Дълбоки развалини на пътя. Шипове и пръстени. Условия и дефиниции

Проблемът с формирането на габарит на пътя притеснява огромното мнозинство от шофьорите, защото формираният "колеизмис" става причина за произшествия и с доста сериозни последици. Смята се, че самите шофьори, които "избутват" техните превозни средства в гуми с шипове, са убеждението, че главната култура. Но това наистина ли е така?

Основните причини за габарита

Pitch от шипове се образува като малка тясна лента, но образува по-широки ивици, най-вероятно се появяват от голямо количество голям транспорт и поток. И най-вероятно, именно по тази причина и се появява "coleism" с височини и депресии.

Общо е едно заключение, че основната причина, поради която проблемът с образуването на габарит възниква по пътя, по-скоро не се извършва правилно от пътни работи, както и изключително ниско качество на самата покритие и материала. Ако обърнете внимание техническа документация Покрития, ще намерим ясна формулировка, която платно са необходими за поставяне в два слоя. Освен това периодът между тях трябва да бъде най-малко три дни. Но като правило, по вътрешни пътища, дори един слой не може да бъде съвестен. И рядко, тя съответства на дори минимални показатели и според експертите, повечето пътища в Русия са предназначени за използване с интензивност пътник Не повече от 500 коли на ден.

ЗАБЕЛЕЖКА
Освен това, дори ако асфалтът е поставен върху технологията, като се придържа към норми и ред, тогава те дори не го дават на ден и ден. Често те незабавно отварят движението на все още оформената скалаза, от която се появяват разликите и вратите.

Има друга причина, която е скрита в по-качествени ремонти. Със сигурност всички забелязаха, че когато поправяте част от пътя, където вече има депресии, те просто премахват горния слой на платното, без допълнителна обработка и укрепване на основата. Това означава, че проблемът остава и заспи с нов асфалт. Разбира се, този вид "ремонт" е много по-евтин, но и чувство от задържането му, както виждаме малко.

ЗАБЕЛЕЖКА
Не е достатъчно да се отстрани стария покриващ слой, защото когато се използва, не само горното платно се деформира, но и цялата "възглавница". Затова е необходимо отново да се изгради базата, за да се избегне появата на габарит. Интересен факт За изграждането на пътища в Европа вече има доста дълго време "хранене" и повърхностни ремонти са забранени.

Следователно е ясно, че индикаторът за ниско качество на самия материал не се дължи официални задължения И това става основна причина за появата на габарит. Ролята на самите работници и мениджъри е от голямо значение, защото качеството на извършената работа ще позволи на начина, по който да останат гладки дълги десетилетия. Но все пак голям процент от хората виждат виновника на проблема с шипове, дори препращайки към опита на техните колеги от Германия.

ЗАБЕЛЕЖКА
Всъщност в Германия от 1975 г. е въведена забрана за използването на логически гуми, но това не се дължи на увреждането на платно, но с голямо спиране и инерция на такива автомобили.

Има категоричен въпрос и е възможно да се поправи напълно отвратителните пътища в добро? Разбира се, опитът показва, че всичко това е реално, но трябва да вземете под внимание местните особености. Например, високото пътно натоварване, улични оформления, с дългосрочни ремонти от най-реалния срив. Но в същото време ремонтът на повърхността няма да даде никакви положителни резултати, пътят ще свети само през първата година и може би много по-малко. Ето защо, много по-евтино е напълно да блокирате секцията на пътя и да извършите ремонт, отколкото да извършвате годишна работа всяка година.

ЗАБЕЛЕЖКА
Днес служителите предпочитат да избират по-малък отрицателен - лоши пътища. Обобщавайки, бих искал отново да си припомням, че не се играе ролята и образуването на села. Това не е висококачествена работа и материал.

Методи, които могат да бъдат елиминирани от проблема за образуването на габарит на пътя

Както вече е установено, е важно за качествените ремонти не само да елиминирате самия цар, но и да премахнете основната причина. Ето защо е важно да се извършат не само повърхностни ремонти, но и внимателно да се извърши преразглеждане на "възглавниците". Идентифициране на недостатъците, определяне на нивото на работа и провеждане на съответните дейности.

В компаниите, занимаващи се с полагане на пътища, ремонтът се разделя на две основни подвида:

1. Ремонт на асфалт.
2. Ремонт на бетон.

