Живот на масло в двигателя: върху мотоциклети или рутинни. Моточас - как е правилно и защо се нуждаете от този параметър в мотори, преди да сменяте петрола

Общи указания

В същото време с поддръжка Периодичност необходимо Извършете всички операции, предоставени за ежедневна поддръжка.

Честотата на смяна на двигателното масло и масления филтър

Логическата схема, предложена на следващата страница, ще ви помогне да определите максимум Интервал на смяна на маслото и маслен филтър В километри и мили пробег или в Motochas или месеци на работа изглежда, че ще дойде преди.

* В зависимост от това, което идва първо. Ако вашият автомобил придобива много часове с малък брой километри километри, тогава периодизацията на смяната на маслото се измерва по часове.

Двигател и маслен филтър

Замяна

Внимание! За да се избегне кожата и други заболявания, не допускайте дълги и чести контакти с отработено двигателно масло.

В случай на замърсяване изплакнете обилно.

Да се \u200b\u200bсъхранява на места, недостъпни за деца.

Опазване на околната среда: Достъпът, достъпен за лечение на масло, се управлява от федерално и републиканско законодателство и решения на местните власти. За въпроси, които събират и изхвърлят отработено петрол, организации за контакт и предприятия, които имат разрешение и имат специално оборудване и капацитет. За консултации по тези въпроси се свържете с комитетите за опазване на околната среда с местните власти.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако двигателят работи, тогава честотата на смяна на маслото Трябва Съставляват 10 000 км от пробег или 250 часа или 3 месеца работа (или честотата, определена за вашия двигател съгласно схемата на стр. 4-3).

При смяна на маслото масленият филтър също трябва да бъде заменен, за да се избегне замърсяването на прясното масло.

ЗАБЕЛЕЖКА: Необходимо е да се източи петролът, когато замърсителите на неговите вещества са спряни.

Ключ 17 mm.

Внимание! Горещото масло може да причини изгаряния.

Дайте на двигателя да работи, докато температурата на охлаждащата течност достигне 60 ° C.

90-95 mm ключ за премахване на филтри

Почистете калното пространство на масления филтър Dock и извадете филтъра. Избършете повърхността на филтъра.

ЗАБЕЛЕЖКА: Пръстеновидните уплътнения могат да отидат до главата на филтъра. Уверете се, че сте го премахнали, преди да инсталирате новия филтър.

Проверете и се уверете, че се използва основният маслен филтър.

Шест цилиндров филтърът е по-дълъг от филтъра за четирицилиндров двигател.

A \u003d размер на филтъра за четирицилиндров двигател

B \u003d размер на филтъра за шест цилиндрийски двигател

Внимание! Маслен филтър за 6-цилиндров двигател може да се използва на 4-ципдинален двигател, но не и обратно: Използването на маслен филтър за 4-ципиндра двигател на 6-цилиндров двигател ще задвижва двигателя.

ЗАБЕЛЕЖКА: Попълнете филтрите с чист двигател, преди да инсталирате двигателя.

Преди да инсталирате филтрите, нанесете тънък слой двигателно масло върху частна повърхност.

Внимание! Твърде тежко затягане може да повреди нишката или уплътнителните уплътнения.

Инсталирайте филтъра в съответствие с инструкциите на производителя.

Ключ 17 mm.

Проверете и почистете отвора за източване, щепсел и повърхността на уплътнящия уплътнение.

Инсталирайте отвора на щепсела.

Затягане на въртящия момент: 80 n * m

ЗАБЕЛЕЖКА: Използвайте двигатели с Cummins. висококачествени масла С вискозитет на SAE 15W-40, като например, Cummins Premium Blue, или друг, подобен по качество. Раздел V от това ръководство предоставя препоръки за използване на моторни масла в специфични климатични условия.

Напълнете картера на двигателя с чист двигателно масло на необходимото ниво.

