Избор на лубрикант за лагери на колелата. Какъв лубрикант е по-добър за лагерите на хъба, отколкото лагери

Лагерите на колелата (SP) са длъжни да бъдат в перфектно състояние, тъй като цялостното състояние на автомобила и комфорт в контрола директно зависи от този възел. Много често за присъствието на шофьора на главината си спомня само когато се чувства като писък. Всъщност, хъбовете са един от тези, които управляват компонентите на колата, които трябва да бъдат смазани и проверени поддръжка, обикновено до-2.

От невежество, е необходимо да се смажат лагерите на главината и колко често трябва да се прави, днес много ентусиасти от автомобили страдат. Тази част от автомобила приема доста висок товар, който трябва да бъде по-далеч, но тази функция е леко блокирана, когато триенето е направено между вала и лагера на колелото. Всяко триене има отрицателен, разрушителен характер, тъй като събранията на уреда носят, така че почти всичко е необходимо да се смаже. Ползата, която точката е коригирана, въпреки че изисква бързо елиминиране.

Ако имаше нестандартно звучене, особено писък в областта на водещите колела, тогава пътуването трябва да бъде отложено, особено дълго, докато елементът бъде смазан.

Преглед на смазочни материали с плюсове и минуси.

Въпросът е дали е възможно да се смаже лагерният лагер дори няма да се повиши, тъй като отговорът е очевиден - да. Друг по-важен нюанс, който наистина си струва да се обърне внимание, докато първичното е, е по-добре да смажете лагерите на главината?

Днес днес има много смазочни материали, всяка от други добавки, добавянето и най-голямата база, така че вече няма същото. Важно е да се отбележи, тъй като не трябва да има смесване на няколко вида смазочни материали в лагера.

Като цяло е необходимо да се разглобяват какви средства да смазвате хъб, първоначално определен с рода на основното вещество:

1. Solidal. Със сигурност повечето ентусиасти за автомобили имат подобно вещество в гаража и е доста подходящо за задачата, не е необходимо без недостатъци. Предимствата са в ниска цена и високо ниво на устойчивост на влага, но температурните характеристики не са твърде впечатляващи. Друга модификация на Soldol е Консталин, която има противоположни характеристики;

1. Litola. Най-популярният I. ефективни смазочни материали. Сега те са лесно достъпни и евтини, докато разнообразието от продукти на литол е много голямо. Такива масла са перфектно с помощта на натоварени с лубриканти възлите, не засягат влагата и топлоустойчивите. Допълнително се използват добавки против корозия;

1. Молибден. Също така отлична опция, тъй като има всички горепосочени параметри, но също така образуват малък, защитен слой, предотвратяващ грабежа;

1. Висока температура. Това рядко се изисква, те също се извършват въз основа на литол, но издържат на много по-високи температури, понякога до 1000 градуса. Този ефект се постига поради въвеждането на никел и медни прахове.

Изборът от производителите на смазочни материали изглеждат много разпръснати, но ви съветваме да се обърнете към по-добре познати, видни марки. Добър продукт от Mobil, най-често се използва. Широко се използва, тъй като поддържа силен товар върху колата. Вероятно сте срещнали такова смазване, то има синьо.

Често се препоръчва смазване на базата на молибден от Кастрол за превозни средства, които са опитни натоварвания. Факт е, че молибден обгръща движещите се части със сух слой и поради допълнителната защита на механизмите. Тя също така е характерна за целия клас, който тази опция предпазва от мащабиране.

Разделивите смазочни материали имат повишена пластичност. Също така е много гъвкаво за използване, тъй като характеристиките на производителността са подходящи за повечето автомобили.

Продуктите от molykote също са доста висококачествени, така че в асортимента има топлоустойчив лубрикант, който не реагира с повечето материали. Особено интересна е версията на molykote br 2 плюс, тъй като ви позволява да предпазвате лагерите от износване.

Как да смажете лагера (премахване, без премахване) - инструкции.

На първо място, с въпрос, как да смажете лагера, без да го премахнете? Разбира се, това е опция за тези, които просто нямат възможност да премахнат този детайл Или времето не позволява да го прави. Важно условие за тази процедура е, че смазочът трябва непременно да бъде същият в самия лагери и добавен. Обикновено със сигурност е трудно да научите предишното смазочно средство, така че все още трябва да премахнете главината.

Така че, как да смазвате предния хъб, без да я презареждате:

1. Трябва да инсталирате кола на ръчната спирачка;
2. Вдигнете колата;
3. Свалете колелото, след това металната капачка затваря главината;
4. Сега е необходимо да се отстрани фиксираният пръстен с помощта на отвертка или фин проход;
5. След това е наличен достъп до лагера, тук е необходимо да се добавят смазочни материали, след това превъртете през главината.

Сега е известно как да смазвате този възел, но начинът е много по-лош от пълния анализ и допълнително смазване. Всъщност, в предишното изпълнение, половината от процедурата вече е извършена от пълен парсинг на главината, така че можете просто да добавите инструкции.

1. След освобождаване от пръстена за приспособление, е необходимо да се отстрани самият хъб, а спирачният диск трябва да се запази;
2. Сега си струва да оставите лагера, това се прави с помощта на подходящата глава и чук;
3. След това е необходимо да се почисти произтичащата част от предишната лубриканта, вероятно е много малко или не, изобщо не се извършва с помощта на бензин;
4. Визуално проверете целостта на устройството и липсата на износване, след което добавете избрания лубрикант;
5. Превъртете леко и можете да съберете главината.

Видео инструкция.

Над процеса на смазване на предното колело, как да смазвате задния колесен лагер или по-скоро основните разлики от предишната версия ще изглеждат по-нататък. Незабавно е необходимо да се направи резервация, че в някои автомобили задното съвместно предприятие е напълно отблизо, а в останалите просто няма пряк достъп до него.

Процесът на анализиране и премахване на концентратора е приблизително еднакъв, е невъзможно да се извлече самото меню. Намира се в затворен блок. Необходимо е да се насърчи, скрий капака да го отстрани. След това ще се нуждаете от спринцовка, по-добре с дълъг нос. В пролуката, която се намира в ръбовете, но носим спринцовката с лубрикант и стискаме до пълнене на лагера, той също трябва да превърта периодично.

Истории за собственици на автомобили.

Валери:

- Чудех се дали е необходимо да смазвате лагера, преди да се инсталира, защото трябва да се подготви за употреба. Реших, че самият производител е озадачен от този проблем, но както показа практиката - не, на следващия ден трябва да разглобял всичко и да смажа отново. "

Собственикът на VAZ 2114:

"Той започна да наблюдава, че едно пищящо се случва от задното колело. Имаше подобен звук, само когато скоростта се развива около 90 км, нито по-ниска, нито по-горе не беше горното. Достигането и премахването на задния център, той очевидно стана изключително малко съдържание на смазочни материали и всичко стана добре. "

Кирил:

"Веднъж смазвате лагера и всичко започна да работи като часовник, но след известно време проблемът се върна и скоро. Отново трябваше да разглобял волана и, когато хъбът се приближи до фиксирания пръстен, всичко стана очевидно, беше лошо фиксирано и заради това, лубрикантът излезе и лагерите се забиха боклук. Почиствах, намазах и лястовица започнаха да лети отново.

Със сигурност всеки собственик на автомобила би искал да знае какво по-добро смазване За лагерите на хъба, защото е много важно. Колите, произведени днес, са в състояние да ускорят необичайно високи скорости. В този случай е важно всички възли и механизми да функционират възможно най-надеждно. Трябва да се обърне специално внимание на главините на колелото.

Така че те да бъдат експлоатирани възможно най-дълго, трябва да използвате тези смазкикойто препоръчва растението, където се събират автомобили. Днес изборът на такива материали е страхотен, което дава възможност да се намери еквивалентно заместване за по-малко пари.

Главна информация

Преди да определите най-доброто смазващо средство, трябва да разберете няколко важни моменти. Разбира се, всеки собственик на колата трябва да проучи реда за обслужване на "железен кон". Възелите на триене не могат да работят над 40 000 километра от километри. Спазване на всички условия, когато се използва най-простото смазване, можете значително да увеличите живота на лагера.

При избора на необходимия лубрикант трябва да се разчита на следните индикатори:

Какво използвайте лубрикант? Въпреки че в продажба има огромно количество такива продукти, когато купуват, обърнете внимание на факта, че отговаря на някои изисквания:

Подходящото ниво на вискозитет и сила.

Способността да се смазват вкусни повърхности.

Способност да издържат на силни температурни разлики.

Стабилност към всички видове натоварване по време на работа.

Устойчивост на носене.

Устойчивост на корозионни процеси.

Оптимален избор за предните и задните центрове

В зависимост от автомобилното устройство, големият товар винаги е на водещата ос. Това предполага, че всички подробности и механизми, участващи в работата, ще се носят малко по-бързо. Например, ако предните колела се задвижват, трябва да следите внимателно как функционира предния хъб. Всичко почива върху използването на определен тип лубрикант. Препоръчително е да използвате тук литиев лубрикантЗащото тя има най-високите нива по отношение на противопоставянето на влага, корозия и спад на температурата. Можете да обърнете внимание на този тип лубрикант като последователен. Добре е, защото създава специален маслен филм, поради което силата на триене е намалена между отделния елемент на лагера.

