Дава ESP. Как функционира електронната система за стабилизиране (ESP)? Така че такъв ESP в автомобил и как работи тази система

И вече говорихме, сега времето е особено. И въпросът звучи така: каква е тази система в колата? Ние отговаряме ...... ..

ESP. (Програма за електронна стабилност) — ако преведете на руски, тогава (вениитна система). Трябва да се отбележи, че тази система е най-съвършената днес, защото ABS е изобретен през 70-те години на 20-ти век, а първият път е инсталиран на Mersedes Benz W116 автомобили (S-класа) и BMW от 7-ми серия . Но системата ESP се появява едва през 1995 г. и я създава същата загриженост на Mersedes, за първи път, поставена на модела MERCEDES-BENZ A-КЛАСА. Тя се основава на електрониката напълно, така че самата система е подобрена с подобряването на електрониката. Трябва да се отбележи, че външният вид на системата в Mercedes - Benz е засегнала не перфектния дизайн, тези автомобили, просто колите се сблъскват с остри завои, особено рязко този проблем е на автомобилите клас. Трябва също да се каже, че системата за контрол на различни производители Автомобилите се наричат \u200b\u200bпо различен начин, например: BMW е ASC + T, Lexus е VSC, Volvo - STC.

Принцип на работа P. rtovostosnaya система

В съвременните автомобилни системи сензорите са както е обичайно, така че ESP използва същите сензори като ABS и EBD, но системата има редица негови сензори, като например ъглови сензори, завъртане на волана, странични ускорения и вертикални ъгли, Това означава, че контролира почти всичко.

Започва да работи, когато колата отиде в развиваща се дрейф, т.е. когато сензорите открият несъответствието между скоростите на въртене на колелата, тя забавя определено колело или колела (понякога използвайки и ABS) и машината се стабилизира, без да се стабилизира хода на движение.

Но въпреки цялата практичност на системата ESP, тя не може да даде 100% защита, особено при висока скорост на превозното средство и с лоши пътни условия (сняг, лед, дъжд или мръсотия). Ако сте се преместили със скорост, ползите от такава система са намалени в геометрична прогресия. И не забравяйте, че никой дори най-съвършената система няма да ви спаси с висока скорост.

И сега има малък видеоклип, той е на английски, но акцентите са разбираеми.

На това най-искрено вашия автобалкогер

Шофирането на кола е трудна задача, както може да изглежда на пръв поглед. С драйвер подобна ситуация може да се случи, при която превозното средство може да се доведе до най-неочакван начин. Това може да се случи особено в зимаКогато пътят е силно забележим.

Движенията в такива ситуации могат да доведат до неизбежни отклонения, в резултат на това, колата става неконтролируема и маневрирането в такива състояния става изключително трудно. При такива обстоятелства драйверите могат да помогнат за използването на електрониката. Премахване на неконтролираното поведение на транспорта на пътя е възможно с ESP.

Цел на ESP.

Съкратено съкращение на ESP - обозначава електронната система за динамична стабилизация на машината (електронна програма за стабилност). Също известен с друго име - системата на стабилност на курса (допълнително). Комбинацията от ALPON в съкратеното наименование може да бъде различна, в зависимост от производителя: DSTC, DSC, Esc и др.

Присъствието върху електронната стабилизационна кола предотвратява спешни случаи като странично движение, дрейф. Това се дължи на контрола на напречната динамика на транспорта. Електроника на системата, разбира се, е способна да поддържа устойчивостта на колата. Докато маневрирането ESP подравнява позицията на колата, тя се чувстваше при контролиране на машината при висока скорост.

Уред

Стабилността на курса е активна сигурност на високо равнище, която се състои от:

• системи, които предотвратяват блокирането на колела при спиране (ABS);
• разпределение на спирачната сила (EBD);
• електронно блокиране на диференциал (EDS);
• анти-тестова система (ASR).

Под контрола на системата за стабилност на курса има входни измервателни инструменти, контролен блок и хидравлика като изпълнителен механизъм.

За да конвертирате някои характеристики на автомобила към електрически сигнали, се използват входните измервателни уреди. С тяхната помощ се анализират поведението на водача и шофьорските характеристики на транспорта.

