Моменти от нишки от резбовани връзки. Как и с каква сила забавяне на свързващия прът и въртящия момент на кореновите обвивки на болтовете на кориците на местните лагери

Ремонтът на двигателя се разглежда в колата най-труден, защото никой друг елемент не съдържа такъв огромен брой елементи, свързани. От една страна, е много удобно, защото в случай на разбивки един от тях, няма нужда да променяте целия възел, достатъчно е просто да замените детайла, а другият - толкова повече композитни елементиКолкото по-трудно е устройството и по-трудно да се справят с този, който не е много опитен в ремонт на автомобили. Въпреки това, с голямо желание, всичко е възможно, особено ако вашата ревност е подкрепена от теоретични знания, например, при определяне на момента на затягане на местните и свързващи пръти. Ако досега тази фраза за вас е набор от непонятни думи, преди да се изкачите в двигателя, не забравяйте да прочетете тази статия.

Местните и свързващи лайнери са две разновидности на плъзгащи лагери. Те произвеждат по една технология и се различават един от друг само вътрешен диаметър (в пръчките на прътите, този диаметър е по-малък).

Основната задача на лайнерите е трансформацията на транслационните движения (нагоре) в ротационна и осигуряване на непрекъсната работа колянов валтака че тя не се носят предварително. За тези цели е, че лайнерите са монтирани под строго дефинирана разлика, която поддържа стриктно определеното налягане на маслото.

Ако това освобождаване се увеличи, натискът машинно масло Тя става по-малка, което означава, че цервикалите на газоразпределителния механизъм, коляновия вал и др. Важни възли се носят много по-бързо. Заслужава ли да се каже, че твърде силен натиск (намален клирънс) също не носи нищо положително, тъй като създава допълнителни препятствия в работата на коляновия вал, той може да започне усукан. Ето защо е важно да се контролира тази празнинаНевъзможно е, без да се използва динамометричен ключ в ремонтната работа, познаването на необходимите параметри, предписани от производителя в литературата за ремонт на двигателя, както и спазването на момента на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти. Между другото, усилието (момент) на затягането на болтовете на свързващите прът и местни лайнери е различно.

Моля, обърнете внимание, че цитираните стандарти са подходящи само при прилагането на нови комплекти от части, тъй като сглобяването / демонтаж на бившия възел за сметка не може да гарантира спазването на необходимите пропуски. Като алтернатива, в тази ситуация, при затягане на болтове, можете да се съсредоточите върху горната граница на препоръчаната точка, или можете да използвате специален ремонт на облицовки с четири различни размери, различаващи се един от друг с 0.25 mm, при условие, че смилането на коляновия вал, докато минималният клирънс между задвижващите елементи е 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (в зависимост от съществуващата междина и ремонтните използвани продукти).

Примери за конкретни моменти на затягащи болтове на свързващи ставни и местни лайнери за някои автомобили на семейството на Ваз.

Видео.

Двигател вътрешно горене Конструктивно има голям брой конюгирани части, които изпитват значителни натоварвания при работа. Поради тази причина събранието на двигателя е отговорна и предизвикателна операция, за успешното прилагане на техническия процес. Функционалността на цялата енергийна единица зависи пряко от надеждността на фиксирането и точността на съседните елементи. Поради тази причина важна точка Това е точното прилагане на изчисленото конюгиране между повърхностите на промиването или триещите двойки. В първия случай говорим за закрепване на главата на цилиндровия блок към цилиндровия блок, тъй като болтовете трябва да бъдат изтеглени със строго дефинирана сила и в ясно посочена последователност.

Що се отнася до заредените двойки за триене, се поставят повишени изисквания за фиксиране на свързващи пръти и местни плъзгащи лагери (местни и свързващи облицовки на пръти). След ремонт на двигателя по време на последващото сглобяване на захранващия блок, е много важно да се спазят правилния въртящ момент на местни и свързващи двигатели. В тази статия ще разгледаме защо е необходимо да се затягат подложките със строго определени усилия, както и да отговорят на въпроса кой момент на затягане на местни и свързващи пръчки.

Прочетете в тази статия

Какви са плъзгащите лагери

За по-добро разбиране защо вложките в двигателя трябва да бъдат затегнати с определена точка, да разгледаме функцията и да зададем посочените елементи. Нека започнем с факта, че посочените плъзгащи лагери взаимодействат с една от най-важните детайли на всеки DVS -. Ако накратко, обратното движение в цилиндъра се превръща в ротационно движение именно благодарение на коляновия вал. В резултат на това се появява въртящ момент, който в крайна сметка се предава на колелата на автомобила.

