Vasktorude valtsimine pidurisüsteemi jaoks. Millised on seadmed piduritorude klappimiseks? Valikutorude seadmete valik

Vase torujuhtmete paigaldamine võib toimuda mitmel viisil. Üks levinumaid on üksikute osade jootmismeetodi kasutamine. See võimaldab saavutada tihedust, kuid mitte alati praktilist, kuna süsteemi madala maksimaalse rõhu tõttu. Kütte- või veevarustussüsteemide puhul on kõige parem kasutada põletamist vasktorud.

Eesmärk

Selle protsessi olemus on tooriku otsa geomeetria muutmine. See on vajalik torujuhtme erinevate osade ühendamiseks kaitsmega meetodil, millele järgneb liigese koha vajutamine. Vasktorude kokkuvarisemise seade on erinevad parameetrid ja sõltub otseselt toote läbimõõdust, seinapaksust ja protseduuri nõutava täitmise määra.

Protsessi olemuse mõistmiseks saate kaaluda selle sammud.

1. Segmentide valmistamine: lõikamise servade lihvimine, lõigatud servade lihvimine.
2. Pipe osalise läbimõõdu suurendamise suuruse määramine ühendatud toruosas.
3. Erivahendi abil tekib mehaaniline toime tööde lõpus, mille tulemusena suureneb sisemine läbimõõt.
4. Paigaldamine saadud loll teise lõigatud toru. Seejärel kinnitatakse ühendus joote- või pressimismehaanilise tööriistaga.

Torujuhtmete paigaldamisel saate valida juba valmis käitistega mudeleid või teostada neid ise moodustamise protseduure.

Tehase tootmine

Kui vase maantee pikkus on suur ja ei sisalda suurt arvu pöörlevaid osi, saate osta toote tehase kokkuvarisemisega. Selleks kasutatakse kõrge tugevusega terasest valmistatud spetsiaalsed šahtid. Pärast toru valmistamist on selle lõpposa pressitud kahe rulliga. Veeremi meetod suurendab toote geomeetrilisi mõõtmeid selle teatud osaga.

Tehase kokkuvarisemise eeliseks on kõigi torude parameetrite järgimine: seina paksus, põllukultuuri pikkus ja selle läbimõõt. Siiski, kui paigaldamisel, sageli suurus valmis konstruktsioonid ei lange kokku nõutud. See toob kaasa ebastandardse korrastamise suurenemise ja selle tulemusena märkimisväärse suurenemise ostukulud ostmise kulud. Seetõttu on väikeste maanteede paigaldamiseks soovitatav kasutada vasktorude kokkuvarisemise vahendit.

Moodustavad rulli üksi

Kliimaseadmega, torustikuga või küttesüsteem Vasktorudest peate kasutama spetsiaalset tööriista. Enne töö tegemist peaksite otsustama maanteel läbimõõdu üle. Sellisel juhul tuleks vasktorude kokkuvarisemist teha iseseisvalt.

Veevarustuse jaoks kasutatakse sageli ristlõikega tooteid 20 kuni 32 mm. Kui küttesüsteem on paigaldatud, on optimaalne läbimõõt 32 kuni 40 mm, sõltuvalt katla parameetritest. Konditsioneeri paigaldamiseks kasutatakse tooteid kuni 16 mm.

Selle põhjal võib vasktorude kokkuvarisemine läbi viia mitut tüüpi tööriistu. Peamine kriteerium valimiseks peaks olema kvaliteedi saadud lõpetamise ja võimalus kasutada asendatavaid pihustid torude erinevate läbimõõduga.

Tööriist

Lihtsaim viis lõpuni geomeetriliste suuruste muutmiseks on tahke materjali kitseneva silindri kasutamine. Selle välimine läbimõõt peaks langema kokku tulevase lõpetamise ristlõike maksimaalse summaga.

Kuid ilma suure praktika ilma torude seinte defektide välimus on võimalik. Kui vasktorude kokkuvarisemine on vajalik suure mehaanilise jõuga kui vajalik, siis võib metall praguneda. Selle vältimiseks koonuse lõpus keevitatakse piiraja. Kuid see ei ole alati õige töö garantii.

Selle meetodi alternatiiv võib olla spetsiaalse tööriista kasutamine - laiendaja. See on koonuse pea, mille pinnal on erinevate läbimõõduga torude piirajad välja astunud. Suitsuhoova vajutamine laieneb ühtlaselt nõutavale tasemele.

Suure töö ulatuse jaoks on elektrikaaduga seadmed. Nende protsessid toimuvad automaatselt, mis tagab kvaliteetse toote. Peamine puudus on hind.

Meetodi eelised

Kui teete vasktorude kokkuvarisemist ise, on soovitatav omandada erivahend. Kasutades selleks ettenähtud seadmeid, võivad kaasa tuua olulise halvenemise ühenduse kohas.

Professional Roller tööriista eelised on järgmised:

• Mehaanilise särituse tõttu seinte ühtlane hõrenemine.
• Pipe ei purune või deformatsiooni.
• Töö kiirus võimaldab paigaldada maanteel lühikese aja jooksul.

