Извършваме електронната схема за запалване на УАЗ. Електрическо оборудване на автомобили Уз. Запалване Електронно запалване в УАЗ БАНКА

- Дистрибутор на сензора;

- транзисторен превключвател;

- бобина;

- добавяне на съпротива;

- авариен вибратор;

- свещ.

Дистрибутор на сензора

Дистрибуторният сензор има корпус, капак, валяк, сензор за синусоидално напрежение, центробежни и вакуумни регулатори, както и октанов коректор. Центробежният контролер автоматично променя ъгъла на запалване в зависимост от скоростта на въртене.

Сензорът на напрежението се състои от ротор и статор. Роторът е пръстен постоянен магнит С плътно притиснат към него отгоре и под четири полюсните ракети, твърдо фиксиран на ръкава. В горната част на ротора на ръкава инсталира плъзгача.

Статорът на сензора е навиване, сключено в четири полюсни плочи. Статорът има изолиран изтощен изход, прикрепен към изхода на сензора. Втората продукция на намотката е електрически свързана с случая в събрания дистрибутор.

На ротора се нанася етикет, върху стрелата на статора, която служи за определяне на първоначалния момент на искри.

Устойчивост на намотки при температура (25 ± 10) ° C, Ohm:

първичен ..... 0,43.

вторичен ..... 13 000-13 400

Разработи максимум на вторичното напрежение, в ..... 30 000

Бобината има високо напрежение и две ниско напрежение:

- Изход към - за съединение с изход към допълнителна устойчивост;

- нелязално изтегляне - със сключването на превключвателя на превключвателя.

Стойността на активната резистентност между заключенията на "+" и "С" (0.71 ± 0,05) между заключенията "С" и "К" - (0.52 ± 0.05) ома.

Състои се от корпус и дъски с радио елементи. Заключенията на превключвателя са предназначени:

- Изход D - за свързване към изхода с ниско напрежение на сензор-дистрибутора;

- заключението на KZ - да се свърже с изхода на запалителната бобина;

- изхода "+" - за свързване с изхода "+" на устойчивостта на добавящата устойчивост или предпазител.

Състои се от корпус и табла, на които са монтирани всички вибраторни възли. Има едно заключение. Включването му в експлоатация е позволено само ако транзисторният превключвател или намотката на сензорния статор е неуспешен.

Поддръжка

След 8000 км

Проверете литературата на конектора на дистрибутора на нисковолтовия дистрибутор, закрепвайки свързващите проводници.

След 16 000 км

Проверете дистрибутора на запалването: проверете плъзгача, дистрибуторското покритие и, в случай на тяхното замърсяване, избършете X / B с кърпа, навлажнена в чист бензин.

Смажете от капкомера (4-5 капки) роторната втулка (първо изваждате плъзгача и филтъра под него).

След 50 000 км

Изцяло изплакнете чистите бензинови лагери на опората на статора, етикетирайте Lithol-24 смазване в него не повече от 2/3 от свободния обем на лагера (първо изваждате капака, плъзгача, ротора и статорната поддръжка).

Настройка на запалването

1. Инсталирайте буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка на такта за компресиране в първия цилиндър към съвпадението на дупката на М3 (5 ° към NTT) на ролката на коляната с щифта на капачката на разпределителния вал.

2. Свалете пластмасовия капак от сензора на разпределителя. Уверете се, че електродният бегач е инсталиран срещу изхода на капачката на сензора, маркирана с цифра "1" (изход за запалителния тел на цилиндъра на първия цилиндров двигател).

3. Затегнете коректорната плоча, поставена в нея, вкарана в нея към задвижващия корпус, така че показалеца да съвпада със средното разделение на октановия коректор.

4. Разхлабете закрепващия болт на октаноректорната плоча към корпуса на сензора на дозатора.

5. Задържайки бегача с пръст с пръст (за елиминиране на пропуските в задвижването), внимателно завъртете корпуса, за да подравните в един ред от червената маркировка върху ротора и остров на венчелистчето на статора. Затегнете октано-коректорната пластина с болт върху корпуса на дозатора.