4-цилиндров 6-цилиндър

Карцел капацитет на картера 9.5 L 14.2 l

Капацитет на цялата система от 10.2 L 15.1L

ЗАБЕЛЕЖКА: Капацитетът е посочен за стандартен палет. Цялата система включва стандартен палет и филтър.

На някои 6-цилиндрови двигатели на серията Cummins се използват палетите с по-малък капацитет от 10.4 литра, а на някои - голям капацитет 16L, пълнене с маслен картер необходимо произвеждат в капацитета на палета

Дайте на двигателя да работи празен ходЗа да проверите изтичането на масло от филтрите и през отвора за щепсела.

Спрете двигателя. Измива се 15 минути, така че маслото да е стъкло надолу, проверете отново нивото на маслото. Ако е необходимо, нарисуваме масло към горната маркировка "H" на ниво индекс.

Система за всмукване на въздух

Инспекция

Проверете системата за всмукване на въздуха, за да се идентифицират повредени маркучи, отслабени скоби и други недостатъци, които причиняват отработен въздух.

Премахване на неизправности, когато са открити, осигурявайки плътността на системата.

Адванс въздушен охладител

Инспекция

В случай на прекъсвания при експлоатацията на турбокомпресор или други неизправности, свързани с проникването на замърсен въздух, е необходимо да се почисти въздушния охладител.

Свалете охладителя C. превозно средство, в която той влиза. След това действат в съответствие с инструкциите на производителя на превозното средство.

Проверете въздушния охладител за пукнатини, прекъсвания и други щети.

Проверете тръбите, ребрата и заварките върху отсъствието на паузи, чипове и други щети.

Процедурата за проверка на плътност е посочена в раздел А.

Почистване

Разтворителят изплаква вътрешната кухина на охладителя в посоката, противоположна на нормалния поток на надстройката. Разклатете по-хладния и леко почукайте с гумен чук, за да улесните изхода на натрупаното замърсяване. Продължете да промивате, докато не бъде напълно отстранен от охладителя на всички замърсители.

Внимание! За почистване на въздушния охладител, агентите за почистване на каустик не могат да се използват, тъй като те могат да причинят щети.

След внимателно промиване на охладителя с разтворител, отстраняване на масло и замърсители, изплакнете го от вътрешната страна на горещата сапунена вода, за да отстраните остатъците от разтворителите. След това изплакнете обилно с чиста вода.

За сушене на въздушния охладител трябва да насочите потока от сгъстен въздух вътре в охладителя в посоката, противоположна на нормалния поток на въздуха. Педажис до сухо.

Поръчката на инсталацията на въздушния охладител е изложена в ръководството на производителя на превозното средство.

Въздушен филтър

Проверка

Максималното допустимо съпротивление в системата за всмукване на въздуха за двигатели с турбокомпресор е 635 mm водна колона и за двигатели без увеличаване - 510 mm водна колона.

Когато проверявате съпротивлението в системата за всмукване на въздуха, двигателят трябва да работи с пълно натоварване върху номиналните стойности на коляновия вал.

Ако съпротивлението достигне максималната граница, тогава е необходимо да се заменят филтърния елемент на пречистване на въздуха или да го почистите в съответствие с инструкциите на производителя.

ЗАБЕЛЕЖКА: Почистване или подмяна на филтърния елемент на въздушния пречиствател в съответствие с инструкциите на производителя.

В присъствието на индикатор за почистване на въздуха, следвайте свидетелството му.

Сменете филтърния елемент, ако червеният индикатор (2) затваря прозореца (1).

След смяна на филтъра за пречистване на въздуха, връщане Показател в първоначалната позиция, като натиснете бутона (3).

ЗАБЕЛЕЖКА: Невъзможно е да се работи с двигател "Kamminz" без филтърния елемент на пречиствателя на въздуха, за да се избегне въвеждането на прах, причиняващ преждевременно износване.

Опитахме се да разкажем защо качеството на двигателното масло е толкова важно, което му се случва в дълбините на двигателя и какви фактори влияят на стареенето му. Остава да се разкаже как тези фактори са свързани с интервали на заместване на петрол и колко често е необходимо да се сменят маслата по време на реалната операция.