Väikese tööga, ei ole vaja osta professionaalset tööriista. Praegu on palju ettevõtteid, kes pakuvad üüriteenuseid väikese tasu eest.

Auto toimimise stabiilsus määrab kõigi peamiste sõlmede ja esemete tervisega. Nende tähtsuse tase terviklikus süsteemis varieerub. Siiski ei ole autos midagi tähtsamat kui turvasüsteem. Kiiruse kiireks vähendamiseks sõiduk Pidurisüsteem vastutab. Pidurite diagnoos on vajalik puuduste jõudluse või avastamise kindlakstegemiseks.

Paljud elemendid pidurisüsteem Ajaliselt alanud. Sel juhul on see piduri torudest. Ebaseaduslikud piduritorud oma kätega on võimelised isegi piisavalt kogenud remonditöökoda. Peaasi on transpordielemendi oleku õigesti kindlaks määrata.

Piduritorude funktsioon

Arva põhjal arvan elementide eesmärk, see ei ole raske. Torud teostavad transpordifunktsiooni, pakkudes kogu pidurisüsteemi kvaliteetset jõudlust. Metalltorude kasutamine määratakse töötingimustega. Selle mõistmiseks peate selle teadma tervikliku pildiga.

Piduripedaali surjestusprotsessis luuakse kolvi teatud rõhk, mis on paigutatud peamisse silindritesse. Liiklus pidurivedelik See toimub torude ja voolikute süsteemi kaudu. Võimsuse impulsi muutusena jõuab rõhk padjadele, aidates kaasa kiiruse vähenemisele.

Vedel transport on võimalik kahel kanalil, peamine ja dubleerimine. Kahe kontuuride paigaldamine annab kindlustusele põhielemendi ebaõnnestumise korral. Siiski ei võimalda töö ebaõnnestumise puudumine kasutada mõlemat kontuuri. Kindlustus on ajutine kaitse, kuna põhielemendi tegevuse rikkumine toob kaasa pidurdamise funktsionaalsuse vähenemise, muutes sõiduki sobimatuks.

Miks vajate hävingut?

Autotöö ajal esineb asendamise vajalike üksikute elementide kulumist. Kui tarneelemendid kannavad välja, ilmuvad üsna iseloomulikud funktsioonid. Hädaolukorra lõpetamisega kaasneb kahjustatud rattaosast pärinev krig ja pulseerimine. Rikkumine aitab kaasa pidurdusperioodi suurenemisele. Piduripedaali rõhul on vähenemine, mille vajutamine muutub vabaks. Tulude lekete tõenäosus, mis toob kaasa tõhususe vähenemise. Piduritoru kandmise kaudset märki peetakse liikumisprotsessis oleva olukorraga auto kõrvalekaldumisega küljele.

Toru töötamise stabiilsuse rikkumise põhjus võib olla korrosioon, pragude suurus, reostus. Väikesed kahjustused aitavad kaasa pidurivedeliku voolule, mis on vastuvõetamatu. Töö rikkumine on täheldatud kuuskantpea struktuuri ebaõnnestumise korral hävitamise tulemusena. Mõnikord on ühendite ummistumine.

Selleks, et mitte edasi liikuda, planeeritud diagnoos viiakse läbi. Linnakeskkonnas liikuvate autojuhtide puhul tuleb piduritorude kontrollimine läbi viia iga 50 000 km läbisõit. Kui autot ei kasutata sageli, siis vaid üks kord aastas.

Masina kasutamine rulli jaoks

Enamik mitte kogenud autoomanikud hakkavad olema kaotatud sõltumatu töö tegemisel. Kokkupaigutamise olukord ei ole kõige raskem, mistõttu ei ole kogemusi põhjuseid. Töö peamine asi nõutavad tööriistad. Peamine, antud juhul on vahend kokkuvarisemise jaoks.

Terase ja vase kasutatakse torude valmistamiseks materjalina. Vase toru on kallim, aga selle kvaliteet on terasest märgatavalt parem oksüdeerimisprotsesside kõrge resistentsuse tõttu. See ei ole väärt salvestamist selle elemendi, sest see võib kaasa tuua kiire purunemine, mis viib teise asendamiseni.

Otsustav materjaliga kulub toru lõikuri, paigaldamise ja valtsimismasina. Lõpetamisvahenditena kasutatakse bensiini. Olles mõõdetud soovitud pikkuse segmenti, kasutatakse torujuhet. Tema tegevuse põhimõte on üsna lihtne. Märgistatud punktis sisestatakse torujuhtme õõnsusesse, toru lisatakse osaline fikseerimine. Axis ümber on vaja mitut tööriista pööret. Seejärel keeratakse kruvi veidi rohkem. Menetlust korratakse. Jõuab ühtlase lõikamiseni.

Pärast soovitud pikkuse segmendi saamist peavad otsad olema burridest lahti. Valundusmehhanismi üheks otsad on soovitud gabariis kindlalt kinnitatud. Toru väljaulatuv ots on salvestatud 5 mm-ni. Väikese väljaulatuva spetsiaalse mütsi lisatakse spetsiaalne müts. Mütsist välja presside element on fikseeritud. Koova, otsarullide keeramine. Ärge pingutage seda survet, see on piisav, et tuua tihedasse riiki.