6. Инсталирайте капака на дистрибутора, проверете инсталирането на запалвите проводници към свещите в съответствие с реда на цилиндрите на двигателя 1-2-4-3, като се брои обратно на часовниковата стрелка.

След всяка инсталация за запалване проверете точността на инсталиране на въртящия момент на запалването, като слушате работата на двигателя, когато автомобилът се движи.

За да направите това, затоплете двигателя до температура от 80 ° C и, придвижване в директно предаване от рован път при скорост от 40 км / ч, дайте овърклок на кола, драматично кликнете върху педала на задвижването дросел клапан. Ако ще има лек краткосрочен детонация до скорост от 55-60 км / ч, след това поставянето на момента на запалване се прави правилно.

Със силна детонация завъртете корпуса на дозатора (фиг. 7.24) върху октан-коректорната скала с 0.5-1.0 разделение обратно на часовниковата стрелка. Всяко разделение на скалата съответства на промяна в момента на запалване от 4 °, като се брои на коляновия вал. С пълното отсъствие на детонация е необходимо да се увеличи авансът на запалването, като завъртите корпуса на сензора на дистрибутора по посока на часовниковата стрелка.

Всяка запалителна система е безконтактна главно се различава само от производителя и има следното конструктивни функции - Това е дистрибутор на сензор или просто гума, свещи и запалителна бобина, резистор (отговорен за съпротива), авариен вибратор и превключвател.

Каучукът има просто устройство, състоящо се от корпус, покрива (обикновено пластмаса), 2 регулатора, ролковия и напрежението, както и коректор. Сензорът на напрежението има ротор и статор. Те имат специални етикети, за да зададат първоначалното запалване (първично).

Запалителната бобина има основна устойчивост на навиване на 0,43 ома и вторичните 13000-13400 ома, при температура от около 25. Максималното напрежение до 30000 V на вторичната намотка.
Транзисторният превключвател е най-простото устройствосъстояща се от корпус с такса и аварийният вибратор има същите части като последния, но той влиза в експлоатация, когато превключвателят не успее.

При какви условия го направят

По правило се открива поддръжката на запалването като неизправност, но според регламентите се препоръчва за бягане. 8000 км. Затегнете кабелите и закрепването на кабелите на проводниците. 16000 км. Проверка на състоянието визуално, почистване на видими елементи от замърсяване. Смазване на роторната ръкав. 50 000 км. Почистващи лагери и отметки Нова лубрикант, почистване на всички части от замърсявания, стоящи контакти за окабеляване.

Как да зададете желаната температура на запалване.
1. Буталото на 1-ви цилиндър трябва непременно да бъде в горната мъртва точка, тя се постига чрез превъртане на разпределителния вал, докато етикетите се следват, те трябва да съвпадат.

2. Извадете пластмасовия капак от трамплин и се уверете, че електродът съвпада с плъзгача с прорез на капака. 3. Коректорната пластина се забавя с болт към корпуса, затягането се извършва, докато посочването ще бъде в средата на маркираната скала. 4. Табелата е отслабена, с помощта на задържащия му болт. 5. Включване на тялото на тримера и в същото време задържане на плъзгача, следвайте знаците на ротора и статора (те трябва да съвпадат), след което плаката отново се забавя. 6. Съберете всичко в обратен ред И проверете колата до точността на момента на запалване.

Двигателят се затопля работна температура (80-90 градуса), след това избирането на гладка и права линия на пътя, рязко кликване На педала на газта, овърклок на колата. Изслушване на незначителна детонация, заключаваме, че корекцията е направена правилно. Със значително по-голямо детониране или изобщо не е, следните манипулации произвеждат - превръща тялото по посока на часовниковата стрелка в отсъствието и против, със значително детонация.

Сензорът на напрежението се състои от ротор и статор. Затегнете октано-коректорната пластина с болт върху корпуса на дозатора. 6. Инсталирайте капака на дистрибутора, проверете инсталирането на запалвите проводници към свещите в съответствие с реда на цилиндрите на двигателя 1-2-4-3, като се брои обратно на часовниковата стрелка. След всяка инсталация за запалване проверете точността на инсталиране на въртящия момент на запалването, като слушате работата на двигателя, когато автомобилът се движи.