Ако говорим за това, за което е по-добро хъб Лагери Отзад, след това си струва да се използва една от горните опции. Въпреки това, все още можете да погледнете калциевото смазващо средство. Основата в този случай е Solutol. Той има висок процент мастен и вискозитет, а също така предпазва отлично от влага и корозия. Често използват вещества, при които се приема натриев сапун като основа. Всичко в тази версия е добро, с изключение на една невъзможност да се противопоставят на влагата.

Най-добрите смазочни материали

Все пак, какво е по-добре да смазвате? Този параграф следва да се счита за няколко специфични варианта с всичките им предимства и недостатъци.

• Castrol LMX. Използвани в автомобили на Mercedes. Единствените потребители на минус наричат висока цена. За да купите 300 грама такъв материал, ще трябва да похарчите около 500 рубли. Що се отнася до работните параметри, те са на високо ниво. Използвани не само в автомобилната индустрия.
• Mobil1 е създаден в Германия. Отзивите са изключително положителни. Животът на лагера се увеличава значително. Също така е добре за предния център и за задната част. Добър подходящ за езда в трудно пътни условиякоито напълно отговарят на днешните реалности. Можете да закупите за 350 - 450 рубли (в зависимост от региона).
• Molykote G - 4700. Сред всички характеристики има факт, че е устойчив на работа в различни температурни режими. Той помага за значително намаляване на износване на триещи повърхности и предотвратява стареенето на метала. Цената варира в диапазона от 400 рубли. Този, който го е използвал напълно удовлетворен. Отбелязва се, че то е подходящо като вътрешна кола и чуждестранни.

Процедура за замяна

Сменете лубриканта е доста проста. Следва да започнете да отстранявате колелото. След това издърпайте защитната капачка. Веднага след като стана, можете свободно да получите лагера. Рафтинг отстранете старите смазочни материали от него. Същата операция трябва да се извърши с мястото, където е инсталирано. Използване на нов лубрикант, изобилно "запълване" в лагера, както и къде ще бъде. Поставете капачката, поставете на волана и можете да отидете на пътя.

Ако е невъзможно да го направите сам, си струва да отидете на автомобилната услуга.

prelryi.ru.

Как да смажа лагерите на главината

Подробности, изискващи ефекта на обвиванията да се изновят, и самата смазочна смазка е възрастта. Този детайл е лагер на колела. Необходимо е да се смазва редовно (на всеки 20-30 хиляди км). Препоръчва се също заедно със смазка за разглобяване на цените и регулиране на пропуските. В нашата статия ще намерите отговори на "Какво е най-доброто лубрикант за лагерите на главината".

Някои автомобили имат затворени лагери, което не позволява целия оперативен период да попречи на техния процес. Но това е нищо, защото в такъв тип превозни средства се въвеждат трайна "течност". Но и двете автомобили, в които собственикът може самостоятелно да влезе и да добави "течност", и в такива автомобили не е лесно да бъде осигурен, но също така трябва да се извършва редовно.

Дайте лагера с помощта на освобождаване

Какво смазване за използване и в какво количество

За смазване е по-добре да се използва Solidol с вискозитет от 800 до 1500 p. Можете също да използвате DT - 1, всякакви средства с добавяне на сулфид и графит (за автомобил VAZ). Все още се препоръчва да изберете опцията, която производителят съветва. Намерено е и дисперпол. Но единственият, който съответства на всички критерии, е molykote. При всякакви условия това нещо предпазва лагерите на главината.

Инструменти

Ще ни трябва:

• ключ към 7;
• фуния;
• смазване.

Инструкция

Тази процедура е много бърза, лесна и ефективна.

В тази статия сте научили как да смазвате лагерите и кои смазочни материали са по-добри за използване.

Видео "Как да смазвате лагера"

Предлагам ви да видите видеоклипа, в който е показано как да смазвате резервната част и какъв преработвателен агент. След като прочетете нашата статия, научихте как лагерите са смазани и къде се намира. За нашата работа можете да ни благодарите, оставяйки обратната връзка малко по-ниска. :)

Avtozam.com.

Лубрикант за лагери на главината - как функционира?

Вероятно повечето шофьори продължават принципа на "от разбивка до счупване", без да се разбират, че би било възможно да се спестят скъпи резервни части. Но допълнителният трафик не е най-лошото, тъй като техническото състояние на превозното средство също определя безопасността и водача и нейните пътници. И собственото ми здраве е много по-важно от всеки трафик.

Както и да е, просто е необходимо да се инспектирате колата навреме и да промените износените му компоненти. Особено, като се има предвид, че устройството на много автомобили ви позволява лично да правите такива операции. Най-важното условие за управление на автомобилното управление е навременно заменено смазочно средство за лагерите на главината. Експертите препоръчват да снимате лагери и да промените лубриканта след бягане от 20-30 хиляди километра.

1. Какво трябва да бъде лубрикантът за концентратора?

Почти всички въртящи се компоненти на превозното средство имат значение в техния състав. Няма изключение и центрове на автомобилни колела. В класическо разбиране (например в автомобили от производител на VAZ), центровете на предните колела имат две ролкови лагери на коничната форма. В същото време лагерните конуси са "гледане" в противоположните страни и ви позволява да контролирате степента на скоба, използвайки регулиращата гайка. Например, ако се е случило, така че лагерите да са били леко износени и на колела се появи силна реакция, е възможно да се елиминира тази реакция само с гайка.

Струва си да се разбере, че структурните лагери в хъба са разположени в затворен кабел (с нещо затворено от двете страни). И това пространство в средата на клипа трябва винаги да се пълни със специален лубрикант.

Сега нашият пазар представя чудесен набор от марки и имена на смазочни материали за носещи главини на колелото. Обикновено се използват лубриканти на литол-24 и подобни аналози или заместители. Но каквато и лубрикант да не избере драйвера, тя трябва да отговаря на някои изисквания и да има съответните автоматични параметри. И така, какво трябва да бъде лубрикантът за концентратора?

При избора и закупуването на смазочни материали за хъбове, не забравяйте да предприемете действия по неговите характеристики:

1. Вискозитетът и силата са параметри, които характеризират възможностите за смазване, които трябва да се държат върху повърхностите на автомобилните части и причиняват флуидност на смазката. Обикновено, толкова по-висок е вискозитетът на лубриканта и колкото повече течността, толкова по-добре, защото в същото време ще и покрива всички повърхности на лагерите и няма да се намесва в движенията на движещи се елементи.

2. Способността за смазване е параметър, който причинява максимално намаляване на силата на триене на частите на главините на колелото. Това качество е изключително важно за всяка лубрикант, но се отнася до центровете, тогава е просто незаменим тук, тъй като движението на цялата кола зависи от движението на колелата. И ако лубрикантът за концентратора ще има ниски смазочни материали, тогава колата ще започне да премества идвите, които често водят до тъжни последици.

3. Устойчивост на температурните промени - характеризира възможностите за смазка, за да запише параметрите си при промяна на температурния режим. Изключително важно е с мразовитни зимни дни лубрикант удебеляване и горещи летни дни - не станало твърде течно и не губеше свойствата на вискозитета си. И в първия, и във втория случай той не води до нищо добро.

4. Стабилността на свойствата на смазване по механични и физикохимични ефекти е собственост на смазване позволява да се запази вътрешната му структура с високо въздействие от външната среда (например ефектите на части от различни дизайни).

5. Свойства против износване - характеристики, които причиняват възможности за смазване за намаляване и устойчивост на силни части. Разбира се, рано или късно, детайлите на колесните хъбове все още са износени и ще е необходимо да ги замените, но с висококачествено смазочно вещество да го направите много по-рядко. И това е и допълнителни спестявания върху компонентите.

6. Способността да се противопоставят на корозия - характеризира степента на защита на лагерите и други части на хъба от корозия. Това свойство е изключително важно за всички части на колата, защото корозията е основният враг на метала.

Ако изберете оригиналните смазочни материали от известни автомобилни автомобили, можете да сте сигурни, че те са преминали задълбочени тестове и напълно отговарят на всички изисквания. Препоръчваме ви да придобиете такива смазочни материали. Въпреки факта, че те ще струват малко по-скъпо, в бъдеще ще спестите на пълна подмяна на лагерите на главината, които ще бъдат необходими много по-бързо, ако се използва от лошо качество на смазочни материали. Смяна на лубрикант за хъбове се прави след пълното им демонтаж и демонтаж.

2. Как да премахнете концентратора, за да замените смазването на лагерите.

Как да премахнете концентратора? Този въпрос е някъде, питат всички шофьори, които са свикнали да извършват независимо инспекция и поддръжка на превозното средство. Редът за демонтиране и обратно инсталиране на колесни главини не е сложно. След като я изпълнихте веднъж, лесно ще повторите този процес в бъдеще при повторно поддържане. За да премахнете главината, ще ви трябват такива инструменти:

1. Стандартен списък Автоматични двигатели, които ще бъдат намерени във всеки гараж (различни ключове, чукове и др.).

2. Vistak, оборудван с порок.

3. Джак.