За оценката на поведението на шофьора се използват измервателните уреди, спирачна система, превключвател за спиране на сигнала. Също така анализира надлъжно напречното ускорение, въртящата се скорост на колелата и ъгловата скорост на машината.

Контролната единица на системата за стабилност на курса получава параметри от измервателните уреди и създава контрол на контрола върху изпълняващия механизъм подчинен на системата активна сигурност:

• механизми за клапан за корема;
• механизъм на електромагнитния клапан ASR;
• eSP, ABS контролна лампа индикатори, спирачни системи.

Устройството за управление ESP има връзка към други системни контролни единици: двигател и автоматична трансмисия. В допълнение към приемането на параметрични сигнали от техните системи, ESP има способността да контролира и засяга тези системи. За работата на системата за стабилност на курса се използва ABS / ASR система Hydroblock и неговият компонент.

Принцип на работа

Офанзивата на автомобилната инцидент се определя в сравнителни действия на поведението на водача и желаните характеристики на движението на автомобила. Ако действията се отклоняват с действителните параметри на движението на автомобила, ESP определя като "неконтролируемо състояние" и се свързва с операцията.

Изравняването на трафика с помощта може да бъде постигнато чрез някои методи:

• с спиране на двата колела;
• промяна на въртенето на двигателя;
• промяна на ъгловото въртене на задвижваните колела (при използване на активната кормилна система);
• промяна на степента на степен на амортизиране на трептенията (с адаптационна суспензия).

С недостиг на ъгъл на въртене, ESP може да предотврати транспортирането на транспортиране върху границите на въртещата линия, чрез спиране на вътрешното задно колело и смяна на въртенето на скоростта на двигателя.

При транспортиране на транспорт, ESP предотвратява такава ситуация, като спира външното предно колело и смяна на въртенето на скоростта на двигателя.

Такава скоба на колела се дължи на свързването на необходимите активни системи за безопасност. Когато свързвате системите за данни, режимът на работа има форма на повтарящ се характер: повишаване на налягането, задържане и изхвърляне на налягане в спирачна система.

За да промените скоростта на въртене на двигателя, ESP може да го приложи с някои методи:

• промяна на мястото на клапата на клапана;
• промяна на количеството гориво;
• промяна на импулса на запалването;
• промяна на ъглово време за запалване;
• блокиране на включването на предаване в автоматичното предаване;
• промяна на разпределението на оборотите между осите (с автомобили за задвижване на всички колела).

Създаването, окачването и управлението се формира чрез интегрирано управление на автомобилни динамика.

Спомагателни функции от тип

Дизайнът на стабилността на курса може да се извърши с помощта на помощните подсистеми и функции: хидравлична печалба на спирачките, предупредителна толерантност, предупреждение за сблъсък, подравняване на движението на пътните влакове, подобряване на работата на спирачките при нагряване, отстраняване на влажността с спирачни дискове. Дадените подсистеми не се считат за структури и съществуват като допълнителна програмна експанзия към системата за стабилност на курса.

Превенцията на преобръщане (превенция на преобръщане) се изравнява от автомобил по време на шофиране. Предупреждение за завъртане се осъществява чрез спиране на предните колела и намаляване на въртящия момент на двигателя. Спомагателно спиране се дължи на активния усилвател на спирачната система.

Предупреждение за сблъсък (спирачен охрана) се осъществява с инсталиран адаптивен круиз контрол. В заплахата от сблъсък подсистемата се забелязва с помощта на визуални звукови сигнали. В случай на извънредни обстоятелства, автоматично включване на помпата за връщане в спирачната система.

Привеждането на движението на пътните влакове се осъществява при оборудването с теглещо устройство. Подсистемата предупреждава отстраняването на автоматичното приемане при пътуване, като забавя колелото или намалява въртящия момент.

Подобряването на работата на спирачките по време на нагряване (над тласък) предотвратява момента на незадоволителен контакт на спирачните накладки със спирачни дискове, които се появяват при прегряване. Това се случва чрез помощно увеличение на налягането в спирачния диск.

Отстраняването на влажността от спирачните дискове се задвижва от повече от 50 км / ч с работни чистачки. Схемата на подсистемата е достатъчно къса, за да се увеличи налягането в предното колело, в резултат на което спирачните накладки, притискащи към дискове, отстраняват влажността с нейното изпаряване.

