Много често трябва да чета въпроси - "Разкажете ми за Hyundai Solaris и Kia Rio Motors, те са надеждни или не, колко са (ресурс), какви проблеми са, плюшени и минуси и т.н.". В края на краищата, тези корейски автомобили са един от най-продаваните и много голям интерес. Дълго време не съм писал това видео (мислех, че всичко е казано пред мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат мнението ми, така че днес реших да пиша. Както обикновено ще бъде видео версията в края ...

Заслужава да се отбележи, че тези енергийни единици стоят на повечето други корейски автомобилни класа по-горе, като Kia Ceed и Cerato, както и Hyundai Elantra.I30 и Крета. Те също са често срещани в Русия и следователно информацията ще бъде интересна и техните собственици.

За нетърпение искам да кажа едно нещо - тези двигатели са надеждни като чук, няма по-чести проблеми с тях - не. Можете спокойно да поемете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете.

Какви двигатели поставят?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 г.), има само две енергийни единици, поколения. Гама 1,4 литра (107л.с.) и 1.6 литра (123 к.с.)

В момента (от 2017 г.), това на Solaris, че два опции на двигателя са инсталирани на Рио - това са така наречените Kappa (обем от 1,4 литра - 100 к.с.) и Gammaii (1.6 литра - 123 к.с.) .

Kappa Generation започна да се инсталира на "бедните" версии на новото поколение автомобили само през 2017 г., в високи оценки има променен двигател Gammaii (нелюбено име)

ДвигателГама (G4.FA I.G4.FC)

Може би ще започна с описанието на тези двигатели, както и с характеристиките на структурата (анализът ще бъде много подробен, така че да се запаси чай):

Където те произвеждат: Растението е в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често в тази страна е много предубедено отношение, което "мол" е лошо качество и така нататък. Въпреки това, не си струва да се обърка от подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така на преминаването на iPhone, в метрото.

Система за подаване на гориво Препоръчителна степен на бензин и компресия : Инжектор, разпределена инжекция (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, дюзите нямат контакт с камери за горене (като директната инжекция с GDI), тук те са вградени в всмукателния колектор. Те имат цена на по-евтина, налягането по-долу (няма аналог на TNVD) и можете да ги почистите сами. Като цяло, съветвам ви да прочетете, всичко е просто в пръстите си. Може да се излее бензин, работи перфектно върху него (това е друго плюс). - 10.5.

Блок на двигателя : Няма да се опитвам дълго време - да, той е алуминий с тънкостенни сухи ръкави от чугун (те се вмъкват по време на производството). Колкото повече "викащи" (в различни форуми), че захранващата единица е еднократна и че "mol" язде 180 000 км и всички изхвърлят (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има куп ролки, където тези стари износени ръкави се изхвърлят и новите са поставени на тяхното място (и допълнително бутало и т.н.). Така че руските майстори могат много - това е факт!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя подред, бутало леки масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Колянов вал И лайнерите му не причиняват никакви оплаквания, отиват за много дълго време (този възел не е проблем)

GRM система : На двигателя на Solaris - Rio, са монтирани две разпределителни валове, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - Не, са инсталирани само тласкачи. Струва си, с хидравлична верига "обтегач". Има един, който стои на входа.

: Вход - пластмаса, с промяната на входната геометрия (VIS). Дипломиране - неръждаема стомана. По същество всичко е много просто.

Масло: Позволено е да се замени на всеки 15 000 км, препоръчан синтетичен 5W30, 5W40. Обемът е около 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий

Ресурс, деклариран от производителя : около 200 000 км.

Разлики на двигателите 1.4 и 1.6 литра : Слабата версия носи съкращение G4. FA (1.4L-107) , по-старата версия е известна като G4. FC (1.6L-123) . Двигателите са практически идентични, разликата е само това мощна версия Бутален ход - 85.4mm, и в слаб 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто е гадно по-голямо количество гориво - всичко останало без промяна (тя ще бъде много подробна в видео версията).

РазликаGamma I.Gammaii (G4FG)

Както вече написах по-горе, генерирането на гамавици бе повдигнато не само на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на CEED, Cerato, Elantra, I30 и казват Крета. Това е само ако имаше 123 к.с. на Solaris (Рио), тогава да кажем на различни "седи", "Еланта" и други С-клас са 128-130 к.с. Защо така?

