Минуси на Kia Cerato. Слабости и недостатъци на второто поколение kia cerate. Спецификации на KIA Cerato

Година на издаване: 2015

двигател: 1.6 (130 к.с.) КПП: M6

Взех това, което отговаряше на бюджета и което ми хареса. Възможно е, разбира се, да се стегне, да се задлъжнее и да вземе Шкода Октавияно смисълът? Разбира се, корейската автомобилна индустрия беше малко объркана, но от друга страна, това все пак не са китайски.

Много харесвам външния вид на колата. Линиите са плавни, лицето е умерено агресивно. Напомня малко на "Хонда" Сивик, но не много. Взех го в стандартно бяло. Мисля, че е най-подходящ за колата.

След лека експлоатация започнаха да цапат чистачките, особено тази от страната на пътника. Малко досадно, честно казано. Ясно е, че сега всеки автомобилен производител се опитва да спести колкото е възможно повече, но да посегне на чистачките вече е твърде много. Така че в близко бъдеще те ще бъдат заменени с нещо по-качествено и по-издръжливо. Тъй като взех колата през февруари, успях да тествам печката със "сешоар" в действие. Нейната работа е отвъд всяка похвала. При температури под минус тридесет, интериорът се затопля само за няколко минути (5-6). По време на дъждовете предното стъкло постоянно се изпотява. Все още не мога да разбера каква е причината.

Качеството на интериорните материали е много средно. Воланът е покрит с откровена кожа с лошо качество, на тавана - неразбираема хартия. Но пролуките са еднакви навсякъде, а пластмасата, макар и твърда, не скърца.

Материалът, с който са тапицирани столовете, също не поражда фалшиви илюзии. Замърсява се доста бързо, докато се опитвам да поддържам колата чиста. Така че мисля, да се пръскаш с корици или да караш "стоманения кон" до химическото чистене? още не съм решил.

Самият мотор и мощността му са добре за мен. Динамиката е отлична (мисля, благодарение на това, което взех на "ръкохватката"). Ускорете драстично - не е проблем. Хареса ми и работата на кутията. Пасовете са кратки, така че щракването е едно удоволствие. Но педалът на съединителя според мен може да се направи малко по-къс. Би било по-удобно.

Разход на гориво. Бордов компютърподценява се с около 0,5 литра. Той показва 8,5, а на чекове получавам 9. Такъв хитър "кореец", или не доливайте по бензиностанции.

Шумоизолацията, разбира се, е много слаба. Някъде 3+. Най-слабото място са арките на колелата. Можете да чуете абсолютно всичко, което се случва там. Особено дразнещи са пясъкът и малките камъни. Затова смятам да подобря тази страна на колата в близко бъдеще.

Хареса ми работата на окачването в градски условия. Честно казано не очаквах това от колата. Не чух никакви ненужни звуци, скърцане или нещо друго, дори при слана. На пистата окачването вече се държи малко по-зле и позволява натрупването. Не е силно, но трябва да свикнеш.

И, разбира се, е по-добре да не карате от асфалта на "Cerato". Колата е съобразена само за града, за селото "покатушки" "обидени" и по всякакъв начин им пречи.

И ето още едно, предното стъкло е много деликатно и слабо устоява на външни фактори (пясък, камъни и др.). Само няколко седмици по-късно върху него се появиха първите следи. Между другото, боята също е "мъртва". Улавянето на чип е толкова лесно, колкото и черупката на круши. Но това, както разбирам, е грехът на всички корейски коли.

Предимства на Kia Cerato 1.6:

Външен вид, динамика, окачване (само в града), вътрешно отопление.

Недостатъци на Kia Cerato 1.6:

Качеството на довършителните материали, слабото предно стъкло и боята, шумоизолацията.

