Изглежда, че може да е по-лесно да се избере лубрикант за панти от равни ъглови скорости. Ако опаковката е написана "SLUSA смазка" и други подобни. - Може да се използва безопасно и използван. Но, както и в друг въпрос, има нюанси, които трябва да знаете.

Какво е SLS?

Панти от равни ъглови скорости (обувки) са предназначени да предават ротационно движение от предавателни възли (редуктори, скоростни кутии) към колела с постоянна скорост. Въпреки това, тя не зависи от движението на предавателни агрегати, суспензия или ъгъл на въртене на колелата.

По проекта този възел се състои от вътрешна и външна панта, която е прикрепена към полуоста. Вътрешната автобиография е инсталирана в преносната единица и външното колело е в главината на колелото.

Има четири основни вида доверие:

• Шеф
• Втулка
• SUMARICOVYE.
• Сдвоен кардани

SLS SLS осигурява предаването на въртене с помощта на топки, които се плъзгат в специални жлебове в тялото на пантата. Благодарение на способността му да предава голям въртящ момент, голям ъгъл на въртене и минимална реакция между елементите, този тип съединения се използва широко в превозните средства за задвижване на предните колела като външно колело.

Благодарение на характеристиките на дизайна, екранът на топката не компенсира аксиалното движение на агрегати за предаване и окачване. За това обслужвайте други проекти.

Tripod SLS - един от най-често срещаните видове. Тя ви позволява да компенсирате аксиалните движения. В корпуса на такъв възел има щепсел три лъч с ролки на иглата (трипосоя). Този дизайн позволява аксиални и ъглови движения. В случай на аксиални колебания или завои, ролките се движат по водещите канали на кутията. Днес такива възли се използват като вътрешно задвижване на колела.

Shairic (cam) sls са податливи на прегряване, така че този механизъм Използва се предимно B. камионикъдето ъгловата скорост на въртене не е висока.

Пръскам се карданови шахти Те са две панта, които са закрепени един с друг. Поради това те се компенсират чрез взаимно компенсиране на неравномерното завъртане един на друг. Първоначално такива плодове бяха инсталирани в американски автомобили на 20-те години на миналия век. По-късно те бяха поставени в американски джипове. Днес този вид панти се намират в някои модели камиони, трактори и строителна техника.

Изисквания за смазване SLS

Трябва да се помни, че какъв лубрикант падна, е невъзможно да се постави в SLS, тъй като това зависи от ресурса и производителността на възела. Освен това, определено смазочно средство трябва да бъде лампи в различна панта. Например, в сачмени лагери се изисква материал, който има високи антимарсивни свойства, а в пръчките не се използва смазващи вещества с твърди частици (дисулфид молибден, графит). Трябва също да се помни, че за външни и вътрешни смазочни материали трябва да бъдат различни.

Гресът на Шрассум трябва да намали триенето, предотвратява преждевременното износване и да се предпази от образуването на мащабиране. Това се дължи на факта, че високите натоварвания са засегнати от възела, включително вибрации и барабани, които увеличават товара и унищожават частта без подходящо смазване.

Ако услугата не се извърши своевременно, предаването на въртящия момент е намалено и се появява неприятно почукване, когато воланът се върти.

В допълнение, лубрикантът трябва да осигури защита срещу корозия, да издържа на температурните разлики и да се държи добре върху повърхностите. Друго важно изискване е да се намалят разходите за гориво за предавателни загуби.

Също така е важно смазочът да е съвместим с еластомери и полимери, от които са направени пратници. В противен случай ще унищожат уплътненията и водата, прах и други замърсители ще започнат да влизат в възела.

Топ 5. Смазки за вътрешна (тритода)

Efele mg-251

1 място

Efele mg-251

- най-добро вътрешно пластмасово смазочно средство за обслужване на вътрешни автомобилни обувки. Направени на базата на минерално масло и полиуреа. Обхват на работните температури от -20 до +180 ° C.

В допълнение към вътрешните винтове и други автомобилни възли на оборудване, смазването се използва в лагерите на плъзгащи и търкалящи, изпращане на оборудване за текстил, цимент, стоманена промишленост, конвейерни системи, охладителни инсталации, електрически двигатели, вентилатори, пещи и др.

Материалът има високи антимасивни, противоотносни и антикорозионни свойства, отлична топлоустойчивост. Добре е в TSSS, устойчив на измиване и се отличава с дълъг експлоатационен живот.

Efele mg-251 е най-доброто пластмасово смазочно средство за обслужване на вътрешни светоклипове. Благодарение на High. характеристики на производителността и ниска цена Този материал отнема на 1 място.

Kluber Stabutherm GH-461

2 място

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 - Пластмасово смазочно средство на базата на минерално масло и полиуреа, предназначено за обслужване на вътрешни сведения. Обхват на работните температури от -20 до +180 ° C.

Смазването може да се използва в пещи за сушене и изстрелване, лагери на плъзгащи се подемни устройства на леярски магазини, конвейерни системи, охлаждащи бани, машини за пълнене на битум, автомобилно оборудване, стъкло, керамична промишленост и др. Подходящ е и за използване в централизирани системи за смазване.

