Sõiduauto jahutussüsteemi eelsoojendajad. Ettevalmistus Elektriline kütteseadme mootor - milline valik on parem? Elektri eeliste eelised ja puudused

Meie riigi enamiku territooriumi kliimatingimusi eristuvad väga suure temperatuuriga: kuumusest suvel jahutades külmade talvel. Suvel on auto toimimine üsna lihtne, kuigi sellel on oma konkreetsed funktsioonid. Ja külmhooajal vajab auto mootor pärast alustamist märkimisväärselt aega, et selle temperatuur jõuab töötajateni. Ja hõlbustada külma käivitamise ja säästmise aega, kui te jätkate masinat soojendamisel, on mootori elektriline küttekeha, mis üsna lühikese aja jooksul on võimeline oma temperatuuri vastuvõetavate väärtusteni tooma.

Mootori käivitamise funktsioonid külmas hooajal

Mootor sisepõlemine Tänu oma disaini eripära, see on võimeline arendama maksimaalset oma võimu ja pöördemoment üsna kitsas temperatuuri vahemik. Sellepärast külm käivitamineeriti sisse talveaeg aasta, nii kahjulik mootoritele. Enne, enne välimust eelsoojendajadAinus viis oli käivitamise ja soojenemise soojenemine ja soojenemine. Nüüd, koos erinevate vahendite ja soojenemise meetoditega, on võimalik tähelepanuta jätta. Eriti kuna kaasaegsed mootorid Väga tõhusalt levitada põlemisskambrite soojust ja kiiresti soojendatakse, tänu, millele saate peaaegu kohe pärast käivitamist liikuda. Kuid seda saab teha tavapärase talve tingimustes ja kui öösel jõuab temperatuur 40-45 kraadi alla nulli? Siin on täiendav soojendusega mootor lihtsalt talvel vajalik.

Mis on mootori küttekeha

Üldjuhul teostatakse mootori soojendus, parandades kunstlikult jahutusvedeliku temperatuuri, nii et see soojendab mootori osad (plokk ja silindripead, samuti kütteseadme radiaator). See võimaldab oluliselt vähendada suurenenud hõõrdejõu negatiivset mõju selle osade käivitus- ja kohalikule (ebaühtlasele) küte.

Mootori kütteseadmete tüübid

Tegelikult on küttekehad ainult kaks - autonoomset ja elektrit. Autonoomne küte, nagu nime järgi, ei sõltu välistest tingimustest ja on osa autotööstusest elektrijaam: Selle töö jaoks kasutatakse tanki kütust. Kõige kuulsam näide on Webasto mootori autonoomne kütteseade. Kütusepõletusega katlad kuumutatakse jahutusvedelikuga, mis ringleb süsteemile - ja seda kõike käivitamist.

Elektriline automaatne kütteseade on ka sisse lülitatud mootori jahutussüsteemi ja spetsiaalse kütteelemendiga, nagu boiler, soojendab jahutusvedelikku.

Elektriline küttekeha alternatiivina iseseisvatele seadmetele

220V mootori kütteseadme paigaldamine on palju lihtsam (kuna see on tegelikult ainult üks element ja juhtmed ühendamiseks) ja palju odavam, samas kui see ei kasuta bensiini soojusallikana, möödunud elektrit.

Elektrikütteainete sordid

Plokk

Lihtsaim tüüpi kütteseadmed, mis on paigaldatud silindriploki asemel ploki külje. Nad on korpuse ja pistiku elektriküte element. Sellistel mudelitel ei ole suure võimsusega tarbitud (500-700W), kuid kuna nad on otse mootoris, soojendab see peaaegu keskel. Keerulisemaid mootori küttesüsteeme saab varustada salongi fännide kütteseadmetega, taimeri käivitamine kaugjuhtimispuldiga. Ainus probleem paigaldamise võib olla mootor (karteri ventilatsiooni voolik), kuna see on sageli seatud nii, et kattub pistik plokk.

Torud

Sellised seadmed on paigaldatud jahutussüsteemi peamiste pistikupesade sisselõige. Kütteseade on varustatud spetsiaalse adapteri korpusega, mis on paigaldatud otse voolikutele. Puuduseks on see, et enamik neist seadmetest on mõeldud voolikute standardläbimõõduks. Sellistel seadmetel on võimsus olla suurem (kuni 2-3 kW), funktsionaalsus ja seadmed on samasugused kui eelmine rühm.

