Как да регулирате съединителя върху ZAZ 968M. Работа на съединителя. Конструктивни характеристики на съединителя

Съединител на автомобила ZAZ-965A "Zaporozhets" \\ t

С автомобил ZAT -965A, Zaporozhets инсталира едноцветна суха адхезия с периферни пружини и с механично изключване от педала.

Към двигателя е прикрепен капак на съединителя от стомана с болтове, при който под налягане с шест извора под налягане, разположени в очила, фиксирани в корпуса. Изворите са инсталирани топлоизолационни шлайфари. Това елиминира възможността за прегряване на пружини от диска под налягане, температурата на която при включването на съединителя, поради нарастващите му пари. Ръководството издатини на налягането на диска са включени в съкращенията на ^ ухото, което осигурява тяхното съединение. В същото време дискът може да има надлъжни движения.

Между маховика и налягането, те ще бъдат притиснати със стоманен разделен композитен диск с триещи подложки, залепени към главината, монтирани на слотовете на съединителя. Предният край на този вал е монтиран в игления лагер в изсушаването на болт за закрепване на маховика, а задната част - в шапката в стената на коляно за съединителя. Лагерът е запечатан с самостоятелна жлеза. Към двигателя на двигателя на двигателя е прикрепен съединител от светлинен сплав Картър и има люк в долната част, покрита с капак.

На скоби, залепени към корпуса на съединителя, са монтирани три превключващи лоста с фиксиращи пружини. Външните краища на лостовете са свързани чрез регулиране на пръстите с диск под налягане; Във вътрешните краища на лостовете с помощта на три заключващи извора се фиксира полиран референтен пръстен на чугун.

Рафинираните пръстени се намират срещу рафинерия, която не изисква смазване. Канелът е фиксиран с корпуса си във вътрешния пръстен на радиално устойчив сачмен лагер, монтиран в клипа. Клипът с помощта на два трика и заключващи пружини е свързан към завой. Щепселът се монтира нагънат на пръста, фиксиран в скобата. Скобата е прикрепена към картера. Щепселът е оборудван с пружина. Външният край на вилицата през люка, затворен с гумен случай, се отстранява и с помощта на кабела, оборудван със съвети, е свързан с лоста на педала на съединителя. Въвеждането на педала е монтирано в скобата, фиксирана в предната част на тялото под краката на водача.

Фиг. 1. Свързване на автомобила ZAZ-965A "Zaporozhets"

Когато педалът се освободи, съединителят е изключен. Когато кликнете върху педала, щепселът, включването на оста, премества клипа. В същото време, върхът на въглищните графит 10 изкачва се през референтния пръстен на вътрешните краища на лостовете, а външните краища се отстраняват от налягането от маховика, притискайки пружините и изключват адхезията.

Когато съединителят е активиран между шпията и поддържащия пръстен, трябва да има клирънс, равно на 2.0 mm. Мащабът на пролуката се регулира чрез промяна на дължината на задвижващия кабел с помощта на гайката на задния връх, свързан към вилата на съединителя. Свободният ход на педала трябва да бъде около 40-50 мм.

Съединителят (фиг. 77) се състои от две основни части: устройството за налягане 5 с капак и лостовете за изключване на съединителя и робския диск 4. Дисковете са покрити с картър 10, имащ форма на звънеца.

За да се намали износването, работните повърхности на поддържащите шайби и 15 в производствения процес са импрегнирани с твърд лубрикант-дисулфид молибден. Механизмът на съединителя се поставя в щампована стоманена корпус, свързана към маховика на двигателя, използвайки два инсталационни щифта и шест болта с пружини.

Фиг. 77. Сцепление: 1 - маховик; 2 - Заключваща шайба; 3 - Болт за закрепване на съединителя; 4 - роб диск; 5 - Диск под налягане; 6 - пролет; 7 - Болт на маховик; 8 е изключване на съединителя; 9 - маншет; 10 - Картър съединител; 11 - Предавателна кутия за задвижване; 12 - ролков лагерШпакловка 13 - носещ маншет; 14 - щепсел; 15 - пета; 16 - лост; 17 - упорита щанд; 18 - Регулиране на гайката на пръста; 19 - пръст; 20 е пружинна плоча на подчинения диск, произтичащ от мигновени динамични натоварвания с остра промяна в режим на скорост.

Диск под налягане С жилищна сграда, статично балансът е балансиран, допустим дисбаланс е не повече от 20 g-cm. Повишените дисбаланси се елиминират чрез пробиване на метала в радиалната посока по външния диаметър на налягането диск 10. металът се отстранява от свредлото с диаметър 7 mm (дълбочина на пробиване до 6 mm) от разстоянието от дисковия оператор към оператора център за пробиване от 6 mm.

Когато балансирате диска под налягане (фиг. 78) е монтиран на тестовите отвори a. След балансирането на диска под налягане и корпусът прилага етикети, използвани за предотвратяване на преместване при повторно сглобяване и прекъсване в същото време балансиране. Тагове b се нанасят върху една от издатините на налягането и на плоската част на повърхността на съединителя.

Slave Disk. (Фиг. 79), предаване на въртене от двигателя към задвижващия вал на скоростната кутия, има амортисьор (амортисьор), предназначен да елиминира автомобила на вредния ефект на освобождаващите се колебания на коляновия вал на двигателя, както и за намаляване на напреженията в преносните елементи,

https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif "Ширина \u003d" 586 "Височина \u003d" 539 SRC \u003d "\u003e

Фиг. 79. Slave диск на съединителя Сглобяване: 1 - пружинна плоча; 2 - подложка за триене; 3, 4 - нитове; 5 - пролет за амортисьор; 6 - хъб; 7 - амортисьор; Осем - амортисьор; 9 - пръст; 10 - роб диск; 11 - Място на монтаж на балансиращи товари; 12 - Места за премахване на материала на триещи облицовки по време на статичното балансиране;

В размер на свободно състояние; G - размер в компресирано състояние под налягане на тласък пружините

На вътрешната повърхност на задната стена на картера (фиг. 80) има приливи и отливи 9 и 10. В отворите на прилива, полиамидните втулки 2 I съм 8 и оста на съединителя на съединителя на съединителя е монтиран . Аксиалното движение на оста 3 е настроено на 0,1 ... 0.5 mm Избор на регулиращи шайби 6 и се ограничава до заключващ пръстен 7.

На оста 3 се монтира изключването на съединителя 5, което е фиксирано с дистанционния клин 16 с пружинна шайба 15 и гайка 14, която е затегнато с усилие 2.2 ... 3.2 kgf.

Връщането на пружина 4 изпълнява връщаща вилка 5 с ос на 3 вилица и лост, когато съединителят е включен и осигурява безплатен ход на педала на съединителя. Пролет 4 свободно се надявам на осите 3 вилици, единият край се намира върху стената на Картър 1, а друга, специална мустака, улавя щепсела 5.

В разтвор на щепсела 5 е монтиран чугунен скок 11, в който е натиснат топка със затворен съединител с графитен Spieter 12. По време на работа гръбнакът не изисква допълнително смазващо средство. Клипът 11 е фиксиран в вилицата 5, като се използва две пружинни връзки 13.

Преди сглобяване на вътрешната повърхност на ръкавите 2 и 8, както и поддържащите повърхности на вилицата 5, е необходимо да се смаже No. 000 или litol-24 с лубрикант.

Работа на съединителя

За нормална работа на механизма на съединителя и нейното задвижване е необходимо да се поддържа свободният ход на външния край на запушалката на съединителя и пълен Буталото на работното бутало на цилиндъра с провал на педала на съединителя.

Свободният ход на външния край на запушалката на съединителя се определя от пропастта между шпиото и петата от притискащите лостове. Тази празнина трябва да бъде 2.4 ... 3.4 mm. С недостатъчна междина или в негово отсъствие, краят на венците ще се свърже с петото, което няма да позволи напълно да се натисне налягането на робския роб. В резултат на това приплъзването на съединителя е неизбежно и в резултат на това бързо износване на венците.

Ако посоченият клирънс е твърде голям, той води до непълно изключване на съединителя (съединитечът "води"), което затруднява превключването на предавките, може да предизвика разбиване на зъбите на зъбните зъби и повишено износване на ролките за синхронизиране на блокиращия зъб.

С износването на облицовки на съединителя, дебелината на робската диск намалява. Дискът на налягането в същото време се приближава към маховика и пропастта между петия и шпионажа, и затова свободният курс на външния край на щепсела за завъртане на съединителя и педалите на съединителя се намаляват. В никакъв случай не може да се регулира свободното движение чрез въртене на регулиращите гайки 18 (виж фиг. 77) на пръстите 19, тъй като това може да доведе до скелета на петия / 5 и изстискащи лостове 16.

Отклоните и лостовете, от своя страна, ще предизвикат съединител на съединителя на налягането 5, което затруднява изключването на съединителя и съединителят започва да "олово", което затруднява превключването на предавката.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "Ширина \u003d" 523 "Височина \u003d" 715 src \u003d "\u003e

Фиг. 81. Устройство за разрушаване на разглобяване и съединителя: 1 - плака; 2. - поддържа; 3, 6 - винтове; 4 - скоба; 5 - затягаща дръжка; 7 - акцент; 8 - скоба

Преди разглобяване съединителят се почиства от мръсотия и изтрива сухо.

Инсталирайте комплекта на съединителя с диск с диск (виж фиг. 78) към устройството за разглобяване и сглобяване на съединителя и се триклета на регулиращите гайки 4, депресирани в цифрите на пръстите 5. Винт и отстранете регулиращите гайки 4 , поддръжници 3, пълнене 8, лостове 7 и пружини 12.

Задръжте дръжката 5 (виж фиг. 81) на устройства и отстранете скобата на тела и корпуса 1 (виж фиг. 78), очила 9 пружини за налягане, пружини за налягане 11 и термични изолационни уплътнения 10. Свалете заключващия пръстен 7 (вижте Фиг. 80) и регулиране на шайби 6 от оста 3.

Завийте гайката 14, отстранете мивката 15, внимателно почукайте клина 16, извадете оста на втулката от съединителя и отворите за отвора 5 на изключването на съединителя. Премахване на възвратната пружина 4, две свързващи връзки 13, клип 11 кръстовища на съединителя и втулката 2 и 8. Поставете две отвертки между стрелата на жлезата и коляна на съединителя, камерната жлеза на съединителя (само ако е необходимо).

