Lada xray автоматична трансмисия. Възможни опции за предаване на xRay. Ръчна скоростна кутия, ръчна скоростна кутия. каква скоростна кутия е на рентгеновия лъч
В новия рентген Lada се използват съвременни скоростни кутии, чието разработване е извършено специално за този модел... Представените контролно -пропускателни пунктове са следващата стъпка за автомобилите на АвтоВАЗ. Звучат заслужено положителни отзивисред шофьорите, които са ги изпитали в действие.
Има три варианта на скоростна кутия за xRay, две от които са разработени от французите, а третата от самия AvtoVAZ. Първите две опции имат пет стъпки механично превключванескорости и домашната кутия роботизирана машина... Вътрешната AMT трансмисия бързо се оказа най-надеждната и висококачествена от този типКонтролно -пропускателен пункт. Когато се използва, водачът може бързо да превключва между механичен и автоматичен режим.
Скоростните кутии са класифицирани в следните опции:
- JR5 518 ръчна трансмисия-френска 5-степенна, използваща многоконусен синхронизатор;
- JH3 512 ръчна скоростна кутия - френска 5 -степенна скоростна кутия;
- робот ВАЗ -21827 - роботизирана кутия на АвтоВАЗ.
Механична кутия Gear X Ree е разделен на два варианта: JR5518 и JR3512. Въпреки че и двете имат по 5 предавки, те се различават по яснотата на смяната и надеждността на трансмисията като цяло. За разлика от старите скоростни кутии, използвани от производителя, новите са много по -тихи и вибрират по -малко. Ходът на лоста за превключване е станал плавен и лесен за движение, което намалява приложените сили по време на движение.
Модулът за превключване на предавки за рентгенови лъчи, който е отговорен за плавността на превключването, е произведен в Германия. Безшумността и издръжливостта на кутията се предават от вторичния вал и новите синхронизатори.
Роботизиран контролен пункт в xRay
По стратегически причини АвтоВАЗ реши да замени конвенционалната рентгенова щурмова пушка с роботизирана кутияпредавка. Първоначално този контролно -пропускателен пункт не беше приет от автомобилистите, но след известно време той успя да спечели отлична репутация, показвайки своите предимства на практика. Тя успя да заобиколи чуждестранните си колеги по качество на изпълнение.
Роботизираната скоростна кутия има вградени електрически компоненти, които компенсират работата на съединителя. Самият съединител е произведен от Valeo, а задвижванията са от Германия. Кутията съдържа защита за предотвратяване на неправилно превключване. Скоростната кутия има нисък разход на гориво и масло. Той предлага както ръчен, така и автоматичен режим, както и режим за нулиране на предавките. Смяната на предавките е бърза и без потрепвания.
Автоматичната трансмисия в xRay е способна да се адаптира към стила на шофиране на собственика и не изисква загряване дори при тежки студове. Като цяло отзивите на собствениците са положителни, но има и въпроси относно работата му. Например необходимостта от фиксиране на натискането на педала на газта или по време на спирането не е къмпинг. В някои случаи може да има леко потрепване на контролната точка.
Гледайте видео тестовото шофиране с AMT скоростната кутия от Lisa:
Някои собственици Лада Xrayс кабелна трансмисия (ръчна трансмисия 2181) се сблъска с досаден вой, който се издава от него. Този недостатък на рентгена получи много внимание. Те се опитват да се отърват от този проблем по кардинален начин, като инсталират алтернативна трансмисия - „робот“ (AMT 2182), която обаче също не е идеална ...
Автоматизираната трансмисия на Lada Xray е базирана на серийната ръчна скоростна кутия MKPP-2180. Разработката на машината се извършва съвместно с немската компания ZF. Скоростната кутия Lada Xray е оборудвана с модерни и задвижващи механизми за превключване на предавките и съединителя софтуер... Пикът на нивото на шума при предаване в кабината при 1500–3500 об / мин намалява от 55 на 35 dB.
Уви, външен звук все още може да се появи на 1 -ва и 2 -ра предавка, когато оборотите наближат 2000 оборота в минута.
Ето защо, ако забележите едва чуваем вой на AMT, не трябва да се разстройвате предварително. В някои случаи изчезва след изтичане или след смяна на трансмисионното масло. Друго решение е звукоизолация на пода на колата. Във всеки случай по -голямата част от шофьорите не се притесняват от вой на AMT.
За съжаление шумът на AMT не е най -големият му недостатък. Повече информация ...
