Steammootorite leiutamine on muutunud inimkonna ajaloo pöörlemispunktiks. Kuskil XVII-XVIII sajandite käigul, ebaefektiivsete manuaalsete tööjõu, veerataste ja täiesti uute ja ainulaadsete mehhanismide asendamine - aurumootorid algas. See oli tänu neile, et tehniline ja tööstuslik revolutsioon oli võimalik ja kogu inimkonna edusammud.

Aga kes leiutas auruauto? Kellele on inimkond? Ja millal see oli? Kõik need küsimused ja proovige leida vastuseid.

Isegi enne meie ajastu

Aurusauto loomise ajalugu algab meie ajastu esimestel sajanditel. Geron Alexandrian kirjeldas mehhanismi, mis hakkas töötama ainult siis, kui selle peal töötas aur. Seade oli pall, millele düüsid olid fikseeritud. Tangentsiaadlikest pihustitest läks auru välja, sundides mootori pöörama. See oli esimene seade, mis töötas paar.

Looja aurumasina (või täpsemalt turbiin) - TAGI-al-dinome (araabia filosoof, insener ja astronoom). Tema leiutis on muutunud laialdaselt tuntud Egiptuses XVI sajandil. Mehhanism oli paigutatud järgmiselt: Steam ojad olid suunatud otse mehhanismi labade ja kui suitsu vali - terad pööratud. Midagi sarnast 1629. aastal pakkus Itaalia insener Giovanni Branka. Kõigi nende leiutiste peamine puudus oli liiga suurvool Paar, mis omakorda nõudis tohutu energiakulusid ja ei olnud asjakohane. Arengud peatati, kuna teaduslikud ja tehnilised teadmised inimkonna ei olnud piisav. Lisaks oli selliste leiutiste vajadus täiesti puudunud.

Areng

Kuni XVII sajandini oli aurumasina loomine võimatu. Kuid niipea kui inimkonna arendamise taseme tase tõusis, ilmusid esimesed koopiad ja leiutised kohe kohe. Kuigi keegi ei tajuta neid sel ajal tõsiselt. Näiteks 1663. aastal avaldas inglise teadlane oma leiutise eelnõu ajakirjanduses, mida ta paigaldas lossi Rellile. Tema seade serveeritakse selleks, et tõsta vett tornide seintel. Kuid nagu kõik uued ja teadmata, see projekt võeti vastu kahtlus ja sponsorid ei leitud oma edasiste arengute eest.

Ajalugu loomise auru masin algab Leiutise Leiutise paika. 1681. aastal leiutas Prantsusmaa teadlane seadme, mis pumbas vett kaevandustest välja. Esimest korda kasutati pulbrit liikumapaneva jõuna ja seejärel asendati see veeauruga. Nii ilmus kariaatmosfääri masin. Suur panus selle paranemisse tegi teadlased Inglismaa Thomas Newkomen ja Thomas North. Hindamatu abi andis ka Vene iseõppinud Ivan Polzunov.

PAAPLA-le ebaõnnestus

Paryatmosfääri auto, mis on kaugeltki täiuslik, meelitas erilist tähelepanu Laevaehituspiirkonnas. D. Paper oma viimast kokkuhoidu kulutatud väikelaeva ostmiseks, mis asus oma toodangu veepuhutuse masina paigaldamise. Meemismehhanism pidi langema kõrgusest, vesi hakkas rataste pöörama.

Leiutaja veetis oma testid 1707. aastal Fulde jõel. Paljud inimesed kogunesid ime vaatama: laev liigub jõe ümber ilma purjedeta ja rõõmsameelselt. Kuid katse ajal tekkis katastroof: mootor plahvatas ja mitmed inimesed surid. Ametiasutused vihased kahetsusväärse leiutajaga ja keelati talle tööd ja projekte. Laev konfiskeeris ja hävitati ja mõne aasta pärast suri ja papen ise.

Viga

Aurutipappelil oli järgmine tööpõhimõte. Silindri allosas oli see vajalik väikese koguse vee valamiseks. Silindri enda all oli Brasier, kes oli vedeliku soojendamiseks. Kui vesi hakkas keema, moodustunud paar, laienev, tõstetud kolvi. Kolvi kohal asuvast ruumist spetsiaalselt varustatud ventiili kaudu lükati õhk välja. Pärast seda, kui vesi keedeti ja hakkas auru valama, oli vaja eemaldada röstimine, sulgege klapp õhu eemaldamiseks ja jaheda veega jahutamiseks silindri seinad. Tänu sellistele tegevustele moodustati kolbis kondenseeritud silindris oleva auru, mis oli kondenseeritud, ja atmosfäärirõhu võimsuse tõttu tagastati kolvi uuesti algsele kohale. Tema liikumise ajal ja pühendunud kasulik töö. Steam-auto pappeni tõhusus oli siiski negatiivne. Auruti mootor oli äärmiselt ebaökonoomne. Ja mis kõige tähtsam, see oli liiga keeruline ja ebamugav. Seetõttu leiutis papa ei olnud tulevikku algusest peale.

Järgijad

Steam-auto loomise ajalugu ei olnud siiski lõppenud. Järgmine, on juba palju edukam kui pappen, oli inglise teadlane Thomas Newkomen. Ta pikas õppis oma eelkäijate tööd, rõhutades nõrgad kohad. Ja võtke oma töö parim töö, lõi oma seadme 1712. aastal. Uus aurumasin (Foto on esindatud) konstrueeritud järgmiselt: silinder kasutati vertikaalasendis, samuti kolvi. See Newkuen võttis töölt paavsti. Kuid teises katlas moodustatud auru. Kogu nahk kinnitati kolvi ümber, mis suurendas oluliselt tugevust auru silindri sees. See auto See oli ka kariatmorfne (vesi tõusis kaevandusest atmosfäärirõhuga). Leiutise peamised puudused olid selle suurepärased ja mittemajanduslikud: masin "söönud" tohutu hulga kivisöe. Siiski toonud ta oluliselt rohkem kasu kui leiutis papatakse. Seetõttu oli see peaaegu viiskümmend aastat vana Dungeons ja kaevandustes. Seda kasutati põhjavee pumbamiseks ning laevade kuivatamiseks. Proovisin oma auto muuta nii, et transpordi liikumiseks oleks võimalik seda rakendada. Kuid kõik tema katsed ei krooninud eduga.

Järgmised teadlased, kes ennast kuulutasid, sai D. Hull Inglismaalt. 1736. aastal esitas ta maailmale oma leiutisele: parvaatmosfääride masin, millel oli sõukruvi rattad. Tema areng oli edukam kui Papen. Kohe vabastati mitu sellist laeva. Neid kasutatakse peamiselt baaride, laevade ja muude laevade vedamiseks. Palarmosfferic masina usaldusväärsus ei põhjustanud siiski usalduse ja purjega varustatud laevadena peajõududena.

Ja kuigi Hullu oli õnnelik rohkem kui ilmunud, kaotasid tema leiutised järk-järgult tähtsuse ja nad keeldusid neist. Siiski oli selle aja karjakasvatusmasinad palju konkreetseid vigu.

Ajalugu loomise aurumasinat Venemaal

Järgmine läbimurre juhtus Vene impeeriumis. Aastal 1766 loodi esimene aurumasin Barnaul metallurgilises taimes, mida serveeriti sulamishjudes, millel on erilised puhuvad karusnahad. Ivan Ivanovitš Polzununov, kes sisuliselt ees kodumaa ees isegi andis ametniku auaste oma väärtuse kodumaale. Leiutaja tutvustas oma ülemused ja plaanid "tulise auto", mis suudab aktiveerida kellad.

Kuid saatus mängitud indekseerimise nali: seitse aastat pärast tema projekti aktsepteeriti ja auto koguti, ta haigestunud ja suri tarbijatelt - vaid nädal enne selle mootori testide alustamist. Kuid tema juhised osutusid mootori käivitamiseks piisavaks.

