Как работи външният двигател с вътрешно горене. Електрически централи на двигателя на Стърлинг - лесна, ефективност и екологична безопасност. Допълнителни подробности и опции

Само преди около сто години двигатели вътрешно горене Трябваше да завладя мястото, което те заемат в съвременния автомобил в жестока конкурентна борба. Тогава тяхното превъзходство не изглеждаше толкова очевидно, колкото днес. Всъщност, парна машина - основен съперник бензинов двигател - притежавани в сравнение с него с огромни предимства: мълчание, простота на регулиране на властта, красиви сцепчески характеристики и невероятни "всеядни", което позволява да се работи върху всяка форма на гориво от дърва за бензин. Но в крайна сметка икономиката, лекотата и надеждността на двигателите с вътрешно горене поеха и принудени да се съгласуват с техните недостатъци, като неизбежност.
През 50-те години, с появата на газови турбини и ротационни двигатели, нападението на монополната позиция, заемано от двигателите на вътрешно горене в автомобилната индустрия, нападение, което все още не е увенчано с успех. Около същите години бяха направени опити да се донесе на сцената нов двигателВ която рентабилността и надеждността на бензиновия двигател с безмълвен и "всеяд" на парна инсталация са поразително комбинирани. Това е известният двигател. външно горивоШотландският свещеник Робърт Стърлинг патентова на 27 септември 1816 г. (английски патент No. 4081).

Физика

Принципът на действие на всички термични двигатели без изключение се основава на разширяването на нагрятия газ, се извършва голяма механична работа, отколкото е необходимо да се компресират студ. Да демонстрираме това, достатъчно бутилки и две тенджери с топла и студена вода. Първоначално бутилката се спуска в ледената вода и когато въздухът се охлажда в нея, шията е включена с щепсел и се бърка в гореща вода. След няколко секунди памукът се разпределя и газовият разтвор в бутилката избутва щепсела, като се прави механична работа. Бутилката отново може да се върне на ледена вода - цикълът ще се повтаря.
В цилиндрите, буталата и словите лостове на първата машина на Стърлинг, този процес е почти точно възпроизведен, докато изобретателят осъзна, че част от топлината се отнема от газа по време на охлаждане, може да се използва за частично отопление. Нуждаем се само от някакъв контейнер, в който би било възможно да се съхранява топлината, взета от газа по време на охлаждане, и отново да го придаде при нагряване.
Но, уви, дори и това много важно подобрение не е спасено от двигателя на Стърлинг. До 1885 г. постигнатите резултати са много посредствени: 5-7% KP, 2 литра от. Мощност, 4 тона тегло и 21 кубични метра заемат пространство.
Двигателите на външните горивки дори не бяха спасени от успеха на друг дизайн, разработен от шведския инженер Ериксон. За разлика от Стърлинг, той предложи нагряване и охлаждане на газа не при постоянен обем, но при постоянно налягане. 8 1887 Няколко хиляди малки двигатели на Ericson перфектно са работили в печатници, къщи, в мини, на кораби. Те попълваха водните резервоари, водеха ефекта на асансьорите. Ериксон се опита да ги адаптира към шофиране на вагони, но те бяха твърде тежки. В Русия преди революцията са произведени голям брой такива двигатели под името "топлина и сила".
Обаче се опитва да увеличи мощността до 250 литра. от. завърши с пълен неуспех. Машината с цилиндър с диаметър 4,2 метра се развива по-малко от 100 литра. e., Изгорените камери за пожар и корабът, на който бяха инсталирани, умряха.
За съжаление, за съжаление се разпространиха с тези слаби макатели, веднага щом се появиха мощни, компактни и леки бензомотори и дизелови двигатели. И изведнъж, през 60-те години, след почти 80 години за "Стърлинг" и "Ериксонах" (ние условно ще ги наричаме така по аналогия с дизела) като огромните съперници на двигателите с вътрешно горене. Тези разговори не изчезват и днес. Какво обяснява такъв стръмен обрат в мненията?

Цена на методозите

Когато научите за старата техническа идея, която е съживена в съвременната технология, въпросът незабавно възниква: Какво възпрепятства неговото прилагане по-рано? Какъв беше проблемът, който "кука", без решение, което тя не можеше да направи път към живота? И почти винаги се оказва, че с неговото възраждане старата идея е длъжна или за нов технологичен метод, или нов дизайн, към който не мислеха предшествениците или нови материали. Външният двигател за горене може да се счита за рязко изключение.
Теоретичните изчисления показват, че kp. "Стърлинг" и "Ериксонс" могат да достигнат 70% - повече от всеки друг двигател. И това означава, че неуспехите на предшествениците са обяснени вторични, по принцип с елиминирани фактори. Правилен избор Параметрите и приложенията, рязко проучване на работата на всеки възел, внимателна обработка и довършване на всяка част ни позволи да реализираме предимствата на цикъла. Вече първите експериментални проби бяха дадени от KPD 39%! (КПЧ бензинови двигатели и дизелови двигатели, които са били разработени от години, съответно 28-30 и 32-35%.) Какви възможности "гледани" своевременно и Стърлинг и Ериксон?
Самият контейнер, при който се потиска алтернативно, тогава се дава топлина. Изчисляването на регенератора в онези времена беше просто невъзможно: науката за топлопредаването не съществуваше. Размерите му бяха взети по окото и как се показват изчисленията, KPD двигатели Външното изгаряне зависи много от качеството на регенератора. Вярно е, че нейната слаба работа може да се използва до известна степен до увеличаване на налягането.
Втората причина за провала е, че първите инсталации, управлявани на въздух при атмосферно налягане: техните размери са били третирани огромни, а захранването е малко.
Чрез довеждане на КЗД. Регенератор до 98% и запълване на затворена верига с компресиран до 100 атмосфери с водород или хелий, инженерите на нашите дни увеличиха рентабилността и силата на "стила", което дори и в тази форма, показана от КПР. По-високи, отколкото във вътрешните двигатели с вътрешно горене.
Вече ще бъде достатъчно да се говори за инсталиране на двигатели с вътрешно горене върху автомобили. Но само високата икономика все още не е изчерпана предимствата на тези регенерирани от забравата на машините.