4. Ако трябва да замените лагерите, няма да сте излишни за лагерите. Но при липса на такова премахване, ще бъде възможно с гаражите ви от гаража си.

Ще се нуждаем и от консумативи:

1. Нов лубрикант за главини на колелата.

2. Керосин или бензин за перални части.

3. Нови ядки и набор от жлези за хъбове.

4. някакво количество ПОО (за предпочитане чисти и светлинни цветове).

Нека се обърнем към самия процес. Отстраняването на хъбовете се извършва в този ред:

1. Fix. превозно средство С помощта на ръчната спирачка.

2. Поставете с жак част на автомобила от страната на колелото, в която трябва да премахнете главината.

3. Свалете автомобилното колело.

4. Свалете металния капак.

5. Развийте и спирайте челюст от спирачния механизъм.

6. Развийте Nave Nuts, извадете упоритата шайба и сепаратора на външния лагер.

7. Свалете главината директно. В този случай е необходимо да се държи спирачният диск, така че да не падне.

След отстраняването на хъба, лагерите стават достъпни за работа и следват работата трябва да се извърши на работната маса. Заслужава да се отбележи, че жлезите зад вътрешните лагери трябва да се променят всеки път, когато ресурсът на тяхната работа е много по-малък от ресурса на лагерите и наличието на смазване в хъбовете и неговото качество зависи от този елемент. Не се притеснявайте, тяхната цена е ниска, така че няма да навреди на джоба. Проверка или подмяна на лагери се извършва в следния ред:

1. Извадете жлезите.

2. Вземете сепаратора от вътрешния лагер.

3. Избършете хъба, приготвен от парцалите, външни затваряния и сепаратори, изплакнете всички елементи с бензин и внимателно избършете отново.

4. Проверете повърхността на всички работни части на ролките и двете лагери. Тя трябва да бъде гладка и чиста. Ако изведнъж сте открили щети (драскотини, поглъщания и завеси), лагерите трябва да бъдат заменени. Ако такива щети не са били открити, можете да преминете към смазване на лагерите.

5. Сепаратори с ролки изобилно смазват с лубрикант и настроен на предишното място.

7. Между лагерите се налива смазване (приблизително 40 грама) и накрая събира хъба в обратен ред За разглобяване.

С гръб на главината на колелото е много важно да регулирате правилно всички ядки, така че да няма нито прекомерно силно затягане, нито прекалено силна реакция.

3. Как да изберем правилното смазочно средство за лагери на хъба?

С заместването на смазването всичко е ясно, защото процедурата е проста и доста седнала за всеки шофьор. Вероятно да похарчите тази процедура много по-лесна, отколкото да изберете подходящ лубрикант. И така, как да изберем правилното смазващо средство за колесни центрове?

Много шофьори, а магистърските специалисти по автомобилни услуги непрекъснато спорят за това какъв вид лубрикант е по-добре. В края на краищата, във всеки магазин за кола можете да намерите само огромен брой различни смазочни материали само за хъбове. И ако добавите друг N-брой смазочни материали за другите компоненти на автомобила, тогава този сорт не е труден и объркан.

Litol-24 смазоч е основно смазочно средство, което гарантира работата на шасито на колата добро ниво. Ако не знаете кои смазочни материали да изберете, изберете Litol-24. Във всеки случай обръщайте внимание на препоръките от производителите на вашите лагери (върху пакети има видове от това, което лубрикант за употреба). Така че определено не губите. Ние не препоръчваме експериментиране със смазочни емулсии, проектирани не за лагери на хъба, но за други елементи на автомобила. Тези смазочни материали изпълняват други цели и в други условия на употреба, така че те могат напълно да навредят на лагерите.

Бакшиш! Кога да замените смазването на лагерите, обърнете внимание на това как изглежда стария лубрикант. Ако старата смазка, изсушена, пукана или навита под формата на бучки, и носещите ролки са напълно сухи, не използвайте такава смазване. Заменете го на друг и за предпочитане от друг производител. Отговорният производител никога няма да позволи на техните смазочни материали да се държат по подобен начин.

Абонирайте се за нашите панделки във Facebook, VKontakte и Instagram: всички най-интересни автомобилни събития на едно място.

Полезна ли е тази статия?

aUTO.TODAY.

Как да изберем правилното смазочно средство за лагерите отзад и предни хъба

Доброто техническо състояние на възлите на предните и задните колела е една от основните условия за сигурност за автомобила. Лагерите се считат за една от най-важните детайли на хъбовете. По време на работа те се подлагат на сериозни товари, действат под влияние на външната среда и температурните разлики. Въпреки това, малко шофьори редовно проверяват своята работоспособност. Над работата си започва да мисли само когато започват да чукат много трудно или като цяло да насърчават. И много добре, ако такова се случи не със скорост за 100 км / ч. Почти никой не прави редовна проверка на лагерите, тяхната смазка. И е необходимо да го правите доста често, поне веднъж на 20-40 хиляди км. Подробно разглеждане на това дали няма нарушение на геометрията на пътищата на вътрешните и външните пръстени, реакцията или други деформации, щети и периодичното смазване на лагерите ще им позволи да продължат дълго. Всъщност, ако правилно наблюдавате и се грижите за възел, те редовно ги смазват, те ще служат от години. Въпреки това, как да се смазвате правилно и кой лубрикант за лагерите на колелата е по-добре да избирате не всички.

Замяна на смазването на лагера на колелото

Какви смазочни материали са подходящи за лагери?

Обхватът на смазочните материали днес е доста широк. Мнозина вярват, че всяка смазочна композиция, която не следва в лагерите. И това ще бъде достатъчно за тяхната правилна и трайна работа. Но не е така. Лагерите на главината са необходими специални. Наред с други неща, дори различни видове Лагерите изискват приложения различни видове Смазочни материали. Пластмасовите смазочни материали са подходящи за лагери. Основната цел на пластмасовите смазочни материали е намаление, смекчаване на триенето на метални елементи помежду си.

Те създават стабилен филм на повърхността на частите, което намалява триенето в лагера, увеличава работните си параметри и предотвратява бързото износване. Също така, пластмасовите смазочни материали показват антикорозионни свойства и допринасят за изхвърлянето на излишната топлина от лагера, уплътнява частите вътре в лагера.

Пластмасовите смазочни материали в техния състав имат няколко основни компонента: пряко смазочно, сгъстител и модификатор. Той се определят в какви цели и при какви условия се използва това смазочно средство.

Няколко сорта пластмасови смазочни материали са приложими за лагери: литий, калций, натрий, висока температура и молибден, които имат различен състав, свойства и обхват на приложение.

Сред най-добрите днес са луглибдени смазочни материали. Молибденовите дисулфидни соли, които се съдържат в огромни количества, намаляват триенето и съответно предотвратяват преждевременно износване. Те, обгръщащи от вътрешния колесен лагер, предотвратяват образуването на обхвата, увреждането на корозията на метала. Лубрикант на молибден е достатъчен за много голям пробег, до 100 хиляди км, което съответства на експлоатационния живот на самия лагера.

Въпреки това, лубрикантите на молибден има някои недостатъци. Първо, много се страхува от влага и ако хъбът е освободен, тогава лубрикантът е по-добре променен. Второ, те бързо са заразени, абразивните частици могат да попаднат в тях, например прах, което води до триене. И трето, такива смазочни материали се страхуват от високи температури. Освен това те са достатъчно забележителни в сравнение с други видове.

Калциеви смазочни материали (Solutol)

Калциевите смазочни материали традиционно се използват за смазване на възел. Това е един от най-евтините инструменти в същото време добри характеристики на производителността. Когато се смесват различни марки твърди вещества, техните характеристики не се влошават, които не можете да кажете за други видове смазочни материали, където често смесването е противопоказано. Solutolol често избират собственици на автомобили за лагери, особено за възела на задния хъб. В предния хъб, който обикновено е по-натоварен и работи при по-високи температури, може да се използва и е необходимо да се вземе предвид фактът, че Solutol е много податлив на прегряване. При температури над 80 градуса се разпада.

Uniol

Unoles Външно подобен на обикновения Solutol. Те също съдържат калций. Въпреки това, те имат по-добра устойчивост на топлина. Някои Unioles се добавят в малки количества молибден, което подобрява техните естествени свойства и увеличава износоустойчивостта на части по време на работа.

Консталин

В тези смазочни материали сапунът на натрий се появява като сгъстител. Констал има по-висока точка на топене от Soldol, но не е водоустойчив. Достатъчно е лесно да се измие повърхността с помощта обикновена водаТова, което го прави много ограничено. В допълнение, той е склонен към топлинно състояние, което прави невъзможно да се използва в предния хъб с дискови спирачки, защото температурата често достига 100 градуса или дори повече.

Litola.

Litol - маслена лубрикант за лагери на колела, която традиционно се използва от шофьори на всички жилетки. Има достатъчно дебела консистенция, водоустойчив. Той има отлична производителност. Тя се борева с триене, предотвратява ускореното износване на детайлите. Litz-облицована лагер работи дълго и стабилна и ще бъдете сигурни, че вашето движение ще продължи дълго. Litola е достатъчно за 100-110 км бягане, въпреки че механиката все още го препоръчва да го променя периодично.

