Omatehtud auto - mis on oluline teada? Kuidas teha omatehtud auto? Kuidas kokku panna lahe auto oma kätega või mis on komplekt auto? Tee auto kodus
Originaal on võetud W. aslan.
Kuidas teha auto legend oma kätega.
Ühenduse materjali otsimisel ma komistas ma kogemata blogi, kus autor kirjeldas, kuidas ta auto lõi. See ei olnud lihtsalt mingi auto, vaid legend auto huvitava lugu - Mercedes 300SL "Gullwing". Mul oli huvitatud autotööstuse rariteti puhkuse ajaloost ja põgenenud põnev lugu sellest, kuidas nullist tegi legendaarse auto koopia ja mitte ainult koopia ja auto kogutud algsest varuosadest.
Hiljem õnnestus mul kohtuda Sergeiiga, kes kehastab tema unistust elule ja õppida mõned üksikasjad auto loomise kohta. Ta lubas mul teha teksti ja fotosid oma blogist ja teha postituse ühenduse lugejatele.
Mercedes 300SL-i loomise protsessis kasutati Mercedes W202 ja W107 suspensioonil "Gullwing". Mäletan seda, et parim vaenlane on hea panna reguleeritavad amortisaatorid. Erilist tähelepanu Tagakülje vähendaja tasub pöörduda, tavaliselt suurimad probleemid tekivad täpselt sellega, mistõttu kohandused nagu mitte split-sillad. On Mercedes, see sõlme koos draividega koostatakse alamraami, mis oluliselt lihtsustab tööd sellega.
Lõpetamise süsteem Roostevabast terasest vastab Euro 3 standardile ja kütusepaak - See kunstiteos: nii et kütus ei pritsida, vaheseinad ja ülevoolutorud paigaldatakse sellesse. Ühes fotod - lukustusnumbri lukustus
Projektis "Gullwing" otsustati kasutada järgmise põlvkonna M104 mootorite mahuga 3,2 liitrit ja mahuga 220 hj. Paaris automaatse 5-kiirusega ülekandega. Mootori valik ei olnud juhuslik - see on võimsam, lihtsam ja vaiksem. Käigukast on primitiivne hüdrotransformeriga, paljud neist agregaatidest on tuttavad MERCEDES W124, W140, W129, W210-le. Samuti paigaldati hüdraulika, kõik üksused on uued, nii et ei tohiks olla probleeme.
Keha tegemine.
1955. aastal vabastas Daimler Benz 20 autot alumiiniumist korpusega ja 1 komposiitiga. Me otsustasime proovida komposiit.
Pärast keha tootmist ja šassii koost alustab keha kere löömistraamiga. Protsess on nii valulik ja jõuline, et fotosid ja sõnu ei edastata. Assamblee ja demonteerimine, sobivad - kõik see ei kesta ühel päeval. Paljud üksikasjad viiakse lõpule paigas ja keha on kinnitatud raami külge läbi spetsiaalse Demphirsi poltide poolt 30 kohas.
Kõik kehaosad on paigaldatud ja kohandatud - uksed, kapuuts, pagasiruum. Palju kiusame klaasidega - need on kinnitatud kummist tihenditega ja kuna kõik originaalsed tihendid on mõeldud terasest, siis on vaja rangelt jälgida avamisraami paksust. Iga detail eemaldatakse, käsitsi reguleeritakse ja seejärel paigaldatakse ainult paigale.
Paljusid üksikasju kõige ihaldatavate haruldaste mudelite kohta toodavad veel väikesektori mõnes seminaridel, kui kõik restaurerid on aktiivselt kasutatud. Jah, mis on sinu patt: taimi võltsivad oma haruldasi, eriti selles õnnestunud "Audi" ja "Mercedes".
Paljudel muuseumidel on siirad koopiad. Nii hiljuti oli "Chorchov" väga purunenud. See on eriti huvitav, arvestades, et kõik tehase dokumendid kaotasid sõja ajal. Kümned seminarid nende aastate seadmete kohta Markide võltsingud, väljaandmine hoolikalt taastatud toodete jaoks. Kurat asub detailides.
Nii et me lihtsalt ostsime ja kogusime kõik üksikasjad, mis võivad kaunistada mis tahes haruldus 500 tuhat eurot. Ma kinnitan teile, iga Wren ja polt, (ma ei räägi kummis) on õige märgistus 1955. Original kõik, isegi salatist istmed.
Juba keha on suletud ja see on kõrgeim hetk, sest komposiit on maali spetsiaalne materjal, sest seal on plastifikaatoreid ja igasuguseid muid keerulisi tükki. Primer Secrets Kaitsta ja keegi ei ütle teile kunagi. Aga see tundub ilus.
Väike video maalimisprotsessist
Vahepeal on keha värvitud, me teeme sõlmede ettevalmistamise assambleele. Nagu ma ütlesin, kurat seisneb detailides ja autos on rohkem kui 2 tuhat! ArmatuurlaudTa otsis väga pikka aega.
Toppers ja releed leiavad ka, mitte kõik muidugi selgub kohe.
Kuid kadestusväärse kannatlikkuse ja püsivuse korral on teil võimalus saada täiesti autentne instrumentide paneel, mis koosneb 80-st (!) Details.
Peaasi on see, et see on hiljem ja teenitud: instruktorid on kõik kallid. Odavad ei juhtu hästi.
Keha on kaetud 6 kihi lakiga, see on väga ilus ja ei pea olema kile kroomi all. Jah, Shagrena on tingimata hästi ja teravilja, nii et see oleks väike. Nüüd ei ole see enam värvus, kõik lahjendatakse veega, neil on ökoloogia, milline valvatakse. Muide, värv 744 (hõbe) on maalimise kõige raskem, iga maalikunstnik ütleb teile.
Lõpuks abielus šassii kehaga.
Paigaldatud uksed. Tundub, et asi ei ole salakaval, kuid ma tahan sulle öelda ühe lugu. Mercedes 300SL "Gullwing" oli palju konstruktiivsed vead. Üks neist oli tegelikult uksed: nad olid terasest, rasked ja paigaldatud silmused keha katusele ja fikseeriti õõnsate terastorude vahel sõlmitud kevadel hingedega.
Äärmuslik ülemises asendis surute kevadel ja ukse langetamisel libises uks ukse mühaga. Avamisel oli vaja ületada vedrude vastupanu, mis lihtsalt tõmbas ukse koos sulgudega (900 eurot tükk).
Kogenud omanikud "Gullwing" teab, et hädavajalik kasutamisega kaasneb paratamatult katuse deformatsioon, lisaks, sulgudes ise lihtsalt murda. Spring Rod Assamblee aja jooksul sai hullu puudujääk ja selle maksumus suurenes astronoomilistele kõrgustele. Iga sellise haruldusomanik parandab need sõlmed kord hooaja. Me otsustasime minna muul viisil ja panna gaasi amortisaatorid.
Tundub, et see oli lihtsam, kuid see ei olnud seal. Ma pidin välja töötama sõlme täielikult, kulus 4 kuud rasket tööd. Õnneks oli seminar, mis viitab ideedele ja joonistele elu. Täieliku välise autentsusega avanevad uksed täna Saksa maasturi tagumise viienda uksena. Nood osutus nii edukaks, et ta sai kohe oma harude omanike soovi objektiks, ma arvan, et kõik "guusving" on väga tõhus ja sujuvalt, ilma avanevate uksed. Nüüd on see protsess muutunud sarnane meregulli tiivaga - graatsiline ja sujuvalt.
See on ainult üks ja lihtsaim näide nendest ülesannetest, mis tuli selle auto ehitamisel lahendada.
Muide, ukse lukustusmehhanismi ka muudetud. Hoolimata 1500 euro maksumusest sõitis ta väga tihti ja ei parandanud ukse, kuid see on teine \u200b\u200blugu.
Projekti alguses tundus, et sisekujundus oli väikseim probleem, mida kasu iga sammu seminaridel segatavatest salongides, nii et ja nahaga hakkab iga kapten toime tulla. Äri asjad - peavarju hunnik naha üksikasjad, kuid nagu selgus, see on suur probleem!
Pärast nelja katset luua interjööri üksikasjad häälestustuudios, ma mõistsin: kõik on palju raskem.