Как работи Стърлинг

Външна схема на двигателя с вътрешно горене:
1 - Дюза за гориво;
2 - изпускателна тръба;
3 - Елементи на въздуха;
4 - Въздушен нагревател;
5 - Горещи газове;
6 - Горещо цилиндрово пространство;
7 - Регенератор;
8 - цилиндър;
9 - Охлаждащи ребра;
10 - студено пространство;
11 - работно бутало;
12 - ромбично задвижване;
13 - пръчката на работното бутало;
14 - Синхронизиране на предавките;
15 - изгаряне на камерата;
16 - нагревателни тръби;
17 - Горещ въздух;
18 - бутален диплома;
19 - въздушен актьор;
20 - Доставка на охлаждаща вода;
21 - печат;
22 - буферен обем;
23 - печат;
24 - бутален бутален разпръсквач;
25 - бутален тласък;
26 - Yarm на работното бутало;
27 - пръст на младежите на работното бутало;
28 - бутален осцилатор пръчка;
29 - Yarm на буталния осцилатор;
30 - колянови валове.
Червен фон - отоплителна верига;
пунктиран фон - охлаждаща верига

В модерен дизайн "Стърлинг", работещ на течно гориво - три контури, които имат само контакти с топлина един с друг. Това е очертанията на работната течност (обикновено водород или хелий), контурът на отоплението и охлаждащата верига. Основната цел на отоплителния контура е да се поддържа висока температура в горната част на работната верига. Охлаждащата верига поддържа ниска температура в долната част на работната верига. Описанието на самата работна течност е затворено.
Контура на работното тяло. В цилиндъра 8, две бутала се движат - работа 11 и бутало-осцилатор 18. Движението на работното бутало води до компресиране на работната течност, движението му е причинено от разширяването на газа и е придружено от изпълнението. на полезна работа. Движението на буталото е притиснато към газа в дъното, охладена цилиндрова кухина. Движението му съответства на нагряването на газа. Ромбичният диск информира буталата, движещи се съответстващи на четири циклични часовници ((тези такти са показани в диаграмата).
Takt I. - охлаждане на работната течност. Бутален осцилаторът 18 се движи нагоре, притискайки работната течност през регенератора 7, в която топлината на нагрявания газ се засилва, в долната, охладена част на цилиндъра. Работното бутало 11 се намира в NMT.
Takt II. - Компресия на работния орган. Енергията, съхранявана в компресирания буферен обем газ 22, съобщава за работното движение на буталото 11 нагоре, придружено от студено работно тяло.
TACT III. - Нагряване на работната течност. Бутален осцилатор 18, почти прилепен към работното бутало 11, измества газа в горещото пространство през регенератора 7, в която топлината се връща в газа, съхранявана по време на охлаждане.
Такт IV. - Разширяване на работния орган - работник. Отопление в горещо пространство газ се разширява и прави полезна работа. Някои от тях се инхихират в сгъстения буферен обем газ за последващото компресиране на студения работен флуид. Останалото се отстранява от моторните шахти.
Контурно отопление. Външният вентилатор се инжектира във въздуха 19, преминава през елементите на 3 нагревател, загрява и влиза в горивни инжектори. Получените горещи газове се загряват тръбата 16 на нагревателя на работната течност, елементите 3 на нагревателя са рационализирани и като придават топлината на въздуха, за да изгорят горивото, се изхвърлят през изхода 2 в атмосферата.
Охлаждане. Водата през дюзите 20 се подава в долната част на цилиндъра и течащите ръбове на 9-ия охладител непрекъснато ги охлажда.

"Стърлинг" вместо DVS

Първите тестове, извършени преди половин век, показват, че Стърлинг е почти напълно инфузиран. Той няма карбуретор, дюзи с високо налягане, запалителни системи, клапани, свещи. Налягането в цилиндъра, въпреки че се издига почти до 200 атм, но не и експлозия, както в двигател с вътрешно горене, и гладко. Двигателят не се нуждае от шумозаглушители. Ромбоидно кинематично задвижване буталото е напълно балансирано. Няма вибрации, без дрънкане.
Казва се, че дори чрез прикрепване на ръка към двигателя, не винаги е възможно да се определи дали работи или не. Тези качества двигател на кола Особено важно, за в големите градове, проблемът за намаляване на шума е остър.
Но друго качество е "Omnory". Всъщност, няма такъв източник на топлина, който да не е подходящ за "стрив". Автомобилът с такъв двигател може да работи на дърва за огрев, на слама, на ъгъла, на керосин, на ядрения соел, дори на слънчевите лъчи. Тя може да работи върху топлината, съхранявана в стопяването на някаква сол или оксид. Например, стопяването на 7 литра алуминиев оксид заменя 1 литър бензин. Такава универсалност не само ще може винаги да спасява водача, който е попаднал в беда. Тя ще бъде решена стоящо предизвикателство Присвояване на градове. Шофиране в града, водачът превръща горелката и се топи сол в резервоара. В града горивото не изгаря: двигателят работи на стопилката.
И регулиране? За да забавите мощността, е достатъчно да се освободи от затворен двигател в стоманен цилиндър желаното количество газ. Автоматизацията незабавно намалява доставката на гориво така, че температурата да остане постоянна независимо от количеството газ. За да увеличите властта, газът отново се инжектира от балона в контура.
Но по отношение на цената и теглото, "Стърлинг" все още е по-нисък от двигателите с вътрешно горене. На 1 литър от. Те имат 5 кг, което е много повече от това на бензина и дизелови двигатели. Но ние не трябва да забравяме, че това са и първото, което не е съобщено висока степен Перфекции на модела.
Теоретичните изчисления показват, че с други неща, които са равни, "Стърлинг" изисква по-малък натиск. Това е важно достойнство. И ако те също имат повече конструктивни предимстваВъзможно е те да бъдат най-ужасният съперник на двигателите с вътрешно горене в автомобилната индустрия. И изобщо не е турбина.

"Стърлинг" от ГМ

Сериозна работа за подобряване на външния двигател с вътрешно горене, който започна 150 години след нейното изобретение, вече донесе плодовете си. Предлагат се различни дизайнерски опции за цикъла на стайлинг. Има моторни проекти с наклонена шайба за регулиране на хода на буталата, въртящ се двигател е патентован, в един от въртящите се участъци, от които се осъществява компресия, в друга - разширяването и разсейването на захранването и топлината се извършва свързващите кухини. Максимално налягане В цилиндрите на отделни проби, достигащи 220 kg / cm 2, и средната ефективно налягане - до 22 и 27 кг / см 2 или повече. Икономитивността се довежда до 150 g / hp / час.
General Motors достигна най-голям напредък, който през 70-те години построен V-образен "стриллинг" с конвенционален механизъм за свързване. Един цилиндър работи, а другият е компресия. Работникът е само работещо бутало и буталото е в компресионен цилиндър. Между цилиндрите има нагревател, регенератор и охладител. Ъгълът на фазовия смяна, с други думи, ъгълът на закъснението на един цилиндър от другата, това "стриллинг" е 90 °. Скоростта на едно буталото трябва да бъде максималната в момента, когато скоростта на друга е нула (в горните и долните мъртви точки). Изместването на фазите в движението на буталото се постига чрез местоположението на цилиндрите под ъгъл от 90 °. Конструктивно, това е най-лесният "стриллинг". Но е по-ниско от двигателя с ромбичен механизъм за манивела в равновесие. За пълния баланс на силите на инерцията в V-двигател Броят на цилиндрите му трябва да се увеличи от две до осем.