Град и магистрала

Трябва да се каже, че подмяната на масло "в движение" почти винаги ще бъде оптимална. Същият пробег на магистралата и в градския режим е повече от четирикратна разлика във времето и огромна разлика в деградацията на петрола. Например, със стандартен заместващ диапазон от 15 хиляди километра в задръстванията, маслото ще работи всички 700 часа, а на магистралата - дори по-малко от 200.

За качеството на петрола, това повече от тристранна разлика е колосална, защото дори когато работи върху нисък товар, термичният ефект върху маслото е много голям. В модерни двигатели Ситуацията се изостря от високата температура на термостатността, лоша вентилация на картера и липсата на охлаждане върху машината, която стои в щекерите, което води до рязък спад в неговия ресурс.

На пистата товарът също може да бъде много различен. При скорост до 100-130 километра на час в повечето машини, натоварването на двигателя е по-ниско от средното, температурите са малки и вентилацията на картера работи добре. Мощните двигатели се зареждат и е минимално, което означава, че товарът върху маслото е много слаб.

При скорост повече, тъй като товарът на двигателя се увеличава, натоварването на маслото нараства. На малки годежни двигатели с "къса" предаване, двигателят и маслото вече могат да имат напълно в неравностойно положение. На Повече мощни двигатели Товарът ще се увеличи по-малък.

Заедно с увеличаване на натоварването на двигателя, условията на петрол се влошават: температурата на буталото се увеличава, потокът от разрушителни колянови газове се увеличава. Така, оптималният режим на работа и за маслото и за двигателя са средната скорост от максималната и ниски часа на работа при празен ход след затопляне.

Когато преброите часовете, се оказва, че типичният интервал на заместване на масло от 15 хиляди километра в моточа е от 200 до 700, в зависимост от режима на движение. Съдейки по делото на регулаторните метри за пробег на интервали от BMW и замяна на петрол върху техниката, която е посочена в мотоциклети, когато типична експлоатация Може да се проведе от 200 до 400 часа за различни режими експлоатация постоянна работа В режим на максимална мощност.

Случаи на изрично превишаване, когато се използват стандартни полусинтетични масла и синтетика на базата на хидрокрекинг, са изпълнени с "усложнения" за двигателя под формата на часовник и намаляване на мобилността на буталните пръстени.

Колкото и да е странно, но 400 часа на типични градски скорости при 20-25 км / ч са само най-8-10 хиляди пробег на една порция масло. И 400 часа със скорост от 80 км / ч - това вече е очевидно 32 хиляди километра нереално, въпреки че е малко вероятно да се стремим към такъв индикатор.

Е, малцина от нас се гордее, че използват автомобили в селския цикъл с постоянна скорост. И така, какво трябва да тече предимно градски, и двигателят също е принуден? Например, някои 1.2 TSI? Очевидно маслото трябва да се промени по-често.

Въпреки това, не само заместващият интервал зависи от режима на ездата. По-важно значение е какъв вид масло се наводнява в двигателя.

Видове моторни масла

Изборът на масла в магазините е много широк, ако не и да се каже огромен. Някои от тях не са далеч от съветските минерални масла, някои гледат в сравнение с тях като космически кораб до количката.

На първо място, трябва да асимилирате една важна теза: всяко масло се състои от основата и пакета от добавки. Базата е минерална, полусинтетична и напълно синтетична, в различни вариации.

Полусинтетик.

Примери: Esso Ultron 2000.

Чисто минерални масла Вече почти не е намерен, те са заменени от "полу-синтетични", което има много по-високо от съдържанието на добавките. Сред такива масла няма дълготрайно, продуктите за разпадане са доста замърсени от двигателя, а добавките се държат скоро и вискозитетът се променя силно с времето. Но интервалите на замяната на около 10-15 хиляди километра са доста сили. Но малко по-сложно условията и над броя на часовете и би било по-добре да се намали този интервал.