Loodud tooted, hästi, ei tahtnud originaali vaadata. Kõik tundus odav võltsitud: Nahk oli teritanud, kuumtöötlemise jäljed olid nähtavad, tekstuur ei langenud kokku ja keegi ei saanud materjali valida. Lühidalt öeldes hakkas ta süvenema nüansse ja avastas, et kaasaegsed meistrid ei teadnud, kuidas töötada vildiga, villa ja muude ajal kasutatavate materjalidega. Nad rumalalt soojendasid ja venitasid nahka, vahtkummi kasutati kõikjal, kus nad võiksid töötada aktiivselt rauana, lühidalt hävitasid nad materjale halastamatult, summutasid oma loomulikkuse ja aadliku. Ma ei räägi vastupidavusest.
Pool aastas kõndimine jõudsime järeldusele, et ainult sellise töö on võimelised restaureerinud. Neil on paracloth eriline ja tunda. Üldiselt leidsid nad ettevõtte, poisid - hundid, ühikud, aastad 60-aastased, mis 40-aastaseks taastamiseks taastavad ainult Mercedes. Asjaolu, et nad näitasid meile ja rippitud, on lihtsalt naha uudne ja nad kaitsevad oma saladusi umbes samamoodi nagu dollari paberi saladus.
Protsessi video ligikaudse kursuse kohta.
Minu lapse interjööri üksikasjad tegi 4 kuud. Nahk on nagu elav.
Lisan ka, et nahk, mida tootjad täna pakutakse, on immutamise keemiline pull. Pole ime, et kõik Mercedes ja BMW omanikud pärast operatsiooniaasta on fantastiline - salongid näevad välja nagu vana rebaad: mitte värske, nahk on koostatud, tihendid. Nagu ma ütlesin varem - kurat asub detailides.
Ma ei räägi Jaapani ja kõigi tootjate laialdaselt kasutatavate vinüülite kohta. Nüüd ei ole naha Mercedes ja jope ei piisa, seetõttu ilmuvad üks floflo valikud - "kinnisvara", "individuaalne", "Exclusive". Juhtivad tootjad, vähemalt 10-15 tuhat dollarit, teile antakse tõeline nahk ja asjaolu, et sa õmble 50 tuhat rubla isegi nahk ei pöördu kõne.
Rattad - auto oluliste üksikasjade üksikasjad. Nii et meie ilus oli kaks tüüpi rattad. Esimene pandi tsiviilversioonile.
Teine pakuti võimalusena. Nad tulid spordist - reaalne, keskse pähkliga. Loomulikult on ilus olla kroomirattad, kuid 5 tuhande euro hind ratta kohta on mõnevõrra tüütu.
Kuidas siis sureb pähkel haamriga, teades, et ta on kuldne? Algplaat Ka klassika jaoks ei ole odav - 3 tuhat eurot. Nii et ma arvan, et säästa valus 8 tuhat eurot.
Mootori töö üks peamisi tegureid on heitgaaside (põlemissaaduste) eemaldamine. Ma ei taha meeles pidada termodünaamika seadusi, ma ütlen ainult seda, et viimase 150 aasta väljalasketoru See on edusammude sümbol. Pea meeles veduritorud, aurupaadid, domeen. Mäletan oma armastust üksikasju, ma tahan teile kinnitada, et see oli toru, mida lähim tähelepanu pöörati. See on inseneri mõtte põhikiri.
Lõpetamissüsteem on valmistatud roostevabast terasest, mis ei ole ühe tootja, kes ei saa endale lubada ja on keeruline lükatud ja õhukese seinaga torud, mis on ühele teisele paigaldatud, võimaldas see täielikku autentsust väline vaade Torud lahendavad "Guling" - müra ja salbiini kuumutamise probleemi. Noh, peamine asi on heitgaasi heli, see on lihtsalt laul. Probleem lahendati süsteemi sees paigaldatud resonaatorite abil.
Tahad aru saada, mida teil on auto - vaata väljalasketoru!
Foto kuupäeval ei pööra tähelepanu tähelepanu, just ostis korraliku fotiku. Olin kustutatud, ainult juhendamine ei mõistnud samal kuupäeval. Noh, jah kuradit temaga, kõik huvitatud müüvad.
Tehti palju muudatusi disainis, püüame teha kõik autentsed kui võimalik. Väga keeruline käsipidur.
Paagiga, eraldi laulu, tegi ühe roostevabast terasest, kergelt vahetades kaela asukohta, kuid see on eraldi lugu.
On hea ütlus - parem näha üks kord sada korda lugeda sellest. Kõik, kes lugesid ja vaatan oma blogi, tea minu lemmik väljendusest - kurat asub detailides. Need on need üksikasjad, mida ma teile täna näitan. See ei ole mõtet kirjutada pikka aega, sa mõistad kõike ise.
Rakmed ja juhtmestik pallil, hästi, et ma arvan, et sa lihtsalt ei ole veel näinud, kahe tooni Claxson lühikese, lihtsalt vaata, kõik seda nimetatakse tehnoloogiaks.
Projekti peamine ülesanne, mis seisab enne rakendamist, oli kõigi interjööri üksikasjade täieliku autentsuse loomine. Tundub, et olemasoleva valimi kopeerimine võib olla lihtsam kopeerida, kuid nagu nad ütlevad, ei ole kõik nii lihtne ja palju raskem kui taastamine.
Niisiis, meil on vaja teha kõik analoogseadmed töötada ja töötada õigesti elektroonilised plokid kaasaegsed koondnäitajad; Kuni lähedase autoga kobar lisavarustus, nagu kliimaseade, hüdraulika, piduri võimend. Kõik see peaks töötama täistööajagagglaritest ja lülititest. Mehaaniliste draivide jaoks kasutatavate ahjude ahi, nagu Volga Gaz 21, pidi ahju põhjalikult ümberveridaat. Aga suurim probleem oli püügivahendite valiku valmistamine.
Kõik raskursus oli see, et auto algselt ehitati spordi jaoks, oli väike ja väga madal, isegi mootor tuli paigutada 30 kraadi kallu all, nii et masina siluett ei riku. Kast asus tunnelis ja tal oli otsene hingeõit.
Kasti ja kasti vahel ei olnud rohkem kui 2 cm. vaba ruum. Ma olen juba öelnud, et auto ise oli kitsas ja väga müra, oli selle probleemi lahendamiseks vaja lahendada. Kuna standardpaar mootori kasti võeti, sai ülesanne veelgi raskemaks, sest automaatkast Palju rohkem on ja on täiesti erinev juhtimispõhimõte.
Pärast pikka piinamist oli liigend ja süsteem projekteeritud, mis võimaldas selle sõlme täielikult simuleerida, mida on lihtne vaadata, et vaadata originaali.
Noh, kõige huvitavam asi: kui sa fotosid hoolikalt lugeda, näete, et istmed on palju madalamad kui originaal, see on ka trikk. Fakt on see, et auto oli nii lähedal, et mees suureneb 180 cm. Lükkas tema pea katusele ja oli sunnitud istuma Hunchced Helmis, ma armastan sõita otse kätega, sest ma pidin vahetama nurga Roolisamba kalduvus mugavuse tagamiseks ja üldise vaate rikkumise tagamiseks. Kuidas see saavutati - see on terve romaan, alustades ainulaadse salaisliku valmistamisest ja põranda ja istmete muutmise lõpetamisest.
Ma ei ole esimene, kes otsustas taastada legendaarne auto. Isegi lõpus 70ndate, sellised katsed tehti Ameerikas, Tony Ostermater, endine mehaanik insener Gardena, oli arenenud. Ta suutis ehitada umbes 15 autot kümne aasta jooksul, kasutades nende aastate Mercedes'i koondnäitajaid. Täna on need autod ise rareturid.
Ma nägin neid muidugi, see ei ole sellised kõrge kvaliteediga tooted nagu ma tahaksin, kuid see on parim asi, mis tehti. 90ndatel oli üritanud Ameerika ettevõttele "Speedster", kasutades Tony Matrixit seda "Chevrolet Corvette Corvette" sõlmedes. Tehti kokku 2 autot. Üks neist on nüüd Ukrainas ja teine \u200b\u200bMoskvas. Masinad müüdi 150 tuhat $.
Tegelikult on see kõik. Tõsi, püüdlusi kanda SL ja palju rohkem valjuid avaldusi, kuid kõik selle psh-i, inimesed põgenesid veduri ees, nagu meie e-mobiili ees: pole veel midagi, kuid juba 40 tuhat taotlust on esitatud.
Muide, töö komposiit on väga keeruline. Ainult tema kvaliteetne maal maksab umbes 10 tuhat eurot. Noh, mis kõige tähtsam: võlts ja koopia on kaks suurt erinevust.