Ще започна с случилото се преди, защото ще има храна за сравнение. Kadik 1.9 TDI, Traffic 1.9DTSI, Berlingo 1.6 бензин от 11-та година. В тази кохорта люкът Cerato някак си не се вписва, защото първото нещо, което трябва да се отбележи: просторът. Относно кацането на шофьора Киа далеч не е бус, но и не е китаец, в който само главата му стърчи. Съвсем приемливо, ревюто е приемливо, трибуните не са пречка. Ергономичност: всичко под ръка. Хубава тапицерия на торпедото, това не е 12 годишен Кадик с евтина дъбова пластмаса. Всичко е меко и удобно, линиите са сдържани. Осветлението на инструмента е приятно, с маслинен оттенък. Колелоот интересна сплав, не се трие и е приятно на допир, че покритието вече е излишно. Воланът може да се регулира само по височина, което по принцип е достатъчно. Регулировките на седалките също не са фонтан, по височина, напред-назад и назад. Има достатъчно място за пътниците, задната врата е леко удължена за люк, което ясно се асоциира с пространството за пътниците отзад. Подлакътникът също играе ролята на контейнер за дребни неща. 8 възглавници, колан за детска седалка, детски ключалки, калъф за очила, ел. задвижвания и климат придават на колата семейство. Не съм виждал много от това в предишните си. Вратите са плътни и работят като в скъпа Mercy. Шумоизолацията на моменти е по-добра от предишните. Обемът на багажника е малък в сравнение с Kadik-Begimots, но ще даде шанс на останалите конкуренти на хечбек. Шофьорски качества. Ускорението до 100 не е ракета, все пак е дизелов двигател, но ако желаете, няма да се срамува. Интересното е, че колата е бърза и бърза. В това Черато си припомни Кадик. Като цяло има много паралели с немския по отношение на качеството на возене, но Kia е твърде превъзходна по отношение на по-мекото окачване: изяжда всичко по пътя. Двигателят след 110 не е толкова досаден, колкото беше в Кадик. Трябва да се отбележи мекотата на работата Киа дизел..., това не са VAG-ове, груби и бълбукащи, а нещо от сферата на музиката. Освен това икономичността е основният критерий за избор на тази машина. Когато карах по многолентова магистрала, при хубаво време направих контролно измерване на горивото; беше изумен: 3,8 литра. при круиз 90-110 !!! Резервоарът е с 55 литра. Отидох до Днепър от Херсон и обратно, освен това в рамките на 10 дни по самия Днепър, само 990 км. И това е на убийствения път: h-z Никопол там, ч-з Мелитополобратно. Колата оправда очакванията. Признавам си за негативите, малко ме подразни едно почукване в предното окачване. Предположенията на STO-шникова ме принудиха да сменя стелажите, после тихите блокове, релсата, но нещо далечно продължи леко да дразни, въпреки факта, че всичко беше нормално. Контролен пункт. Механика, 5-минохвъргачка. Скоростите са включени ясно и самите предавателни числа са доста дълги, въпреки че на моменти на добра магистрала 6-та не би навредила, както при Traffic. Бих искал да кажа за клирънса; не е много голям, макар и много по-голям, например BMW E46. Просветът, принуден да надникне пътното платно, например, поема магистралата Херсон-Днепър и нейните най-неблагоприятни участъци с дълбок коловоз, които преминаваха лесно покрай, като шисти, "върхове". Искам да обърна внимание и на качеството на колата, не съм изпитвал такова усещане от работа с предишните "колеги", с които постоянно трябваше да се притеснявам за нещо. Сега дим, после поток, после подозрителни звуци, после не висока консумациямасло, после няма да тръгне, после го въртиш дълго време. Качеството и поддръжката е друг критерий, който беше постигнат при покупката. Четох и проучих много за колата и отзивите ми се сториха по-убедителни. Горивна системаБош, нищо прецакано от 2-литров кореец няма да се отдаде. Затова избрах Cerato 1.6 дизел, т.к не искаше да се замесва с газта. В крайна сметка се уверих, че корейците се справят добре качествени автомобилии ако болестите се предотвратяват, а не се лекуват, машините, както всички останали, ще възнаграждават доброто за добро. Все пак карайте без пирон и без пръчка.