Синтетични хидрокрекиращи масла

Примери: Мобил 1 нов живот 0W40.

Те често се считат за "полусинтетични", но те са забележимо по-добри в реалната експлоатация. Малко по-скъпа "база" ви позволява да направите скок във вискозитет стабилност и способността да държите добавките пакет. Повечето от "Редовните" масла от автомобили принадлежат към това семейство. Те позволяват на парникови условия да получат пробег от замяна и 30 хиляди километра, но на практика е по-добре да се помни, че маслата на тази серия са почти всички малки и силно зависими от двигателя и бензина.

Но когато се изпълняват, дори 15 хиляди километра преди заместването, те се оказват забележимо по-добре от "минералната вода": те обикновено имат по-малко вредни продукти за унищожаване и по-добри детергенти.

Но често тя не е само в хидрокрекинг. Има и PJSC, а естердите, които са малко по-ниски. Съществена характеристика е, че така наречените малки масла от нисък сап на тази основа имат значително намален пакет от добавки, за да се сведе до минимум количеството на сулфатната пепел, фосфор и сяра, които могат да удължат ресурса на катализаторите, но изрично намалява живота на двигателя.

Синтетично масло на базата на полиалфаолефини

Примери: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly. Synthoil high tech 5w-40.

Това са хитове от минали години и основата на много чисти състезателни масла. Тяхната база е още по-скъпа, но те имат по-добра течливост, а температурите на замръзване могат да се справят със сибирските студове - без никакви добавки, те могат да бъдат по-ниски от минус 60 градуса! Те почти не са litto, а продуктите от техния колапс са максимално чисти и не образуват катерене бутални пръстени.

За съжаление, те не са продукти от масово приложение, а цената на техните значително по-високи цени на хидрокрекинг синтетиката, както и те имат по-малко устойчив петролен филм и по-лош коефициент на триене.

По-трудно е да се говори за интервала на заместването, но основата на такова масло на възраст много бавно. Въпреки това, добавките пакети остават сложни и все още имат собствен експлоатационен живот, а механичното замърсяване не изчезва. Но такива масла са наистина в състояние да приложат програмата за замяна на дългогодище, без да намаляват двигателния ресурс, може би дори да надхвърлят стандартния интервал от 400 часа.

Трябва да се отбележи, че хидрокрекиращата синтетика с нисък вискозитет често съдържа значително количество PJSC и в реалната експлоатация, разликата между тях различни видове "Синтетика" е много по-малка от разликата между чистите бази. Малозолните масла с тази основа също могат да имат слаб пакет за добавки.

Естерови масла

Примери: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Масла, базирани на диети и полиестери - следващата стъпка на еволюцията. Те са дори по-добри от PJSC масла. Техният дъмпинг е по-нисък, под коефициента на триене. Те имат много устойчив петролен филм и отлични почистващи препарати на най-голяма база. Но такава основа е още по-скъпо и много масла, в заглавието, от които е налице думата "етрие", не са съвсем чисто и се състоят от смес от хидрокрекиращи продукти, естествени и PJSC.

Ресурсът преди заместването в такива масла е теоретично по-горе, но по силата на характеристиките на операцията и наличието на набор от масла с малък пакет от добавки, много от тях обмислят такива "спортни" масла и не могат да работят с a Стандартен интервал на замяна.

В действителност, естерните масла изискват по-малко замърсяване и стабилизиране на добавките и резултатите от теста успешно опровергаят теорията на малкия ресурс. Така че не променяйте тюрибричното масло на всеки 6 хиляди километра, освен ако не искате да бъдете подсилени, когато работещи на много принудителни двигатели.

Butters от този тип са в състояние да "изплакнат" дори много замърсени двигатели, така че след операция с големи заместващи интервали върху масла с минерална или хидрокрекираща основа е нуждите на двигателя.