Въпреки това, litola има против. Има ниски антикорозионни показатели, което изисква повторно обработване в случай на депресия на хъба. В допълнение, литол може да разтвори полимерите. Следователно, преди да смазвате лагера с Litol, си струва да се свържете с ръководството за употреба за машината, може да има забрана за нейното използване.

Висококачествени смазочни материали

Те се използват в подвижните възли, когато автомобилът се използва при екстремни условия. В състава им присъстват никелови или медни прахове. Високата температура може да бъде облицована с лагери в подвижните възли, когато обичайната работна температура в възела значително надвишава обичайните 80-100 градуса, докато такива средства изобщо не губят оперативното си представяне. В допълнение, като се вземат предвид по-сложни работни условия, съществуват редица други изисквания за високотемпературни смазочни материали. Те не трябва да се стопят и да текат при увеличаване на температурата, да имат химическа стабилност, а не се изпаряват и имат добра механична якост.

Как да изберем добър лубрикант?

Независимо от това коя от горните типове лубрикант дават предимство да изберете наистина добър инструмент, който си струва да се обмислят и други лубрикантни характеристики.

1. Тя трябва да бъде доста вискозна и в същото време течност. В същото време тя не трябва да изтича от лагера. Вискозният и течният инструмент ще може да покрие всичко в лагера и в същото време няма да затруднява движението.
2. Смазващи характеристики. Високи смазочни материали са необходими за намаляване на триенето в центъра.
3. Устойчивост на ниски и високи температури. Много е важно лубрикантът вътре в лагерите да не се замразява през зимата, а през лятото не се стопи и не изтича.
4. Свойства против износване или способност за предотвратяване на износване и повреда на лагера.
5. Стабилност на работата под влиянието на външната среда.
6. Антикорозионни свойства. Инструментът не само трябва да улесни движението на части в лагера, и да ги предпази от корозивна лезия.

Заключения

При избора на лубрикант за лагери си струва да се обмислят много параметри. Това, основният състав на средствата, неговите характеристики, експлоатационните условия на превозното средство, както и много технически свойства на самата лубрикант. Избирайки правилно лубриканта, можете да бъдете сигурни в работата на възлите на хъб и цялото шаси. Ще помните подвижните възли не повече от всеки 20-40 км бягане, а именно само с следващото планирано смазване на лагерите.

рейтинг-avto.ru.

Какво по-добре използвайте лубрикант за лагери на колелата

Изберете най-доброто: смазване за лагери на колела

Надеждни, точни и трайни подвижни лагери са във всеки подвижен възел на колата. За такава надеждност получавате много бързо, така че лагерът на главината понякога остава за една нощ. И той напомня за себе си само когато започне да държи под вятъра. Но ако водачът е спрял с шумоизолация на кабината, тогава лагерите са по-строги. Той просто насърчава и доброто, ако се случи не със скорост от 120 км / ч.

На снимката, която трябва да регулирате и смазвате във времето, така че да не разменя по време на шофиране

Носителят не е много необходим. Правилно регулиране и навременно смазване. Тогава той ще бъде почти вечен. Най-малко повечето от тях са предназначени за пълно обслужване на автомобила. В случай, че лагерът е изработен от висококачествена стомана и лубрикантът за лагерите на колелото съответства на условията на труд. Но самите лагери няма да докоснат много, но те докосват обилно лубриканта.

Видове постоянни смазочни материали

Не, няма да държим очите ви и да се ровят в химическите процеси и технологии за производството на грес, просто често трябва да чуем невежата гледна точка, че можете да запушите всичко, което не се проваля. Това е двойно обидно за лагера на колела, защото някои класифицират постоянни смазочни материали в цвят, като ски часовник. Това не е изобщо, така че накратко ще трябва да разкажете за видовете постоянни смазочни материали, които могат да се моля в колелото, да речем, чрез небрежност.

Вилюст лагерни смазочни материали

Всички лагери на колелата, независимо от техния дизайн, се смазват само с пластмаса или последователни смазочни материали. Течното масло е почти невъзможно да се смаже концентраторът, тъй като това би причинило двойно повишаване на цената. Смазката на консистенцията възпроизвежда ролята и запечатващия материал, като в същото време има защитен ефект върху лагера. Всяко пластмасово смазване се състои от три компонента - смазочни материали, сгъстител и модификатор, който определя използването на смазване при определени условия. Тук са техните основни видове и ги объркват изключително нежелани.

Консервантски смазочни материали

Най-простите, те са замъглени с вода, а не веднага, но постепенно имат смазочни функции, но преди всичко са предназначени за опазване на метални части, защита срещу корозия.

Електропроводими смазочни материали

Необходими са електрически проводими смазочни материали за поддържане на електрически съединения

Името говори за себе си. Те смазват терминалите на батериите, релетата, предпазителите и други електрически съединения, които могат да страдат от корозия.

Висококачествени смазочни материали

Те добавят медни или никелови прахове. Може да поддържа температурата до 1000 градуса без загуба на свойства.

Литиеви смазочни материали

Тук всичко е ясно. Това са литоли, които традиционно се използват при смазване на лагерите.

Лубриканти на молибден

Използва се за смазване при движещи се съединения, образуват тънък защитен слой върху повърхностите на частичките части, противопоставяйки обхвата.

Това са основните видове смазочни материали, които се използват при обслужването на колата и е невъзможно да се обърка, тъй като те се оказаха, ненасилствени.

Накратко за лагерите на колелата

Това е съвсем логично, за да знаете какво да смазвате, трябва да знаете какво да смазвате, тъй като лагерите на хъба са различни и те изискват напълно специален подход. Въпреки това има една обща черта за всички лагери в хъбовете - адски условия на труд. Те трябва да издържат на огромни товари, могат да се затоплят до високи температури, но трябва да бъдат много надеждни. Независимо от задната или предната част, те са монтирани на задвижващите центрове или на робите, те трябва да осигурят минимална съпротивление при търкаляне и да имат най-високо ниво надеждност.

Хъбът може да бъде ролер конична и топка. Всеки от тези типове има свои собствени минуси и предимства, но за да разберем какво е натоварването да изпитате клетката и топка или ролея, да кажем, че колелото от около 60 милиона революции за 100 хиляди км. И това съответства на около 30 милиона ролки или топки. Естествено, с такова натоварване стомана, уморени и без висококачествено смазване на повърхността на лагерните пръстени и дори на топките могат да образуват микрокерци, което води до унищожаване на лагера и тъжни последици.

Лагерите на хъба идват в различни видове и изискват различни видове смазване

Не по-малко роля в продължителността на живота на носителя, отколкото смазване правилна инсталация. Коничните лагери на предния център на задвижващите модели на VAZ, Ford или Opel в никакъв случай не трябва да се регулират на окото или да се използва проводник от тръба за чешми. Ако инструкциите показват, че затягащият момент е така, той трябва да бъде стриктно наблюдаван, защото колко внимателно нито се смазва и изплаква възела, хвърлянето на лагера ще се прегрява и ще се разменя рано или късно, и бедните ще се разпаднат. В момента е важен момент на затягане на гайката и за лагера на водещия задвижващ механизъм. Двуредовите лагери са предназначени за такъв момент за затягане, така че топките да се търкалят на песните си абсолютно без намеци на пропастта, но и не отегчени. В окото въртящият се въртящ момент е практически невъзможен.

Смазване на лагерите на колелата

40 хиляди километра и не повече - такъв регулаторен пробег за замяна на смазване на всеки от лагерите на колелата. Наблюдавайки го, чуйте бръмча в концентратора е почти невъзможно, дори ако се смазва носенето най-обикновен литиево лубрикант litol 24. Но има доста смазочни материали, всяка от фирмите, произвеждащи оперативни материали, произвежда марки пластмасови смазочни материали за всеки от тях лагерите. Препоръчителната марка лубрикант е задължителна в документацията за автомобила.

Основни критерии за избор на определен тип лубрикант - натоварване върху лагера, скорост на въртене, температура и стомана. Както и степента на защитена от влага и мръсотия. Така за лагери с ниско натоварени колела могат да се използват прости литиеви смазочни материали с индикатори с висока температура. По-слабо устойчив на температурния състав просто оставя лагера и по-малко устойчив на вода ще бъде измит. Смазването ще загуби пластмасовите си свойства и лагерът ще трябва да работи на сухо.

Това, което лубрикант е най-доброто за определен модел на автомобила, инженерът е най-известен с одобрението на лагер за употреба в хъба, така че аматьорът в този въпрос не е напълно подходящ и още повече, така че е невъзможно да поставите лубриканта на друг тип. Например, капрол водоотблъскващата грес върху молибден дивинол не само не се препоръчва, но и опасно. Те са предназначени за различни условия на труд, а гресът не зависи от марката на производителя. По същия начин, като опасно прилагане на мобилите, предназначени за отметки в задните лагери на Chevrolet Nivrolet или Uaz Patriot, в предните хъбове Toyota цели. Работа, натоварване, влажност - напълно различно.

