Selle alusena võttis FIAT-124 1966. Disain viidi lõpule, võttes arvesse Nõukogude tingimusi - suurenenud maakliirens, Tugevdatud peatamine ja keha, tagumised ketaspidurid asendatakse trummidega, mis on vastupidavamad saastumise vastu ja vastupidavad, lisatakse "Starter Curve" (mootori tehase käepide). Väljaspool ilmutas välitingimustes taasvalguspeegel (vasakul), ukse käepidemed sai süvendanud. Mootori disain muudeti - nukkvõll viidi pea peale, silindrite vaheline kaugus suurendati (nii, et nende läbimõõdust saaks suurendada). Auto mass suurenes 90 kg võrra. Tehti kokku rohkem kui 800 muudatust.

Esimene VAZ-2101 Avtovazi muuseumis

19. aprill 1970 Volzhski peamise konveieri kohta autotehas Esimene auto oli kokku pandud. Konveieri konveieri esimene koopia konveieri Itaalia kokk Benito Guido Savoi. Assamblee osales Mechanic Volzhsky Automobile Taim V. Volumuyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlyikhin ja V. Glazunov. Pärast 19-aastast operatsiooni võttis esimene kaubanduslik auto Volga autoettevõtte muuseumis auväärset kohta.

See auto on vaaside kogu klassika esialgne esindaja. Tegelikult VAZ 2101 ja järgmised modifikatsioonid said suurepärase kohanemise teedel NSVLi välismaa auto - Fiat 124 1966. Kuid VAZ 2101 mootor oli progressiivsem, tänu tippu leida nukkvõlli pea silindriploki. Kliirens suurendati 30 mm võrra, peatus pidi taaskasutama ja tugevdama. VAZ 21011 (1974) asuva keha muutmine, mis sai palju mugavam esiistme ja progressiivse kontrollimehhanisme ning endiselt tuhatoosid, mis kanti tagant käetoed ja hakkasid uksepaneeli taga olema. Samuti täiendati seda modifikatsiooni võimsama 69-tugeva mootoriga, millel oli töömaht 1,3 l. Neil masinatel on veel üks radiaatorivõrk, millel on sageli risti liikuv horisontaalselt, esipaneeli alumises osas oli ventilatsiooni jaoks 4 spetsiaalset teenindusaega. Põrkerauad VAZ 2101 hakkas tootma ilma fangideta ja nende peal kõikjal on kummist ülekatted.

Keharakkidel VAZ 2101, tagumine hakkas olema augud spetsiaalse väljatõmbeventilatsiooni salongi, mis olid kaetud originaalsete latete, stopsignaalide peatussignaalide ja sisselülitamise signaalide vastuvõetud reflektorid. Autol hakkas installida signaali tagumine insult. Mõne aja pärast tehti VAZ-21013 versioon, millel on keha 21011 ja 1,2-liitrine Motor VAZ 2101. "Militia" VAZ-21016 versioon sai võimas 71-tugeva (77L.S. röstsai GOST) mootori VAZ -2103.

Auto ekspordi versiooni nimetati Lada 1200-ni. Üle 57 tuhande autode saadeti riikidesse Sotsiaaldemokraatide Commonwealth - GDR, Tšehhoslovakkia, Bulgaaria, Ungari ja Jugoslaavia. Varsti ilmus Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Austria, Šveitsi, Egiptuse ja Nigeeria teedel "Lada".

Auto VAZ 21011 tootmine peatati 1981. aastal ja VAZ 2101 lõpetas 1982. aastal tootmise. Järgmisena hakkas valmistama ainult "Penny" tüüpi VAZ-21013.

Üks kord kuuekümnendate keskel tuli isa töölt ja ütles:

Me ostame Fiat!

Mis see on - Fiat? Iga kuuekümnendate Nõukogude laps teadsid suurepäraselt hästi, et autod olid ainult kolm tüüpi: Zaporozhets, Moskvich ja Volga. Loomulikult ei arvestata nii erinevaid juhtumeid kui ka äärmiselt harvadel juhtudel pargitud saatkondade ja teiste esinduste ees.

Nende aegade auastmete tabel oli üsna arusaadav. Kahtlused Volga paremuses Moskvichi või Zaporozheti üle, see lihtsalt ei saanud muutunud - miks väidavad suure palga eelise eelise eest enne vähe? Ameti all oli Gaz-21: 5602 rubla tahke hind! Moskvich-408 - Lihtsam ja odavam: 4511 rubla 27 Kopecks. Noh, Zaporozhets on juba elukestva põhjuse naeruvääristamise põhjus: isegi puudujäägi ajastul. "Humpback" viimane mudel See maksab 2400 rubla, kuid kes muutis seda uut, "kõrva", kõndis 3000. Teised autod looduses, nagu see oli, ei olnud. Tõsi, rahvusvahelisel loteriis ajakirjanike solidaarsuse, teine \u200b\u200beksootiline mängiti - Geadre Wartburg ja Tšehhoslovaki SKODA, kuid keskmine elanik ei ole isegi otsinud, mida üldiselt see on küsimus.