Всичко е просто:

Има разлика както за гама, така и за Gammaii, двигатели:

Гама. - Това са захранващи устройства с един фазов дисплей на входа, 1,4 литрови томове (обозначение на кода G4FA.) и 1,6 литра ( G4FC.).

Gammaii. - до 2016 г. те бяха инсталирани само на CEED, I30, Cerato, Elantra и др. (Мощност на плуване от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. тя е инсталирана и на Solaris, Rio и Creta (мощността е изкуствено подценена до 123л.с.). Единствената разлика е, че има две фазови майстори на двата вала, обемът е 1,6 литра (обозначение на кода G4fg.). В противен случай дизайнът е идентичен

В сухия остатък - от 2017 г. двигателите на Соларис и Рио стават други (както на Елантра, Сид и др.), 1.4 и 1.6 литра. Да не бъде критично, но те се различават.

Плюсове, минуси и ресурси

Вероятно от ресурса - ще бъде първия плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега има автомобили от 2010 г., които вече са преминали 500 - 600 000 км и знаете, двигателите работят, въпреки всичко (без значение как ги разрязват).

Наистина агрегатите са крехки И често често не е в най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобно място, можете да стигнете само до там и лесно да замените (свещи, въздушен филтър), всмукателен и изпускателен колектор, възглавница на двигателя. Къса входа и това не е недостъпно (отколкото е по-кратко, толкова по-малко изпомпва загуби за всмукване). Също няма такъв голям обем пластмаса толкова много модерни двигатели. Основното е да служим навреме (но аз препоръчвам да променяте маслото веднъж на всеки 10 000 км), налейте висококачествената синтета (все още има фазематор и обтегач на веригата), добре и се налива 95 бензин.

В минусите (Въпреки че не е минутен, но моите препоръки). Шумната работа на инжекторите за гориво не е смъртоносно, но фактът (изглежда не веригата на такелаж). Няма хидрокомпенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да бъдат променени (чрез избиране на нова височина) приблизително на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига на времето също е желателна да замени до 150 000 км. Понякога има (той просто може да се руши), бебето попада в цилиндрите и може много бързо да убие двигателя. Проблемът не е масивен, но се случва как дилърите се присвояват от нискокачествено гориво, така че зареждането на нормалните бензиностанции

Ако обобщите двигателя G4FA или G4FC, G4FG - тогава те наистина имат голям ресурс сега. Както ми каза един шофьор - "надежден като чук и не всички японски го правят сега." Ето защо те са толкова обичани от много такси.

ДвигателKappa 1.4.MPI (G4LC)

Както мисля, това е продължение на гама двигатели, обаче, Каппа има собствени чипове. Кодово име G4. LC. . Преди да инсталирате Solaris и Rio, този двигател е инсталиран на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Власт : Първото нещо, което си струва да се отбележи, неговия номер конски сили - 99.7 К.С. (Писано е в номенклатурата, която 100 к.с.). Това се прави конкретно за данък, защото в по-ранни версии на CEED и I30 такива двигатели се развиват около 109 к.с. Така след покупката можете да възстановите справедливостта на фабричния фърмуер () от Корея

Къде отива : Според най-новата информация те се изпращат директно от Корея (за Китай говорят не отиват).

Система за подаване на гориво, бензин, коефициент на компресия: Тук дистрибутираните дюзи за инжектиране на гориво (MPI) са инсталирани в всмукателния колектор на пластмаса. Бензин най-малко 92. Коефициент на компресия от 10.5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени ръкави. По същество, дизайнът, подобен на гама, обаче, блокът Kappa се улеснява от 14 килограма, в сравнение с предшественика! Това причинява бдителност, двигателите са "тънки" и тук има още 14 кг от някъде.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, разположен подред. Буталите са още по-улеснени от предшественика. Въпреки това, как се уверява производителят бутални охлаждащи дюзи - Наистина е плюс. Подвижните пръчки са по-тънки, но те са по-дълги. Коляйчът е подобен на G4FA и G4FC, но според шията ми, малко вече. Отново, облекчението във всичко не е много добро.

GRM: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидрокомпенсатори, има обикновени тласкачи. Но има две фазови дисплея на набитите на всмукване и дипломиране (D-CVVT). Има ламелна скоростна верига.

Входящ и изпускателен колектор : Както обичайното, изработено от пластмаса, с входната геометрия (вис). Дипломиране - неръждаема стомана, с вграден катализатор.