В първия случай процесът включва използването на две технологии:

1. Ремонтът се извършва с рязане на пътна карта, т.е. такава работа ви позволява напълно да премахнете унищожението и повреденото покритие, последвано от базовия анализ. Ако "възглавницата" е готова да служи на друг сезон, тогава в семената се излива асфалтова смес. Често използвайте студен тип, защото горещият асфалт върху малки сегменти е доста трудно да се запечата.
2. Вторият вид работа отчита отсъствието на рязане на карти като такова. Технологията включва наливане на платно чрез главна смес. Такава смес дори не изисква задължително уплътняване.

Във втория случай използването на две технологии също е предназначено:

1. По същия начин, част от платната е изрязана, така наречената "карта", след която се подрежда армировката, в предварително нарязаните канали. Преди да инсталирате, подсилването, покритието, основата се обработва добре и почистена. След това продължете към непосредственото запълване.
2. Ремонт без рязане "Карти" се извършва с помощта на специална замазка. Това означава, че реката се почиства, боклукът се отстранява, прах, повърхностният слой се отстранява, като правило, не повече от 0.2 mm. След това, обработени от специални решения и емулсии на базата на цимент.

Предотвратяване на образуването на габарит

В Европа например основните причини за появата на колоната се причиняват от падането на водата, последвано от унищожаване на платно. Разбира се, в нашата страна има и области на пътища, които са изградени в съответствие с всички правила. Ето защо би било разумно да се извърши предотвратяването на унищожението, да спаси слоя, използвайки различни технологии.

Проблемът с образуването на габарит на пътя може да бъде решен с помощта на специални емулсии, които се изливат в оформените пори и осигуряват защита срещу влага. Недостатъците на този метод включват само необходимостта от периодично възстановяване на защитния слой веднъж на всеки две години.

В допълнение към използването на различни разтвори и емулсии, се използва друг, така наречен износен слой. Това е слой от асфалт тъкан, състоящ се от 1 cm. Асфалт и 1 cm. Развалините са вградени в платното. Такова покритие предпазва пътя от влага, а също така допринася за подобряване на съединителя с колела. Според мината технически параметриТози тип ви позволява да запазите първоначално изглед Пътища, но при условие, че първоначално работят по подреждането на пътя, е извършено по отношение на всички норми и правила.

Gost 32825-2014.

Междущатният стандарт

Пътни пътища обща употреба

Пътни покрития

Методи за измерване на геометричните размери на щетите

Автомобилни пътища с общо ползване. Походове. Методи за измерване на геометричните размери на щетите

ISS 93.080.01.

Дата на въвеждане 2015-07-01

Предговор

Цели, основни принципи и основна процедура за работа върху междущатната стандартизация GOST 1.0-92 "Междущатната система за стандартизация. Основни разпоредби" и GOST 1.2-2009 "междудържавни стандартизационни системи. Стандартите на междудържавни стандартизация. Правила за развитие, осиновяване, осиновяване, \\ t Приложения, актуализации и анулиране "

Информация за стандарт

1 Разработен от дружеството с ограничена отговорност "Център за метрология, тестване и стандартизация", междудържавна технически комитет по стандартизация на МТС 418 "Пътна икономика"

2, въведена от Федералната агенция за техническо регулиране и метрология

3, приета от междудържавния Съвет за стандартизация, метрология и сертифициране (протокол от 25 юни 2014 г. N 45)

За гласуваното осиновяване:

4 По реда на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 2 февруари 2015 г. N 47-степенна междудържавна стандартна ГОСТ 32825-2014 е приета като национален стандарт Руска федерация От 1 юли 2015 г. с право на ранно приложение

5 въведени за първи път


Информацията за промените в настоящия стандарт се публикува в годишния показател за информация "национални стандарти", а текстът на измененията и измененията са в месечния информационен индикатор "национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или анулиране на този стандарт, съответното уведомление ще бъде публикувано в националния индекс на информационните стандарти. Включени са и съответна информация, уведомление и текстове информационна система Обща употреба - на официалния сайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в интернет

1 област на употреба

1 област на употреба

Този стандарт се прилага за методи за измерване на геометричните размери на увреждане на пътните настилки, засягащи безопасността на пътя, върху автомобилните пътища с общо ползване на етапа на тяхната работа.