Uudised, mida teatud neljas auto ilmub peagi teedel, mis kvaliteetseks, massiks ja juurdepääsetavuseks on kõik teised, ei jätnud kedagi ükskõikseks. See ei olnud peaaegu uus väike auto: väljavaated teiste autotööstuse ajastu väljastati - koos külalislahkete autode edasimüüjate, tsiviliseeritud teenus, kõrgeima kvaliteediga ja midagi kohutavalt ahvatlev. See oli vaja veidi - ehitada uus taim ja ... ja üldiselt kõike!

Nõukogude mehe ehitustöötajad ei hirmuta. Üleujutatud Stavropooli jäägid ületati Palmyir Togliati auks (Itaalia kommunist, kes hiljuti Yalta suri). Siis keegi ei ole veel teada VAZ deklareeritud kogum personali, samaaegselt möödunud tegelikult uus linn, pakkudes varovistide nii korteritele kui ka kujuteldavatele palkadele. Veelgi enam, uued struktuurid embleemiga iidse venekeelse vankri kujul on varustatud kogu riigis - kauplused, autoteenused. Ja see oli muidugi suur. Kommunism tundus silmapiiril.

Kuid alguses ei töötanud Fiat saatus välja. Loiskoye, Zhiguli (Zhigul, Zhigul, Zhiguliy) suurenenud skeptitsismi - Itaalia uus ostja kohtus väga külmalt. Sümmendid, mis olid oodatud 1970. aasta Moskvich-412, põlglikult ignoreerinud postkaardid, kutsudes neid omandama need tavalise auto-2101 masina asemel. Garaaž "Vanemate Nõukogude Nõukogude" värisevad ka imporditud "mänguasi" üle - nad ütlevad, et auto jaoks, mis ei saa isegi tiibu lahti keerata? Ja esimene Zhiguli, kes ilmus "Inimestel", põhjustas üldiselt hämmelduse: Ja millised on nad matte? See siis selgus, et omanikud, kes olid langenud liigse tunded ei kiirusta eemaldada kaitsevaha kihi masinate. Skepticis aitas kaasa Hinnale - "Taskukohane" mänguasi Ungari raadioga oli väärt 5605 rubla! Tõde, uus Volga GAZ-24 Praegu oli juba 9150 rubla juures prizzing hinnasildil, nii et rubriik hindade tabelis umbes ridade "Zhigulenka" ei antud ...

Aga siis oli kõik Bulgakovil. Pea meeles, et "Master ...", kui Lady poe avati Varieta ja sealt "Brunette tuli välja sellises riietuses, et ohkamine oli pühkis ümber partner" ... ja siis murdis läbi ... " . Nii et siin - see murdis hästi ja uskumatus üleöö kokku kukkunud. See on väga kiiresti välja, et uus, särav päikese käes, see on elementaarselt hakanud külmas, kergesti panna arrow kiirusmõõturi õigus rike, tea, kuidas vaikselt sulgeda uksed ja ei ole konkurendid mõned mugavad. Ainus asi, mida VAZ-2101 on lihtne panna kolm reisijat tagaistmel, tõlkis koheselt sisselülitamist universaalsete kategooriasse. Sellel - nii suvila ja tööle ning puhkusele ning kauplusele ning armuke ja lihtsalt sõita mööda maanteel. Zhiiguli valdamine aastaid on muutunud vaieldamatuks märk omaniku auväärsusest. Kui teil on Zhiguli, siis olete kõik korras.

Esimene "Zhigul" oli üldiselt väga erinev oma Itaalia sugulast. Ülemine nukkvõll, tagumised trummelpidurid, muudetud vedrustus, suurenenud kliirens. Kuid ükskõik milline polt, mille peaga rõõmsaks vazode leidis pealkirja FIAT, töötas kindlalt "null-esimese" läänepinnaga - tarbijate absoluutse enamuse meeles oli see täieõiguslik välismaa auto. Tuleb märkida, et kõik uute autode kinnitusdetailid tegid "nende" standardeid karmide tolerantsiga: kui pikaajaline ühendus ise ei purunenud. (Kuigi taim õigesti õppinud neid polte hajutama ja "broach" operatsiooni lisati kasutamisel midagi broax enne käivitamist raketi kosmodroomist.)