On öeldud, et autos peaks kõik olema korras, nii mootor kui ka pagasiruum. Esimesel autol otsustasid gaasi amortisaatorid avada ja kinnitada pagasiruumi kaas.
Meil on veidi konverteeritud kütusekael, mõistlikult loendades, et kui see on hermeetiliselt suletud pagasiruumi kaas. See vähendab selle väina puhul kabiinis bensiini lõhna levitamise ohtu.
Mulle ei meeldinud idee. See auto oli originaalile lähemal, muutudes ainult täitekaela kuju (kaane ümber ümbritseva teraslehtril peaks takistama kütuse väina vaiba).
Muidugi, ilma kollektiivse talumajapidamiseta see ei maksnud: nahast gondon ehitati täitematerjali kaela ümber. Tundub, et see tundub ilus ja mahajäetud amortisaatorid, pannes kohaliku mehhanismi (kepp) kinnitamise pagasiruumi kaas. Kindlasti oli võimalik vedrude külmutada kaasaegsed masinadAga mulle tundub, et ta tapab auto vaimu. Tundub väga kena pagasiruumi avatud olekus.
Jah, ja väga lahe kõik välja näeb. Arvestades, et tänapäeval on kõik juba kasutatud liigeste rehvid, otsustasid nad vabastada koha, asetades pagasiruumi paigaldamise korrapärase ratta asemel. Nüüd, kuigi seal on niikuinii lahkuma.
Tegelikult liigub see oma loogilise järelduse suunas. Muidugi, see on tore, et kõik lõpeb nii kiiresti, see jääb tunnustama liikme ja valage rattad.
Rattad on ajutised mitte originaali raviks.
See on põhimõtteliselt see!
Mine auto ümber.
Üks saab lisada ainult: enne kui alustate midagi teha, mõtle hoolikalt, kas teil on piisavalt jõudu, et alustada lõppu lõpuni.
Pärast Venemaale saabumist.
Video sees taas auto.
Selles videos näete, kuidas sakslased taastavad raporti kangelase, väga "turgus".
Rips nupule, et tellida "Kuidas seda tehakse"!
Telli ka meie gruppidele facebook, Vkontakte, Odnoklassniki ja B. google + PlusKui ühenduse kõige huvitavam on välja pandud, pluss materjalid, mis ei ole siin ja video, kuidas asjad meie maailmas korraldatakse.
Jim ikoonil ja tellida!
Ühenduse materjali otsimisel kak_eto_sdelano. Ma kogemata komistas blogi, kus autor kirjeldas, kuidas ta auto lõi. See ei olnud lihtsalt mingi auto, vaid legend auto huvitava lugu - Mercedes 300SL "Gullwing". Ma sain huvitatud auto rariteti puhkuse ajaloost ja tungis põnev lugu sellest, kuidas nullist tegi legendaarse auto koopia ja mitte ainult koopia ja algse varuosadelt kogutud auto.
Hiljem õnnestus mul kohtuda Sergei'ga, kes kehastab mu unistuse elu ja õppida mõned üksikasjad auto loomise kohta. Ta lubas mul teha teksti ja fotosid oma blogist ja teha postituse ühenduse lugejatele.
(Kokku 90 fotot + 5 video)
1. Protsessis luua MERCEDES 300SL "GULLWING", suspensiooni Mercedes W202 ja W107 kasutati. Meenutades, et parim - vaenlane on hea, paneme reguleeritavad amortisaatorid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata tagatelje vähendajale, tavaliselt on see temaga suurimad probleemid, mistõttu kohandused nagu pidevad sillad nii palju. On Mercedes, see sõlme koos draividega on koondatud alamraami, mis oluliselt lihtsustab temaga tööd.
5. Roostevabast terasest heitgaasisüsteem vastab Euro-3 standardile ja kütusepaak on tegelik kunstiteos: nii et kütus ei pritsida, vaheseinad ja ülevoolutorud paigaldatakse sellesse. Ühes fotod - rooliluku lukustamine.
10. Gullwing projektis otsustati kasutada järgmise põlvkonna M104 mootorid mahuga 3,2 liitrit ja mahuga 220 hj. Paaris automaatse 5-kiirusega ülekandega. Mootori valik oli uskumatu - see on võimsam, lihtsam ja vaiksem. Käigukast on primitiivne pöördemomendi konverteriga, paljud neist agregaatidest on tuttavad Mercedes W124, W140, W129, W210-ga. Samuti paigaldati hüdraulika, kõik üksused on uued, nii et ei tohiks olla probleeme.
12. Keha tegemine.
13. Kaugus 1955, Daimler-Benz vabastati 20 autot alumiinium keha ja üks komposiit. Me otsustasime proovida komposiit.
15. Pärast keha valmistamist alustab šassiikomponenti keha kaadriga. Protsess on nii valulik ja jõuline, et fotosid ja sõnu ei edastata. Assamblee ja demonteerimine, sobivad - kõik see ei kesta ühel päeval. Paljud üksikasjad viiakse lõpule paigas ja keha on kinnitatud raami külge läbi spetsiaalsete summutite poltide 30 kohas.
16. Kõik kehaosad on paigaldatud ja kohandatud - uksed, kapuuts, pagasiruum. Palju kiusame klaasidega - need on kinnitatud kummist tihenditega ja kuna kõik originaalsed tihendid on mõeldud terasest, siis on vaja rangelt jälgida avamisraami paksust. Iga detail eemaldatakse, käsitsi reguleeritakse ja seejärel paigaldatakse ainult paigale.
24. Paljud üksikasjad kõige populaarsemate haruldaste mudelite kohta toodavad endiselt väikeseid sektoreid mõnes seminaridel kui kõik restaurers on aktiivselt kasutatud. Jah, mis on sinu patt: taimi võltsivad oma raremusi, eriti sellel õnnestunud Audi ja Mercedes.
25. Paljudel muuseumidel on siirad koopiad. Nii hiljuti, "Chorchov" oli väga palju. See on eriti huvitav, arvestades, et sõja ajal kaotati kõik tehase dokumentatsioon. Kümned seminarid nende aastate seadmete kohta Markide võltsingud, väljaandmine hoolikalt taastatud toodete jaoks. Kurat asub detailides.
26. Nii me ostsime ja kogusime kõik üksikasjad, mis võiksid kaunistada mis tahes haruldus 500 tuhat eurot. Ma kinnitan teile, iga mutrivõtme ja polt (ma ei räägi gumist), on 1955. aasta õige märgistus. Original kõik, isegi salatist istmed.
27. Nüüd kere suletakse ja see on kõrgeim hetk, sest komposiit on maali spetsiaalne materjal, sest seal on plastifikaatoreid ja igasuguseid muid keerulisi tükki. Prikri saladused valvatakse ja keegi ei ütle teile kunagi. Aga see tundub ilus.
Väike video maalimisprotsessist
31. Noh, kui keha on värvitud, tegeleme sõlmede ettevalmistamisega assambleele. Nagu ma ütlesin, kurat seisneb detailides ja autos on rohkem kui 2 tuhat! Armatuurlaud, ma otsisin väga pikka aega.
32. Tigs ja releed leiavad ka mitte kõike, muidugi, selgub kohe.
33. Aga kadestusväärne kannatlikkus ja sihikindlus on teil võimalus saada täielikult autentne instrumentide paneel, mis koosneb 80 (!) Details.
34. Peaasi on see, et see on hiljem ja teenitud: instruktorid on kõik kallid. Odavad ei juhtu hästi.
36. Keha on kaetud 6 kihi lakiga, see on väga ilus ja seda ei pea olema täidetud kroomi all. Jah, Shagrena on tingimata hästi ja teravilja, nii et see oleks väike. Nüüd ei ole see enam värvus, kõik lahjendatakse veega, neil on ökoloogia, milline valvatakse. Muide, värv 744 (hõbe) on maalimise kõige raskem, iga maalikunstnik ütleb teile.
41. Lõpuks abiellus šassiiga kehaga.
45. Paigaldatud uksed. Tundub, et asi on lihtne, kuid ma tahan teile öelda ühe lugu. Mercedes 300SL "Gullwing" oli palju konstruktiivseid vigu. Üks neist oli tegelikult uksed: nad olid terasest, rasked ja paigaldatud silmused keha katusele ja fikseeriti õõnsate terastorude vahel sõlmitud kevadel hingedega.
Äärmuslik ülemises asendis surute kevadel ja ukse langetamisel venitades ukse ukse mühaga. Avamisel oli vaja ületada vedrude vastupanu, mis lihtsalt tõmbas ukse koos sulgudega (900 eurot tükk).