Olles saanud töödeldud otsa seente kujul, töödeldakse teist külge samamoodi, aga peate olema paigutatud kaks liitmikku. Selle tulemusena saadakse valmis pidurtoru, mida saab paigaldada. Kokkupaigude parameetrid määratakse sõiduki pidurisüsteemi abil. Roller tööriist hõlmab erinevate mustrite olemasolu, nii et valikuga ei tohiks olla probleeme.

Pidurielemendi seadistamisega teostatakse spetsiaalsuse testid. Kui kõik toimib hästi, oli piduritoru tootmise aktiivsus edukas.

Sest ulatusliku armee autojuhtide, kes on harjunud remont auto ise oma, uute tööriistade ja seadmete tekkimist arsenal juba olemasoleva - iseenesest parandas paratamatust. Täna on see umbes remont, mis nõuab sageli pidurtorude asendamist. Need elemendid on rohkem kui teised puutuvad kokku väliste teguritega, mis mõjutavad nende seisundit. Kuid need on võimalik asendada ainult spetsiaalse tööriista juuresolekul, mida teostab torude rull. Ei vahend - kas see toiming ebaõnnestub. See tähendab, et te lähete veel lähimasse autoteenuse juurde. Või mine autopoodisse, et saada teise väga kasuliku seadme omanikuks.

Piduritorud

Iga hüdraulika süsteem vajab maanteed, milles vedelik tarnitakse töömehhanismidele. Pidurisüsteem auto ei ole erand, kuid siin on funktsioone. Nad on seotud nii pidurite disainiga kui ka tehnilised omadused Töötlev vedelik, mida kasutatakse väga jäikade nõuetele esitatakse:

• see ei tohiks jääda temperatuuril üle 200 kraadi;
• Ärge kaotage voolavust nelikümmend portis külma;
• mitte olla agressiivne kummist esemed pidurisüsteemi;
• Ärge põhjustage korrosiooni.

Viimane element on eriti oluline piduritorude jaoks, mis on TC lahutamatu osa kaasaegne auto. Kaaluge tüüpilise pidurisüsteemi toimimise põhimõtet.

Sõiduki peatamise algoritm on seotud järgmiste toimingutega:

• juht, kui vaja on vaja vähendada masina liikumise kiirust kuni täieliku peatuse pressimisega, vastava jõuga piduripedaaliga;
• pedaali varras mõjutab otseselt peamise pidurisilindri kolvi, mis viib selle rakendamiseks;
• kolv, liikudes silindris, mõjutab teatud nähtuse tekitamist;
• vedelik, mille kokkusurutavus on nulli lähedal, liigub läbi maanteel ja mõjutab iga rattapiduri silindreid;
• pistorid edastavad liikumispulsi piduriklotsid, mis vajutades kettaid ja luua pidurdusjõudu, aeglustades rataste pöörlemist.

Selles ahelas on piduritorud hüdraulilise rööpa lahutamatu osa, mis liigub töövedelik. Nende ülesanne on takistada selle seetõttu nende seose kvaliteet teiste pidurisüsteemi elementidega muutub eriti oluliseks. Selleks kasutatakse tehnoloogilist operatsiooni, mida nimetatakse kokkuvarisemiseks.

Selle olemus on toru terminaliosa deformeerida nii, et see suurendada ühtlaselt selle läbimõõdust (vastupidine operatsioon, mis koosneb toru otsa läbimõõdu vähenemisest, nimetatakse valtsimiseks). Vaja on kokkuvarisemist, et tagada kõige suletud toruühendus üksteisega või kogujaga toruga.

Kuna nagu me juba märkisime, on piduritorud mehaaniliste mõjude suhtes, võivad nad vastu võtta süsteemi pettusest põhjustatud kahjustusi - sel juhul on nende asendamiseks vajalik kohene operatsioon. Looduslik kulumine on pidurisüsteemi selle komponendi asendamise levinum põhjus.

Rulmitoru protseduur ise koosneb kolmest etapist:

• tUBE GRELE ja toru otsa vaheline määratlus;
• rolling ja toru ja toru võre;
• niisutuskoormuse eemaldamine toru siseseintest.

Deformatsioonitehnoloogia nõuab, et pidurtoru metallist allutatakse nn plastikust deformatsioonile ja grilise metallist on elastne deformatsioon. Selle tingimuse tagamiseks on võre valmistatud tahke metallist, mis võimaldab toru pärast toruvõrgu leevendamise staadiumi lõpetamist haarata.

Sellise ühendi nõutava tiheduse tagamine toimub kontaktisikute väliste pindade vahel tekkinud kontaktisõhu meetodi abil. Mõnel juhul on torude tabatud näpunäitete ühendamise tehnoloogia keevitamise kasutamine - seda meetodit nimetatakse kombineeritud.

Tehases seadistuses viiakse kokkuvarisemine läbi spetsiaalse masinaga, mis on varustatud hüdraulilise, pneumaatilise või elektri tüüpi juhtimisega, mis tagab võime juhtida pöörlemiskiirust. See on draivil, mille ülesanne on pakkuda nõutud ühendi usaldusväärsust.