Материалът предпазва от корозия, износване, размразяване за измиване и излагане на високи температури. Добре е и има дълъг експлоатационен живот.

Kluber Stabutherm GH-461 лубрикант съгласно характеристиките е подобен на efele mg-251, но цената на чуждестранния материал е значително по-висока.

Mobil SHC Polyrex 222

3 място

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 е синтетична пластмасова смазка на базата на полиурея. Използва се за поддържане на вътрешни сведения. Обхват на работните температури от -30 до +160 ° C.

В допълнение към вътрешните винтове, смазването се използва в промишленото оборудване, чиито възли се експлоатират при високи температури, по-специално тя е предназначена за подвижни лагери и плъзгащи се. Тя може да се смесва с други пластмасови смазочни материали на базата на полиурея или литиев комплекс.

Mobil SHC Polyrex 221 е устойчив на ефектите на товари, корозии, високи температури и промиване с вода. В допълнение, материалът не се окислява под влиянието на високи температури.

Първото място, смазочът за внос губи не само в топлоустойчивост, но и струва, което е няколко пъти по-висока от тази на ръководителя на рейтинга.

Общо Altis MV 2

4 място

Общо Altis MV 2

Общо Altis MV 2 - универсална пластмасова смазка за вътрешни сведения. Направени на базата на минерално масло, удебелени от пътно пътуване. Обхват на работните температури от -25 до +160 ° C.

Смазването се използва като първичен материал, поставен в възлите във фабриката. Може да се използва при високоскоростни вентилатори и електрически двигатели. Подходящ за антифрикови лагери, кормилни системи, възли на общо промишлено оборудване.

Материалът има термична стабилност, предпазва от корозия, има добра адхезия към металите. Той не съдържа оловни и тежки метали и не губи свойствата си по време на съхранение.

Общо Altis MV 2 губи три първо място по отношение на изпълнението. Що се отнася до цената, тя е малко по-скъпа от efele mg-251, но значително по-евтини мобилни и лубриканти на клубер.

MS SLS статив

5 място

MS SLS статив

Смазване "MS SLS статив" е минерална пластмасова смазка на базата на литиев съдружник. Обхват на работните температури от -40 до +160 ° C.

Материалът е предназначен за вътрешни прегледи на всеки превозно средство. В допълнение, той може да се използва в подвижните и плъзгащи лагери, където се изисква смазоч със последователността на NLGI-1.

Лубрикантът "MS Solmin подтиска" не съдържа твърди добавки (графит, PTFE, молибден дисулфид), прониква в зоната на триене поради консистенцията, предпазва от износване и мащабиране.

Според характеристиките тази грес Губи до останалите представители на рейтинга и има оплаквания до качеството на продукта.

Видове смазочни материали за SLS

Смазовото смазване има много разновидности. Ето защо, неподготвената ентусиаст на автомобил е доста трудно да се разбере във всички представени и придобиват необходимите. Сред всички смазочни материали могат да бъдат разграничени молибден, литий, бариев и дисулфид.

Литиево - лубриканти Шрас

Литиевите смазочни материали са най-често срещаните материали за обслужване на предавания. Те се правят въз основа на минерални или синтетични основно маслокойто е сгъстен с литиев сапун. Те се характеризират с добри антикорозионни, антиребридни и противоизносни свойства. Такива материали се използват най-често в пантите от статив, които изискват меко смазване без твърди компоненти.

При панти, където се използват литиеви смазочни материали, трябва да се проверяват редовно за унищожаване. Това е, че такива материали са пълни с абразивни частици и унищожават възела.

Много смазочни материали от тази категория са неутрални към полимери и еластомери, от които се извършват пратници за SLS. Въпреки това някои материали могат да унищожат такива уплътнения. Също така трябва да се използва в лубриканти на литол-24, графит и с молибденов дисулфид.

SLS с молибден

С развитието на технологиите, литиевите смазочни материали са станали по-малко ефективни. Проблемът се решава чрез добавяне на молибден дисулфид в състава. Те са сходни с литиеви аналози. Отличителната характеристика е способността да издържат на високи натоварвания, както и подобрени антикорозионни свойства. Новите смазочни материали също се различават в по-добра съвместимост с гумите и пластмасите, от които се произвеждат пратници.

Смазки на базата на дисулфид молибден се използват главно в пантите на топката.

Обикновено завършва с нов обувка, върви чанта с лубрикант. Не си струва да се доверите на нея, тъй като има вероятност да има фалшив, е много голям. Следователно, преди да се наложи смазване, проверете нейната последователност. За да направите това, определено количество от листа от хартия. Ако материалът не е достатъчно дебел или причинява други подозрения, това е заслужаващо от приложението си.

Минусите на дисулфидните молибденски смазочни материали включват ниско водоустойчивост. Дори и с малка влага, материалът се превръща в абразивно, което уврежда вътрешната повърхност на шума. Следователно, когато се използват такива материали при панти, е необходимо редовно да се проверява състоянието на запечатването.