Сега средният интервал за подмяна на петрол е около 10 - 15 000 километра. А в други европейски страни често този интервал може да се увеличи вече до 20 - 25 000! И ние всички свикнали да го променим именно в тези рамки, това е чрез определен километър. Но дали е прав? И защо на някои модерни машини Енергийните единици не отиват дълго? Да речем - произвеждаме гаранционния период и продължаваме да се огъваме. Основната причина тук се крие в петрола, пробега и задръстванията на големите градове. Нека се справим с ...

Разбира се, ако сте свикнали да купувате нови автомобили, да убиете гаранцията 150 000 (преминаване през 15 000), а след това вземете колата на традицията, тогава този материал не е за вас. И все пак тази статия за някой, който иска двигател да работи достатъчно дълго, понякога дори повече от производителя.

Маркетинг компонент

За нови автомобили производителят ни диктува да заменим маслото и този процес е по чудо съвпадна с следващия. Това е, ние вече свикваме да даваме много пари на дилъра след 15 000, нещо ще види нещо, което ще види нещо, тук е 6000 - 10 000 рубли! Скъпо, разбира се, скъпо! Ето защо, сега шофьорите гледат към интервала на интервала и какво е повече, то се счита за по-добро. Вече казах за Европа - че няма рядко, където има 20 - 25 000 километра, защото те имат цени за работа още по-висока.

Но дали е прав? Разбира се, че не. Освен това, много собственици на автомобили живеят в големи градове с куп тапи и тютюрни двигатели в тях, също си струва да се добавят авторите на сутринта или да се поставят на таймера (включени във времето или с температура на околната среда).

И тук е необходимо да се разбере, че замяната не трябва да се извършва от километър, но по времето! И повярвайте ми - това е много намалява интервала на заместване от километри, около два пъти (но за това малко по-късно).

Какво е мотоциклети?

Това е определен интервал от време, в този случай, един час, през който е работил вашата електрическа единица (мотор) - от тук "moto" - "час". Изглежда, че всичко е много просто, лесно можете да изчислите колянов вал през това време.

Така например, на бездетен оборот, имаме 900 - 1000 на минута, умножаваме на 60 години получаваме - 54000 - 60000 на час завърта коляновия вал.

При по-високи скорости, кажете пистата и 4000 rpm, 60 x 4000 - 240000 и така нататък.

Точната информация за причината колко революции не са броят на шахтата, това е особено нейно необходимо, само има среден компонент, той се нарича Моточас, той включва и двете градски пътувания с задръствания и дългогодишен път, както и пътека ускорения.

Ясно е, че валът въртя износването на стените, облицовки, лагери и др. Но ако е напоено добър лубрикантНека да речем напреднали синтетика, тя може да нива за известно време това износване, което го прави минимално.

Петрол и негов ресурс

Но сега най-интересното - никой няма да ви каже на дилъра определени смазочни материали Трябва да промените определен брой часове, дори ако имате малък пробег, дори и много малък.

ЗАЩО? Да, защото защитните свойства са загубени, т.е. ще има доста голямо износване на двигателя

Сега има само три вида:

• Това е минерална вода. Между другото, сега в нашата страна почти изчезна, то трябва да бъде заменено с максимум през 150 часа (MCH). Той също така започва да изгаря захранващата си единица чрез такъв пробег.
• Полусинтетик. Струва си да го промените след 250mch
• Синтетика. Ето най-големите работи, има евтини опции (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) - подмяна 250mch. Има по-напреднали (подобрени крекинг) композиции (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) - тук е замяна 300mch. Най-добрите пречистени състави (PAO допустими отклонения, MB 229.5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) - 350mm. Така в този клас смазочните материали избягаха от 250 до 350 часа. Все още има някои, но те са много скъпи.

Как да изчислим мотоциклетите?

Между другото за много скъпи немски чужди автомобили (например, Мерцедес, BMW и други), има специален брояч, който ги вярва. И тогава той просто свети - това, от което се нуждаете, за да отидете на заместването на петрола, след като се нулира и ще се возите до следващото нещо. Това е тук, сякаш няма точен интервал, тъй като мисля, че е много правилно.