Каква е разликата между ESC от ESC

ESP - Електронната програма за стабилност означава електронна стабилизираща програма. ESC - електронния контрол на стабилността, означава електронен контрол на стабилизирането. Тези две системи са предназначени за една цел - стабилно устойчиво и безопасно движение на автомобила по време на маневриране. Основната разлика между тях е, че ESP е инсталирана на всички популярни автомобилни марки и ИСС само в Kia, Honda, Hyundai.

Дали неудобството на шофьора на ESP?

Професионални шофьори, които, когато пътуват, искат да изтръгнат всички свои възможности (обикновено ездачи), стабилността на курса ще доведе до някои неудобства. Ако при шофиране на кола, водачът трябва да излезе от него, като правило, той добавя газ. В този случай електронната стабилизираща програма не го дава, тъй като е програмирана в този случай, намалява въртящия момент на двигателя, а също така не позволява възможността за доставка на гориво в големи количества.

За такива шофьори в много автомобили със стабилност на курса, оборудвана със система, е предвиден бутон за изключване. Това се случва, че вместо бутона трябва да извършите поредица от няколко действия, за да го изключите. Инсталирани ESP системи имат възможността да не мигновено включване, но с време закъснение. Това позволява на водача да решава самостоятелно в нестандартни ситуации по пътя.

Ако не сте професионален ездач или вашето шофиране не е твърде голямо, тогава системата на курсове не се препоръчва да се деактивирате. Тъй като сигурността във вашия случай има по-висок приоритет. Ако колата ви е оборудвана с ESP системата, можете да се чувствате на пътя с уверен шофьор. Но не трябва да играете със законите на физиката. ESP е предназначена да максимизира извънредното намаление, а не напълно да ги елиминира и не трябва да се разкрива опасност.

Колко важно е ESP, каза Бош:

Защо системата за стабилизиране на автомобила? Ясно е отговорът в стила на доказателствата на капитана. Въпреки това, ESP може да направи много повече от просто да държи колата на пътя ...

Система за стабилизиране на автомобила

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Веднага след като маркетолозите на автомобилни компании не са изгорени днес, изобретяват оригинални наименования за, като цяло, една и съща система - динамична стабилизация.

Всичко започна, между другото, точно преди 20 години. Когато Bosch започна да доставя иновативна Mercedes-Benz електроника на иновативна Mercedes-Benz Electronics, за да завърши разходите за разходите с двойна таймер S 600. Оттогава дори бюджетните мазета са придобили контрол на стабилността, а освобождаването на системата е установила почти две дузини фирми по света. В края на краищата, в Америка и Европейския съюз, продажбата на нови автомобили без стабилизация в основното оборудване е забранена за няколко години.

Аз веднага ще кажа, в официалната терминология, системата за поддържане на стабилността на курса се нарича ESC - електронен контрол на стабилността. Но за простотата ще използваме историческите, познати на всички, обозначението на Бошевски за простота. ESP, което означава електронна програма за стабилност или (на немски) Elektronisches Stabilitätsprogramm. По същество на случая няма да се отрази.

ESP назначаването изглежда наистина очевидно.

Тя е предназначена да помогне на шофьора да запази колата на пътя, когато възможностите или способностите на човек зад волана не са достатъчни за това или ако е направил грешка. По едно време, начинаещи журналисти, когато описват някакъв нов модел, дори обичаха да се случват, че те казват: "Строгата ESP яка предотвратява опитен пилот да покаже всичките си умения." Лекарите, разбира се, са модерна стабилизация, само за да се намесват в офиса. Въпреки че в случай на опасност, тя може да го направи доста рязко и грубо.

Но все пак делът на истината в тези аматьорски думи е. В края на краищата, ако копаете по-дълбоко, се оказва - тя работи на модерна ESP ... почти постоянно! Как така!? Нека се справим заедно.