Също така е неправилна информацията, която смазването с молибден дисулфид е в състояние да възстанови повредения възел. Ако в шунка се появи хрускане, това означава само едно нещо - механизмът трябва да бъде поправен или заменен.

Бариеви смазочни материали

Повечето от смазочните материали, създадени, за да служат на храните, се оказаха неефективни или скъпи. Изключение на базираните лубриканти, които са заслужаващи алтернатива на лубрикалите на литий и молибден. Те имат високо смазочни свойства и перфектно предпазват възлите от износване.

Основното предимство бариеви смазочни материали лежи при висока водоустойчивост. Освен това те ефективно предотвратяват корозия, износване и образование Zadira. Също така, базирани материали са напълно съвместими с полимери и еластомери.

Недостатъците на такива смазочни материали са сложността на производството и високата цена. Единственият вътрешен продукт, който е бил разпределен, е SRB-4. Вместо това можете да си купите чуждестранен аналог, но в този случай трябва да бъдете подготвени за големи разходи.

Трябва също да се отбележи, че ниската стабилност на бариевите смазочни материали до ниски температури. С активната работа на автомобила се препоръчва да се провери състоянието възможно най-често. лубрикант И да го замени.

Какви смазочни материали не трябва да се използват?

Производителите на смазочни материали твърдят, че това е тяхното смазочно средство, което гарантира надеждна работа на възлите, въпреки че в действителност ситуацията е различна. Например, е невъзможно да се използва графитно смазочно вещество в панти, тъй като е предназначено да поддържа лагери. Обслужването на възела, където е използван подобен материал, няма да надвишава 20-25 хиляди км.

В допълнение към графитното смазване при панти, не се препоръчва да се използват материали, базирани на въглеводороди, като технически вазелин. Това е, че въпреки високото оперативни свойстваТе започват да се срутват вече при +45 ° C. Следователно, такива материали не са подходящи за работа в тежки възли.

Също така в шарнир не трябва да се използват смазочни материали на натрий или калций. Те са подходящи за обслужване на лагери, контролни кабели и други движещи се съединения, но не са предназначени да работят в храсписи и други твърди възли. Всичко е свързано със слабата им антикорозионна защита. След такова смазка, пантите ще станат неподходящи след 15-30 хиляди километра.

Смяна на смазки

Смяна на лубриканта в стрелец - урок, който ще изисква известно време и умения. Въпреки това, дори неопитен шофьор е в състояние да направи това, най-важното е да се спазва процедурата.

На първо място, тя трябва да бъде премахната всички елементи, които държат SLS: точките, опори. Възелът трябва да се отстрани внимателно, за да се избегнат повреда. След това върху кухия случай и мястото на неговото кацане трябва да се правят следи, за които механизмът може лесно да бъде инсталиран на редовно място.

След отстраняване на шума е необходимо да се разглобяват и почистват от старата лубрикант. За това външното и вътрешна страна възел. Вътрешните повърхности могат да бъдат избърсани с плътна кърпа или хартия. Забранява се използването на сапун или автомобил Superampunp, тъй като тези инструменти могат да влошат качеството на смазване. За такива цели има специални почистващи препарати.

След това е пълненето на възела с нов лубрикант. Външната страна на пълнежа трябва да бъде до границата. Излишното смазочно средство не трябва да се отстранява, тъй като в процеса на работа ще отиде до пантата. Вътрешната част е пълна с 3/4 от обема. След това SLS се събира обратно и се инсталира на редовно място.

Малко количество лубрикант трябва да бъде вградено вътре във втулката и равномерно да го разпространява над повърхността. След всички тези процедури елементите на шасито са инсталирани на редовни места.

Не забравяйте, че услугата на усвод трябва да се извърши на всеки 60 000 километра от пробег и с активна операция - след 40 тона км.

Съкращение SLS - това е намаляване на фразата "шарнир от равни ъглови скорости". В карданските шахти на задните колела се извършват подобни функции, състоящи се от кръстове и чаши с лагери на игла. Разликата между тях е само, че кръстът осигурява много по-малък от SLS на степента на свобода. Но най-евтиният Slus е много по-скъп от най-скъпия кръст. Това обстоятелство увеличава желанието да се удължи експлоатационния живот. За които, разбира се, можете да използвате добър лубрикант И следвайте състоянието на праха. Следователно, въпросът какво най-добрата грес За SLS, естествено. Навременна замяна Ripped arther ще удължи и експлоатационния живот на граната, ако смазочът е заменен с него.

Schlus Design.

В началото на миналия век са разработени много дизайни на декар, което се използва и до днес. Например, напукани или камера, камера, топки с разделителни канали или с разделителни лостове, със сферични ролки и вилица, сдвоени кардани. Всички SLS имат както предимства, така и недостатъци. Характеристиките на всеки дизайн са по-добри за някои условия и не са толкова добри за другите. Следователно няма съмнение какъв вид дизайн е въпреки.