Kuid ma ei tahtnud mõelda midagi valesti. Tuttavad vanemad - Secured Lonely paar - 1970. aastal ostis esimesest isikust valge "Zhigulenka": mul oli paar korda võimalus selles sõita (reisija muidugi: ma olin ainult 15). Ausalt, minu jaoks oli see ruum - eriti pärast issi "humpyback". Isa, mida auto meeldis, aga ta lõi pikka aega, et me olime nii, nad ütlevad, ma ei vaja ja et Zaporozhets on ka auto. Üldiselt, lõpuks, vanemad sain võlad mitu aastat ja juunis 1972, särav isa tuli koju uue valguse sinine zhiguli. Lubage mul teile meelde tuletada, et värvimisvalikud olid siis seitse - alates kirsi tumeroheliseks.

Ausalt öeldes, nendel päevadel ei kuulnud ma kunagi "Penny". Küsimusele, mida auto olete, vastas tavaliselt "esimene", harvemini - "üks". Teedel "Esimene" kergesti igaüks ja deklareeritud 62 hj See tundus unistuste piiri. Kuid probleemid ilmusid, teadmata varem.

Uue auto jaoks, hea unidie, õmblemine teenindusjaama lähedal ja autopood, kohe pakkus "TUNING", millest oli võimatu keelduda. Esiteks lükkas nad oma käed keha selgroog - ilus pagas samal ajal ... avati ilma võtmeta! Hind häälestamise - 1 hõõruda.: Selle raha eest keerasite kiiresti lukustusmehhanismile mingit kaitseklambrit. Teine innovatsioon on ka 1 hõõruda. "Omanik oli maksnud halva asja, kui järgmine hea onu pöördus kruvikeerajaga ja näitas, kuidas klaasi tagantjärele lahti keerata - kollane ja punane. Lahendus oli lihtne: kinnituskruvid olid seestpoolt keeratud!

Omadused

Mass-kombinesoonid

Dünaamiline

Turul

Teine

Modifikatsioonid

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "ZHIGULI" - Nõukogude tagarattaveoauto auto koos selle taani tüüpi kehaga. Esimene mudel vabastatakse Volga Automotive Factory.

VAZ-2101 põhjal loodi konveieril konveieril asuva Classic "Classic" perekond VAZi perekond.

Selle mudeli vabastamiseks 1972. aasta mais anti Volga Automobile tehas rahvusvahelise auhinna "Golden Mercury". 2000. aastal sai VAZ-210 20. sajandi parimaks kodumaiseks autoks vastavalt ajakirja "rattaga" läbiviidud vene uuringu tulemustele. Kõigi tootmise ajal (alates 1970-1988) andis Volga Automotive Taim elule 4,85 miljoni VAZ-2101 sõidukitele kõikide muudatustega.

Loomise ajalugu

1966. aasta suvel toimus Itaalia autoga kodumaiste spetsialistide esimene tuttav.

Meie teedel testide käigus esines olulisi probleeme keha ja tagumise ketaspidurite vastupidavusega. Väike maanteede kliirens ja puksiiride puudumine Lycins asus külas problemaatilise töötamise masinatega. Nõukogude inseneride rahulolematuse põhjustanud ka madalama mootori - absoluutselt prognoosi seisukohast prognoosi seisukohast. Itaalia disainerid võeti arvesse kõiki meie spetsialistide märkusi.

Vähemalt tõsiseid muutusi ei ole läbinud šassii ja ülekande. Selle tulemusena hakkas Vaz-2101 Fiat 124 piduritest erinema (Trummimismehhanismid, rahulikult kandvad halvad teed), suspensioon (ees on tugevdatud, tagumine - täielik asendamine kaasaegse kaasaegse viie reaktiivse vardaga jet toru asemel), kardaani ülekanne (tutvustas avatud võlli vahepealse tugi), täiustatud siduri ja lõpliku sünkroniseerija disain kontrollpunkti. Isegi VAZ-2101 mugavuse osas osutus ta paremaks kui tema prototüüp, kuna istekohtade ümberkujundamine täieõiguslikus magamistubadesse, mis hiljem teretulnud tuhandeid omanikke. Huvitav on see, et mõned uuendused rakendati "null esimese", et ühendada FIAT 124S luksusmudel (VAZ-2103). Esiteks on see trauma-ohutu välistingimustes käepidemed. Ka VAZ-2101 sai välise tahavaatepeegli. Kokku tehti Fiat 124 disainis üle 800 muudatuse, mille järel sai ta nimi FIAT 124R. "Russifikatsioon" FIAT 124 oli FIATi enda jaoks äärmiselt kasulik, mis on kogunud ainulaadset teavet selle masinate usaldusväärsuse kohta äärmuslikes töötingimustes.

Esimesed kuus VAZ-2101 autod koguti 19. aprillil 1970, peamise konveieri rütmiline töö algas augustis. Aasta lõpuks koguti 1871. aastal 21,530 "ühikut", 1971. aastal kasvas see summa 172 175 autole ja Vaz-2101 tipp oli 1973. aastani, kui koguti 379 007 koopiat. Disainiklahendis tuli taim välja 1974. aastal.

nime päritolu

NORMAL 1966.