НА немски автомобили Често има турбини, маслото мига дори по-бързо, защото минава през някои възли на турбокомпресора, като е изчезнал от него топло и смазване, това е така, че тук мотокарът ще бъде намален! Дори и "горната" синтетичен се препоръчва да се промени след 300mch

Първо мода

Въпреки това, за други модерни автомобили Няма такива броячи! Но има изчисляване на средната скорост. И тук, включително логиката, можете да изтеглите интервала.

Това се прави много лесно и просто, можете дори да направите малка формула.

P \u003d s * m (където p - пробег, s е средната скорост на превозното средство с бордов компютър, M - мотокати).

В идеалния случай, след смяна на маслото, трябва да нулираме средния брояч на скоростта и да задвижваме най-малко 2000 км., На малките работи просто ще не бъде релевантно. След това имате достатъчно данни, за да изчислите всичко.

На колата ми е 29.5km / h, аз съм синтетичен състав, предназначен за 350mch. Така, 350 * 29.5 \u003d 10325km. Тук имате реален период на промяна, но не и 15000 км.

Разбира се, ако имате основна работа извън града, вие измивате междуградността, след това средната скорост, която ще имате по-висока. Например, моят приятел има 50 км / ч, също се излива синтетика. Тук имате 300 * 50km / h \u003d 15000 км.

Въпреки това, жителите на големи мегустасти, като Москва или Петър, където в задръстванията можете да претърпите няколко часа, този индикатор може да бъде само 18 - 20 km / h, след това 300 * 18 \u003d 5400 км.

Метод на втория

Друга възможност за замяна е разходът на гориво. В идеалния случай, в смесения цикъл, колата ми ще консумира 8 l на 100 км. Ако изчислите колко ще прекарате 15 000 - 1200 литра, тогава трябва да заместя маслото! 1200 - Спомням си тази цифра.

Въпреки това, с зимно загряване, в задръстванията, потреблението е много повече, има 10,6 л. В резултат на това, за 15 000, потокът се получава - 1590L, който е 390L повече !!! Ако носите формулата и изчислете колко пробег е необходим, преди да достигнете 1200L, след това приблизително получени от 11320km.

Отново, далеч от 15000км!

Както мисля, промяната на моточам правилно! И с увеличаване на броя на автомобилите в градовете и съответно задръстванията, ще стигнем до това. Ако маркетолозите са разрешени.

Милометърът скоростомер не показва истинско състояние агрегат на властта. Степента на износване на двигателя и лубриканта се определя не от пробега на превозното средство, но продължителността на работата на двигателя, като се вземат предвид режима на работа на автомобила. След като се е научил да изчислява колко часа премина, преди да замени маслото в двигателя, можете да промените течността на двигателя навреме - да разширите ресурса на двигателя.

Търговецът на автомобили показва период на планиране, заместване на колата ми моторна течност Тя трябва да се извършва според регламентите на всеки 15 хиляди км. Нека разберем колко часа двигателят ще премине при шофиране в града и мотор на подобен автомобил, собственикът на който ще се вози главно в страната на страната. Изчислява се, съответства на претендирания пробег, реалния период на замяната на моторно масло.

Мотокатите показват продължителността на работата на захранващия блок в номинален оборот, моточас е равен на един час нормална работа на задвижването. Чрез извършване на изчисления с помощта на часове, не вземат под внимание работните условия на захранващия блок (с натоварен двигател, течността на двигателя е по-бърза и изисква подмяна).

Според бордовия компютър на колата ми средната скорост е 26 км / ч. Това е истинска фигура: Как да работя, трябва да стоя в задръствания 40 минути, вечер при подобни условия автомобилът стои 1,5 часа. При такъв променлив товар, режимът на работа на захранващия единица се приближава към екстремни работни условия, задвижването се нагрява, сместа от двигателя изпитва колосален товар - при висока температура променя свойствата си. Очевидно: Промяна на течността ще трябва да бъде отстранена преди препоръчаното изпълнение.