Например, при превключване на предавките се появяват ритници, ритания или по време на работа се чуват външни звуци (вой, бръмчене, пукане и т.н.).
Помислете за инструкциите за определяне на неизправности на AMT
Процедурата за проверка е описана в книгата за експлоатацията, ремонта и поддръжката на автомобила Lada Vesta:
1. Убедени сме в работоспособността на системата за управление AMT, за това включете запалването. След това, като натиснете педала на спирачката, преместете лоста на селектора последователно във всички позиции, докато съответните символи трябва да се показват на арматурното табло. След това връщаме селекторния лост в позиция N ("неутрален").
2. Стартираме двигателя. Ако от корпуса на съединителя се чува вой вероятно износен освобождаващ лагерсъединител на кола. Подобен звук може да бъде причинен от износване на лагерите на скоростната кутия.
3. Като държите педала на спирачката натиснат, превключете селектора последователно на всички позиции, като същевременно се уверите, че механизмът за превключване на предавките работи. Включването трябва да е лесно, без пукане или хрускане.
Коментар:
- Ако при включване на съединителя войът се усилва - лагерът за освобождаване на съединителя е износен. Ако звукът изчезне, тогава лагерите на скоростната кутия са износени.
- Ако при включване на трансмисията чува се пращене , автомобил потрепвания тогава съединителят не е напълно изключен. Причината може да е неизправност на механизма за превключване на предавките, износване или загуба на еластичност на мембранната пружина на съединителя, както и неизправност на електрическото задвижване за изключване на съединителя. За да проверите механизма за превключване на предавките и електрическото задвижване за изключване на съединителя, е необходимо да проверите DTC, съхранени в блока за управление на трансмисията, следователно тази работа трябва да се извърши в специализирана станция за поддръжка с необходимото оборудване.
4. Поставете селектора в положение N ("неутрално"). Спускаме педала на спирачката, докато колата не трябва да започне да се движи.
5. Проверка на работата на скоростната кутия Lada Xray в движение. За да направите това, включете режим А (движете се напред в автоматичен режим) и бавно натиснете педала на газта. В този случай съединителят трябва да се задейства плавно. Движим се първо с ускорение, а след това със забавяне, се убеждаваме в плавното включване на съединителя, плавното превключване на предавките (както нагоре, така и надолу), при липса на хрускане, чукане и други външни звуцискоростни кутии.
6. Включете режим M и повторете теста, като промените предавките в ръчен режим. За да направите това, първо преместете селектора към символа "+", а след това "─". Кутията трябва да работи гладко, като сменя предавките в избраната посока.
7. Спираме колата и преместваме лоста на селектора в позиция R. След освобождаване на спирачния педал, колата трябва да започне да се движи назад.
Коментар:
- Дръпки и скачане в момента на включване на съединителя може да бъде причинено от омазняване или изкривяване на дисковете на съединителя или разрушаване на амортисьора на усукване на вибрации.
- Несвоевременно превключване на предавките или включване на предавка, която не съответства на скоростта причинени от неизправност на блока за управление на трансмисията.
- Дръпвания и забавяния при превключване на предавките по време на шофиране, включване на предавки с ритник може да показва неизправност на механизма за превключване на предавките или електрическото задвижване за изключване на съединителя. Елиминирането на такива проблеми е свързано с необходимостта от четене на кодовете за неизправности, съхранявани в блока за управление на трансмисията, поради което такава работа трябва да се извършва в специализирана станция за поддръжка с необходимото оборудване. Освен това при смяна на дефектен механизъм на електрическо задвижване е необходимо да се регулира системата за управление на трансмисията. В противен случай правилната работа ще бъде невъзможна.
Препоръки: Ако не е възможно да се възстанови работоспособността на механизма за превключване на предавките или електрическото задвижване за изключване на съединителя (например поради липса на резервни части), тогава AMT може да се преобразува в ръчно управление. За да направите това, е необходимо да демонтирате посочените части и да инсталирате механизма за превключване на предавките кабелно задвижване, както и кабела за освобождаване на съединителя.
8. Когато шофирате на трета или четвърта предавка, натиснете рязко педала на газта. Ако оборотите се повишат бързо и автомобилът ускори бавно, съединителят ще се подхлъзне.
Коментар:
- Износването на съединителя може да бъде обозначено и с миризмата на изгаряне в купето, излъчвана от силно нагрятите фрикционни накладки на задвижвания диск. В този случай съединителят трябва да бъде сменен.