При избора на лубрикант е необходимо да се вземе предвид марка стомана, натоварване, скоростта на въртене на лагера и температурния режим

Накрая - за дози. Първо, когато смазочът е заменен, лагерът трябва да се промива старателно с бензин от мръсотия, и второ, той е вреден за по-свободното на смазка и не е необходимо да се занимаваме. Твърде много смазочно средство ще доведе до ненужни енергийни загуби, лубрикантът се разширява и екструдира, въпреки факта, че само 2% от целия материал работи върху контактната повърхност. Ако дозата е нормална, в процеса на работа ще се завърти лубриканта, която ще осигури дълъг експлоатационен живот на концентратора. Само разглеждайки всички тези нюанси, имаме шанс никога да не чуем пътните лагери и да ги помним само веднъж на всеки 30-40 хиляди километра добри думи и висококачествено смазване.

http://avtomotospec.ru.

Лагерите са най-често срещаните възли. Те се използват широко в различни промишлени съоръжения, машини, пътници и камиони, спортни опис и др. Те получиха своето разпространение поради простотата на устройството и ниската цена.

По време на работа различни натоварвания, скорости, високи и ниски температури засягат тези възли. Без подходяща поддръжка те бързо се провалят. Лагерното смазване ви позволява да намалите износване на възли, да ги предпазите от температурни ефекти, корозия и други фактори, които влияят неблагоприятно върху производителността и надеждността.

Защо ви трябват лагери?

Лагерите са възли, които са част от опорите на въртящи се шахти и оси. Те вземат аксиални и радиални натоварвания, които се прилагат към оста или вала и ги предават на други части на дизайна, като корпус или рамка. Те също трябва да осигурят движение с минимални загуби и да държат вала в пространството. Това е от качеството на лагера зависи от ефективността, експлоатационния живот и работата на определено оборудване.

Две големи групи лагери се отличават с вида на триенето. Това са ролкови и приплъзващи възли. Отделна група са магнитни лагери.

Лагери се плъзгат

Приплъзващите лагери са корпус с дупка, в която е натиснат ръкавът. Най-често срещаният дизайн се състои от подвижен корпус и лайнер, направени най-често от цветни метали. Разликата между дупката на носещата втулка и вал позволява на вала да се върти свободно.

В зависимост от работните условия, периферната скорост на TRIMPS и дизайна, се отличават следните видове триене: течност, граница, суха и газ-динамика. В лагерите, където триенето е течно, по време на започване на етапа на границата.

Смазката е едно от основните условия за надежден лагер. Той осигурява отделянето на движещите се части, ниско триене, премахва топлината и предпазва от агресивно външно влияние. Изолират се течни, пластмасови, твърди и газообразни смазочни материали.

Най-високата оперативни свойства Отбелязани са порести самосмазващи лагери, които са произведени от прах металургия. В процеса на работа те се отопляват и подчертават лубрикант от порите. Така че смазването пада върху работните повърхности. В покой, той абсорбира назад.

Плъзгащите лагери могат да бъдат отделени от формата на отвора на лагера (единична или много повърхностна, със или без изместване на повърхности или без преместване на носител, в посока на товарното възприятие (радиално устойчив, аксиален, радиален), в дизайн (построен -В, разглобяем, деликатен), по броя на маслата (с един или няколко клапана), регулируеми и нерегулирани.

Предимствата на плъзгащите лагери включват:

• Прост дизайн
• Ефективност при големи диаметри на шахтите
• Способността да издържат на големи вибрации и шокови натоварвания
• Надеждност при задвижвания, работещи при високи скорости
• Възможност за настройка на пропастта
• Възможност за инсталиране на коляновите валове на подвижни лагери

На недостатъците, може да се разграничат намалената ефективност, високи изисквания за чистотата на смазочното вещество и температурата, неравномерното износване на щифта и лагера, голям поток Смазки, големи загуби на триене при започване на сравнително големи аксиални размери.

Подвижни лагери

Подвижните лагери работят главно под търкаляне. Те се състоят от 2 пръстена, подвижни тела, сепаратор, който разделя тялото на валцуване един от друг, държи на същото разстояние и насочва тяхното движение. Извън вътрешния пръстен и вътре в външния пръстен са улуците, за които се движат подвижните тела.

За да се намалят размерите, както и да се увеличи сковаността и точността в някои възли, са включени комбинирани опори. Те са канали, които са направени директно върху повърхността на кабинета част или на вала.

Някои видове подвижни лагери се произвеждат без сепаратор. Те съдържат голям брой подвижни тела и се различават с по-голям капацитет за повдигане. Отрицателната страна на отсъствието на сепаратора е да се намали ограничаването на честотата на въртене поради увеличените моменти на резистентност към въртене.

Подвижните лагери са топка (радиални, сферични, упорити, радиални, радиални за кароселини), ролкови с цилиндричен (радиален, устойчив), коничен (радиален, устойчив), сферични ролки (радиално самостоятелно подравняване, устойчиви самостоятелни \\ t подравняване), с иглени ролки (упорити, радиални, комбинирани), радиални тороидални, радиални с усукани ролки, комбинирани, валяк и балпрозрачни, референтни ротационни устройства.

В сравнение с плъзгащите лагери, подвижните възли имат следните предимства:

• Загубени загуби на триене
• По-висока ефективност
• Моментът на триене в началото е по-малък от 10-20 пъти
• Лесно обслужване и подмяна
• По-ниска консумация на смазване
• Ниска цена
• Лесно ремонтно оборудване
• Спестяване на цветни метали, които са необходими в производството на лагери на плъзгане

Недостатъците на подвижните лагери включват сложността на инсталацията и монтажа на възли, шум по време на работа, неподходящи за работа при високи вибрации и шокови натоварвания, висока цена за малки партиди, ограничена употреба в условия на много високи натоварвания и високи скорости, повишена чувствителност за грешки при инсталирането.

Магнитни лагери

Магнитните лагери (суспензии) работят на принципа на левитация, който се създава от магнитни и електрически полета. Поради това, суспензията на въртящия се вал може да се извърши без физически контакт и да се осигури неговото въртене без износване и триене.

Съгласно принципа на работа, магнитните лагери са разделени на магнитродинамична, свръхпроводяща, диагностична, проводима, индукция, LC-резонанс, електростатични, активни и постоянни магнити. Днес активните магнитни лагери (AMP) са най-популярни. Това са Mertonic контролирани устройства, където положението на ротора се стабилизира с помощта на силите на магнитното привличане, което действа върху ротора от електромагнитите. Система автоматично управление Регулира в тях ток чрез сигналите на сензорите за движение на ротора.

Цялостната безконтактна суспензия на ротора се извършва с помощта на един аксиален усилвател и два радиални или две конични усилватели. Ето защо такава система съдържа лагери, които са вградени в случая на машината, и електронната единица Контрол, който е свързан със сензори и намотки на електромагнити, използвайки проводници. Обработката на сигнала може да бъде едновременно аналогов и цифров.

Предимствата на активните магнитни лагери включват:

• Относително висок капацитет на товара
• Възможността за използване при високи скорости, ниски и високи температури, вакуум и др.
• Висока механична якост
• Способност за създаване на безконтактна суспензия за устойчиво тяло
• Способността да се променя широко сложността и затихването

За работа на активни магнитни лагери се изисква комплексно и скъпо оборудване, както и външен източник Енергия. За съжаление, всичко това значително намалява надеждността и ефективността на цялата система. Следователно в момента се разработват пасивни магнитни лагери (PMP). Например, висока енергия постоянни магнити Въз основа на неодим-отвор (NDFEB), които не изискват сложни системи за регулиране.

Обхват на лагерите

Обхватът на плъзгащите се лагери се дължи на липсата на възможност за използване на подвижни лагери. Например, те са широко разпространени в оборудването с висока скорост на въртене: в центрофуги, машини и др. Но при условията, при които се експлоатират лагерите, техният експлоатационен живот е сравнително малък.

Също така, плъзгащите се лагери се използват в случаите, когато възелът трябва да бъде сгъваем, например, лагер колянов валКогато възелът трябва да работи под влиянието на високо ударни натоварвания и / или имат малки геометрични размери (начинаещи). В селскостопанска техника, използването на тези лагери се дължи на работните условия: агресивни среди, тежки товари, ниски скорости, влажност.

Те са незаменими в металообработващото оборудване. Така в подвижните мелници вместо подвижните лагери се използват текстови лайнери. Това се дължи на факта, че валът към лайнера трябва да наложи не по-малко от 60%.

Валцовите лагери се използват широко в различни електрически съоръжения. За разлика от плъзгащите се възли, те са по-малко податливи на носене. Това е особено важно за технологиите, при които малки въздушни пропуски, по-малки загуби на триене и дългосрочна работа, без да се заменят лубрикантски материал.

В малки електрически машини се използват затворени лагери с една или две защитни шайби. Това се дължи на факта, че те не изискват специални уплътнения, за да държат лубриканта, тъй като уплътненията вече са вградени в самия лагер.

В допълнение към различни електрически машини, подвижните лагери се използват в възлите на авиационната технология, където няма високи специфични натоварвания, различни скорости, автомобилно оборудване (замръзване, хъб и др.), Транспортни системи, доставка, селскостопанско специално оборудване, камиони и т.н.

Активни магнитни лагери се използват в турбокомпресори, турбо цветя, турбоколекулни помпи, токови удари, турбогенни (криогенни техники), газови турбини и турбоелектрически единици и инерционно съхранение на енергия.