Смазване: Трябва да налеете 5W30 или 5W40 синтетика, позволява се да замени 15 000 км (обемът е също около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя - около 200 000 км.

Предимства и недостатъциKappa.

Ако сравните G4LC и G4FA (1.4 литра), тогава генерирането на максимална мощност на Kappa се постига при 6000 rpm. Като има предвид, че гама при 6300 об. Достигнаха го с по-дълъг бутален удар:

Gamma1.4. , инсулт-75 мм, диаметър-77мм

Kappa1.4. , инсулт-84мм, диаметър-72мм. Това означава, че е по-малко, но ходи повече.

Дори плюсовете са добри икономия на гориво (до 0,2-0.3 литра на 100км, ако се сравняват с противника) и еластичността на двигателя, също има две фазови показатели. Е, загубата на тегло с 14 кг, също дава предимства в овърклок и разхода на гориво.

Тук си струва и металните кошове, термостатите, има охлаждане на цилиндри в дюзите. С надлежна услуга (промяна на петрола след 10 000 км и се налива добре), повече от 250 000 км въртане (доказано е чрез работа I30 и CEED). Между другото, сега се поставя на Rio X-Line

Минусите могат да се наричат \u200b\u200bоблекчение на всички и всички, особено блокове, пръти, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (народни занаятчии), но ще бъде по-точен и труден. Отново шумно шумно, това е просто дизайнерска специфичност. Ние сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм от 150 000 км (въпреки че не е скъпо, според съвременните стандарти). Както и на много съвременни автомобили, може да има проблеми с конфитюрите от катализатора (но това не е претенция за това захранващо устройство).

Двигателят също се оказа успешен и той вдига много по-бързо от противника, той отива лесно до 250 000 км и почти нищо не е имало проблеми с правилната грижа.

Сега разглеждаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

Ако обобщавате - може да се каже, че всеки 1,4 или 1,6 литров двигател на машини Hyundai Solaris., Elantra, i30, Creta, както и на Kia Rio, Рио X-линия, CEED, CERATO - разходка без никакви проблеми, често просто огромни писти от 500 - 600 000 км. Вземете, не се страхувайте.

Собствениците на бюджетни средства полезни за научаване на функциите на инсталираните захранващите единици автомобили KIA. Риа. Предстоящото проучване е посветено на предимствата и недостатъците на тези двигатели, препоръки за правилна поддръжка и съдържание. Предложената публикация ще спомогне за определяне на подходящо гориво и масло.

Не всеки водач може да си позволи автомобил с бизнес клас от водещи европейски производители. Повечето са доволни от малки, избора на вътрешни автомобили.

Има още един бюджетен вариантпредоставени на руския пазар на корейски доставчици на автомобилно оборудване. Тази статия ще разбере, какъв е двигателят Kia Rio в действителност и какви мерки ще помогнат на собственика да поддържа оригиналните характеристики на устройството за дълго време.

Характеристики на електроцентралата Kia Rio

Корейските производители се погрижиха за удобството на руските шофьори. Тяхното творение е чудесно за вътрешните пътища. Това се улеснява от следните характеристики. агрегат на властта:

• възможността за презареждане на бензин AI-92. За повечето собственици на бюджета превозно средство Въпросът за спестяване е на първо място, така че използването на евтино гориво е важно;
• в трудни условия руски пътища Специален антикорозионен състав е много полезен, който предпазва дъното на тялото от излагане на домашни замърсявания;
• суровият климат не е пречка за започване на двигателя. Разработчиците са осигурили способността да стартират двигател при температури до -35 0 В. Следователно колата перфектно се утвърди дори в условията на северните региони;
• вътрешните комунални услуги се борят с глазура зимни пътища, богато поръсени със сол. Корейските производители осигуряват радиатора, като я предпазваха със специален състав, който предпазва от такива сътресения.

Трябва да се отбележи, че в Kia Rio, инсталирането на електрически единици от два вида, различаващи се по обем и сила. Всеки от тях изисква отделно разглеждане.

Характеристики 1.4-литров мотор Kia Rio

За да започнем, отбелязваме, че това захранващо устройство е основно. Неговата функция се счита за способност на 6300 оборота в минута за развитие на силата на двигателя, която е еквивалентна на 107 конски сили. Като се вземе предвид използването на AI-92, това е много добър индикатор. Механичното предаване позволява само 11,5 секунди за достигане на скорост от 100 км / ч.