9. Проверяваме скоростната кутия на естакадата от всички страни, като се уверяваме, че няма течове на трансмисионно масло.
Коментар:
Всеки ден има все повече ценители на автомобилите с два педала. Нищо чудно това автомобилни притесненияотидете на инсталацията автоматични трансмисиине само скъпи, но и бюджетни модели. AvtoVAZ също няма намерение да изостава от световните тенденции, в резултат на което редица негови автомобили вече са оборудвани с автоматични трансмисии. Самото навлизане на пазара на новия хечбек Lada X Ray предполага наличието на версия с автоматизирана кутия. Какво е подготвил X Ray за потенциални купувачи?
Lada Xray - автоматична трансмисия или AMT?
Решението на този въпрос беше изключително важно за компанията, защото местен производителпредназначени да създадат модерни, технологични и относително евтина кола... Именно поради бюджетни причини хечбек версията с класическия 5-лентов "автоматик" беше отхвърлена, тъй като това би имало забележим ефект върху цената на Lada X Rey. Разбира се, имаше възможност да се оборудва с 4-степенен преобразувател на въртящия момент от японския концерн Jatco, но инсталирането само на 4-лентова кутия се счита за безсмислено, тъй като с него имиджът на модела, като технологичен автомобил , веднага би избледняла.
В резултат на това беше намерено компромисно решение - 5 -лентов, роботизирано предаванетип AMT серия VAZ-21827.
Характеристики на дизайна на "робота" Lada X Rey
Основата за тази кутия беше механична трансмисия от типа VAZ-2180. Дизайнът му е модернизиран, добавен електронния блокоргани за управление, задвижващи механизми, доставени от Германия от ZF, съединител от VALEO и многокорпусни синхронизатори. Той е напълнен с масло през целия експлоатационен живот, така че периодичната му подмяна, както в обикновена "машина" или вариатор, не е предвидена.
Предавателните отношения в такава контролна точка са както следва:
1 -ва предавка - 3.636 единици;
2 -ра предавка - 1.950 единици;
III предавка - 1.357 единици;
IV прехвърляне - 0,941 единици;
V предавка - 0,784 единици;
Главна предавка - 3.938 единици;
Задна предавка - 3.500 единици.
Като цяло качеството на роботизираната кутия е по-ниско от това на класическата 5-лентова "машина". Роботът се гърчи по-силно в задръствания, не реагира толкова бързо на команди за сваляне и т.н. В допълнение, удобството се влияе от необходимостта да се постави X Ray ръчна спирачкапри спиране на покачване. Той обаче има и силни страни:
Няма фонов шум, както и вибрации на лоста на скоростната кутия.
Няма нужда от загряване - докато конвенционалната автоматична трансмисия трябва да се затопли преди шофиране, "роботът" се справя без него. Дори при мразовито време можете да отидете веднага.
Тегленето на автомобили и ремаркета е изключително полезна функция. В края на краищата обикновено "автоматично" шофиране в този режим, като правило, не издържа. Но за AMT Lada X Ray тегленето не е ужасно.
Няма нужда от поддръжка.
Наличен е режим на нулиране на предавката.
Приемлив разход на гориво при градско шофиране - 8,5 литра на сто.
Има блокиране срещу погрешно превключване.
"Роботът" има и ръчен режим.
Като цяло всички тези предимства, заедно с по -ниска цена, напълно оправдават решението на АвтоВАЗ да спести пари и да направи цената на колата малко по -ниска.
Реакцията на шофьорите
Първоначално мнозина бяха скептични, вярвайки, че роботизирана кутия не може да замени класическата „автоматична“. Въпреки това, с напредването на операцията, всички предимства на предаването бяха разкрити, а липсата на повреди добави точки към касичката AMT. Мнозина обаче смятат, че без пълноценна „автоматична“ Lada X Rey все пак ще бъде трудно да се конкурира с други модели.
Представеното видео накратко разказва за техническите данни на Lada X Ray. Споменава се и кутията AMT:
През юли кутиите на ВАЗ все още не бяха поставени в Хрея.
Също така има вносни кутииплитчини ...
Не устоях и карах днес да сменя петите предавки. Майсторът каза, че има ремонт на кутии за ренош, включително сложни.