Niisiis, 7. augustil 1766 käivitati Polzunova aurumasin ja tarnitud koormuse all. Samal aastal novembris murdis ta siiski alla. Põhjuseks oli katla liiga õhukesed seinad, mis ei ole ette nähtud koormuse jaoks. Veelgi enam, leiutaja oma juhistes kirjutas, et seda katla saab kasutada ainult testimise ajal. Uue katla valmistamine oleks kergesti tasutud, sest Steam-masina lihvimise PDD oli positiivne. 1023 tundi operatsiooni abiga, hõbedase 14 üleliigsete naeladega!

Kuid sellest hoolimata ei ole keegi mehhanismi parandamist. Jahvatamise aurumasin oli laos tolmumine rohkem kui 15 aasta jooksul, kuni tööstuse maailm seisis ja arendas. Ja siis oli see osadel lahti võetud. Ilmselt sel hetkel Venemaa ei ole veel kasvanud aurumootorid.

Ajanõuded

Vahepeal ei seisis elu kohapeal. Ja inimkond pidevalt mõtlesin luua mehhanismi, mis ei sõltu kapriisilisest loodusest, vaid saatuse valitsemiseks. Alates purje kõik tahtsid keelduda nii kiiresti kui võimalik. Seetõttu oli aurumehhanismi loomise küsimus õhku pidevalt riputatud. 1753. aastal osales Pariisis meistrite, teadlaste ja leiutajate hulgas konkurentsi. Teaduste Akadeemia teatas auhinnale, kes suudab luua mehhanismi, mis on võimeline asendama tuuleenergiat. Kuid vaatamata sellele, et võistlusel, sellised meeled nagu L. Eleler, D. Bernoulli, Canton de Lacraua ja teised, ei kandnud kedagi.

Aastad kõndisid. Ja tööstusrevolutsioon hõlmas üha enam riike. Meistrivõistlused ja juhtpositsioon teiste volituste hulgas tarniti sissetungijana Inglismaale. Koheksateistkümnenda sajandi lõpuks oli see Ühendkuningriik, kes sai suure tööstuse loojaks, tänu sellele, kellele ta võitis selle tööstuse globaalse monopoli pealkirja. Küsimus mehaanilise mootori oli muutumas üha olulisemaks iga päev. Ja selline mootor loodi.

Esimene auru masin maailmas

1784 sai Inglismaale ja kogu maailma jaoks tööstusrevolutsiooni pöördepunkti. Ja mees, kes oli selle eest vastutav, oli inglise mehaanik James Watt. Steam-auto, mis ta lõi, sai sajandi kõige valjem avamine.

Mitme aasta jooksul uuris jooniseid, parifaatmosfääride masinate töö struktuuri ja põhimõtteid. Ja selle põhjal järeldas ta, et mootori tõhususe tagamiseks on vaja kompromistuda vee temperatuuri silindris ja auru, mis siseneb mehhanismi. PARARMOSPHER-masinate peamine miinus oli pidevalt vajadust jahutada silindri veega. See oli kulutatav ja ebamugav.

Uus aurumasin ehitati teistmoodi. Niisiis oli silindri spetsiaalne auru-särk. Seega saavutas Watt oma konstantse kuumutatud oleku. Leiutaja lõi spetsiaalse laeva, mis on sukeldatud külma veega (kondensaator). Silindri liitus sellega sellega. Kui auru töötati silindris välja, langes toru kondensaatorisse ja pöördus tagasi veesse. Oma auto parandamise osas loodud Watt loodud vaakum kondensaatoris. Seega kõik paari silindri kondenseerunud selles. Tänu sellele innovatsioonile on auride laiendamise protsess oluliselt suurenenud, mis omakorda võimaldas ta palju energiat sama palju auru. See oli edu kroon.

Aurumasina looja muutis ka õhuvarustuse põhimõtet. Nüüd kukkus paar esimest kolvi all, tõstes selle ja seejärel kogunes kolvi kohal, langetades. Seega muutusid mõlemad kolb mehhanismi käigud töötajateks, mis ei olnud isegi võimalik. Ja söe tarbimise kohta hobujõudu See oli neli korda vähem kui Paryatmospsosfer masinates, mida James Watt saavutas. Steam Machine võitis väga kiiresti UK esmalt ja seejärel kogu maailma.

"Charlotte Dandas"

Pärast kogu maailma tabas Leiutise James Watt, auride laialdase kasutamise alustati. Niisiis, 1802. aastal ilmus esimene laev Inglismaal - Charlotte Dandas paat. Tema looja peetakse William Simingtonile. Paatit kasutati pukseerimislepinguna kanalile. Propelleri roll laevale mängis ahtrile paigaldatud sõudmisratast. Paat esimest korda edukalt läbinud katse: pukseeritakse kaks suurt praamid 18 miili kuue tunni jooksul. Samal ajal oli pea tuul väga häiritud. Aga ta peeti.

Ja aga see pandi nali, sest nad kartsid, et tänu tugevate lainete tõttu, mis loodi sõudmisrataste all, ähvardavad kanali pangad. Muide, isik, kes täna vaatab täna esimese auruti looja Charlotte'i testidel.

maailmas

Inglise laevaehilaadi nooremate aastate jooksul unistanud laeva auru mootoriga laev. Ja tema unistus on muutunud teostatuks. Lõppude lõpuks on aurumootorite leiutamine muutunud laevaehituse uueks tõukeks. Koos America Messengeriga, R. Livingston, kes võttis endale küsimuse materjali külg, võttis Fulton laeva projekti auru sõidukiga. See oli keeruline leiutis, mis põhineb noorema jõudluse ideel. Laeva külgedel venitasid torude rida, imiteerides paljusid lõbusaid. Samal ajal segasid tangid pidevalt üksteisele ja murdis. Täna saate lihtsalt öelda, et sama mõju oleks võimalik saavutada ainult kolme või nelja plsuga. Kuid selle aja teaduse ja tehnoloogia positsioonist oli ebareaalne. Seetõttu oli laevaehitusel palju raskem.

1803. aastal esitati Fultoni leiutis kogu maailmale. Auruti aeglaselt ja sujuvalt läks läbi Seine, Hitecing mõtetes ja kujutlusvõime paljude teadlaste ja arvud Pariisi. Napoleoni valitsus lükkas siiski projekti tagasi ja pahased laevaehitajad olid sunnitud otsima õnne Ameerikas.

Ja augustis 1807, maailma esimene auruti nimega "Clermont", kus osales kõige võimsam auruauto (foto esitati), läks Hudsoni lahele. Paljud siis lihtsalt ei uskunud edu.

Esimese lennu "Clermont" läks ilma kaupadeta ja ilma reisijateta. Keegi ei tahtnud tulemüüri pardale minna. Aga teel tagasi esimese reisija ilmus - kohaliku põllumajandustootja, kes maksis kuus dollarit pileti kohta. Ta sai esimeseks reisijaks laevandusettevõtte ajaloos. Fulton oli nii tugevalt uppunud, mis andis julgele elukestva vaba reisi kõigile oma leiutistele.

Auru mootori põhimõte

Ühiskondlikkus

annotatsioon

1. Teoreetiline osa

1.1 Ajutine ahel

1.2 Steam mootor

1.2.1 Steam Cowle

1.2.2 Auruturbiinid

1.3 Steam-masinad

1.3.1 Esimesed aurutid

1.3.2 kaherattalise transpordi sündi

1.4 Steam-mootorite rakendamine

1.4.1 Auru masinate eelis

1.4.2 Tõhususe koefitsient

2. Praktiline osa

2.1 Mehhanismi ehitamine

2.2 Masina parandamise viisid ja selle tõhususe parandamine

2.3 Küsitlemine

Järeldus

Bibliograafia

taotlus

aurumootor kasulik tegevus

annotatsioon

See teaduslik töö koosneb 32-st. See hõlmab teoreetilist osa, praktilist osa, rakendust ja järeldust. Teoreetilises osas saate teada aurumootorite ja mehhanismide toimimise põhimõttest nende ajaloost ja nende rakenduse rolli kohta elus. Praktilist osa kirjeldatakse üksikasjalikult aurumehhanismi projekteerimise ja katsetamise protsessi kohta kodus. See teaduslik töö võib olla visuaalne näide töö ja Energia kasutamise.