На откритата магистрала такъв двигател консумира само 4,9 литра гориво. Язденето на градските улици увеличава усвояването на бензин до 7.6 литра. Преместването в смесен цикъл се характеризира с разход на гориво от 5.9 литра.

В друга измервателна система, 1.4 l съответства на обема от 1396 cm3. Двигателят има четири действащи цилиндри. Всеки от тях има 4 клапана. Работният ход на буталото се определя от стойността 75 mm вътре в цилиндъра с диаметър 77 mm.

И накрая, отбелязваме, че напълно използвайки ресурса двигател Kia. Рио, водачът може да развие скорост до 190 км / ч. Такива показатели са много приемливи за местни автомобилисти, които предпочитат бързото каране с минимални разходи за гориво.

Характеристики 1.6-литров двигател

Сравнително малък обем, обаче, позволява на електрическата единица да развие силата на двигателя, сравнима с усилията на 123 коне на коне. Това позволява на водача да почувства непоклатима увереност в надеждността на превозното средство.

Лично аз лежа в резервоара за газ на такъв двигател изключително AI-95. В този случай, спаси, зареждане на по-евтино гориво, той е много неразумно, защото може да повлияе неблагоприятно характеристики на изпълнението Мотор за Kia Rio.

Следващата отличителна характеристика на оборудването на KIA RIO е TRG задвижването, представено от верижен механизъм. Това значително опростява заместващия процес и увеличава дълготрайността на устройството. Въпреки че времето на веригата и спомага за увеличаване на доверието на шофиране и шум в кабината, тези недостатъци са напълно компенсирани от растежа на надеждността и издръжливостта на силите.

Когато шофирате из града, 1,6-литров двигател консумира около 8 литра гориво. Ако възнамерявате да пътувате през отворена пътека, горивото трябва да се налива в резервоара със скорост от 5 литра. Донякъде е трудно да се определи колко бензиновият се нуждае, когато се движи по комбинирания вид терен. Опитните шофьори за смесен цикъл са 6,6 литра.

Динамичните индикатори на двигателя са подобни на предишния модел. Разграничават се само величините на буталния ход и диаметъра на цилиндрите. За електроцентрала 1.6 л те съставляват съответно 85.4 и 87 mm.

Моторни недостатъци 1.6 l

Притежаването на достатъчен брой положителни характеристики, моделът на двигателя също има доста значителен недостатък. Те заслужават отделно споменаване:

• лимитното пространство моторно отделение С достатъчно голям размер на двигателя го прави много проблематичен достъп до някои възли. Следователно, за ремонт определени подробности може само след допълнително демонтиране на електроцентралата;
• тъй като работната температура на двигателя има доста високи показатели, могат да възникнат проблеми поради материала на производството на цилиндрова глава. Както е известно, алуминият е лош за носене на термични пренапрежения. Въпреки това, този недостатък се компенсира от производствения капацитет на технологичната сплав;
• системите за разпределение на запалването и газа подлежат на замяна само в комплекта. Той опростява ремонт двигателят, намалява разходите за труд, но прави невъзможно частично да се заменят части от посочените механизми;
• може би най-значителният недостатък на основните агрегати на властта се счита за ниска поддръжка. Дори професионалисти специализирани услуги С огромно нежелание, взето за основен ремонт след повреда на главните възли.

Изброените недостатъци не намаляват безспорните предимства на този двигател. Те също трябва да се считат за по-подробни.

Предимства на захранващия блок 1.6 l

Повечето съвременни шофьори предпочитат да придобиват автомобили с такъв двигател. При избора на следното положителни странихарактеризиране на двигателя:

• спестяване чрез нисък разход на гориво. Умереното пътуване по маршрута на комбинирания цикъл изисква само 6 литра гориво. Лично аз винаги съм леща бензин от това изчисление;
• екстремната надеждност на основните функционални възли е привлекателна, която осигурява безпроблемна работа на Kio Rio седан двигател за повече от 200 хиляди километра;
• висока динамика, характеризираща се с възможността за овърклок до 100 км / ч само за 10,3 секунди;
• оптималното разпределение на характеристиките между двигателя и предаването създава отлична еластичност на електроцентралата. Това внушава доверието на водача в най-трудната пътна ситуация.

Въпреки някои трудности, причинени от невъзможността частична подмяна Някои елементи от механизма за разпределение на газ и запалителната система, за професионална механика на специализирани сервизни семинари, ремонт на двигателя Kia Rio е доста познат. Справедливо обслужване се счита за доста приемливо.