Проверете състоянието на детайлите. Необходимостта от проверка на данните за механизма на съединителя обикновено се появява, когато фрикционните облицовки или графитните писта са облечени. Останалите части носят незначителни и тяхното износване не води до загуба на производителност на механизма. При инспектиране на разглобен съединител е необходимо внимателно да проверите нейните данни.

ДА СЕарка на съединителя. Запечатващи повърхности на картера не трябва да имат ориз, котел и пукнатини. Рисковете и страховете трябва да бъдат почистени, когато откриете пляскане или да замените картера. Проверете размерите на втулките и оста на вилицата (виж допълнение 2), пролуката между ръкавите и оста не трябва да надвишава 0,6 mm. С увеличаване на пропастта на втулките се заменят.

Slave Disk.. Необходимо е да се уверите лесно дисковия център на слотовете на задвижващия вал на скоростната кутия. С голямо износване на шишките на хъба или вала (надвес на военния хъб), носени елементи заместват. Трикционната облицовка не трябва да се намива, счупена, изгаряна или износена за глави. В противен случай облигацията се заменя, тъй като в присъствието на тези отклонения коефициентът на триене между водещите и подчинените елементи се намалява, което води до приплъзване на съединителя по време на ускорението на автомобила или с увеличаване на резистентността към неговото движение.

Проверете състоянието на краищата по външния диаметър и еластичността на пружините 5 (виж фиг. 79) на амортисьора. В краищата и външния диаметър на пружината на покълването на стръмните колебания не трябва да има следи от повдигане и производството на дълбочина над 0,2 mm. Дължината на пружината в свободното състояние трябва да бъде 24.25 ... 24.75 mm и при компресиране на товара от 42 ... 50 kgf - 21.5 mm. Въртящият момент на триене в сакото на въртящите се колебания на робския диск на съединителя е в рамките на 0.375 ... 09 kgf m, с повърхността на триенето на робния диск 10, плоча 8 на амортисьора, главините 6, на Пръстените 7 от амортисьора трябва да бъдат чисти и сухи.

Когато стъпвате нови фрикционни накладки, трябва да обърнете внимание на факта, че всяка втора дупка на облицовката е пробита и занитването се извършва по такъв начин, че и двете облицовки поотделно са оребрени през една дупка в плаката. След затварянето на фрикционните облицовки, робният диск се тества в колекцията на работните повърхности на облицовката спрямо осите на хъб (на дорния или на задвижващия вал на скоростната кутия), който трябва да бъде не повече от 0,75 mm и извършване на статично балансиране. Допустим дисбаланс 15 g-cm, който се постига чрез инсталиране на балансиращи товари (виж поз. 11 на фиг. 79) или оставяйки материала на триещи облицовки.

Проверете дебелината на диска в свободното състояние, което трябва да бъде 8.1 ... 8.7 mm.

Диск за налягане на съединителя. Проверете нелената на работната повърхност на диска под налягане 2 (виж фиг. 78). Не се допускат не повече от 0,05 mm. Ако има рискове на пръстена върху работната повърхност, дискът трябва да е заседнал. Смилането на налягането и свързаното с него дебелина намалява общата работна сила на налягането пружини 11. За да се запази тази сила при сглобяване на съединителя, е необходимо да се монтират шайби под топлоизолационни уплътнения 10. Дебелината на шайбата трябва да бъде равен на дебелината на металната слой смилане. Страничните повърхности на трите издатини не трябва да носят повече от 0.2 mm.

Цел на лостовете 7 и работните повърхности под поддържането и налягането на налягането на диска не трябва да носят повече от 0.2 mm.

Пружини. Проверете еластичността. От стойността на работната сила, необходима за компресионни пружини до размер

31 mm, те са сортирани в две групи: с работна сила от 50.5 ... 53.5 кг, която е обозначена с кафяв цвят и с работна сила от 53.5 ... 56.5 kgf, който етикет зелено. На един съединител поставете тласък на един и същи цвят.

Извикване на съединителя. Увеличеното износване на сканирането възниква, ако свободното движение на педала на съединителя не се регулира по време на работа на превозното средство, както и по време на грешното шофиране на колата, т.е. когато не е необходимо да държи крака на педала на съединителя . Повърхността на корпуса на въжето не трябва да има износване от повече от 0.3 mm, в противен случай монтажният капак трябва да бъде заменен. Преминават топката комбинирана лагер. Ако аксиалните лагери са повече от 0,35 mm, носителят трябва да бъде заменен.

Проверете наличието на смазване в лагера, в отсъствието на лубрикант (сухи валцувани топки), лагерът се заменя или напълни с лубрикант. За това, без демонтиране, измийте го в бензин и изсушайте. В банята на отопляема LZ-31 до температура от 150 ... 170 ° С и сглобете носещия механизъм при 15 ... 20 минути, след това банята се увеличава до температура не по-висока от 50 ° C, отстранете лагера и го избършете навън.

Кутия за измерване на иглата (отпред). Проверете свободата на въртене на носещия механизъм с болта. Въртенето трябва да е свободно, без да заглушават. Лагерът се промива и се пълни с огнеупорен лубрикант No. 000 в количество от 2 ... 3 g. Лубрикант се прилага от страната на резбата на болта.

Комплект съединител. Сглобяването се извършва в обратен ред със следното:

инсталиране (виж фиг. 77) маншет 9 в картер 10 на съединителя, е необходимо да се смаже външния диаметър и работния ръб на мафлатора за скоростната кутия и да провери инсталирането на пружинните маншети. След това набожен (виж фиг. , 80) Ръкави 2 и 8, намазани с експлоатационни оси 3 лубрикант № 000, като я събра с пружина 4 и вилица 5. Затегнете гайката 14 на клина 16 (затягане на въртящия момент 2.2 ... 3.2 kgf).

Проверете и, ако е необходимо, настройте аксиалното движение на оста 3 в диапазона от 0.1 ... 0,5 mm, което се осигурява чрез избора на шайби 6;

инсталирайте на курса на щепсела 5 с шпипет 12, смазвате вълни на клипа с лубрикант No. 000 и го консолидирайте със своите скоби;

съберете диска за налягане на съединителя с корпуса. Преди сглобяване (виж фиг. 78), поддържащите повърхности на пералнята 3, упоритите рафтове 6, лостовете 7 и петата 8 леко смазват броя 000;

регулирайте предварителната позиция на петия до размер 52 mm ± 0.37 mm, регулиране на гайките 4 (виж фиг. 78) едновременно не спиране;

свалете модула на съединителя от устройството и го помпайте, като кликнете върху купчината на лостовете, като използвате лост или винт. Инсултът на петата трябва да бъде II mm, броя на люлките

Инсталация и окончателно регулиране на съединителя. Инсталирайте дорник (задвижващият вал на скоростната кутия може да се използва като дорник) до лагера 12 (виж фиг. 77) на задвижващия вал на предавката, избършете референтната повърхност на маховика и инсталиран на слотовете на дорникът диск за роб диск. Инсталирайте на диска за маховик с монтажа на корпуса, заедно едновременно, номерата, нанесени върху корпуса на съединителя и на маховика (виж изглед А на фиг. 77). Това запазва взаимното положение на детайлите, които са по време на динамичното балансиране на коляновия вал с маховика и съединителя. Прикрепете адхезията с болтове 3 до маховик с затягане на 1.6 ... 2 kgf.

Подгответе устройството (виж фиг. 42) за крайната костур от позицията на съединителя, пета върху двигателя. Инсталирайте джъмпера 2 с индикатора на инсталационната плоча 5 до ^ t ^ лъв / пета, настройка на напрежението 0.5 ... 1 mm и подравняване на стрелката на индикатора с нула. Контролната багажник ^ е монтирана на номиналния размер на инсталацията на петте, равна на 52 mm ± 0.37 mm. Инсталирайте устройство за проверка на петата на шината на картера и го закрепете.

Позицията се регулира до размера на (52 ± 0,37) тМ и взаимното биене на равнината (виж фиг. 77), адапталната пета спрямо маховика с отхвърляне или опаковане на регулиращите гайки 18, при регулиране на лостовете 16 трябва да се премести в крайно положение от центъра, докато центърът трябва да бъде изместен на рафтове 17, т.е. пролуката във връзка не трябва да бъде. Biasis на равнината B FIAT 15 трябва да бъде не повече от 0,1 mm.

След регулиране на ритъма на петото, регулиращите гайки 18 трябва да бъдат хранени, като натискат буря на гайките в надлъжния слот на края на пръстите 19. След потегане на гайките петата не трябва да надвишава 0,8 mm.

Конструктивни характеристики на изключването на съединителя

На колата се използва хидравлично затварящо устройство (фиг. 82). Педалът на съединителя е окачен на оста, на който се надяваме пластмасовата втулка и е прикрепена към скобата, монтирана в тялото на тялото. За да се предотврати проникването в телата на прах и студен въздух, педалът е запечатан с гумено уплътнение. В крайно горната позиция. Педалът държи изпускателната пролет.

Педалът се присъединява към главния цилиндър на изключването на съединителя с помощта на пръст, между педала и стените на тласкача се монтират коригиране на шайби и между фланеца на основния цилиндър и скоба - регулиране на уплътненията. Резервоарът за хранителни вещества е прикрепен към рафта на вътрешния панел върху основния цилиндър.

Основните и работещите цилиндри са взаимосвързани с два стоманени тръбопроводи. Първият тръбопровод е положен по подовия тунел. Преходът на тръбопровода от тялото се извършва чрез свързването. Тръбопроводът, поставен от съединителя към съединителя, в средната част има спирала, компенсираща промяната в дължината на тръбопровода, когато се люлее агрегат на власттасуспендирани върху каучукови възглавници. Работният цилиндър е прикрепен към картата на съединителя. Лостът на залепването на адхезията, използващ изпускателната пружина, непрекъснато натиска на стеблата на буталото и премества последното до крайното предно положение.