• Двигателят е шумен окачванене за неравности.
• Трудно окачване, броните дрънкат по неравностите, можете да го направите, но аз се опитвам бавно да се движа над неравностите. Бензинът изисква добър, иначе голям разход. Колеба се от магистрала 6, град 8, на добър дори 92, до 8 магистрала 12 град.
• сурово окачване, малко внушително, може би l/c покритие, вече не виждам
• Предните колони чукат от самото начало, повредите са ужасни, усеща се всяка фуга на пътя, задните по принцип не работят заради тях, ролката и дерайлирането са кратки, така че се усещат дори малки вълни по пътя, защото на вълните пътниците отзад се удрят в тавана с глави ... но реших тези проблеми, започнах със задните амартизери, укрепих ги, като инсталирах пружини от жигулите и добавих още една стойка от всяка страна, като цяло ги направих двойни сега колата не е вкоренена на място, в сравнение с Тойота Авенсис окачванеСтанах почти идентичен, не мога да се наситя
• Окачванеи на "форте", и на "церате" работи силно.
• окачванетрепереща и шумна!шумна шумка! ако по същество е актуален окачванеНе ми харесва, но иначе всичко се очаква от този клас!
• скърца, шумка, окачванегрубо: свали колелата с 0,2 атм и стана по-добре! и с времето окачванестана по-мек, явно газта излезе малко от стелажите и омекна
• (силно) окачване, гладка на пистата или (захващане на волана) - не е правилният дизайн, промяната ще излезе в района на 20-25 tr.
• шумоизолацията не е много добра, тапицерията на вратите трака при достатъчна сила на звука на касетофона, чувствителен ABS, твърд окачване(но вече свикна), с първите слани предното стъкло се спука на 3 места (мисля, че стъклото е дефектно) колкото и да не питах никой, това не беше
• лоша звукоизолация, здрав окачване
• кратко и трудно окачванеотзад, поради това вашите пътници ще пробият дупка в облицовката
• Слаба боя, твърда окачване(възприятието за скованост е въпрос на навик), надраскване на пластмасови врати.
• Скърца, било челно или табло (на моменти), Шумка за 3+, окачванее изпълнен с опасност при шофиране на "перална дъска". Слаба боя (когато миете къща, трябва да сте изключително внимателни, за да не развалите настроението си с нови малки драскотини), въпреки че малко полиране ще премахне всичко. Клиренсът не е голям.
• - Твърда окачване-Пътният просвет е твърде нисък -Слаба боя. Закачих малко дясната врата, отлепих боята, така че сега това място започна да се изкачва.
• Задна греда, би било по-добре, ако имаше многовръзка окачванекато отстрани.
• Ужасно скърцащ, през зимата пак трака до щурци окачванедобавено - без звукоизолация
• Слаба окачване
• Мек окачване
• обратно окачване"отпуснат"
• Груб окачване.
• окачване
• Ужасно окачване,
• слаба боя и предно стъкло., твърди окачване.
• обратно окачване
• Липсата на датчик за дъжд, боята наистина е пълна г...но (година за колата, покрива е натрошен и ръждясал, казаха, че не е гаранционен случай.....), задна окачванепълна глупост ..... (пробива веднъж или два пъти)
• в допълнение към външния вид и обема на кабината, има един голям минус, окачване- тенекиен двигател - вероятно не е прасе, а прасе, което поглъща невероятно (помия) гориво! 6-та автоматична скоростна кутия! металът е страхотно обмислена идея за използване консерви... Имам по-дебел покрив на къщата си. едно дете може да остави мента с пръст! греда - колхозът ще помогне. шофьорска седалка и до, оригинално от москвич 412. Няма да кажа нищо за кирзушную кожа. манипулацията е нещо.
• Окачванеза жени или спокойни мъже. Преобръщане и превключване при завой.
• Валкая окачване
• Слаба окачване
• Стяга челната, двигателя над 3000 оборота шуми, печката също е шумна, след 90 000 пробег се появиха щурци на предния панел, отпред окачване
• обратно окачване
• Окачванедоста слабо!
• обратно окачване.
• Пътният просвет е с няколко сантиметра по-висок, окачванемного меко би било малко по-твърдо.
• ниско грубо окачванерегулирането на волана е лошо
• Сурова задна част окачване
• Мека окачване
• окачванеза двама (слаби пружини и амортисьори), замъгляване на прозорци през зимата и лятото при дъжд
• Много шумен панел, груб окачване
• Окачванеудобни, но малки движения
• Шумен двигател, лоша изолация, не много стабилен окачване.
• Трудно окачване... Слаб шум.
• къс ход отзад окачване, скъпо TO след скок на валутния курс
• По-рано писах за задното окачване, което се пробива при сядане на 1-2 човека отзад. Искам само да добавя, мързелив съм да напиша цяла рецензия. Търпението ми стигна за 15000 км. След това след като прочетох интернет, поръчах задните стандартни подсилени пружини от Technoressor. Цената е 2700р, доставка 300р, 3 седмици чакане, 1000р за смяна на пружините и ..... доволен съм като слон, проблема го няма. обратно окачванестана еластична, задната страна не "пропада". Аморт остави старите, стават ми.
• Окачванеи шумоизолация
• твърде гладка окачване, шумен, висока консумация в града
• Окачванеособено задните пружини. много слаб
• слаб окачване
• Трудно окачванесрещу Тойота. Слаби втулки на предния стабилизатор.
• Суров и шумен окачванеза града (на магистралата няма цена за него), вътрешна шумоизолация!
• Окачванесуров.