Piduritorude vahetamisel viiakse kokkuvarisemine läbi spetsiaalse tööriista abil, mida saab autokaupluses osta.

Vajadusel piduritorude põletamisel

Piduri vedelik, mis tagab mitmete ülalkirjeldatud nõuete täitmise vastavuse tagamise kõrge hügroskoopsuse, st niiskuse absorbeerimise võime. See on omaduste ainulaadse kompleksi palgafond, mistõttu maanteel on nii oluline. täis mõju all kõrge temperatuur See suurendab oluliselt vedeliku kokkusurutavust. Ja see tähendab, et piduripedaali vajutamine toob kaasa teatud viivitusega pidurdamise, mis on vastuvõetamatu liiklusohutuse kaalutlustele vastuvõetamatu. Ja rohkem õhku on süsteemis, käegakatsutav on viivitus.

Määratletud sümptomite depresseerimine avaldub - piduri tee, pedaalihäirete märkimisväärne suurenemine ja välismaiste helide välimus pidurdamisel.

Vedeliku lekke kaasneb tavaliselt ülekuumenemisega pidurirumlidKuna õhuga lahjendatud vedeliku keemispunkt on märgatavalt langev. Selle tulemusena hakkavad piduriklotsid kandma intensiivsemalt ja mis on eriti ebameeldiv, ebaühtlaselt.

Teine selge märk Piduriviliini terviklikkuse häired - autohoolduse pidurdamine liikumise algsest trajektoori pidurdamisel.

Pange tähele, et piduritorude jaotus (või pigem nende asendamise vajadust) võib olla tingitud muudest põhjustest:

• kuuskantpea deformatsioon ja praod;
• ummistumine keermelised ühendused;
• bucking pidurivedeliku konjugatsiooni kohtades.

Mitte ükski auto ei ole kindlustatud selliste probleemide vastu, nii et on aeg perioodiliselt (vähemalt kord aastas) katsetada pidurisüsteemi tervikuna. Diagnostika komponentide osad Piduri maanteel tuleks läbi viia iga 50-ga, kummivoolike ja torude reguleeriv asendamine toodetakse iga 125 tuhande kilomeetri järel ja olenemata nende seisundist.

Ja kuna nende elementide asendamine nõuab spetsiaalset töötlemist, kaaluge, kuidas hävitada pidurtoru Tehke seda ise ja milliseid tööriistu on selleks vaja.

Sõltumatud varemed

Tööstuslikes tingimustes kasutatakse torude valtsimiseks spetsiaalseid kõrge tugevusega võlli, samas kui torude otsa profiil moodustub nende mitme valtsimise tulemusena. Selline rullmasin võimaldab teil täita deformatsiooni nii täpselt ja ühtlaselt.

Kui sõltumatult kasutab hävingut tavaliselt komplektide, mida saab osta Interneti kaudu või spetsialiseeritud kauplustes. Selline komplekt sisaldab toru lõikamist, klambrit, samuti templite erinevate läbimõõdude aukudega (koos metriliste või tolliste mõõtmetega) koonilise kruvi kasutamisega.

Paljud autoomanikud nii, et kodus lahti laseb piduritoru, kasutage rohkem primitiivse meetodi, mis ei nõua ülalkirjeldatud seadme omandamist - kooniline tühi soovitud nurga all. Kui toru on valmistatud vasest (nagu nüüd ei vasta mitte sageli - kokkuhoidu tootjad on massiliselt liikuvad metallist), tal on piisav plastilisus sellise operatsiooni teostamiseks iseenesest. Aga te ei soovi mitte ainult jõudu, vaid täpselt doseeritud jõupingutusi vasktoru otsa venitamisel koonusele. Mis tahes kalduvus, kui lööb - ja tulemus võib olla mitterahuldav: rulli pinna purunemisest kohas, kus tugevam löök tuli moosile liiga lahjendatud sellise pinna töötlemisega. Nii et see meetod On ebatõenäoline, et seda saab soovitada kui vastuvõetavat - seda tuleks kasutada ainult äärmusliku vajaduse korral.

Paisutajate kasutamisel saadakse palju rohkem prognoositavaid tulemusi. Samuti on vaja kasutada füüsilist tugevust, kuid protsess ise lihtsustatakse, kuna toru venitada ühele vahetatavale pihustile viiakse läbi pöörleva käepide abil.

Laiend võimaldab toru kokkuvarisemist soovitud läbimõõdule kiiresti, vaid ühes lähenemisviisis ja siin ei ole see tagatud saja protsenti tulemust. Edu peamine võti on toru enda kvaliteet. Kui see on halb, see tähendab, et seinad ei ole täiesti siledad (neil on erinev paksus teatud piirkonnas töötlemiseks), siis sel juhul venivad õhukesed seinad rohkem paksusemad ja selle tulemusena kokkuvarisemise ei ole täiuslik. Püüded "mõelda" ühendi võib põhjustada kahetsusväärse - selle jaotuse või kortsunud.

Klassikaline piduri veeremisvahend on raskete materjalide rullide kogum. Rullid rullitud üle pinna töödeldud toru iga kord kasvava pingutusega. Selle tulemusena esineb kokkuvarisemise sujuvalt ja kõik mured, mis on iseloomulikud rohkem primitiivseid tööriistu on võimatu siin. Iga uus rulli käive suurendab läbimõõdust töödeldava miinimumväärtusega ja selline järkjärguline venitamine kannab metall väga hästi.