Схематична диаграма на V-образна "стриллинг":
1 е работен цилиндър;
2 - работно бутало;
3 - нагревател;
4 - Регенератор;
5 - топлоизолиращо съединение;
6 - охладител;
7 е компресиран цилиндър.

Работният цикъл в такъв двигател продължава, както следва.
В работния цилиндър 1 газ (водород или хелий), нагряван, в друга, компресия 7 - охладена. Когато буталото се движи в цилиндъра 7, газът е компресиран - такт за компресия. По това време започва да се движи надолу по буталото 2 в цилиндъра 1. Газът от студения цилиндър 7 тече в горещ 1, преминавайки последователно през охладителя 6, регенератора 4 и нагревателя 3 - отоплителен такт. Горещият газ се разширява в цилиндър 1, което прави работата, - разширение. Когато буталото 2 се движи в цилиндъра 1, газът се изпомпва през регенератора 4 и охладителя 6 към такта за охлаждане на цилиндър 7.
Такава схема "Стърлинг" е най-удобна за обръщане. В комбинираното корпус на нагревателя, регенераторът и охладителят (те ще бъдат обсъдени по-късно) за това. Ако ги преведете от едно крайно положение на друго, тогава студеният цилиндър ще стане горещ и горещ студ, а двигателят ще се върти в обратна посока.
Нагревателят е набор от тръби от топлоустойчива неръждаема стомана, за която преминава работният газ. Тръбите се нагряват от пламъка на горелката, пригоден за изгаряне на различни течни горива. Топлината от нагрявания газ е резерви в регенератора. Този възел е от голямо значение за висока ефективност. Тя ще изпълни целта си, ако ще бъде предадена около три пъти повече топлина, отколкото в нагревател, и процесът ще отнеме по-малко от 0.001 секунди. С една дума, това е високоскоростна топлинна батерия, а скоростта на пренос на топлина между регенератора и газа е 30 000 градуса в секунда. Регенераторът, чиято ефективност е 0,98 единици, се състои от цилиндричен корпус, в който са разположени няколко шайби, направени от тел ролер (диаметър на проводника 0.2 mm). За да се топлите от нея, хладилникът не се предава, топлоизолационното съединение е монтирано между тези единици. Накрая, охладителя. Извършва се под формата на водна риза върху тръбопровода.
Силата на "Стърлинг" се регулира чрез промяна на налягането на работния газ. За тази цел двигателят е оборудван с газов цилиндър и специален компресор.

Предимства и недостатъци

За да се оценят перспективите за използване на "стриллинг" на автомобили, анализирайте неговите предимства и недостатъци. Нека започнем с един от най-важните за термален двигател Параметрите на така наречената теоретична ефективност за "стрилинг" се определя по следната формула:

η \u003d 1 - tx / tg

Където η - ефективност, tx - температурата на студения обем и tg е температурата на "горещия" обем. Количе се този параметър при "стриллинг" - 0.50. Това е много повече от най-добрите газови турбини, бензинови и дизелови двигатели, при които теоретичната ефективност е равна на 0.28; 0.30; 0.40.
Като външен двигател с вътрешно горене. Стърлинг "може да работи различни горива: бензин, керосин, дизел, газообразен и дори на твърдо вещество. Такива характеристики на горивото като цетаново и. \\ T октанов номер, пепел, температурата на дъмпинга при изгаряне извън цилиндъра на двигателя, няма значение за стрилинг. Така че той работи върху различни горива, не е необходимо за големи промени - просто замени горелката.
Външният двигател с вътрешно горене, при който изгарянето тече стабилно с постоянен коефициент на излишния въздух, равен на 1.3. Той подчертава значително по-малък от двигателя с вътрешно горене, въглероден оксид, въглеводороди и азотни оксиди.
Малкият шум на "Стърлинг" се обяснява с ниска степен на компресия (от 1.3 до 1.5). Налягането в цилиндъра се повишава плавно, а не експлозия, както в бензин или дизелов двигател. Липсата на колебания в колоната газове в пътеката за дипломиране определя осъществимостта на изпускателната тръба, която се потвърждава от тестовете на двигателя, разработен от компанията "Филипс" заедно с FORD за автобуса.
Стърлинг се характеризира с ниска консумация на масло и висока устойчивост на износване поради липсата на активни вещества в цилиндъра и относително ниската температура на работната газа и нейната надеждност е по-висока от тази на вътрешните двигатели с вътрешно горене, известни на нас, тъй като няма комплекс Механизъм за разпределение на газ.
Важното предимство на "Стърлинг" като автомобилен двигател е повишена адаптивност за зареждане на промените. Той, например, е 50% по-висок от този на карбуратор, поради което е възможно да се намали броят на стъпките в скоростната кутия. Въпреки това е невъзможно напълно да се откажете от съединителя и скоростната кутия, както в изпарената кола.
Но защо двигателят с такива очевидни предимства все още не е намерил практическо приложение? Причината е проста - той има много объркани недостатъци. Основната сред тях е голяма трудност в управлението и регулацията. Има и други "рифове", които не са толкова лесни за заобикаляне и дизайнери и производствени работници. - по-специално, буталата се нуждаят от много ефективни уплътнения, които трябва да издържат на високо налягане (до 200 kg / cm2) и да предотвратят навлизането на масло в работна кухина. Във всеки случай 25-годишната работа на компанията "Филипс" на финала на двигателя все още не е успяла да го направи подходящ за масови приложения на автомобили. Също толкова важно е това характеристика "Стърлинг" е необходимостта да се отклони голямо количество топлина с охлаждаща вода. В двигателите с вътрешно горене значителна част от топлината се хвърля в атмосферата заедно с отработените газове. В стерлинги, само 9% от топлината, получени по време на изгарянето на гориво, се извършват в отработените газове. Ако е в бензинов двигател Вътрешното изгаряне на охлаждащата вода се дава от 20 до 25 процента от топлина, след това в "стриллинг" - до 50 процента. Това означава, че колата с такъв двигател трябва да има радиатор около 2-2.5 пъти повече от този на подобен бензинов двигател. Липсата на "стриллинг" е нейният висок съотношение в сравнение с общата система за вътрешно горене. По-скоро значима минус е трудността да се увеличи скоростта: вече при 3600 rpm значително увеличаване на хидравличните загуби и топлообменът е по-лош. Накрая. "Стърлинг" е по-нисък от обичайния двигател Вътрешно горене в пикапа.
Работа върху създаването и довършването на автомобил "Стърлинг", включително за пътнически автомобили, продължи. Можем да приемем, че понастоящем фундаменталните въпроси са решени. Въпреки това, много неща на финала. Използването на леки сплави може да бъде намалено чрез съотношението на двигателя, но все още ще бъде по-високо. отколкото в вътрешното изгаряне на двигателя, поради повече високо налягане работещ газ. Вероятно външният двигател с вътрешно горене ще се използва предимно камиони, особено военни - благодарение на неподвижния им до гориво.