Tuleb märkida, et Vazov FirstBorn osutus esimeseks kodumaisteks autodeks, millele kohaldati uut valdkondlikku dokumenti - normaalne see 025270-66, klassifikatsiooni reguleerimine ja veeremi määramise süsteem: iga uus auto mudel või haagis on määratud Indeks koosneb neljast numbrist, kus esimene on esimene, kes määrab autoklass (haagis) ja selle eesmärgi. Teine kaks numbrit on mudel. Mudeli modifikatsioonidel on veel viies number, mis tähistab modifikatsiooni järjestuse arvu. Kuues number on versiooni tüüp: 1 - külma kliima puhul, 6 - mõõduka kliima eksporditegevus, 7 - troopiliste kliimate eksporditegevus, 8 ja 9 - reservi muude ekspordimuutuste reservi. Mõned masinad on oma nimetuses läbi kriips eesliide 01, 02, 03 jne, mis näitab, et mudel või modifikatsioon on üleminekuperiood või on lisavarustus. Digitaalse indeksi ees on tavaliselt pannakse kirjas oletus tehas väljatöötatud või tootmise see mudel. Näiteks Vaz-21011 autoindeks dešifreeritakse järgmiselt: VAZ - Tootja: Volga Auto Plant; 21 - väikese klassi auto mootoriga 1200 kuni 1800 cm³; 01 - Esimene mudel on selles klassis registreeritud; 1 on baasauto esimene modifikatsioon, mida iseloomustab teise mootori paigaldamine, sel juhul mahuga 1300 cm³.

"ZHIGULI"

On arvamusel, et nimi "Zhiguli" sündis tänu ajakirja "Ruttle" väljakuulutatud võistlusele 1968. aasta augustis. Vaha veteranide tunnistuste kohaselt kinnitas disaineri A. Must väljapakutud nimi "Zhiguli", mille Director V. N. Polyakov kiitis heaks 1967. aasta alguses. Samal ajal tehti ettepanek Fiat Company arendada tagakeha paneeli dekoratiivset kirjet.
Popular VAZ-2101 sisse erinev aeg Kaks hüüdnime liimitud: esimene - "üksus" ja 1980. aastate lõpus, kui mudel lõpetas prestiižseks, "Kopeika".

Modifikatsioonid

Mass:

Regulatiivne:

• Vasakpoolse liikumisega riigis eksportimiseks valvur Automobile taim omandas Zhiguli kahe versiooni vabastamist - VAZ-21012. ja VAZ-21014. (Põhineb VAZ-2101 ja VAZ-21011). Nad erinesid tugevdatud vedrustuse peatamisest esiratasKuna juhtide ülekandmine parem pool Auto massiline jaotus osutus ebaühtlaseks.

Multi-raudtee:

• VAZ-21018. - pöörleva mootori VAZ-311 (1 sektsioon), 70 hj;
• VAZ-21019. - pöörleva mootori VAZ-411 (2 sektsioon), 140 hj;
• VAZ-2101 pikap - Nagu NSVL-is aktsepteeriti, praktiseeriti ZhiGuli defektsete organite muutmist vaasil, mida hiljem kasutati oma vajadustena nii taimedes kui ka väljaspool seda. Masinad lihtsalt katkestasid katuse tagaosa, kabiini uus tagumine sein oli paigaldatud esiistmete taga ja suurendada jäikust, taga ukseavad said mittevajalikud, tagumised ukseavad keedetud. Selliste picupsi kandevõime oli 250-300 kg.

Auto ekspordi versiooni nimetati Lada 1200-ni. Üle 57 tuhande autode saadeti riikidesse Sotsiaaldemokraatide Commonwealth - GDR, Tšehhoslovakkia, Bulgaaria, Ungari ja Jugoslaavia. Varsti ilmus Saksamaa, Prantsusmaa, Suurbritannia, Austria, Šveitsi, Egiptuse ja Nigeeria teedel "Lada".

Auto VAZ-21011 tootmine peatati 1982. aastal ja Vaz-2101 lõpetas 1983. aastal tootmise. Järgmisena hakkas tootma ainult VAZ-21013 muutmist, mille tootmine lõpetati alles 1988. aastal.

Limousine VAZ-2101

Vaz-2101 auto on muutunud allikaks terve pere masinate nimetatakse "Classic". Peaaegu pooleldi tööstuslikus aluses toodetakse VAZ-2101 Limousines ", mida kasutatakse laialdaselt marsruudi taksona.