Sellist meetodit kohaldatakse isegi mitte-nongeal-kangi suhtes, kuna paksemate seintega piirkondade juuresolekul rulluvad nad soovitud väärtuseni, samas kui toru pind muutub siledaks ja siledaks ilma defektideta ja kareduseta.

Teine ühine kollaps-meetod on tahke koonuse kasutamine, mida surutakse toru teatud jõuga, eelnevalt tugevdatud. Sellise meetodi kvaliteet on võrreldav võllide kasutamisega, kuid on oluline siin peatuda šokeerimise sügavusel, mis vastab soovitud valtsimise läbimõõdule.

Muidugi, ideaalne lahendus oleks osta valmis masina tehase tootmise. Aga kui tunnete käsitööliste kategooriat, kes püüavad teha kõike ise, sealhulgas harva kasutatavaid tööriistu, võib koju teha ka vasktorude kokkuvarisemist. Ilma selle tööriistata veenduge, et piduritorude usaldusväärne ühendus ei tööta.

Peamine tingimus - metalli toorikud peaksid olema vastupidavad, see võimaldab teil kasutada seadet aastakümneid. Sellise flaweri disain on üsna lihtne - see kujutab endast voodi, mis on valmistatud nurkadest kahest võrdsest.

Me vajame järgmisi vahendeid ja materjale:

• puurimismasin;
• teritamine masin;
• bulgaaria;
• nurgad (100 x 32 x 5 mm., 2 tk.);
• mandrels (saab teha iseseisvalt või paluda tuttavat turistide teritama);
• poldid M8 (2 tk.).

Tööriist ise tehakse väga lihtsalt: mõlemad nurgad on kinnitatud poldiühendusega, mille järel augud puuritakse baasil, mille serva keerme on valmistatud. Sarnane tööriist võimaldab teil toota peaaegu täiusliku piduri torud, sõltumata nende pikkusest.

Torude töötlemise algoritmi kodune kohandamine See on praktiliselt erinev võitlusmeetodist, kasutades ostu tehase masinat:

• me asutame tooriku omanikule ja kinnitame selle nii, et väline serv, töötlemistoru, mida mängivad umbes 5-6 millimeetri servad;
• paigaldame torule sobiva läbimõõduga koonuse;
• pärast riietatud liitmikke veendume, et niidi suund osutus multidirektsiooniks (kui vaatate billeti küljelt, peaks niit olema suunatud üksteisest);
• me alustame kruvimist koonuse koristamiseks, mis toob kaasa toru serva ühtse blokeerimise. See on vajalik töötada aeglaselt, pärast koonust, koonus ei lähe sügavale viimasele väärtusele;
• me võtame objekti välja hoolikalt vabaneda külvamisest.

Selle tulemusena saame puhas, kvaliteetne tabatud osa, mida saab otseseks otstarbeks kasutada. Võib-olla ei pruugi esimene kogemus olla liiga edukas, kuid viimistlus, saate käsitseda piduritorude servadega nii hea kui tehase tööriistade kasutamisel.

Rullutorude plusse ja miinuseid teevad seda ise

Te ei saa seda kahtlustada, töötate enda jaoks, siis reageerite kõigile tehnoloogilise protsessi etappidele kõrgeima võimaliku vastutuse ja innukustega. Loomulikult ei pea te kusagil minema ja maksma keegi selle töö tegemiseks.

Kuid on ilmselged miinused - oleme juba andnud piduritorude regulatiivse asendamise ligikaudseid tähtaegu. Ja kuna nad ei suuda suhteliselt harva ebaõnnestuda, on üsna võimalik, et te saaksite omandada või teha iseseisvalt tööriistu ühe ära, alates tugevusest kaks korda. Siiski, kui olete tugeva kulunud auto omanik, on tõenäoline, et torude asendamine tuleb toota palju sagedamini.

Piduritorude kokkuvarisemise teostamiseks oma kätega - ülesanne on lihtne, kuid vastavalt spetsialiseeritud vahendi olemasolule. Ja mis on kasumlikum - osta seda, tehke see ise või atribuut torusid spetsialistidele, peate ise otsustama. Peaasi on see, et teie auto pidurisüsteem on alati täiuslikus seisukorras.

Pidurikoostutoru on protseduur, mille täitmine on vajalik igal ajal, et keegi, kellel on oma auto. Muidugi, see ja mis tahes muu hoolduse ja remondiga seotud operatsioon mootorsõidukTeil on alati usaldada hooldusjaamade kvalifitseeritud spetsialistid, kuid paljud autojuhid lähevad teistega ja püüavad teha kõik enda kätega. Igal autoomanikul on õigus otsustada, kes usaldada hooldus Tema sõiduk, kuid paljud neist küsimustest saab lahendada iseseisvalt.

Piduritorude funktsioonid

Piduritorud on mis tahes auto pidurisüsteemi lahutamatu osa, mis vastutab nõutava hetkel peatumise eest. Et mõista, kuidas sellised torud on pidurdussüsteemi kui terviku toimimiseks, peaksid vähemalt olema oma tegevuse põhimõttega tutvuma superfitsient.