2 Регулаторни референции

Този стандарт използва регулаторни препратки към следните междудържавни стандарти:

ГОСТ 427-75 Метални правила за измерване. Технически условия

Gost 7502-98 линии, измерващи метали. Технически условия

ГОСТ 30412-96 ПЪТИЩА Автомобилни и летища. Методи за измерване на нередности и покрития

Забележка - При използване на този стандарт е препоръчително да се провери действията на референтните стандарти в системата за обществена информация - на официалния сайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в интернет или на националния годишен информационен сигнал, който е Публикувано към 1 януари на текущата година и по въпросите на месечната информационна указател "национални стандарти" за текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (променен), след това, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководи чрез замяна (модифициран) стандарт. Ако референтният стандарт се анулира без подмяна, позицията, в която се прилага, се прилага в част, която не засяга тази връзка.

3 термини и определения

Този стандарт прилага следните термини със съответните определения:

3.1 вертикална промяна на пътните плочи: Изместването на пътните плочи на циментобетонното покритие един спрямо друг във вертикалната посока.

3.2 вълна (гребен): Редуване на депресии и издатини на пътната повърхност в надлъжната посока по отношение на ос колата скъпа.

3.3 wpadina: Местна деформация с изглед на плавно задълбочаване на пътната повърхност без унищожаване на покривния материал.

3.4 дупка в пътя: Местно унищожаване на пътната настилка, като се задълбочава с рязко определени ръбове.

3.5 тъмно: Разрушаване на повърхността на пътната повърхност в резултат на отделяне на зърна минерален материал От покритието.

3.6 лека закуска: Външно свързване на речта на повърхността на пътната повърхност с промяна в текстурата и цвета на покритието.

3.7 програма: Местна деформация с вида гладка височина на пътната повърхност без унищожаване на покрития материал.

3.8 родни дрехи: Структурният елемент на автомобилния път, който възприема товара от превозно средство и го предават на земното платно.

3.9 пътно покритие: Горната част на пътното облекло, подходящо на пътното място, пряко възприемане на товара от превозни средства и предназначени да гарантират посоченото оперативни изисквания и защита на пътя от последиците от времето и климатичните фактори.

3.10 кей: Гладко напречно изкривяване на товари, локализирано по редните ленти.

3.11 правота неремонти: Повишаване или задълбочаване на ремонтни материали спрямо повърхността на пътната повърхност в местата на ремонта.

3.12 повреда на пътя: Нарушаване на целостта (приемственост) или функционалност на пътната повърхност, причинена от външни влияния или поради нарушения на технологиите за пътно строителство.

3.13 пакетната лента: Надлъжна ивица на повърхността на пътното платно на автомобилния път, което съответства на траекторията на движението на превозни средства, движещи се по трафика.

3.14 почивка: Пълно унищожаване на пътната повърхност на цялата дебелина, като се задълбочава с рязко определени ръбове.

3.15 унищожаването на ръба на покритието: Нарязване на асфалтобетон или циментобетон от краищата на пътната повърхност с нарушение на неговата почтеност.

3.16 чекмедже: Деформацията на пътното облекло, имащо вид задълбочаване с гладко дефинирани ръбове, без унищожаването на покривния материал.

3.17 грид пукнатини: Взаимно свързване на надлъжни, напречни и криволинейни пукнатини, които разделят повърхността на предварително монолитно покритие върху клетките.

3.18 shift: Местната деформация на асфалтобетонното покритие, което има вида на издатини и депресии с гладко дефинирани ръбове, образувани поради срязване на покривните слоеве върху основата или горния покриващ слой в основата.

3.19 пълно унищожаване на пътната повърхност: Състоянието на пътната настилка, на която, с визуална оценка, площта на увреждане е повече от половината от общата площ на прогнозната площ на покритието.

3.20 пукнатина: Унищожаването на пътната повърхност се проявява в нарушаването на непрекъснатостта на покритието.

4 Изисквания за измерване

4.1 При измерване на геометричните размери на повреда се прилагат следните измервания:

- триметрова релса с клин на Джърси съгласно ГОСТ 30412;

- метална линия съгласно ГОСТ 427 с разделение от 1 mm;

- метален рулетка според ГОСТ 7502 с номинална дължина най-малко 5 m и класа на точност 3;

- устройство за измерване на разстоянието с измервателната грешка на разстоянията не повече от 10 cm.

Допуска се да се използват други средства с точност, която не е по-ниска от горните параметри.

4.2 Възможно е да се прилага автоматично оборудване за точност с точност на измерването, което не е по-ниско от 9.1. При измерване на фар с автоматизирано оборудване, методът на измерване е съгласно инструкциите на производителя.

5 Методи за измерване

5.1 Метод за измерване на стойността на ограниченията

Същността на метода се състои в измерване чрез клинцерство или метална линия на максималния лумен под тримерната релса, положена на пътната повърхност, перпендикулярна на оста на автомобилния път.