Запалителна система за UAZ 469

Този режим се използва, ако стартирате стартера на двигателя. Запалването на UAZ има прост дизайн. Безконтактното запалване е по-удобно за използване от контакт.

При заключващо устройство против кражба, с заключване срещу повторно включен стартер без преди да изключите запалването и със стрък на контакта. Блокиращото устройство срещу повторното активиране на стартера не трябва да позволява отново ключа от позицията I (запалване) към позиция II (стартер).

Работата на двигателя не е възможна без правилно зададена точка на запалване. Завъртете корпуса на събитието, докато средният етикет върху корпуса му е подравнен с етикета на двигателя. Например, за автомобила VAZ-2106, превключвателят може да бъде инсталиран в свободното пространство между резервоара за миене и лявата вилка. Пробийте 2 отвора и завийте превключвателя с винтове. Правилна инсталация Въздушният ъгъл на запалване в безконтактната запалителна система позволява да се работи с колата в комфортна среда. Инсталирай колянов вал До позиция, която съответства на ъгъла на запалване пред 5 градуса. Проверете реда на връзката високоволтови проводници Цилиндри на двигателя.

Подводно запалване UAZ схема

И можете да продължите, да изхвърлите обикновената колана, EPHX системата и мястото на вариатора под капака, за да инсталирате превключвателя. Изходът на допълнителното съпротивление "към стартовото реле" в някои опции, окабеляването е свързано към допълнителни контакти на ключалката на запалването, а не към стартовото реле. Бобината е за системата за контакт с запалването! Интересно допълнение към запалителната система с ATE-2 и сензорът за залата ще бъде превключвател 962.3734, пълен с детонационния сензор (автоматичен октанов коректор). Датчикът за детонация е свързан с 7-ми подножието на коммутрата, който обикновено не се използва. Въпросът е, че осемте граници на осем двигателя са "от двигателя на задника" и има устройство от разпределителен вал.

В бара се поставят чифт линейни сензори, разположени под 90 градуса. един спрямо друг. Една плоча "пеперуда" е поставена на оста, тя е в движение в сензорите за залата алтернативно образува импулси. Творченето ще бъде консолидирано от каквото и да е, че той се приближи до вида на задвижващия механизъм и е добър.

Препоръки за настройка на оценката Мога ли да сложа гума от Волга върху работата на танблера с датчик за зала (статия) как да се изолира от водата на гумата? Rework. безконтактно запалване Цялото електронно запалване с 31519 с 3 L.1 двигател, отхвърлен за контакт. Редовният електронен дистрибутор на запалване се заменя с механичното Р 119-В; 2. Редовната бобина за запалване се заменя с B-117 A; 3. Редовният превключвател и вариаторът са просто отстранени; 4. Ако контактна система Запалването е възможно да се носят лагери в дистрибутора на запалването или неправилната пропаст между контактите. Завъртете бегача на травер до първия цилиндър към първия цилиндър и средния етикет на SV ролката (ZMZ 402) или първата ролка (двигатели), противоположна на къса. Проектиран за монтаж на автомобили Газела и Волга с карбуратор ZMZ-4026.10 в замяна на редовна запалителна система.

Стъпка 4: свързване на окабеляване и инсталиране на превключвател. Поставете инжекцията в гумата.

Ръководство за смяна на задвижване на метал-помпа

Изключете запалването и демонтирайте капака на оценката, съветите и кабелите с високо напрежение са свързани към него. След това от механизма за разпространение трябва да изключите тел, свързан към превключвателя. Вземането на гаечен ключ на 13, развийте двете гайки, които фиксират устройството и разглобявате агрегат на властта Механизъм с маслена помпа.