Niisiis, auto peatamise protsess, mis toimiks pidurisüsteemi aktiveerimiseks, koosneb järgmistest sammudest.

• Vajadusel vähendage auto kiirust või peatage see täielikult, et juht vajutab piduripedaali.
• Pedaaliga seotud kolb aktiveeritakse ja hakkab pidurivedelikku mõjutama.
• All kõrgsurvePeamise silindri kolvi teatas, et torude ja voolikute vedelik vedelik hakkab sisenema iga ratta silindrid, mõjutades nende kolve.
• Rõhuvedeliku all mõjutavad kolvid piduriklotsid, mis vajutasid pidurikettad, rataste pöörlemise peatamine.

Loomulikult mängib piduritorud olulist rolli kogu pidurisüsteemi töös ja kui nad purunevad, ei suuda see täielikult ebaõnnestuda. Seetõttu on nende elementide parandamine, mille suhtes ta seda kohaldatakse, ning tuleks täieliku vastutusega läheneda.

Millistel juhtudel on vaja piduritoru

Piduritorudel, nagu eespool mainitud, on kõrgsurvepiduri vedelik kõigile süsteemielementidele. Kui selliste torude ribalaius halveneb, hakkab kogu süsteem töötama ebaefektiivselt, mis viib eelkõige pidurdusaluse olulise suurenemiseni. See nõuab diagnostika (ja võimalik parandada) elementide pidurisüsteemi, sealhulgas torud), järgmised iseloomulikud omadused võivad viidata:

• välismaiste helide ja pulseerivate liikumiste tekkimine piduripedaali pressimisel;
• vaba liiklus piduripedaalid, kui seda vajutatakse;
• lekke pidurivedeliku, mis toob kaasa surve vähenemise ja seega ka ebaefektiivse pidurdus- ja intensiivse kulumise piduriklotsid;
• bering auto küljele pidurdamisel (selline olukord, kuigi see on kaudne funktsioon, võib samuti näidata, et piduritorude tuleb parandada).

Kuid peamine märk, et piduritorud täielikult ei täida oma funktsioone ja nõuavad rulli, on pidurdusraja suurenemine. Piduritorude toimivuse kõige sagedasemad põhjused on:

• häired heksantpeade disainis, mida selliste torudega ei eraldata;
• kergestatud ühendite kvaliteedi ja usaldusväärsuse halvenemine, SAP või sihitud vedelate usaldusväärsus.

Sellised talitlushäired, negatiivselt peegeldavad pidurisüsteemi individuaalsete elementide tehnilise tingimuse osas oluliselt selle toimimise tõhusust. Seetõttu soovitavad eksperdid ja autotootjad seda diagnoositud üks kord kuus kuud. Kui teil on seotud kilomeetri poole, siis on vaja teostada sellist protseduuri iga 50 000 km kaugusel ja kummist torude asendamine, olenemata nende tehnilisest seisundist, on vaja iga 125 tuhande sõiduki käivitamise järel.

Tehnoloogia omadused

Autode remont, mis iganes see on ühendatud, põhjustab harva meeldivaid emotsioone autojuhtist. Seda seletab ka asjaoluga, et selline sündmus on tavaliselt seotud teatavate finantskuludega. Vahepeal, kui me räägime olukorrast, kus piduritorud tuleb maha laadida, võib sellise menetluse kulud minimeerida, kui teete seda oma kätega.

Niisiis, piduritorude lahtihaaramiseks oma kätega, on vaja mitte ainult selle küsimuse kohta teoreetilise teabe uurimiseks ja asjakohase video vaatamiseks, vaid ka spetsiaalse seadme ostmiseks. In, mis võib olla piisavalt odav osta paljudes auto kauplustes, sisaldab järgmisi tööriistu ja seadmeid:

• truboresis;
• liitmine, mida kasutatakse pistikuna;
• tangid.

Kasutades sellist tihedamat komplekti, millele puurimine peab olema lisatud (eemaldada torude otstes), samuti bensiini, mis on vajalik määrdeainena, ei saa mitte ainult teha kvalitatiivset veeremist oma kätega, Kuid ka säästa inimväärse summa raha, mis peaks maksma spetsialistide hooldusjaamade.

Vahetult enne põlamise protseduuri pidurtoruga tuleb läbi viia järgmised sammud.

1. Toru kasutades tööriista või käsitsi keerake pidurisilindri või pidurisadul.
2. Abiga visuaalne kontroll Määrata kahjustuse olemasolu toru pinnale. Kui nad on selle serva lähedal, saab toru taastada, kui mitte, siis tuleb see asendada uuega.
3. Sellise tööriista kasutamine nagu toru lõikamine, torustiku serva lõigatakse ja kärbitud serva töödeldakse bensiiniga.
4. Toru kärbitud ots on kinnitatud tangide ja selle sisemise osaga koos puurimisega vastava läbimõõduga puuriga, eemaldatakse kaldmäär.
5. Toru sisepinna osa, kus kaldu eemaldati, puhastati kiibidest. Pärast seda paigaldatakse toru otsa paigaldamisele, mis toimib pistikuna.