За външни панти от съвременни бързи дискове пътнически автомобили Доказателство по-добри характеристики Разрязване с 6 топки. Същото количество на жлебовете за тях има обвивка на рас и вътрешен пръстен под сепаратор, който държи топки от шунка. Свързване на вътрешен пръстен с устройство и корпус с слот за хъб. С големи ъгли на водещите колела, максималният допустим предаващ въртящ момент е много по-малък от малък. Ето защо, за дългосрочна безпроблемна работа на шума е необходимо да се предотврати работата му с голям товар в крайните позиции на волана. Всеки SCR е наведен.

Триодиците често използват вътрешен нар. Те са по-малко мобилни, но по-устойчиви на износване, като иглата се използват в техните проекти.

Смазване състав за SLS

За модерни фрези, използва се грес, най-често въз основа на минерални масла Със съдържанието на молибден дисулфид като антифрикционна добавка (от 3 до 5%). Поради черния цвят, той може да бъде объркан графитно смазочно веществокоето в никакъв случай не може да се използва в шуртите. Обикновен литол, поради слабите си антифрикционни качества, не може да смаже SLUS.

За трипоиди е невъзможно да се използва смазоч, описан по-горе. За тях можете да използвате само специална смазка на базата на Bary. Един от нейните разлики е широк температурен диапазон, в който може да работи. В края на краищата, през зимата, задвижването се охлажда до -30, а през лятото се нагрява до +160 ○ C.

Изработени са смазани смазочни материали, сгъстяващо базово масло с различни сгъстители, които могат да бъдат използвани от солите на по-високите карбоксилни киселини: литий, калций, алуминий, натрий и др. Неорганични сгъстители, такива като бентонитна глина и синтетичен, например, могат да бъдат използвани политетрафлуороетилен. Като правило, съставът на лубриканта включва до 90% от основното масло, оставащите 10% идват на дела на сгъстител и различни добавки, които определят основните характеристики на веществото.

В какви случаи променя лубриканта

Ако устройството изсумтя, променете лубриканта в нея късно. Трябва да промените самото устройство. Това се обяснява с факта, че ако влияят на пантата, това означава, че вече има значително развитие и колко промени в неговите смазочни материали в нея, няма да бъде по-добре от него. За да определите коя от пантите се натъкна, трябва да изберете плосък асфалтов сайт и да се движите през нея, завъртате волана наляво, а след това докато краят е прав. По това време асистентът е извън колата трябва да оцени, в който случай е по-силен. Ако звукът е по-силен, когато воланът е изключен вляво, тогава трябва да промените лявото задвижване на открито. Когато хрумне по-силно, когато колелата са усукани, трябва да промените правилното външно устройство.

Как да сменя лубриканта в шуртите

Подходяща замяна на смазочни материали. Замяната на смазочното вещество в шуртите се дължи на неговото замърсяване след разрушаване на праха или развитието на ресурса, когато в него има много продукти за носене. Необходимо е да се премахне напълно смазочното смазване на пантата напълно, за да се елиминира възможността за повишено износване на SLS. За да направите това, тя трябва да бъде разглобена и старателно избършете с чист парцал. Измийте го, без да го разглобявате, няма да работи, защото пластмасовото смазващо средство е изключително силно измито.

Задържащ пръстен

С разглобяването на вътрешната панта, тя обикновено не възниква трудности, така че описваме разглобяването на открито. Ако нямате специално устройство за отстраняване на външната панта, след това извадете устройството за задвижване и го задръжте в течките. Извадете скобите от праха. Премахване, опитайте се да не ги повредите, фабриката обикновено по-добре от тези, които идват пълни с нов обувка. Ако покритието е разкъсано, изрежете го с нож, ако не, плъзнете го на запаса на задвижването. Удари чук през вътрешния пръстен, пуснете пантата от задвижването. Обърнете вътрешния пръстен с разделителя, така че дупките в сепаратора да са видими, докато оста на симетрията на сепаратора и корпуса ще бъдат перпендикулярни. С плоска отвертка, извадете всички топки от сепаратора. В сепаратора две отвори от шест са по-дълги от други. Завъртете сепаратора така, че да се окажат притиснати към стените на кутията и да извадят сепаратора с вътрешния пръстен на корпуса. С участието на положението на вътрешния пръстен, извадете го от сепаратора. Можете лесно да отстраните остатъците от смазване от частите и можете да съберете панта.

Поставете вътрешния пръстен в сепаратора. Ориентирайте сепаратора, така че дългите отвори в него са притиснати срещу корпуса на пантата и да вкарат сепаратора с пръстена вътре в корпуса. Поставете топките в дупките на сепаратора и разширете вътрешния пръстен, така че дупката да се намира по оста на кутията. Възелът остава 120 до 150 g смазване. Колко ще се побере във вашия случай зависи от размера на пантата.