Kaug-

See on erirühm seadmetes, mis on ka jahutussüsteemi, kuid keerulisem oma disaini ja paigaldamise. Sellised mudelid on sarnasemad "Webasto" kütteseadmetega, toimivad ainult elektrienergiaga ja mitte bensiini. Sellised mudelid soojendavad kõige tõhusamalt jahutusvedelikku ja silindriplokki. Kaug-soojenduses on ka ka sunniviisilise jahutusvedeliku ringlusse, mis aitab paremini kaasa silindri ploki ühtse soojenemise ja vähendab külma alguse kahjulikku toimet. Selliste agregaatide maksumus varieerub rohkem kui suurusjärgus (alates 1,5 tuhandest rubla tavalisest hiina mudelid Kuni 23 tuhat rubla tõesti hea ameerika hotstarti jaoks). Kütteseadme võimsus erineb ka palju ja sõltub pesakonnast.

Mootori soojendamise eelised 220V:

• Odav Paigalduskomplekt ja paigaldamine ise (1000 rubla).
• Laiali rivistus Ühildub peaaegu kõigi mootoritega, disaini lihtsuse ja suure tõhususe lihtsusega.

Elektrilise soojendi puudused:

• Lähim ligipääsetavuses peaks olema majapidamise väljalaskeava 220V jaoks.
• Kütte ajal väljas kapuuts. Kohta kaasaegsed mudelid See ei ole nii asjakohane, sest need on varustatud spetsiaalse pistikuga, mis on varustatud esirattale.
• Mõnede mudelite usaldusväärsusMis aja jooksul hakkab jahutusvedeliku jahutusvedeliku vahele jätta liigese.

Kuidas soojendusega mootori panna

Mootori soojendamise paigaldamine oma kätega - suhteliselt lihtne ülesanne. See ei nõua spetsiaalseid tööriistu ja erialaseid teadmisi. Ainult üldine arusaam autotööstuse mootorite käitamise põhimõtetest ja kapoti all sõlmede ja agregaatide asukoha idee on.

Et mõista, kuidas installida soojendusega mootori, see on piisav, et uurida paigaldusjuhiseid kinnitatud komplekti. Paigaldamise üldine järjestus on järgmine.

1. Kuna kütteseade on paigaldatud jahutussüsteemi, On vaja ühendada osa antifriisist (vähemalt 2 liitrit, et vähendada selle taset ja vältida lekke depressiooni ajal)
2. Plokkkütteseadme paigaldamise korral eemaldatakse silindriploki pistik Ja kütteseade on paigaldatud. Kaug- või torude jaoks eemaldatakse kütteseadme radiaatorivoolikud voolikud. Parem on paigaldamise komplektis sisalduvate voolikud kasutada, et teha tehas lõigata. Uute ühenduste paigaldamisel fikseeritakse kõik ühendid klambrite abil ja liitmikud on eelistatult pakitud hermeetikuga, et vältida lekkeid.
3. Seadme juhtum on kinnitatud klambrigaKomplekti tulevad.
4. Kõik vajalikud ühendused toimuvad.Ülejäänud assamblee viiakse läbi vastupidises järjekorras.
5. Antifriis valati tagasi soovitud tasemele. Täites on soovitatav välimus vältida antenni liiklus (avaneva antifriisi laienduspaak Ettevaatust, peene trickle!).

Mootori küte paigaldamine on ülesanne, mis vastab peaaegu kõigile. Ja millist tüüpi valida, sõltub konkreetsetest töötingimustest ja konstruktiivsed omadused auto.

Elektrimootori eelsoojendaja on mehhanism, mis võimaldab teil soojendada auto mootori ilma käivitamiseta.

Selline vajadus tekib külma ilmaga. Kütteseadme toimimine lihtsustab järgnevat käivitamist. Mõnikord kasutatakse see seade kabiini soojendamiseks.

Elektri eelseate toimimise põhimõte

Erinevalt autonoomsetest kütteseadmetest, elektrilised tööd otse 220 V-võrgust (parkimistest parkimistepunktidest).

Kütteelement soojendab jahutusvedelikku. Temperatuuri jaotus toimub siis, kui soojendatud vedelik tõuseb ülespoole.