Pärast kõiki ülaltoodud toiminguid tuleb kokku kukkuda, mille jaoks on kõige parem kasutada spetsiaalset masinat. Sellise masina abil teostatud kokkuvarisemine toimub järgmise algoritmi järgi.

1. Vajalik toru otsa, mis on vajalik, lisatakse masina kinnitusavale. Sellisel juhul peab masina kinnitusmehhanismi väljaulatuv osa olema umbes 5 mm.
2. Spetsiaalse löögi abil, mis on varustatud sellise masinaga, on toru otsa hävitatud.
3. Kui toru teine \u200b\u200bots valtsib, viiakse kogu ülalkirjeldatud protseduur sama järjestuses.

Rulli täitmise tulemusena, sellise seadme abil, reeglite ja nüansside abil, mille abil on parim video tutvustamine, pidurtoru lõpp muutub kenasti. Erilise masin kasutamine võimaldab reguleerida sellise laienduse parameetreid, sest sõidukite pidurisüsteemide puhul erinevad kaubamärgidNad võivad tõsiselt eristada. Reeglina võib spetsiaalsetes komplektidesse, millega pidurtorude kokkuvarisemist saab nende enda kätega kokku varisestada, on locked, mis võimaldab tehnoloogilise operatsiooni tulemust jälgida.

Toru otsa paikneb läbi spetsiaalse nuga, mis asub lõikur tagaseinas

Millised on seadmed piduritorude klappimiseks?

Auto omaniku arsenalil, keda kasutatakse oma auto iseseisvalt parandamiseks, lisaks standardsetele tööriistadele, sealhulgas mitmetele kruvikeerajatele, mutrivõtmetele, montitsidele, Jackile jne. Seal peab olema mõned spetsiaalsed seadmed, mis võimaldavad teil teha ühe või teise tõhusalt. remonditööd. Selles artiklis tahaksin arutada torude veeremi probleemi või pigem pöörata tähelepanu kohandamisele, millega tehakse kindlaks määratud protsess, eriti kuna paljud autojuhid peavad seda väga kasulikuks vahendiks.

1. Mis on rullitoru?

Rolling torud on tehnoloogiline protsess (operatsiooni), mis on olemus, mis seisneb deformeeruvad teatud osa osaliselt selleks, et suurendada selle läbimõõdust (kui läbimõõt väheneb, on protsess nimetatakse "valtsimiseks"). Määratud protseduur viiakse läbi selleks, et saada hermeetiline ja püsiv ühendamine kahe toru või toru võrk - koguja. Autotööstuse maailmas on "kokkuvarisemise" mõiste seotud tavaliselt pidurite torudega, mida tuleb parandada tugeva kulumise või lekete tõttu.

Kogu rullimisprotsess on jagatud kolme peamise etappi: esimene annab valiku vahe vahel toru ja toru grille; Teine operatsioon viiakse läbi toru ja toruvõrgu ühiselt deformeeruma; Ja kolmas (lõplik) - vastutab koormuse eemaldamise eest toru sisepinnast.

Ühise deformatsiooni etapi käigus tõlgitakse metalltoru eelistatavalt plastist deformatsioonitsooni ja metalltorude võrk on elastsete deformatsioonide tsoonis. Sellise tulemuse tagamiseks tuleks järgida reeglit, et ta ütleb, et võre materjali kõvadus peab ületama materjali kõvadust, millest toru on tehtud, kuna pärast veeremi lõpetamist saab toruvõre " Klamber "toru.

Selle tulemusena saadakse pressiühend, mille tihedus ja tugevus on tagatud kontaktrõhuga, mis moodustub toru välimise pinna ja võre auku (või teise toru pinna vahel. Mõningatel juhtudel torude ühendamisel toruvõitlustega, keevitamine koos kokkuvarisemisega, helistades selliste ühendite kombineeritud ühenditega.

Igapäevaelus kasutatakse rulli, kui on vaja kinnitada torud katlad, õlijahutid, kondensaatorid, aurugeneraatorid ja mõned muud tüüpi soojusvahetusseadmed. Pettusemenetluse täieliku rakendamise jaoks lisaks masinale ise, millega operatsioon toimub, peate ka olema elektriline, pneumaatiline või hüdraulika Võime kontrollida pöördemomenti. Sellise draivi olemasolu tagab ühendite nõuetekohase kvaliteedi.

2. Rulmitorude kinnituse põhimõte

Praeguseks toodab tööstus suur hulk erinevaid torusid ja väikeseid torusid, mida kasutatakse erinevate seadmete ja mehhanismide jaoks. Osad, mis põhinevad konstantsektsiooni õõnsamma profiilis, on valmistatud malmist, rauast, roostevabast terasest ja värvilistest metallidest, plastist, metallplastist, kummist ja muudest materjalidest.