Главният цилиндър на изключването на съединителя (фиг. 83) се състои от корпус от чугун, бутало, направено от цинкова сплав, с гумен уплътнителен маншет, който държи течност от изтичане от цилиндъра. Главата на буталото е направила шест през дупки, покрити с тънък стоманен пръстен - клапан и вътрешен гумен маншет. Пролетта пресича маншета до буталото, а буталото до упоритата шайба се държеше в цилиндъра със заключващ пръстен. Задният край на главния цилиндър е затворен с фитинг с резба с уплътнителен уплътнение. Във вътрешната кухина на буталото включва тласкач, като се свързва с педала. За защита на цилиндъра, гумен случай се сервира от приписване на прах и замърсяване, задният от който е включен в цилиндъра към цилиндъра и предните най-лоши трохи. Главният цилиндър на съединителя е изключен, има вътрешен диаметър 19 mm.

Работният цилиндър на съединителя е изключен (виж фиг. 83) има вътрешен диаметър 22 mm.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif "Ширина \u003d" 614 "Височина \u003d" 474 src \u003d "\u003e

Фиг. 83. Основният и работен цилиндър на задвижването на съединителя: 1 - капачка; 2 - клапан; 3 - тяло на работния цилиндър; 4 - пролет; 5 - монтиране; 6 - пералня; 7 - главния корпус на цилиндъра; 8 - щепсел; 9 - пералня; 10 - тласкач; 11, 18 - защитни шапки; 12 - бутало; 13 - Външен маншет; 14 - упорита шайба; 15, 19 - спиране на пръстените; 16 - клапан; 17 - вътрешен маншет; 20 - бутало; 21 - запечатващ маншет; 22 - регулираща гайка; 23 - Заключваща гайка; 24 - Изсипете гъба; тласкач; 26 - Пролет.

отстранете монтажа 5 на цилиндъра и с помощта на дървено въже от цилиндъра буталото с външния маншет, бутален клапан, вътрешният маншет и възвратната пружина на буталото.

Разглобените части на задвижването на съединителя са старателно измити, инспектират и определят пригодността за по-нататъшна работа. Подробности за работните и основните цилиндри на задвижването на съединителя се промиват в денират, алкохол или прясна спирачна течност.

Задвижването на задвижването на съединителя се извършва в обратен ред, като се вземат предвид следните инструкции.

Всички части на работните и основните цилиндри, както и вътрешната кухина на цилиндрите преди сглобяването, е необходимо да се смазва с рициново масло или прясна спирачна течност. Когато педалът е свързан 14 (виж фиг. 82) с вилица, регулиращите шайби 21 между вилицата и педала са монтирани така, че тласкачът да се намира коаксиално с основния цилиндър.

Педалът, свързан към натискането на основния цилиндър за изключване на съединителя, трябва да има пълен курс от най-малко 150 mm (движението от най-горното положение, докато спре в пода на тялото). Ако ходът на педала е по-малък от 150 mm, е необходимо между скобата 24 и основния цилиндър фланец 26, за да се монтира допълнителен уплътнение 27. Ако педалът е значително по-висок от 150 mm, изтрийте уплътнението.

Регулиране на свободния ход на педала на съединителя. Свободният ход на педала в центъра на своята платформа се измерва чрез измервателния владетел, докато натиска ръката на педала до педала до появата на осезаема резистентност към движението на педала. Тя трябва да бъде в рамките на 26 ... 38 мм.

За да регулирате свободния ход на педала, той трябва да бъде отстранен (виж фиг. 82) изпускателната пружина 5 и завърта лоста 4, докато се покаже 2 въртящи се лоста, докато хода на лоста 4 в края "(около Прътката на работния цилиндър) трябва да има 4 ... 5 mm, което съответства на пропастта между петата и лагера 2.4 ... 3.4 mm. Ако посоченият размер е по-малък, следва ключа към ключа 8, Освободете ключалката 7 и, завъртете регулиращата гайка 6 към бутона 8 и проверете курса на лоста, задайте свободния му ход в рамките на 4 ... 5 mm, след това коригирайте регулиращата гайка 6 и поставете изпускателната пружина 5.

Запълване на системата с течност и премахване на въздуха от него. За зареждане с гориво хидравлично задвижване Съединителят е изключен същата течност, както за хидравличното задвижване на автомобилите.

Работата се препоръчва в следния ред: напълнете спирачната течност с чист стъклен прозрачен съд с капацитет приблизително 0,5 литра от 1/3 до 1/2 височина, отстранете корк с врата на резервоара за хранителни вещества и го напълнете с неговата течност до номинално ниво (виж Podiod. "Спирачки");

изчистете от вентила за прах и мръсен въздух на работния цилиндър, отстранете гумената капачка и поставете върху главата на клапанния маркуч за изпомпване на спирачната хидравлична система, потапяне на свободния край на маркуча в съда с течност;

натиснете пеша на педала на съединителя последователно 2 ... 3 пъти (с интервал между натиск 1 ... 2 s), и след това оставяте натиснат педала, развит до 0.5 ... 1 оборот на клапана на изхода на въздуха (тези) Препоръчва се операциите да следват заедно):

плавно освобождаване и натискане на педала рязко, продължете да изпомпвате системата, докато спре избора на въздушни мехурчета от маркуча. По време на изпомпване е необходимо да се добави спирачна течност към резервоара за хранителни вещества, без да се допуска намаляването на нивото с 1/3 от нормалния размер. След като маркучът на въздушния балон спира, той трябва да държи натиснат педал, увийте клапана за изход въздух, за да се провали. След това извадете маркуча от клапана, поставете капачката на клапанната глава, добавете течност към резервоара на нормално ниво и поставете резервоара.

След изпомпване е необходимо да се провери потока от буталото на работния цилиндър, съответстващ на пълното движение на педала. Този инсулт трябва да бъде около 22 mm, когато педалът е най-малко 150 mm. Възможно е да се намали инсултът на стъблото до 19 mm при условие за осигуряване на "чисто" (пълно) изключване на съединителя, когато лостът е свободен от най-малко 4 mm. Поток от пръчка по-малко от 19 mm не осигурява нормална операция на съединителя и показва наличието на въздух в системата и необходимостта от помпене. С правилно изпомпвана хидравлична система на съединителя, е осигурено първото предаване. Ако педалът на съединителя (с напълно регулирана и изпомпвана система) е шокиращ (с напълно регулирана и инжекционна система), се показва първото предаване, трябва да се уверите, че механизмът на съединителя е правилен.

Предаване и основно предаване с диференциал

Конструктивни характеристики на скоростната кутия и основната трансмисия с диференциал

Предавателната кутия (фиг. 84) е механична, двуизмерна, триетажна, четириетажна с четири предаване напред и една обратно, направена в един картер с основната трансмисия. Всички предавки на скоростната кутия, с изключение на заден ход- хостели на постоянна ангажираност. Водещите и задвижващите реверсивни предавки са направени с прави зъби. Шестрия 1, II, III и IV предавките се включват чрез синхронизатори. Предавателни скоростни кутии: 1-3.8; II-2,1 18; III-1.409; IV-0,964; Заден ход - 4,156.

Подробности за скоростната кутия и диференциал се поставят в ML-5 магнезиева сплав. За да се увеличи твърдостта, кухината на зъбната кухина е разделена на три раздела чрез прегради с отвори под лагерите на водещата предавка, основното предаване, водещите и междинните валове. В първия участък от поставения маховик главна предавкаВъв втория раздел са поставени 1 и II предавки и реверсивни предавки, в третия участък, Gears III и IV предавки, както и скоростомерно устройство.

Предната част на картера на скоростната кутия е прикрепена към съединителя. Кръсначките за дрехи и съединителя се обработват заедно, така че коланът на касетата не е взаимозаменяем.

Задната част на картера на скоростната кутия се затваря с капак, в кухината, от която се поставя механизмът за превключване на предавките. В горната част на задния капак има дупка с резба M16x1.5, за да настроите алармата за обратна кула. Третираната равнина на края на задния капак служи за прикрепване на скобата, която е задната точка на закрепване на захранващия блок към тялото на автомобила.

Водещ вал // Предавателни кутии (виж фиг. 84) се върти на две лагери: предният край на вала върху игления лагер, притиснат в болт на маховик, и задната част на лагера 12, монтирана в отвора за картера на скоростната кутия. Позволен разделен пръстен, монтиран на лагер 12, и пръстен 14, монтиран на задвижващия вал, предотвратява изместването на гърба и обратно. От отместването напред те се държат с капак 13 заден лагер.

В предния край на задвижващия вал, слотовете за плъзгане на засаждането на диска на робния съединител се намаляват. В средната част на вала, която е вътре в скоростната кутия, е нарязана от предавката, която е в постоянна зацепване с задвижващото предаване 27 на предаване 1 (виж фиг. 84) и междинната подложка 33 (фиг. 85) от обратната страна. Аксиалната сила, произтичаща от предаването на въртящия момент от водещия вал, се възприема от шарнирния лагер 12 (виж фиг. 84). Зад зъбния край на задния край на шахтата на шофиране има еволюментни слотове, които са включени в зацепване с главината на междинния вал 3. Уплътнението на шампионния вал се извършва от самодостатъчна гумена жлеза с оловна нишка.

Междинният васаж на зъбната кутия, е направен като едно цяло число с задвижващото предаване II, се върти на две лагери: предна ролка 8 и задна топка. Към вътрешната дупка на вала натисна втулката 2 на запаса на предаването.

На междинния вал на двуредови игла лагери 6, чиито игли ролка на втулки 10, завъртете задвижващите предавки 7 и 4 gEAR III. и IV. Ръкавите 10 предавки са еднакви за 1, II, III и IV предавки. За да се ограничат аксиалните движения от усилията, произтичащи от Osostic предавки при предаване на въртящ момент, са монтирани резистентни фигура 9. Необходимото аксиално движение на предавките в диапазона от 0.258 ... 0.394 mm е снабдена с дължина на ръкавите .

Маслото за смазване на лагерите на иглата пристига при пръскане през къдрави съкращения на упорити шайби 9 и 26. Между ръкавите и упоритите шайби на прорезите се монтира хъбът с съединителя 5 на включването. В жлебовете на хъбовете се вмъкват от хълба от синхронизация с слотовете на съединителя 5 с два пружини 24. С дясната и лявата страна на концентратора на синхронизатора, месинговите пръстени 22 са инсталирани синхронизатори.