5.2 Метод за измерване на стойностите на смяна, вълни и гребен

Същността на метода е да се измери дължината на щетите в посоката, успоредна на оста на автомобилния път и измерването с клинцерея или металната линия на максималния лумен под тримерната релса, поставена върху пътната повърхност, поставена върху пътната повърхност посоката, успоредна на оста на автомобилния път.

5.3 Метод за измерване на величината на геометричните размери на пили, счупване и усвояване

Същността на метода се състои в измерване на областта на щетите, съответстваща на площта на правоъгълника със страните успоредни и перпендикулярно на оста на пътното платно на автомобилния път, описан около повреденото място, и определя дълбочината на повреда чрез измерване с клинцереяк или метална линия с максимален лумен под тримерната релса.

5.4 Метод за измерване на величината на издигането или задълбочаване на нередността на изместването

Същността на метода се състои в измерване чрез клинцериен носител или метална линия с максимален лумен под триметровата релса, положени в местата на ремонт на повреда на пътната повърхност.

5.5 метод за измерване на величината на геометричните размери на решетката на пукнатини, пилинг, чипс и повдигане

5.6 Метод за измерване на величината на вертикалното изместване на пътните плочи

Същността на метода е да се измери стойността на повърхността на циментобетонните покривни плочи един спрямо един друг във вертикалната посока.

5.7 Метод за измерване на величината на геометричния размер на унищожаването на ръба на покритието

Същността на метода се състои в измерване на дължината на щетите в посоката, успоредна на оста на автомобилния път.

5.8 Метод за измерване на величината на геометричните размери на непрекъснато унищожаване на пътната повърхност

Същността на метода се състои в измерване на областта на увреждане, съответстваща на площта на правоъгълника със страните успоредни и перпендикулярни на оста на пътното платно, описано около повреденото място.

5.9 Метод за измерване на величината на геометричния размер на пукнатината

Същността на метода се състои в измерване на дължината на пукнатината и определянето на нейната посока по отношение на оста на автомобилния път (надлъжен, напречен, криволинеен).

6 Изисквания за безопасност

6.1 Заведения за измерване и схемата за управление на трафика за момента на измерване следва да бъдат координирани с органите, отговорни за организирането на пътната безопасност.

6.2 При извършване на стационарни измервания на геометричните размери на щетите, местата на измерванията трябва да бъдат оградени с помощта на временни технически средства за организиране. Когато измервате измерванията чрез преместване на инсталации, те трябва да бъдат обозначени със сигнални знаци, които предоставят информация за участниците в пътната работа.

6.3 Експертите, провеждащи измервания, трябва да отговарят на инструкциите за защита на труда, които установяват правила за поведение и работа по пътищата.

6.4 Експертите, провеждащи измервания, трябва да имат лични предпазни средства, осигуряващи повишена видимост в условията на работа по пътищата.

7 Изисквания за измерване

Измерванията не се допускат в присъствието на снежна покривка и лед върху покритието на пътя в местата на директното измерване.

8 Подготовка за измервания

8.1 При подготовка за измерване на геометричните размери на щетите е необходимо да се определи визуалната форма на повреда на пътната повърхност и да се извърши обвързващи по отношение на участъка на пътя.

8.2 При измерване на стойността на квота е необходимо да се определят границите и дължината на независимата област, при която при визуална оценка съдържанието на буйла е същото. Дължината на независимия участък може да бъде до 1000 m. В случай, че дължината на независимия участък е повече от 100 m, независимата част трябва да бъде разделена на измервателни зони с дължина (100 ± 10) m. Ако Общата дължина на независимия раздел не е равна на цялостен брой измервателни секции на софтуер (100 ± 10) m, разпределяйки допълнително съкратено измервателно място. В случай, че дължината на независимия участък е по-малка от 100 m, тази област е едно измервателно място.

На всяко измерване се различават пет точки на измерване на стойността на трупите, на еднакво разстояние един от друг, които са присвоени числа от 1 до 5.