Kogenud omanikud "Gullwing" teavad, et hädavajalik kasutamine toob paratamatult kaasa katuse deformatsiooni, lisaks sulgudele lihtsalt murda. Spring Rod Assamblee aja jooksul sai hullu puudujääk ja selle maksumus suurenes astronoomilistele kõrgustele. Iga sellise haruldusomanik parandab need sõlmed kord hooaja. Me otsustasime minna muul viisil ja panna gaasi amortisaatorid.
46. \u200b\u200bTundub, et see oli lihtsam, kuid see ei olnud seal. Ma pidin välja töötama sõlme täielikult, kulus 4 kuud rasket tööd. Õnneks leidis töökoja, mis viitab ideedele ja joonistele elule. Täieliku välise autentsuse ukse täna avatud tagumine viies ukse Saksa Suv. Nood osutus nii edukaks, et ta sai kohe kõigi harude omanike soovist, ma arvan, et kõik "Guling" on väga tähelepanuväärselt ja sujuvalt, uksed avanevad ilma koputamiseta. Nüüd on see protsess muutunud sarnane meregulli tiivaga - graatsiline ja sujuvalt.
See on ainult üks ja kõige lihtsam, näide nende ülesannete kohta, mida ma selle auto ehitamisel otsustasin otsustada.
47. Muide, mehhanismi ukselukk on ka muutunud. Vaatamata 1500 euro suurusele maksumusele sõitis ta väga tihti ja ei salvestanud ukse, kuid see on teine \u200b\u200blugu.
49. Projekti alguses tundus, et sisekujundus oli väikseim probleem, mis on hea segamissalongide igas etapis seminaridel, nii et mida ja nahaga hakkab iga kapten toime tulla. Äri asjad - peavarju hunnik naha üksikasjad, kuid nagu selgus, see on suur probleem! Pärast nelja katset luua üksikasju interjööri kohta häälestus atelieris, ma mõistsin: kõik on palju raskem.
Loodud tooted, hästi, ei tahtnud originaali vaadata. Kõik tundus odav võltsitud: Nahk oli teritanud, kuumtöötlemise jäljed olid nähtavad, tekstuur ei langenud kokku ja keegi ei saanud materjali valida. Lühidalt öeldes hakkas ta süvenema nüansse ja avastas, et kaasaegsed meistrid ei teadnud, kuidas töötada vildiga, villa ja muude ajal kasutatavate materjalidega. Nad rumalalt soojendasid ja venitasid nahka, vahtkummi kasutati kõikjal, kus nad võiksid aktiivselt töötada rauana, lühidalt, nad on halastamatult hävitatud materjalid, summutavad nende loomulikkus ja aadel. Ma räägin vastupidavusest ja ei ütle.
Pool aastas kõndimine jõudsime järeldusele, et ainult sellise töö on võimelised restaureerinud. Neil on eriline vahtkummi ja tunda. Üldiselt leidis ettevõte, poisid - hundid, on 60-aastased aastad, mis 40 aastat on taastatud ainult Mercedes. Mida nad on näidanud ja ütlesid meile, et see on lihtsalt naha romaan ja nad kaitsevad oma saladusi umbes samamoodi nagu dollari paberi saladus.
Protsessi video ligikaudse kursuse kohta.
50. Minu lapse interjööri üksikasjad tegi 4 kuud. Nahk on nagu elav.
51. Lisan ka, et nahk, mida tootjad pakuvad tänapäeval, on immutamise keemiline pull. Pole ime, et kõik Mercedes omanikud ja BMW omanikud pärast ekspluateerimise aasta on fantastiline - salongid näevad välja nagu Antiik Redvan: mitte värske, nahk on koostatud, tihendid. Nagu ma ütlesin varem - kurat asub detailides.
52. Ma ei räägi Vinüülitest, mida Jaapani ja kõikide tootjate laialdaselt kasutavad. Nüüd ei ole naha Mercedes ja jope piisav, üks Fuflo, seetõttu on valikud - "kinnisvara", "individuaalne", "Exclusive". Juhtivad tootjad vähemalt 10-15 tuhat dollarit teile antakse tõeline nahk, ja asjaolu, et te õmble 50 tuhat rubla, isegi nahk ei muuda keelt kõne.
54. Rattad - üks oluliste osade auto. Nii et meie ilus oli kaks tüüpi rattad. Esimene pandi tsiviilversioonile.
55. Viimast pakuti võimalusena. Nad tulid spordist - reaalne, keskse pähkliga. Muidugi on see ilusti kroomitud rattad, kuid 5 tuhande euro hind ratta kohta on mõnevõrra tüütu.
56. Kuidas siis sureb haamriga pähkel, teades, et ta on kuldne? Klassika algne ketas ei ole ka taskukohane - 3 tuhat eurot. Nii et ma arvan, et säästa valus 8 tuhat eurot.
57. Üks mootori töö üks peamisi tegureid on heitgaaside eemaldamine (põlemissaadused). Ma ei taha meeles pidada termodünaamika seadusi, ma ütlen ainult, et viimase 150-aastase väljalasketoru sümbol on edusammude sümbol. Pea meeles veduritorud, aurupaadid, domeen. Mäletan oma armastust üksikasju, ma tahan teile kinnitada, et see oli toru, mida lähim tähelepanu pöörati. See on inseneri mõtte põhikiri.
Lõpetamissüsteem on valmistatud roostevabast terasest, ükski tootja ei saa endale lubada ja on keeruline paksuse seinaga ja õhukese seinaga torude süsteem, mis on ühele teisele paigaldatud, võimaldas toru välise välimuse probleemi lahendamiseks ja salongi kuumutamine.. Noh, peamine asi on heitgaasi heli, see on lihtsalt laul. Probleem lahendati süsteemi sees paigaldatud resonaatorite abil.
Tahad aru saada, milline auto on - vaata väljalasketoru!
Foto kuupäeval ei pööra tähelepanu tähelepanu, just ostis korraliku fotiku. Olen lahkunud, ainult juhistega ei mõistnud, et see osutus kuupäevaks. Noh, kurat temaga, kõik huvitatud - naudivad.
58. tegi projekteerimise palju muutusi, püüame teha kõik autentseks kui võimalik. Väga keeruline käsipidur.
59. Paagi, eraldi laulu, minu roostevabast terasest, kergelt vahetades kaela asukohta, kuid see on eraldi lugu.
63. On hea ütlus - parem näha üks kord sada korda lugeda sellest. Kõik, kes lugesid ja vaatan oma blogi, tea minu lemmik väljendusest - kurat asub detailides. Need on need üksikasjad, mida ma teile täna näitan. See ei ole mõtet kirjutada pikka aega, sa mõistad kõike ise.
64. Rakmed ja juhtmed palmikus, hästi, see, ma arvan, et sa lihtsalt ei ole näinud, kahe tooni klakson, lühikese, lihtsalt vaata, kõik seda nimetatakse tehnoloogiaks.
67. Selle projekti rakendamise peamine ülesanne oli luua täieliku ehtsuse kõikide sisemuse osade autentsust. Tundub, et see võib olla lihtsam kui olemasoleva valimi kopeerimine, kuid nagu nad ütlevad, ei ole kõik nii lihtne ja palju raskem kui taastamine.
Niisiis, me peame tegema kõik analoogseadmed ja töötavad korralikult kaasaegsete üksuste elektrooniliste plokkidega; Kuni lähedase auto hulga lisavarustus, näiteks kliimaseade, hüdraulika, piduri võimend. Kõik see peaks töötama täistööajagagglaritest ja lülititest. Mehaaniliste seadmete jaoks kasutatavate ahjuventiilide puhul, nagu "Volga" Gaz-21 puhul, pidid pliidi põhjalikult ümbermaksed. Aga suurim probleem oli püügivahendite valiku valmistamine.
68. Kogu keerukus oli see, et auto algselt ehitati spordi jaoks, oli väike ja väga madal, isegi mootor tuli paigutada 30 kraadi alla 30 kraadi siluette, mis ei riku. Kast asus tunnelis ja tal oli otsene hingeõit.
69. Kasti ja kasti vahel ei olnud enam kui 2 cm vaba ruumi. Ma olen juba öelnud, et auto ise oli kitsas ja väga müra, oli selle probleemi lahendamiseks vaja lahendada. Kuna standardpaar mootori - kasti, siis ülesande sai veelgi raskem, sest automaat kasti on palju rohkem ja on täiesti erinev juhtimise põhimõtet.
71. Pärast pikka piin, liigend ja laadimissüsteem oli projekteeritud, mis võimaldas selle sõlme täielikult simuleerida, mida on lihtne veenduda, vaadates originaali.