Тази статия е посветена на едно изобретение, патентовано през деветнадесети век от шотландския свещеник Стърлинг. Както всички предшественици, това беше външен двигател с вътрешно горене. Само разликата между него от останалите е, че тя може да работи и бензин, а на маслото и дори на ъгъла и дърва за огрев.

През XIX век е имало нужда да се заменят парни двигатели към нещо по-сигурно, тъй като котлите често се експлодират поради високото налягане на пара и някои сериозни конструктивни недостатъци.

Добър вариант беше външният двигател с вътрешно горене, който патентова през 1816 г. шотландският свещеник Робърт Стърлинг.

Вярно е, че "двигатели за горещи въздуха" преди, дори през XVII век. Но Стърлинг добави по-чист в инсталацията. В модерно разбиране - регенератор.

Той повдига инсталационната производителност, като същевременно поддържа топлина в топлото зона на колата, в момента, в който работното тяло се охлажда. Това значително увеличи ефективността на системата.

Изобретението е открило широко практическо приложение, имаше етап от повдигане и развитие, но после се забравяха незаслужено забравени.

Те отстъпиха на място парни машини и двигателите с вътрешно горене, а през ХХ век отново се преродени.

Поради факта, че този принцип на външно изгаряне е много интересен само по себе си, днес най-добрите инженери и любовници в САЩ, Япония, Швеция работят за създаване на нови модели.

Външен двигател за горене. Принцип на работа

"Стърлинг" - както вече споменахме, разнообразието от външен двигател с вътрешно горене. Основният принцип на нейната работа е в постоянното редуване на отопление и охлаждане на работната течност в затворено пространство и получаване на енергия поради промяната на обема на работния грип.

Като правило работният грип е въздух, но могат да се използват водород или хелий. При прототипи, азотен диоксид, фреони, втечнен пропан-бутан и дори се опитаха вода.

Между другото, водата е в течно състояние по целия термодинамичен цикъл. И самата "стринг" с течна работна течност има компактни размери, висока специфична мощност и високо работно налягане.

Видове Стърлинг

Има три класически вида двигател на Стърлинг:

Приложение

Двигателят на Стърлинг може да се прилага в случаите, ако се изисква прост, компактен термичен конвертор или когато ефикасността на други типове термични превозни средства е по-ниска: например, ако температурната разлика е недостатъчна за използването на газ или.

Ето конкретни примери за употреба:

• Вече днес има автономни генератори за туристите. Има модели, които работят от газова горелка;

НАСА поръча вариант на генератора "Стърлинг", който работи от ядрени и радиоизотопни източници. Тя ще се използва в космическите експедиции.

• "Стърлинг" към течността на помпата е много по-лесно да се инсталира "двигателната помпа". Като работно бутало, тя може да използва изпомпваната течност, която в същото време ще охлажда работната течност. Помпата може да бъде наказана с вода в напоителни канали, използвайки слънчева топлина, захранва гореща вода от слънчевия колектор към къщата, помпа химикал реагенти, тъй като системата е напълно запечатана;
• Производителите на домакински хладилници въвеждат модели на "стриллинг". Те ще бъдат икономизирани и обикновен въздух се очаква като хладилен агент;
• Комбиниран Стърлинг с термална помпа оптимизира отоплителната система в къщата. Тя ще даде чар на "студения" цилиндър и получената механична енергия може да се използва за размяна на топлина, която идва от околната среда;
• Днес стринглингът се монтира на всички подводници на флота Швеция. Те работят на течен кислород, който се използва допълнително за дишане. Много важен фактор за лодка, ниско ниво на шума и недостатъците на типа: "голям размер", "необходимостта от охлаждане" - в условията на подводница не са значителни. Подобни инсталации са оборудвани с най-новите японски подводници на вида "Сори";
• Двигателят на Стърлинг се използва за превръщане на слънчевата енергия в електрически. За това е монтирано във фокуса на параболичното огледало. Стърлинг слънчевата енергия изгражда слънчеви колектори с капацитет до 150 kW на огледало. Те се използват в най-голямата слънчева електроцентрала в света в Южна Калифорния.

Предимства и недостатъци

Модерното ниво на проектиране и производство на производството ви позволява да увеличите ефективността на "стринг" до 70%.

• Какво е изненадващо, въртящият момент на двигателя е практически независим от скоростта на въртене на коляновия вал;
• Инсталацията на захранването не съдържа запалителни системи, клапанна система и разпределителен вал.
• По време на експлоатационния живот не се нуждаете от корекции и настройки.
• Двигателят не "се записва" и простотата на дизайна позволява да го управлява офлайн за дълго време;
• Можете да използвате всички източници на топлинна енергия, от дърва за огрев до ураново гориво.
• Горивото възниква извън двигателя, което допринася за пълното му бързане и минимизиране на емисиите на токсични вещества.

• Тъй като горивото изгаря извън двигателя, отстраняването на топлината преминава през стените на радиатора и това са допълнителни размери;
• Потребление на материали. За да направите разбъркваща машина компактна и мощна, скъпа топлоустойчива стомана, могат да издържат високо работно налягане и имат ниска топлопроводимост;
• Нуждаете се от специален лубрикант, обичайното за "Стърлинг" не се вписва, като петли, когато високи температури;
• За да се получи висока специфична мощност, работната течност в "стилките" се използва водород и хелий.

Водородът се отличава с опасност от експлозия, а при високи температури могат да бъдат разтворени в метали, образуващи металнихидрати. С други думи, цилиндрите на двигателя са унищожени.

И дори водород и хелий имат висока проникваща способност и лесно се просмуква през уплътненията, като намаляват работното налягане.

Ако сте запознати с нашата статия, искате да закупите устройство - външен двигател с вътрешно горене, не се влизайте в най-близкия магазин, такова нещо не се продава, уви ...

Вие разбирате себе си, онези, които са ангажирани в подобряването и прилагането на тази кола, държат своята тайна за развитие и ги продават само на солидни купувачи.

Гледайте този видеоклип и го направете сами.

Стъртинг двигател, принципът на работа, който е качествено различен от обичайната за цялата руска федерация, веднъж възлиза на последната достойна конкуренция. Въпреки това, за известно време те забравиха за него. Тъй като този двигател се използва днес, какъв е принципът на нейното действие (в статията можете да намерите и чертежите на двигателя на Стърлинг, ясно демонстриране на работата му) и какви са перспективите за използване в бъдеще, прочетете по-долу.