Първо разберем къде се появи тази стабилизация. Всъщност, ESP се превърна в еволюционното развитие на антиблокирането - ABS. В края на краищата модерни автомобили Тя ви позволява да контролирате контура на спирачката на всеки от колелата поотделно. Скоростите на ротационните им проследяват специални сензори, а управляващото устройство за тези сигнали оценява ситуацията и дава командата на така наречения модулатор - хитър клапани и хидроакумулатори. Той е този, който регулира налягането на течността във всеки спирачен механизъм, ако е необходимо, бързо се нулира чрез помпена помпа с електрическо задвижване. И веднъж инженерите помислиха - защо тази помпа не може да работи така, сякаш в обратна посока? Да, когато се нуждаете, не се разстройвайте, а напротив - да забавите един от колелата?

Принципът на експлоатация на системата за стабилизиране вече е известен на мнозина. Така че няма да спрем подробно. И на онези, които са малко запознати с ESP, препоръчваме да гледате това визуално видео - в него всичко е разбираемо.

Не по-рано казано, отколкото свършено. Така в средата на 80-те години на миналия век, много преди дебюта на самия ESP, е роден първата й страна функция. На мощен toyota модели, Mercedes-Benz и BMW започнаха да прилагат контрол на сцеплението (TC), т.е. системата против приплъзване. Назначаването му е ясно от името. Но все пак, само в случай, че си спомним, че той работи, ако водачът натисне твърде много върху газа, а колелата се разбиват в приплъзването. След това, за да възстановите съединителя с пътя, електрониката включва редовни спирачки и, ако е необходимо, намалява тягата на двигателя. Алгоритъмът е доста примитивен, но ефективен. Вероятно всеки от нас наблюдава през зимата в комбинация от инструменти жълта мигаща светлина - знак за работа TC. Без него би било много по-трудно да започнете от лед от светофара, нали? Моделите за задвижване на задните колела могат да останат на място ...

Но технологията продължи напред. И постепенно електронният контрол се появи не само в двигатели, скоростни кутии или спирачки, но и в почти всяка машина. Това доведе до пробив в областта на активната безопасност - появата на пълен ESP. Всъщност контролната му единица се превърна в главен орган на смисъла на колата. Те изпратиха информация от сензорите за надлъжни и напречни ускорения, въртене на волана, въртене по отношение на вертикалната ос, натискайки ускорителя и спирачката, скоростта на въртене на колелото и т.н. и други подобни. Компютърът в реално време сравнява текущите индикатори с положена памет и оценени - може например, може ли това да умре с такова пътуване, за да остане на траекторите на свой ред? Не? Така че е време да се предприемат мерки за спасяване.

Всъщност търговците веднага установиха как да се прилепват, за да привлече повече купувачи. И те помолиха инженерите да поставят магически бутон в колата. В зависимост от целта и вида на машината, водачът е разрешен или разделен от ESP (който е полезен, например, за SUVs) или ограничава своята помощ. На моделите със спортни пристрастия, това прави възможно да се чувствате като стръмен дрифтер, без да се страхувате от изкачване в първия prieese. И Ферари отиде още по-далеч и учи стабилизацията й, за да поддържа постоянен ъгъл на дрейфа - в края на краищата, след като човек пусна такива пари за суперкара, той няма право да позори.

Но ESP има други "тайни" функции, за които обикновено се подозира обикновената кола. Тук, например, общ случай. Дамата в цветовете описва приятелка, както пред него на светофара, някой идиот рязко се забави. Нашата героиня спря в много милиметри от бронята си. Леко изчезна - и имате инцидент. И несъзнаването на нашата дама, която най-вероятно е работил дори при спиране. В края на краищата, както показва статистиката, повечето от нас в спешното спешност рязко през педала на спирачката рязко, но не достатъчно. Следователно пътят за спиране е по-голям от това. И електроника за увеличаване на налягането в системата, която вижда и активира модулаторната помпа. Съответно спирачните механизми развиват възможно най-високите усилия за тези условия. Обикновено такава функция се нарича спирачен асистент - асистент. Между другото, това може да помогне не само на крехките млади дами, но и брутални мъже, чийто сух асфалт и добри гуми Също така липсват сили да "продават" педал преди ABS задействането.