Sissejuhatus

Alistuva maailma maailm looduse viskajatele, kus masinad on veerataste ja tuuleveskite lihaste tugevuse või jõu abil - oli enne auru mootori loomist tehnoloogiat. Iidsetel aegadel juhtis inimene tähelepanu asjaolule et veeauru, mis ühendab tulekahju laev, suudab takistuse vahetada (näiteks paberileht), mis osutus selle teele. See põhjustas inimese mõtlema, kuidas kasutada tööorganina Steam. Selle tulemusena ilmus aur mootor pärast palju katseid. Ja kujutage ette aurutavate torude, auru masinate ja turbiinide, vedurite ja aurupaatidega taimed - kogu keeruline ja vägev maailm, mis on loodud inimese kandja auto loodud, oli peaaegu ainus Universaalne mootor ja mängis suurt rolli inimkonna arendamisel. Uurimise aurutusseade oli liikumisvahendite edasiseks arendamiseks. Sada aastat ta oli ainus tööstusmootorKelle mitmekülgsus võimaldas seda kasutada ettevõtetes, raudtees ja laevastikul. Auru mootori leiutamine on suur tõmblukk, mis seisis kahe aja jooksul. Sajandi kaudu on käesoleva leiutise kogu tähtsus veel teravam.

Hüpotees:

Võib-olla kas ehitada oma kätega lihtsaim mehhanismtöötas paar.

Eesmärk: kirjeldatakse mehhanismi, mis on võimeline paari liikuma.

Ülesannete uuringud:

1. Uurige teaduslikku kirjandust.

2. Kirjeldage ja ehitage lihtsaim mehhanism paari jaoks töötatud.

3. Mõtle võimalust suurendada tulevikus tõhusust.

See teaduslik töö on kasulik kõrgemate klasside füüsikatundide ja selle teema huvitavate isikute kasuks.

1. T.eoribae.this

Steam mootor - termiline kolvi mootor, kus potentsiaalne energia veeauru tuleva aurukatla muundatakse mehaaniliseks tööks vastastikus liikumise kolvi või pöörleva liikumise võlli.

Paarid on üks ühise soojusveokandjate soojussüsteemides kuumutatud vedeliku või gaasilise töövedelikuga koos vee ja termolaatidega. Veepaaridel on mitmeid eeliseid, mille hulgas on lihtsuse ja kasutamise paindlikkuse, madal toksilisus, võimalus tipptasemel energiaprotsessile märkimisväärse hulga energia kokkuvõte. Seda saab kasutada mitmesugustes süsteemides, mis viitavad jahutusvedeliku otsese kontakti, millel on erinevad seadmete elemendid, aitavad kaasa tõhusalt energiakulude vähendamisele, heitkoguste vähendamisele, kiirele tasumisele.

Energiasäästu seadus - põhiseadus Loodus loodud empiiriliselt ja mis seisneb selles, et isoleeritud (suletud) füüsilise süsteemi energia säilitatakse aja jooksul. Teisisõnu, energia ei saa tekkida mitte midagi ja ei saa kaduda kuhugi, see võib liikuda ainult ühest vormist teise. Põhisest seisukohast on neutraalse teoreemi sõnul energia kaitse seadus aja homogeensuse tagajärg ja selles mõttes on universaalne, see tähendab, et erineva füüsilise iseloomuga süsteemid.

1.1 magus ahel

4000 aastat eKr e. - Mees leiutas ratta.

3000 aastat eKr e. - Vana-Rooma esimesed teed ilmusid.

2000 aastat enne e. - ratas on omandanud tundlikuma pilk. Tal oli rummu, velje ja ühendades nende kudumisvardad.

1700 eKr e. - puidust baaride poolt sillutatud esimesed teed.

312 eKr e. - Vana-Roomas ehitatakse esimesed kivist kattega teed. Stone Mastari paksus jõudis ühe meetri kaugusele.

1405 - esimesed kevadel kõva meeskonnad ilmusid.

1510 - ratsutamine omandas keha seinte ja katuse. Reisijatel on võimalus reisida halbade ilmade eest.

1526 - Saksa teadlane ja kunstnik Albrecht Dürer arendas välja huvitava projekti "Slevre'i vaguni" huvitava projekti, mida haldab inimeste lihaseisu. Inimesed, kes käivad meeskonna poolel, pööratud spetsiaalsed käepidemed. See pöörlemine ussimehhanismi abil edastati meeskonna ratastele. Kahjuks ei tehtud vagunit.

1600 - Simon Stevein ehitas ratastel jaht, mis liiguvad tuuleenergia tegevuse all. Ta sai esimene disain tapetud vaguni.

1610 - Vedajad on läbinud kaks olulist paranemist. Esiteks, ebausaldusväärsed ja liiga pehmed vööd, sõitvate reisijate sõitmise ajal asendati terasest vedrud. Teiseks paranes ratsutamise rakmed. Nüüd hobune tõmbas vedu mitte kaela, vaid rinnale.

1649 - Esimesed katsed toimusid kevade eelnevalt keeratud kui liikumapanev jõud. Karet koos vedrude drive ehitati Johann Hauch Nürnbergis. Kuid ajaloolased on küsitletud, sest seal on versioon, et selle asemel suure kevade sees vedamise sees istus isik, kes juhtis mehhanismi liikumise.

1680 - suuremates linnades ilmusid ratsutaja esimesed proovid Ühistransport.

1690 - Stefan Farffler Nürnberg lõi kolmerattaline vagun, mis liigub kahe käepidemega, pöörates käsitsi. Tänu sellele draivile võib vaguni disainer liikuda kohast ilma jalgade abita.

1698 - Inglise Thomas Severi ehitas esimese aurukatla.

1741 - Vene iseõppinud mehaanik Leontius Lukyanovich Shamshurenkov saatis Nizhny Novgorodi provintsi Office "Dontosheny", mille kirjeldus on "iseenda šassii" kirjeldus.

1769 - Prantsuse leiutaja Kyuno ehitas maailma esimese auruauto.

1784 - James Watt lõi esimese auruauto.

1791 - Ivan Kulibin ehitas kolmerattalise iseliikuva jalutuskäru, mis mahutab kahte reisijat. Drive viidi läbi pedaali mehhanismi abil.

1794 - Kyuno Steam Car andis üle "masinate ladustamise masinate, tööriistade, mudelite, jooniste ja kirjelduste ladustamisele igat liiki kunsti ja käsitöö" teise mehaanilise imena.

1800 - Arvatakse, et sel aastal ehitati Venemaal maailma esimene jalgratas. Selle autor oli EFIM Artamovi seeriad.

1808 - Pariisi tänavatel ilmus esimene prantsuse jalgratas. See oli valmistatud puidust ja koosnes ristlõikest, mis ühendab kaks ratast. Erinevalt kaasaegsest jalgrattast ei olnud tal juhtimis- ja pedaale.

1810 - veotööstus hakkas Ameerikas ja Euroopas tekkima. Suurtes linnades ilmusid terved tänavad ja isegi kvartalid asustatud Kapetny käsitöölised.

1816 - Saksa leiutaja Carl Friedrich Dryz ehitas auto meenutav kaasaegse jalgrattaga. Vaevalt ilmus linna tänavatel, ta sai nimi "jooksulint", nagu tema omanik, surudes tema jalad, tegelikult jooksis kohapeal.

1834 - Pariisis oli M. Hakuchomi kujundanud purjerežiimi teste. See meeskond oli masti kõrgusega 12 m.

1868 - Arvatakse, et Prantsuse Erne Misho sel aastal loodi modersi kaasaegse mootorratta.

1871 - Prantsuse leiutaja Louis Perra on välja töötanud jalgratta jaoks auru-auto.

1874 - Venemaa ehitas aururatta traktori. Prototüübi kasutamisel ingliskeelne auto "Evelin Porter".

1875 - Pariisis toimus esimese auru auto AMADYA BDLYTI tutvustamine.