Колянът постоянно се върти, има сложна форма, която изпитва значителни товари и е скъп детайл. За да се максимизира експлоатационния срок на елемента в дизайна, се използват свързващи пръчки и местни лайнери. Като се има предвид факта, че коляновият вал се върти, както и редица други характеристики, такива условия, които минимизират износване, са създадени за тази част.

С други думи, инженерите отказаха да решат конвенционалните сачмени лагери или ролкови лагери в този случай, като ги заменят с коренното и свързването на валцовани плъзгащи се лагери. Местните лагери се използват за шийките на коляновия вал. Графичните лайнери са инсталирани на палатката на коляновия вал. Често местни и свързващи лагери са направени според същия принцип и се различават само във вътрешния диаметър.

За производството на лайнери се използват по-меки материали в сравнение с тези, от които са самият колянов вал. Също така, лайнерите са допълнително покрити с анти-триещ слой. На мястото, където лайнерът е свързан с коляновия вал, под налягане се сервира лубрикант (машинно масло). Определеното налягане осигурява маслена помпа. Особено важно е между коляновия вал и плъзгащия се лагер е необходимата пропаст. Качеството на смазване на триещата двойка ще зависи от размера на пропастта, както и индикатора за налягане на маслото в двигателя в системата на смазочната система на двигателя. Ако пролуката се увеличи, налягането на смазочното вещество се намалява. В резултат на това се случва бързо износване на шията на коляновия вал и други натоварени възли в DVS устройството страдат. Успоредно с това в двигателя се появява чук.

Добавяме, че индикаторът за ниско налягане на маслото (при липса на други причини) е знак, че е необходимо да се смила коляновия вал, а самите лайнери на двигателя трябва да се променят въз основа на размера на ремонта. За ремонтните лайнери се увеличава дебелината с стойност 0,25 mm. Като правило, ремонтните размери 4. Това означава, че диаметърът на ремонта в последния размер ще бъде 1 mm. по-малко в сравнение със стандарта.

Самите лагери се състоят от две половини, в които са направени специални ключалки правилна инсталация. Основната задача е, че клирънсът е оформен между шията и лайнера, който се препоръчва от производителя на двигателя.

Като правило, за измерване на шията се използва микрометър, вътрешният диаметър на свързващите пръти се промива с улей за измерване след модул върху свързващия прът. Също така за измервания можете да използвате контролни ивици хартия, използва медно фолио или контролен пластмасов проводник. Разликата при минималния маркер за триене на двойки трябва да бъде 0. 025 mm. Увеличаването на пропастта към индикатора 0.08 mm е причина за пренасочване на коляновия вал преди следващия размер на ремонта

Обърнете внимание, че в някои случаи лайнерите просто се променят на нови шийки на коляновия вал без скучно. С други думи, е възможно да се направи само за подмяната на облицовъчните облицовки и да се получи желаната празнина без смилане. Моля, обърнете внимание, че опитни професионалисти не препоръчват този вид ремонт. Факт е, че ресурсът на частите на мястото на сдвояване е значително намален, дори когато се вземат предвид, че пропастта в чифт в триене съответства на нормата. Причината са микродесетата, които все още остават на повърхността на шията на вала в случай на изоставяне на смилане.

Как да затегнете кореновите облицовки и облицовки пръчки

Така че, като се има предвид гореизложеното става ясно, че моментът на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти е изключително важен. Сега преминаваме към самия процес на сглобяване.

1. На първо място, местни лайнери са монтирани в леглото. Трябва да се има предвид, че средният лайнер е различен от другите. Консервант лубрикант се отстранява преди инсталирането на лагери, след което се нанася няколко двигателното масло върху повърхността. След това се поставят капаците на леглото, след което се извършва затягане. Въртящият момент трябва да бъде препоръчан за конкретен модел на захранващия блок. Например, за двигатели на моделите VAZ 2108, този индикатор може да бъде от 68 до 84 n · m.
2. След това инсталирането на вложки за ролки. По време на сглобяването е необходимо да се поставят точно капаците на мястото. Определени корици са маркирани, т.е. произволната им инсталация не е разрешена. Въртящият момент на свързващите пръти е малко по-малко в сравнение с корена (индикаторът е в рамките на 43 до 53 n · m). За Лада ариора. Местните лайнери се забавят със сила 68.31-84.38, а свързващите прътни лагери имат въртящ момент 43.3-53.5.

Тя трябва да се добавя отделно, че посоченият въртящ момент на затягане включва използването на нови части. Ако говорим за монтажа, в който се използват използвани части, тогава наличието на производство или други възможни дефекти може да доведе до отклонение от препоръчаната норма. В този случай, когато сте затягащи болтовете, можете да бъдете отблъснат от горната дъска на препоръчаната точка, която е посочена в технически ръководство.