История

През 1816 г. в Шотландия Робърт Стърлинг е патентован в чест на изобретателя си. Първите горещи въздушни двигатели бяха измислени пред него. Но Стърлинг добави по-чист в устройството, което в техническата литература се нарича регенератор или топлообменник. Поради това, производителността на двигателя се увеличава при задържането на устройството в топлина.

Двигателят разпозна най-здрава пара от по онова време, тъй като той никога не експлодира. Пред него, на други двигатели, често се случва такъв проблем. Въпреки бързия успех, в началото на ХХ век, той беше изоставен от неговото развитие, тъй като стана по-малко икономичен, в сравнение с другите двигатели с вътрешно горене, които се появяват от други двигатели. Въпреки това, стриллинг продължава да се използва в някои индустрии.

Външно гориво на двигателя

Принципът на експлоатация на всички термични двигатели е, че са необходими големи механични усилия за получаване на газ в разширено състояние, отколкото при компресиране на студ. За визуална демонстрация на това можете да изразходвате опит с две тенджери, пълни със студена и топла вода, както и бутилка. Последното се спуска в студена вода, включете щепсела, след това се прехвърля в горещо. В същото време газът в бутилката ще започне да извършва механична работа и да торби щепсела. Първият външен двигател с вътрешно горене се основава напълно на този процес. Вярно е, че по-късно изобретателят разбира, че част от топлината може да се използва за отопление. По този начин производителността се е увеличила значително. Но дори и това не помогна на двигателя да стане често срещан.

По-късно Ериксън, инженер от Швеция, подобри дизайна, предлагайки охлаждане и затопляне на газ при постоянно налягане вместо обем. В резултат на това много копия започнаха да работят в мини, на кораби и в печатните къщи. Но за екипажите бяха твърде тежки.

Двигатели за външни горивки на Philips

Такива двигатели са следните видове:

• пара;
• рестоична турбина;
• Стърлинг.

Последният поглед не се развива поради лека надеждност и други не най-високите ставки в сравнение с другите видове агрегати. Въпреки това, през 1938 г., Philips възобнови работата си. Двигателите започнаха да служат за дискове на генератори в налечените зони. През 1945 г. инженерите на компанията ги откриват обратна употреба: ако валът е деинсталиран от електрически двигател, тогава охлаждането на цилиндровата глава идва в минус сто деветдесет градуса по Целзий. След това беше решено да се приложи подобрен двигател с разколници в хладилни растения.

Принцип на работа

Действието на двигателя се крие в термодинамичните цикли, при което се извършват компресия и експанзия при различни температури. В същото време регулирането на работния течност се прилага поради различен обем (или налягането - в зависимост от модела). Това е принципът на работата на мнозинството подобни машиникоито могат да имат различни функции и конструктивни схеми. Двигателите могат да бъдат бутални или ротационни. Машини с техните инсталации работят като термопомпи, хладилници, генератори на налягане и т.н.

В допълнение, има двигатели с отворен цикъл, където контролът на потока се осъществява чрез клапан. Той е наречен Erikson двигатели, с изключение на цялостното име на името на Schirling. В DVS. полезна работа Извършва се след предварителна компресия на въздух, инжектиране на гориво, нагряване на сместа от смес с горене и експанзия.

Стиллинг двигател Принципът на работа е същият: при ниски температури се появява компресия и с висока експанзия. Но по различни начини се извършва нагряване: топлината се доставя през стената на цилиндъра отвън. Затова той получи името на двигателя на външното изгаряне. Стърлинг използва периодична промяна в температурата с бутало за изместване. Последният премества газ от една цилиндрова кухина към друга. От една страна, температурата е постоянно ниска, а от друга - висока. Когато буталото се движи, газът се движи от гореща до студената кухина и надолу - се връща към горещо. Първо, газът дава много топлина до хладилника, а след това от нагревателя става толкова, колкото дадох. Регенератор се поставя между нагревателя и хладилника - кухината, пълна с материала, който газът дава топлина. С обратен курс, регенераторът го връща.

Системата за преместване е свързана с работещ бутален газ в студа и позволява да се разшири топло. Благодарение на компресията при по-ниска температура възниква полезна работа. Цялата система преминава четири цикъла по време на периодични движения. Механизмът за свързване в този случай осигурява приемственост. Ето защо не се наблюдават остри граници между етапите на цикъла, а Стърлинг не намалява.

Като се има предвид всичко по-горе, то предполага, че този двигател е бутална машина с външно топлоснабдяване, където работната течност не оставя затвореното пространство и не се заменя. Стърлинг чертежите на двигателя добре илюстрират устройството и принципа на нейното действие.

Подробности за работата

Слънцето, електричеството, ядрената енергия или всеки друг източник на топлина могат да доставят енергия в двигателя на стридинг. Принципът на нейното тяло е да използва хелий, водород или въздух. Идеалният цикъл има термичната максимална ефективност, равна на тридесет до четиридесет процента. Но с ефективен регенератор той ще може да работи с повече висока ефективност. Регенерация, отопление и охлаждане осигуряват вградени топлообменници, работещи без масла. Трябва да се отбележи, че смазочните материали на двигателя се нуждаят много малко. Средното налягане в цилиндъра обикновено е от 10 до 20 mPa. Следователно, има отлична система за запечатване и възможността за влизане на петрол.

Сравнителни характеристики

Повечето от двигателите от този вид се използват днес, се използва течно гориво. В същото време непрекъснатото налягане е лесно контролиращо, което помага за намаляване на емисиите. Липсата на клапани осигурява безшумен операция. Мощността с маса е сравнима с двигателите на турбокомпресора и специфичната мощност, получена на изхода, е равна на индикатора дизелов агрегат. Скоростта и въртящият момент не зависят един от друг.

Цената на производството на двигатели е много по-висока от двигателя. Но при работа се оказва обратната фигура.

Ползи

Всеки модел на двигател с стринглинг има много предимства:

• Ефективността в модерния дизайн може да достигне до седемдесет интереса.
• В двигателя няма система високоволтно запалване, разпределителна вата. и клапани. Няма нужда да се коригира през целия експлоатационен живот.
• Няма експлозия в стила, както в двигателя с вътрешно горене, което значително натоварва коляновия вал, лагерите и свързващите пръчки.
• Те нямат ефект, когато казват, че "двигателният щанд".
• Благодарение на простотата на устройството, тя може да се експлоатира дълго време.
• Тя може да работи както на дърва за огрев и с ядрена и друга тръба на гориво.
• Изгарянето се случва извън двигателя.