Изключителността на ресурса на енергийното звено се потвърждава от собствениците на автомобили, които през петгодишен период надвишават повече от 300 хиляди км. Един прекрасен факт е, че в седана не показва никакви материални проблеми на двигателя.

Производителят предвижда необходимостта технически преглед След преминаване на всеки 10 хиляди км. Дори собствениците на автомобили със средни богатства могат да си позволят да използват услугите на специализирани семинари. Наличните разходи за обслужване се обясняват с простотата на структурата на захранващия блок.

Има няколко тайни, способни да увеличат моторния ресурс:

• срокът на надеждната услуга на автомобила до голяма степен зависи от това което масло се излива в двигателя Kia Rio. Препоръчително е да се изберат марките на доказаните производители, без да се отчитат сезонността на петролните продукти. Също трябва да се актуализира редовно машинно масло За KIA RIO, задължително замяна с това маслен филтър. Производителите имат максимален пробег на една и съща лубрикант, определени от 15 000 км. Опитни шофьори се опитват да променят петролния продукт на всеки 7000 км;
• бензинът трябва да се излива изключително върху специализирани бензиностанции. Това ще помогне за изключване на използването на лошо качество на горивото. Евтиното фалшиво гориво може бързо да се справи с напълно ефективна мощност;
• последният съвет се отнася до стила на шофиране. Спокойното измерено пътуване ще спаси колата много по-дълго от колата, а не.

Спецификации

KIA RIO двигатели 2012-2017

Спецификации

Основни подобрения на двигателя Гама

Променя блока за полагане на блок

За да работим върху лоши смеси, повишаване на капацитета на охлаждащата риза и намалява температурата на отработените газове

Най-доброто охлаждане на свещи ви позволява да увеличите авансовия ъгъл на запалване и да намалите разхода на гориво.

Основните компоненти на двигателя

Дълги запалителни свещи M12 с повишена ефективност на охлаждане.

Запалителни бобини

Електронна система за управление на дроселната клапа, която е инсталирана на всмукателния колектор. Системата контролира ъгъла на отваряне на амортисьора, използвайки двигателя за задвижване. За да се подобри надеждността на системата, се използва без контактна връзка.

Алуминиев цилиндров блок.

Маслена помпа

Конструктивното изместване между коляновия вал и Центърът за цилиндъра 10 mm се използва за намаляване на триенето. Трикцията се намалява чрез намаляване на страничната сила, действаща върху стената на цилиндъра. В допълнение, шумът намалява шума при ниска скорост.

Верига на влака на клапана.

Система CVVT. (постоянни променящи се фази на разпределение на газ).

Система на клапан MLA.

Двигател Kia Rio 1.6 Въпроси на литра 123 к.с. При 155 nm въртящ момент. Мощност агрегат гама 1,6 литра дойде да замени двигателите на алфа серията през 2010 година. Корейският елемент е разработен от корейския материал Hyundai и е създаден по различни промоционални модели. Енергийната единица се е показала на нашия пазар като надежден и непретенциозен двигател.

Към днешна дата, този мотор Kia Rio има няколко модификации с променлива газова фаза на входа на вала, с система за смяна с двойна фаза на двата вала, с разпределено гориво инжектиране MPI, с директно впръскване на гориво. Въз основа на този атмосферен мотор корейската загриженост е дори версия с турбокомпресор. Естествено, всяка модификация има свои собствени индикатори и разход на гориво.

KIA RIO 1.6 двигателно устройство

KIA RIO 1.6 двигател Той е вграден 4-цилиндров, 16 клапанна единица, с алуминиев цилиндров блок и устройство за зъбен верига. Входният вал е механизмът за задвижване за промяна на фазите на разпределение на газ. Разпределено инжектиране на гориво с електронно управление. В допълнение към алуминиевия блок, блокът, пастелът и палетът на коляновия вал е направен от същия материал. Отказът за използване на по-тежко чугун направи възможно улесняване на цялата захранваща единица.

GRM диск KIA RIO 1.6 l.

Hydrokompensers в новия мотор Рио 1.6 не е. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или ако е необходимо, с повишен шум от под капак на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните е да се замени тласкачите, които струват между клапаните и разпределителните валове. Самият процес не е лесен и не евтин. Верижното устройство е много надеждно, ако наблюдавате нивото на маслото.