Комплектът, монтиран на междинния вал, е затегнат с гайка 39, затягащ въртящ момент 12 ... 16 кг. Гайката ще спре задвижващата шайба 38, чиито мустаци са включени в жлебовете в края на междинния вал.

Оста на шнурния вал 28 (виж фиг. 85) се притиска в отворите на предната и средните стени на картера и допълнително съдържа капака, включен в жлеба в предния край на оста. Диаметърът на предния край на оста на дължина е 27 mm по-голям от диаметъра на останалата част от 0.04 mm. Съответно, дупката в предната стена на картера се увеличава, което улеснява монтажа и демонтажа на възела.

На оста 28 (виж фиг. 85) върху бронзовите втулки 29 свободно завърта нарязания вал 30 с междинната задвижвана предавка 33 на обратната страна, която е в постоянно зацепване с предавките на задвижващия вал с постоянно зацепване. Слотовете на вала 30 ще се плъзгат свободно на междинното зъбно колело 31, което за вилка 32 е подобрено с задвижваното предавка 25 (виж фиг. 84), когато обратното е включено, т.е. е необходимо да се включи само един двойка зъбни колела, за да се включи задната част.

Аксиалното движение на ударния вал 30 (виж фиг. 85) в диапазона от 0.3 ... 0.5 mm се настройва чрез избора на дебелината на регулиращата шайба 27.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "Ширина \u003d" 314 "Височина \u003d" 375 src \u003d "\u003e Редуктори "href \u003d" / текст / категория / reduktori / "rel \u003d" bookmark "\u003e скоростомер задвижващ механизъм; 42 - болт; 43 - пружинна шайба; 44 ос на шлетния вал.

За нормалната работа на механизма на съединителя и нейното задвижване е необходимо да се поддържа свободният ход на външния край на затварящия съединител и пълния удар на буталото на работния цилиндър, когато педалът на съединителя.

Фиг. 80. Механизмът за изключване на съединителя: 1 - Crankcase на съединителя; 2, 8 - по-ниски и горни ос в ръкави; 3 - осега с лост; 4 - пролет; 5 - Затваряне на съединителя; 6 - Регулиране на шайбата; 7 - пружинен пръстен; 9, 10 - долни и горни приливи; 11 - Въже за катерене; 12 - Bummer; 13 - съединителна връзка: 14 - гайка; 15 - пералня; 16 - Форк за прикрепване на клин.

Конструктивни характеристики на съединителя

Автомобилът има комбинация от суха едно дискове с цилиндрични пружини, разположени по протежение на периферията и поръсете гасене (амортисьор) от задвижвания диск. Външният диаметър на фрикционните облицовки на диска е 190 mm. Контролът на съединителя се извършва с хидравлично задвижване на изключването от педала на крака.

Фиг. 77. Сцепление: 1 - маховик; 2 - Заключваща шайба; 3 - Болт за закрепване на съединителя; 4 - роб диск; 5 - Диск под налягане; 6 - пролет; 7 - Болт на маховик; 8 е изключване на съединителя; 9 - маншет; 10 - Картър съединител; 11 - Предавателна кутия за задвижване; 12 - ролков лагер; 13 - носещ маншет; 14 - щепсел; 15 - пети; 16 - лост; 17 - упорита щанд; 18 - Регулиране на гайката на пръста; 19 - пръст; 20 е пружинна плоча на подчинения диск, произтичащ от мигновени динамични натоварвания с остра промяна в режим на скорост.

Балансът за сглобяване на дисковия цикъл на налягането е статично, допустим дисбаланс е не повече от 20 g-cm. Повишените дисбаланси се елиминират чрез пробиване на метала в радиалната посока по външния диаметър на налягането диск 10. металът се отстранява от свредлото с диаметър 7 mm (дълбочина на пробиване до 6 mm) от разстоянието от дисковия оператор към оператора център за пробиване от 6 mm.

Задвижваният диск (фиг. 79) предаване на въртене от двигателя към задвижващия вал на предавката, има амортисьор (амортисьор), предназначен да елиминира транспортирането на двигателя на двигателя на коляновия вал, както и за намаляване на напреженията в преносните елементи,

Фиг. 78. Съединител за налягане с корпус:

1 - жилищно строителство; 2-целта диск с три издатини; 3 - Поддържаща шайба; 4 - регулираща гайка; 5 - Palcese диск; 6 - Stubborn лост багажник; 7 - Лост за натискане на диск; 8 - лостове за пети; 9 е чаша пружина за налягане на съединителя; 10 - уплътнение на топлоизолацията; 11 - Цел на пролетта; 12 - пружини; А - контролни отвори; b - тагове на корпуса и диска с статично балансиране; B - пробийте дупка с диаметър 7 mm до дълбочина 6 mm с свободно разстояние между центровете; G - при пробиване издържане на размер 6 mm.

Slave Disk след монтажа е балансиран статично: допустимото салдо не е повече от 15 g-cm. Повишените дисбаланси премахват монтажа на балансиращи тегла със светлинна страна в отворите в задвижвания диск, които са разположени в интервалите между пролетните плочи . Балансиращите тегла трябва да бъдат инсталирани, както е показано на фиг. 79. Закрепването на теглата на краищата им се втурна. В зависимост от стойността на дисбаланса на робските дискове, за балансиране се използват тежести с различни височини на главата.

За производството на балансиране на тежести могат да се използват род стомана или месинг от всички оценки, които са добре решени. Ако е необходимо, за да се улесни рязането, балансиращите тежести могат да бъдат отгряване. С статично балансиране, в случай на голям дисбаланс, е позволено да се отстрани материалът на трикционните облицовки 2 от края 12 дълбочина до 2 mm (виж фиг. 79).

Картър на съединителя - звънец, изработен от магнезиев сплав ML-5. Затворената форма на картера значително увеличава твърдостта на структурата и следователно увеличава надеждността на съединителя и скоростната кутия. Клетка за клетъчна съединител спрямо картера на двигателя се извършва от пръстеновидния жлеб с диаметър 319 + 0.05 mm, дълбочина 5.0 ... 5.5 mm. Съединителният колянно-мост и скоростната кутия се третират заедно, така че кормилото на съединителя е невиси.

Коляната на съединителя е прикрепена към картата на скоростната кутия на осем шипове с ядки и е съсредоточена върху два контролни щифта. Кухината на връзката между тях се смазва от уплътняващата паста на UN-25.

За да се предотврати проникването на скоростното помпа в коляната на съединителя към централния отвор на задната стена на коляната на съединителя, маншетът 9 е натиснат (виж фиг. 77) с малка нишка на работния ръб, която е насочена към скоростната кутия ( към маслото). При смяна на маншета, работният му ръб трябва да се смазва с масло за скоростната кутия.

Фиг. 79. Slave диск на съединителя Сглобяване: 1 - пружинна плоча; 2 - подложка за триене; 3, 4 - нитове; 5 - пролет за амортисьор; 6 - хъб; 7 - амортисьор; 8 - амортисьор; 9 - пръст; 10 - роб диск; 11 - Място на монтаж на балансиращи товари; 12 - Места за премахване на материала на триещите облицовки по време на статичното балансиране; В размер на свободно състояние; G - размер в компресирано състояние под налягане на тласък пружините

Преди сглобяване на вътрешната повърхност на ръкавите 2 и 8, както и поддържащите повърхности на вилицата 5 е необходимо да се смазва с лубрикант № 158 или litol-24.

Двигател

След ремонта на двигателя, особено в случай на замяна на частите на механизма за свързване, е необходимо да се извършат придобиването си преди работа. Надеждността и издръжливостта на двигателя зависи от пълнотата на труда, зависимостта и дълготрайността на двигателя зависи. Процесът на хостинг на двигателя се състои от два етапа.

Първа стъпка празен ход За 35 минути в следните режими:

1000 ... 1200 rpm - 5 min;

2000 ... 2200 rpm - 5 минути;

3000 ... 3200 rpm - 10 min;

1000 ... 3600 rpm - 15 min

Ние приемаме двигателя на M8G1 масло или други масла, посочени в тази книга. Въздушният амортисьор на карбуратора трябва да се поддържа напълно отворен. По време на първия етап на работа е необходимо да се провери налягането в системата за смазване, липсата на течове, регулирайте скоростта на въртене на коляновия вал при празен ход, уверете се, че се извършва нормалната работа. Налягане на маслото при 3000 rpm колянов вал и температура на маслото +80 ° C трябва да бъде най-малко 2 kgf / cm2, че неизправността, открита по време на процеса на подстригване, трябва да бъде елиминирана и заменена с масло в палета за картера на двигателя.

Първият етап на работа е по-добре да се харчат на щанда, но в отсъствието на стойка може да бъде на колата.

Вторият етап на автомобила на кола по време на 3000 км. През този период е необходимо да се следват правилата за напредък на нов автомобил, очертан в ръководството за експлоатация.

Ремонт на захранваща система

Проверка на държавата резервоар за гориво. Периодично резервоарът за гориво трябва да бъде отстранен и изплакнат. За отстраняване на резервоара, скучната тръба се освобождава на валцовата тръба и отстранете гумения маркуч от тръбата. Изключете от сензора за нивото на горивото. След това освобождават скобата // (виж фиг. 26) на уплътнението 12 и отстранете тръбата на резервоара от врата. Два болта се отхвърлят / и повдигат скобите 2. Смажете горната част на резервоара със сапунена, след което резервоарът лесно се отстранява от тялото.

Резервоарът за гориво изисква ремонт в случай на механично увреждане и замърсяване. При ремонт на резервоара за гориво се промива в 5% разтвор на сода на каустик, последван от трикратно измиване с гореща вода.

Корозионните продукти се отстраняват чрез ецване в 10% разтвор на солна киселина. Резервоарът след ецване се неутрализира с 20% разтвор на сода и се промива с гореща вода. Схемката на резервоара се тества във вана с вода с въздух при налягане 0,2 kgf / cm в продължение на 3 минути. Пукнатините и други танкови щети са най-прости и безопасно вградени с епоксидни пасти.

Проверка на състоянието на горивните линии. За да предотвратите горивото да се предотврати свързващите фитинги, е необходимо да ги затегне своевременно. Затягането трябва да бъде внимателно, тъй като с прекалено силно затягане можете да повредите нишката и тръбата. Ако затягането на гайките не е елиминирано до горивото на потока, връзката се разглобява и инспектира. Ако е необходимо, конусната тръба е по-силна или заменя съответните закрепващи части.