9 Измервателна процедура

9.1 Метод за измерване на Karaity

а) настройте триметровата релса на пътната повърхност в посоката, перпендикулярна на автомобилната ос по такъв начин, че да се припокриват с измерената коловоз върху двете ленти. Ако е невъзможно да се припокрива тримерната стойка по едно и също време на двете ленти, преместете релсата в посоката перпендикулярна на оста на автомобилния път и измерването се измерва на всяка линия на редовете в рамките на измерената лента на движение отделно;

б) измерени чрез ръст на клин или метален владетел максимален лумен под тримерна релса с точност от 1 mm;

в) получените данни се извършват в декларацията за измерване на стойността на ограниченията;

г) Повторете действията, посочени в списъците a) -b) във всяка точка за измерване на стойността на ограниченията.

Изложението за измерване на стойността на ограничаването е дадено в Приложение А.

Графичната диаграма на измерването е представена на фигура 1.

н и Н - максималните лумени под тримерната релса на дясната и лявата ивица на рурум, мм

Фигура 1 - Схема за измерване на стойността на ограниченията

ЗАБЕЛЕЖКА - ако в точката на измерване на стойността на оценката има различна повреда на пътната повърхност, засягаща стойността на измерения параметър, преместете релсата по пътната ос до такова разстояние, за да изключите ефекта от тази щета на прочетеното параметър.

9.2 метода за измерване на величината на смяна, вълни и гребен

По време на измерванията следните операции изпълняват:

- измерено чрез лента или устройство за измерване на разстояние максимален размер Повреда в посоката, успоредна на оста на автомобилния път до 10 cm;



- измерване на ръката на клина или метал на метала максимален лумен под тримерната релса с точност от 1 mm.

Забележка - Ако поради размерите на щетите не е възможно да се измери максималната лумена под тримерната релса, се измерва само максималният размер на щетите в посоката, успоредна на оста на автомобилния път.


Графичната диаграма на измерванията е представена на фигура 2.

но х. - Максимален клирънс под тримерната релса, мм

Фигура 2 - Схема на измерванията на стойностите на смяна, вълни и гребен

9.3 Метод за измерване на величината на геометричните размери на пили, счупване и усвояване

По време на измерванията следните операции изпълняват:

- измерване с лента или линейка максимална повреда в посоката, успоредна на оста на автомобилния път с точност от 1 cm;

- измерено чрез лента или линейка максимална повреда на посоката, перпендикулярна на оста на автомобилния път с точност от 1 cm;

- настройте тримерна релса на пътната повърхност в посоката, успоредна на оста на автомобилния път по такъв начин, че да се припокриват измерените щети;

- Максималният лумен се измерва с триметрова релса с точност от 1 mm.

Забележка - Ако поради размерите на щетите не е възможно да се измери максималната лумена под тримерната релса, се измерват само максималните измерения на повреда в успоредни и перпендикулярни на оста на автомобилния път.


Графичната диаграма на измерването е представена на фигура 3.

х. - максимален лумен под триметровата релса, мм; но - максимална повреда в посоката, успоредна на оста на автомобилния път, виж; б.

Фигура 3 - Диаграма на измерване на величината на геометричните размери Pyles, разбивка и усвояване

9.4 Метод за измерване на размера на височината или вдлъбнатината на нередността на ремонта на пластира

По време на измерванията следните операции изпълняват:

- настройте тримерна релса на пътната повърхност в посоката, успоредна на оста на автомобилния път в ремонтните места за повреда на пътната повърхност;

- Максималният лумен се измерва с триметрова релса с точност от 1 mm. В случай на измерване на повишаването на ремонтния материал, ако и двата края на релсите не се отнасят до покритието, и двата лумена се измерват по ръба на повреда от две страни на релсата и фиксират максималния лумен. Ако, поради малкия размер на мястото на ремонт на повреда, единият край на релсата се основава на покритието, а другият не го засяга, луменът се измерва по ръба на точката на ремонт на увреждане от края на релсата, която е покрита.

Графичните измервателни схеми са представени на фигури 4-6.

х. и х. - максимално лумен под тримесечната релса от един и другия ръб на мястото на ремонт на щети, мм

Фигура 4 - Диаграма на измерванията на издигането на издигането на погледите

х.

Фигура 5 - Диаграма на измерванията на величината на издигането на нередността на ремонта на пластира

х. - максимален лумен под триметровата релса на ръба на мястото на ремонт на щети, мм

Фигура 6 - Диаграма на измерванията на размера на вдлъбнатината на ремонта на пластира

9.5 Метод за измерване на величината на геометричните размери на решетката на пукнатини, пилинг, пречупване и повдигане

По време на измерванията следните операции изпълняват:

- измерване на лентата или друго устройство за измерване на разстоянието за максимален размер на щетите в уредба успоредно и перпендикулярно на оста на автомобилния път с точност 10 cm.