Характеристики на двигателя на RIO 1.6 литра.

• Работен обем - 1591 cm3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16
• Диаметър на цилиндъра - 77 mm
• Бутален ход - 85.4 мм
• Power HP. - 123 при 6300 оборота в минута
• Въртящ момент - 155 nm при 4,200 оборота в минута
• Коефициент на компресия - 11
• GRM - верига
• Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична трансмисия 185 км / ч)
• Ускорение до първите сто - 10.3 секунди (с автоматична трансмисия 11.2 сек.)
• Разход на гориво в града - 7.6 литра (с автоматична трансмисия 8,5 литра)
• Разход на гориво в смесения цикъл - 5.9 литра (с автоматична трансмисия 7.2 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4.9 литра (с автоматична трансмисия 6.4 литра)

Вече е известно, че следващото поколение Kia Rio ще получи модернизирана версия на този двигател. Ще се появи двойна система за промяна на фазата и ще се появят всмукателен колектор с променлива геометрия. Вярно е, че това няма да повлияе на капацитета, но разходът на гориво и токсичността на отработените газове може да бъде намален до по-нисък. Двигателят е напълно адаптиран към консумацията на бензин на марката AI-92. Същото

Коли Kia Rio. За руския пазар, оборудван с напречно разположен четири-цилиндров бензинов инжекционен разтвор 16 клапан DOHC CWT двигатели с работен обем от 1.4 и 1.6 литра. Външен вид Двигателите в състава на захранващия блок са показани на фигурите по-долу.

Двигател Kia Rio (изглед отпред): 1 - скоба за закрепване на дясната опора на захранващия блок; 2 - задвижващ колан спомагателни агрегатиШпакловка 3 - генератор; 4 е прогоден клапан на газоразпределителна система (CWT); 5 - тръбата на врата за пълнене; 6 - покритие на цилиндъра; 7 - индикатор за нивото на маслото (сонда за измерване на масло); 8 - рампа за гориво; 9 - входна тръба; 10 - Корица свещнициШпакловка 11 е сензорът за положение на разпределителния вал; 12 - сглобяване на газ: 13 - дистрибутор на вода; 14 - механизъм за избор на превключване и подбор на предавките; 15 - скоростна кутия; 16 - Датчик за положение на коляновия вал; 17 - стартер; осемнадесет - маслен КартърШпакловка 19 - сензор за налягане; 20 - маслен филтър; 21 - цилиндри блок; 22 - ръководство за указател NALA; 23 - термостат; 24 - щепселът на отвора за масло; 25 - Палетно масло Картър.

И двата двигателя са почти напълно еднакви в дизайна и се различават само в радиуса на коляновия вал на коляновия вал (различен бутален удар: двигателят е 1,4 литра - 74.99 мм, а двигателят е 1,6 литра - 85.44 мм) и цилиндрите на височината на блока. В това отношение всички операции по ремонта и поддръжката на двигателя в този раздел са описани в примера на двигателя с работен обем от 1,6 литра. Работата по двигателя с работен обем от 1,4 литра е напълно подобен.

Двигател (изглед отзад): 1 - механизъм за подбор на предавките; 2 - светлинен превключвател заден ходШпакловка 3 - транспортна риза; 4 - глава на цилиндровия блок; 5 - Цилиндър глава; 6 - капак на свещници; 7 - Контролен сензор за концентрация на кислород; 8 - Thermokerrand Catcollector; 9 - тръбата на маслото на врата; 10 - Доставка на управляващото хидравлично захранване; 11 - скоба за закрепване на подходящата опора на захранващия блок; 12 - задвижващият пояс на спомагателните агрегати; 13 - Маслен картер; 14 - блок цилиндри; 15 - Изпомпване на хидравличен тръбопровод за управление; 16 - Catcollectser; 17 - сензор за скорост на автомобила; 18 - скоростна кутия.

Обем на работа на двигателя (литър) - един от най-важните дизайнерски параметри (характеристики) вътрешни двигатели изгаряне на DVS.), изразени в литри (L) или кубични сантиметри (cm3). Работният обем на двигателя до голяма степен определя своята мощност и други работни параметри. Тя е равна на количеството работни обеми на всички цилиндри на двигателя. На свой ред работният обем на цилиндъра се дефинира като продукт на напречното сечение на цилиндъра за дължината на работния ход на буталото (от NMT към BMT). Според този параметър, дългосрочните двигатели се отличават с дължина на буталния код, по-голям от диаметъра на цилиндъра, а краткотрайното бутало е по-малко от диаметъра на цилиндъра, така че когато цилиндърът е диаметър 77.0 mm и двигателят е 1,4 литър за двата двигателя и 1, 6 l - дълга цел.