72. Noh, kõige huvitavam asi: kui te fotosid hoolikalt lugeda, näete, et istmed on originaalist palju madalamad, see on ka trikk. Fakt on see, et auto oli nii lähedal, et inimene, kellel on 180 cm tõusnud oma pea katusele ja oli sunnitud istuma Helmi juures, ma armastan sõita sirgete käte juures, sest ma pidin muutma nurga all Roolisamba kalduvus mugavuse tagamiseks ja üldise vormi katkestamiseks. Kuidas see saavutati - see on terve romaan, alustades ainulaadse salaisliku valmistamisest ja põranda ja istmete muutmise lõpetamisest.
73. Ma ei ole esimene, kes otsustas legendaarse auto taastada. Isegi lõpus 70ndate, sellised katsed tehti Ameerikas, Tony Ostermater, endine mehaanik insener Gardena, oli arenenud. Ta suutis ehitada umbes 15 autot kümne aasta jooksul, kasutades nende aastate Mercedes'i koondnäitajaid. Täna on need autod ise rareturid.
Ma nägin neid muidugi, see on kaugel sellistest kõrgekvaliteedilistest toodetest, kuna ma tahaksin, kuid see on parim asi, mis tehti. 90-ndatel aastatel oli Tony Matrix'i abil üritanud Ameerika ettevõttele "Speedster", mis tähendab seda Chevrolet Corvette C03 sõlmedes. Seal oli ainult kaks autot. Üks neist on nüüd Ukrainas ja teine \u200b\u200bMoskvas. Masinad müüdi 150 tuhat dollarit.
74. Tegelikult on see kõik. Tõsi, püütakse kanda SL ja palju rohkem valvamaid avaldusi, kuid kõik see pshik, inimesed põgenes auride veduri ees, nagu meie e-mobiili ees: pole veel midagi, kuid on juba 40 tuhat rakendust.
Muide, töö komposiit on väga keeruline. Ainult tema kvaliteetne maal maksab umbes 10 tuhat eurot. Noh, kõige olulisem asi: võlts ja kopeerimine - need on kaks suurt erinevust.
75. Nad ütlevad, et autos peaks kõik olema korras - nii mootor kui ka pagasiruumi. Esimesel autol otsustasid gaasi amortisaatorid avada ja kinnitada pagasiruumi kaas.
76. Meil \u200b\u200bon vähe konverteerida kütusekaela, mõistlikult arvestades, et kui see on hermeetiliselt suletud pagasiruumi kaas, vähendab see selle väina puhul bensiini sees bensiini lõhna levitamise ohtu.
Mulle ei meeldinud idee. See auto oli originaalile lähemal, muutudes ainult täitekaela kuju (kaane ümber ümbritseva teraslehtril peaks takistama kütuse väina vaiba).
77. Muidugi, ilma kollektiivse talumajapidamiseta, ei olnud see vajalik: nahast gondon ehitati bay kaela ümber. Tundub, et see tundub ilus ja mahajäetud amortisaatorid, pannes kohaliku mehhanismi (kepp) kinnitamise pagasiruumi kaas. See oli võimalik, muidugi külmutada vedrud, nagu kaasaegsete autode, kuid tundub mulle, et ta tapab auto vaimu. Tundub väga kena pagasiruumi avatud olekus.
90. Jalutage auto ümber.
Üks saab lisada ainult: enne kui alustate midagi teha, mõtle hoolikalt, kas teil on piisavalt jõudu, et alustada lõppu lõpuni.
Pärast Venemaale saabumist.
Video sees taas auto.
Selles videos näete, kuidas sakslased taastavad raporti kangelase, väga "turgus".
Nüüd ei saa te uurida tonni temaatilise kirjanduse ja mitte kaduda mitme kuu jooksul magistriõppes lahendada mis tahes ülesanne. Lihtsalt autoga. Internetis leiate mitmesuguseid magistriklasside ja nõuandeid ise valmistatud auto loomise kohta, olgu see siis sportauto või tavaline traktor. Aga milliseid materjale nad on valmistatud? Kuidas joonistada õigeid jooniseid? Ja mida veel saab teha oma kätega omatehtud autole?
Natuke ajalugu
Toota omatehtud sõiduautodliikumatu Alustas veel paar aastakümmet tagasi. Eriti populaarsust ja levitamist, see okupatsioon sai The The Times of NSVL. Tol ajal loodi ainult massmudelite tootmine, milles oli palju vigu ja vigu, samuti peaaegu täieliku mugavuse puudumise. Seetõttu lõi Vene käsitööliste poolt üksikute autode erinevate õiguskaitsevahenditega.
Kõige sagedamini uus auto Kogutud mitmetest mittetöötavatest vanadest. Ka asulate ja külade jaoks töödeldakse tavalised autod reaalseks lasti ümber. Selleks on kandevõime suurenenud ja pikendanud keha. Seal olid mudelid, mis hõlpsasti ületada vee takistusi.
Seadusandlikud sellised omadused ei olnud keelatud. Mõned piirangud võeti kasutusele ainult NSV Liidu päikeseloojangul, kuid praktiliselt ei seganud isiklikku tootmist. Seal oli suur hulk trikke ja lünki seadustes, tänu nendel päevadel registreeriti palju sadu käsitsi valmistatud masinaid.
Mis on vajalikud omatehtud autode jaoks
Enne kogumist oma sõiduk, On vaja hoolikalt kaaluda iga sammu ja kõiki tulevase töö üksikasju. Kõigepealt peate otsustama masina loomise peamise eesmärgil. Tulevase transpordi kavandamine ja võimalus sõltub sellest. Kui universaalne talu assistent on vaja, võime suurendada märkimisväärset lasti ja läbida takistusi, on vaja varude spetsiaalseid esemeid ja materjale ning keskenduda ka täiustatud disainilahendusele. Sportauto või mõne muu Fesne auto loomise korral peate mõtlema välimusele.
Lisaks on mootorrataste, mootori kogude ja erinevate haagiste töötamiseks vaja erinevaid komponente. Kuid ikkagi omatehtud autoOma käega loodud käte puhul nõuab mitmete rataste, terase lehtede olemasolu, metallkonstruktsioonide spetsiaalseid polte, roolirattad, ülekanded, kruvid jne.
Mis materjale on parem kasutada
Auto disain ei ole lihtne. Masin peab olema ohutu nii omanikul kui ka teised. Seetõttu tuleks kasutada kõrge tugevusega ja kulumiskindlaid materjale. Lisaks ei saa te mugavust unustada.
Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised metallist ja puidust disainis. Varustus ja mugavus, klaas, plastik, mitmesugused kangad ja nahk, kummist jne.
Lisaks on iga konkreetse juhtumi materjalil oma puudusi ja eeliseid. Näiteks on puidust omatehtud auto palju odavam kui sama, kuid rauast või plastikust. On teada, et enne 40-ndate algust valmistati kõik transpordi rümbad puust. Kuid selline materjal muudab auto vähem ohutuks, samuti see on ebapraktika ja lühiajaline. Lisaks on sellise sõiduki kaal üsna suur.
On lihtsam ja praktilisem kasutada erinevate metallkonstruktsioonide töös või vastavate elementide vanade autode.
Kuidas teha jooniseid
Iga tõsine projekt nõuab koolitust. Seega, enne kui alustate omatehtud auto oma kätega, peate juhtima detailplaneeringu ja tulevase disainilahenduse joonistamise. Võite kasutada mitmeid visandeid: ühine sõiduki vaade, samuti iga elemendi üksikasjalik pilt. Selleks on vaja suurt watmanit, pliiatsid ja kustutada, värvid ja reeglid, samuti muud kirjatarbed.
Lihtsaim viis omada kaasaegsed tehnoloogiad, Tehke oma arvutis joonised. Lisaks sellele on selleks palju eriprogramme, näiteks "kompassi", klane või autocade. Võite teha ka diagramme ja sõna. Igal sarnasel rakendusel on oma omadused ja eelised.
Nüüd saate luua absoluutselt kõik omatehtud autod. Joonised, folk käsitöölised on universaalse ülevaate. Siis neid saab printida ükskõik millises vormis.
Kuidas isiklikku autot eemaldada
Kirjeldage absoluutselt uus mudel Sõiduk ei ole mõeldud kõigile kehtivatele kõigile, nii et üks või enam vana, mis on võetud masinate arvestusest kõige sagedamini. Meie riigis on see tavaliselt "Zhiguli", "Volga" või "Casacks". Nad töötavad ümber erinevatel eesmärkidel: laste karussellide puhul, raskeveo transport, eriti ohtlikes tingimustes juhtimine jne.