Сега рискувам да прикача гнева на търговците и търговците на автомобили, защото ще разкрия тяхната ужасна мистерия. Честната част от асистентите и системите на такъв водач, които често са включени в списъка на опциите и имат много пари, калибрирането се оказва ... просто софтуерните функции на ESP! Защото НИК допълнителни детайли В този случай не се изисква. За да активирате разширените функции, в буквален смисъл обикновено е достатъчно да поставите отметка в системното меню на съответния контролен блок. Разбира се, за това се нуждаете от диагностичен скенер. Но днес има една стотинка, така че ентусиастите на много автоклаби поставят електронното надграждане на техните автомобили да текат.

Междувременно може да се получи много полезни неща. По-специално, на много модели засяга Volkswagen. Функцията XDS лесно се активира - имитация на динамичното блокиране на диференциала. В ъглите на ESP ще се превърне в по-бавно в вътрешното разтоварено колело, насочвайки въртящия момент на външната гума, която има най-доброто докосване. По този начин ще стане по-малко вероятно да си спомните какво е разрушаването на предната ос.

Можете също така лесно да свържете присъствието на началния старт. В този случай, когато педалът ESP спирачка се освободи, ще има няколко секунди, за да се поддържа налягане в спирачните механизми - докато двигателят стане достатъчно за сигурен старт, без да се върне назад.

Изненадващо, ESP е в състояние да измери дори ... налягане на гумите! Не директно, разбира се, но непряко - с помощта на сензорите за скорост на въртене. Има проста математика. Ако гумата е намалена, това означава, че неговият диаметър е станал по-малко, той се върти по-бързо от други. Това проследява управляващия блок. Появи се подозрение за изтичане на въздух? Водачът веднага ще види предупреждение в комбинация от инструменти.

Също така непряко ESP може да определи наличието на ремарке. След като беше затворена с електричество (просто - гнездото) "Фаркопа", това означава, че колата се превърна в трактор. Сега системата ще възстанови алгоритмите си с селището за премахване на характерните колебания в кърмата и "Boltanka" - електрониката просто ще стане в антифаза за извършване на предните колела. Отново, това е невероятно просто, но колко полезно!

Искате ли повече магия? Вие сте добре дошъл! Как се свързвате ESP с чистач и сензор за дъжд? Когато работят, електрониката разбира - започва душът, пътят е мокър и хлъзгав. Пътната пътека ще се увеличи. За да поправите значително ситуацията, модулаторът ще повиши налягането в спирачни тръби И ще бъде циклично да донесе подложките на дисковете, като отрязва водния филм върху тях. Водачът дори не забелязва това и механизмите са дадени в бойна готовност ...

Свети светии - управление И това падна под вездесъщата ESP OKO. Представете си: автомобилът го прави, водачът започва да обръща волана, но ясно лети, да кажем, няма достатъчно опит. Няма проблем! Електрониката ще принуди електрическия постъл, за да предложи усилия, къде да се превърне "Бранка" до какъв ъгъл. Церемония? Чувствам тежест. Коланът на волана полетя? Така че, вие правите всичко правилно. Между другото, същият помощник помага при спиране върху смес. Когато, например, левите колела се озоваха на асфалта, а десницата се качи на земята в офшорд. Обичайната кола веднага започва да се разгръща и оборудва с ESP - не.

Ако е необходимо, стабилизацията може да се намеси и работи автоматична трансмисия, докато блокира превключването му, така че пързалите на тягата върху колелата да не нарушават баланса на автомобила.

Различни варианти Имитация на междуколенести диференциални ключалки - изключително софтуер eSP. Това означава, че не е необходимо за неговото прилагане допълнителни сензори или подробности. Въпреки това, например, собствениците на кръстосани кросоувъри, този асистент много помага за офроуд

Дори на офроуд esp имаше приложение. Са видели колко умело модерни кросоувъри Справят ли се с диагоналните висящи и други трудни ситуации без твърди брави? Разтоварените колела ще попълнят въздуха малко, колко внезапно идва колата и бавно отивам по-далеч. Това ESP преразпределя тяга на гумата с по-добър контакт с почвата. Между другото, именно сензорите на стабилизиращата система позволяват да приложат превантивна работа на автоматично пълно устройство. Свързването за предаване на тяга на задния мост върху модерното SUV не е затворено върху фракцията на предните колела (когато понякога вече е твърде късно), но чрез тревожен сигнал на ESP блок.