Какво е верига на свързване на електронно или безконтактно запалване, на UAZ 417, как да се преработи контакт с контакт до безконтактна? Защо бобината се затопля и как да се приспособи и регулира ъгъла напред? Също безконтактни системи Оборудван с електромагнитно устройство, което дава възможност за постигане на по-стабилно функциониране на двигателя. Един от основните нюанси по отношение на услугата е необходимостта от периодично смазочно средство на дистрибуторското устройство - не по-малко често от всеки 10 хиляди км. След това от механизма за разпределение извадете капака.

Каквато и каучук да се издигне в задвижването, е необходимо да се постигне съвпадението на издатините върху съединителя от дъното на оценката с прорезите на задвижващия валяк. На инсталираната гума не трябва да има пролука между октано-коректорната плоча и самия корпус на задвижването. Капакът на новите потапяне. За да направите това, развийте кръстосаните винтове за отвертка 2. Плъзгачът трябва да погледне щита на двигателя. Това е, че яделата на ATE-2 на 1-ви цилиндровия номер не съвпада с номерацията на стандартната таларт. Той се поставя на редовно място без промяна. Hashha 4. Свързване на окабеляването и инсталирането на комутатора е сложно. Ако се използва комплект от VAZ-21074, тогава няма блокове ще бъдат 3 контакта.

Основните компоненти на системата за контакт са батерията, пряк път, задвижване, свещи, кондензатор, както и прекъсвач с дистрибутор. Безконтактна запалителна система, наречена транзистор. За разлика от двете системи, описани по-горе, електронната запалителна система се характеризира със сложно устройство, което осигурява работата не само в момента, но и други параметри.

8000 км. Затегнете кабелите и закрепването на кабелите на проводниците. Смазване на роторната ръкав. 2. Извадете пластмасовия капак от трамплин и се уверете, че електродът съвпада с плъзгача с прорез на капака.

Системи за запалване

Дистрибуторски сензор (вдигане)

Свещ

Други въпроси на системата за запалване

• R1 - 1K; R2 - 6,2K; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47K; R8 - 3K; R9 и R13 - 2K; R10 - 0.1; R11 и R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
• С1, С2, С6, С8 и С9 - 0.1MKF; C3, C5 и C7 - 2200pF; C10 и C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; Vd4 и Vd5 - KD102.
• Чип KR1055HP1 или KS1055HP1.
• VT1 транзисторът на части от превключвателите не е инсталиран.

Имах същото нещо за обичайното запалване. Първата проверка на свещите, най-вероятно някой излетя и колата просто трои. Проверете алтернативните проводници от капака на Thembl. Намерих по този начин. Да, и вижте какви свещи стоят, най-добре поставете A11.

Въпросът не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Възможни много причини за това явление. Нестабилна работа Самата стробоскоп първо. Съставът на сместа (богат, беден), наличието на нестабилни контакти в електрическото оборудване (включително в запалването), изтичане на високо напрежение чрез лоша изолация и мръсни, мокри повърхности. Приложение в електрическото оборудване на интерферентни резистори и висококватирани жици. Ако контактната система на запалването е възможна, е възможно да се носят лагер в дистрибутора на запалването или неправилната междина между контактите. Списъкът не е завършен, потърсете и обединете :-)

Yuzay му около 4 месеца - нищо не се е променило радикално. Усеща се редица предимства - двигателят работи по-малък, но разходът на гориво не се променя значително (въпреки че го очаквах). Възможно е напълно да се запечата запалителната система. Някои специално увеличение на сцеплението не забеляза. Може би това е следствие от факта, че аз също доведох до ума - избрах характеристика на центробежния регулатор с пружините. За моя изненада, системата на Асуд не избира оптималния ъгъл на запалване - сензорът за запалване може да се извърши преди или по-късно. Тези. Процедурата за поставяне на ъгъл на детонация остава. В допълнение, трябваше да го поправя почти веднага - имаше печатна платка. Обобщавайки по този начин - тази система ви позволява да платите значително по-малко внимание на запалването, увеличавайки неговата плаваемост във водата. Но не чакайте кардинални подобрения.
Снимки:
Блок "Mikhailovsky запалването" ASU
Намотки и сензор,
Две намотки Acuds.
Сензор за
Блок Асуд
Блок и намотки ASUD

