.

Останалата част от двигателя е нормална и има добра надеждност. Срокът на турбината е висок и може да е достатъчен за целия експлоатационен живот на двигателя, но турбината преди време може да убие частиците от износването на облицовъчните облицовки, които са попаднали в маслото.
Също така си струва веднъж годишно за почистване на клапана на EGR от Нагара.
Ако изливането не е лошо гориво, добро масло, навреме, за да го промените, своевременно и ефективно обслужване, ресурсът на двигателя K9K лесно надвишава 300 хиляди км. Често тези дизелови двигатели умират на текущи около 200 хиляди км и причините могат да бъдат различни: лошо обслужване усукано пробег, или и двете веднага.

Потърсете номера на двигателя тук на това място:

Тунинг на двигателя K9K.

Чип тунинг

Искате ли да добавите малко енергия? Карайте за настройка на компанията и изсипете по-агресивен фърмуер, той ще обърне 75 к.с. или 90 сили в 115 к.с., а въртящият момент ще надхвърлят 250 nm. Двигатели с капацитет от 110 к.с. Нанесени в 130-135 к.с., въртящ момент надвишава 300 nm. Това се отнася до четвърти мотори на поколение, произведени след 2012 година.
Последната трета версия (2008-2012) има показателите малко по-лошо. Най-мощната модификация на 110 к.с. Продавани в 130 к.с., въртящ момент 300 nm и модел с 75 к.с. и 90 к.с. Можете да копаете до 110 к.с. И въртящият момент ще се увеличи до 240 + nm.
По-старото 2-ро поколение (2004-2008) има същите показатели, с изключение на факта, че най-много слаб модел Има граница от 90 к.с. и момент в 200 nm.
Първият K9K, издаден в периода 2001-2004 г., има почти същия потенциал. Най-грубата модификация е настройка до 85 к.с., в момента е 200 nm.

След през 1999 г. е създадена и пусната и пусната в двигателя на Renault-Nissan - двигателя K4M, пред френския-японските тандем дизайнери, задачата за актуализиране на дизеловите мощности. Според резултатите от такова сътрудничество, от 2001 г., производството на 1,5-литров дизелов двигател на серията K9K е пуснат на конвейери Renault-Nissan. През последните 15 години този двигател е инсталиран (и продължава да се инсталира) пътнически автомобили Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (бележка, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (в клас А и Б) . K9K двигател - най-масив дизелов двигател Renault Nissan през 2000-те години.

Конструктивно, двигателят K9K е четирицилиндрова единица за редове, оборудвана с горивна система високо налягане (Обща железопътна.), с турбокомпресор и обща горивна рампа. Всеки специален дизайн "наслаждава", създателите на този двигател не използваха класическо оформление в тествано време. В резултат на това автомобилният производител получи "основен" двигател, лесно приспособим към специфичен модел или оформление на автомобила чрез използване на различни прикрепени оборудване и електронна система Контрол. Има няколко дузина модификации на двигателя на K9K за автомобили Renault, Nissan, Mercedes, Dakia и Suzuki. За да се определи за коя машина е създадена от една или друга захранваща единица, която е нейната мощност и характеристики на използваното използвано оборудване, в три номера, които следват маркировката на двигателя. Например, в нашия онлайн магазин можете да си купите рентгенов двигател K9KJ836. Тази захранваща единица е премахната от колата Renault Megane. 3 с 6-степенна механика и има сила от 110 к.с. По същия начин се идентифицират други двигатели на Renault.

Основни неизправности и ресурс на двигателя K9K 1.5 DCI

Натрупаният 15-годишен опит в експлоатацията на двигателите K9K позволява точно да се определи ресурсът и маржа на силата на тази захранваща единица. Предмет на разпоредби поддръжка (от фабриката) тези двигатели работят без ремонт Около 300 хиляди километра, а първите 150 хиляди не доставят сериозни проблеми със собствениците си. Но на практика, тази цифра може да бъде много различна както в по-голяма, така и в по-малка страна. Факт е, че двигателите K9K са много чувствителни към качеството на използваното масло. Ето защо, ако използвате петрол, различавайки се в неговите характеристики от фабричните препоръки, или го променете по-малко от 1 път на 10 000 км, (според препоръките на завода 15 и дори 20 хиляди км), като по този начин намалите продължителността на живота на вашия двигател. Проблемите със системата за смазочни материали обикновено водят до превръщане на двигателите K9K свързващи вложки за прътиТака че, - за гарантиран ремонт.