Да обобщим

Въпреки че моментът на затягане на местни и свързващи кормилни лагери е важен параметърЧесто често в цялостното техническо ръководство за работа на конкретен TC момент не е посочен. Поради тази причина е необходимо отделно да се търси необходимите данни в работата на ремонта и поддръжката на един или друг тип двигател. Тя трябва да бъде направена преди инсталирането, което ще ви позволи да изпълните ремонтни работи Правилно, както и избягвайте възможните последици.

Важно е също така да се помни, че в случай на неспазване на препоръчаните усилия по време на затягане, проблемът може да възникне както в случай на недостатъчен момент и когато дърпа болтовете. Увеличаването на пропастта води до ниско налягане на масло, купчини и износване. Намаленият клирънс ще означава, че в областта на сдвояването, например, има силна вложка на налягането на врата, която пречи на работата на коляновия вал и може да го доведе до подтинкция.

Поради тази причина затягането се извършва с помощта на динамичен ключ и се вземат предвид точното усилие. Не трябва да забравяте, че моментът на затягане на болтовете на свързващите прът и местните лайнери е малко по-различно.

Прочетете също

Защо да се върти лайнери на коляновия вал: основните причини. Какво да направите, ако докоснах свързването на родхлъдрата, как да сменяте облицовки на пръчките.

Много шофьори, които са свикнали да ремонтират колата си, не знаят, че ремонтът на двигателя е много сложен и отговорен.

Тъй като ремонтът на енергийното устройство изисква не само определени умения от шофьора, но и знанието за правилно прилагане на технологичния процес. Днес в статията ще разгледаме накратко механизма за свързване на Crank, неговата роля в автомобилния двигател.

В допълнение, ние също така ще опишем значението на спазването на момента на затягане на местни и свързващи облицовки на пръти, нюанси и последователности на тази операция и други важни аспекти. Ето защо новодошлите ще бъдат полезни за леко разширяване на знанията си в темата, четене на нашата статия.

Концепцията за CSM.

Механизмът на коляновия пръчка, съкратеният от CSM, е за двигателя най-важната единица на устройството. Основната задача този механизъм Това е промяна в линейните движения на буталото в ротационен, както и напротив. Този момент на въртене се дължи на изгарянето на горивото в цилиндрите на двигателя.

Както е известен газове по време на изгаряне горивни смеси Те имат удължителна собственост. След това те са под високо налягане, като натискат буталата на двигателя на дъното и те на свой ред предават сила на свързващите пръти и коляновия вал. Това се дължи на специфичната форма на коляновия вал в двигателя, има превръщане на едно движение към друго, което прави възможно редактирането на машината да се върти.

Според функциите на КСМ е най-натовареният механизъм на двигателя. Това е този възел, който определя, видът ще има един или друг сила И как ще бъдат разположени цилиндрите в нея. Това се дължи на факта, че всеки тип двигател е създаден с определен гол. В някои автомобили се изисква максималната мощност на двигателя, нейното ниско тегло и размери, в други, в приоритетната простота на поддръжката, надеждността и дълготрайността. Следователно, производителите са произведени за различни видове Двигатели различни видове Напукани свързващи механизми. CSM са разделени на един ред и двоен ред.

Ролята на подложките на коляновия вал

Колячът трябва да издържа на тежки товари по време на работата на двигателя. Но лагерите за това устройство не могат да бъдат приложени. Тази роля е взета от местни и свързващи пръчки. Въпреки че в задачите си извършват функциите на плъзгащи лагери. Направете вложки от биметална лента, състояща се от ниска въглеродна стомана, мед и олово, както и алуминиев алуминий AFM или Babbita.

Благодарение на линията осигурява свободното въртене на коляновия вал. За легенди за издръжливост и износоустойчиви вложки по време на работа на двигателя са покрити с най-добрия, микронен маслен слой. Но за тяхното пълно и висококачествено смазване високо налягане на маслото е просто необходимо. Тази роля сама по себе си и системата за смазване на двигателя. Всички тези условия просто помагат за намаляване на силите на триене и увеличаване на живота на двигателя.

Видове и размери на облицовки

Като цяло, подложките на коляновия вал са разделени на две групи:

1. Първият тип се нарича коренно лайнери. Те са между коляновия вал и местата на преминаването през моторното тяло. Те носят най-големия товар, тъй като коляновият вал е фиксиран и въртящ се.
2. Втората група включва свързващи прътови вложки. Те са разположени между свързващите пръти и колянов вал, вратовете му. Също така носят огромни товари.