Качиха колата ми на асансьор, свалиха колелото и получиха достъп до капака на петата предавка:
Свалиха капака, видяха зъбните колела:
Те не са много лесни за премахване, използват се специални махачи. И времето не е бързо. На въпроса ми - защо не загряваш, отговори майсторът - само арменци загряват
В крайна сметка всичко беше направено за около два часа с кратки почивки. Елфово масло 75w / 80, наводнен с TO-1 с пробег 15450 (сега 25200) е чист като сълза. Беше излято обратно. В литрушката, за всеки случай, след подмяна, ми остават 700 грама, около 100 от тях бяха полезни за пълнене (малко се разляха при разглобяване).
Сега за впечатленията. При скорост 105 км / ч направих снимки на подредената 1. ПРЕДИ и 2. СЛЕД:
1. 2.
Снимането в движение не е много удобно, но разликата в оборотите се оказа при тази скорост от около 300 оборота в минута. Може би малко повече. Жалко, че свалих мултитрониката, иначе щеше да е по -точна в цифри (а не по посока на стрелката).
Още няколко снимки, с които можете да сравните оборотите, които получих с вашите:
Досега съм изминал само 60 км след подмяната, така че няма достатъчно данни. Но смелият плюс на подмяната вече е ясно видим - при скорост от 120 км / ч престава да се появява силен шум. Отсъства както при 130 км / ч, така и при 140. Не ускорявах повече. Тишината в кабината е необичайна, но много приятна.
Аз също се подведох
Преди да тръгна за сервиза, пуснах показанията на стандартния BC, при пристигането видях разход от 8,6 литра. Разбира се, маршрутът беше по М5 Урал, който сега е в перфектно състояние на моя участък. добре зимни колеладопринасят за увеличаване на потреблението. Преди да се върна у дома, отново зарязах BC и при пристигането си открих разход от 8.0. В същото време дадох газта още по -сериозно, за да тествам новите предавки. Мисъл .... Консумацията не може да падне толкова рязко, чудеса не се случват. И само половин час по -късно си спомних, че карам към сервиза на бензин AI 92 от мрежата Sh и преди пътя обратно напълних 30 литра от същия 92, но мрежата L. Там всичко си дойде на мястото , всичко е наред с консумацията и наистина няма чудеса.
В хода на по -нататъшната работа ще наблюдавам дебита, но не очаквам никакви специални промени.
Относно еластичността. При 55 км / ч сега, разбира се, не можете да включите петия. Разумният минимум е 70 км / ч, а 80 е по -добре. Четвъртият сега ще трябва да се вкарва по -често, но това е най -доброто - изпреварването ще се случи с марж. Ако имате круиз, такава пета е само плюс и радост.
Всеки ден има все повече ценители на автомобилите с два педала. Не е изненадващо, че автомобилните концерни ще инсталират автоматични трансмисии не само на скъпи, но и на бюджетни модели. АвтоВАЗ също няма намерение да изостава от световните тенденции, в резултат на което редица негови автомобили вече са оборудвани с автоматични трансмисии. Самото навлизане на пазара на новия хечбек Lada X Rey предполага наличието на версия с автоматизирана кутия. Какво е подготвил X Ray за потенциални купувачи?
Lada Xray - автоматична трансмисия или AMT?
Решението на този въпрос беше изключително важно за компанията, тъй като местният производител възнамеряваше да създаде модерен, технологично усъвършенстван и сравнително евтин автомобил. Именно поради бюджетни причини хечбек версията с класическия 5-лентов „автоматик“ беше отхвърлена, тъй като това би имало забележим ефект върху цената на Lada X Rey. Разбира се, имаше възможност да се оборудва с 4-степенен преобразувател на въртящия момент от японския концерн Jatco, но инсталирането само на 4-лентова кутия се счита за безсмислено, тъй като с него имиджът на модела, като технологичен автомобил , веднага би избледняла.
Роботизирана кутия AMT Lada X Rey. Както се оказа, това златна средамежду цена, качество и удобство.
В резултат на това беше намерено компромисно решение-5-лентова роботизирана трансмисия от типа AMT от серията VAZ-21827.
Характеристики на дизайна на "робота" Lada X Rey
Основата за тази кутия беше механична трансмисия от типа VAZ-2180. Дизайнът му е модернизиран, добавен е електронен блок за управление, задвижващи механизми, доставени от Германия от ZF, съединител от VALEO и многокорпусни синхронизатори. Маслото се пълни в него през целия експлоатационен живот, така че периодичната му подмяна, както в обикновена "автоматична машина" или вариатор, не е предвидена.