Auto hindamine

Suur osa Nõukogude autoomanike Vaz-2101 oli esmakordselt. Kõrge aste Konstruktsioonide struktureerimine ja auto tootmise kvaliteet lubas seda ära kasutada ilma ülemääraste ettevaatusabinõude järgimiseta esialgses tööperioodil. Piirangud puudutavad ainult liikumist maksimaalsed kiirused Käivitamise ajal. See on tänu "Zhigulmi" autojuhtidele teada, et väike-karakleerib suure kiirusega, suurendamata hääli suurendamata; See karm talv autos võib olla kodus soe; et väsinud, saate katta peaaegu kaks korda pikemaid vahemaid kui teistel kodumaised autod. VAZ-2101 on selgelt näidanud meie autojuhtidele, kui lihtne talvekäive mootor võib olla. Kui teiste kaubamärkide sõiduautode omanikud olid sunnitud sooja veega ja jootevalgustitega talale minema, tegi "Zhiguli" juht sageli isegi kroonide käepideme abita. Big Merit kuulus kahekambri karburaatorile Daaz-2101 (Weber 32 DCR), täiuslikum kui selle aja Nõukogude analoogid. Pole mõnda aastat ime, et "Webberi" siseriiklikud variatsioonid hakkasid Azlki ja izhmasi toodete seeriateks varustatud. Kuid "Zhiguletsky" karburaatorid hakkasid ilmuma kapuutide all "Muscovites" ja isegi "Volga" all, kus varasemad - omanike jõupingutused ise, väsinud, et võidelda seeria täistööajaga üksuste kapriiside ja täistööajaga K-126..

Rääkides VAZ-2101 mootorist, ei ole liialdus öelda, et ühel ajal oli tal kõrgeim liitervõimu kõigi Nõukogude autode seas. Kombinatsioonis usaldusväärse neljaastmelise käigukastiga "üks" võiks usalduse ületada mägi serpentiini üle alustatud purse ja tõstmine. Sellist innovatsiooni ei ole võimalik märkida suletud tüüpi jahutussüsteemina, mis on ette nähtud ainult antifriisi kasutamiseks. Nõukogude ees autod ei olnud laienduspaakja nende radiaatorid kõige sagedamini viidates tavaline vesiMilline B. talveaeg Enne iga parkimisplatsil oli vaja ühendada - seda protseduuri peeti täiesti tavaliseks äritegevuseks. Ainult VAZ-2101-s ilmusid kõrgekvaliteedilised plastmaterjalid sisemise trimmi esimest korda, mis ei karda otsese päikesevalguse kokkupuudet. Kokkuvõttes ülaltoodud, võime öelda, et meie riigile ja uutele materjalidele on tulnud uusi tehnoloogiaid ja uusi materjale, tänu sellele, kellele kogu tööstusharu (ja mitte ainult autotööstus) tegi tohutu sammu edasi.

Sport Achivements

Spordi edu "Zhiguli" oli juba paigaldatud mootori ise jaotusvõlli pea silindri ploki. Selgus, et mootor on täiesti võimalik suruda - Nõukogude ratturid sai suurepärase võimaluse ehitamiseks sportautode.
VAZ-2101 debüüt Sport Arena alguses 1971 Riias meeskonna meistrivõistlustel talve meistrivõistlustel NSVL ralli. Seejärel - NSV meistrivõistlused ring võistlustel, kus togliati autosid isegi tuuakse eraldi klassi "Lada". Ja samal aastal osales Vaz-2101 autod rahvusvahelistel võistlustel: maratonis algas kolm nõukogude meeskonda "Tour Euroopa-71". See ralli marsruut on sätestatud 14 Lääne-ja Ida-Euroopa riikides (sealhulgas NSV Liidu territoorium) ning vahemaa kogupikkus saavutas 14 tuhat kilomeetrit. Pärast reisi meeskonda Vaz-Autoexport Võitsin meeskonnakonkursil "Silver Cup" ja Girdasus-Madrevitzi ja Lukyanovi-Karamyshevi meeskonnad andsid isikliku ürituse auhindu. Selle fakti muster kinnitati suurepäraselt hiljem "Tour Euroopa-73"Kui VAZ-210-s räägivad võistkonnad said kohe nii kulla ja hõbedase tassi.
VAZ-2101 kui võistlusauto oli populaarne mitte ainult NSVL-is. Briti, näiteks 80-ndatel aastatel korraldatud spetsiaalne ralli meistrivõistlustel Lada väljakutse. .
Seejärel "null esimene" aastaid ei läinud lugusid nii liitlaste ja rahvusvaheliste võistluste ning amatöör ralli VAZ-2101 mõnikord kohtuda täna.