Seade lülitub automaatselt välja, kui määratud temperatuur on saavutatud, st Seda saab jätta parklasse üleöö ilma ohtu ülekuumenemiseta.

Peamised omadused

Populaarsed mudelid

Soojendi templi valimine määrab selle funktsionaalse, majanduse, sobiva mudeli olemasolu sõltuvalt masina brändile. Samuti hind ja positiivsed ülevaated tarbijad.

SEFA (Norra). Mudeli eelised on paigaldamise lihtsus, jõudluse, energiatarbimise ja hinna optimaalne suhe.

"Sevilst": paigaldamise lihtsus, mudelite mitmekesisus erinevad mootoridTestitud aastate kvaliteedi, madala hinnaga.

Elektri eeliste eelised ja puudused

• Võime säästa kütust (võrreldes kütusepaagi poolt autonoomsete kütteseadmetega).
• Tuleohutus.
• Lihtne kasutada.
• Kompaktsus, Lihtne. Erinevalt autonoomsetest kütteseadmetest, mis kaaluvad kuni kümme kilogrammi ja rohkem, on elektriliste küttekehade kõige suuremahuline mudelid umbes ühe kilogrammi. Väikesed mõõtmed lihtsustavad paigaldamist.

Märge!

Peamised puudused, võrreldes autonoomsete kütteseadmetega, kaks: see on vajadus vabapidamis- ja elektrienergia kulude kättesaadavuse järele.

Elektri eelseate paigaldamine

Jaoks vedelate süsteem Kütteseadme jahutamine pannakse silindriploki.

1. Jahutussüsteemist eemaldage pistik.

2. Kütteseadme pihustustel voolikute kandmiseks.

3. Kuiv vedelik.

4. Pange kütteseade kinnitage.

Tähelepanu!

Kütteseade peaks asuma jahutussüsteemi allosas. Elektrimootoriga küttekeha pumbaga saab paigaldada kõikjal.

5. Ühendage varrukad.

6. Vala vedelik.

7. Paigaldage masina korpuses vooluvõrgustik.

8. Ühendage kaablite küttekeha, juhtimisseade, pistik ja muud plokid, kui need on olemas.

9. Veenduge, et süsteemi tihedus ja piisav juhtmestik isolatsioon.

10. Ühendage võrguga, kontrollige süsteemi jõudlust.

Maksumus

Soojendi derate hind sõltub võimsusest (1,4-5 kilovatt), tehnilised omadused Mudelid ja vahemikud 3,5 kuni 10 tuhat rubla.

"Severrs" - 3,5-lt 7,5 tuhandest sõltub tootlikkus ja mudel.

Enam odav vaade mootori eelöögiks on elektriline, ehitatud silindriploki või postitatud selle kõrval. Sisuliselt on see modifitseeritud elekter. Ainult selle peamine ülesanne ei ole vedeliku keema tuua, vaid sellise riigi kütmiseks, nii et mootor saab külma hooajal kiiresti alustada.

Esimese tüübiga on kõik selge: seadmete võimsus on ainult 400-750 W. Nende eesmärk on säilitada teatud temperatuuri režiim otse silindriplokis. Lisaks kütteelemendile ja traadile, mis viib 220 volti väljalaskeavani, ei täiendavad anduridSiin ei ole torud ja muud seadmed ei ole kättesaadavad.

Video - sõltumatu paigaldamine 220 Volt mootori mootori soojendus:

Kas teil on traadiga vähe "keedetud"? Siis ei ole see üleliigne, et osta tavalist taimerit, kui olete nii põhimõtteliselt oluline täpsus iga sekundi järel.

Kõige kuulsamad vene kütteseadmed seda tüüpi on "tugevad" (alates 1200 rubla), "Start Mini" (alates 950 rubla). Mainitud seadmed on peamiselt mõeldud, kuid kas on olemas takistusi kodumaiste käsitööliste jaoks?

Õiglaselt tuleb märkida, et meie autojuhtidele kaaluda endiselt auto peamiselt luksus, kuhu kulutatakse liiga palju raha. Inimesed ei ole kuidagi valmis oma rauahobuseid kallis küttekehade järgi ja seetõttu mudelite kasvav ja populaarsus, mille maksumus ei ületa 2000 rubla. Sama kohort sisaldab mudeleid "lehtter" nimedega "Start M1", "Start M2", "Sibir-M", "Alliance".