За да попълните правилно пантата с лубрикант. Дръжте го в крадците дупка под устройството нагоре. Ако лубрикантът за него се купува в тръбите, след това го натиснете в отвора под задвижването, като натиснете плътно тръбата към пръстена, докато се появи между сепаратора и случая. Ако имате в другия си пакет, след това го припокрийте с лъжица и поставете в отвора под устройството, подходящо в диаметър с цилиндричен предмет; Критерий запълване на същото.

По време на инсталацията на праха, не всичко това не се смазва в него, в противен случай по време на работата на праха, тя ще я разкъса. Преди да затегнете скобите на здрача, смажете каналите за тях с литол.

Тестване на смазочни материали

Тестовете включват следните проверки:

1. Измиване на вода и защита на възела от това проникване на течности в него.
2. Течливост при увеличаване на температурата до 180 ° С.
3. Смазващи свойства.
4. Устойчив смазващ филм за налягане.
5. Метално облекло, защитено чрез смазка.

Местата в процеса на тестване не са разпределени в състезатели, просто изваждат оценките, така че би било по-добре да се определи кое смазочно средство е по-добро от вас. По-долу са резултатите от теста пластмасови смазочни материали За топки от самостоятелни изследователи.

Правилно смазвайте тропиоделия панта

Въпреки факта, че дизайнът на тропиодечния панта е използването на лагери на иглата, смажете ги с 158 лубриканта, която обикновено се използва за игла лагери, е строго забранено. Факт е, че за неговото производство се използва литиев сгъстител и може да се използва при температура не по-висока от 120 ° С, а температурата на вътрешната грана достига 160 ° С. Тъй като смазочът за вътрешната грана е по-скоро Течността, по-добре е да го излее вътре в подателя, инсталиран на устройство, и след това да събира триоиди. Трябва да се налива от 100 до 130 g смазване. По-точно: "Колко?" Отговор на производителя.

Един от ключовите механизми на автомобила е шарнирът с равни ъглови скорости (SLUS). Този детайл Това е доста надеждно, обаче, поради цикличния въртящ се товар изисква своевременно обслужване.

Големият брой опции за смазване на Scruse ви позволяват да изберете желаното за колата си. Снимка: Ostagram.ru.

Какво е необходимо за смазване

Използването на лубрикант решава редица жизнени задачи за автомобила:

• Намаляване на триенето;
• Предотвратява преждевременното износване на части;
• Намаляване на товара като цяло от страна;
• Намаляване на разходите за гориво до загуба на предаване;
• Предотвратяване на корозия;

При преждевременна поддръжка, предаването на въртящия момент се намалява, когато се появи завой на кормилното управление.

Видове смазочни материали

С течение на времето на пазара се появяват все повече различни смазочни материали на пазара. Те се различават по състава и свойствата им. Съставът на смазочни материали се разделя на две основни категории:

1. Литий;
2. На базата на дисулфид молибден.

Литиеви смазочни материали

Литиеви смазочни материали за шунка - най-често срещаните и достъпна вариант. Снимка: a.d-cd.net.

Най-често срещаният тип лубрикант за предавателна услуга. Веществата имат жълтеникаво вещество с отличен вискозитет, който се сгъстява при ниски температури.

Литиевите състави се характеризират с високи консервационни свойства, които носят изразен антикорозионен ефект. Не е лошо за лубрикант и прах и мръсотия, попадащи в механизма, но не решават този проблем като цяло. Следва всеки 40-50 хиляди работи, за да обслужва задвижващата система.

Повечето литиеви смазочни материали Неутрално към полимерни материали, от които съвременните прашници правят за SLS.

Важно: Висококосната пластмаса на органична основа може да бъде разтворена от литиеви състави.

В такива случаи тя трябва да бъде обсъдена в ръководството за експлоатация, в което трябва да сте препоръки за поддръжка на SLS и съставите, използвани за смазване.

• Широко разпространена, поради ниска цена и достатъчно висока ефективност;

• Реагират с полимерни материали;

Следните продукти са широко разпространени на пазара:

• Renolit;
• Хадо;
• Много смазка;
• Litol-24.

Състави на основата на дисулфид на молибденони

Пред специалистите, задачите за разширяване на антикорозионната защита на частите и намаляват вероятността от влизане в реакцията с полимерни материали на антимити. Проблемът е частично решен с употребата на молибден сулфид.

Използването на състави на базата на дисулфид молибден се превърна в нова стъпка в автомобилната индустрия. Снимка: forum.rcdesign.ru.

• Увеличаването на стабилността на корозионните части е основната характеристика на съставите на базата на молибден сулфид. Специалистите, които проведоха изчерпателни тестове в докладите, показват, че след изтичане на 100 хиляди, признаците на механизми не се проявяват.
• Частичното заместване на солта на органичните киселини е възможно да се намали реакцията към реакцията с полимери. В резултат на това производителите препоръчват използването на този лубрикант в почти всички съвременни автомобили.

• Ако влагата попадне в SLS, тя може напълно да загуби свойствата си, което от своя страна води до приключване на целия възел.

Важно: тя трябва да бъде внимателно последвана от стягане на прашника, така че смазочът да няма контакт с вода.