Друг голям проблем със собствениците на автомобили, оборудвани с K9K двигатели, е липсата на опитни специалисти в общата железопътна система. Това означава, че има такива специалисти, но само в големи градове и, като правило, те работят по назначаването. С други думи, ако сте започнали проблеми с горивната система (и разглеждане на качеството руското горивоТакива проблеми могат да възникнат по всяко време), тогава ще трябва или да изчакате своя ред, за да се поправите, или да се свържете с услугата без гаранция за качеството на извършената работа. Дизайн горивна система Двигателят K9K е такъв, че разбивка или неправилна работа на един от елементите на системата, в повечето случаи, води до повреда и други жизнени елементи за операцията. Например, неправилно управляващи двигателни дюзи K9K, може да "донесе" вашия двигател още преди да изгаря буталата. Така че, ако имате табло Има съобщения за неизправности с двигателя, не е необходимо редовно да изтривате грешката от паметта на компютъра, много е много по-мъдро да се свържете незабавно с квалифицирана услуга за подробна диагностика и отстраняване на неизправности.

Е, разбира се, много е важно да следвате състоянието на двигателната турбина K9K Renault. С неправилна циркулация турбината може да изисква внимание след 60 000 км. И цената на тази част е много висока и средно е 20-25 хиляди рубли за използвани части и 45-70 хиляди рубли за новия оригинал. Между другото, цената на всички компонента на горивната система K9K е достатъчно висока. Така че, използваните дюзи в нашия онлайн магазин има 10 хиляди рубли на парче, TNVD K9K - 16 хиляди рубли, USR клапан - 6 хиляди рубли и така нататък. Цената на новото оригинални детайлиЕстествено, няколко пъти по-горе.

Собствениците на автомобил, оборудвани с тази електрическа единица, могат да бъдат препоръчани, както следва:

• внимателно изберете и променяйте двигателното масло своевременно (по-добре е не по-малко от 1 път с 10 хиляди км протичане);
• зареждайте само с висококачествено гориво, в никакъв случай попълнете резервоара за "ляв" дизелово горивоили гориво при зареждане на съмнителни марки;
• редовно (за предпочитане с всяка смяна на маслото) смяна на горивния филтър - за вас е най-важният елемент на спестяванията на бъдещия ремонт. Някои собственици на автомобили дори променят филтъра филтър с повече тънко почистване;
• промяната въздушен филтър всеки 30000 тичам;
• ако се появи в съобщенията за таблото за проблемите с двигателя, незабавно се отнасят до диагнозата.
• не запазвайте и не затягайте ремонта. Турбината неправилно работи, а вие не бързате да го замените? - Тогава очаквайте и високи разходи, на дюзите и попълнете.

Въпреки очевидното изобилие от сериозни проблеми с двигателя Renault K9K, трябва да се отбележи, че абсолютното мнозинство типични разбивки Той се дължи главно на неправилната работа на тази електрическа единица. Самият двигател има достатъчен завой на запасите, но е предназначен за редовна и внимателна поддръжка, посещавайки квалифицирана специализирана и точна диагностика.

1.5 DCI е дизелов четирицилиндров двигател с турбокомпресор. Обем на двигателя - 1,5 литра и мощност, в зависимост от модификацията може да варира от 64 до 110 конски сили. Индекс на двигателя - K9K. Освободени от 2001 г. и през това време някои промени са преминали.

Заслужава да се отбележи, че това е един от най-популярните турбо дизелови двигатели, създадени от Алианса Renault-Nissan. Този DVS е най-популярен в Европа, така нататък вторичен пазар Често можем да видим спешно Renault и Nissans с такъв двигател. Между другото, това устройство е определено за няколко Мерцедес.

От очевидните предимства на двигателя - добра тяга на дъното, относителната икономика на горивото. На минусите - лоша чувствителност към качеството на дизеловото гориво, особено на руските и изискванията за поддръжка.

Наистина, това DVS ще служи за дълго време и трябва да се следва редовно. И това променя маслото на двигателя на всеки 10 000 км бягане или дори по-рано, докато променя зъбния колан - на всеки 60 000 км и разбира се не прегрява.