Недостатъци

Приложение

В момента двигателят с раздрожител с генератора се използва в много области. Това е универсален източник на електрическа енергия в хладилници, помпи, подводници и слънчеви електрически станции. Благодарение на приложението различни типове Горивото е достъпно за широкото му използване.

Възраждането

Тези двигатели отново започнаха да се развиват благодарение на Philips. В средата на двадесети век генерал мотори заключи с нея. Тя ръководи развитието за използването на стила в космоса и подводни устройства, на кораби и автомобили. След тях, друга компания от Швеция, Обединение Стърлинг, започна да се занимава с тяхното развитие, включително възможна употреба

Днес линеен двигател Стърлинг се прилага върху инсталации на подводни, космически и слънчеви апарати. Голям интерес към него се дължи на уместността на влошаването на околната среда, както и борбата срещу шума. В Канада и САЩ, Германия и Франция, а Япония са активни в търсене и подобряване на неговото използване.

Бъдеще

Изрични предимства, които имат бутало и стрилки, състоящи се в голям ресурс на работа, използването на различно гориво, безшумен и ниска токсичност, правят това много обещаващо на фона на двигателя с вътрешно горене. Въпреки това, като се вземат предвид факта, че ледът е подобрен през цялото време, той не може лесно да бъде разселван. Един или друг начин, този двигател днес заема водеща позиция и те не възнамеряват да ги вземат в близко бъдеще.

Двигатели на външно изгаряне

Важен елемент от изпълнението на програмата за енергоспестяване е да осигури автономни източници на електроенергия и топлина на малки жилищни единици и отдалечени от централизирани мрежи на потребителите. За да се решат тези задачи, най-подходящите са подходящи иновативните инсталации за генериране на електричество и топлина на базата на външни двигатели с вътрешно горене. Като гориво могат да се използват както традиционни горива, така и свързани с петролен газ, биогаз, получен от дървени стърготини и др.

През последните 10 години повишените цени за изкопаемите горива, повишено внимание към емисиите на CO 2, както и нарастващото желание да се спре в зависимост от изкопаемите горива и да се осигури напълно с енергия. Това е следствие от развитието на огромен технологичен пазар, способен да произвежда енергия от биомаса.

Двигателите на външните горивки бяха измислени преди почти 200 години, през 1816 година. Заедно с парен двигател, дву- и четири инсултен двигател с вътрешно горене, външните двигатели с вътрешно горене се считат за един от основните видове двигатели. Те са предназначени да създават двигатели, които биха били по-безопасни и по-продуктивни от парен двигател. В самото начало на 18-ти век липсата на подходящи материали доведе до множество смъртни случаи, дължащи се на експлозиите на парни двигатели под налягане.

Значителният пазар на двигатели с вътрешно горене е оформен през втората половина на 18-ти век, по-специално поради по-малки приложения, където те могат да бъдат безопасно работещи без необходимост от квалифицирани оператори.

След изобретяването на двигателя с вътрешно горене в края на 18-ти век, пазарът на външни двигатели с вътрешно горене изчезна. Цената на производството на двигател с вътрешно горене в сравнение с цената на производството на външно изгаряне е по-ниска. Основният недостатък на двигателите с вътрешно горене е, че за тяхната работа е необходимо да се почисти, изкопаеми горива, увеличаване на емисиите на CO2, гориво. Въпреки това, доскоро, цената на изкопаемите горива е ниска, а емисиите на CO2 не обръщат необходимото внимание.

Принцип на външен двигател за горене

За разлика от широко известния процес на вътрешно горене, в който горивото се изгаря вътре в двигателя, външният двигател с вътрешно горене се задвижва от външен източник на топлина. Или по-точно, той се захранва от температурните разлики, създадени от външни източници на отопление и охлаждане.

Тези външни източници на отопление и охлаждане могат да служат съответно на отработените газове от биомаса и охлаждаща вода. Процесът води до въртене на генератора, монтиран на двигателя, при което се произвежда енергия.

Всички двигатели с вътрешно горене се захранват от температурните разлики. Петрол дизелови двигатели А двигателите с вътрешно горене се основават на характеристиките, че има по-малко усилия за компресиране на студен въздух, отколкото за компресиране на горещия въздух.

Бензин и дизелови двигатели смучат студения въздух и компресират този въздух, преди да се нагрява в процеса на вътрешно горене, което се случва вътре в цилиндъра. След нагряване на въздуха над буталото, буталото се движи надолу, при което въздухът се разширява. Тъй като въздухът е горещ, силата, действаща върху пръчката на буталото, е голяма. Когато буталото стига до дъното, клапаните отворени и горещи изпускателни изпускателни се заменят с нов, свеж, студен въздух. Когато буталото се движи нагоре, студеният въздух се компресира и силата, действаща върху буталото, е по-малка, отколкото когато се движи надолу.

Външният двигател на горенето работи в съответствие с малко по-различен принцип. Няма клапани, той е херметически запечатан и въздухът се нагрява и охлажда с помощта на топлообменници на гореща и студена верига. Вградената помпа, задвижвана от движението на буталото, осигурява движение на въздуха там и обратно между тези два топлообменници. По време на охлаждането на въздуха в топлообменния апарат на студената верига буталото компресира въздуха.

След компресиране, въздухът се нагрява в апаратурата за топлообмен на горещия контур, преди буталото да започне да се движи в обратна посока и да използва разширението на горещия въздух, за да задейства двигателя.

Избута оставащите видове електроцентрали, но работата, насочена към отказ да се използват тези агрегати, предполагат предстоящата промяна на водещите позиции.

От началото на техническия прогрес, когато се използват двигатели, които горят гориво вътре, не само очевидно за тяхното превъзходство. Парен двигателКато конкурент съдържа много предимства: заедно с параметрите на сцепление, безшумен, всеяден, лесно контролиран и конфигуриран. Но лекотата, надеждността и ефективността позволяват на двигателя с вътрешно горене да поемат ферибота.

Днес главата на ъгъла е екологията, ефективността и сигурността. Тя принуждава инженерите да хвърлят сили на серийни единици, работещи за сметка на възобновяеми горива. През 16-та година на деветнадесети век Робърт Стърлинг регистрира двигателя, работещ от външни източници Топлина. Инженерите смятат, че това устройство може да промени съвременния лидер. Стърлинг двигател съчетава икономиката, надеждността, работи тихо, на всяко гориво, което прави продукта от играч на автомобилния пазар.

Робърт Стърлинг (1790-1878 години):

Стърлинг двигател История

Първоначално инсталацията е разработена, за да замени автомобила, работеща за сметка на пара. Котлите за парни механизми избухнаха, като превишават допустимите стандарти за налягане. От тази гледна точка, стрилингът е много по-безопасен, функционира с температурната разлика.