Двигатели - с вертикално местоположение на цилиндрите, течно охлаждане. Укрепките на двигателя се задвижват от верига.

Отличителна черта на двигателя кола Kia. Рио е присъствието на него електронна система Промени в фазите на разпределение на газа (CWT), динамично регулиране на положението на входящия разпределителен вал. Тази система ви позволява да установите оптималните фази на разпределението на газ за всеки момент на работа на двигателя, което води до повишена мощност, най-добрата горивна ефективност и по-малко токсичност на отработените газове.

Механизмът за промяна на фазата на газоразпределяне на газа, монтиран на прием на всмукване, от електронния блок за управление на двигателя, превръща вала до желания ъгъл в съответствие с режима на двигателя.

Механизмът за промяна на фазите на разпределението на газа е хидравличен механизъмсвързани с системата за смазване на двигателя. Маслото от системата за смазване на двигателя влиза през каналите в газоразпределителния механизъм. Ротор 2 (фиг. По-долу) се превръща разпределителен вал Чрез командване на блока за управление на двигателя.

Механизъм на променящи се фази на газоразпределение: 1 - орган на механизма за промяна на фазите; 2 - ротор; 3 - Маслен канал.

За да се определи моментното положение на разпределителния вал, е зададен датчик за положение на разпределител в задната част на разпределителния вал. Държачът на разпределителния вал е разположен върху касета на сензора за позицията.

На главата на цилиндровия блок се фиксира соленовиден вентил, хидравлично контролен механизъм. Електромагнитният клапан, от своя страна, управлява електронната единица Управление на двигателя.

Използването на механизма на CWT осигурява плавна промяна под ъгъла на инсталиране на входящ разпределителен вал в положението на ранния и късния отвор на клапаните 3 на газоразпределението (фиг. По-долу), управляващото устройство определя позицията на приема на приема Разпределителен вал по сигналите на сензора за положение на разпределителния вал и сензора за позицията на коляновия вал и придават командата да променя вала на позицията.

Процеса на промяна на фазата на газоразпределение: A - Инсталиране на прием на разпределителен вал към положението на ранното отваряне на газоразпределителни клапани; B - Инсталиране на всмукателен обем в положението на късния отвор на газоразпределителни клапани; 1 - разпределителен вал; Z - механизъм за промяна на фазите на разпределение на газ; 3 - Електромагнитна клапа на системата за контрол на фазата на газоразпределение.

В съответствие с тази команда, макарата 2 (фиг. По-долу) се премества чрез електромагнитна клапа, например, по посока на по-голям напредък на отвора на входните клапани. В същото време, маслото, доставяно под налягане, влиза през канала в корпуса на газоразпределителния механизъм в корпуса на механизма на КЗТ и причинява въртене на разпределителния вал в желаната посока. Когато макарата се премества в посоката, съответстваща на по-ранното отваряне на клапаните, каналът за по-късно ги отваряне се свързва автоматично към канала за източване. Ако разпределителният вал се обърна към желания ъгъл, макарата на соленоидния клапан на командата за управление е настроена на позиция, в която маслото се поддържа под налягането от двете страни на всеки от роторните ножове на съединителя. Ако разпределителното устройство е необходимо за страната на по-късно отвора на клапаните, регулаторният процес се извършва с подаването на маслото в обратна посока.

Системи за смесване на фази на разпределение на газ: А - кухина, свързана с калий в корицата на цилиндровата глава с първата работна камера на хидромеффа на механизма за промяна на фазата на газоразпределение; B - кухината, свързана с канала в капака на цилиндъра с втората работна камера на механизма за промяна на фазите на газоразпределение; 1 - електромагнит; 2 - клапанна макара; 3 - пръстен канал, свързан с канала в капака на цилиндъра с втората работна камера на камерата за промяна на фазата на газоразпределение; 4 - пръстен маслен ретроксид; 5 - пръстен канал, свързан с канала в капака на цилиндровата глава с първата работна камера на механизма за промяна на фазите на разпределение на газ; 6 - отвор за подаване на масло от главната линия; 7 - пружина на клапана; 8 - отвор за източване на маслото.