Имам ли нужда от авариен вибратор
Аварийният вибратор дава непрекъснато искри, независимо от положението на буталата, в резултат на това, сместа мига преди необходимия въртящ момент, в режим на детонация - резултатът е подобен на непрекъснат шейк удари над буталата с честота от 500 до 2000 г. пъти на минута във всеки цилиндър. Какво мислите, какъв ще бъде резултат? Основата с подмяната на счупени пръстени, разтопени бутала, изгорени клапани, огънати колянови валове, обработени стените на цилиндрите.
Мислейки по въпроса - защо е толкова опасно нещо в колата - стигнах до заключението, че може би аварийният вибратор е бил поставен от военните, така че колата след ядрената експлозия (когато възникват цялата електроника, вкл. ). Мисля, че ако става въпрос за ядрената война, все още ще бъда така или иначе - колата може да продължи движението или не може.
Ако искате да увеличите жизнеността на колата, тогава имате по-добър резервен превключвател с вас (и резервния статор на събитието - (Y)).

Чувствах някои "потрепване". След спирането на зареждането не можеше да започне. Друг симптом - когато запалването е включено, стрелките на напрежението веднага приемат корекцията. Позиция (когато всичко е наред, след няколко секунди след това (бобината се зарежда?) Все още трябва да отидете надясно). Замяната на ситуацията на превключвателя не се е променила. Натопено проводник в развалините. Опит да се увеличи той доведе до скалата на парче. Резервна пътека, естествено, не (е необходимо да се носи със себе си "статор" в резервата). Магазините не работят (неделя, късно вечер). Назначи аварийния вибратор. Около сто километра. Колата побягна 80-90, макар че се спусна, когато се опитваше да ускори рязко. Потребление - в разумни граници. В краката на пътника целият път беше разпространен в ободряващия скърцане.

Добре само един в един! Но с аварийния вибратор чаках удар. Имах вибратор от фабриката дефектен. Колко далеч отлетя, след като разбрах. И след това няколко часа с кабел в ръцете. Сега карам гарална бобина към човек ... все пак, по-добре е да носите дубликати с вас, това е по-надеждно.

Стъпка 1. Подготовка

Общ изглед на комплекта ATE2:

Все още е необходимо, в допълнение към самата система, набор от шофьорски инструмент. Като минимум, трябва: клавишите за рога на 8, 10, кръстосана отвертка и "крива" стартер (ако е направен асансьор на тяло или не е възможно да използвате "кривата" стартер - имате нужда от нещо, което можете да превърнете двигателя) .

Стъпка 2. Демонтаж на родния дистрибуторски сензор (наричан по-долу - The The The Brever) и запалителната бобина

Преди да извадите родния каучук, трябва да завъртите двигателя, за да комбинирате етикета на "5o до NTC на 1-ви цилиндър" с щифта на блока. Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, ние комбинираме етикетите и след това извадете капака на събитието. Ако плъзгачът е насочен към цилиндър блок, тогава можете да демонтирате родния каучук. Ако не, плъзгачът е насочен към противоположната страна на блока, трябва да обърнете двигателя за друг завой. Сега плъзгачът гледа на двигателя.

За да разглобите каучука, извадете кабелите с високо напрежение и маркуча на вакуумния контролер и ключа към 10 завъртете закрепващия болт на октано-коректорната плака към корпуса на задвижването и, разклащане на гумата, извадете го. В случай, че няма достатъчно форми на ръце, ние получаваме отвертка от дъното на октано-коректорната пластина и, облегайки се на задвижването, пренасочи каучука нагоре.

След това извадете обикновената запалителна бобина. Развием 2 ядки и премахваме кабелите от заключенията. Самата бобина се завива с 2 винта към щита на двигателя.

Стъпка 3. Инсталиране на нова гамане и запалителна бобина.

Преди да инсталирате нова гума, трябва да се монтирате октано-коректорната пластина върху нея. Тази табела няма фиксирана позиция върху корпуса на събитието. Местоположението на първичната инсталация е малко от ляво на корпуса на регулатора на вакуума, ако погледнете гумата отгоре. Поставянето на плочата на корпуса и поставянето му с приблизително място, 10 затегнете гайката върху нея. По този начин плочата пламва корпуса като скоба.