Hiljuti hakkasid seda tüüpi agregaate parandama, mitte ainult taimerid, vaid ka hädaabi lüliti, mis ülekuumenemise korral peatab elektri voolu. Selliste kujunduste puuduseks on see, et nad on muutunud mootori lähedal asuvasse ruumi paigaldamiseks raskemini.

Teine punkt, mis muudab selle jaoks liiga meeldivaks selliste seadmete kasutamiseks - vajadust avada kapuutsikate iga kord, kui venitada traati seadmest väljalaskeava. TRUE, nüüd pistik on juba rakendatud kaitseraua all, mis lihtsustas operatsiooni.

Video - 12 Volt mootori eelsoojendus (24V, 220V) paindlike kütteplaatide kujul:

Rohkem "Advanced" eelsoojendamine Kütteseadmed on autonoomne, kohandatud toiteallikaga sõiduki võrgustik ja mis on mõeldud pingele 12 volti. Koos eeliste massiga on sellistel seadmetel väga olulised puudused:

• sisemiste seadmete olemasolu kulumise ja asendamise nõudmise korral;
• moodustumise naastu kehastesse ja põlemisskambrites ebapiisava kütuse puhastamise tõttu;
• paigaldamine, mis nõuab teatud oskusi;
• suur väärtus.

See on lihtsalt viimane punkt - peamine põhjus, miks autonoomsete kütteseadmete omandamine on pidevalt edasi lükatud "siis". Lõppude lõpuks ei saa igaüks lihtsalt postitada keskmiselt 30 000 kuni 90 000 rubla seadme kohta, isegi kui selle kasulikkus ei ole kahtluseta.

Need, kes nende autole paigaldanud, lahkuvad teistsuguse, kuid nende seas on üsna palju positiivseid.

Video - mootori eelsoojend alates 220 volt seltst + sisse mitsubishi auto L200:

Võib-olla huvi:

Skanner auto enesediagnostika jaoks

Paljud turuväliste autode tootjad, kes orienteerib nende autode müüki vene turgPakkuge installitud autonoomse eelsõetja mootori ja interjööriga mudeleid. See valik on pika talvehooajaga piirkondades eriti väärtuslik. Neid autojuhtidele ei ole vaja lüüa, kes ei ole masinaid, ei ole varustatud mootori tehase eelpüügiks. Osta see ja luua mis tahes auto kaubamärgi praegu ei kujuta endast probleeme mis tahes riigi piirkonnas. Küsimus on siin olulisem, kui tõhus on seadmed ja kas see on väärt kulud, mis on vajalikud oma omandamise ja paigaldamise jaoks.

Selleks on mootori eeljaal talvel vaja

Mida eelistuja koosneb ja mis

Sõltuvalt kasutuse eesmärgist ja põhimõttest võib eelsõnum olla erinevate mõõtmete ja mootori soojendamiseks kasutatav võimsus ilma külma alguseta. Lisaks saab kasutada kabiini, esiklaasi ja majahoidja soojendamiseks. Offline seadmed sisaldavad katla põlemiskambriga ja radiaatoriga, torujuhtme süsteemi kütuse edastamiseks, pumpade, mis kiikkütuse ja jahutusvedeliku edastamiseks. See hõlmab ka termostaati, kontrollides kliimasüsteemi ventilaatorit, \\ t elektrooniline üksus Kütteseadme juhtimis- ja käivitamisseade.

Vedela ettevaataja Thermo Top

Autode eelsheatrite tüübid

1. autonoomne mootori eelsoojendus

Eesmärgi ja seadme autonoomsete eelsheatrite jaoks jagatud vedelateks ja õhutüübiks.

Autonoomne vedeliku eelsheatrid

Video: Webasto või Hydronic (Webasto või Hydronic) Mis on parem

Mõeldud nii mootori kui ka salongi soojendamiseks. Neid nimetatakse nii, sest nad töötavad bensiini või diislikütuse põletamise kaudu auto mahutist. Need on paigaldatud mootoriruumi ja ühendage mootori vedela jahutussüsteemiga. Soojendusega õhk kehtib sisemiste autokanalite suhtes. Süsteem on ökonoomne kütusekulu ja elektrienergia puhul, ei tooda töötamisel tugev müra. Seda kasutatakse kõigi sisepõlemismootorite - bensiini, diislikütuse, gaasi ja kombineeritud kuumutamiseks.