Paljud sõidukid väidavad, et nad alustavad uue auto kogumist väikese autoga. Alguses on ümber töötavad mõned vanad isiklike masinate elemendid, seejärel lisage mõned uued elemendid. Ja pärast seda ehitatakse täiesti uus mudel üldse. Konverteeritud hübriidid on väga huvitavad, võimelised ratsutama võrdselt nii maal kui ka lumel või vees.
Registreerige omatehtud auto
Niisiis, mitte üks kuu möödas ja te lõpuks ehitasite ja kogusite oma omatehtud auto. Kuid selleks, et oleks võimalik ohutult ja vabalt sõita, siis peaksite läbima registreerimismenetluse. Ja selle jaoks on vaja teha mõningaid raskeid samme. Samuti tuleb registreerida ainult need autod, mis kaaluvad rohkem kui 3,5 tonni kaaluvaid autosid, mis tahes poolhaagised ja haagised, mootorrattad ja mootorsõidukid.
Esialgu kontrollitakse masina konstruktsiooni õigsust ja usaldusväärsust. See käsitleb spetsiaalset katselaboratooriumi. Siin on peamised parameetrid, ilma milleta seadme ohutu töö on võimatu. Pärast vajalike katsete läbiviimist väljastatakse omanik nende järeldustega, samuti transpordis kasutatavate osade ametlike dokumentide ametlike dokumentidega ühendust liikluspolitseiga. Samuti on vaja liiklusohutuse instituudi sertifitseerimist.
MREO võtab tunnistuse identifitseerimisnumbri puudumise kohta. Uue saamiseks peaks ühendust võtma liikluspolitsei ja kõigi saadud dokumentidega. Siis läheb oma autole lõpliku registreerimise jaoks MREO-le.
Fixtures transpordi oma kätega
Tee omatehtud auto on alles algus. Teil on veel vaja luua kõik tingimused mugavamaks ja ohutumaks. Me vajame igasuguseid valgustusseadmeid, fännid, täiendavaid tarvikuid jne.
Näiteks saate teha spetsiaalse käivitamisseadme auto käivitamiseks külma hooaja jooksul. Tööstuslik valim tabab tasku hästi ja omatehtud seade aitab oluliselt säästa pereelarvet. Selleks vajate transistorid, lülitid, dioodid, takistid, ühendavad juhtmed jne.
Individuaalsed vargusvastased seadmed on samuti üsna populaarsed. Selline omatehtud seadmed Auto jaoks aitab tagada masina ohutus mis tahes tingimustes. Lihtsaim koosneb ainult aku vahel paigaldatud ühest dioodist, lülitit ja pinge generaatorit.
Mitmed huvitavad faktid omatehtud
Muidugi selles valdkonnas ei olnud erakorralist juhtumit ja episoode:
- Madalaima auto pealkiri kuulub omatehtud FlatMobile. Selle kõrgus on vaid 50 cm. Selles on võimalik sõita ainult ühtlasi asfaldil.
- Kaasaegsete sõidukite armastajatele on ehted ettevõtted loonud rõngad joonistega erinevate kaitsjate kujul. Nende toodete vaatamine on üsna originaalne.
- Mitmed Briti üliõpilased ehitasid oma iseenesest valmistatud funktsiooni mitte ainult kiiruse ja disaini, vaid ka mootoris, sest see toimib vesinikuga. See meetod on looduse jaoks täiesti ohutu. Sellised omatehtud mini-autod on mõeldud autobahnile ja linnadele.
- Legendaarne Henry Ford ei suutnud lahkuda Looja garaaž pikka aega, sest valdas muljetavaldavaid mõõtmeid. Ainult seina purustamine, kapten suutis uuendada uudsust.
Kas plaanite üllatada oma auto ümber? Kahjuks on ebatõenäoline seeriamudelSee tuli välja konveier mingi taim, kuid sõiduki tehtud oma käed kahtlemata meelitada tähelepanu rahvahulga tänaval.
Homemade sõiduk võib põhjustada ümbritsevaid kahte emotsioone - tõeline üllatus oma oskuste või põnevusega naeratus leiutise vormis. Kui olete küsimuses oma auto kokkupanemisel, siis midagi ei keeruline protsessis. Peaasi on rohkem teada auto peamiste osade ja sõlmede kohta, mõista sõiduki omadusi ja omadusi.
Omatehtud autod ajaloos
Nõukogude Liidus algas omatehtud autode masstootmine. Seejärel toodeti turul ainult teatud mudeleid, mis ei suutnud rahuldada kõiki tarbija vajadusi. Selle tulemusena ilmusid iseõppinud meistrid, mis ehitasid oma autosid kooskõlas nende soovide ja rahaliste võimalustega.
Uue auto kokkupanek viidi läbi auto põhjal ebaõnnestus keskmiselt kolm mittetöötavat masinat masina jaoks. Käsitöömehed filmisid kõik nõutavad varuosadja tutvustas neid sisse uus keha. Muide, keha töö oli külades populaarne, filmis auto spetsiaalselt vana keha ja asendas selle avaramale.
Lisaks funktsionaalsetele mudelitele, loodud ja lihtsalt atraktiivsed sõidukid esteetilisest vaatepunktist, mida ei saa eristada tuntud spordivahendite esemetest. Sellised autod olid täis tee pooled.
Väärib märkimist, et kuni 1980. aastateni ei olnud iseenesest valmistatud sõidukite kujundamise ja kasutamise keeldu. Pärast keeldu keelamist, leiutajad pidid välja tulema, paljud neist registreeriti liikluspolitsei absoluutselt teistes sõidukites ja seejärel kasutas nende leiutist.
Kuidas oma autot koguda
Enne assamblee algust on vaja teha plaani tulevase töö jaoks, kus peate täpsustama, mida auto on, milliseid funktsioone ja omadusi see on. Kui autot tulevikus kasutatakse, on vaja osta kvaliteetseid materjale ja osi, koguda usaldusväärset raami ja vastupidavust kere mõjudele.
Oluline! Sõltuvalt sellest, millist sõiduki te kavatsete koguda, vajate ühte või muud materjali. Poldid, rattad ja jäägid metallist sel juhul on ebatõenäoline, et oleks võimalik seda teha.
Saate õppida otsese assamblee protsessi kohta videote väljatöötamisel, mis on võrgus piisavalt piisavad.
Tulevase auto joonised
Kujutlus- ja fantaasia aitab leevendada tuleviku auto välimust ja seade peaga peaga, kuid tegelikkuses toimunud kavandatavat rakendamist on vaja koostada sõiduki joonistamise.
Parem on teha auto joonised: esimene kujutab üldist vaadet, teine \u200b\u200bon eraldi sõlmede ja sõiduki osad.
Enne joonise käivitamist tasub valmistada pliiatsit, valitsejat, watmani ja pidulikku kummi. Esiteks tehakse leht õhukeste joontega visandites, mida vajaduse korral saab kergesti kustutada. Pärast kõiki üksikasju on koostatud ja saadud pilt on täiesti rahul - joonistus igav paksuse joonega.
Ärge tingimata joonistage joonist paberilehel, kaasaegsed disainerid jõuavad päästele tarkvara, joonise loomise protsessi oluliselt hõlbustamine.
Ehitada auto
Ameerika Ühendriikides ja Euroopas on komplekti-Kar komplekti populaarsed viimastel aastatel, mis on erinevate osade komplekt, mis võimaldab teil auto ehitada oma kätega. Detailid Universal, nii et kuidas see selgub valmis autoTäielikult sõltub seatud omaniku kujutlusvõimest.
See ei ole lihtsalt mingi auto, vaid legend auto huvitava lugu - Mercedes 300SL "Gullwing". Allpool põnev villimise selle kohta, kuidas nullist tegi legendaarse auto koopia ja mitte ainult koopia ja auto kogutud algsest varuosadest. Mercedes 300SL-i loomise protsessis kasutati Mercedes W202 ja W107 suspensioonil "Gullwing". Meenutades, et parim - vaenlane on hea, paneme reguleeritavad amortisaatorid. Erilist tähelepanu tuleks pöörata tagatelje vähendajale, tavaliselt on see temaga suurimad probleemid, mistõttu kohandused nagu pidevad sillad nii palju. On Mercedes, see sõlme koos draividega on koondatud alamraami, mis oluliselt lihtsustab temaga tööd. 