Графичната диаграма на измерването е представена на фигура 7.

но - максимална повреда в посоката, успоредна на оста на автомобилния път, виж; б. - максималното количество щети в посоката, перпендикулярна на оста на автомобилния път, виж

Фигура 7 - Диаграма на измерванията на величината на геометричния размер на решетката на пукнатини, пилинг, пречупване и повдигане

9.6 Метод за измерване на величината на вертикалното смяна на пътните плочи

Когато измервате измерванията, металната линия се измерва с мащаба на максималното вертикално отместване на пътните плочи един спрямо друг с точност от 1 mm.

Графичната диаграма на измерванията е представена на фигура 8.

х. - максимално вертикално изместване на пътни плочи един спрямо друг, mm

Фигура 8 - Диаграма на измерванията на величината на вертикалното смяна на пътните плочи

9.7 Метод за измерване на геометричните размери на унищожаването на ръба на покритието

Когато измервате измерванията, измерени с лента или друго устройство за измерване на разстоянието за максимален размер на повреда в посоката, успоредна на автомобилната ос с точност от 10 cm.

Графичната диаграма на измерванията е представена на фигура 9.

но - максимална повреда в посоката, успоредна на оста на автомобилния път, виж

Фигура 9 - Диаграма на измерването на величината на геометричния размер на унищожаването на ръба на пътната пътека

9.8 Метод за измерване на геометричните размери на непрекъснато унищожаване на пътната повърхност

При измерване, измерванията се измерват чрез лента или друго устройство за измерване на разстоянието максимален размер на щетите в уреда успоредно и перпендикулярно на оста на автомобилния път с точност до 10 cm.

Графичната диаграма на измерването е представена на фигура 10.

но - максимална повреда в посоката, успоредна на оста на автомобилния път, виж; б. - максималното количество щети в посоката, перпендикулярна на оста на автомобилния път, виж

Фигура 10 - Диаграма на измерванията на величината на геометричния размер на непрекъснатото унищожаване на пътната повърхност

9.9 Метод за измерване на геометричната пукнатина

По време на измерванията следните операции изпълняват:

- определя посоката на пукнатината по отношение на оста на автомобилния път (надлъжни, напречни, криволинейни);

- измерване на лентата или друго устройство за измерване на разстоянието на дължината на щетите с точност от 10 cm.

Графичната диаграма на измерването е представена на фигура 11.

но - Дължина на щетите, вижте

Фигура 11 - Схема за измерване на величината на геометричните размери на пукнатината

10 Резултати от измерването на обработката

10.1 Метод за измерване на стойността на ограниченията

За изчислената стойност на стойността на оценката се извършва максималната стойност, измерена на всяко измервателно място.

Изчислената стойност на стойността на ограничаването на независима раздел се изчислява като средноаритметична средна стойност на всички изчислените стойности на опустошението в измервателните зони по формулата

където х. - изчислената стойност на съдържанието на буи в измервателната секция, mm;

н. - броя на измервателните обекти.

10.2 3а Стойността на размера на срязването, вълните и гребените са направени от щети, измерени в посоката, успоредна на оста на автомобилния път. За стойността на смяна, вълни и гребени на всяко индивидуално увреждане, величината на максималния лумена се приема под тримерната релса.

10.3 Област дупки, разбивка и усвояване се изчисляват по формулата

S \u003d a · b, (2)

където но - максимална повреда, измерена в посоката, успоредна на оста на автомобилния път, виж;

б. - максимална повреда, измерена в посоката, перпендикулярна на оста на автомобилния път, виж

За стойността на дълбочината на дупки, счупване и усвояване вземете мащаба на максималния лумен под тримерната релса.

10.4 За стойността на геометричните размери на нередовните ремонти се взема мащаб на максималния лумен под тримерната релса.

10.5 Площта на решетката на пукнатини, пилинг, чипил и барботиране се изчислява с формула (2).

10.6 За стойността на вертикалното отместване на циментобетонните плочи, максималното изместване на печката се приема един спрямо всеки друг във вертикалната посока.

10.73а стойността на размера на унищожаването на ръба на покритието е направена от щетата, измерена в посоката, успоредна на оста на автомобилния път.

10.8 площта на непрекъснато унищожаване на покритието се изчислява с формула (2).

10.9 За стойността на фрактурата е приета дължината му.