Conquest Nürburgring

Auto VAZ-2101 "ZHIGULI" 1971 Team koostas Citimotorsport Osales Prestiižse maanteel Nürburgringis toimunud ajalooliste autode võistlusel 1. oktoobril 2004. Rivaadid "ühikute" olid võidusõidu legendide viimase aasta jooksul: Jaguar E-tüüp, Lotus Elan, BMW 2002 Ti, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang ja muidugi Porsche mudelid Porsche 356 ja Porsche 911. Viiskümmend kogumise masinat.
"Üks" algas kolmandate kümnete alguses vihma ajal toimunud kvalifikatsiooni tulemusena. Esimesed ringid ei olnud kerged - kuiva maanteel rivaalidel rohkem võimas masinad Üks teise järel läks Zhiguli ümber. Meeskond Citimotorsport Tundus, et võistlus oli juba kadunud, on peamine asi jõuda lõpuni. Aga äkki sadas, ja võimsus peatus mängides otsustava rolli. Meeskond hakkas positsiooni positsiooni lammutama. Esiteks läks 1966. aastast autode vabastamise peate juht ümber 1971. aastani (Saksa ajaloolise võistluse meistrivõistlused mitmetes etappides) - sinine alfa Romeo, rääkides klassis kuni 1600 cm³. Tuleb märkida, et seda autot on juba leitud nendel aastatel tehas konveierist kahe seinaga mootori ja kahekordse karburaatoriga Weber. Ja siis "üksus" sai üksteise järel ühe teise järel Jaguaride ja Porsche vastu! Lõpetas Vaz-2101 meeskonna kolmekümnenda positsioonis ja klassiruumis esimeses kohas.
2010. aastal tuli "üks" jälle teele. Seekord võitis võistlusel Mihhail Gorbatšovi meeskond FHR Historischer Langstrecken Cup, kulutatud Nürburgring Highway täisversioonile. Fakt on see, et Põhja silmusel 1953-1983 toimus maineka rahvusvahelised võistlused 1000 km kohta. Nad osalesid tuntud maailma tootjate autosid. Nõukogude autod nende seas ei olnud kunagi. Täna on võimalik, sest sakslased taastasid legendaarsed võistlused ajalooliste autode jaoks.
Masina ettevalmistamine algusesse viidi läbi ettevõtte toega Rossauto.. Keha on keelatud muuta vastavalt 1. rühma reeglitele, nii et valge "üksus" näeb välja veelgi rohkem kui hõbedase, kes osales 2004. aasta võistlusel. Suspensioon jäi standardile - paigaldatud ainult amortisaatorid Koni sport. Mootor on läbinud tõsisemaid muudatusi. See oli purustatud 1300 cm³, installitud spordi nukkvõll ja kaks kahekordset karburaatorit Weber 40 DCoe.. Teoreetiliselt oli see sellises komplektis, et auto võiks osaleda rahvusvahelistel võistlustel seitsmekümnendate alguses. Peamised rivaalid "ühikute" olid autod mootori võimsusega kuni 1300 cm³, vabastati 1965-1971.
Andrei Oleinikov, ajakirjanik ja peaõpetaja Dmitri Sokolov ja täiesti teada salakaval marsruudile Aleksei Mochanov, esitati meeskonnal.
Raske ilmastikutingimustes on auto, mis oli hästi juhitud ja sportlased, kes ei võimaldanud tõsiseid vigu. Tingimuslike klassikaaslastest kaotas Vene-Ukraina meeskond ainult NSU ratturitele. Fordi Escorti põhilised konkurendid näitasid ringi parimat keskmist kiirust, kuid viimistlused olid maha jäänud.
Kokku oli VAZ-2101 võistlusel 7 tundi ja 6 minutit, olles veetis rohkem kui 200 liitrit kütust, igas ringis võeti vastu kolm korda kuni 180 km / h kiiruseni (temperatuuril 7500 p / min) ja nagu Tulemus, mida juhib Andrei Oleinikov, nägi viimistlus lipu! Välismaalastest võistkonnas vara, neljas tulemus ja 56. aastal absoluutne. Kokku lõpetas see 70 autot, nii et üldine "üks üksus" poorsche ja BMW üldiste meeskondade poolt. Mitte kunagi varem, et tema pika spordi elu VAZ-2101 ei olnud pidevalt võistlusel nii palju kui 7 tundi.

Kinosse

VAZ-2101 Autod on korduvalt osalenud filmide filmide filmide filmil. Seda autot võib näha filmides "SportLoto-82", "Mimino", "Pühapäeva isa", "õnnetus - tütar", "eriti ohtlik", "Liikluspolitsei inspektor", "Brother-2", " "Mäng Tõsiselt", "Riiklik julgeolekuagent" (seeria "pärija"), "purustatud lampide tänavad", "Uued mentside seiklused", "Hitler Caput! "," Kolmas OAKL "," Armastus suurlinnas "ja paljud teised.

2002. aastal Vabastati loosungi all "Kultuurimismasin Caring Cushies" filmijaotuses Ivani "Kopeika" filmi, kus Vaz-2101 auto mängis peamise rolli.