Autonoomne Airborne prehea küttekehad

Mõeldud õhutemperatuuri kiirendatud suurenemise ainult salongis. Nad on paigaldatud auto salongi ja neid kasutatakse peamiselt reisija väikebussides, pakkimismasinas ja Kungahides, kaubaveo "pikamaa" masinad. Nad võivad soojendada õhku salongi etteantud temperatuurini. Töötades ka vaikselt ja tarbivad elektrit. Erinevalt vedelate seadmetega on õhuseadmetel suured mõõtmed ja jõudlus, nii et kütusekulu on mõnevõrra suurem. Kõige populaarsem riigis Saksamaa tootmise küttekehad nagu Webasto Thermo Top EVO 5 ja Eberspasher Hydronic.

Vedeliku eelsõnumi mootori toimimise põhimõte

See toimib autonoomne vedeliku mootori küttekeha

Seade on sisse lülitatud tööle kaugjuhtimispuldi, taimer või mobiiltelefoni. Käivitamise impulsi, mis langeb elektroonilisele seadmele, toodab juhtimissignaali, mis toidab toitepinge täiturmehhanismi mootorile. Motor, pöörlev, viib kütteseadme ja ventilaatori kütusepumba liikumiseni. Pump hakkab põleti kütuse pööramiseks, kus kütuseõhu segu loob aurusti ja puhvri abil.

Põletav segu süstitakse süüa süüteküünla põlemisskambris tuleohtliku ventilaatoriga. Kütusepõletamise ajal moodustunud soojus edastatakse soojusvaheti kaudu töövedelik Mootori jahutussüsteemid. Vedelik ringleb jahutusahelasse selle aheluse plumplipumba toimel. Tsirkulatsiooniprotsessis soojendusega vedelik edastab mootori soojendusega korpuse.

Kui jahutusvedeliku temperatuur on saavutatud, käivitub 30 kraadi automaatselt auto jahutusradiaatori ventilaatoriga. Hakkab salongisse sisenema. Kui taosool või antifriis kuumutatakse 72 kraadi kütusevarustuse vähenemiseni põleti poolele ja süsteem läheb vähendatud töörežiimi. Vedelik jahutatakse temperatuurini 56 kraadi ja kogu protsess on tsükliliselt korratud.

Disaini järgi on vedeliku autonoomne mootori eelsoojendaja sarnane salongi autotööstuse kütteseadmega ja on vedelkütuse põleti (bensiin või diiselmootor) põleti. Isegi kulude osas erinevad nad veidi, rääkimata töö põhimõttest. Paigaldamise kohas ja kütmise põhimõtte kohaselt on need põhimõtteliselt erinevad.

Kütteseadmetes soojendab põleti otse auto salongisse ja eelkuumutusse, soojendab see jahutusvedelikku, mis omakorda soojendab mootori ja standardpliidi. Kabiini kuumutamise tõhusaks toimimiseks ei ole vaja unustada ahju juhtimise käepideme paigaldamist minimaalse režiimi "soojus". Sellisel juhul lülitage kütteseadme juhtimisahel soovitud hetkel automaatselt ventilaatorit sisse, pumpades sooja õhku salongi standardse õhukanali süsteemi. Selle töö tulemus on avaldatud avaldatud, auto aknad külma hommikul on kuiv ja läbipaistev. Kabiinis on see soe ja hubane, klaasipuhastid ei saa üleöö eemaldada, see on võimalik istuda ja kohe minna teele.

Mugav funktsioon on sisepõlemismootori eelkäija toimimise kaugjuhtimispult. Seda saab lubada võtme võtme võtme abil masina võtmega kodus. On vaja seda teha vähemalt pool tundi enne lahkumist (sõltuvalt tänava külmast), nii et jahutusvedelik ja mootor ei soojenda soovitud temperatuurile ja mootori käivitamisprotsess on läbinud ilma tüsistusteta. Seal on süsteemid automaatselt alates sisseehitatud taimer, millele peate määrama soovitud kaasamise aega enne masina lukustamist.