Местната и свързваща пръчка са направени за всеки тип двигател индивидуално със собствените си размери. И за мнозинството автомобилни двигатели В допълнение към номиналните, фабрични размери има ремонтни лайнери. Външният размер на поредиците остава непроменен, а вътрешният диаметър се регулира чрез увеличаване на дебелината на лайнера. Има четири такива размера в стъпки от 0,25 mm.

Това не е тайна големи писти Колата износва не само местни и свързващи пръчки, но и шийките на коляновия вал. Тези обстоятелства и водят до необходимостта от замяна на номиналните размери на ремонта. За да поставите това или този ремонт, шията е монтирана под определен диаметър. Освен това диаметърът е избран за всеки от размера на лайнера поотделно.

Ако, например, вече е приложен ремонт на 0,25 mm, след това при доставяне от недостатъци на колянови вала трябва да се използват в размер на 0,5 mm и със сериозни отлагания от 0.75 mm. С правилната подмяна на облицовката двигателят трябва да работи не хиляда километра, освен ако разбира се, други системи на автомобила ще работят.

Има и възможности, когато това не изисква скучни и лайнери просто да се променят на нови. Но хората се занимават с това професионално, не съветват само за да променят вложките на нови. Тя се обяснява с факта, че по време на работата и работата на вложките на вала все още се появяват микродесети, които не са видими на пръв поглед. Като цяло, без смилане има възможност за бързо износване и малък ресурс на KSM.

Признаци на износване на коляновия вал

В разговорите на шофьорите често често се звучат фрази: "Получих двигателя" или "тестван лайнерите", тези думи най-често принадлежат към износването на облицовъчните. Това от своя страна е сериозна разбивка в двигателя. Първите признаци на такива неизправности са загубата на налягане на маслото или появата на чужди звуци, когато двигателят работи. В неопитни автомобилист едва ли ще определи признаците на неизправността на облицовката, така че е по-добре да се свържете незабавно със специалистите.

За професионалист, слушайте и направете диагноза, няма да направите сериозни проблеми. Обикновено такава процедура се извършва празен ход Двигателят рязко е натискащ педала на газта. Смята се, че ако звукът от глух тон или железен шлайфане, тогава проблемът е в местните лагери. С проблеми на свързващите пръчки, пръстен за повикване и по-силен.

Има друг начин да се носят износване. Необходимо е да се отвладяват свещта или дюзите в дизелови двигатели. Ако, когато се отвишавате всяка свещ, един удар ще изчезне, тогава това е цилиндърът, в който съществуват проблеми.

Проблем ниско налягане Маслото може да изглежда непременно от износването на лайнерите. Може би маслата помпа е дефектна, редукционен клапан Или износено легло. Затова първо проверете всички възли на системата за смазване и само след това ние нарисуваме заключения, които конкретно ремонтират.

Измерваме пропастта между лайнера и коляновия вал

Налични вложки 2 отделни части със специални места за монтаж. Основната задача при сглобяването трябва да осигури желаната пролука между вала и лайнера. Обикновено се използва микрометър за определяне на работната пропаст между тях, а вътрешният диаметър на облицовката се измерва чрез вътрешния диаметър. След това се правят някои изчисления, които позволяват да се идентифицира пропастта.

Въпреки това е много по-лесно да се направи такава операция с помощта на специален пластмасов калибриран тел. Парчетата от желания размер са подредени между облицовката и шията, след което лагерът се захваща с желаната сила и отново разглобена. След това се прави специалният владетел, който върви в комплекта заедно с проводника, а ширината на съответния отпечатък върху шахтата се измерва. По-широката натрошена измервателна лента, толкова по-малка е пропастта в лагера. Този метод ви позволява да контролирате желаното разстояние между шията и лайнера с висока точност.

Как и с каква сила е направена от местни и свързващи пръчки?

Направете затягане на местни и свързващи облицовки на пръти с необходимите усилия може да бъде специален динамометричен ключ. Ключът може да бъде и с рачет, и със стрелката. На двата клавиша има такива размери, които са необходими за затягане на ядки и болтове с всякакви усилия. За да ви конфигурирате, ще трябва да зададете желаната стойност на клавиша и след това можете веднага да започнете да затягате.

В същото време не забравяйте, че за усилието по-малко от 5 кг няма нужда да носите тръба към ключа, за да създадете допълнителен лост. Това може да се направи с една ръка, за да се избегне счупване на нишката на болта.

Затягане на въртящия момент на местни и свързващи пръчки

Преди да инсталирате вложките, първото нещо, което трябва да премахнете консервацията с смазване и да нанесете малък слой масло. След това поставихме местните лагери в леглото на местния врат, без да забравяме, че средният лайнер се различава от другите.