Увреждането на горивните тръби (смачкани, разбивки) се елиминират чрез отстраняване на повредената зона, последвана от свързване на седалката на кръстовището с помощта на съединител или съвместим. Местата на връзката са спряни от спойка, за да се осигури стягане.

Отстраняване, разглобяване, проверка и монтаж на горивната помпа. При разглобяване на горивната помпа смущава захранващите и отстраняването на горивните линии от фитингите на горивната помпа, счупване на достъпа до горивото на резервоара за гориво. Отстранете горивната помпа, спейсър, водещи пръчки с помпа за задвижване и подложки за горивни помпа. Проверете целостта на дистанционера и липсата на игра на задвижващия прът в ръководството.

Отказа (виж фиг. 27) Винтове на закрепване на горната част 5 на корпуса на горивната помпа до долната част 13 и отстранете горната част, предварително поставяне на взаимното положение на корпусите. Режещ болт капак 1, отстранете уплътнителната шайба, капака и уплътнението с филтърната мрежа. Измийте капака и решетката. Проверете дали няма решетка, както и състоянието на входа 4 и помпените 25 клапана в горната част 5 на корпуса на помпата. Когато се открие повреда, горната част на корпуса се заменя заедно с клапаните. Натиснете горната чаша на диафрагмата на 8 помпи в горната част на купата 6 и я завъртете в 90 °, от жлеба на баланса от 14 пръчка на диафрагмата от жлеба, отстранете диафрагмата 8, сглобена с пръчката и Централно извори на диафрагмата.

Проверете диафрагмата, настройте, има ли импулси, пукнатини или други повреди. Ако е необходимо, издърпайте гайката на пръчката на диафрагмата. Когато се открие повредена, диафрагмата се заменя. Диафрагмата се състои от три слоя гумирана тъкан: два върха, работещи в контакт с гориво. и един работещ в контакт с масло.

Проверете централната пружина на диафрагмата: дължината в свободното състояние е 46.5 ... 47.5 mm, под пресата от 3.2 ... 3.35 кг - 24 мм.

По-нататъшно разглобяване на горивната помпа (виж фиг. 27) извършват в случай на течове на масло чрез ексцентричен 15, ос 16 или. \\ T дефектна работа Ръчно задвижване. Възползвайки се от дорнеца, оста на оста на лоста и баланса от малкия случай се захранва, балансът 14 се отстранява, лостът за задвижване 17, регулирайки шайбите и възвръщаемите пружини на лоста. Оста трябва да седне плътно в корпуса и да няма забележимо износване. Ако е необходимо, сменете данните. Лостът за пружинно задвижване в свободното състояние трябва да има дължина 27.5 ... 28.5 мм.

Почистете местата на преобръщане на ексцентричния, внимателно огънете лоста, извадете го и гуляте на лоста с ексцентричен. Извадете ексцентрично от малкия случай. Проверете елементите и когато повредените щети са изключени. Ексцентричният уплътнителен пръстен не трябва да има остатъчна деформация. Пръстенът има вътрешен диаметър от 6.02 ... 6.88 mm, в раздел представлява кръг с диаметър 1,70 ... 1.86 mm. Преди да сглобите помпата, всички уплътнения и уплътнения се заменят с нови. Преди да инсталирате нови уплътнения, те трябва да бъдат смазани от тънък слой масло.

Сглобяването на горивната помпа се извършва в последователността, обръщането, обръщане специално внимание За чистотата на детайлите и борбата с вътрешните кухини от прах и мръсотия. При затягане на винтовете на горната и долната част на горивната помпа, е необходимо да се намали диафрагмата до неуспеха да се получи най-голямата диафрагма. След сглобяването се проверява задвижването на баланса на баланса и лоста за ръчен диск. Те трябва да се обърнат без дръжка и конфитюри. Лостът на ръчното задвижване трябва да се върне в първоначалното си положение под действието на пружината, когато го намалява до максималното разстояние.

Страпчивостта на диафрагмата се тества с гориво под налягане от 0.6 kgf / cm2 към изпускателната дюза. Изтичането не е позволено. Схемката на клапана се проверява при налягане 0.3 kgf / cm2. С откъс от 10 минути, изтичането на гориво се допуска не повече от 10 cm3.

Преди да инсталирате помпата (виж фиг. 27), като натиснете лоста за задвижване 17, той се премества в началото на полезния инсулт и разстоянието между лоста и помпената равнина на корпуса на помпата се измерва. Размерът на Immentation B трябва да бъде 1.0 ... 1.5 mm. Инсталирайте лентата 21 в направляващия 20 пръчки, така че плоският край на пръчката да е насочен към ексцентричния диск.

Фиг. 71. Приспособление за измерване на издатината на задвижващата пръчка на горивната помпа: 1-фланец; 2 пръчка; 3-орех; 4-индикатор; Б-размер на лоста за шофиране

След това поставете направляващия 20 пръчки с бар 21 с инсулт 22 и уплътнения 18 и 19 на шпиловете на капака на разпределителната скорост и ги прикрепяте, завъртете колянов вал До максималната реч на пръчката 21. В същото време пръчката трябва да бъде притисната към помпата. Барът трябва да изпълнява над дистанционера 22 с полагане от 18 на 1.7 ... 2.8 mm повече от лоста за задвижване 17 по време на избор на свободен ход. Издаването на пръчката се регулира от набор от уплътнения 19.

Издаването на края на пръчката е удобно регулирано и измерено с помощта на устройството (фиг. 71).

Разглобяване и проверка на състоянието въздушен филтър K-133 и K-133A карбуратори. Клиптите на две ключалки се освобождават (виж фиг. 33, а) и се разделят на палета 13 филтър от тялото 7. Уплътнителният пръстен 3 се отстранява от палета, клапанът 1 с пружина 4, стъкло 5 и А седло на клапана. Замърсено масло и се промива с палетен филтър с керосин или бензин до пълно отстраняване на праховите отлагания. Проверете детайлите на филтъра.

Експлоатацията на въздушния филтър понякога може да бъде нарушена поради значителни отлагания на уплътнението на капрок. В този случай, корпусът на филтъра с опаковка се поставя в бензиновата баня при 5 ... 6 часа, след това се измиват и изсушават.

Съберете въздушния филтър и проверете нейната съпротива. Съпротивлението на чистия въздушен филтър при консумация на въздух 130 m3 / h трябва да бъде 240 ... 280 mm вода. Изкуство. Филтърът се излива в палета от 0,2 литра прясно масло, използвано за двигателя, и накрая събира филтъра. Когато сглобявате, обърнете внимание на безопасността на уплътняващия пръстен и правилната настройка на клапана с пружината и стъклото.

Отстраняване, инспекция и монтаж на въздушния филтър на карбуратора Daz 2101-20. Отслабване на скобата 17 (виж фиг. 33, b), завийте гайките на скобата 29 и извадете филтъра. Излезте ядки 19, извадете капака 20, извадете замърсения филтърния елемент 21 и го заменете с нов, пречистете тялото 23 от прах преди това.

Филтърният елемент се заменя на всеки 10 000 км пробег. С постоянно пътуване на много прашни пътища, тази подмяна се прави на всеки 800 ... 1000 км.

Допуска се да използва повторно филтриращия елемент след разклащане на праха и да я прочисти от вътрешната страна със сух сгъстен въздух (изпращане на потока перпендикулярна на плочата, върху която е монтиран филтърът). Забранено е да се насочва струята на въздуха директно към филтриращата завеса на елемента, за да не го повреди. Прочистването на филтърния елемент може да бъде произведено, без да се отстранява от корпуса, изпращайки въздушния поток през капака на покритието перпендикулярно на стената.

При събирането на пречиствателя на въздуха е необходимо да се обърне внимание на надеждността на запечатването на дюзите, за да се избегне доставката на замърсен въздух.

Разглобяване и монтаж на един камерен карбуратор (K-133 и K-133A). Разглобяването на карбуратора се препоръчва в следната последователност:

отстранете горивната филтърна тръба 77 и отстранете филтъра (виж фиг. 28);

свалете винтовете, които затегнете капака на поплавъчната камера към корпуса на поплавъчната камера, повдигнете капака и внимателно го насочете към местоположението на стегната тяга, изхождайте капака с поплавъка от корпуса на поплавък; В същото време изключването на жаждата от лоста за амортисьор на въздуха;

отстранете уплътнението, извадете оста 4 (фиг. 72) поплавък и свалете поплавъка. Свалете клапаните на иглата 7 заедно с гумената уплътняваща шайба 8 и развийте седалката на клапана 6 ,. въздухът 12 (виж фиг. 29) на празен ход;

изплакнете частите в бензин. В присъствието на изобилни смолисти седименти, промийте частите с ацетон или разтворител за нитробър. За да почистите челюстите, можете да използвате заострена дървена пръчка с богато навлажнен разтворител. Измити части и въглехидрати канали за удар с сгъстен въздух. Не се препоръчва горивния вентил с ацетон или други разтворители, за да се избегне унищожаването на уплътняващата гумена шайба. Напълно неприемливо използвайте проводника за почистване на предпазителите, дори мек;

проверете плуването за стягане. При запояване на поплавъка е необходимо да се предприемат подходящи предпазни мерки, за да се избегне експлозия на бензинови пари. След запояване, масата на поплавъка трябва да бъде 13.3 ± 0.7 g. Проверете плътността горивен клапан. Ако е необходимо, сменете уплътняващата гумешка шайба 8 (виж фиг. 72) или модул на горивния вентил.