Предавателните отношения в такава контролна точка са както следва:
1 -ва предавка - 3.636 единици;
2 -ра предавка - 1.950 единици;
III предавка - 1.357 единици;
IV прехвърляне - 0,941 единици;
V предавка - 0,784 единици;
Главна предавка - 3.938 единици;
Задна предавка - 3.500 единици.
Като цяло качеството на роботизираната кутия е по-ниско от това на класическата 5-лентова "машина". Роботът се гърчи по-силно в задръствания, не реагира толкова бързо на команди за сваляне и т.н. В допълнение, удобството се влияе от необходимостта да се постави рентгенът на ръчната спирачка при спиране на изкачване. Той обаче има и силни страни:
Няма фонов шум, както и вибрации на лоста на скоростната кутия.
Няма нужда от загряване - докато конвенционалната автоматична трансмисия трябва да се затопли преди шофиране, „роботът“ се справя без нея. Дори при мразовито време можете да отидете веднага.
Тегленето на автомобили и ремаркета е изключително полезна функция. В края на краищата обикновено "автоматично" шофиране в този режим, като правило, не издържа. Но за AMT Lada X Ray тегленето не е ужасно.
Няма нужда от поддръжка.
Наличен е режим на нулиране на предавката.
Приемлив разход на гориво при градско шофиране - 8,5 литра на сто.
Има блокиране срещу погрешно превключване.
"Роботът" има и ръчен режим.
Като цяло всички тези предимства, заедно с по -ниска цена, напълно оправдават решението на АвтоВАЗ да спести пари и да направи цената на колата малко по -ниска.
AMT, готов за инсталиране на Lada X Rey.
Реакцията на шофьорите
Първоначално мнозина бяха скептични, вярвайки, че роботизирана кутия не може да замени класическата „автоматична“. Въпреки това, с напредването на операцията, всички предимства на предаването бяха разкрити, а липсата на повреди добави точки към касичката AMT. Мнозина обаче смятат, че без пълноценна „автоматична“ Lada X Rey все пак ще бъде трудно да се конкурира с други модели.
Представеното видео накратко разказва за техническите данни на Lada X Ray. Споменава се и кутията AMT:
В новия рентген Lada се използват съвременни скоростни кутии, чието разработване е извършено специално за този модел. Представените контролно -пропускателни пунктове са следващата стъпка за автомобилите на АвтоВАЗ. Те заслужено звучат положително сред автомобилистите, които са ги тествали в действие.
Има три варианта на скоростна кутия за xRay, от които две са разработени от французите, а третата от самия AvtoVAZ. Първите две опции имат петстепенна механична скоростна кутия, а домашната скоростна кутия е роботизирана автоматична. Вътрешната трансмисия AMT бързо се оказа най-надеждната и висококачествена сред този тип скоростна кутия. Когато се използва, водачът може бързо да превключва между механичен и автоматичен режим.
Скоростните кутии са класифицирани в следните опции:
Механика в lada xRay
Ръчната трансмисия X Rhee е разделена на два варианта: JR5518 и JR3512. Въпреки че и двете имат по 5 предавки, те се различават по яснотата на смяната и надеждността на трансмисията като цяло. За разлика от старите скоростни кутии, използвани от производителя, новите са много по -тихи и вибрират по -малко. Ходът на лоста за превключване е станал плавен и лесен за придвижване, което намалява приложените сили по време на движение.
Освен това новите кутии използват много по -малко маслочрез преместване на преместващия механизъм към горната сфера. Тези промени доведоха до намаляване на вероятността от трудно превключване на предавките при отрицателни температури, както и до пълно изчезване на проблема с уплътняване и замръзване на маслото.
Модулът за превключване на предавки за рентгенови лъчи, който е отговорен за плавността на превключването, е произведен в Германия. Безшумността и издръжливостта на кутията се предават от вторичния вал и новите синхронизатори.
Прочетете също
Роботизиран контролен пункт в xRay
По стратегически причини АвтоВАЗ реши да замени конвенционалния автоматичен рентген с роботизирана скоростна кутия. Първоначално дадена, но след известно време тя успя да спечели отлична репутация, показвайки на практика своите предимства. Тя успя да заобиколи чуждестранните си колеги по качество на изпълнение.
Той има вградени електрически компоненти, които компенсират работата на съединителя. Самият съединител е произведен от Valeo, а задвижванията са от Германия. Кутията съдържа защита за предотвратяване на неправилно превключване. Контролният пункт е нисък. Той предлага както ръчен, така и автоматичен режим, както и режим за нулиране на предавките. Смяната на предавките е бърза и резка.