Lisaks kasutatakse erinevaid tooteid erinevates leibkonnas ja tööstuslikes tingimustes. Näiteks kütte- või veevarustuse jaoks heitvee ja heitgaaside läbisõiduks, süvendite või vahekäigu jaoks tehnilised vedelikud. Läbimõõt toodetud torud võivad varieeruda mitu millimeetripidajaid mitu meetrit ja nende töötlemiseks, suur hulk erinevaid seadmeid ja tööriistu kasutatakse. Alates kaelarihmadest ja lõpetades painutusseadmete ja masinatega osade servade töötlemiseks.

Seadme (tööriist) jooksva torude jaoks (olenemata vaskist, pidur või muu), võimaldab kiiresti luua soovitud profiili, millel on kella kuju. Reeglina rullimisprotsessi alguses lõigatakse toru torude lõikuritega välja, pärast seda, kui see on mutter-fikseerija kleidid ja kaevandi abil, keerates kruvi, loob koonuse sarnast profiili toru.

Teisisõnu, laienemine ristlõige Suurendades toru läbimõõt võimaldab luua väikese langenud selle lõpus. See on see, kes on prioriteet, mis tagab erinevate elementide lõpmatuse ühenduste rakendamise. Olles saanud soovitud laienduse, saate sisestada väiksema läbimõõduga toru pesasse ja kinnitage see selle tagamiseks ühenduskohas.

Tõenäoliselt tasub mainida rollimise vahendi toimimise põhimõttest, sest tihti on vaja toru läbimõõdust vähendada ristlõike vähendamise tõttu, et see saaks lolliks kergesti siseneda. Professionaalne seade, mis võimaldab teil valtsiv torud kvalitatiivselt teha, on spetsiaalsed puugid. Ja selleks, et töötlemiseks väiksemate füüsiliste jõupingutuste vajamiseks on vaja valida pika käepideme mudelite.

Põhimõtteliselt on määratud tööriistakomplekt mõeldud vasetoodetega töötamiseks. Kuigi vase ja odav materjal, kuid mõnel juhul on olulisi eeliseid ülejäänu.

3. Rolling-torude valik

Tänu suure hulga erinevaid instrumente ja materjale, valida sobiva seadme veerempid on väga raske. Esiteks, kui valite, peaksite olema piisavalt teavet nende süsteemide parameetrite ja omaduste kohta, mille jaoks neid kasutatakse.. Ja tööriista ise saab kasutada nii, et luua täpselt raamid messingist, vasest, terasest ja alumiiniumtorudest ning nende laiendamiseks või heitgaasiks.

Vasktorude kaelarihmad on valmistatud mitte ainult tuntud ettevõtted, mis on spetsialiseerunud mitmesugustele vahenditele, vaid ka vähe tuntud tootjad, kes turul ei ole nii kaua aega tagasi. Saate kiirendada lihtsaid mudeleid, mis koosnevad paari tsingitud plaatidest ja poldiga, mis on varustatud koonuse lõpus ja saate osta ka kogu professionaalse komplekti, mis sisaldab mitmeid kromovanaadiumi sulamist valmistatud kümneid üksikuid elemente.

Sellised komplektid, lisaks mugavatele pakenditele, esindatud juhul koos vangiga iga seadme individuaalse elemendi all, täiendada piduritorude ja kaldutöötlemise, paari kinnipeetavate liistud erinevate aukudega (sageli on koputatud serva väärtus) ja lõhnav pihustid. Sõltuvalt valitud mudelist saab torude vagusid luua standardse koonusena (450 nurga all) ja mõned muud tüüpi tüübid, näiteks kahekordse tihendi koonuse.

Enne koostööd tööriista ostmist peate olema järgmine teave:

Toru (toru) läbimõõdu väärtus;

Andmed kokkuvarisemise sügavuse kohta;

Keevitusõmbluste olemasolu;

Materjali omadused, millest toode on tehtud.

Standardne jooksva tööriist tagab tavapäraste lihtsate raamide valmistamise 45 ° võrra, torudes, mille seina paksus on 1 millimeeter. Madal kaal ja väikesed mõõtmed võimaldavad seda seadet kasutada sõiduki pidurisüsteemi ja jahutussüsteemide liigeste kokkuvarisemisel.

Protseduuri rakendamine tööriista abil, millel on reketimehhanismiga tööriist, nõuab minimaalsete füüsiliste jõupingutuste kaptenit ja saadakse sujuv ja sujuv väljumine. Karastatud terasest valmistatud vahitatud koonus on paigaldatud nõelalaagritesse ekstsentriline ja pöörleb kuni ühtlase plastmetalli deformatsioonini. See annab täieliku homogeense oleku täidise seinad, ilma mööbliteta.

Rolling ja valtsimine torud, kasutades kompaktset kokkuvarisemist (nn sobivat seadet), võimaldab saada spetsiaalset lõnga, ilma materjali kahjustamata ja kinnitusvahendeid, tänu mitmele püüdmisele, võimaldavad teil kiiresti seadme kiiresti ja kindlustada ja turvaliselt, võimaldamata toote libisemist. Kui kasutate lisaks metrilist ja tollilõpe maatriksis, hõlbustab see oluliselt erinevate tootjate torudega tööd. Ühe tööriistade otsiku erivorm võimaldab teil rakendada hävingut ja pikkade torujuhtmete ja torudega töötamisel ja torude abil, mille seinte paksus on väiksem kui üks millimeeter.

http://auto.today.