Roostevabast terasest lõpetamise süsteem vastab Euro 3 standardile ja kütusepaak on tegelik kunstiteos: nii et kütus ei pritsida, vaheseinad ja ülevoolutorud paigaldatakse. Ühes fotod - lukustusnumbri lukustus 
Projektis "Gullwing" otsustati kasutada järgmise põlvkonna M104 mootorite mahuga 3,2 liitrit ja mahuga 220 hj. Paaris automaatse 5-kiirusega ülekandega. Mootori valik oli uskumatu - see on võimsam, lihtsam ja vaiksem. Käigukast on primitiivne hüdrotransformeriga, paljud neist agregaatidest on tuttavad MERCEDES W124, W140, W129, W210-le. Samuti paigaldati hüdraulika, kõik üksused on uued, nii et ei tohiks olla probleeme. 
Keha tegemine. 
1955. aastal vabastas diamler Benz 20 autot alumiiniumist korpuse ja ühe komposiitiga. Me otsustasime proovida komposiit. 
Pärast keha tootmist ja šassii koost alustab keha kere löömistraamiga. Protsess on nii valulik ja jõuline, et fotosid ja sõnu ei edastata. Assamblee ja demonteerimine, sobivad - kõik see ei kesta ühel päeval. Paljud üksikasjad viiakse lõpule paigas ja keha on kinnitatud raami külge läbi spetsiaalse Demphirsi poltide poolt 30 kohas. Kõik kehaosad on paigaldatud ja kohandatud - uksed, kapuuts, pagasiruum. Palju kiusame klaasidega - need on kinnitatud kummist tihenditega ja kuna kõik originaalsed tihendid on mõeldud terasest, siis on vaja rangelt jälgida avamisraami paksust. Iga detail eemaldatakse, käsitsi reguleeritakse ja seejärel paigaldatakse ainult paigale. 
Paljusid üksikasju kõige ihaldatavate haruldaste mudelite kohta toodavad veel väikesektori mõnes seminaridel, kui kõik restaurerid on aktiivselt kasutatud. Jah, et seal on pattu, teevad taimi ise oma harud, eriti sellel õnnestunud Audi ja Mercedes. 
Paljudel muuseumidel on siirad koopiad. Nii hiljuti oli "Chorchov" väga purunenud. See on eriti huvitav, arvestades, et sõja ajal kaotati kõik tehase dokumentatsioon. Kümned seminarid nende aastate seadmete kohta Markide võltsingud, väljaandmine hoolikalt taastatud toodete jaoks. Kurat asub detailides. 
Nii et me lihtsalt ostsime ja kogusime kõik üksikasjad, mis võivad kaunistada mis tahes haruldus 500 tuhat eurot. Ma kinnitan teile, iga mutrivõtme ja polt (ma ei räägi gumist), on 1955. aasta õige märgistus. Original kõik, isegi salatist istmed. 
Juba keha on suletud ja see on kõrgeim hetk, sest komposiit on maali spetsiaalne materjal, sest seal on plastifikaatoreid ja igasuguseid muid keerulisi tükki. Primer Secrets Kaitsta ja keegi ei ütle teile kunagi. Aga see tundub ilus. 
Vahepeal on keha värvitud, me teeme sõlmede ettevalmistamise assambleele. Nagu ma ütlesin, kurat seisneb detailides ja autos on rohkem kui 2 tuhat! Armatuurlaud, ma otsisin väga pikka aega. 
Toppers ja releed leiavad ka, mitte kõik muidugi selgub kohe. 
Kuid kadestusväärse kannatlikkuse ja püsivuse korral on teil võimalus saada täiesti autentne instrumentide paneel, mis koosneb 80-st (!) Details. 
Peaasi on see, et see on hiljem ja teenitud: instruktorid on kõik kallid. Odavad ei juhtu hästi. 
Keha on kaetud 6 kihi lakiga, see on väga ilus ja ei pea olema kile kroomi all. Jah, Shagreen on tingimata hästi ja teravilja, et see oleks väike. Nüüd ei ole see enam värvus, kõik lahjendatakse veega, neil on ökoloogia, milline valvatakse. Muide, värv 744 (hõbe) on kõige raskem maali, iga maalikunstnik ütleb teile. 
Lõpuks abielus šassii kehaga. 
Paigaldatud uksed. Tundub, et punkt ei ole salakaval, kuid ma tahan teile öelda ühe lugu. Mercedes 300SL "Gullwing" oli palju konstruktiivseid vigu. Üks neist oli tegelikult uksed: nad olid terasest, rasked ja paigaldatud silmused keha katusele ja fikseeriti õõnsate terastorude vahel sõlmitud kevadel hingedega. Äärmuslik ülemises asendis surute kevadel ja ukse langetamisel libises uks ukse mühaga. Avamisel oli vaja ületada vedrude vastupanu, mis lihtsalt tõmbas ukse koos sulgudega (900 eurot tükk). Kogenud omanikud "Gullwing" teab, et hädavajalik kasutamisega kaasneb paratamatult katuse deformatsioon, lisaks, sulgudes ise lihtsalt murda. Spring Rod Assamblee aja jooksul sai hullu puudujääk ja selle maksumus suurenes astronoomilistele kõrgustele. Iga sellise haruldusomanik parandab need sõlmed kord hooaja. Me otsustasime minna muul viisil ja panna gaasi amortisaatorid. 
Tundub, et see oli lihtsam, kuid see ei olnud seal. Ma pidin välja töötama sõlme täielikult, kulus 4 kuud rasket tööd. Õnneks oli seminar, mis viitab ideedele ja joonistele elu. Täieliku välise autentsusega avanevad uksed täna Saksa maasturi tagumise viienda uksena. Sõlm oli nii edukas, et ta sai kohe kõigi harude omanike himu teemaks, ma arvan, et kõik "Gulvings" on peagi väga tõhusalt ja sujuvalt, ilma uksed koputamata. Nüüd on see protsess muutunud sarnane meregulli tiivaga - graatsiline ja sujuvalt. See on ainult üks ja lihtsaim näide nendest ülesannetest, mis tuli selle auto ehitamisel lahendada. 
Muide, ukseluku mehhanism läbis ka muutusi. Vaatamata 1500 euro suurusele maksumusele sõitis ta väga tihti ja ei salvestanud ukse, kuid see on teine \u200b\u200blugu. 
Projekti alguses tundus, et sisekujundus oli väikseim probleem, mida kasu iga sammu seminaridel segatavatest salongides, nii et ja nahaga hakkab iga kapten toime tulla. Äri asjad - peavarju hunnik naha üksikasjad, kuid nagu selgus, see on suur probleem! Pärast nelja katset luua interjööri üksikasjad häälestustuudios, ma mõistsin: kõik on palju raskem. Loodud tooted, hästi, ei tahtnud originaali vaadata. Kõik tundus odav võltsitud: Nahk oli teritanud, kuumtöötlemise jäljed olid nähtavad, tekstuur ei langenud kokku ja keegi ei saanud materjali valida. Lühidalt öeldes hakkas ta süvenema subsulatsioone ja leidis, et kaasaegsed meistrid ei tea, kuidas töötada vildiga, villa ja muude ajal kasutatavate materjalidega. Nad rumalalt soojendasid ja venitasid nahka, vahtkummi kasutati kõikjal, kus nad võiksid aktiivselt töötada rauana, lühidalt, nad on halastamatult hävitatud materjalid, summutavad nende loomulikkus ja aadel. Ma ei räägi vastupidavusest. Pool aastas kõndimine jõudsime järeldusele, et ainult sellise töö on võimelised restaureerinud. Neil on eriline vahtkummi ja tunda. Üldiselt leidsid nad ettevõtte, poisid - hundid, ühikud, aastad 60-aastased, mis 40-aastaseks taastamiseks taastavad ainult Mercedes. Mida nad on näidanud ja ütlesid meile, et see on lihtsalt naha romaan ja nad kaitsevad oma saladusi umbes samamoodi nagu dollari paberi saladus. Minu lapse interjööri üksikasjad tegi 4 kuud. Nahk on nagu elav. 
Lisan ka, et nahk, mida tootjad täna pakutakse, on immutamise keemiline pull. Pole ime, et kõik Mercedes'i omanikud ja BMW omanikud pärast operatsiooniaasta on fantastiline - salongid näevad välja nagu vana rebaad: mitte-kaubavedu, nahk tõmmatakse välja, tihendid. Nagu ma ütlesin varem - kurat asub detailides. 