1884 - American Louis Coppland ehitas mootorratta, millel aurumootor paigaldati esiratta kohal. See disain võib kiirendada kuni 18 km / h.

1901 - Venemaal ehitatakse Venemaal Moskva jalgratta taime "DUX" reisijariba.

1902 - Leon Cerpolla ühel tema auru sõidukitel kehtestati maailma kiiruse rekord - 120 km / h.

Aasta hiljem seadis ta teise dokumendi - 144 km / h.

1905 - American F. Mariott auruautol ületas 200 km kiiruse

1.2 Steammootor

Mootor, mis käivitab auru võimsusega. Kütteseadmega saadud paare kasutatakse liikumiseks. Mõnes mootoris põhjustab auru võimsus silindrites liikuva kolvi. See loob vastastikuse liikumise. Ühendatud mehhanism teisendab selle pöörlemisse liikumise. Vedurites (vedurid) kasutavad kolvi mootoreid. Kuna mootorid kasutavad ka auruturbiinide, mis on otseselt pöörlevad liikumise pöörlevad, pöörlevad rataste rea rida teradega. Auruturbiinid juhivad elektrijaamade generaatorid ja laevade kruvid. Ühes auru mootoris, soojuse transformatsioonis toodetud vee kuumutamisel aurukatla (boiler) liikumise energiasse. Soojust saab esitada kütusepõletamisest ahju või aatomireaktorist. Kõigepealt oli aurumootorite ajaloos pumba perekond, kellega vesi pumbati šahtide välja. Ta leiutati 1689. aastal Thomas Sayveri poolt. Selles autos on täiesti lihtne disain, auride kondenseeritud, pöörates väikeses koguses vett ja selle osalise vaakumi arvelt, tingimusel, kuhu vesi imeti kaevandustest. 1712. aastal leiutas Thomas Newkuchen kolvipump, aktiveeritud auruga. 1760. aastatel. James Watt paranes Newcomma disain ja loodud palju tõhusamaid aurumootoreid. Varsti hakkasid nad kasutama neid tehastes masinate läbiviimiseks. 1884. aastal leiutas inglise insener Charles Par-Sona (1854-1931) esimese auruturbiini praktikas. Selle struktuurid olid nii tõhusad, et nad hakkasid varsti asendama elektrijaamade vastastikuste auride aurimootorite. Kõige hämmastavam saavutus aurumootorite valdkonnas oli luua täielikult suletud, töötavat mootori mikroskoopiliste suurustega. Jaapani teadlased on loonud selle kasutades meetodeid, mis toimivad integraallülituste valmistamiseks. Väike voolu elektrilise kütteelemendi möödumisel muutub vee tilk paari, mis liigub kolvi. Nüüd peavad teadlased avastama, millistes valdkondades see seade leiab praktilist rakendust.

Enamiku sajandi inimeste esindatus nutitelefonide puhul on auru varras autod midagi arhailist, mis põhjustab naeratuse. Autotööstuse ajaloo auru leheküljed olid väga heledad ja ilma nendeta ei ole raske kaasaegse transpordi esitada üldiselt. Ega proovida skeptikud õigusloome, samuti õli lobistide erinevad riigid Piirake auto arengut paarile, haldasid nad seda vaid mõneks ajaks. Lõppude lõpuks on auru-auto sarnane sfinksiga. Paari auto idee (st mootori välistingimustes põlemisel) on selleks päevaks asjakohane.

Enamiku sajandi inimeste esindatus nutitelefonide puhul on auru varras autod midagi arhailist, mis põhjustab naeratuse.

Niisiis võeti kasutusele 1865. aastal Inglismaal suure kiirusega iseliikuvate vagude liikumise keeld auruses liikumisel. Nad olid keelatud liikuda kiiremini 3 km / h linna ümber ja mitte vabastada paaride klubid, et mitte hirmutada hobused koristatud tavalistes meeskondades. Kõige tõsisem ja käegakatsutava mõju aur veoautodele juba 1933. aastal raske sõidukid. Ja alles 1934. aastal, kui naftatoodete impordi suhtes vähendati tollimaksud, vaatas bensiini võidu horisondi ja diiselmootorid Auru kohal.

Nii peeneks ja jahedaks pilkamiseks edusamme, mida nad võiksid endale lubada ainult Inglismaal. USAs, Prantsusmaal, Itaalias, entusiasti leiutajad kolmapäeval sõna otseses mõttes maetud ideid ja auruauto omandas uued kirjeldatud ja omadused. Kuigi inglise keel leiutati märkimisväärse panusega auru sõidukite arendamisse, ei võimaldanud ametiasutuste seadused ja eelarvamused nende vastu võitlemisel täielikult osaleda võitluses. Aga olgem kõik korras.

Eelajalooline sertifikaat

Ajalugu arendamise auru auto on lahutamatult seotud ajaloo tekkimise ja parandamise auruauto. Kui esimesel sajandil n. e. Geron alates Alexandria pakkus välja oma idee sundida auru, et pöörleda metallipalli pööramiseks, mitte rohkem kui lõbus reageeris oma ideele. Kas teised ideed olid leiutajate pärast murettekitanud, kuid esimene, kes pani aurukatla ratastele, oli Monk Ferdinand verbst. 1672. aastal. Tema "mänguasi" käsitleti ka lõbusana. Kuid järgmised nelikümmend aastat ei ole auru mootori ajaloo kingituse andnud kingitus.

Isaac Newtoni (1680) enesevahelise meeskonna projekt, Thomas Severi mehaanik (1698) tuletõrje aparaadid ja Tomas Uuskomplekt (1712) atmosfääripaigaldamine näitas suurt potentsiaali auride kasutamise kohta mehaaniline töö. Alguses pumbati aurumasinad kaevandustest ja tõstetud kaupadest veest välja, kuid 18. sajandi keskpaigaks oli Inglismaa ettevõtetes juba mitu sadu selliseid aururajatisi.

Mis on aurumootor? Kuidas saab paar liiguvad rattad? Aurutusseadme põhimõte on lihtne. Vesi soojendab suletud reservuaari auru seisundiga. Paarid tühjendatakse torude kaudu suletud silindritesse ja pigistab kolvi. Vaheühendi kaudu edastatakse see translatsiooni liikumine hooratta võllile.

See skemaatiline skeem Steam Boileri töö praktikas oli olulised puudused.

Esimene osa paari klubist puhkes ja jahutatud kolvi oma kaalu all läks järgmise takti jaoks alla. See aurikatla töö skemaatiline skeem praktikas oli märkimisväärne puudus. Auru rõhu juhtimissüsteemi puudumine viis sageli katla plahvatuseni. Katla tuua tööseisundisse palju aega ja kütust. Alle paigaldamise püsivad tankimine ja hiiglaslikud mõõtmed suurendasid ainult selle puuduste loendit.

Uus auto 1765. aastal soovitas James Watt. Ta saatis paari pressitud kolvi lisakambrisse kondenseerumise ja tarnitud vajadust pidevalt valada vett katla. Lõpuks andis ta 1784. aastal ülesande, kuidas auru liikumist ümber jaotada nii, et ta lükkab kolvi mõlemas suunas. Tänu tema poolt loodud Spoolile võib auruauto töötada kellade vaheaegadeta. See põhimõte termiline mootor Kahekordse tegevuse ja enamuse alus aurutehnoloogia.

Paljud arukad inimesed töötasid auru masinate loomisel. Lõppude lõpuks on see lihtne ja odav viis energiat peaaegu mitte.

Väike ekskursioon autode ajaloos auru varras

Siiski, kui kumbki grandioos ei olnud Briti edu valdkondades, oli esimene, kes pani auru-auto ratastele prantslane Nicolas Joseph Kyuno.

Esimene auruauto Kyuno

Tema auto ilmus teedele 1765. aastal. Säästmise kiirus jalutuskäru salvestati - 9,5 km / h. Selles osutas leiutaja reisijatele neli kohta, mida saaks veetta keskmise kiirusega 3,5 km / h. See edu ei olnud leiutajale piisav.