11 Регистрация на резултатите от измерването

Резултатите от измерването са направени под формата на протокол, който трябва да съдържа:

- името на проведената организация;

- име на магистралата;

- индекс на пътя;

- стая на магистралата;

- задължителни до километър;

- Номер на лентата за пътуване;

- дата и час на измерване;

- вид на щетите;

- резултати от измерване на параметрите на геометричното увреждане;

- Позоваване на този стандарт.

12 Мониторинг на точността на резултатите от измерването

Предоставя се точността на резултатите от измерването:

- спазване на изискванията на настоящия стандарт;

- извършване на периодична оценка на метрологичните характеристики на измервателните уреди;

- извършване на периодично сертифициране на оборудването.

Лицето за измерване трябва да е запознато с изискванията на този стандарт.

Приложение А (справка). Изявление за измерване на характер

Приложение А.
(Справка)

UDC 625.09: 006.354 μs 93.080.01

Ключови думи: пътна настилка, геометрични размери повреда, фар, дупка, усвояване
_________________________________________________________________________________________

Текст на електронния документ
подготвен Кодекс АД и пробит от:
официално издание
М.: ANDINGFORM, 2015

Най-ужасният Б. зима - не на всички нежелание (въпреки че в момента не е толкова студено). И дори не лед. Най-лошото е Rin, а сега в града - почти всяка улица. Това, което е опасно боклук с река - колата може лесно да се окаже, да изхвърли на предстоящата карта или отстрани на пътя, и ако има тесен поток? Или трамвай паралел, или е много по-лошо - противоположност?

Защо се случва това?

Ако се движите по задвижването на задните колела, задните колела избутаха колата, а предната част на коловоза не може да си тръгне, защото измъкна от стените. В този случай започва задната ос демолида, маршрутизирането на колата започва.

Ако е включено, тогава предните рамки лесно излизат от коловоза, но задната част остава там, колата незабавно поставя страничноИ това се върти - и абсолютно нищо добро. Истина, предно предаване В този случай е за предпочитане, защото водещите колела се контролират едновременно.

Но процесът обикновено се развива толкова бързо, че водачът няма време да реагира. Следователно в проследяването е необходимо да се движи стриктно на оста. И преди да отпътуват от коловоза, той се свежда до минимум и извади колата под много остър ъгъл. При висока скорост на гладки движения на управление, колата не може да се обърне внимание, но остърган, който ще доведе до описаните по-горе последствия.

Изобщо, когато ширината на пътното платно ви позволява да се движите много по-добре не в пулсация, оставяйки вградените жлебове между колелата, но в този случай е необходимо също да бъдете много внимателни, за да не се прекъсвате в него, или в правилния ред, обикновено не е толкова задвижван (по-добро покритие на сняг, отколкото уредите).

Заради справедливостта трябва да се отбележи това в такава ситуация можете да бъдете и през лятото на страната на странатаКогато правилните колела се движеха от асфалт до пътя. В този случай правилото е същото - в малка скорост, внимателно под острия ъгъл, за да залепите колата обратно към асфалта.

И още едно нещо: на такива хлъзгави пътища страничният интервал между машините става много важен, особено на кръстовищата. Това лято можете да станете "подкани", а сега, когато започнете от мястото на автомобила за задвижване на предните колела, можете да плъзнете страха отпред, в задвижването на задните колела - да се хранят, така че е необходимо Докоснете внимателно, а страничният интервал е да оставите повече, а в случай, че е невъзможно, по-добре е да напуснете втората, втората, вместо да се притискате в тесен лумен в първия ред.

Естествено, по-добре е да не попаднете в инцидент, но в случай, благодарение на ледените разкъсвания, колата ви все още спи и вие сте закачили някой друг тогава напълно ще бъде перфектноКоето, между другото, е длъжно да почисти пътищата от сняг и лед само шест часа след края на снеговалежите. И ако причината за инцидент в неправилното състояние на пътната повърхност, тогава тези, които са отговорни за състоянието на пътя, са задължени да компенсират щетите.

Ето защо, дори ако се качите в стълб и инспекторите на полицията, казват, че неправилно сте избрали скоростта на движение пътуване на пътя, настоява правилата, които не сте нарушили, но при злополука само заради лед по пътя. В същото време е необходимо да се привлекат свидетели, които могат да потвърдят, че пътят е лед и коловози на пътя, и с картина на пътя, тъй като след инцидент само след няколко часа строителите могат да премахнат целия сняг и лед и ще бъде много трудно да се докаже вината си. Е, и тогава, ако пътните строители отказват да възстановят щетите, тогава трябва да отидете в съда.