С всички предимства на състава на тази група, заменяването все още е необходимо да се замени на всеки 95-100 хил. Пробег.

Пазарът предлага широка гама от продукти, които се различават както по качеството, така и в цената. Най-често се използват следните съединения:

• Liqui Moly.;
• Texaco;
• Mobi;
• Esso;
• Shrew-4.

Бариеви смазочни материали

Производителите за секунда не спират в търсенето на по-ефективни и алтернативни смазочни материали. Снимка: avtorin.ru.

Повечето от новите фондове са или слабо ефективни или твърде скъпи в производството.

Пример за алтернативно смазочно средство може да бъде баралевото, по-точно, съставите на нейната основа.

• Неутралност в реакцията с влага. В случай на увреждане на херметичността на прашния, няма нужда да се заменя лубриканта. Работата може да продължи, докато в SLS попадат мръсотията и праха.
• Неутралност в реакцията с полимери. Може да се използва с Anthers, направени от всеки полимерен материал.
• Надеждна защита срещу корозия в екстремни работни условия (офроуд, пясъци и др.).

• Висока цена. Особено се отнася до известните чуждестранни производители.
• Ниска устойчивост на замръзване. При работа в студен климат изисква често периодично заместване.

Подмяна на смазване

В процеса на замяна могат да бъдат разграничени няколко стъпки:

1. Разглобяване на шасито на колата.

Ние премахваме всички елементи, държащи екрана (точкови пръти, опори). Механизмът се отстранява внимателно, за да се елиминира възможността за повреда.

По случай на SLS и поддръжката, се прилагат прорези, които ще служат като насоки за точна сглобяване (ще бъдат комбинирани само за да ги комбинират).

1. Разглобяване директно с SLS и отстраняването на стария състав. Отделете външната и вътрешната част. Почистете детайлите от старата лубрикант и мръсотия. Достатъчно е да избършете с гъста кърпа или хартия.

Важно: Не нанасяйте автомобилен суперпод или сапун, останките на които могат да влошат качеството на лубриканта. . \\ T специални средства Почистване.

1. Запълване на SLS с нов лубрикант. Външната част е пълна до лимита, по-добре, ако смазващото средство ще изпълни. Вътрешната цена за попълване на три четвърти.
2. Сглобяване на SLS.
3. Инсталиране на редовно място, монтаж на пенници. Трябва да има малко количество лубрикант в праха и да го разпределите равномерно на вътрешната повърхност.
4. Сглобяване на шасито на колата.

Трябва да се отбележи, че автомобилите и специалистите препоръчват извършването на работа по обслужването на SLS не по-малко от 60 хиляди километра. Производителите на смазочни съединения убеждават купувача като техен продукт и препоръчват да се заменят на всеки 80-90 хиляди километра. С активна работа в трудни условия, тя трябва да бъде проверена на всеки 40 хиляди писти. А напротив, ако колата оставя рядко гаража, тогава заместването може да бъде произведено в периодичност от 4-5 години.

Видео инструкции за замяна на смазване на шума ще намерите тук:

Важни характеристики и общо

Когато решавате такава важна задача, трябва да извършите няколко последователни действия:

• Разгледайте ръководството за експлоатация на автомобила. В тази полезна книга можете да намерите всички препоръки на специалисти в обслужването на всички възли и агрегати.
• Определете свойствата на материалите, от които се прави SLS.
• Определете честотата на подмяна на смазочни материали в зависимост от работните натоварвания на автомобила.
• Струва си да се изчисли средствата, които ще бъдат изразходвани за закупуване на смазване.

Когато купувате лубрикант, трябва да обърнете внимание на компонентите, съдържащи се в него. В допълнение към горното, има и вещества на базата на графит, минерални вещества, цинк, желязо и др. Тези продукти служат главно за смазване на различни видове лагери в други възли и единици.

Обобщавайки резултата, може да се отбележи, че най-оптималното съотношение цена на цените е смазки На базата на молибден сулфид. Те имат редица предимства пред останалите състезатели и при спазване на плътността на праха надеждна защита SLS.

Ротационните мощни точки от автомобилни предавателни възли към колела за подравняване на ъглови скорости се използват специални панти, наречени SLS и критично смазочно средство.

Колите на специфични марки имат различни видове Устройства, които осигуряват въртене на водещите полусъветци със същата скорост. Той не зависи от това как се превръща воланът на хладно и от положението на системата за окачване на автомобила.

SLS се състои от два автономни възли:

• вътрешният възел е свързан директно към водещата полуо оста;
• вторият е интегриран в хъба на задвижващото колело.

Те се използват за изравняване на ъгловата скорост от големи топки, движещи се по специални жлебове. За вътрешен скраб и се прилага външен аналог, в зависимост от автоматичния модел, специфичното смазване. Липсата на механична конструкция е, че тя не осигурява аксиални движения на окачването. Иглените панти имат такива свойства.

Те бяха призовани през мостовете, от автомпоставения статив. Пантите на този вид компенсират липсата на аналози на топка. Подравняване на ъгловата скорост се дължи на движението на ролките, използващи специални канали при обръщане или аксиална нестабилност.