Vajadus peatuda tankimiseks vees ja õhutada uue tulekahju läbi iga kilomeetri tee, ei olnud oluline miinus, vaid ainult selle aja tehnoloogia tase.

See otsustas traktori leiutise relvade jaoks. Nii ilmus kolmerattaline vagun massiivse boileriga. Vajadus peatuda tankimiseks vees ja õhutada uue tulekahju läbi iga kilomeetri tee, ei olnud oluline miinus, vaid ainult selle aja tehnoloogia tase.

Järgmises mudelis Cuno proovi 1770 oli kaalu umbes pool tonni. Uus TELEGA võib transportida umbes kaks tonni lasti kiirusega 7 km / h.

Maestro Kyuno rohkem hõivatud idee luua kõrge rõhu mootori loomine. Ta ei olnud isegi segaduses sellega, et boiler võiks plahvatada. See oli Kyuno, kes tuli kaasa panemisega boileri all ja kannavad temaga "tulekahju". Lisaks saab tema "ostukorvi" õigustatult nimetada esimeseks veoautoks. Patrooni tagasiastumine ja revolutsioonide seeria tagasiastumine ei andnud kaptenile võimalust arendada mudeli täieõigusliku kaubaautomaadiga.

Ise õpetanud Oliver Evans ja tema kahepaikne

Steam-autode loomise idee oli universaalne skaala. Põhja-Ameerika Ühendriikides loodud leiutaja Oliver Evans loodud umbes viiskümmend auru sisseseade põhineb Watt masin. Püüdes vähendada James Watti paigaldamise mõõtmeid, kujundas see jahu veskite auru masinad. Kuid maailma kuulsuste Oliver Evans omandas oma auru auto amfiibi. 1789. aastal läbis tema esimene auto Ameerika Ühendriikides edukalt maad ja vee testimise.

Teie amfiibi, mida saab nimetada prototüüpiks kõik maastikusõidukite, Evans määrata auto paari kümne atmosfäär!

Üheksa-meetme auto paadi kaalu oli umbes 15 tonni. Steam Machine juhtis tagarattad ja sõudmise kruvi. Muide, Oliver Evans oli ka kõrge rõhu auru mootori loomise toetaja. Teie amfiibi, mida saab nimetada prototüüpiks kõik maastikusõidukite, Evans määrata auto paari kümne atmosfäär!

Kui 18-19 sajandi leiutajad olid 21. sajandi tehnoloogia käes käes, siis ette kujutage, kui palju tehnoloogiat nad tulevad!? Ja millist tehnikat!

XX sajandil ja 204 km / h auru auto Stanley

Jah! 18. sajandil andis auru sõidukite arendamisele võimas tõuke. Mitmed iseliikuvate auruvagunite arvukad ja mitmekesised disainilahendused hakkasid lahjendama õrna transpordi Euroopa ja Ameerika teedel. 20. sajandi alguses levisid auruvardad autod oluliselt ja sai nende aja tavaliseks sümboliks. Nagu foto.

18. sajandil andis tugeva tõuke auru transpordi arendamisele

See oli selle fotofirma, et Stanley Brothers müüdi, kui 1897. aastal otsustasid nad tõsiselt võtta Steam-autode tootmise Ameerika Ühendriikides. Nad lõid hästi müüdud parvlabale. Kuid see ei olnud piisav nende ambitsioonikate plaanide täitmiseks. Lõppude lõpuks olid nad vaid mõnedest samadest autotootjatest. Nii et see oli nii kaua, kui nad ei ehitanud oma "raketi".

See oli selle fotofirma, et Stanley Brothers müüdi, kui 1897. aastal otsustasid nad tõsiselt võtta Steam-autode tootmise Ameerika Ühendriikides.

Loomulikult oli autode Stanley kuulsus usaldusväärne auto. Auruseade paiknes tagaküljel ja boiler soojendati bensiini või petrooleumi taskulambide abil. Hooratas auru kahekordse silindri mootori kaheaastase pöörlemise tagaselgini ahela edastamise teel. Stanley stimuleerimise katla lõhkamise juhtumid ei olnud. Aga nad vajasid Furore'i.

Muidugi, Stanley Cars oli au usaldusväärne auto.

Nad tootsid kogu maailmale "raketi" auror. 205,4 km / h 1906. aastal! Nii et keegi pole veel reisinud! Auto DVS murdis selle rekord vaid 5 aastat hiljem. Vineeri auru "Rocket" Stanley määras võidusõiduautode kuju juba aastate jooksul. Aga pärast 1917. aastat olid stiilsed raskem odavate Ford T-i konkurentsi kogeda ja lahkusid.

Unikaalsed ferromobils Vasla vennad

See tuntud perekonna õnnestus olla korralik vastupanu bensiinimootorite alguses 30s XX sajandi. Nad ei kogunud autosid kirjete jaoks. Vennad armastasid oma parry tõeliselt oma parry. Vastasel juhul, mida veel selgitada nende poolt leiutatud radiaatorit ja süütenuppu? Nende mudelid ei olnud nagu väikesed vedurid.

Abneri ja John Brothers tegi revolutsiooni auru transport.

Abneri ja John Brothers tegi revolutsiooni auru transport. Oma auto ei olnud vaja 10-20 minutit soojendada. Süütenupu kuumutati keroseeni karburaatorist põlemiskambrisse. Ta langes seal pärast süüte on asendusküünal. Vesi soojendati sekundites ja mõne minuti pärast ja pool paari lõi vajaliku rõhu ja see oli võimalik minna.

Kasutatud paarid läksid kondensatsiooni ja järgnevate tsüklite ettevalmistamiseks radiaatorile. Seetõttu oli 2000. aasta km sujuva joone jaoks süsteemis vaid üheksakümmend liitrit vett ja mitmeid petrooleumi liitrit. Keegi ei saa sellist tõhusust pakkuda! Võib-olla oli see 1917. aastal Detroiti Mootori näitusel tutvunud Stanley Vella Brothers'i mudeliga ja hakkas oma tootmise muutma.

Mudel E on muutunud 20. ja Ferrybili viimaste versioonide kõige luksuslikumaks autoks. Nahk interjööri, poleeritud elemendid elevandi puudest ja luudest, rahul oma auto sees olevate jõukate omanikud. Sellises salongis oli võimalik nautida läbisõit kiirusel kuni 160 km / h. Ainult 25 sekundit eraldati alguse hetkest süüte hetkest. Veel 10 sekundit nõudis auto massiga 1,2 t, et näha kuni 120 km / h!

Kõik need suure kiirusega omadused paigutati nelja silindri mootoriga. Kaks kolvi suruti auru all kõrgsurve 140 atmosfääris ja kaks muud saadetud jahutatud auru madal rõhk Radiaatori kondensaatoris. Kuid 1930. aastate esimesel poolel peatusid Vella Brothers'i ilude tootmise.

Auruhaagised

Kuid te ei tohiks unustada, et auru veojõud kasvab kiiresti ja kaubaveo. See linnades aurusautod põhjustasid allergiat Snobidest. Kuid koormused tuleb edastada mis tahes ilm ja mitte ainult linnas. Ja kaugbussid ja sõjavarustus? Reisija väikseid laule ei ole.

Kaubavedu on üks oluline eelis reisija üle - see on selle mõõtmed.

Kaubavedu on üks oluline eelis reisija üle - see on selle mõõtmed. Nad võimaldavad teil mahutada võimsat elektrijaamad kõikjal autos. Lisaks suurendab see ainult tõstevõimet ja passiivsust. Ja kuidas tõstuk välja näeb - see ei pööranud see alati tähelepanu sellele.

Steru seas veoautod Ma tahan eraldada inglise Santineli ja Nõukogude meid. Muidugi oli palju teisi, näiteks Foden, Fowler, Yorkshire. Kuid see oli santineaalne ja me osutusime kõige ellujääjatele ja toodeti eelmise sajandi 50-ndate lõpuni. Nad võivad töötada kõva kütuse, küttepuude, turbaga. Nende veoautode OVtility "paari jaoks panna need naftatoodete hindade mõju ja võimaldasid neil kasutada neid raskesti ligipääsetavates kohtades.