Сервизни лагери

Основният проблем на носещите възли е сила. Най-често тя е свързана с първоначалния товар, който е много труден за инсталиране. По време на хостинг, моментът на съпротивление на предредените лагери се намалява бързо. Следователно първоначалното натоварване може да бъде наблюдавано само в нови лагери. Въпреки това ще се появят щети при ниски натоварвания. Това се дължи на факта, че ролките и топките са склонни да се приплъзват, вместо да се търкалят.

При обичайните работни условия, правилно избраният и правилно използван лагер с 90% вероятност ще работи целият живот. Шансът за неуспех в този случай е 10%. Около 43% от лагерите влизат в неизправност поради лошо смазване, 27% поради лоша инсталация.

Факт е, че дори най-висококачествената стомана не може да компенсира недостатъците на лубриканта и деформацията на захващането. Лагерите на смазочни материали на неадекватното качество води до прегряване на възела и нейното кодиране. В някои случаи дори може да се появи запалване.

Основните причини за провала на лагерите е лоша смазка, лошокачествена инсталация, тежки условия Работа, недостатъци на печата, нискокачествени лагери: ниска стомана, неточна геометрия, дефектни уплътнения и сепаратори. Това се дължи на външните фактори, има около 90% от преждевременните разбивки.

Най-често срещаните недостатъци при работа на лагера са външни шумове при работа, прегряване, вибрации, изтичане или замърсяване на материала на смазочните материали.

Шум, когато операцията на лагера може да бъде разделена на силен метален звук, постоянен силен звук, интермитентен звук. Като правило те се появяват поради прекомерни товари, действащи върху възела, неправилно сглобяване, липса или неподходяща за смазване, контакт с въртящи се части, пукнатини, претривалки, пилинг на песни, също голям клирънс. За да се решат тези проблеми, в някои случаи е достатъчно да се регулира кацането или да се замени материалът на смазочни вещества. Но със сериозни щети ще бъде необходимо да се замени лагера.

Прегряването се дължи на твърде малък клирънс, големи количества смазване, липсата или замърсяването, неправилното сглобяване и повреда на уплътненията и повърхностите. Вибрациите възникват поради брънелинг, пилинг, неправилно сглобяване и проникване на чужди частици. Ако вината е причинена от първите две причини, тогава лагерът може да бъде заменен. Ако лубрикантът следва или обезцветява, това е следствие от замърсяване от чужди частици и износване на продукти, или смазването не е подходящо за работните условия на възела.

Колкото и да е странно, но повечето от горните проблеми могат да бъдат решени с висококачествени смазочни материали. Навременното заместване на лубрикант в лагерите е в състояние да увеличи експлоатационния живот на възлите, да увеличи тяхната надеждност и ефективност. Ще разберем по-ниски от смазочните лагери.

Видове смазочни материали за лагери

Редовната поддръжка на лагерите е залог за тяхната дълга, ефективна и надеждна операция. Но е невъзможно просто да вземете и да положите лубрикант към възела. Необходимо е да се ръководи от определени части на производителя на частта. Смазката е положена така, че всички работни повърхности на лагера да бъдат покрити: сепаратор, ролки или топки, подвижни песни. Ниски лагери се пълнят напълно. В високоскоростни възли, където DN стойността надвишава 400000 оборота. Лубрикантът трябва да отнеме 1/4 от пространството. Във всички останали случаи се поставя на 1/3 от обема.

Масла, пластмасови смазочни материали, твърди смазочни материали и газове се използват за поддържане на лагери.

Петрол

Нощното масло се използва в случаите, когато възлите работят при високи температури и скорости. Той им осигурява постоянно охлаждане чрез премахване на топлината до околната среда.

Подчертайте синтетични, полусинтетични и минерални масла. Синтетичът е базиран на полимери и различни органични киселинни съединения. Днес пазарът представя полиалфаолефин (PJSC), полигликол (PAG) и етерични масла. В сравнение с минерала, те практически не подлежат на промени в вискозитета при спад на температурата и не губят своите характеристики в агресивната среда.

Минералните масла се произвеждат на базата на продукти за рафиниране на петрол. За да се подобрят работните си свойства, в материалите се въвеждат различни добавки. Заедно със синтетиката те се използват широко в подвижните и приплъзващи лагери.

Полусинтетичът се прави въз основа на минерални и синтетични масла.

Маслата изпълняват няколко важни характеристики:

• Триене. Намалява силата на триене при свързване на плъзгащи или въртящи се повърхности
• Защитно. Образува защитен филм, който предпазва от корозия и механични повреди
• Бариера. Предпазва вътрешната повърхност на лагера от проникването на механични частици и агресивни вещества
• Термостат. Намалява вероятността от прегряване чрез отстраняване на топлина навън

Въпреки факта, че за услугата е необходимо да се използват нефтени лагери, препоръчани от производителя, но това се случва, че препоръките не са налични и не е известно, което лубрикант да използва. В тези случаи, по време на подбора, е необходимо да се пристъпи от работните условия.

При лагери, които работят при ниски температури, се препоръчват масла с точка на изливане с 15-20 ° C по-долу условия за работа. Например, ако лагерът работи при температура от -20 ° С, лубрикантът трябва да издържа минимално -35 ° С. В този случай вискозитетът на продукта трябва да бъде минимален. За смазване на високотемпературни възли, трябва да се прилагат вискозни масла.

Колкото по-висока е ъгловата скорост на въртене на лагера, толкова по-малко трябва да бъде вискозитетът на лубриканта. Ако лагерът се управлява с чести стартиране, спира и обръщането, маслото трябва да бъде по-вискозно.

Синтетичните масла се използват главно в плъзгащите лагери. В подвижните лагери вискозитетът на материала се определя от дизайна на частта. Например, в цилиндрични и сферични лагери вискозитетът на маслото трябва да бъде най-малко 13 тМ 2 / s, в сферични и конични - най-малко 20 mm 2 / s, в персистиращи - най-малко 13 mm 2 / s.

Маслата в лагери идват в няколко метода:

• Потапяне (за ниски и средни скорости)
• Капене (за високоскоростни лагери)
• Маслена мъгла (за високи и супер високи скорости)
• Пръскане (скоростна кутия, скоростни кутии)
• Циркулираща система за смазване (високи температури и скорости)
• Смазка с мастиленоструйни мастиленост (Ultrahigh Speed)

Пластмасови смазочни материали

Те са мехлеми, които служат за намаляване на триенето. В сравнение с маслата, те са по-добре държани на вертикални повърхности, не излизат от контакт с взаимодействащи повърхности и запечатани смазани възли.

Пластмасовите смазочни материали се използват, ако лагерите работят при малки, средни, високи скорости и / или шокови натоварвания. За разлика от маслата, пластмасовите смазочни материали имат по-широка област на приложение и са подходящи за практически за всякакви работни условия на възли.

В зависимост от факторите на лагера се отличава:

• Универсални смазочни материали
• Висококачествени смазочни материали За лагери
• Устойчиви на замръзване смазочни материали
• Високоскоростни смазочни материали
• Смазки за високи и екстремни високи натоварвания
• Смазочни материали за хранително-вкусовата промишленост
• Смазки за възли, работещи под влиянието на химически агресивни носители
• Смазочни материали за отмяна на шума

Пластмасови смазочни материали при 70-90% се състоят от основно масло (Минерални, синтетични, полусинтетични) и сгъстяване 10-15%. Различни сапуни се използват като сгъстители, органични и неорганични продукти и твърди въглеводороди. Това е, които позволяват смазване в покой да се държи като твърдо, а под влиянието на товари - като течност.

В състава, пластмасовите смазочни материали могат да бъдат литий, силикон, полиуреа и др.

Добавките и различни добавки са до 5% от общата маса на лубриканта. Тя може да бъде анти-назални, антиоксидативни, антикорозионни компоненти и др. Антифрикционни и уплътнителни средства се добавят към смазочните характеристики: цинкови прахове, мед или олово, графит, молибден дисулфид и др.

Според класификацията на NLGI последователността на смазочните материали е следваща:

• 000 - вискозни и много дебели масла
• 00 - Много меки смазочни материали
• 0, 1 - меки смазочни материали
• 2 - Вазелин
• 3 - почти твърди
• 4 - зърнести
• 5 - Твърди
• 6 - Солил

Тази класификация се прилага само за импортиране на смазочни материали. В домашните материали не се използва.

Видът на сгъстител на лубрикант може да бъде сапун (на базата на карбоксилни соли), въглеводород (на базата на вентилационни въглеводороди), неорганични (на базата на силикагел, графит, азбест и т.н.) и органични (на базата на карбамидни производни и кристални полимери) .

Твърди смазочни материали

В чистата си форма, твърдите лубриканти се използват само в плъзгащи се лагери. Те образуват фин сух слой, който намалява износването и триенето. Такива материали се използват в случаите, когато маслата и пластмасовите смазочни материали не отговарят на работните условия и изискванията на оборудването, например във вакуум, радиация и др. Те са широко разпространени в металургията, създаването на инструменти и машиностроенето.

Политетрафлуороетилен (PTFE, тефлон), графит, молибден дисулфид (MOS 2) или меки метали (мед, цинк и др.) Се използват като твърди смазочни материали и покрития на базата на тях.