В отговорите често можете да намерите следните проблеми:

1) провалът на TNVD. Ето защо не се препоръчва да се придобие версия с горивната система на Depi, което е много взискателно за качеството на горивото и ако попълните лошо, тя ще умре бързо. Препоръчва се да приемате със Siemens (Continental). Delphi отидете на версии с малко количество конски сили. Преди да закупите, посочете този момент.

Все пак със системата Siemens обикновено отиват модели с 6 скорост механична кутия Предавания. Двигатели с 5-хоросан обикновено от Delphi.

2) неуспех на турбината. Това се случва най-често поради неправилна работа. Както знаем, турбодизелът не може да бъде незабавно заседнал след спирането и трябва да го давате малко работа, за това има конфигурирана автоматична система в аларми.

4) Вложки за завъртане. Това се случва, ако не променяте петрола по време и удължете интервалите на заместването. Промяна на всеки 10 000 км и такъв проблем не трябва да възниква.

В резултат на това ще кажа, че преди да закупя кола с 1,5 DCI двигател, е необходимо внимателно да се провери не само тялото, суспензията, правната чистота, но и самото двигател, как работи, грешките му за сканиране, намиране Колко често се променя маслото, независимо дали има проблеми и така нататък. Често има 5-7 годишни мегани с пробег от 60-80 хиляди, това, за съжаление, не винаги истина, пробег може да се върти. Можете да го проверите от дилъра, освен ако, разбира се, пробег не е бил изтрит от колата.

Закупуването на автомобил с DCI трябва редовно да се променя с масло, филтри, оборудване за шарнир - Като цяло всичко, което ще е необходимо и да избере зареждане, където се налива наистина висококачествена диета.

Не е необходимо да се казва, че този DVS е лош или добър, тъй като всеки случай има своя собствена история и грижа, ако говорим за използваните опции.

За справка: инсталира се на Renault Megan, Klio, Payic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, Tiid и други модели.

Малките турбовки вече са успели да завладеят сърцата на милиони шофьори. Основните им предимства са достъпна цена и висока ефективност, сравнима с по-големи братя. Един от първите автомобилни автомобила да започне освобождаването на малки дизелови двигатели, е Renault, който се развива с сътрудничеството на Nissan много популярен 1.5 DCI. Днес много автомобили са оборудвани с този двигател.

Най-малката от владетеля дизелови двигатели RENAULT - Енергия с обозначението K9K дебютира на пазара през 2001 година. Осем-капак четирицилиндров двигател с турбокомпресор и захранване с гориво "обща железопътен транспорт" се предлага в няколко версии - с капацитет от 64 до 110 к.с. Основните разлики между модификациите са да се оборудват инжекторите, турбокомпресора, маховик и др. Предимствата на агрегата включват: относително голяма мощ И нисък разход на гориво - средно около 6 литра на 100 км. 1.5 DCI двигател се използва широко в автомобили Renault, Dacia и Nissan. В периода от 2003 до 2010 г. турбодизелът е инсталиран на малкия Suzuki Jimny SUV, а след началото на сътрудничеството на Renault с Mercedes - и в новите модели A-класа, и в Citan Van (същия Renault Kangoo само с Характерна звезда на радиаторната решетка).

Характерни проблеми и неизправности

Списъкът на проблемите, преследващи 1.5 DCI, е доста голям. Една от най-сериозните и най-често срещани - неизправност на системата. По правило това се дължи на използването на нискокачествено гориво, което не е френски дизел. Това е особено вярно за двигателите с дюзилфи, които не могат да издържат на лошо дизелово гориво и 10 000 км. Цената на една дюза е около 8-12 хиляди рубли. В модификации с проста система и "нормални" дюзи, можете да спестите значително, като се опитвате да възстановите тяхното изпълнение. В случай на пиезоелектрически дюзи, единственият изход е само замяна.

Турбокомпресорът на някои копия може да донесе неприятности след 60 хиляди км. Турбокомпресорът използва два вида фиксирана или променлива геометрия.

Понякога има случаи на превръщане в лайнерите и по-голямата част от буталата - поради слабо работещи дюзи. Освен това е необходимо да се справим с обичайните двигатели на дизеловите двигатели на рециклиращия вентил за рециклиране на газ. На Повече мощна версияx Има проблеми с двуглав маховик.