Позоваване на фактите, приемайте за изчисляване на 15 хиляди км, ние разделяме определения пробег върху средната скорост на движение на превозното средство, ние получаваме 15,000 / 26 \u003d 576 часа. Тук ще вземете предвид времето на престой в задръстванията, плюс затоплянето на двигателя през зимата (на борда на борда започва да се брои от момента на стартиране на задвижването).

Според изчисленията получаваме стойността, да ги доведем в таблица 1

Таблица 1. Зависимост между мотоциклети, скорост и пробег

Средната скорост в града се обръща към 30 км / ч, подобна кола на страната на страната ще управлява разстояние от още 3, по магистралата автомобилът се движи 70 км / ч. И двата двигателя ще направят същото количество работа. Скоростомерът на първата кола ще покаже пробега много по-малко от втората кола. Струва си да се мисли колко реална е цифрата, определена от дилъра, за да се замени сместа от смазка.

Видео за смяна на маслото на двигателя в зависимост от преминалите събития

Работни условия

Под идеалните условия колата в града развива скорост от 40 км / ч, получаваме 15,000 / 40 \u003d 375 часа. За страната, ние приемаме - 80 км / ч, очакваме 15,000 / 80 \u003d 188 часа.

Сравнете получения експериментален път 576 с изчисления 375, ние заключаваме: двигателят работи тежки условия Работа, за да увеличите ресурса си, трябва да промените машината 2 пъти по-често. Много хора не знаят: подмяната на двигателния флуид е регулирана, е:

• 250 часа за ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
• 400 - Vds, Acea E3;
• 600 - за VDS-2.

В книгата за услуги е показан - при трудните условия на работа, замяната на автомобила се извършва на всеки 8 хиляди километра. Тези условия включват:

• има значително количество прах във въздуха;
• непрекъснато пътуване при ниска скорост;
• движение на превозното средство в планината, хълмист терен;
• високи температури от кораби;
• използване на гориво от съмнително качество;
• честа промяна на бензиностанциите;
• когато теглете ремаркето;
• напълно заредена багажник.

Ако няма възможност за провеждане на посоченото изчисление, майсторите се препоръчват да разчитат на разхода на гориво. Например, колата трябва да прекара 9 литра бензин или DT на 100 км около града, според регламентите, за 15 хиляди километра от пробег ще бъде 1350 литра - (15000/100) * 9, истински поток Той е 11 литра на 100 км, на 15 хиляди км, той ще бъде 1650 литра. Промяната на течностите е необходима при обем 1350 литра. Това е относителният метод.

Отговаряне на въпроса: "Колко часа трябва да се премине времето, преди да се замени сместа от двигателя в двигателя?", Помислете:

1. Тип на захранващия блок. Вътре дизелови двигатели Температурата е значително по-висока, отколкото в бензиновите устройства. Материалът на лубриканта е изложен на големи натоварвания.
2. Зареждане на двигателя, с увеличаване на товара, ресурсът на машината се намалява.
3. Колата вози на страната на страната или в града. На пистата, моторът изсипва по-бавно: той работи дълго време със същия товар.

Промяна на сместа според преминалите мерка, не извършвайте планирана подмяна на течността върху пробега на машината. Използвайте сертифицирани продукти, които отговарят. техническа характеристика Мотор, прилагайте машината към препоръките на производителя на превозното средство.

За четене на 4 минути. Преглеждания 218. Публикувано на 2 октомври 2015 година

Едно от основните условия, които осигуряват нормалната работа на вашия двигател, е правилен избор и навременна замяна Машинно масло. Това вещество е отговорно за ресурса на двигателя и нейната правилна работа. Грешен избор на вид масло или нейната обработка може да носи потенциална заплаха за оперативността на вашия автомобил.

Олко трябва да се променя своевременно и систематично - познава всеки шофьор.

- Колко често? - ти питаш.

- Трябва да погледнете правилата! - всеки шофьор ще отговори.