Молибден дисулфид се характеризира с нисък коефициент на триене и в атмосферата и под вакуум. В инертна атмосфера тя е термостабилна при температури до +1100 ° C, но в контакт с въздух, използването на материал е ограничено до температури +350 ° C ... + 400 ° C. MOS 2, за разлика от графит и PTFE, има по-висок капацитет за повдигане. Също така, материалът при работа във вакуум заменя графит.

Графитът има нисък коефициент на триене и много висока термична стабилност (до +2000 ° C). Адсорбираните двойки в графит значително повишават смазочните свойства. Но в суха среда, например във вакуум, използването на графит може да бъде ограничено.

Когато се използва графит при температури под -100 ° С, задължително получаване на адсорбираните пари трябва да бъде осигурено за графитен лубрикант, тъй като при отрицателни температури се увеличава коефициентът на триене.

Поради окисление при температури +500 ° C ... + 600 ° C, използването на графит е ограничено, но с добавяне на неорганични добавки могат да се използват при температури до + 550 ° С. В дълбок вакуум материалът губи смазващите си свойства, устойчивост на радиация и химическа среда.

Политетрафлуороетилен (PTFE) има много нисък коефициент на триене както в атмосферата, така и в вакуум. Може да се използва при температури от -100 ° C до +250 ° C. PTFE не се различава по дълготрайност и висок капацитет за повдигане като други материали. Не се използва при високи температури, тъй като има нисък пренос на топлина и топлинна проводимост, но има висока устойчивост на различни агресивни среди.

Прахосмукачки от меки метали, като цинк, Индия, мед, сребро, злато и олово, имат коефициент на триене и под вакуум и в атмосферата. Те се използват широко при високи температури до +1000 ° C, както и за смазочни елементи с минимално приплъзване.

Газове

Газовите смазочни материали са лубриканти, при които повърхностите на повърхностни триене в относително движение са разделени с газ. За да направите това, въздухът, люлка, неон и азот, както и нискокачествени газове, като водород. Този вид Смазки се използват в турбокомпресори, газови турбини, ултрацентрофугиране, оборудване за ядрени инсталации, триещи възли на точни устройства.

Има 3 вида газ за газ:

• Gazodynamic
• Газостатичен
• Газостатодинамик (хибрид)

Газо-динамичният лубрикант споделя повърхностите, дължащи се на налягането, което се случва в газовия слой поради движението на повърхностите. Използва се в ниско натоварени и високоскоростни възли, като например компресорни лагери и ротационни помпи, високоскоростни електродвигатели, ултрацентрофугиране.

Газостатични смазочни акции споделят повърхности, които са в относително движение или почивка поради газ. Той влиза в пролуката между повърхностите на налягането в 0.3 mPa. Този тип лубрикант се използва в възлите на механични ултразвукови генератори, високоскоростни центрофуги, високоскоростни смилащи глави.

Газостатодинамичната лубрикант е универсална. Той съчетава принципите на експлоатация на газо-динамично и статично смазване на газ.

Характеристики и свойства на смазочни материали

В зависимост от вида и състава, всички смазочни материали имат определени свойства. Въпреки това основните характеристики на смазочните материали могат да бъдат обединени.

Да започнем със силата на лубриканта за лагери. Колкото по-висока е, че е по-малко вероятно смазочът да бъде изцеден от лагера. Това свойство се отнася за пластмасови смазочни материали и масла. Твърди лубриканти и газове са лишени от тази характеристика. Въпреки това лубрикантът не трябва да има твърде висока сила, тъй като няма да може свободно да влиза в триенето.

Вискозитетът на лубриканта определя нейната последователност. Той варира от много меки до сапун, подобни на пластмасови смазочни материали и от много течност до много дебела в маслата. Вискозитетът е непостоянна стойност, тъй като зависи от външните фактори: температури, деформация.

Топлоустойчивостта определя горната граница на работните температури на лубриканта. Какво е по-високо, толкова по-добре лубрикант ще работи при високи температури. Ако топлоустойчивостта е недостатъчна, смазващото средство може да разбере от фрикционната зона, да дим и дори да се запали. Ето защо, устойчивите на топлина лубриканти са най-доброто решение за работа при високи температури.

Устойчивостта на замръзване определя долната граница на работните температури. Ако е недостатъчно, смазочът се сгъстява и затруднява преместването на движението на възлите. Нискотемпературните смазочни материали позволяват непрекъснато възли, за да работят при отрицателни температури.

Механичната стабилност определя поведението на смазочни материали след деформация. Промяната в свойствата зависи от това колко интензивна и дългосрочна експозиция са били подложени. Ниските механични смазочни материали за стабилност не се препоръчват да се използват в утечки.

Способността на смазки за запазване на свойствата и състава в резултат на окисление, дисперсионна среда или изпарението зависи от физикохимичната стабилност.

Водоустойчивостта е съпротивлението на лубриканта до вода: извличане, разтваряне. Водоустойчивите лубриканти не абсорбират вода и не влизат в химическа реакция с нея.

Адхезията е способност за смазване за задържане на различни повърхности. Материали с добра адхезия лепкава към допир, трудна за измиване и изтриване.

Антикорозионни свойства, антикорозионни свойства позволяват лубриканти за предотвратяване на заглушаване и понижаване на повърхностите, намаляват износване и защита срещу експозиция на корозия.

Топ 5. Пластмасови смазочни материали

Материалът се използва широко в триещите възли на шасито на повдигане и превозни средства и автомобили, в лагерите на вентилаторите, електрическите двигатели, металообработващи машини, механизми на общото промишлено оборудване. Подходящ е и за хъбове на триене на конвейерни системи, машини и инсталации в циментовата, стоманата и минната индустрия.

В допълнение към лагерите, лубрикант може да се използва в ръководства, предаване на предавки, slutsal връзки и гъвкави шахти в черупки.

EFELE MG-211 има повишен капацитет на носенето, високи антикорозионни и антистопоративни свойства. Материалът е устойчив на поливане с вода и се характеризира с добра колоидна стабилност, както и дълъг експлоатационен живот. Може да изпълнява функцията на антиаварното смазване.

Материалът е предназначен за триещи възли на шасито на повдигащи превозни средства и автомобили, лагери на електрически мотор и вентилатори, шпинделни лагери, зъбни колела, машини за металообработване.

Може да се използва в съставите на триене на конвейерни системи, различни отворени и затворени предавки, свързвания и гъвкави шахти в черупките.

Смазването работи във влажна среда, устойчива на поливане на вода. Той има повишен капацитет на носите, антикорозионни и антистопоративни свойства, както и антиаварийни смазочни свойства и дълъг експлоатационен живот.

Смазването се използва в възлите и механизмите на автомобилното оборудване и промишленото оборудване. По-специално, той се използва за поддържане на лагери и ръкави, които работят при повишени натоварвания, високи скорости, както и шокови натоварвания.

Материалът има антикорозионни и антистопоративни свойства, не се промива с вода и устойчива на дългосрочните му ефекти. Тя се отличава с дълъг експлоатационен живот и може да се използва в централизирани системи за смазочни материали.

Renolit ep 2.

Смазването има окислителна и механична стабилност, антикорозионни свойства и дълго съхранение.

В допълнение към пластмасовите смазочни материали, маслата и покритията могат да се използват за поддържане на лагери. По-долу са популярните материали, използвани за лагери.

- Това е антифрикционно покритие (AFP) на базата на графит и молибден дисулфид, който се втвърдява при нормална температура. Материалът се отнася до сухи смазочни материали, така че се използва само в плъзгащи лагери.

Покритието има висока ухо и топлинна резистентност, устойчива на химически агресивни вещества, радиация, вакуум. Характеризира се с голяма носеща способност, отлична адхезия, може да бъде боядисана, улеснява инсталацията и демонтажа.

Материалът решава проблеми като граплинг, якета, заглушаване, бръне, хоп движение, залепване на прах и абразиви на повърхността.

Твърдото антифрикционно покритие на сензора е аналог на molykote D-321R и може да бъде заменен във всички случаи.

Като същите работни свойства, покритието modengy 1001 е много по-евтино.

Modengy 1001 може да бъде закупен в 90 ml аерозолни цилиндри и в банка от 1 кг или кофа от 4,5 кг.

Синтетични масла За умерено натоварени подвижни и приплъзващи лагери. Представени в няколко класове вискозитет: 220, 320 и 460. Те са съвместими с други масла на минерална и синтетична основа и не изискват специални процедури при замяна.

Маслото В притежава високо смазочни свойства, индекс на вискозитет, отлична термична и оксидативна стабилност. Те надеждно защитават срещу корозия, носят, осигуряват чистотата на лагерите и имат дълъг експлоатационен живот.

Покритие на базата на молибден дисулфид с воден свързващо вещество, втвърдяващо се при стайна температура. Може да се прилага в случаите, когато е невъзможно да се смаже с пластмасово смазочно вещество или масло. Разведени с вода в съотношение до 1: 5.

В допълнение към плъзгащите лагери, може да се използва в веригите, които ръководят слайдове, отворени и затворени скоростни кутии, панти, лостове и червячни предавки.