2. Elektriline eelsoojendus

Seadme ja asukoha skeem elektriküttekeha Mootor

Autonoomne süsteemi alternatiiv on elektriline kütteseade, mis on silindriploki sisestatud spiraalne elektriline kütteseade võimsus agregaat ja töötavad välise võimsusega võrgus 220V. Selle süsteemi ebektiivis element on väike elektriline spiraal, mis on paigaldatud silindriplokis.

Silindrite plokist spiraali paigaldamisel eemaldatakse muda valmistatud pistik, selle asemel ja paigaldatakse seerix. Kõrge pingega toimel spiraalsete voolade kaudu ja see soojendab antifriisi. Vedeliku ringlus jahutussüsteemis on tingitud loomulikust konvektsioonist. See on vähem produktiivne kui pumba kunstilise käitlusega ja võtab palju kauem aega. Elektrilise kütteseadme kõige erksamate esindajatega on DefA WarmUp mudelid ja Severste Leader.

Kõige vastuvõetavam on see installimine, kui parkimisvahendid garaažide ja parkimisega varustatud elektrivõrkudega varustatud. Kui jätate auto tänaval või hoovis, siis te ei vaja sellist kütteseadet, sest selle ühendamiseks ei ole mingit kohta. Puuduseks on see, et ta tarbib palju elektrit. Seadme majandusliku toimimise tagamiseks on see varustatud taimeriga, mis võimaldab teil luua nõutav vedeliku temperatuur.

Kui lähete paigaldatud, siis Helix lülitatakse automaatselt välja või lülitub tööle. Seega tekib see töövedeliku jahutamise või kuumutamise, mis konverteerimise protsessis toetab mootorit soojas seisukorras. Mootori elektrilise kütteseadme standardvalikud on:

• küte töövedeliku soojendamine mootori jahutussüsteemis;
• salonte soojendamine sooja õhu pakkumise tõttu standardse pliidi kaudu;
• aku laadimine.

Mootori soojendamise põhimõte elektrilises kütteseadmes on sama, mis autonoomses süsteemis. Soojusülekanne viiakse läbi ka soojendamisel töövedeliku jahutussüsteemi. Erinevus on soojendamise meetod kasutades väline allikas Toiteallikas. See võimaldab rakendada lisavõimalus - mis on eriti nõudlus talvel tingimusedKui madalad temperatuurid aitavad kaasa selle heakskiidule ja tootmisvõimsuse vähenemisele.

3. Termilised patareid

Termiliste patareide tööpõhimõte põhineb kuuma töövedeliku kogunemisel jahutussüsteemis ja säilitades selle temperatuuri pikka aega muutmata (2 päeva). Sellises süsteemis, kui alustate mootori, sooja antifriisi või antifriisi toimib lühikese ringlusega piki lühendatud ahelat kiiresti soojendades mootorit. Selliste süsteemide klassikalised esindajad - "AvtoTerm", "Golfrim", UOPD-0.8.

Mis annab eelkasutajate kasutamise

Professional draiverid tunnustavad autonoomse või elektrilise eeltööja olemasolu mootori eelduseks konfiguratsiooni jaoks kaasaegne autovajalike tervislike töötingimuste tagamine talv operatsiooni. Euroopas tegutsevate veoautode puhul on seda põhimõtet austanud pikka aega. Turvalisuse juhtimise seisukohast aitab nende kasutamine kaasa mugavuse parandamisele ja juhi väsimuse vähendamiseks. Muuhulgas aitavad kütteseadmed kaasa motorite majanduse ja vastupidavuse parandamisele. See saavutatakse kulul:

Video: Mootori eelsoojendus

1. "Külma" mootorite arvu vähendamine. Hinnanguliselt toodab iga juht keskmiselt 300-500 "külma" käivitamist. Samal ajal, eriuuringud selles valdkonnas, toodetud tuntud Euroopa ettevõtted, leiti, et ümberarvutades ühe "külma" käivitamise, kasutamise eelsoojendamine mootori vähendab kütusekulu 100 kuni 500 ml. Sääsmise väärtus sõltub välimise õhu temperatuurist ja kuumutamise kestusest. Seega võimaldab karmide arvutuste abil autonoomsetest kütteseadmete eelsoojendamise kasutamist ühel talveperioodil kokku hoida 90 kuni 150 liitrit bensiini või diislikütust.