Kia Cerato дебютира през 2003 г. Колата се предлагаше като седан и хечбек с 5 врати. Американската версия се наричаше Spectra и беше оборудвана само с 2-литров бензинов двигател... През 2006 г. моделът е актуализиран. Фаровете имат козметични промени задни светлини, капак на багажника и предна броня.

Kia Serato все още изглежда привлекателно. Интериорът ще се харесва по-малко. Вътре е дори просторно пътници отзадно довършителните материали не са впечатляващи. Освен това те бързо се износват, а пластмасата започва да скърца с течение на времето. От друга страна, пътниците имат на разположение много място за съхранение на дребни неща, просторна жабка и стъкла. Обем на багажника 345 литра.

Корейският е построен на същата платформа с Хюндай елантра XD При краш тестовете на EuroNCAP, проведени през 2006 г., седанът спечели три от пет звезди. Същата сума получи и за защита на деца в столчета за кола.

двигатели

Kia Cerat има три бензинови и три дизелови двигателя. Сред рекламите обаче доминират колите с 1,6-литров атмосферен бензин. Все още има предложения с 2-литров бензинов двигатели 1,5-литров турбодизел.

Бензин 1,6 литра осигурява доста задоволително представяне. А шансът да се натъкнете на скъпи ремонти е минимален. През 2006 г. вместо агрегат със 105 конски сили (G4ED), започнаха да монтират агрегат със 122 конски сили (4GFC). Първият е снабден с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, а вторият трябва да регулира хлабината на клапана чрез избор на кранчета (на всеки 100 000 км). На 2-литровия двигател (G4GC) липсват хидравлични повдигачи. Хлабините на клапаните се регулират с шайби.

Газоразпределителният механизъм на 4GFC със 122 конски сили се задвижва от верига. Ресурсът му е повече от 250-300 хиляди км. Понякога веригата се разтяга преждевременно - по-близо до 200 000 км. Записани са дори инциденти - отворена верига и огъване на клапани. Но всички тези неприятности са единични случаи. Струва си да се отбележи, че партида от двигатели от 2007 г. имаше проблеми с обтегача на веригата. На пръчката му липсваше свободен ход. По-късно дефицитът е отстранен.

Предварително стилизираната версия на 1,6-литровия двигател (G4ED) и 2-литровия (G4GC) имат комбинирано задвижване на времето. Зъбният ремък е свързан само с един разпределителен вал. А разпределителните валове са свързани помежду си с къса верига, разположена на гърба на двигателя. Ресурсът на веригата е повече от 300 000 км.

Газоразпределителен механизъм дизелови двигателизадвижван от верига. Може да се разтегне след 200 000 км.

Сред често срещаните проблеми са опорите на двигателя, които имат ресурс от около 100-150 хиляди км. Прикачени файлове, като правило, не изисква внимание до 200-250 хиляди км.

Предаване

Двигателите бяха комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична. Освен това дизелите могат да се комбинират само с механична кутияпредавка.

Проблемите с машината са рядкост и се появяват след 200-250 хил. км. За щастие ремонтите не са трудни и сравнително евтини - до 40-50 хиляди рубли. За да удължите живота на автоматичната скоростна кутия, не бива да забравяте да подменяте маслото в кутията на всеки 60 000 км.

Механиката започва да се притеснява малко по-рано. След 100 000 км - починал освобождаващ лагер(от 1000 рубли), а след 100-150 хиляди км - изтичащ главен цилиндър на съединителя (2800 рубли). След 150-200 хиляди км идва ред на съединителя (от 5000 рубли на комплект). Трябва да се отбележи, че в автомобили с дизелови двигателиресурсът на тези компоненти е по-малък с около една трета. Самата ръчна скоростна кутия работи дълго време.

След 100-150 хиляди км външната ШРУС може да издава шум (от 2000 рубли). По-често причината е в спукан прашник. Задвижващи семеринги обслужват 200-300 хиляди км.

Ходова част

На предната ос работят подпорите MacPherson, а на задната – многолинкова схема. Поведението на пътя може да бъде критикувано за голямо преобръщане на каросерията и прекомерно завиване.