Тъй като първоначалната идея за инженери не се разбърква, екипажите са създадени с панти от механизма на топката, което ви позволява да създавате аксиално движение. Като пример си струва да се води вътрешна кола Модификации на автомобилни растения Volga 2108-2110. Бяхме произведени с игламен вариант и топка.

Какво е необходимо за смазване?

Трябва да се разбере, че разговорът е за оловото предния мостТъй като сградите водещ мост подравнява ъгловите скорости, използващи диференциал. Слушалки работят под огромни многопосочни мощни точки, в повишена температурна зона. За да може статив да функционира дълго време, композиционните детайли са смазани.

Необходимата консистенция на пастообразните видове е интегрирана в възела и е внимателно запечатана от надеждни релси. Те могат да бъдат пластмаса или изработени от каучук.

Предпоставката никога не е дори с много нужда, не използвайте лубриканта под ръка. Препоръчваният тип лубрикант ще осигури дългосрочна работа на пантите.

Външният възел със топки от работни елементи се смазва с продукти с универсални антибелти, способни да работят в зоната на повишени температури.

Подобно състояние е направено за три статива (възел с иглени ролки), изискващи смазочът да няма твърди частици в структурата на последователността с абразивни характеристики. Използването на неспецифичен лубрикант продукт е пряк начин за унищожаване на важни възли за автомобили. Използването на непрезионни графитни смазочни материали води до бързо изходно от функционалното състояние на пантите.

Водачите правят груба грешка при използване на лубрикант, предназначен за сплакви панти за смазочна игла ролка панта.

Видове лубрикант

В специализирани онлайн магазини, стандарт търговски предприятия Трябва да закупите смазочни продукти с NLGI 2 съкращение на опаковката.

Консистенцията съдържа анти-пощенски добавки MOS2 (молибден дисулфид). Смазването активно се противопоставя на пантите с мигновени влияния на захранването при заваряване на движещи се топки върху конструктивни улуци. Показано е практиката, смазването на пантата осигурява нейната дългосрочна работа.

Разпознават лубрикант, съдържащ молибден дисулфид, лесен за външен вид. Консултиите са представени с черно или сиво тъмно.

Материалът за опаковане на лубрикант съдържа следните надписи:

• за топки с топки;
• MOS2;
• с молибден дисулфид;
• Schlus-4 (смазване на вътрешното производство).

На дребно, на едро, има и други предложения, които заслужават вниманието на шофьорите. Основното нещо е да изберете да смекчим абразивността на частичността на съединенията желания продукт за смазване, който е добре засягащ функционалността на работниците.

Смазочни материали за стативи

Дизайнните характеристики на стативките, където основните носещи елементи са лагери от иглата, изисква използването на други марки на лубриканта.

Практика се доказва, че е по-добре да се използва консистенция на лубрикант, съдържаща върху опаковката на надписа:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Представените средства нямат солидни приложения за добавяне. В контекста на инструкциите се казва, че е невъзможно да се използва лубрикант за този тип панти под знака на SHRM-4 и други аналози, съдържащи добавки за молибденов в структурата.

Оперативната практика на автомобилите доказва, че е по-добре да се купуват и използват следните смазочни материали:

• Станги за статив;
• "За повишаване";
• Вграден;
• Вътрешни и други.

Списъкът с лубрикант е страхотен. Вие сте физически невъзможни да въведете в списъка. Импортирани смазочни материали са лесни за закупуване в множество стационарни контакти и онлайн магазини. Днес универсалната лубрикант за ROPODE е продукт, внасян в течност, дължащ се на високи технологични характеристики.

Смазващи продукти, изискващи подробно изясняване

Течни пазарни платформи предлагат продукти, изискващи усъвършенстване, където могат да се използват. Това означава, смазочни материали за вътрешния нодем елемент, триподи или се прилагат като универсален продукт.

• Първият в списъка на анализа е консистенция на лубрикант, наречена Redline CV-2, съдържаща молибден червен. Инструкциите за употреба обясняват, че материалът съдържа молибден атоми органични в молекулната структура. На английски, одобрението е придружено от фраза на Red Moly.

Във форумите за смазване различни интерпретации. Ohhh Haiss, какво е готино! Други стигат до фронта, доказвайки, че тя е подходяща изключително за шарнири. Мненията са противоположни, но не критични за емоционалната топлина, която в крайна сметка води до неутрално заключение - може да се използва за сферични кранове и за подмладяване.

Смазване на разстояние

Рекламни ролки на производители на смазочни материали за специални автомобилни възли, привличат вниманието на шофьорите. От особен интерес причинява смазочни материали върху полиуреа. Първо дешифрираме сложното име, т.е. какво означава това.

Това са синтетични полимери, в структурата на която съдържат частици от продукта (карбамид). Веществото е представено от химическата формула на NH-CO-NH. Лубрикант полиулуктурното създава специален антипроморнен защитен филм.