Лагери, измислени преди повече от сто години, се превърнаха в незаменим детайл във всеки въртящ механизъм - те могат значително да намалят триенето в сравнение с техните аналози, както и за отделни компоненти. Колата използва и много лагери - сред тях е необходимо да се отбележат подробностите в двигателя и предаването, както и в главините на колелото. Последните обикновено плащат по-малко внимание, като ги вземете почти "вечно". Въпреки това е по-добре да се откажете от този подход, тъй като лагерът на главината с размяна в огромна скорост може да причини сериозен инцидент. За да избегнете такива проблеми и да гарантирате надеждността на шасито на колата, трябва да знаете какъв лубрикант за лагерите на главината е по-добър.

Какви смазочни материали не могат да се използват?

На първо място, трябва да се каже, че не всяка грес ще бъде добра възможност за намаляване на триенето на лагерите на колелата. Това се дължи на специалните условия за работа на такъв възел - той се движи с много висока скорост и се загрява до висока температура. Това е последното обстоятелство, което е причината за отказа на смазочни материали на базата на синтетични въглеводороди - те започват да се срутват вече при нагряване до 45-60 градуса. Тази група принадлежи силиконови и вазелин композиции, които са широко представени руски пазар. Всеки автомобил трябва да бъде запомнен, че въглеводородните смазочни материали са консервативни и не са подходящи за обработка на такива високо натоварени части като лагери.

По-добре е да не придобивате лубрикант на графитна основа, тъй като съдържа достатъчно голям брой абразивни частици, водещи до ускорено износване на корпуса на лагера. Графитни смазочни материали Използвани за обработка на седименти или за защита срещу корозията на пружините. Когато опаковате такъв фонд в лагерите на колелата, ремонтът на шасито трябва да се направи след 25-30 хиляди километра, въпреки че номиналното обслужване на такива части достига 100-120 хиляди километра.

Бързо разрушаване на лагерите на колелата са способни и смазочни материали на базата на калций или натрий. Тези инструменти са в състояние ефективно да се справят с триенето, но те не могат да предотвратят разпространението на корозия. В същото време експлоатацията на лагерите на колелата се извършва в много трудни условия, така че те бързо могат да се провалят без подходяща защита. Също така си струва да се изоставят използването на смазочни материали с желязо и цинк, дори ако са предназначени за лагери - най-вероятно тези средства трябва да се използват в промишленото оборудване.

Най-добри инструменти

Въз основа на дисулфид молибден

Един от най-добри инструментиЗащита на лагерите на колелото от унищожаване, е лубрикант, съдържащ голям брой молибден дисулфид. Тази метална сол е способна да намали значително силата на триене, намалявайки скоростта на износване на целия възел. В допълнение, смазочните материали, направени с помощта на такава технология, са в състояние да спрат разпространението на корозия поради образуването на много плътно неразрушим филм върху повърхността на обработената част. Животът на услугата е равен на срока на експлоатация на самите лагери - повече от 100 хиляди километра, така че с компетентна инсталация на всички проблеми с шасис Няма да има кола.

Разбира се, дори такова високотехнологично смазочно средство не може да направи без някои недостатъци - преди всичко, те са представени с чувствителност към влага. Ако корпусът на концентратора ще бъде депозит, лубрикантът е по-добър за промяна, внимателно проверка на състоянието на лагера, което може да бъде необратимо увреждане. В допълнение, смазочните материали, базирани на дисулфид молибден, бързо са замърсени и когато в тях се появят абразивните частици, ефективността на борбата с триенето е значително намалена.

Смазката, създадена с помощта на молибден дисулфид, също може да се срутва при особено високи температури, въпреки че тези индикатори са много по-големи за него, отколкото за споменатите по-горе въглеводородни синтетични агенти. Ето защо, след дълго пътуване с висока скорост, желателно е редовно да се обляга капачките на корпусите на лагерите, за да проверят състоянието им - първият индикатор за тяхното прекомерно износване ще се превърне в синкав цвят, след което счупената част ще започне да се проявява със силен шум. За обработка на лагери за глави, можете да използвате смазочни материали вътрешно производство, например, Fiol, и когато може да се използва, можете да си купите по-скъп инструмент Shrous-4, въпреки че той леко намалява експлоатационния живот на възела. Ако предпочитате да използвате чуждестранни производители, обърнете специално внимание на следните марки:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• Esso;
• Liqui Moly;
• Mobil.

На базата на литий

Вече преди много време се развива универсална грес, която се основава на литий, разтворен в органични киселини. При разпенване и добавяне на сгъстяване се получава жълтеникаво вещество, което лесно се обременява с пръст или специален инструмент, но не падне от буркана. Литиевите смазочни материали се считат за идеален вариант за борба с триенето - те осигуряват значително намаляване на товари, което води до намаляване на скоростта на амортизация на отделните части. Благодарение на това, животът на лагера по време на обработката на такъв състав се увеличава до максимум, който ви позволява да получите доверие в надеждността на шасито на колата. ДА СЕ силни страни Литиеви фондове включват издръжливост - смазочът не губи свойствата си и до 100-110 хиляди километра от пробега, въпреки че е по-добре да замени частта за сигурност.

Благодарение на това, литиевите лубриканти смятат идеалния вариант, за да се гарантира безопасността на лагерите, въпреки че в някои други области резултатът с тяхната помощ не е толкова добър. Недостатъкът на тези средства е средната устойчивост на корозия в сравнение с алтернативни състави, следователно с нарушение на херметичността на лагерите, материалът на лубриканта също струва променен. В допълнение, минусът е способността на органични киселини на базата на литиеви смазочни материали за разтваряне на някои полимерни съединения. Ето защо, преди да закупите такива средства, обърнете внимание на ръководството за употреба за автомобила - е напълно възможно да намерите индикация за недопустимостта на тяхното приложение.

Сега литий лубрикант се прави само от няколко чуждестранни компании, сред които трябва да назовете британския петрол, много смазка и ренолит. Можете обаче да използвате за защита на лагерите на колелата и относително евтин вътрешен еквивалент, представен от средствата, наречени litol-24. За разлика от други състави, читил се съди добре с повишени товари и високи температури, осигуряваща максимална дълготрайност на части. В допълнение към голямата трайност и, предимството на домашното смазване може да се нарече широко разпространение - може да бъде закупено във всеки автомобил или строителен магазин.

Как да смажете лагера на главината?

За да приложите лубрикант върху лагера, първо трябва да стигнете до него. Преди разглобяване трябва да поставите кола на плоско място и да го поправите, за да предотвратите случайно движение. Преди да извадите колелата, не забравяйте да разхлабите болта на хъб, като го обърнете обратно на часовниковата стрелка - ако сте пропуснали да го направите, ще трябва да прекарате много допълнително време. Когато болтът е отслабен, вдигнете колата в жака и внимателно разглобете колелото, опитвайки се да не ни издърпвате резбите на болтовете му.

Внимателно развийте монтажните болтове спирачен апарат И държите обувки с ръце, премахнете този артикул от главината на колелото. За да стигнете до лагерите, може също да се наложи да разглобите подкрепата на топката и багажника - докато трябва да развиете 2-4 болта, които държат такива компоненти и внимателно ги вземете настрани, без да позволявате силни удари и колебания. В някои случаи е необходимо да се удари полуо оста, поставяйки дървена подплата или широк метален дорник върху него, нанесете няколко не-връзки и след това дръпнете ръба на главината с ръцете си.

Вие също ще трябва да разглобите самия център - той също е направен с помощта на широки метални дорници, въпреки че тук вече можете да бъдете малко по-силни. Достигането на лагера, насипни това, използвайки размера на дониста е по-малък - бъдете чист, за да не се повреди жилищното настаняване. Моля, обърнете внимание, че лагерът на главината се състои от две асиметрични части - помнете позицията им впоследствие да събере възела правилно. Вземайки старите части на лагера, проверете дали топките оставиха топките, попадащи в хъба, както и старата лубриканта - за това ще трябва да измиете кухината, а след това да я избършете добре с големи хартиени салфетки.

Смазването на лагерите на колелата обикновено се извършват на ръка - специални инструменти се използват изключително рядко. Общо, ще трябва да попълните един детайл около 30-40 грама дебел материал, внимателно да го запечатате и да гледате еднаквостта на приложението. Алтернативно, поставете двете части на лагера, просто смажете ги с липса на опаковка. За значително ускоряване на процеса и не повреждайте пластичната защитна обвивка от страна, използвайте стария лагер вместо дорлела и удари чука върху него. Направете монтажа на главината в обратен ред.

Максимална надеждност на шасито

За да решите коя смазка ще бъде за защита на лагерите на колелата, не забравяйте да обърнете внимание на четенето на инструкцията за автомобила. По правило производителят показва вид състав, който е позволено да използва или дори специфично име на продукта. Ако няма такива индикации, можете да използвате литиево лубрикант, което осигурява отлична защита срещу ускорено износване и корозия. Вътрешният състав на Litol-24 и чуждестранни аналози имат почти същата ефикасност на употреба, така че не можете да обърнете внимание на търговската марка при закупуване. В допълнение, алтернативна опция е лубрикант на базата на молибденов дисулфид, въпреки че не е толкова устойчив на влага и има някои други характеристики.