Но отпред стръмен слизане. Активиране на контрола на спускането на хълма (HDC) - асистент от хълма. Оставяме всички педали и Вуа-Ла! Колата под кризата на спирачките плавно и гладко се отдръпва. Отново си струва да се каже благодарение на ESP - това е и част от програмата му.

Благодарение на системата за стабилизиране почти всеки кросоувър за задвижване на всички колела придобива асистент от спускане от хълма. Шофьорът трябва просто да попита курс на колелото и да остави и двата педала. И самата електроника ще поддържа желаната скорост и ще се адаптира от включването на наклона

И повторя, всичко това може да бъде приложено на една обща база, без сериозно усъвършенстване на машинните пълнежи. В компютърния свят, такава фантазия се нарича църкви, подобно на въвеждането в играта на таен код за вечен живот или безкрайни касети. Но в автомобилната среда не е наказуема. В крайна сметка, нашата задача е всичко общо - да победим пътя. Ето защо, ESP наистина работи почти винаги: и когато започва от място, и в движение, и когато се забавя ... така че обмислянето на системата за стабилизиране само като средство за последната надежда в нашите дни е неправилно.

ESP е съкращение на английската нотация "програма за електронно стабилизиране" или "електронна система, разбира се за стабилност на курса". По отношение на това как ESP работи, тя увеличава шансовете за оцеляване. Това е особено полезно за хлъзгави повърхности или при извършване на остри маневри по пътя, например при преодоляване на препятствията или твърде стръмен ъгъл на въртене. В такива ситуации това устройство разпознава заплахата в ранните етапи и помага на водача да държи колата в правилната позиция.

Малко история

Голямата стъпка напред беше направена в средата на 90-те години, когато беше въведена първия електронен контрол на стабилността на курса. Първото устройство е разработено от германския доставчик Bosch, а на първата серия автомобили MERCEDES-BENZ S-КЛАСА И BMW на 7-та серия за първи път инсталира нов регулаторен дизайн за безопасност.

Беше преди около 25 години. И въпреки че терминът ESP влезе на ежедневен език, правото да се използва това име остава за Bosch, както го патентова. Ето защо, в много други марки, тази система е посочена по друг начин, например DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (KIA), VDC (NISSAN), VSC (TOYOTA), DSTC (Volvo). Имената са различни, но принципът на работа е същият. В допълнение към ESP, най-често се споменава ESC (електронна система за управление на стабилността - електронна стабилизационна система) и DSC (динамична система за контрол на стабилността).

Всички, независимо от името им, използвайте високотехнологични сензори, централен компютър на автомобила и механичните мерки за подпомагане на безопасността на шофиране. Често четем за високопроизводителни машини, които имат тенденция към недостатъчно или прекомерно обръщане, но истината е, че всяко превозно средство може да се отклони от курса, особено ако допринася лошо пътни условия.

Видео за системата ESP:

Недостатъчно обръщане се случва, когато предните колела нямат тяга и колата продължава да се движи напред, а не да се обърне. Прекомерното обръщане е точно обратното: колата се превръща много повече от желанията на водача. Електронна система Разбира се, както тези ситуации.

Контрол на електронната устойчивост - обяснения

Разберете как работи програмата за стабилизиране на курса, тя е доста трудна, защото това устройство не работи в пълна самота. Той използва други регулаторни устройства за безопасност, като антиблокиране и анти-заключваща система, за да се коригират проблемите преди инцидента.

Центърът ESP също е център за кола. Този сензор почти винаги се намира възможно най-близо до центъра. моторно превозно средство. Ако седите на мястото на водача, сензорът ще бъде под десния ви лакът, някъде между вас и пътниците.

Ако контролът на стабилността на курса открие, че колата се люлее твърде много, той да помогне.

Използване на всички модерни електронни устройства, ESP може да активира една или повече индивидуални спирачки, в зависимост от увеличаването на безопасността на шофиране и да контролира дросела, за да намали скоростта, ако е необходимо. Сензорът търси разлики между контрола на лявото колело и посоката на колата и прави необходимите корекции в компютъра на машината, за да донесе посоката в съответствие с това, което шофьорът иска.