Фиг. 72. плувка с горивен клапан: 1 - поплавък; 2 - език за инсталиране на ниво; 3 - лимит-тел инсулт плувка; 4 - ос поплавък; 5 - Подвижен капак: 6 - клапан за подаване на гориво; 7 - игла за подаване на гориво; 8 - Уплътняване на гумена шайба

Съберете капака на поплавът в последователността, обратното разглобяване, докато:

въздушната струя на празен ход трябва да се почисти без много усилия, като проверява безопасността на уплътнението на фибри;

в случай на замяна на частите на поплавъчния механизъм или, ако карбураторът се наблюдава при работа, е необходимо да се провери позицията на поплавъка по отношение на горивния вентил. Тази позиция определя нивото на горивото в плаващата камера. Предварително задайте размера на 39 mm, който отговаря на езика 2 (виж фиг. 72). В същото време е необходимо чрез уплътняване на ограничителя 3 движение на поплавъка, за да се определи инсулт на вентила за подаване на гориво 1.2 ... 1.5 mm. В същото време не е позволено да натискате поплавъка върху иглата на клапана при регулиране на нивото на горивото в плаващата камера, за да се избегне повреда на уплътняващата гумена шайба;

разликата около обиколката между амортисьора и корпуса на покритието не трябва да надвишава 0,25 mm. Следван от:

развийте винтовете 40 (вижте Фиг. 29) и отстранете микропревключването 39; Изключете корпуса на смесителната камера едновременно, натискането на лентата за задвижване на помпата на газта, отстранете стрелата на задвижването, свързвайки пръчката с лоста на оста на газта, развийте задвижващия се винт 4 и извадете пръскачката 3 на помпата за ускоряване Шпакловка

отстранете помпата за ускорение на пръчката 33 заедно с лентата и буталото и извадете изгорената пружинна пружина. Свалете помпата за ускоряване на разстояния пръстен на клапана за проверка (използване на пинсети) и, завъртане на тялото на поплавъка, отстранете плавния вентил 30 (топката d \u003d 4 mm); Отстранете щепселите 13 (виж фиг. 28) на празен ход на маслото и въздуха Gibber 16 на основната дозираща система, след което са изключени якета. Включването на джетове, трябва да използвате спретнато заредени отвертки, за да не повредите слотовете;

свалете щепсела 8 и отстранете емулсионната тръба 9 (виж фиг. 29), изключете клапана 31 на механичния икономист и отстранете шайбата на влакната;

свалете регулиращия винт 19 от тялото на смесителната камера 19, отвийте винтовете, извадете икономайтора 23 на празен ход (EPHX) и извадете пръскачката 25 на автономната тема на празен ход. Проверете ръба на регулиращия винт 19 на ACS и конусовата повърхност на отвора, заострената повърхност на вентила 24 на принудителната система за празен ход (EPHX) и пръскачката 25 ASHX, плътността на пръскачката 25 в смесителната камера 28 в смесителната камера 28 , състоянието на състоянието на диафрагмата 24 APKH. Замени подробностите, които са влезли в несъгласието;

проверете затягащите винтове на дросела към оста. Проверете съседната дросела към калъфа за смесване; Контурът над контура не трябва да надвишава 0.06 mm. Изплакнете добре и издухайте всички подробности. Проверете дали буталото на помпата за ускоряване лесно се премества в цилиндъра. Той трябва да се движи в цилиндър без затвор;

проверете плътността на изпускателния клапан на помпата на ускорителя и клапана на механичния икономика (в случай на увеличен поток Бензин), инспектиране на уплътнения: замени повредени уплътнения нови.

Съберете корпуса на поплавъчната камера със смесителното камерно тяло в последователността, обратното разглобяване и е необходимо:

гимна обвивка без много усилия;

гарантират надеждността на печата на всички места за монтаж на уплътнения;

проверете с напълно отворена разлика между дроселната клапа между регулиращите ядки; За запаса на икономика задвижване, той трябва да бъде 4.5 ... 5.5 мм, а за пръчката на буталото на помпата на газта-1.5 ... 2.5 mm. Фиксира положението на регулиране на гайките с компресия;

инсталиране (виж фиг. 29) пръскачка 3 и увийте винта за захранване на горивото 4,

инсталирайте събрания капак на поплавъчната камера, свързвайки жаждата;

Фиг. 73. Устройство за проверка на нивото на горивото в плаващата камера K-133 и K-133A карбуратори: 1 - мащабен ред; 2 - стъклена тръба; 3 - гнездо; 4 - уплътнение; 5 - карбуратор

проверете подаването на гориво с помпа за ускорителя, която трябва да бъде най-малко 6 cm3 за 10 бутални движения, относителното положение на въздуха и дросела;

задайте дъното спиране на дроталната клапа, така че дросел клапан Беше напълно затворена, но не клиника, и горната спирка, така че равнината на дроселната клапа да е успоредна на оста на отвора с диаметър 32 mm смесителна камера. С напълно затворен въздушен амортисьор, пролуката между стената на смесителната камера и дросела трябва да бъде 1.6 ... 1.8 mm (ако е необходимо, тя се регулира до тягата);

инсталирайте Microswitch 39, така че тласкачът му при напълно затворен дросел е вдлъбната от Sumchag 41

задвижването на Microswitch (Microswitch ще се отвори), докато характеристичният клик слуша, когато отваря дросела, лостът 41 се понижава с 3 ... 4 mm, тласкачът на микросупичките се дава на пружината, а микропречистете се затваря Шпакловка

проверете нивото на горивото в поплавъчната камера на стойката. Нивото на горивото в плаващата камера при свръхналягане от 0.3 kgf / cm2 за бензин с плътност от 0.720 ... 0,750 g / cm3 трябва да бъде 21 ... 23,5 mm от горната равнина на плаващата камера.

При липса на стойка, този тест с по-малка точност може да се извърши върху двигателя, за който е приготвен с стъклена тръба (фиг. 73). Необходимо е да развиете щепсела на главния грим и да поставите фитинга на мястото си, така че стъклената тръба да стане вертикално, след това лостът за ръчно изпомпване на горивната помпа. Напълнете горивото за поплавък. Металният владетел измерва разстоянието от горната равнина на поплавъчната камера до нивото на горивото в плаващата камера (до дъното на менискуса). Когато инсталирате карбуратора, обърнете внимание на целостта на уплътненията. След инсталацията, трябва да регулирате карбуратора, когато двигателят работи в режим на готовност.

Проверка на електромагнитния вентил. Схерсичността на електромагнитния вентил трябва да се проверява чрез подаване на въздух под налягане 0.9 ... 0.85 kgf / cm2 в страничния монтаж, докато вентилационната фитинг е затворена.

При подаване на вакуум 0.85 kgf / cm2 до вертикална униформа, електромагнитният вентил трябва да се отвори с връзката на напрежението 12 V и затваряне с отстраняването на напрежението. Ако напрежението е свързано с неработен двигател, характеристичният клик трябва да бъде изслушан.

В двигателя работи при празен ход, клапанът се проверява чрез изключване на проводника и двигателят трябва да спре.

Проверка електронен блок Контрол. Електронният контролен блок има две гранични граници. С увеличаване на въртещата честота на коляновия вал на двигателя повече от 1500 ... 1800 rpm, положителният потенциал е изключен на терминал 1 (виж фиг. 29), като се появява намаляваща честота под 1500 rpm на терминала 1 положителен потенциал.

По този начин се проверява работата на блока и е необходимо да се отстранят проводниците на микропревключването на 39 преди нея. Липсата на положителен потенциал на терминал 1 (ако има положителен потенциал на терминал 2) сигнализира за неизправността на блока и необходимостта да се замени.

В случай на неуспех на принудителната система на празен ход, е необходимо да се намали системата и да се свърже монтирането 3 и 6 (виж фиг. 28) гъвкав маркуч, докато карбуралетът ще работи в съответствие с общоприетата схема, \\ t Без електромагнитен клапан 21 (виж фиг. 29) на електронния контролен блок 35 и микросвтор 39.

Регулиране на карбуратора при работа на двигателя в режим на готовност. Икономичната операция на двигателя зависи повече от правилното регулиране на карбуратора при работа при ниска скорост на въртене на коляновия вал при празен код.

Тази корекция се извършва с напълно топъл двигател. Температурата на маслото трябва да бъде най-малко 60 ... 70 ° C.

Регулирането на карбураторите K-133 и K-133A не се управлява в следната последователност:

на двигател с увреждания Увийте винта 7 (вижте Фиг. 28) Работно регулиране и винтове 2 към провал, но не стегнат, за да не се повредят техните работни конуси. След това развийте винтовете с 2.5 ... 3 завоя;

за да поставите двигателя и въртенето на винта 2, поставете скоростта на въртене на коляновия вал 950 ... 1050 rpm;

след това завършване на винта 7, докато скоростта на въртене на двигателя първо ще се увеличи, и след това с допълнително завиване на винта, сместа ще се осъществи и двигателят ще започне да работи с прекъсвания с едновременно намаляване на въртенето на двигателя колянов вал. В този момент трябва да получите леко винт 7 и да постигнете устойчива работа на двигателя.

Избраната настройка трябва да бъде проверена на променливи режими - да кликнете драстично върху педала на задвижването на газта и бързо да го освободите. В същото време, въртящата се честота на коляновия вал трябва да бъде гладко без неуспехи и прекъсвания, за да се увеличи и с рязко освобождаване на педали, за да се намали до минимум и стабилен, двигателят не трябва да спира. В случай, че двигателят е спрял, завърта винта 7, леко повишаване на скоростта на въртене.

Проверка на емисиите вредни вещества С отработените газове атмосферата се извършва след регулиране на скоростта на празен ход върху нагревателния двигател (температура на маслото от 60 ... 70 ° C).

За проверка е необходимо специално оборудване - газов анализатор с грешка не повече от ± 2,5%. Проверката е направена съгласно ГОСТ 17.2.2.03-87 в два режима: при скорост на празен ход и 2550 ... 2650 rpm.

Ако емисиите на вредни вещества не надвишават допустимите граници, винтовете за токсичност 2 (виж Фиг. 28) K-133 и K-133A карбуратори трябва да бъдат боядисани с червена боя. При излъчване на вредни вещества над допустимите граници е необходимо да се регулира скоростта на въртене на коляновия вал при празен ход и след това да се провери емисиите на вредни вещества.

Ако емисиите на вредни вещества не могат да бъдат намалени с допълнителна корекция, карбураторът трябва да бъде заменен и проверява емисиите на вредни вещества; При получаване на незадоволителни резултати диагностициране на двигателя, определяне и премахване на откритите неизправности.

Отстраняване и монтаж на карбуратора daz 2101-20. За да премахнете карбуратора отслабва скобите и извадете маркуча на вентилационната система на картера. Четирите ядки на закрепването на дюзата за отстраняване се отхвърлят, отслабват скобата, извадете тръбата с уплътнението и от дюзата на карбуратора - маркуч за подаване на гориво и затваряйте маркуча за включване, за да предотвратите изтичане на бензин.