1983. aastal ilmus "Kopeika" Lääne-ekraanidele: detektiivis "Gorky Park" sõitis William haiget kangelane ja 2008. aastal oli sõjavägi "eriti ohtlik", vene direktori Timuri Bekmambetovi Ameerikas tulistas Ameerikas.

Filmis "Külaline tuleviku" piraadid selle teabe jaoks, mida nad vajavad, mida pakuvad Kole Gerasimov: "Kas sa tahad" Zhiguli "? Kujutage ette: nii väike ja juba - "Zhiguli"! ".

Mängus ja suveniiritööstuses

Suuremahuline mudel skaalal 1:43 VAZ-2101 (A9) toodeti 1977. - 1987. aasta Radoni tehases.

• Autode mudel Vaz-2101 (A17) Patrull toodeti 1978. - 1987. Aastal Radon Plantis algselt oli A9 indeks, kuid seejärel eraldas nende numbri. Varajastel mudelitel oli tilkikujuline flasher, hilisem silindriline. Katusel olid ka megafonidega võimalused.
• 19. jaanuar 2010 toimus VAZ-2101 mudeli vabastamine valge värv Seeria raames "NSV Liidu autoliolendid" number 25.

Käsitsi valmistatud

• On ajakirja seeria "Poola kultused Poola" Kirjakasvatuse "Deagostini" number 31. See on valge Vaz-2101 ekspordi võimalus.
• Ettevõte "Holding Incotect" toodab mudel Maschatab 1:43. Mudelil "Janittors" on tehtud parempoolse ajamite puhul (mitte vasakult paremale, vaid vastupidi). Mis tempel alumises "tehtud NSVL, tehtud NSVL", pealkiri pakendi - "Venemaa autod". Mõned mudelid: "GAI" (kollane värvus), "Rally" (sinine), "Haridus" (White), "Vene Post", "Standard" (Green), "Trunk" (roheline, sinine), " Takso "(kollane).

Monumendid ja mälestusmärgid

pedestaalil UDP hoone DVD KKO lähedal

Kirjandus

• Verchaigor V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Autod Vaz. - Moskva: Transport Kirjastus, 1974. - 368 lk.

• KOTLYAROV V. A. A. Kõrge mõtte leek. - Tolyatti: Avtovaz, 2000. - 357 lk.
• NSV Liidu autolegendud. VAZ-2102 "ZHIGULI" // Deagostini. : Magazine. - 2010. - № 15.
• NSV Liidu autolegendud. VAZ-2101 "ZHIGULI" // Deagostini. : Magazine. - 2011. - № 25.

Allikad ja märkused

Lingid

3.7 / 5 ( 3 Hääled)

Auto eluiga "VAZ 2101" sai alguse 19. aprillil 1970. Seejärel vabastati Volga autotööstuse tootmise konveier esimese partii partii, mis avab selle sõiduki populaarsusele nii NSV ja välismaal . Kõik.

Ajalugu auto

Loomine "2101" eelnes terviku ahela organisatsiooni- ja tehnilised meetmed, alates asutamise taim ise, koostööd erinevate välismaiste ettevõtete ja peamiselt Itaalia FIAT tehase.

See oli Fiat 124, mis oli kõige populaarsem, pidi saama uue Nõukogude auto prototüüpiks. Kuid uue kontseptsiooni ja testimise protsessis Fiat 124 väljatöötamise protsessis tuvastati lahknevus tehnilised omadused viimased tingimused Teede Nõukogude Liidus:

• Keha intensiivse kasutamise ja nõrk vedrustus ei esitanud soovitud tugevust;
• Kliirens oli alahinnatud ja ei vastanud maastiku nõudlusele;
• Puudusid elemente, mis pakuvad pukseerimismasinat teedel jaotusega.

Osana tihedas koostöös osalesid Itaalia insenerid aktiivselt uue mudeli väljatöötamisel ja viidi läbi rohkem kui kaheksasada muudatuse. Näiteks:

• Tagarattad said halbu teede jaoks sobivaid trummelpidureid;
• Täielikult muutnud tagumise suspensiooni disain;
• Esile peatamine suurendati;
• Täiustatud sidur ja parandas käigukasti sünkroniseerijate toimimist "2101";
• Salong võib säästa, tänu tugitoolide ümberkujundamisele;
• Paigaldati uus kiireloomuline mootor.

Selle tulemusena jäi Itaalia uue auto juurde ainult välimus. Esimese kuue masinaga tehtud testid näitasid usaldusväärsust ja head läbilaskvust, seega olid järgnevad muudatused väikesed.