На видео - тестване ESP:

Електронни компоненти на устройството

Електронната система за контрол на стабилността използва ABS и контрол на сцеплението, както и няколко, за да направят работата си.

ABS система

До 1990 г. водачът трябваше да бъде натиснат на спирачния педал много силно, за да държи спирачната ключалка и да предизвика забавяне. С изобретението на спирачната система против блокиране, безопасното движение става много по-лесно. ABS с електронна помпа се забавя по-бързо от самия шофьор, като по този начин причинява недостатъчно или излишък. ESP използва устройство за премахване на проблема чрез активиране на ABS, ако е необходимо, за отделно колело.

Система за контрол на сцеплението

ESP също използва контрол на безопасността на шофиране. Ако е отговорен за наблюдението на движението от страна на страната около вертикалната ос, контролът на тягата е отговорен за движение напред. Когато контролът на сцеплението открие инвалидна количка, електронният сензор за контрол на позицията засяга едната страна.

На видео - какво е автомобил ESP:

Устройството работи доста динамично - информацията се предоставя на автомобила три вида Сензори:

• Сензор за скорост на колела. Такива сензори стоят на всяко колело и измерват скоростта в движение, компютърът го сравнява със скоростта на двигателя.
• Сензори за ъгъла на волана.Тези сензори са в кормилната колона и измерват посоката, която драйверът избира в движение.
• Сензор ъглова скорост. Намира се в средата на колата и измерва движението от страната към колата.

Допълнителни функции

От старта си, ESP се актуализира постоянно. От една страна, теглото на цялото устройство намалява (моделът на производство на Bosch тежи по-малко от 2 кг), а от друга страна, броят на функциите, които може да изпълни, се увеличава.

Системата на курсовата система за стабилност предотвратява валцоването на автомобила, когато се изкачи нагоре по склона. Налягането се поддържа автоматично, докато водачът отново не натиска педала на газта.

На видео - принципът на работа на системата:

Предимства на електронния контрол на курсовата работа

Най-важната роля на ESP играе безопасността на движението, като по този начин намалява количеството и тежестта на произшествията. Почти всеки шофьор влезе в неприятни, сложни пътни условия в някакъв момент, независимо дали е душ, внезапен градушка или леден път. Система за управление на електронни учебни програми, заедно с други системи за сигурност и регулаторни устройства, на борда на модерното превозно средство Може да ви помогне да контролирате пътя към водача.

ESP. (Програма за електронна стабилност) е най-често срещаното съкращение от многото съществуващи съкращения, обозначаващи едно и също нещо: система за динамична стабилизация на автомобила. В зависимост от производителя, писмото в заглавието на тази система може да бъде различно - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTCНо същността е едновременно: в опасни ситуации тази електроника ви помага да се справите с колата.

Задачата на ESP е да контролирате напречната динамика на автомобила и да помогнете на водача в критични ситуации - да се предотврати прекъсване на автомобила в плъзгане и странично приплъзване. Това е, за да се поддържа стабилност на курса, траектория на движение и стабилизиране на позицията на автомобила в процеса на извършване на маневри, особено при висока скорост или на лошо покритие. Понякога тази система се нарича "бонус" или "система за поддържане на справочника".

Премиерът на ESP, наречен "Управляващото устройство", е патентован през 1959 г. от Daimler-Benz, но наистина успя да го осъзнае само през 1994 година. От 1995 г. системата се е инсталирала серийно на купе Mercedes-Benz CL 600, а малко по-късно всички S-класа и SL автомобили са го завършили.

Днес динамичната стабилизационна система е налична най-малко като опция, почти на всяка кола. Директната зависимост от класа на машината вече не съществува: системата ESP може да бъде открита дори в относително евтин нов нов Volkswagen Polo.. Как работи системата ESP?

Това е, което ESP контролната единица прилича на автомобили на Mercedes-Benz.

Съвременна ESP взаимосвързана с ABS, анти-диск и устройство за управление на двигателя, тя активно използва техните компоненти. По същество това е една система, която работи изчерпателно и осигурява цял набор от спомагателни контрапоанни дейности. ESP структурно се състои от електронен контролен блок, който постоянно обработва сигнали от множество сензори: Използва се скорост на въртене на колелата (стандартни сензори за ABS); Датчик за положение на волана; Сензор за налягане в спирачната система.