2. Raskete töörežiimide vähendamine, mis suurendavad mootori kulumist. Mootori kulumise valdav osa kuulub selle käivitamise perioodile. See on tingitud asjaolust, et "külma" käivitamise hetkel on mootoriõli viskoossus suurenenud ja määrdeainete määrimine vähendatakse. Samal ajal suurenes liikuvate osade pindade hõõrdumine ja suurenenud varda vänt ja kolvi sõlmede ühendamisel. Üks "külma" käivitamine vähendab elektriüksuse ressursi 3-6 saja kilomeetri kaugusel läbisõit. Vene kliima 100 päeva jooksul miinustemperatuuril võib vähendada mootori ressurss ühes hooajal 80 tuhande km.

3. Suurendage turvalisust ja mugavust sõidu ajal. Külm aitab kaasa suurenenud soojusülekande ja kiire väsimuseni. Sõit ja letargia suureneb, juhi hooldus väheneb. Sõidurežiim muutub irratsionaalsemaks. Lisaks suureneb selliste professionaalsete haiguste haiguste oht emakakaelana, nimmepiirkonna osteokondroos, Orz.

Autonoomne kütteseade, mis on paigaldatud mootorile, vähendab sooja aega paar minutit. Paljud autoomanikud on sellise perspektiiviga skeptilised. Kuid praktikas paigaldada kütteseade on palju lihtsam ja tõhusam kui ootab 10-15 minutit külma autos.

Paigaldamine kütteseadme mootori 220V ei mõjuta mootor ise, kuid antifriisi, oluliselt suurendades selle temperatuuri. See on tingitud volframi spiraali ja erilise ploki tõttu.

Mootori 220V eeljalg, mis on ühendatud mootori all, ei tööta pidevalt, vaid ainult seni, kuni mootor valib selle töötemperatuuri. Siis lülitub anduri abil välja ja mootor jätkab tavapärases režiimis jätkuvalt.

Omanikud diiselmootori hindavad paigaldamise mootori küte 220V, sest seda tüüpi mootor on palju keerulisem madalatel temperatuuridel. Aga bensiini auto panna kütte võib olla nii mugav nagu diiselmootori jaoks.

Teine oluline pluss, mille jaoks on väärt küttekeha ühendamist, säästab bensiini ja diislikütust, samuti kogu kabiini kiiremat kuumutamist, mis on nahast istekohtade omanike jaoks väga oluline.

Kuulsad seadmed

Tehke oma kätega mootori eeljaoks on üsna võimalik, kui on mõningaid oskusi ja oskusi. Aga alguses on vaja välja selgitada, mida nad on seeriatoodangus.

Kütuse soojendus on kahte tüüpi:

• autonoomne;
• electric.

Elektrilise kütteseadme paigaldamist peetakse lihtsamaks. Sellel on väike väärtus ja selle paigaldamine on väga lihtne. See põhineb spetsiaalsel plokil, mis soojendab seadet. See toimib korralikult ühendatud mootori küte 220 V. Komplektis tihti:

• aku;
• kaugjuhtimispult;
• termiline andur ja taimer.

Elektrimootori kütteseadme paigaldusvõimsus on väga lihtne, seega võib seda kasutada iga auto omanikku. Peamine miinus võib pidada ainult tarbitud energia hulka, mis on sellise seadme jaoks üsna kõrge.

Mootori autonoomne eelsoojendus, mis on tehtud oma kätega, et seada palju raskem. Selle süsteem on raskem, kulud on kõrgem. Need lisatakse nupuga, ei nõua toitevõrgu olemasolu. Autonoomne küte paigaldatud kütusesüsteem või spetsiaalse bensiinipaagiga.

Töö aluseks põhineb õhu ringlussevõtu põhimõttel, mis võimaldab mootoril käivitada ja kiiresti liikuda olenemata ilmastikutingimustest ja toitevõrgustikku. Seade soojendab antifriisi, mis seejärel tõuseb, siseneb radiaatorile, jahutatakse ja naaseb kütteseadmele.

Nii vedeliku ringleb cazeni kuni ta soojendab kogu süsteemi ja ta ei jõua töötemperatuur. Jahutussüsteemiga ühendatud autonoomset kütmist saab paigaldada mis tahes kohale, mis vabalt auto kapuutsi all. Ja ta kannab ka salongi soojendus.