Доста често можете да срещнете шофьори, които твърдо падат на пътя и се опитват да го оставит неуспешно, без да прибягват. За съжаление, не винаги е възможно, особено ако шофьорът прави неправилни действия и колата му седи по-дълбоко. Оптимален вариант В такава ситуация е да се свържете с други шофьори, които биха могли да ви помогнат да оставите ръката.

Но хората не винаги са хора, така че трябва да се научите да преодолеете такова препятствие, за да не се чувствате безпомощни в екстремна ситуация. Друга точка е сигурността, която не е всеки, която може да се осигури. Ще се опитаме да разберем как да напуснем коловоза, без да се вредим, колата и другите шофьори.

Какво е песен

Тъй като практиката показва, мнозина дори не знаят какво е релса. И как можете да се справите с това, което е непознато за вас? Затова, за да започнем, препоръчваме да разберем каква е тази мистериозна река.

Огромният брой автомобили се движат ежедневно по пътищата. Те се карат почти непрекъснато, и по всяко време на деня. И това са не само "автомобили", но и големи камиони С багаж в няколко тона, редовни автобуси, специално оборудване и др. В това отношение е представено асфалтовото покритие и се образува изплакване.

Какво да правите в такава ситуация? На първо място, трябва да изплатите амплитудата на такова колебание. Бавните ротации на волана няма да помогнат тук. Препоръчително е да се прегръщате с колелото възможно най-близо до страната на габарита - в другата страна, където ще оставите. Например, ако искате да излезете от "kappan" по посока на лявото - стиснете налявената страна.

Само след това бързо и уверено превъртете волана в необходимата страна и го върнете първоначална позиция. По този начин можете да подравните колата, като поставите колелата направо. Подобна маневра ще ви помогне да се избегне дългосрочно с ръба и съответно да намали риска от заминаване от колоната.

Също не непрекъснато натиск върху газ. Ако, с първия опит, колата няма да може да преодолее препятствието, тогава колелата ще се промъкнат на място. Тя ще се влоши само и без неизменната ситуация. По-добре е бавно да скалите колата, извършвате плавни движения напред. Постепенно ускоряването на автомобила ще се увеличи и лесно можете да излезете от габарита.

Използвайте пясък

На видеото казаха как да се вози в движение:

Случва се, че нито една от гореописаните действия води до желания резултат. В този случай трябва да използвате други методи, но за това трябва да бъдете предварително в малко количество пясък. Гранитната трохи също е подходяща. Ако е необходимо, един от тези материали може да бъде, тогава съединителят на колелата със скъп ще се подобрят значително, което ще увеличи шансовете за освобождаване от колоната.

Можете също да вземете лопата и да се опитате да увеличите коловоза. Но този метод не е универсален. Ако на улицата, Frost и King Opelaned, тогава само скрап може да помогне тук. Ето защо, в този случай е препоръчително да се прилага гранитната троха.

Съвременните шофьори не са непременно да носят пясък. Днес се продават специални плочи. Бяха създадени именно за преодоляване на препятствията и пречат на подхлъзване. Ако влезете в коловоз, просто трябва да поставите гумите и плавно да се движите. Обикновено такива плочи са много ефективни през зимата.

Езда в снега

Ако планирате да отидете само на покрит сняг път, първо се претегляйте възможностите на колата си. Над девица е необходимо да се движи изключително внимателно, защото под снежния слой, пънове, камъни и т.н., могат да бъдат настигнали високите места и да преместите ъгъла в пешеходните пътеки. Добре дошли в гумите специални вериги, които пречат на подхлъзване. Но го правете само на трудни за достигане на зони.

На видеото - възникна инцидент поради факта, че водачът не може да напусне коловоза през зимата:

Преодоляване на снегорити

Оптимално - с овърклок. Ако машината е принудена, тогава трябва да се върнете към една и съща траектория и да опитате отново. Само в случай, вземете със себе си лопата, така че да можете да копаете снежна инча.

Отвари

Преодолейте асансьорите на най-ниската предавка, но с овърклок. Ако районът е непознат за вас, тогава е по-добре да проверите лифтовете, да ходите пеша. Като правило, на такива места много сняг, и в него може лесно да се забие.

Сега знаете как да преодолеете всяко препятствие на пътя. Използвайте знанията, придобити не само за себе си, но и за помощ на други шофьори. Ако видите шофьор, залепен в коловоз, помислете за това, което можете да бъдете на негово място.

Моля, оставете коментара си в статията!