Изключете кабела за задвижване на въздушния амортисьор от карбуратора и от лоста на газта на тягата и възвратната пружина, гайките на карбуратора закрепване се отстраняват заедно с уплътнението и затварят входа на всмукателния тръбопровод.

Инсталирайте карбуратора в обратен ред. След инсталацията е необходимо да регулирате задвижването на въздушния амортисьор и задушаване на карбуратора, както и скоростта на въртене на коляновия вал при празен ход по време на двигателя.

Разглобяване, проверка и монтаж на карбуратора daz 2101-20. Карбуреторът се разглобява върху следните основни възли: телесно покритие, сглобено с изходно устройство, плувка, игла клапан и филтър; монтаж на тяло с дифузори и ускореща помпа; Корпус на амортисьори на дросела, сглобен с дроселни клапани и устройството за макара на вентилационната система на картера.

Фиг. 74. Детайли на капака и дроселната клапа на карбуратора DAAZ-2101-20: 1 - Регулиране на винта; 2 - покритие; 3, 17, 21, 34 - пружини; 4 - диафрагма; 5 - диафрагмен прът; 6 - спусъка; 7 - телескопична тяга; 8 - ос на въздушния амортисьор; 9 - амортисьор; 10 - капак на карбуратора; 11 - Уплътнение; 12 - корпус на карбуратора; 13 - ос на вторичната дросела; 14 - Основна амортисьор за газ; 15 - газ; 16 - регулиране на винта на състава на сместа; 18 - монтиране към вакуумния коректор на дистрибутора на взаимовръзката; 19 - макара; 20 - упоритен винт; 22 - Първична ос на Leart Axis; 23 - комуникационен лост с начално устройство; 24 - втулка - 25 - лост на вторичното задвижване на газта; 26 - лост на амортисьори; 27 - Заключваща шайба; 28 - Задвижване на лоста за задвижване на пружината вторичен амортисьор; 29 - задействащо устройство; 30 - вторична дроселна клапа; 31 - Жилищен корпус: 32 - уплътнение; 33 - Тракторски стартер

Преди разглобяване е необходимо да се измие карбуратора навън и да се удари с сгъстен въздух. Препоръчва се демонтаж да се извърши в следния ред:

свалете пружината 28 (фиг. 74) на дроселния лост 25 на дроселната клапа на вторичната камера, за да разкъсате и изключите лоста за газта 23, който свързва дросела на първичната камера с начално устройство;

натискането на вътрешния цилиндър на телескопичната тяга 7 във външната страна, изключете го от лоста за управление на въздушния амортисьор;

отстранете капака на карбуратора с уплътнение, опитвайки се да не повредите уплътнението и поплавът, след което винтовете закрепват корпуса на газта към тялото на карбуратора и внимателно, без да ги изключват, като се опитват да не повредят горивото -AR каналите на карбуратора гориво и контакти се притискаха в корпуса. Внимателно изключете топлоизолационния уплътнение и го извадете;

разглобете капака на корпуса на карбуратора в следния ред: предпазливо натискам ос 20 (фиг. 75) поплавък от стелажите (натискане на рафта с рязане) и извадете оста, извадете поплавъка 19 и иглата 16, полагането на капака. Свалете иглата на седлото 15 иглата, развийте щепсела 18 и премахнете горивен филтър 17;

изключване (виж фиг. 74) от оста на оставателя 8 на телескопичното желание 7 и жажда 33 на задвижващия механизъм на началното устройство;

отстранете 6-те задействания корпус, амортисьорът на въздуха 9 от оста, след това извадете оста от капака на карбуратора. Краищата на закрепващите винтове са разделени. За да ги погълнете, може да се нуждаете от много усилия и оста да се деформира. За да се предотврати деформацията на ос, се препоръчва да се инсталира някаква позиция под нея.

След разглобяване, изплакнете частите в бензин, удар със сгъстен въздух и проверете техническото им състояние, което трябва да отговаря на следните изисквания:

уплътняващите повърхности на капака не трябва да имат увреждане, в противен случай капакът трябва да бъде заменен;

поплавък не трябва да има увреждане и всяко нарушаване на формата; Масата на поплавъка трябва да бъде 11 ... 13 g;

седлото на иглата и самия клапан не трябва да се носят върху уплътняване; Клапанът на иглата трябва да се движи свободно в гнездото си; Точката на иглата трябва да се движи свободно и да не виси.

Ако повредените части са открити по време на инспекцията, те трябва да бъдат заменени.

Фиг. 75. DAIZ-2101-20 Карбураторни корпусни части: 1 - закрепване на обвивката на кабела; 2 - скоба; 3 - винт за закрепване на кабела; 4 - Лост за задвижване на въздуха; 5, 25, 32 - пружини; 6 - струя за гориво на преходната система на вторичната камера; 7 - Жилища на Zhiklera; 8 - малък дифузор; 9 - пръскач-ускорител на помпата; 10 - ускорителя на помпата на клапана; 11 - клапан; 12 - основната въздушна струя на вторичната камера; 13, 22 - емулсионни тръби от вторични и първични камери; 14 - Основната въздушна челюст на първичната камера; 15 - седло на иглата; 16 - игла клапан; 17 - Филтър; 18 - щепсел; 19 - поплавък; 20 - ос; 21 - Регулиране на винта за ускоряване на винта; 23 - главното гориво на първичната камера; 24 - основното гориво на вторичната камара; 26 - диафрагма на помпата на ускорителя; 27 - Помпа на помпата; 28 - Zhiklera корпус; 29 - празен ход на горивото: 30 - корпус на карбуратора; 31 - Регулиране на завивката на отвора на газта; 33 - Стоп пролет; 34 - винтова токсичност; 35 - щепсел.

След това началното устройство се разглобява, в същото време е отхвърлено (виж фиг. 74) три винта за закрепване на капака 2 на устройството, отстранете капака с регулиращия винт 1, пружината 3 и диафрагмата 4. След разглобяване, Всички части на началното устройство се почистват, промиват се с бензин, замъглени с сгъстен въздух и инспектират - повредени замени нови. При разглобяване на корпуса на газта, е необходимо да развиете винта 16 регулиране на празен ход, развийте винтовете, които закрепват клапите 15 към осите, и отстранете дроселните клапани от осите. Краищата на закрепващите с дроселни закрепящи винтове се разделят, така че когато завивате винтовете, както и при премахването на въздушния амортисьор, се препоръчва да се монтира стойка под оста на зъбите.

След това завийте ядките за закрепване на оста на дроселния клапан на първичната камера се отстраняват от оста на дроселния клапан на първичната камера на заключващата шайба, лостовете 26, 25, 23 с шайби и ръкави 24, и след това Моглист пролет 21 на макарата и макарата 19.

Ос 14 на дроселния клапан на първичната камера от корпуса 31 се отстранява, завийте закрепващата гайка 30 на оста на газта на вторичната камера, отстранете лоста с пералнята и отстранете оста 13 на дроселния клапан на вторичния вентил на вторичния клапан камара.

Пречиствайте частите и се промивайте с бензин или ацетон. Препоръчват се канали и части от вентилационното устройство на картера, за да се изплакнат със смес от 30% монобутил етилен и 70% бензин. Проверете подробностите, повредена замяна.

Отворите на осите на зъбите се пречистват чрез сканиране с диаметър, равен на номиналния диаметър на отворите (8.020 ... 8,042 mm).

Ако дупките са много износени, тогава е необходимо да ги използвате до диаметър 8.520 ... 8.542 mm (0.5 mm повече номинални) и за сглобяване на оста на размера на ремонта, увеличен с диаметър с 0.5 mm.

отстранете закрепващия винт на устройството за амортисьор 4, извадете лоста, пружината 5, отстранете капака 27 на помпата към помпата с възвратна пружина 25;

премахнете главния въздушни джетове 12 и 14, завъртете корпуса и, леко потупване върху него, разтърсете емулсионните тръби 13 и 22 от кладенците, след това развийте корпуса 7 и 28 от джетове и ги извадете заедно с кибелите 6 и 29, развийте гнездата на Valvenet 10 и свалете пръскачката 9 на помпата на ускорителя с уплътнения, след което регулиращия винт 21 на ускорителя на помпата и винтовете 31 регулиране на отвора на дроселни клапани и отстранете малките дифузори 8, изключете главните газове 23 и 24 и 24 и Извадете скобата 2, върху която е прикрепена кабелната обвивка на въздушния амортисьор; Отстранете щепсела 35 и завъртете винта 34 с пружината 33.

Корпусът на карбуратора се почиства от мръсотия и масло. Каналите на корпуса и каналите му с бензин или ацетон и се продухва с сгъстен въздух. Ако е необходимо, почистете каналите и емулсионните кладенци със специални сканирания. Проверете запечатващите повърхности на корпуса, ако са повредени, случаят трябва да бъде заменен.

Подробностите на помпата за ускоряване се почистват, измиват и замъглени с сгъстен въздух. Проверете лекотата на преместване на топката в клапана 10 (виж фиг. 75) и състоянието на запечатващите повърхности и уплътнения. Проверете лекотата на преместване на подвижните елементи на помпата (лост, ролки, диафрагмени части). Не са разрешени сингли. Диафрагмата трябва да бъде цяла и да няма деформации. Дори и малка диафрагма деформация засяга работата на помпата. Повредените части са заменени с нови.

Джетките и емулсионните тръби се пречистват от замърсявания и смокинови седименти, промиват се с ацетон или бензин и се продухва със сух сгъстен въздух. Сравнете Belligers за честотна лента с референция.

Извадете струите с метален инструмент или тел, както и избършете якета и други части на карбуратора с памук, кърпа или парцали. Със силно запушване, джетове трябва да се почистват с игла от меко дърво, изобилно навлажнено с ацетон.

Сглобяването на карбуратора се извършва в последователността, обратното развитие. В същото време, поплавъкът трябва да се върти свободно на оста, а не да се успокои по стените на камерата, иглата трябва свободно да се плъзга в гнездото си, без изкривяване, клапанът каишка не трябва да предотвратява движението на капана на поплавъка.