Здравината на шасито не е спорна, освен пружините. Един от тях може да се повреди след 100-150 хиляди км (около 3000 рубли). Оригиналните амортисьори и опорните лагери на предните стойки издържат малко по-дълго.

Отпред лагери на колелатаминават повече от 100-150 хил. км, а задните - над 200-250 хил. км.

Безшумните блокове на предното окачване и сферичните шарнири може да изискват внимание след 150-200 хиляди км, а задното по-рано - след 100 000 км. След 100 000 км кормилната рейка може да чука.

Други проблеми и неизправности

Корпусът на Cerato не е склонен към корозия. Въпреки това, при интензивно използване в солени зими, след 7-8 години могат да се появят червени петна по бързеите. Известни са дори случаи, когато бързеите са изгнили през и през. Ръжда атакува отвътре.

Има прекъсвания в работата на централната ключалка. Една от причините е задръстването на заключващия механизъм. Производителят дори посъветва да се смила малко "допълнителната" изпъкналост на езика. По-рядко проблемът е причинен от повреда на микропревключвателя.

Проблеми с климатика след 150-200 хиляди км могат да възникнат поради лагера на шайбата на съединителя на компресора. ABS сензорите може да се наложи да се сменят след 150-200 хиляди км.

Заключение

Kia Първо Ceratoпоколенията са добър модел. Рядко се разпада и е сравнително евтин за поддръжка и ремонт. Всички проблеми са причинени единствено от възрастта и прекомерния пробег. За неопитните купувачи, Serato е интелигентен избор.

- има плюс за всеки минус (тестово шофиране от Test-drive.ru)

Новото Kia Cerato изглеждаше много интересно. Дотолкова, че просто стана невъзможно да се въздържате тест драйв Kia... Това се дължи на атрактивния външен вид на това Kia Cerato, дължината е повече от 4,5 метра, а цената е от 559 000 рубли. След изучаване на Kia Cerato на входа на Auchan в Белая дача (където беше изложен на обществено изложение), беше решено да се вземе тази Kia за тест.

От трите Нивата на оборудване на Kia Cerato, беше решено да се избере минималният, този за 559 хиляди. Това е Kia с двигател 1.6 и ръчна скоростна кутия. Две други конфигурации - 1.6 ръчна скоростна кутия (но с редица допълнителни опции- 599 000 рубли) и 1.6 автоматични трансмисии (639 000 рубли).

Вътрешни плюсове

Как Kia Cerato е в състояние да съблазни купувача? Първо, много просторен интериор. Дори двуметров гигант може лесно да седне зад шофьор, чиято височина е 180 см! Заради дължината си (193 см), кабината изглежда тясна, но всъщност е достатъчно широка за трима пътници (147 см) - измерете ширината на раменете си (тя ще бъде около 45-50 см). Числата са красиви. Дори не мога да повярвам, че толкова голям салон на Kia Cerato е проектиран от стройни корейци. Не иначе, специално за Европа се опитаха. Надменно отварям багажника на Kia (вероятно заради това голям салонспестено на него) и ... какво ще правиш - има много място! Дори задната стена е трудна за достигане. Но отворът за товарене, поради малката задна врата, е твърде малък, а прагът е висок. Освен това бухналата броня не позволява да се доближите до багажа (като предишната Kia Cerato). Цялото товарене и разтоварване трябваше да се извършва с една ръка, като другата се опира на прага или пода на багажника.

Интериорът на Kia Cerato е изработен от евтина пластмаса, а избраната за теста версия е с равномерен сив цвят, без вложки за алуминий. Изглежда изобщо не празнично, но има стимул, след като сте платили 40 хиляди, да получите алуминиева декорация и в допълнение: регулиране на волана за излитане, фарове за мъгла и светлинен сензор, климатик вместо климатик, странични въздушни възглавници , завеси и активни подглавници, ESP система, отопляеми предни седалки и предно стъкло... На това разчитаха търговците на KIA.

За мен основното предимство на салона Kia Cerato беше не толкова наличието на аудио система, която възпроизвежда MP3 дискове, а AUX и USB портове за флаш устройство и iPod. От доста време не съм ползвал обемисти дискове, които заемат много място в жабката или подлакътника на кола. Какъв напредък дойде! Хората вече са недоволни от обемността на компактдискове!