Staby Santinel koos inglise aktsendiga

Need kaks veoautot erinevad mitte ainult riigi tootja. Aurugeneraatorite asukoha põhimõtted olid samuti erinevad. Santinelesi puhul on auru masinate ülemine ja alumine koht katla suhtes iseloomulik. Ülaosas paigutatud aurugeneraator serveeris kuuma auru otse mootori kambrisse, mis oli seotud sildade kardaanvõlli süsteemi. Alumise asukoha auru mootor, st šassii, boiler soojendas vett ja serveeriti auru mootori läbi torude, mis tagatud temperatuuri kaotuse.

Santinelesi puhul on auru masinate ülemine ja alumine koht katla suhtes iseloomulik.

Mõlema tüübi jaoks oli tüüpiline ahela ülekande olemasolu aurumasina hoorattast kardanile. See võimaldas disaineritel ühtlustada santinelite vabastamist sõltuvalt kliendist. Kuumriikide, näiteks India jaoks toodetud auruhaagised, millel on katla ja mootori madalam, eraldatud asukoht. Külmade talvede puhul - ülemise kombineeritud tüüp.

Kuumriikide, näiteks India jaoks toodetud auruhaagised, millel on katla ja mootori madalam, eraldatud asukoht.

Nendel veoautodel kasutati paljusid tõestatud tehnoloogiaid. Spools ja aurujaotusventiilid, lihtsad ja topelt-toimega mootorid, kõrge või madal rõhk käigukastiga või ilma. Kuid see ei laiendanud inglise auru veoautode eluiga. Kuigi neid toodeti kuni 20. sajandi 50-ndate aastate lõpuni ja isegi koosnes sõjaväeteenistuses enne 2. maailmasõja ajal ja ajal, olid nad endiselt tülikad ja meenutasid vedureid. Ja kuna nende kardina moderniseerimisel ei olnud huvitatud isikuid, oli nende saatus ettemääratud.

Kuigi neid toodeti kuni 20. sajandi 50-ndate aastate lõpuni ja isegi koosnes sõjaväeteenistuses enne 2. maailmasõja ajal ja ajal, olid nad endiselt tülikad ja meenutasid vedureid.

Kellele ja me - meid

Tõsta hävitatud sõjamajanduse nõukogude LiitSee oli vaja leida viis mitte veeta naftaressursse, vähemalt raskesti ligipääsetavad kohad - riigi põhjaosas ja Siberis. Nõukogude inseneride anti võimalus uurida Santeinela disaini nelja-silindri auru masina ülemise paigutusega otse ja arendada oma "vastuse Chamberlain".

1930. aastatel tegid Venemaa institutsioonide ja projekteerimisbüroo korduvaid katseid luua metsatööstusele alternatiivse veoauto.

1930. aastatel tegid Venemaa institutsioonide ja projekteerimisbüroo korduvaid katseid luua metsatööstusele alternatiivse veoauto. Aga iga kord, kui see lõpetas testimisetapis. Kasutades oma kogemusi ja võimalus õppida trofee paridesid, insenerid suutnud veenda riigi juhtpositsiooni vajadust sellise paari veoauto. Veelgi enam, bensiin maksab 24 korda kallim kui söe. Ja küttepuude maksumusega taiga ei saa üldse mainida.

Disainerite rühm Y. Shebalina juhtimisel lihtsalt lihtsustas auruosa tervikuna. Nad ühendasid nelja silindri mootori ja boileri ühesse seadmesse ja paigutas selle keha ja kabiini vahele. Nad panevad selle paigaldamise Serial Yaea (MAZ) šassiile -200s. Auru ja selle kondenseerumise töö ühendati suletud tsüklis. Puidust sautute tarnimine punkrist viidi läbi automaatselt.

Nii sündis, või pigem metsa maastikul, NAMI-012. Ilmselgelt põhimõte Bunker pakkumise tahke kütuse ja asukoha aurumasina veoauto See oli laenatud gaasi generaatori taimede praktikast.

Forestide omaniku saatus - Nami-012

Steam-i kodumaise pardalpordi veoautode ja metsandusomadused NAMI-012 olid sellised

• Kandevõime - 6 tonni
• Kiirus - 45 km / h
• Parempoolne vahemaa ilma tankimiseta kütuseta - 80 km, kui oli võimalus veevarustuse uuendada, siis 150 km
• Väikeste pöörete pöördemoment - 240 kgm, mis ületas peaaegu 5 korda baasi näitajaid YAAZ-200
• Loodusliku ringlusega boiler loos survet 25 atmosfääris ja tõi auru temperatuurini 420 ° C
• Täiendava veevarude täiendamine Võib-olla see oli otse eraldaja kaudu ejectori kaudu
• All-metallist kabiinil ei olnud kapuutsi ja esitati edasi
• Kiirust reguleeriti mootori auru mahuga, kasutades sööda / katkend hooba. Sellega olid silindrid täis 25/40 / 75%.
• Üks tagurpidi käik Ja kolm kontrollipedaali.

Steam-veoauto tõsised puudused olid 400 kg küttepuude tarbimine 100 km kaugusel ja vajadust külma järele vabaneda boileris.

Steam-veoauto tõsised puudused olid 400 kg küttepuude tarbimine 100 km kaugusel ja vajadust külma järele vabaneda boileris. Kuid peamine puudus, mis esines esimeses proovis, oli halva läbilaskvuse mahalaadimata olekus. Siis selgus, et esisild oli ülekoormatud kabiini ja auru-seadmega võrreldes tagumisega. Selle ülesande täitmisega, mida juhitakse, paigaldades uuendatud aurulite paigaldamise allvedu YAAA-214-le. Nüüd jamet metsa mudeli NAMI-018 viidi 125 hobujõudu.

Aga ei ole aega levida kogu riigi, aurugeneraatori veoautod kõik kõrvaldatud teisel poolel 50s eelmise sajandi.

Aga ei ole aega levida kogu riigi, aurugeneraatori veoautod kõik kõrvaldatud teisel poolel 50s eelmise sajandi. Kuid koos gaasigeneraatoriga. Kuna autode muutuste maksumus, majanduslik mõju ja kasutuse mugavus oli aeganõudev ja kaheldav, võrreldes bensiini ja diiselveokitega. Veelgi enam, selleks ajaks on Nõukogude Liidus juba loodud naftatootmine.

Kiire ja taskukohane Modern Steam Car

Ärge arvake, et aururipti auto idee unustatakse igavesti. Nüüd on suurte osade suurenemine mootorite vastu, alternatiivsed DVs bensiini ja diislikütuse populatsioonis. Maailma naftareservid ei ole piiramatud. Jah, ja naftatoodete maksumus kasvab pidevalt. Disainerid proovinud nii raske parandada mootori, et nende ideed peaaegu jõudnud oma piiri.

Elektrisõidukid, vesinik autod, gaasi generaator ja parvlabale sai taas asjakohased teemad. Tere, unustatud 19. sajand!

Nüüd on suurte osade suurenemine mootorite vastu, alternatiivsed DVs bensiini ja diislikütuse populatsioonis.

Briti insener (uuesti Inglismaa!) Näitasid auru mootori uusi võimalusi. Ta lõi oma inspiratsiooni mitte ainult auto auru varraste asjakohasuse tõendamiseks. Tema ajujane on tehtud dokumentide jaoks. 274 km / h - See on kiirus, et kaksteist katlad paigaldatud 7,6 meetri baari kiirendatud. Ainult 40 liitrit vett piisavalt, nii et veeldatud gaas sõna otseses mõttes tõi temperatuur auru temperatuurini 400 ° C. Ainult mõelda, ta võttis lugusid 103, et võita auto kiiruse rekord auruvarras, mille on seadnud "Rocket"!

Kaasas aurugeneraatoris saate kasutada söe pulbri või muu odava kütuse vormis, näiteks kütteõli, veeldatud gaasi vormis. Sellepärast on aurusautod alati olnud ja populaarsed.