Елементите на системата CWT (електромагнитен клапан и механизмът на динамична промяна в положението на разпределителния вал) са прецизно произведени възли, във връзка с това при извършване поддръжка Или поправянето на система за промяна на фазите на газоразпределението е позволено само да замени елементите на системната монтаж.

Ръководителят на цилиндровия блок на двигателя е изработен от алуминиева сплав над напречния цилиндър (всмукателни и изходни канали са разположени на противоположните страни на главата), в главата се притискат седлата и водачните клапани.

Цилиндровият блок на двигателя е единично леене от специална алуминиева сплав, образуваща цилиндри, охлаждаща риза, горната част на картера и пет опора на коляновия вал. На дъното на блока, пет легла са направени от местни лагери. На цилиндър са направени специални приливи, фланци и дупки за закрепващи части, възли и агрегати, както и канали на основната маслена линия.

Колячът се върти в местни лагери, имащи тънки стоманени облицовки с антифрикционен слой. Колячът на двигателя се записва от аксиални движения с две полумикули, монтирани в леглото на тестото на средното местен лагер.

Маховикът е хвърлен от чугун, монтиран в задния край на коляновия вал през монтажния втул и е фиксиран с шест болта. На маховика натисна ръба на зъбното колело за стартиране на стартера на двигателя. На автомобили S. автоматична кутия Gears вместо маховик инсталирате задвижващия диск на хидротрансформатора.

Бутало са направени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото се правят пръстеновидки за кръвообращението и два компресиращи пръстена, буталата се охлаждат допълнително с масло, доставяно през отвора в горната глава на свързващия прът и се поръсва на дъното на буталото .

Бутални пръсти са монтирани в босовете на буталото с пролука и се притискат с напрежение в горните глави на свързващите пръти, които са свързани с по-ниските си глави с колянов вал на коляновия вал през тънкостенни облицовки, дизайнът на който е подобен на корена .

Стоманени пръти, подправени, с ядро \u200b\u200bна чуждестранно напречно сечение.

Комбинирана система за смазване.

Затворената вентилационна система не се съобщава директно с атмосферата, така едновременно с газовото засмукване в картера, има вакуум при всички режими на работа на двигателя, което увеличава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.

Системата се състои от два клона, големи и малки.

Когато двигателят работи празен ход И при ниски режими на натоварване, когато вакуумът в всмукателната тръба е голям, картозните газове през вентилационната система на двигателя, монтирани на капака на цилиндъра, в малкия клон на системата се абсорбират от всмукателната тръба. Клапанът се отваря в зависимост от вакуума в входната тръба и по този начин регулира потока на газове за картера.

При пълни режими на натоварване, когато дросел клапан Той е отворен за голям ъгъл, вакуумът в входната тръба е намален и във въздуха се увеличава ръката на въздуха, картечни газове през маркуча на голям клон, свързан с монтажа на капака на блоковата глава, главно влизат Линейната втулка, а след това през дроселния комплект - в входната тръба и в цилиндрите на двигателя.

Запечатана система за охлаждане на двигателя, с разширяване Bachkom.Състои се от охлаждаща риза, изработена в леене и околни цилиндри в блока, горивни камери и газови канали в цилиндровата глава. Принудителна циркулация на течността осигурява центробежна водна помпа с коляново задвижване с поликлинкски колан, което води едновременно на генератора. Да поддържаме нормално работна температура Охлаждащата течност в охладителната система е настроена на термостата, припокриващ голям кръг от система с оптимален двигател и ниска температура на охлаждане.

Системата за мощност на двигателя се състои от инсталирана електрическа горивна помпа резервоар за гориво, дроселен възел, филтър тънко почистване Горивото, разположено в модула на горивната помпа, регулатора на налягането на горивото, дюзите и горивните тръбопроводи, и също така включва микропроцесор на въздушна филтър за запалване, състои се от намотки и свещи. Запалителните бобини контролират електронната единица (контролер) на системата за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и корекция.

Захранващо устройство (двигател с скоростна кутия, съединител и основно прехвърляне) Монтиран на три опора с еластични гумени елементи: две горни (надясно и наляво), възприемат основната маса на захранващия блок и отзад, компенсиращ въртящия момент от предаването и натоварването, което се случва, когато превозното средство започва от мястото, \\ t ускорение и спиране.