Шумоизолацията на Kia Cerato има два недостатъка - шумът идва от арките на колелата и от двигателя, когато скоростта достигне 90 км/ч. Поносимо, но бих искал да засиля звукоизолацията арки на колелата... Колкото до звука Мотор на Киа, то това, разбира се, не пее BMW, но в гласа има приятни нотки.

Като цяло салонът прави благоприятно впечатление: голям, спретнат и удобен. Обобщено само тъпотата на дизайна (който е поправим), звукоизолацията (също поправима) и отвора на багажника.

В движение

В движение Kia Cerato не е толкова добър, колкото изглежда. Не се ласкайте - това не е спортист, но не се обезсърчавайте - походката на Kia Cerato има достатъчно предимства.

Воланът на Cerato е доста информативен, но в сравнение с волана на Kia Sid е донякъде сляп. Не е подходящ за състезания, но за цивилно, макар и бързо шофиране - точно. При скорост от 90 km / h, Cerate понякога трябва да бъде леко коригиран по траекторията, но при 130 km / h колата правилно го притиска към пътя и кормилно управлениесе подобрява донякъде. Не, обратната връзка от колелата не се подобрява, но премахва необходимостта от промяна на траекторията на Kia. Поради не съвсем разбираемата обратна връзка на волана с колелата, е необходимо да правите завои на скорост по-точно, но е по-добре да намалите скоростта, да не бъдете палави.

Окачването Kia Cerato има огромен плюс и доста голям минус. Плюсът е възможността за удобно шофиране по неравни и дори просто мъртви пътища. Някои дупки по пътя (изрязани парчета асфалт) Kia Cerato минава почти без да забележи, но черни пътищапросто се чудя колко красиво окачването на колата поглъща всички неравности, сякаш са три пъти по-малки. Без удари, без тътен - само пукащи гуми. Дори пробвах да обиколя задръстването на дачата отстрани на пътя - страхотно! Ето един пример: когато изведнъж се появи дупка отстрани на колелото, без да имам време да спирам, затворих очи, чакайки дясното колело да се гмурне в него и повредата на окачването, но нищо не се случи - Kia кимна леко и много плавно, блъсна гумата и се втурна... В същото време не бяха нарушени нито балансирането, нито наклонът, а кормилните щанги не бяха повредени. Окачването е само за нашите мъртви пътища!

Недостатъкът на окачването Kia Cerato е малката му ролка, но основното е маловажната стабилност на задната ос в завои. Понякога, когато удари някоя става или удар, тя я пренарежда. Най-вероятно - поради неравномерно разпределение на теглото по осите.

Като цяло настройките на кормилното управление и окачването бяха приятни - съвпадат една с друга. С окачване като Kia Cerato острият волан е безполезен. Приятно е да се кара, просто трябва да запомните някои от описаните функции.

Малко отклонение. Не вярвайте на външния вид модерни машини! Не е необичайно шофьорите да стават жертва на измама, когато спортно изглеждаща кола не управлява добре и е нестабилна на пътя. Ярък пример за това е Mitsubishi Lancer (виждал съм колко от тях в канавки!). Kia Cerato, въпреки че rulitsya по-добре, но не като по-възрастния Братът на КиаСид, и не е подходящ за отгряване.

Едно, но 126

Kia Cerato има един двигател - 1,6-литров, но 126 конски сили. Като всички останали модерни двигатели, Моторът на Cerato е удушен екологични разпоредби... Бавно се завърта по време на перепазовки в неутрално положение и също толкова бавно намалява, но ускорява колата достатъчно енергично за обема си - 10 секунди до сто. Вярно е, че при изпреварване сцеплението не винаги е достатъчно. Ще кажа това за ефективността - тестовият Cerate все още беше в ход (1500 км пробег) и изразходва повече от обещаното през техническа характеристика: 30 литра на 400 км при движение със скорост 70-130 км/ч. Колко гориво ще изгори след разходка е въпрос.

Неразбираема лекота

И въпреки че на моменти сцеплението на двигателя Kia Cerato не е достатъчно, такъв характер на колата съм срещал само при Honda (Civic, Jazz) - колата изглежда безтегловна, лека като играчка, въпреки че тежи 1236 кг. Откъде идва това приятно усещане - още не съм се сетила. Дори не се чувства така мощни машинис двигатели с турбокомпресор (все още усещате, че шофирате, макар и в бърза, но в тежка, инертна кола) - тогава не е въпрос на мощност на двигателя. По-леките автомобили се държат по различен начин - това означава, че не е въпрос на тегло. В настройките? Може би.