Aga selleks, et tulla keskkonnasõbraliku tuleviku, on vaja ületada resistentsus õli lobistide uuesti.

Täpselt 212 aastat tagasi, 24. detsember 1801, Camborne väikeses inglise linnas, näitas Richard Trevik mehaanik avalikkuse auru mootori koera vankritega. Täna, see sündmus võib olla julgelt omistada kategooriasse, kuigi märkimisväärne, kuid tähtsusetu, eriti kuna auru mootor oli tuntud ja varem ja isegi rakendatud sõidukitele (kuigi see oleks väga pikk helistada neid sõidukeid) ... Aga see ongi Huvitav: Nüüd on see tehnoloogiline areng põhjustanud olukorda, mis meenutab XIX sajandi alguses suure "lahingut" auru ja bensiini alguses. Ainult patareide, vesiniku ja biokütuste tegelemiseks. Tahad teada, kuidas see lõpeb ja kes võidab? Ma ei soovita. Nice: Tehnoloogial pole midagi pistmist ...

1. Aurumootorite kirg on möödas ja mootorid on tulnud sisepõlemine. Juhtumi kasuks korratakse: 1801. aastal, neljarattaline meeskond, mis on võimeline suhtelise mugavuse ja transportima kaheksa reisijat, valtsitud Kamborra tänavate kaudu. Auto ajendas ühe silindri auru mootor ja kütus oli söe. Entusiasmiga tegelevate auru-sõidukite loomine ja juba XIX sajandi 20-ndatel 20-ndatel reisija auru Omnibussid transporditakse reisijaid kiirusega kuni 30 km / h ja keskmine intersemotional läbisõit jõudis 2,5-3 tuhande miinimumini.

Nüüd on võrreldav selle teabega teistega. Samal 1801 sai prantslane Philip Lebrone patendi Kerge gaasil töötava kolvi sisepõlemismootori konstruktsioonile. See juhtus, et pärast kolme aasta möödumist suri leboon ja arengu kavandatud tehnilised lahendused pidid olema erinevad. Ainult 1860. aastal kogutud Belgia insener Jean Etienne Lenoire gaasimootor Elektrilise sädemete süüte ja selle konstruktsiooni toonud sõidukile paigaldamise tasemele sobivuse astmele.

Niisiis on auto auru mootor ja sisepõlemismootor peaaegu eakaaslased. Disainilahenduse ja nende aastate auru masin oli umbes 10%. Tõhususe mootor Lenoara oli vaid 4%. Ainult 22 aasta pärast paranes August Otto 1882. augustiga teda nii palju, et efektiivsus oli nüüd bensiini mootor jõudnud ... nii palju kui 15%.

2. Auru tõukejõud on edusammude ajaloos lühike hetk.Alates 1801. aasta algusest jätkas auru transpordi ajalugu aktiivselt ilma väikeste 159 aasta jooksul. 1960. aastal (!) Ameerika Ühendriikides ehitati aurimootorite bussid ja veoautod. Aurumasinad selle aja jooksul parandati väga oluliselt. 1900. aastal oli USAs 50% autode laevastiku "paariks USA jaoks". Juba nende aastate jooksul oli aur, bensiini ja tähelepanu vahel konkurents! - elektrilised meeskonnad. Pärast turu edukus "Mudel-t" Ford ja tundub, tulud auru mootor, uue tõusu populaarsuse auru auto tuli 20-ndatel eelmise sajandi: kütuse maksumus neile (kütteõli, Kerosene) oli oluliselt madalam kui bensiini maksumus.

Stanley tegi umbes 1 tuhat auru sõidukit aastas enne 1927. aastat. Inglismaal võistlesid auru veokid edukalt bensiiniga kuni 1933. aastani ja kaotas ainult raskete ametiasutuste haldamise tõttu raske kaubavedu Ameerika Ühendriikide vedelate naftatoodete impordi tariifide vähendamine.

3. Steam-masin on ebaefektiivne ja ebaökonoomne. Jah, kui see nii oli. "Klassikaline" auru mootor, mis tootis atmosfääri paari, on efektiivsus mitte rohkem kui 8%. Kuid kondensaatoriga ja profileeritud vooluhulgaga aurumootor on efektiivsus kuni 25-30%. Auruturbiin pakub 30-42%. Gaasi- ja auruturbiinide kasutavad gaasi- ja auruturbiinide kimpis "on efektiivsus kuni 55-65%. Viimane asjaolu oli BMW insenerite edendamine alustada õppimise võimalusi selle skeemi kasutamiseks autodes. Muide, kaasaegse tõhususe tõhusus bensiini mootorid on 34%.

Aurumootori tegemise kulud olid alati madalamad kui karburaatori ja sama võimsuse diiselmootorite maksumus. Kütuse kütuse tarbimine uutes aurumootorites, mis töötavad suletud tsüklis ülekuumenenud (kuiva) paari ja varustatud kaasaegsete määrimissüsteemidega, kvaliteetsete laagritega ja elektroonilised süsteemid Töötsükli reguleerimine on ainult 40% endisest.

4. Steam mootor alustatakse aeglaselt. Ja see oli kunagi ... isegi Stanley seeriautod "Lahjendatud paare" 10 kuni 20 minuti jooksul. Katla konstruktsiooni parandamine ja kaskaadi kütterežiimi kasutuselevõtt võimaldas vähendada valmisolekut kuni 40-60 sekundit.

5. Steam-auto on liiga vaba aeg. See ei ole tõsi. 1906. aasta kiiruse salvestamine - 205,44 km / h - kuulub auru-autosse. Nendel aastatel autodel bensiini mootorid Nii et kiiresti ei teadnud, kuidas sõita. 1985. aastal sõitis auruautol kiirusel 234,33 km / h. Ja 2009. aastal ehitasid Briti inseneride rühm auru-turbiini "auto", mille auru-draiv on 360 liitri võimsusega. Koos., Mis suutis liikuda rekordilise keskmise kiirusega võistlusel - 241,7 km / h.

6. Auru auto suits, see ei ole idakalli. Arvestades iidseid jooniseid, mis kujutavad esimesi aurumeeskonnad, mis kiirgavad nende torudest paksud suitsu ja tulekahju (mis muide, vastab esimese "auru" ahjude ebatäiuslikule), teate, kus Steam Machine püsiv ühendus Ja Soota tuli.

\\ T väline vaade Masinad, siin, muidugi sõltub disaineri tasemest. On ebatõenäoline, et keegi ütleb, et Abneri dobla (USA) Ugly aurusautod. Vastupidi, nad on elegantsed isegi praegustes ideedes. Ja nad sõitsid vaikselt, sujuvalt ja kiiresti - kuni 130 km / h.

Huvitav, kaasaegsed uuringud vesiniku kütuse valdkonnas automootorid Mitmed "külgmised oksad" olid kudetatud: vesinik nagu kütusena klassikaliste kolvi aurumootorite ja eriti auruturbiinide masinate jaoks pakub absoluutset keskkonnasõbralikkust. Sellisest mootorist "suits" on ... veeauru.

7. Steam Engine Corressen. See ei ole tõsi. See on oluliselt konstruktiivne lihtsalt mootor Sisepõlemis, mis iseenesest tähendab suuremat usaldusväärsust ja tagasihoidlikkust. Stuamootorite ressurss on palju kümneid tuhandeid pidevat töötunde, mis ei ole teiste mootorite tüüpide tüüpiline. Kuid see ei piirdu sellega. Tööpõhimõtete tõttu ei kaota aurumootor tõhusust, kui atmosfäärirõhk väheneb. See on sel põhjusel, et sõidukid auruliini on väga hästi sobivad kasutamiseks Highlands, raske mäel läbib.

Huvitav on märkida teine kasulik vara auru mootor, millega ta muide, on sarnane elektrimootoriga otsene jooksmine. Võlli pöörlemiskiiruse vähendamine (näiteks koormuse suurenemisega) põhjustab pöördemomendi suurenemise. Selle vara tõttu ei vaja aurumootoritega autosid põhiliselt käigukastid - üksi on väga keerulised ja mõnikord kapriismehhanismid.