Когато инсталирате въздушни амортисьори и дроселни клапани, краищата на монтажните винтове трябва да бъдат избрани с помощта на стойката, подобна на тази, използвана при разглобяване. След сглобяване възлите на карбуратора трябва да се регулират.

Регулиране на карбуратора daz 2101-20. Позицията на дроселния клапа на вторичната камера се регулира (виж фиг. 31, b) с винт 27. В лостовото положение, съответстващо на пълното затваряне на газта, дроселът на вторичната камера трябва да бъде леко аджар. Разликата между дросела и стената на камерата на мястото на изходните канали на преходната система трябва да бъде не повече от 0.02 ... 0.03 mm.

В позицията на лоста 28, в която протекторът на сектора 29 ко-докосва лоста 31, вентилът на дроселната клапа на първичната камера трябва да се атметично (7 ± 0,25) mm. Тази празнина може да бъде получена чрез предотвратяване на издатината на сектора 29. Двете вентила трябва да бъдат напълно отворени, когато лостът 28 се обърне към крайното положение, докато секторът 29 се спре в специален прилив на корпуса на дроселната клапа. Тази позиция на дроселни клапана се регулира от огъване на долната издатина на сектора 29.

Началното устройство се регулира, както следва (виж фиг. 31, б). Когато включите лоста 20 обратно на часовниковата стрелка, докато амортисьорът на въздуха трябва да бъде напълно затворен, а в това положение на лоста, краят на тягата 22 трябва да е в края на родния жлеб на диафрагмата на 23-те изходно устройство, но то не е позволено да премества пръчката. Това изискване се извършва 1 литър тягата 22. С напълно затворен въздушен клапан, дроселът на първичната камера трябва да бъде покрит с 1.2 ... 1.3 mm (разстоянието между дроселния клапан и стената на камерата на мястото на. \\ T празен ход). Тази празнина е регулиране на тягата 35. Напълно затворен въздушен амортисьор трябва да се отвори за (7 ± 0,25) mm пръчка на диафрагмата 23 на началното устройство, когато ръчно се движи надясно, докато спре. Тази празнина се регулира от винт 24.

Изпълнението на помпата на ускорителя се тества за 10 пълни завоя (удари) на лоста за управление на дроселната клапа 28, който излезе от пръскачката 45 (виж фиг. 31, d), за тези 10 хода отиват в menzur. Неговият обем трябва да бъде 5.25 ... 8.75 cm3.

Фиг. 76. Монтаж на нивото на горивото в плаваща камера на DAAZ 2101-20 карбуратор: 1 капачка на карбуратора: 2-оклент клапан; 3-игла клапан; 4-акцент; 5- игла клапанна топка; 6--изпускателен клапан за игла; 7-скоба плаваща; 8 езика; 9-float; 10-уплътнение.

Преди началото на проверката е необходимо да се направят 10 пробни се движения чрез лост 28 (виж фиг. 31, b), за да запълните каналите за ускоряване на помпата.

Схемката на иглата се проверява на стойката, която осигурява подаване на гориво на карбуратора под налягане от 3 m вода. Изкуство. След инсталиране на нивото в контролната тръба на стойка, спадът не е разрешен в рамките на 10 ... 15 s. Ако нивото на горивото в тестовата тръба намалява, това показва изтичането на горивото през иглата.

Инсталиране на нивото на горивото в плаващата камера. Карбуратори DAAZ 2101-20 Проверка на нивото на горивото в плавната камера не е предвидено.

Осигурено е нивото, необходимо за нормална работа на карбуратора правилна инсталация Добри елементи на заключващото устройство (фиг. 76): плаващият комплект не трябва да има видимо увреждане, масата на поплавъка трябва да бъде 11 ... 13 g; Разстоянието между поплавъка и уплътнение 10, съседно на капака на карбуратора, трябва да бъде (6.5 ± 0,25) mm.

Контролът се извършва от калибър, корпусът на корпуса държи вертикално, така че купчината 8 на поплавъка леко наведе 5 игла клапанна топка 5, като не го има: регулиране на размера (6.5 ± 0,25) mm се извършва чрез подслаждане на езика 8, макар че е необходимо за поддържащата зона, езикът е перпендикулярна на оста на иглата и не е имал буркан и вдлъбнатини; Разликата, съответстваща на максималната цел на поплавъка, трябва да бъде (8 ± 0,25) mm. Той е регулируем чрез предотвратяване на стоп 4, щепселът 6 не трябва да възпрепятства свободното движение на поплавъка. След като инсталирате карбуратора, трябва да сте сигурни, че поплавъкът не докосва стените на плаващата камера.

Правилното монтиране на поплавъка трябва да се проверява всеки път, когато се сменя клатът на поплавъка или горивната игла; При смяна на клапана на иглата е необходимо да замените уплътнението на клапана.

Регулиране на скоростта на въртене на коляновия вал под празен ход. Елементите, регулиращи честотата на въртене на коляновия вал при празен ход по време на двигателя (виж фиг. 30) на състава на сместа от сместа и винт 2, който ограничава отварянето на дросела. Когато винтът е обвит 11, сместа се измества, когато винтът е обвит 2, дроселът е изключен. Рестриктивна пластмасова втулка е боядисана върху винта 11, който позволява винта да завърта само един завой. Следователно, преди да регулирате станцията поддръжка Необходимо е, издърпване на винта 11, счупете издатината на втулката, обърнете винта, извадете втулката от нея и отново завъртете винта към карбуратора. След края на корекцията натиснете новата рестриктивна пластмасова втулка в такава позиция, така че изпъкналата издатина, докосването на стоп в отвора, не позволява на винта да се отпусне.

Регулирането на празен ход се извършва върху нагрятия двигател (температура на маслото от 60 ... 70 ° C) с коригирани пропуски в газоразпределителния механизъм и с правилно инсталиран ъгъл на запалване.

Регулирането се извършва в следната последователност (виж фиг. 30):

винт 11, за да зададете максималната въртяща се скорост на коляновия вал в дадено положение на язовирния амортисьор, и след това винтовете 2 да зададете минималната стабилна честота на въртене на коляновия вал;

винт 11 достига концентрацията на СО в отработените газове не повече от 1,5% с това положение на дроселната клапа и винта 2, за да се възстанови честотата на въртене на коляновия вал до 950 ... 1050 rp;

задайте скоростта на въртене на коляновия вал на празен ход, равна на 0,6 номинални обороти (2700 ... 2800 rpm) и проверете концентрацията на комисионни в отработените газове, което трябва да бъде не повече от 1%, ако е необходимо, за постигане на концентрация С винт 7, ако е необходимо. След това отново проверете концентрацията на СО в отработените газове при работа с въртяща се скорост на коляновия вал 950 ... 1050 rpm и за постигане на концентрация не повече от 1,5% Шпакловка

поставете щепсела 35 (виж фиг. 75) в отвора за винт. При липса на газов анализатор корекцията може да се извърши в следния ред:

винт 2 (виж фиг. 30) настройте минималната стабилна въртене честота на коляновия вал, а след това и винта 11, за да се постигне работа на двигателя с максималната честота на въртене на коляновия вал в този момент на дросела;

винт 2 Намалете отвора на дросела, докато се получи минимална стабилна честота на въртене и затягане на винта 11, настройте честотата на въртене на коляновия вал, в която двигателят работи с забележими прекъсвания, и след това отвийте винта до 30 ... 60 ° (не повече) до експлоатацията на двигателя;

проверете корекцията, рязко чрез натискане на педала за контрол на дросела и го освободете. Двигателят не трябва да спира едновременно.

Премахване и монтиране на карбуретори. За премахване на двигателя на задвижването на газта с кабел и обвивка, трябва:

развийте винта 14 (виж фиг. 32) закрепване на кабела към карбуратора и освободете кабела;

за да разкъса пръст, изключете 3 кабела от педала и го извадете напълно от тръбата, поставена в подовия тунел; Огънете скобата за монтаж на обвивката 18 към скобата на двигателя;

попълнете два болта закрепване на резервоара за гориво към пода на тялото (след премахване задна седалка) и леко повишаване на резервоара до освобождаване на черупките на карбуратора;

отстранете от гумени уплътнения (по стените на тялото) черупката.

Настройката на кабела на дроселната клапа се извършва в обратен ред.

За да извадите въздушния аморти от колата, е необходимо да се освободи закрепването на резервоара за гориво (както е описано по-горе), и след това (виж фиг. 32):

изключете от карбуратора 13 жажда 12 и обвивка 9, за които оставете винтовете 10 и болт II;

издърпайте бутона за задвижване на въздуха 4 и напълно го отстранете от черупката;

изключете и извадете механизма за управление на скоростната кутия от тунела (вижте PEODES. "Механизмът за управление на писалката") и огънете скобата за монтаж на обвивката, разположена в тунела;

свалете двете винтове 6 монтажната скоба 5 към тунела и отстранете скобата с обвивката от тунела, след това се завинтва на корпуса 7 от скобата 6.

Задвижването на въздушния амортисьор и инсталацията му се извършва в обратен ред.

Регулиране на карбуратора. След демонтиране и монтиране на задвижванията към карбуралите или инсталирането на нова, трябва да се извърши подходяща корекция.

Регулирането на задвижващия механизъм за управление на дроселния клапан се препоръчва както следва (виж фиг. 32): пуснете винта (болт) 14 на монтажа на тягата 17 и с помощта на клещи издърпайте края на тягата, докато педалът е настроен до крайната горната позиция; Защитени в такава позиция с винт. За правилно приспособяване Задвижването на дроселната клапа на карбуратора трябва да бъде напълно покрита, когато педалът се освободи и е напълно отворен, когато е натиснат повредата на педала.

Задвижването на амортисьора на въздуха трябва да се регулира в следния ред: Освободете болта (винт) 11 на закрепване на тягата към шарнирното свързване на амортисьора на карбуратора и бутон 4 на въздушния амортисьор за изключително долната позиция; Без преместване на тягата в обвивката, напълно отворете въздушния амортисьор и в такава позиция за закрепване на болта (винт) 11. обвивката 9 тя трябва да бъде плътно затегнато с винт 10, речта на обвивката за скобата не е разрешена.

Работа на съединителя

Конструктивни характеристики на изключването на съединителя

Избор на редакторите