Ma ei räägi Jaapani ja kõigi tootjate laialdaselt kasutatavate vinüülite kohta. Nüüd ei ole naha Mercedes ja jope ei piisa, seetõttu ilmuvad üks floflo valikud - "kinnisvara", "individuaalne", "Exclusive". Juhtivad tootjad vähemalt 10-15 tuhat dollarit teile antakse tõeline nahk, ja asjaolu, et te õmble 50 tuhat rubla, isegi nahk ei muuda keelt kõne. 
Rattad - auto oluliste üksikasjade üksikasjad. Nii et meie ilus oli kaks tüüpi rattad. Esimene pandi tsiviilversioonile. 
Teine pakuti võimalusena. Nad tulid spordist - reaalne, keskse pähkliga. Muidugi on see ilusti kroomitud rattad, kuid 5 tuhande euro hind ratta kohta on mõnevõrra tüütu. 
Kuidas siis sureb pähkel haamriga, teades, et ta on kuldne? Ka algne ketas klassika jaoks ei ole ka odav - 3 tuhat eurot. Nii et ma arvan, et säästa valus 8 tuhat eurot. 
Mootori töö üks peamisi tegureid on heitgaaside (põlemissaaduste) eemaldamine. Ma ei taha meeles pidada termodünaamika seadusi, ma ütlen ainult, et viimase 150-aastase väljalasketoru sümbol on edusammude sümbol. Pea meeles veduritorud, aurupaadid, domeen. Mäletan oma armastust üksikasju, ma tahan teile kinnitada, et see oli toru, mida lähim tähelepanu pöörati. See on inseneri mõtte põhikiri. 
Lõpetamissüsteem on valmistatud roostevabast terasest, mitte ühe tootja võib endale lubada ja on keeruline lükatud ja õhukese seinaga torud, mis on ühele teisele paigaldatud, võimaldas toru välise välimuse lahendamiseks "Gulsingi" probleemi lahendamiseks; Müra ja kuumutamine salongi. Noh, peamine asi on heitgaasi heli, see on lihtsalt laul. Probleem lahendati süsteemi sees paigaldatud resonaatorite abil. Tahad aru saada, mida teil on auto - vaata väljalasketoru! Foto kuupäeval ei pööra tähelepanu tähelepanu, just ostis korraliku fotiku. Olen lahkunud, ainult juhistega ei mõistnud, et see osutus kuupäevaks. Tehti palju muudatusi disainis, püüame teha kõik autentsed kui võimalik. Väga keeruline käsipidur. 
Paagiga, eraldi laulu, tegi ühe roostevabast terasest, kergelt vahetades kaela asukohta, kuid see on eraldi lugu. 
On hea ütlus - parem näha üks kord sada korda lugeda sellest. Minu lemmik väljendus, mida ma olen korrata rohkem kui üks kord, kurat seisneb detailides. Need on need üksikasjad, mida ma näitan teile. See ei ole mõtet kirjutada pikka aega, sa mõistad kõike ise. Rakmed ja juhtmestik pallil, hästi, et ma arvan, et sa lihtsalt ei ole veel näinud, kahe tooni Claxson lühikese, lihtsalt vaata, kõik seda nimetatakse tehnoloogiaks. 
Projekti peamine ülesanne, mis seisab enne rakendamist, oli kõigi interjööri üksikasjade täieliku autentsuse loomine. Tundub, et olemasoleva valimi kopeerimine võib olla lihtsam kopeerida, kuid nagu nad ütlevad, ei ole kõik nii lihtne ja palju raskem kui taastamine. Niisiis, me peame tegema kõik analoogseadmed töötavad ja töötavad korralikult kaasaegsete üksuste elektrooniliste plokkidega; Kuni lähedase auto hulga lisavarustus, näiteks kliimaseade, hüdraulika, piduri võimend. Kõik see peaks töötama täistööajagagglaritest ja lülititest. Mehaaniliste draivide kohal olevate ahjude juuksurid, nagu Volga Gaz-21 puhul pidid pliidi põhjalikult ümbermaksed. Aga suurim probleem oli püügivahendite valiku valmistamine. 
Kõik raskursus oli see, et auto algselt ehitati spordi jaoks, oli väike ja väga madal, isegi mootor tuli paigutada 30 kraadi kallu all, nii et masina siluett ei riku. Kast asus tunnelis ja tal oli otsene hingeõit. 
Kasti ja kasti vahel ei olnud rohkem kui 2 cm vaba ruumi. Ma olen juba öelnud, et auto ise oli kitsas ja väga müra, oli selle probleemi lahendamiseks vaja lahendada. Kuna mootori kasti standardpaar oli võetud, muutus ülesanne veelgi raskem, sest automaatne kast on palju rohkem ja on täiesti erinev juhtimispõhimõte. 
Pärast pikka piinamist oli liigend ja süsteem projekteeritud, mis võimaldasid selle sõlme täielikult simuleerida, mida on lihtne veenduda, vaadates originaali. 
Noh, kõige huvitavam asi: kui sa fotosid hoolikalt lugeda, näete, et istmed on palju madalamad kui originaal, see on ka trikk. Fakt on see, et auto oli nii lähedal, et mees suureneb 180 cm. Lükkas tema pea katusele ja oli sunnitud istuma Hunchced Helmis, ma armastan sõita otse kätega, sest ma pidin vahetama nurga Roolisamba kalduvus mugavuse tagamiseks ja üldise vaate rikkumise tagamiseks. Kuidas see saavutati - see on terve romaan, alustades ainulaadse salaisliku valmistamisest ja põranda ja istmete muutmise lõpetamisest. 
Ma ei ole esimene, kes otsustas legendaarse auto taastada. Isegi lõpus 70ndate, sellised katsed tehti Ameerikas, Tony Ostermater, endine mehaanik insener Gardena, oli arenenud. Ta suutis ehitada umbes 15 autot kümne aasta jooksul, kasutades nende aastate Mercedes'i koondnäitajaid. Täna on need autod ise rareturid. Ma nägin neid muidugi, see on kaugel sellistest kõrgekvaliteedilistest toodetest, kuna ma tahaksin, kuid see on parim asi, mis tehti. 90-ndatel aastatel olid katsed American Company "Speedsteriga", kasutades Tony Matrixit, lisage seda "Chevrolet Corvette C3" sõlmedest. Tehti kokku 2 autot. Üks neist on nüüd Ukrainas ja teine \u200b\u200bMoskvas. Masinad müüdi 150 tuhat dollarit. 
Tegelikult on see kõik. Tõsi, püüdlusi kanda SL ja palju rohkem valjuid avaldusi, kuid kõik see pshic, inimesed põgenes veduri ees, nagu meie e-mobiili ees: pole veel midagi, kuid juba 40 tuhat taotlust on juba esitatud. Muide, töö komposiit on väga keeruline. Ainult tema kvaliteetne maal maksab umbes 10 tuhat eurot. Noh, kõige olulisem asi: võlts ja kopeerimine - need on kaks suurt erinevust. 
On öeldud, et autos peaks kõik olema korras, nii mootor kui ka pagasiruum. Esimesel autol otsustasid gaasi amortisaatorid avada ja kinnitada pagasiruumi kaas. Me veidi konverteerinud kruntskülg kaela, mõistlikult loendades, et kui see oli hormetically suletud pagasiruumi kaas, see vähendab riski levikut bensiini lõhn salongi puhul oma väina. 
Mulle ei meeldinud idee. See auto oli originaalile lähemal, muutudes ainult täitekaela kuju (kaane ümber ümbritseva teraslehtril peaks takistama kütuse väina vaiba). Muidugi, ilma kollektiivse talumajapidamiseta ei maksnud: nahast kate ehitati bay kaela ümber. Tundub, et see tundub ilus ja mahajäetud amortisaatorid, pannes kohaliku mehhanismi (kepp) kinnitamise pagasiruumi kaas. Kindlasti oli võimalik külmutada vedrude, näiteks kaasaegsete masinatega, kuid mulle tundub, et see tapab auto vaimu. Tundub väga kena pagasiruumi avatud olekus. 
Jah, ja väga lahe kõik välja näeb. Arvestades, et tänapäeval on kõik juba kasutatud liigeste rehvid, otsustasid nad vabastada koha, asetades pagasiruumi paigaldamise korrapärase ratta asemel. Nüüd, kuigi seal on niikuinii lahkuma. 
Tegelikult liigub see oma loogilise järelduse suunas. Muidugi, see on tore, et kõik lõpeb nii kiiresti, see jääb tunnustama liikme ja valage rattad. 
Rattad on ajutised mitte originaali raviks. 
See on põhimõtteliselt see! 