Принципът на експлоатация на двигателя на Стърлинг при алтернативно захранване или подбор на топлина в вещество, което работи. Самото вещество се сключва в обема на затворен тип. Ролята на работното вещество се извършва от газове или течности. Има вещества, които извършват ролята на два компонента, газът се трансформира в течност и обратно. Течният клетъчен двигател има: малки размери, мощни, произвеждат голямо налягане.

Намаляването и увеличаването на обема на газа по време на охлаждане или нагряване, съответно, се потвърждава от закона на термодинамиката, съгласно която всички компоненти: степента на отопление, стойността на пространството, заета от веществото, действащият за единица площ е свързани и описани с формулата:

P * V \u003d n * r * t

• P е силата на газа в двигателя на единица площ;
• V е количествена стойност, заета от газ в двигателното пространство;
• n - моларно количество газ в двигателя;
• R - постоянен газ;
• T - степента на газ в двигателя,

Модел на двигателя на стринглинг:

Благодарение на непретенциозното на инсталациите, двигателите са разделени: твърдо гориво, течно гориво, слънчева енергия, химическа реакция и други видове отопление.

Цикъл

Външният двигател на стърготине използва същия набор от явления. Ефектът от появата в механизма е висок. Поради това е възможно да се изгради двигател с добри характеристики при нормални измерения.

Необходимо е да се вземе предвид, че при проектирането на механизма, нагревателя, хладилниците и регенератора, устройството, отстраняването на топлината от веществото и възвръщаемостта на топлина, в подходящия момент.

Идеалният цикъл на Стърлинг, ("диаграма на температурата"):

Идеални кръгови явления:

• 1-2 промяна на линейните размери на веществото с постоянна температура;
• 2-3 отстраняване на топлина от веществото към топлообменника, пространството постоянно се занимава с веществото;
• 3-4 принудително рязане на мястото, заето от веществото, температурата е постоянна, топлината се дава на охладителя;
• 4-1 Налице е увеличение на температурата на веществото, заето от пространството постоянно, топлината се сумира от топлообменника.

Идеалният цикъл на Стърлинг, (диаграма "Сила на налягането"):

От изчислението (mol) на веществото:

Любима топлина:

Охлаждащият охладител е топъл:

Топлообменникът получава топлина (процес 2-3), топлообменникът дава топлината (процес 4-1):

R е универсален постоянен газ;

CV - Способност перфектен Газа Задръжте топлината с неханичния размер на заеманото пространство.

Благодарение на използването на регенератора, част от топлината остава, тъй като енергията на механизма, която не варира за преминаване на кръгови явления. Следователно хладилникът получава по-малко топлина, топлообменникът спестява нагревател. Това увеличава ефективността на инсталацията.

КРЗ кръгови явления:

ɳ =

Трябва да се отбележи, че без топлообменник, наборът от процесите на Стърлинг е осъществим, но нейната ефективност ще бъде значително по-ниска. Проходът на съвкупността на процесите е назад, води до описание на охлаждащия механизъм. В този случай, наличието на регенератор, предпоставка, тъй като при преминаване (3-2-2) е невъзможно да се нагрява веществото от охладителя, чиято температура е значително по-ниска. Също така е невъзможно да се даде топлина на нагревателя (1-4), чиято температура е по-висока.

Принцип на експлоатация на двигателя

За да разберете как работи двигателят, нека да разберем в устройството и честотата на съвкупните явления. Механизмът превръща топлината, получена от нагревателя, която е извън продукта в сила на сила върху тялото. Целият процес се дължи на температурната разлика в работното вещество, разположено в затворената верига.

Принципът на експлоатация на механизма се основава на разширяване чрез топлина. Подобрено директно, веществото в затворената верига се загрява. Съответно, преди охлаждане, веществото се охлажда. Цилиндърът (1) се обгръща от водна риза (3), топлината се сервира за дъното. Буталото, което прави работа (4), поставена в ръкава и е запечатана с пръстени. Между буталото и дъното има механизъм за изместване (2), който има значителни пропуски и плавно движение. Веществото в затворената контур се движи през обема на фотоапарата, дължащ се на изместването. Движението на веществото е ограничено до две посоки: дъното на буталото, дъното на цилиндъра. Движението на изпускателя осигурява прът (5), който преминава през буталото и функциите, дължащи се на ексцентричното с 90 ° закъснение в сравнение с буталото.

• Позиция "А":

Буталката се намира в крайното по-ниско положение, веществото се охлажда поради стените.

• Позиция "Б":

Изхвърлянето заема горната позиция, движеща се, преминава веществото през крайните слотове на дъното, се охлажда. Буталото стои неподвижно.

• Позиция "C":

Веществото получава топлина, под действието на топлина се увеличава в обема и повишава удължаването с буталото нагоре. Работата се извършва, след което разпръсквачът пада на дъното, натискането на веществото и охлаждането.

• Позиция "D":

Буталото намалява, компресира охладеното вещество, полезна работа. Маховикът служи в дизайна на енергийната батерия.

Моделът се разглежда без регенератор, така че ефективността на механизма не е голяма. Топлината на веществата след операцията се изхвърля в охлаждащата течност, като се използват стените. Температурата няма време да намалее желаната стойност, така че времето за охлаждане е удължено, скоростта на двигателя е малка.

Видове двигатели

Конструктивно, има няколко опции, използващи принципа на Стърлинг, основните видове се считат за:

Дизайнът прилага две различни бутала, поставени в различни контури. Първата верига се използва за отопление, втората верига се използва за охлаждане. Съответно, всяко бутало притежава своя регенератор (горещ и студ). Устройството има добро съотношение на звука. Недостатъкът е, че температурата на горещия регенератор създава структурни затруднения.

• Двигател "β - Стърлинг":

Дизайнът използва една затворена верига, с различни температури в краищата (студено, горещо). Кухината е буталото с изместването. Изхвърлянето разделя пространството на студената и горещата зона. Обменът на студ и топлина се случва чрез изпомпване на веществото през топлообменника. Структурно, топлообменникът се извършва в две версии: външни, комбинирани с изместването.

• Двигател "γ - стриллинг":

Механизмът на буталото осигурява използването на две затворени вериги: студено и с разстоянието. Силата се отстранява от студено бутало. Буталото с изместване от едната страна е горещо, от другата страна е студено. Топлообменникът се намира както вътре, така и извън дизайна.

Нещо подобно електроцентрали Не приличайте на основните видове двигатели:

• Въртящ се двигател.