Huvi veepaari vastu, kui taskukohane energiaallikas ilmus koos vanade teaduslike teadmistega. Selle energia talituseks proovisid inimesed kolm tuhat aastat. Millised on selle tee peamised etapid? Kelle peegeldused ja projektid õpetasid inimkonda, et eraldada maksimaalne kasu?

Eeltingimused aurumootorite välimuse jaoks

Tööjõumahukate protsesside hõlbustamise mehhanismide vajadus on alati olemas olnud. XVIII sajandi keskel kasutati selleks otstarbeks tuuleveskid ja veerattaid. Võime kasutada tuuleenergiat otseselt sõltub ilmastikust. Ja veerataste kasutamiseks pidi tehas ehitama jõgede pankadele, mis ei ole alati mugav ja asjakohane. Ja nende ja teiste tõhusus oli äärmiselt väike. Ma vajasin printsipaali uus mootor, Kergesti juhitavaks ja ilma nende puudusteta.

Leiutise ajalugu ja aurumootorite parandamine

Auru mootori loomine - paljude teadlaste lootuste pikaajalise peegeldus, edu ja õnnetuste tulemus.

Tee algus

Esiteks olid üksikud projektid vaid huvitavad. Näiteks, Archimedes ehitatud aurupüstol, Geron Alexandria Kasutas paari energia avamiseks iidse templite uksed. Ja märkused auru energia praktilise kasutamise kohta teiste mehhanismide aktiveerimiseks Leonardo da Vinci.

Mõtle kõige olulisemate projektide selle teema.

XVI sajandil arendas araabia insener TAGI al Dean primitiivse auruturbiini projekti. Siiski ei saanud ta praktilist rakendust, sest turbiini rataste terade joate tugeva hajumise tõttu.

Me edastatame keskaegse Prantsusmaale. Füüsiku ja andekas leiutaja Denis paani pärast paljusid ebaõnnestunud projekte peatub järgmisel kujunduses: vertikaalne silinder oli täis veega, mille üle kolb paigaldati.

Silindri kuumutati, vesi keedeti ja aurustati. Pakkide laiendamine tõstetud kolb. See fikseeriti tõste ja oodatava ülaosas silindri jahutuse ja auru kondenseerumise. Pärast kondenseerumist moodustas ballooni auru vaakumi. Kolvi vabanenud alates kinnitus all atmosfäärirõhu kiirustades vaakumisse. Just see kolvi langemine pidi kasutama töö liikumisena.

Niisiis, kasuliku insult kolvi põhjustas moodustumist vaakumi tõttu kondensatsiooni auru ja välise (atmosfääri) rõhk.

Kuna auru mootor on PAP Nagu enamik järgnevaid projekte, nimetati karomaatmosfääride masinate nime.

See disain oli väga oluline puudus - tsükli korratavust ei olnud. Denis saabub idee vastuvõtmise auru mitte silindris, vaid eraldi aurukatla.

Aurumootorite loomise ajaloos sisenes Denis Pappen väga olulise detailide leiutajaks - aurukatla.

Ja kuna paarid hakkasid vastu võtnud silindri vastu, kolis mootor ise mootorite väljalaskeava väline põletamine. Kuid jaotamise mehhanismi puudumise tõttu ei leidnud need projektid peaaegu praktilist rakendust.

Uus etapp aurumootorite arendamisel

Umbes 50 aastat vana pumpamiseks vee söekaevanduste kasutati tomas Newcomi aurupump. See kordub suures osas varasemaid kujundeid, kuid sisaldas väga olulisi uuendusi - kondenseeritud auru ja turvaventiili lõpetamiseks tarbetu auru vabastamiseks.

Selle märkimisväärne miinus oli see, et silinder pidi enne paari süstimist tervendama, seejärel jahutage enne kondenseerumist. Kuid selliste mootorite vajadus oli nii kõrge, mis vaatamata nende ilmsele ebaökonoomikusele toimetati nende autode viimased koopiad kuni 1930. aastani.

1765. aastal. inglise mehaanik James Watt, Uusskogu masina parandamise ärkamine, eraldas kondensaatori auruballoonist.

Seal oli võimalus hoida silinder pidevalt soojendada. Masina tõhusus kasvas kohe. Järgnevatel aastatel parandab Watt märkimisväärselt selle mudeli, varustades selle seadmega ühe paari, seejärel teisest küljest.

Saate võimalik kasutada seda autot mitte ainult pumbana, vaid ka erinevate masinate käivitamiseks. Watt sai leiutisekohase patendi - pideva tegevuse aurumootor. Nende masinate masstootmine algab.

XIX sajandi alguseks Inglismaal töötavad rohkem kui 320-liikmelised aurumasinad. Nad hakkasid ostma teisi Euroopa riike. See aitas kaasa tööstustoodangu olulise suurenemise paljudes tööstusharudes kui enamik Inglismaalt, nii naaberriikide.

Kakskümmend aastat varem Waitt Venemaal, Altai Mechanic Ivan Ivanovitš Polzunov töötas auru mootori projekti.

Tehase asutus soovitas, et see ehitaks agregaadi, mis tooks kaasa sulatamise ahjupuhur.

Nende ehitatud auto oli kahe silindri ja taganud seadmega ühendatud seadme pideva tegevuse.

Edukalt töötanud üle poolteist kuud, katla andis voolu. Solzunov ise ei olnud selleks ajaks elus. Remont auto ei teinud. Ja Vene ühe leiutaja imeline loomine unustas.

Venemaa tagasipöördumise tõttu sel ajal maailm sai leiutise kohta I. I. Polzunov suure viivitusega ....

Niisiis, auru masina käivitamiseks on vaja, et aurukatla laieneva aur, mis on varustatud kolbile või turbiini labadele. Ja siis nende liikumine edastati teistele mehaanilistele osadele.

Aurumootorite rakendamine transpordil

Hoolimata asjaolust, et selle aja aurumootorite tõhusus ei ületanud XVIII sajandi lõpuks 5%, hakkasid neid aktiivselt kasutama põllumajandus ja transpordis:

• prantsusmaal ilmub auru mootoriga auto;
• ameerika Ühendriikides hakkab joosta auruti Philadelphia ja Burlingtoni linnade vahel;
• inglismaal demonstreeriti auru varras raudtee veduri;
• vene talupoeg Saratovi provintsi patenteeritud roomik 20 liitri võimsusega. alates.;
• katsed on korduvalt tehtud, et ehitada auru mootori aurumootoriga, kuid kahjuks tegi nende agregaatide väike võim, millel on suur kaal õhusõidukite kaal, need katsed ebaõnnestunud.

XIX sajandi lõpuks on aurumootorid, mängides nende rolli ühiskonna tehnika arengus halvemaid koha- ja elektrimootoreid.

Steam-seadmed XXI sajandil

Uute energiaallikate tulekuga XX ja XXI sajandil ilmub taas auru energia kasutamise vajadus. Auruturbiinid muutuvad tuumaelektrijaama lahutamatuks osaks. Paarid, mis põhjustavad toimet, saadakse tuumakütuse arvelt.

Neid turbiini- ja kondensatsiooni termilise elektrijaamade kasutamist kasutatakse laialdaselt.

Mõnes riigis eksperimendid viiakse läbi auru saavutamiseks päikeseenergia tõttu.

Ei unustanud ja kolvi aurumootoreid. Mägipiirkondades kui veduri lihtsalt kasutage vedureid.

Need usaldusväärsed töötajad ja turvalisemad ja odavamad. Elektriliinid ei ole vajalikud ja kütusepuidust ja odavaid söe sorte on alati käepärast.

Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad teil jõuda kuni 95% heitkogustest atmosfääri ja suurendada tõhusust 21% ni, et inimesed oleksid otsustanud mitte osa nendega ja töötada uue põlvkonna auru veduritega.

Kui see postitus sa tulid mugav, Buda on hea meel sind näha