Автоматичната трансмисия в xRay може да се адаптира към стила на шофиране и не изисква загряване дори при тежки студове. Като цяло собствениците са положителни, но има и въпроси относно работата му. Например необходимостта от фиксиране на натискането на педала на газта или по време на спирането не е къмпинг. В някои случаи може да има леко потрепване на контролната точка.
Гледайте видео тест драйва с скоростната кутия AMT от Lisa:
Разбиране на характеристиките на механичните скоростни кутии на алианса Renault-Nissan за новия руски компактен кросоувър.
Днешното бъдеще за собствениците на LADA XRAY предлага да закупи кола в две версии: чуждестранен комплект с двигател от алианса Renault-Nissan H4M (1,6 литра 110 к.с.) и френска ръчна трансмисия JH3, руска версия с нов двигател 21179 (1,8 литра 122 к.с.) .), произведени от АД "АВТОВАЗ" и автоматизирана механична трансмисия LADA. Малко по -късно в официални дилърище има симбиоза на нашия двигател 21129 (1.6 л. 106 к.с.) и чуждестранната скоростна кутия JR5 на алианса Renault-Nissan, която вече се използва при автомобили LADA Vesta.
Общи точки
В тази публикация ще разгледаме разликите между ръчните трансмисии JH3 и JR5 за новия компактен SUV. И двете скоростни кутии са до голяма степен идентични по дизайн, но се различават по комплектите за освобождаване на съединителя, предавателните отношения в скоростната кутия, механизмите за превключване на предавките и комфорта на пътниците. И едната, и другата скоростна кутия за XRAY са направени по двувална схема и имат синхронизатори за всички предавки за движение напред, които са комбинирани с диференциал и основна предавка... За първата и втората предавка се използва 3-конусен синхронизатор. За третия, четвъртия и петия се използват конвенционални синхронизатори. Всички кутии са надеждни и блокират задна предавкадокато се движите напред. И двете кутии все още се изсипват в производство трансмисионно масло, чийто експлоатационен живот е равен на експлоатационния живот на цялото превозно средство. Следователно замяната му с планирана поддръжкаколата не е произведена.
Визуални различия
Устройството за освобождаване на съединителя на трансмисията JHZ е смяна на кабел, свързан към педала на съединителя. Освобождаващият съединител на трансмисията JR5 е хидравличен подчинен цилиндър. Подчиненият цилиндър е свързан по тръбопровод с главния цилиндър, върху чийто прът действа педалът на съединителя. Предавателната кутия JNZ се управлява от твърд прът, а скоростната кутия JR5 се управлява от два гъвкави кабела. В резултат на това включването на предавките на кутията, предназначени за руския мотор, ще бъде по -удобно, отколкото се прави на контролно -пропускателния пункт за мотора на Алианса. Това ще бъде особено забележимо на самия принцип на включване, което ще бъде улеснено и без характеристика на щракване на кутии с контрол на сцеплението. Предимството на кутията JH3 ще бъде разкрито само при високи скорости. По -високите предавателни отношения от 3,4, 5 скорости позволяват на автомобила да набира скорост по -бързо и в резултат на това да ускори изпреварването. По отношение на максималната скорост тази скоростна кутия също превъзхожда скоростната кутия JR5 за руския двигател. Максимална скоростс руска единица ще бъде с 5 км / ч по -ниско. Но броят на оборотите на двигателя при същата скорост за двойка с JR5 ще бъде по -нисък.
По отношение на разхода на гориво, според паспортните данни, чифт Renault-Nissan H4M (1,6 л. 110 к.с.) и френска ръчна трансмисия JH3 ще бъдат по-икономични от нашия двигател 21129 (1,6 л. 106 к.с.) и чуждестранен скоростна кутия JR5 на алианса Renault. -Nissan. Според данните, представени на официалния сайт на LADA, разходът в комбинирания цикъл ще бъде по -малък с 0,5 литра, а по магистралата с 0,3 литра. Разликите в разхода на гориво не са толкова големи и ако собственикът се интересува от по -ниски вибрационни натоварвания на скоростния лост и по -лесно превключване на предавките, тогава неговият избор ще бъде комплект с руски двигател и френска скоростна кутия. Друг важен фактор ще бъде цената на T.O. Компонентите за местна единица са по -евтини от подобни части за чуждестранна колега.