• Тази технология направи продукт Slipkote® полиуреа CV съвместно. Използва се за смазване на възлите и части от пантите, подравняващи ъгловите скорости. Използва се в автомобили с водеща ос задвижване, в автомобилите на отделни модели с най-задния мост.

Смажете възела за целия експлоатационен живот. Промяна при преминаване. Тази консистенция на лубриканта има редица предимства пред останалите колеги. Лубрикант е холдинг високи температури, не унищожава термопластичната, водоустойчива. Сгъстилят е полиран в сублимация с основни консистенции за смазочни материали, неконвенционални добавъчни материали, гарантира трайност, устойчивост на неудобни условия на употреба.

Когато използвате това смазочно средство, е необходимо систематично да се контролират пантите за възможността за изтичане на течността.

Местни производители

В Северна Палмир производството на NPVTO смазване в диапазона е започнало. Нов продукт, наречен "MS-SLS статив". Инструкциите за употреба състояние, че смазочът се препоръчва за универсална употреба при температурни режими до +160 ° C °. Дана и друга положителна информация. Малката се разказва за недостатъците.

Производители на смазка nampati "забрави" подробно спецификации Продукт. Изглежда, че купувачът трябва да вярва на продавача за думата. До известна степен липсата на маркови предприятие, купувачи не са ясни.

В продажния продукт не се споменава дали лубрикантът има тест за изпитване. Какви странични включвания са интегрирани в последователността? Липсата на елементарни описания на стоките не може да наруши клиентите. Те искат да знаят за вътрешния продукт на Nampavto, почти всички.

Какво е SLS?

Пантата от равни ъглови скорости (Solus) е важен детайл, използван при задвижването на предните колела и автомобилите за задвижване на всички колела. SLS предава въртящ момент от предаване на колела, докато е изложено на сериозни ударни товари; Следователно е необходимо специално смазване: осигурява защитата на оредите от преждевременно износване и корозия.

Какво оказват влияние?

Пантите с равни ъглови скорости са с различни проекти, но в съвременната автомобилна индустрия се използват два основни вида. Първият тип е класическата панта на "Rapt-lebro" с 6 топки. Този тип Шрас вече е най-често срещан като външни колела на пътническите и задните коли за задвижване на всички колела, по-рядко използвани като вътрешни или карданови фуги. Вторият тип е панта за статив с по-малки ъгли на въртене, но позволявайки по-високи скорости и аксиални компенсации, се използва главно като вътрешни леки колични панти. Тези два вида панти изискват две абсолютно от различни типове Смазочни материали.

Избор на смазване:

Пантата на топката, дължаща се на много значителен контакт, изисква смазка, в зависимост от товара, съдържащ от 3% до 5% дисулфид на молибден. Смазката е направена на база минерална основа, като се използва литиево-сложен сапун като сгъстяване, добавките на ЕП често се добавят за увеличаване на носещия капацитет. Ресурсът на такава панта и самият лубрикант е много голям и се приближава към ресурса на самия автомобил, ако не-гумени капаци. Доста често капаците се бързат поради механични ефекти. Ако върхът на капака може да се определи бързо, е достатъчно просто да промените случая и смазочното вещество, ако не, самата шарнир попада под заместването. Повечето производители доставят в резервни части покрива, заедно с смазочно смазочно масло в безлична пластмасова опаковка, често в недостатъчно количество. Могат да са необходими SLS от 40 до 90 грама смазване. Смазочните материали за оредения от различни производители могат да се различават значително един от друг, както по цена, така и по свойствата и не трябва да се смята, че продуктите се доставят от максимално качество. Ето защо Liqui Moly предлага специален лубрикант за LM47 Langzeitfett + Mos2 Shrusses в отделни пакети 100 и 400 гр. LM47 значително надвишава стандартните смазочни материали и е подходящ за най-висок товар и оборот, съдържа допълнително (с изключение на дисулфид молибден), антизадирани добавки на базата на цинкофосфорни съединения.

Тип на статив, поради повишена температура (близост до предавка и дизайнерска функция), изискват висока температурна смазка Без твърди включвания, проникването (вискозитетът) на такъв лубрикант е малко по-ниско от това на класическия лубрикант за довери. Мостовете използват лубрикант с полиуретанов сгъстител, първокласно проникване, отгоре температурен диапазон До + 180 ° C и задължителен EP-комплекс.

Правилният избор на лубрикант за панти от равни ъглови скорости е ключът към дълъг експлоатационен живот, както и удобно и сигурно пътуване.

Колко често се променя смазката?

Смазването е положено във фабриката за целия експлоатационен живот на пантата, но някой не е застрахован срещу изненади. Каучук или пластмасов корпус на Shrassa може да се счупи от контакт с външни лица или прегряване. Тогава пантата неизбежно получава мръсотия и вода. Ако не откриете проблема навреме, тогава трябва да се замени скъпа панта и съответно да се остави свеж лубрикант в нов елемент. Ако редовно наблюдавате капака на капака, е достатъчно просто да замените случая и, естествено, лубрикант.