Внимание (!) - Не правете прекомерно усилие, този материал е много крехък!

И накрая, позицията на плочата вече е избрана по време на изложбата на двигателя на двигателя.

Сега гумата е готова за инсталиране на двигателя. Каквато и каучук да се издигне в задвижването, е необходимо да се постигне съвпадението на издатините върху съединителя от дъното на оценката с прорезите на задвижващия валяк. Поставете гумата до задвижването и завъртете съединителя с ръка, постигнете примерна издатина с слот върху ролката.

Внимание (!) - издатините върху съединителя съвпадат с слота само в същото положение, защото Изданията се преместват от централната линия.

Поставяме гумата в задвижването и го обръщаме отстрани, на страната на съвпадението на съединителя с задвижващия валяк. На инсталираната гума не трябва да има разлика между октано-коректорната плака и самия корпус на задвижването.

Отстранете капака на новото събитие. За да направите това, развийте кръстосаните винтове за отвертка 2. Плъзгачът трябва да гледа на щита на двигателя.

Факт е, че в ямата ATE-2 номерацията на 1-ви цилиндър не съвпада с номерацията на стандартната таларт. Заключването на 1-ви цилиндър в новата травер е над покрива на сензора за залата (на капака има число "1" - това означава 1-ва цилиндър). Това се обяснява с факта, че свързването на ямата за ATE-2 е разположено до 180 °.

След това, превръщането на корпуса на събитието, ние търсим, че първият цилиндър конектор на капака съвпада с контакта на бегача. С други думи, моментът се запалва в първия цилиндър. Това ще бъде първоначалният Woz. Естествено, не е възможно да се вози, но вече е възможно да се стартира двигателят за корекция. От ръцете увиваме болт за закрепване на октано-коректорната плака към корпуса на задвижването.

Сега инсталирайте нова запалителна бобина. На редовно място без промени.

Стъпка 4. Свързване на окабеляване и инсталиране на превключвател

Няма нищо сложно. Ако се използва комплект от VAZ-21074, тогава няма блокове ще бъдат 3 контакта. Като В различни схеми, тези кабели с различен цвят, ще напиша техния номер. Мисля, че отляво надясно чрез номера на превключвателите (местоположението на превключвателя като на 1-ва снимка).

Телите от контакт номер 3 (цветовете са по-често сини или сини с червена ивица) се свързва с плюс конектора на запалителната бобина. На бобината този жак е по-често посочен от знака "+" или "В" или "Wat". Към същия конектор, трябва да свържете "+" от обикновената бобина.

Тел от контакт номер 5 (по-често кафяв или черен, това е най-късата "опашка") се свързва с всяка "маса"

Телите от последния контакт номер 6 (по-често кафяв с червен или кафяв със синьо) се свързва към втория конектор на запалителната бобина. Тя може да бъде посочена като "K", "VK" или "RUP". На същия конектор за намотка, проводникът е свързан от управляващия блок EFHH (ако има такъв).

2 Свързващите подложки са свързани към превключвателя и изхода на сензора за залата на развалините.

Поставете проводниците на гумата. Поръчка за връзка 1-2-4-3, варираща от изхода на 1-ви цилиндър. Тя трябва да работи така:

Остава да намериш мястото на превключвателя, защото дължината на проводниците не позволява да го сложи на редовно място. Ако машината не участва в състезания, можете да поставите превключвателя до блока на предпазителя. Доста надежден I. достъпно място. Слагам кабелите и закрепих превключвателя под арматурното панел в краката на предния пътник.

Също така си струва да се отбележи, че не всички цифрови тахометри, които работят с редовна транзисторна схема, могат да работят със сензора за залата.

Остава само за регулиране на уз и затегнете закрепващия болт на октано-коректорната пластина.

ПРИКАЧЕН ФАЙЛ. Схема за запалване VAZ-21089

25 - Запалителна бобина

23 - Управление на EFHH

27 - Превключвател