Друг типичен проблем За модерен дизелов двигател - дизелов филтър, който може да изисква високи разходи. Цената на новото е по-добра и да не питате, но се моли на проблемите, свързани с нея, да ви заобикалят. Понякога проблемите са представени с електроника на експлоатацията на двигателя: особено уязвимите сензори за налягане на пъзел и вал.

Както може да се види от прегледа, потенциалните проблеми с 1.5 DCI двигателят са доста. Въпреки това, огромното мнозинство от тях са свързани с неправилна работа. За да се избегнат допълнителни ненужни и високи разходи, собственици дизелови автомобили Струва си да се компенсират пропуските в знанията си, поради експлоатацията на само безнадеждни бензинови двигатели.

Заключение

И все пак, някои смятат 1.5 DCI доста рисков избор. В същото време, повечето от Собствениците на машини с тази турбодизел са много доволни от придобиването и искат да видят под капака 1.5 DCI и в бъдеще. Преди да закупите такава кола, все още си струва да се оцени - колко километра годишно трябва да излязат. Ако пробегът е малък, тогава по-печеливша ще бъде кола с бензинов двигател. Въпреки някои недостатъци, в надеждността 1.5 DCI не е по-ниска от най-известните дизелови двигатели, по-изтъкнати производители.

1,5-литровият DCI турбодизел от Renault (обозначение на K9K) се появява през 2000 г. и е произведен повече от 10 години оттогава. Разбира се, за цялото това време двигателят многократно е модернизирал. Тази електронна единица преживява промяната на горивните системи от трима производители. Първоначално моторът K9K е оборудван с общата железопътна система от Делфи, след това имаше версии с горивната система от Siemens и в най-новите поколения - с инжектиране от континентален (всъщност това е същите Siemens, но с континенталното лого, но с континенталното лого , което е придобило VDO автомобилно разделение от Siemens ").

1.5 DCI двигателят има серия от типични "рани", но присъствието на някои от тях зависи от производителя на горивната система. Така че, около септември 2004 г., двигателят K9K е оборудван с изключително горивна система DELPHI. Такива двигатели в тяхното предназначение имат индекс до 728 включително, както и 830 и 834, а тяхната сила не надвишава 105 к.с. Горивната система Delrhi е по-взискателна от качеството на горивото, но в ремонт всичките му компоненти са по-евтини. Тази горивна система се нуждае от добра грижа е необходима, само оригиналният горивен филтър трябва да бъде инсталиран за безпроблемната операция. Но най-важното е да го хранете само с висококачествено дизелово гориво. Благодарение на лошото или "сухо" дизелово гориво (и всички гумени компоненти се смазват от горивото) и още повече поради водното съдържание в гориво или краткосрочно доверие на горивната система DELPHI може да започне да "управлява a Чипове "поради, които впоследствие се прилагат за цялата горивна система. Чиповете са оформени в двойка "роторни TNVD-вал". В резултат на това могат да бъдат освободени дюзите и помпата. В допълнение към образуването на чипове, буквално отравяне на цялата горивна система, изпълнението на TNVD пада: тя престава да доставя гориво под началното налягане. Също така слаба инжекционна площадка от Dekphi са проверките на дюзите, които са прекалено изливани гориво към горивната линия на връщането. Поради това могат да се появят проблеми с началото на двигателя.

Предимството на горивната система Delrhi, в допълнение към поддръжката и относително ниската цена на ремонта, е използването на акселерометър, благодарение на който инжекцията е адаптирана към естественото износване на дюзите. Тази функция ви позволява да променяте и поставяте дюзи без регистрация, дръпнете и променете клапана. Между другото, новата дюза Delphi за 1,5 DCI K9K двигател ще струва 500 рубли.

До 2005 г. двигателят 1.5 DCI K9K е обновен. Той е променил главата на цилиндровия блок, коляновия вал и буталото, а силата е нараснала - в най-мощната версия на връщането на двигателя достига от 106 до 110 к.с. За впръскване на гориво в цилиндрите на такива двигатели системата на обикновената система от Siemens е отговорна. Модернизирани двигатели Получени индекси 732, 764, 780, 804, 832, 836. Мощни 1.5-литрови DCI дизелови двигатели с гориво Siemens могат да бъдат идентифицирани чрез наличието на 6-степенна MCP, докато всички варианти на този двигател с гориво от Делфи работят като двойка с 5-степенна MCP. И ако погледнете в пространството на Pumproom и помислете за каналите за обратна връзка на горивото, тогава Delphi може да бъде разпознат с топ контейнери и Siemens - на нововъзникващата страна.