Следващото действие ще бъде формулирането на капаците на леглото и тяхното затягане. И въртящият момент трябва да се прилага съгласно стандартите, които понякога са включени в правилата за работа превозно средство. Но най-често има случаи, когато в техническото ръководство за автомобила не посочва въртящия момент на местни и свързващи пръчки. В такива случаи се препоръчва да се търси тази информация В специалната литература за ремонта на определен двигател. Например, за автомобили "Лада Ариора", моментът на затягане на капака на леглото е от 64 n * m (6.97 kgf * m), до 81 n * m (8.61 kgf * m).

След това продължете да инсталирате свързващи пръти. В същото време трябва да се обърне внимание на правилното монтиране на капаците, всеки от тях е маркиран, така че не ги бъркайте. Въртящият момент е много по-малък от този на корена. Например, ако вземете горивния модел "Lada Para", въртящият се въртящ момент на пръчките ще започне приблизително с 43 N * m (4.42 kgf * m), до 53 n * m (5.46 kgf * m).

Трябва да се плати на факта, че данните, посочени за примера, предполагат приложението за поправяне на нови вложки и не се използват части. В противен случай, когато използвате предишните облицовки, трябва да се избере въртящият момент на затягане, отблъсквайки се от горната граница на препоръчаната точка от документацията за този двигател. Това се прави поради възможното присъствие на някакво поколение на стари детайли. Понякога игнорирането на този факт може да доведе до значителни отклонения от препоръчаната норма.

Когато първият път всички болтове ще бъдат затегнати, препоръчително е да се направи превъртане на вала. За да направите това, на коляновия вал, има място за гаечен ключ, спокойно я превъртете по посока на часовниковата стрелка. Ако пръстенът се спука или има друга грешка, тя веднага ще бъде видима. След това се уверете, че няма проблеми, проверете отново всички болтове са ключове по време на затягането.

Трябва да се помни, че за това как правилно този процес ще бъде завършен, зависи от плътността на адхезията на плъзгащите лагери към коляновия вал и съответно ефективността на самия двигател. Тъй като ако не сте затегнете напълно болта, тя ще бъде излишно масло, целият цикъл на мазнини ще се счупи, може да доведе до повреда на лайнера. Ако плъзнете, лайнерът ще прегрее, смазочните материали вече ще пропуснат. В крайна сметка, лайнерът може също да се стопи и да го изключи, което води до това ремонт Двигател.

Рейтинг 3.50.

За продукти от въглеродна стомана, клас на якост - 2 на главата на болта, номерата са посочени чрез точката. Пример: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9 и други.

Първата цифра обозначава номиналната стойност 1/100 на якостта на опън, измерена в МРа. Например, ако маркировката е на главата на болта 10.9 Първият номер 10 означава 10 x 100 \u003d 1000 mPa.

Втората цифра е съотношението на ограничението на потока към ограничението на силата, умножено по 10. в горния пример, 9 е добивната якост / 10 х 10. следователно прибавителната якост \u003d 9 х 10 х 10 \u003d 900 mPa.

Силата на добива е максималното болт натоварване!

Маркираща стомана - А2 или А4 се прилага за продукти от неръждаема стомана - и якостта от 50, 60, 70, 80, например: A2-50, A4-80.

Номерът в това маркировка - 1/10 кореспонденция със здравината на въглеродната стомана.

Превод на единици за измерване: 1 Pa \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1H / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Ограничения за затягане на болтове (ядки).

Груби моменти за затягане на болтове (ядки).

Таблицата по-долу показва извиващи се моменти за затягане на болтове и ядки. Не превишавайте тези стойности.

Посочените по-горе стойности са дадени за стандартни болтове и ядки
метрична нишка. За нестандартни и специални крепежни елементи вж. Ремонтно ръководство ремонтирана технология.

Затягане на моментите на стандартните крепежни елементи с инчова нишка на стандарта на САЩ.

Следващите таблици предоставят общи стандарти.
моменти за затягане на болтове и SAE NUTS клас 5 и по-високи.

1 Newton Meter (NM) е приблизително 0,1 кг.

ISO - международна организация по стандартизация

Затягане на моментите на стандартни лентови скоби с червячна скоба за маркучи

Таблицата по-долу дава въртящия момент
скоби, когато са първоначална инсталация на нов маркуч, и
също така при повторно инсталиране или издърпване на скобите
на маркучи, използвани

Затягане на въртящия момент за нови маркучи при инсталиране

Таблица на въртящия момент на типични резбовани връзки