Seadme paigaldamine ja paigaldamine

Perspektiivi ei oota hommiku külmumist. Lisa minutit, kui mootor soojeneb, tundub auto harrastajatele väga ahvatlev. Paljud autojuhtid annavad selles etapis küsimuse, on olemas kodune kuumutatud. Ja kuidas paigaldada mootori kuumutamine omaette?

Et mõista, kuidas muuta mootori eelsoojendaja, tuleb kõigepealt tuleneda, et see töötab elektrist. Seetõttu on turustusvõimaluste olemasolu parklasse üks töötingimustest.

Niisiis, mootori küttekeha 220V kokku pandud oma kätega koosneb tan, tugevdamine ja mitmed liitmikud. Kümme peab olema ühendatud väikese jahutussüsteemi ringiga ja varustama selle pumbale nii, et mootori väljalülitamisel võib vedelikku ringleda.

Mootori eelseateri installimine on üsna lihtne juhendamine ja interneti mugavuse huvides on videod, samm-sammult seletades toimingu käigu.

Esimene asi, mis on vajalik kütteseadme kogumiseks ja paigaldamiseks, on tavalise proovi tolli toru jaoks. Seda saab osta mis tahes kaupluses sanitaartehnika müümiseks, saate osta ka kümme, mis vajab ka oma assamblee koguma. Parim võimalus on kümme juba sisseehitatud termostaat 1,5 kW jaoks.

Kümme paigaldatakse tee lõpuni ja teisele otsale paigaldatakse kümnend-cated toru. Kiirem küttesüsteem on vajalik. Toru vaba väljundi ja otsa kohta paigaldatakse pistikud edasiste voolikute jaoks.

Nüüd on saadud osa ühendatud autode ringlussüsteemiga autos. Selleks on vaja leida voolikupaigutuse koht põhjast, kus viiakse läbi pliidi väljund ja kinnistada omatehtud seade. Kaabli ristlõige on ühendatud kümne kontaktiga ja seda esimest sammu saab pidada edukalt lõpule viia.

Sellele järgneb pumba ühendamine, millega vedelik ringleb. Lihtsaim viis kasutab pump gazelilt, kuna see on universaalne ja tal on üsna taskukohane kulu. See on ühendatud enne kütteseadet, kasutades avatud relee autovõrku või regulaarset väljalaskeava.

Need on peamised esemed, mille mootori soojendus valmistatakse.

OHTUD SÜSTEEMIDE OHT

Kui teil ei ole mingit oskusi sellise töö tegemiseks, parim valik See on valmis seadme ostmine. Kuidas ühendada soojendusega antud juhul räägib käsk, mis on kinnitatud agregaat.

Sõltumatu sekkumisega sisepõlemismootori süsteemi ja selle jahutuse tsükli süsteemis on oht mõnede elementide kahjustamiseks juhul, kui olete auto sisemise struktuuri poolest tuntud.

Kui soov aru saada ja iseseisvalt täita kõik tööd liiga suured, siis peaksite abi kaasama. Tavaliselt kogenud autojuht See võib aru, et süsteemi osa, kus küte tehakse ja kiirendab vajalike osade asukohta.

Kõige lihtsam kasutada, kuid kõige funktsionaalne on seade diiselmootorid Pzh. See on tagasihoidlik, kuid see toimib tõhusalt. Toetab kasutusjuhendit ja automaatset käivitamist, toimib toksooli ja antifriisiga, keskmine võimsuse režiimis tarbib vähem kütusekihit tunni tunni jooksul.

Pospz suudab taluda temperatuure kuni -45 kraadi. Te saate installida selle ise juhise abil või pöördudes lähima autoteenusega, kus see töö toimub mõne minuti jooksul.

Pidage meeles, et sekkumine auto sisemisele struktuurile peab olema kvalifitseeritud.

Enne seda, kuidas installida mootori eelsõnumit talvel hooajal, konsulteerige kapteniga. Kogenud spetsialist aitab määrata, milline mudel sobib kõige paremini teie autole, mudelile, emissiooni aastale ja jooksmisele või see ei ole kõik kuumutatud.

Iga auto on ainulaadne. Ja see ei ole asjaolu, et kütteseade, mis on imeline naabri autoga, vähendab ka teise mootori soojenemise aega sõiduk. Alati tuginedes ainult spetsialisti autoriteetsele arvamusele.