Системата Siemens гориво определено е по-надеждна и характерна слабост няма. Ако се случи проблеми с това, тогава само заради значителен пробег. Най-често срещаният проблем с горивната система Siemens е свързан с неизправността на помпената помпа, изградена директно в TNVD. Ниската производителност "суап" причинява прекомерното му износване. В резултат на това TNLD не получава достатъчно количество гориво и работи с отклонения от нормата, което веднага отговаря на работата на двигателя.

Siemens горивна система (или по-късно континентална) използва изключително пиезоелектрически дюзи. Те са непретенциозни и лесно обслужват 200 000 км и още повече. Въпреки това, те не могат да бъдат поправени: то се подразбира само пълна подмяна. Можете да поставите и двете нови (около 400-700 рубли на парче) дюзи и "b / ухо" (200-400 рубли).

В редки случаи на горивна система неизправности могат да доведат до 1,5 DCI K9K моторна смърт. Поради "пътеките", дюзите могат да съсипят буталото. Въпреки това, най-честата причина за общата бормашина на K9K двигателя е по-голямата част от свързващите пръти. Факт е, че свързващите пръчки тук са краткотрайни и изпитват тежки товари. Като естествено износване разликата се увеличава между шията на вала и облицовката, през която маслото, без да се среща достатъчно съпротивление, просто се обединява в палета, без да се смазва зареждащи части. В резултат на това износването на лайнерите ускорява, което скоро ще доведе до тях. Двигателят, уловен поради смилането, често се променя на договора - той е по-евтин и по-бърз. средна цена Договорният двигател 1.5 DCI варира от 1000 до 2000 рубли.

За да се избегне капак на облицовки, превантивната им замяна се препоръчва на всеки 60 000 км. Моторно масло за 1,5 DCI K9K моторно масло трябва да използва само подходящите допуски на производителя. Важно е да се знае, че автомобилът трябва незабавно да промени не само всички консумативи, но и свързващи пръчки от Европа. В Европа интервалът Interservice на този двигател достига 30 000 км, което изобщо не е в полза на вложките. Между другото, когато заменяте петрола този двигател Препоръчително е да се запълни нов филтър Прясно масло: това ще изключи краткосрочното маслено глад на триене на части от двигателя.

Намаляване на експлоатационния живот на 1.5 DCI K9K може и дефектен клапан маслен филтър: Заради тях, с неработен двигател, маслото не се съхранява в триене на части и се слива в палета. Следователно, при стартиране на двигателя, няколко секунди буквално работи "на сухо". Също ниско налягане на маслото в това сила може да бъде свързано с отслабена пружина редукционен клапан Маслена помпа. Създайте приблизителен поглед върху състоянието на налягането на маслото в двигателя 1.5 DCI K9K може да бъде на електрическата крушка на таблото: ако след поне половин час престой се изгасват незабавно след стартиране на двигателя, тогава е най-голямото налягане на маслото вероятно в ред. Въпреки това, във всеки случай, профилактичната работа върху замяната на свързващите пръти не трябва да бъде отложена.

Като цяло, поради тези най-лайнери, целият двигател страда. В края на краищата, при триене, се образуват чипове, което масло се разпространява върху целия двигател. Така че, по-специално, само заради тези чипове "умират" от турбокомпресора на 1,5 DCI K9K мотор. Турбините на компанията KKK, които сега принадлежат на още по-голяма корпорация Borgwarner. Моторна турбина 1.5 DCI K9K има няколко екзекуции, но всички те са надеждни и нямат конструктивни недостатъци. Въпреки това, такива турбини се прекъсват. Причината, като правило, е едно: фините чипове попадат в масления филм на носещите ръкави на ротора. Тук, с огромни скорости на въртене на ротора, металът на повърхността му се размахва, най-малкият дисбаланс се образува, което след известно време нарушава тюрбинните уплътнения. Също така, двигателните турбини от 1.5 DCI K9K се провалят поради използването на неправилни машинно масло (неподходящи допустими отклонения или вискозитет) или поради увеличаване на интервалите на нейното заместване.

Мощни модификации на 1,5 DCI K9K двигател са оборудвани с двустепенна маховика и летния филтър. (FAP), които могат да изискват замяна - те просто не се възстановяват.

За колата можете да изберете на нашия сайт