Но в този отговор има частица от неточности. Чудили ли сте се някога: защо точно такъв регламент? да защото производител на автомобили Опитаха стотици такива двигатели и ги излагат на различни товари. За правилата се посочва само един индикатор. Следователно само един генерализиран статистически показател е за нейното формиране. Традиционно тя е 10-15 хиляди километра.

Ще има ли едни и същи регламенти за подмяна на петрол в двигателя за феновете на бързо и спокойно пътуване, а за градски и селски темпове? Отговорът е недвусмислено - разбира се, не!

Режимът на работа значително засяга състоянието на моторното маслино и следователно върху регулирането на неговия заместител.

Специфичност на автомобилната операция

Логично заключение е, че правилата за "градски" и "междуградски" автомобили са различни. Говорим за градски задръствания, когато е изложено на петрол и двигатели високи температури, Естествената вентилация Картър е минимална и в същото време преминава минимизирана. В този случай, 100 км по пътя на трафика и на 100 км на пистата са два различни оперативни индикатора за двигателя и различни товари.

Разликата в работните условия в задръстванията и при шофиране по магистралата почти три пъти. Следователно е необходимо също да се вземат предвид регламентите за замяна на времето. Някои производители допълнително показват приблизителните регламенти при времето.

Тръби - основният фактор за намаляване на правилата за промяна на маслото

Най-оптималните работни условия на двигателя е да се вози по магистралата със скорост от 110-120 км на час. В този случай двигателят не прегрява, работи за една трета от своята сила (за преобладаващите най-много двигатели), а вентилацията на картера е просто отлична. Въпреки това, не всички 100% от двигателите са подходящи за такава характеристика.

Любителите бързо шофиране (също увеличени натоварвания на двигателя) и тези, които са принудени да стоят в задръстванията, е важно да се помни, че при такива условия на експлоатация на превозното средство, регламентът е значително намален.

Оптимални условия за инженеринг в двигателя: среда режим на скорост И късото затопляне на двигателя (това не означава, че при първата фабрика за двигатели трябва да отидете веднага).

Ако преведем стандартното регулиране на заместването на петрола от 15 хиляди и часове, и го сравняваме с характеристиките на градската и седалката на страната, след това се получават следните индикатори:

• За задръстванията и бавното градско езда до 25 км / ч (което се среща много често) - регламентите за замяна от 7-10 хил. Км.
• За каране на държава със скорост над 90 км / ч, ресурсът за развитие може да се увеличи до 20 или повече от хиляда км. Въпреки това, не се препоръчва "пренапишете" маслото в двигателя дори в условия на такава измерена страна.

Ето защо всеки шофьор и собственикът на автомобила трябва да бъдат запомнени, че регулирането на услугата е просто претегленият среден индикатор, който не включва вашия индивидуален компонент: естеството на пътуването, пробега на автомобила, условията на работа, Размер на града и т.н.

Ето защо е необходимо да се следи напълно не само зад нивото, но и за състоянието (цвета, последователността) на двигателното масло. Ако е необходимо, можете да се свържете с по-опитни колеги за професионално резюме. 10 или 15 хиляди километра не е крайно изречение, което да замени, всичко е много индивидуално.

Той е гладко толкова, колкото и начинът и естеството на пътуването, пистите и особеностите на града са, гладко и влияят на правилния избор на двигателно масло. Естествени, синтетични и полусинтетични масла - Всички те имат свои собствени характеристики на работа и предимства. Когато избирате, можете да бъдете ръководени от препоръките на производителя, съвети на професионалисти или личен опит. Изборът трябва да е съзнателен и да отговаря на метода на работа на вашия автомобил. Не забравяйте, че изборът на петрол е ключът към работата на двигателя, неговите ресурси и технически и показатели за изпълнение.

Утре ще разгледаме функциите различни видове Моторни маслини. След като прочетете тези статии, ще можете да изберете подходящия вид на маслото на двигателя и да следвате собственото си, по-правилно, подмяна на регламента.

В коментарите пишете колко често се променяте машинно масло И какви работни условия на колата ви.

Добър петък и гладки пътища!