Конструктивно изобретение с два ротора на вала. Частта изпълнява ротационни движения в затвореното пространство на цилиндричната форма. Положен е синергичният подход към прилагането на цикъла. Жилището съдържа радиални слотове. В вградените лопатки с определен профил. Плаките са на ротора и могат да се движат по оста, когато механизмът се завърта. Всички елементи създават променящи се обеми с явления, извършени в тях. Обемите на различни ротори са свързани с канали. Местоположението на каналите има смяна на 90 ° един към друг. Преместването на ротора спрямо всеки друг е 180 °.

• Термоакустичен двигател.

Двигателят използва акустичен резонанс за процеси. Принципът се основава на преместване на вещество между топла и студена кухина. Схемата намалява броя на движещите се части, сложността при премахването на получената мощност и поддържа резонанс. Дизайнът се отнася до свободен двигател.

Стърлинг двигател със собствените си ръце

Днес доста често в онлайн магазина можете да се срещнете сувенирни продуктинаправени под формата на разглеждания двигател. Конструктивно и технологично, механизмите са доста прости, ако желаете, двигателят на Стърлинг е лесен за изграждане със собствените си ръце от средствата за защита. В интернет можете да намерите голямо количество материали: видео, рисунки, изчисления и друга информация по тази тема.

Low-темпериран дървен двигател:

• Помислете за най-лесния вариант на вълновия двигател, за да изпълните консервната банка, мека полиуретанова пяна, диск, болтове и канцеларски клипове. Всички тези материали са лесни за намиране вкъщи, остават следните действия:
• Вземете мека полиуретанова пяна, нарязани два милиметра с по-малък диаметър от вътрешния диаметър на консервационния кръг. Височината на пяната е два милиметра повече от половината от височината на буркана. Гуш играе ролята на Seizer в двигателя;
• Вземете капака на банката, в средата направете дупката, диаметърът е два милиметра. Тиква до дупката куха пръчка, която ще изпълнява ролята на ръководството на двигателя;
• Вземете кръга изрязан от пяната, вмъкнете в средата на кръга на винта и инсулт от двете страни. До пералнята, спойка предварително изправен клип;
• В два сантиметра от центъра, пробийте дупки, диаметър три милиметра, нишките на външния отвор през централния отвор на корицата, подят на капака към банката;
• Направете малък цилиндър от калай, диаметър на сантиметър един и половина, спойка го на капака на кутиите по такъв начин, че страничното отваряне на капака се оказа ясно в центъра вътре в цилиндъра на двигателя;
• Язвителност колянов вал Двигател от хартиени клипове. Изчислението се извършва по такъв начин, че вариацията на коляното е 90 °;
• Направете стека под двигателя колянов вал. От полиетиленовия филм, направете еластична мембрана, сложете върху филма върху цилиндъра, продайте го, заключване;

• Независимо от свързването на двигателя, единият край на изправения продукт ще бъде под формата на чаша, поставете втория край в парче от гума. Дължината се коригира по такъв начин, че в крайност долна точка Шахът на Mucker е начертан, в крайната горната точка, мембраната се изтегля колкото е възможно повече. Задайте другата свързваща пръчка за същия принцип;
• Ruge Tip Rolling Rod. Шатун без гумен връх закрепвай върху разсейката;
• Поставете механизма на манивела на маховика на двигателя от диска. В банката направете краката, за да запазите продукта в ръцете си. Височината на краката ви позволява да поставите свещ под кутията.

След като успеете да направите двигателя на Стърлинг у дома, двигателят е стартиран. За да направите това, в буркана се поставя осветена свещ и след като банката се затопли, дай тласък на маховика.

Разглежданата опция за инсталиране може бързо да бъде събрана у дома като визуална помощ. Ако целта и желанието да се направи двигателят на Стърлинг възможно най-близо до фабричните аналози, има чертежи на всички части в свободен достъп. Стъпка по стъпка изпълнението на всеки възел ще създаде работно оформление на нещо не по-лошо от търговските версии.

Ползи

За двигателя на Стърлинг, такива предимства са характерни:

• За да работим двигателя, е необходима температурна разлика, което гориво причинява отоплението не е важно;
• Няма нужда да използвате прикачени файлове и аксесоари, дизайнът на двигателя е прост и надежден;
• Ресурсът на двигателя, дължащ се на дизайнерските характеристики, е 100 000 часа работа;
• Работата на двигателя не създава чужди конезащото няма детонация;
• Процесът на работа на двигателя не е придружен от емисии на отработено вещество;
• Работата на двигателя е придружена от минимални вибрации;
• Процесите в инсталационните цилиндри са екологично чисти. Използването на правилния източник на топлина ви позволява да направите двигателя "чист".

Недостатъци

Недостатъците на двигателя на Стърлинг принадлежат:

• Трудно е да се създаде масово производство, тъй като структурно двигател изисква използването на голям брой материали;
• Високо тегло и големи размери на двигателя, защото за ефективно охлаждане е необходимо да се използва голям радиатор;
• За да се повиши ефективността, двигателят е принуден, прилагайки сложни вещества (водород, хелий) като работна течност, която прави работата на уреда опасно;
• Високотемпературната устойчивост на стоманените сплави и тяхната топлопроводимост усложняват процеса на производство на двигателя. Значителни топлинни загуби в топлообменника намаляват ефективността на уреда, а използването на специфични материали правят производството на двигателя скъпо;
• За да приспособите и преход на двигателя от режима към режим, трябва да приложите специални устройства за управление.

Използвайки

Стърлинг двигател намери своята ниша и активно прилага, когато размерите и Всемиговите са важни критерий:

• Двигател с електрически генератор.

Механизмът за трансформация на топлината в електрическата енергия. Често се срещат продукти, използвани като преносими туристически генератори, инсталации за използване на слънчева енергия.

• Двигател, като помпа (електротехник).

Двигателят се използва за монтаж в контура на отоплителни системи, спестяване на електрическа енергия.

• Двигател като помпа (нагревател).

В страни с топъл климат, двигателят се използва като помещения.

Стъртинг двигател на подводница:

• Двигател като помпа (охладител).

Почти всички хладилници в техния дизайн използват термопомпи, инсталирането на двигателя на Стърлинг, спестява ресурси.

• Двигател, като помпа, която създава ултра-ниски степени на отопление.

Устройството се използва като хладилник. За това процесът стартира в обратна посока. Агрегатите втечняват газ, охладени измервателни елементи в точни механизми.

• Двигател за подводна технология.

Летните кораби на Швеция и Япония работят през двигателя.

Стърлинг двигател като слънчева инсталация:

• Двигател като енергийна батерия.

Горивото в такива агрегати, сол се топи, двигателят се използва като източник на енергия. Моторът в захранващите резерви е пред химически елементи.

• Слънчев двигател.

Превръщате енергията на слънцето в електричество. Вещество в този случай, водород или хелий. Двигателят се поставя във фокуса на максималната концентрация на енергията на слънцето, създадена с помощта на параболична антена.