Но основната информация идва от два специални сензора: ъглова скорост по отношение на вертикалната ос и напречното ускорение (понякога това устройство се нарича g-сензор). Това са тези, които фиксират появата на странично приплъзване на вертикалната ос, определят своята величина и дават допълнителни поръчки. Във всеки момент ESP знае колко бързо отива колата, към който е включен ъгъл воланът, какъв е оборотът от двигателя, независимо дали има плъзгане и така нататък.

Схема за работа на ESP

Обработка на сигнали от сензори, контролерът непрекъснато сравнява действителното поведение на автомобила с онова, което е положено в програмата. В случай, че поведението на автомобила се различава от изчисленото, контролерът разбира това като появата на опасна ситуация и се стреми да го коригира.

Върнете колата до желания курс, системата може, която дава команда да избира селективно една или повече колела. Кой от тях трябва да забави (предно колело или отзад, външен по отношение на ротация или вътрешен), системата се определя в зависимост от ситуацията.

Включване на колелата Системата се изпълнява през абсорбатора на Absodulator, който създава налягане в спирачната система. В същото време (или преди) команда за намаляване на захранването с гориво и намаляване, съответно, въртящ момент на колела идва на устройството за управление на двигателя.

Този чертеж ясно илюстрира ситуацията, когато водачът надхвърли максимална скорост На свой ред и дрифт започна (или разрушаване). Червената линия е траекторията на движението на машината без ESP. Ако нейният шофьор започне да се забавя, той има сериозен шанс да се обърне и ако не, след това да отлети от пътя. Избирателно е избирателно на прах необходимите колела, така че автомобилът да остане на желаната траектория.

Системата винаги работи, във всички начини на движение: когато овърклок, спиране, преместена валцуване. Система за отговор на системата зависи от всяка конкретна ситуация и вида на автомобилното устройство. Например, на свой ред, ъгловият сензор за ускорение записва началото на задния мост. В този случай команда за намаляване на подаването на горива се сервира на блока за управление на двигателя. Ако това се оказа, че не е достатъчно, външното предно колело се забавя от корема. И така нататък, в съответствие с програмата.

В допълнение, в оборудваните автомобили автоматична скоростна кутия от електронно управление, ESP е в състояние дори да регулира работата на предаването, т.е. превключване към по-ниско предаване или в режим "зимния", ако е осигурен.

BOSCH система за стабилизиране на ИСС в действие: колата срамежлива от камиона внезапно промени посоката на движение и ESC помага на водача да поддържа контрол над машината и да не се срине в бариерата за разделяне.

Въпреки това, има мнение, че опитен водач, който може да кара границата на възможностите, тази система се намесва. Такива ситуации са наистина редки, но могат да се появят - например, когато е необходимо да се излезе газ за излизане от дрейфа, и електрониката да не го даде - "душата" на двигателя.

За щастие, за опитни шофьори в много автомобили, оборудвани с ESP, е възможно за принудителното му изключване. И на някои модели системата позволява малки отклонения и слайдове, давайки на водача малко като малко, се намесва само ако ситуацията стане наистина критична.

Отново ИСС: Този път пътническият автомобил извършва изпреварване камион брояч, по време на които левите колела на машината внезапно падат върху влажната зона на пътя. Без ESC, изпреварването завършва отстрани на пътя, като драйверът на ИСС идва безопасно за неговата лента.

ESP е една от най-важните части на активния комплекс за безопасност на автомобила. Той коригира грешките в управлението и често помага да се измъкне от ситуации, в които средният шофьор би претърпял цялостно фиаско. Основното нещо предимство esp. - с нея, колата престава да изисква уменията на екстремното шофиране. Току-що завъртите волана - и самата кола ще помисли как да се впише в завоя.

Но имайте предвид - възможностите на ESP за коригиране на опасна ситуация не са невъзможни. В края на краищата, законите на физиката не могат да бъдат измамени. Ето защо е необходимо да се помни, че ESP, въпреки че значително намалява шансовете за навлизане в инцидент в много трудни ситуации, но не елиминира водача от необходимостта да има глава върху раменете си.