2101 - sain ametlik nimi "ZHIGULI" Väikeste mägede nimel Volga taga asuva autotööstuse lähedal, mis asub Togliati keeles. Inimesed andsid auto lihtsale, lugupidavale, meeldejäävale nimele "One". Hiljem 80 aasta jooksul, taustal redutseeriva prestrigsuse, ta sai nimi "Kopeika". Aastate vabastamist: 1970 - 1982. Kokku sel ajal, rohkem kui 2, 7 miljonit eksemplari ilmus.

Välisilme

"Penny" Seteni välisilme vastas suuresti "FIAT 124" prototüübile. Itaalia disainerite mõju. Hästi arenenud struktuursed jooned, keha leevendust, elegantne omadused näitasid suure disaini kultuuri, mille eesmärk on tagada mugavus sõidu ja töö käigus.

Üks juhtivaid taimse Vadim Kotlyarovi testamente väljendasid oma tundeid tiheda tuttavaga "Penny" abil:

Öelda, et ta muljet mulle, mis tähendab mitte midagi öelda. Ta sõna otseses mõttes uimastas välimus ... üldine taset jõudluse oli nii kõrge, et täielikult varjupaik kõigile väikestele puudustele.

Sisse välisprojekt "2101" viidi uksele, et vältida vigastusi, puhvreid "Fangs" paigaldati kaitseraudadele vasakul esiküljel, ümmarguse ümmarguse peegli paigaldati juhiuksele, kaubamärgiga logo fikseeriti Radiaatori võre.

Kääbus kahekordistuvad, hõlmavad mõõtmeid, omakorda märke. Väliskülje funktsioone võib pidada mudeli "2101" fotol. 1974. aastal hakkas ta tootma täiustatud mudelit. Põrkeripuhvrid elimineeriti, kuid paigaldati tahke kummist padja, rakendati uusi tagumisi tuldi, kasutati uusi dekoratsioonielemente.

Auto mõõtmed

Vaadates joonist "2101", on vaja tunnistada, et mõõtmed, kõikide osade paigutus, kehaelemendid on harmoonilised ja vastavad klassikalisele skeemile. See mõjutas asjaolu, et praegu Kopeika on pikaajaline, austama seda lugupeetud "klassika".

Interjöör

Masina sisemus "2101" säilitas minimalismi põhimõtte. Esipaneel kujutab endast metalliraami spetsiaalse dekoratiivse katte all. See sisaldab rooliratta vastas ristkülikukujulist juhtimisseadmete plokki. Küttekontroll, salongi ventilatsioon on õigesti asuvad:

• Ventilatsioonikanalid (deflektorite);
• Reguleerimishoovad kütteseadme juhtimiseks.

Õhuklapi hoovad ja kütteseadme kraana annavad mikrokliima vajaliku temperatuuri. Defektorid võimaldavad õhu käes õhku mis tahes suunas õhku.

Ees raami armatuurlaud Metalliseeritud. Oma tasapinnal on: a Niche raadiovastuvõtja, suleteti kasti (kinnaste kasti), tuhatoos. Sisseehitatud tuhatoosid on tagumised uksed. Pööramishoobade rataste all, klaasipuhasti valgus. Sidurihoob, gaas, pidurid, põrandapesuri nupu põranda täitmine.

Uste sisekülg, ergonoomilised istmed on kaunistatud kõrge kvaliteediga nahast. Toolid on varustatud reguleeritavate elementidega, kus on võimalus muuta magamiskohtade all. Hästi läbimõeldud küttesüsteem, salongi ventilatsioon, õhuvarustuse režiim, kaob udu, laia tugitoolid piisava eluruumi, müra isolatsiooni, tingimusel et mugavus, kus juht ja reisijad tundsid rahulolu. Pagasiruumi iseloomustab ratsionaalsus ja võimsus.

Häälestus

Auto häälestamine tagab tavaliselt täiustamise, uuendamise, defektide parandamise parandamise väline vaade. See viitab masina, salongi, šassii, mootori kiiruse muutustele. Tavaliselt algab töö kummi ja ketaste asendamisest. Sepistatud kettad on kõige vastupidavamad ja usaldusväärsemad, kuid rohkem kui casting kettad.

Kaasas laia kummiga pärast ratta nišide rekonstrueerimist, nad näevad võrdselt muljetavaldava, kuid hinna hind on autojuhtide lahendamine. Täiendav kaebus välistulemusele teeb hea optika ja taustvalgustus LED-ist, kuid liigne kirg näitavad pigem halba maitset.

Võite mõelda kaitseraua asendamisele keha kõige silmapaistva kehaosana, näiteks mahuraugus. See parandab aerodünaamikat, luua spordi ja põhjustab välimust. Kabiinis saate paigaldada muusikakeskuse subwooferiga, asendada instrumendipaneel. Siseminister märkimisväärne panus muudab salongitootjapolster, luues spetsiaalse värvi ja parandades esteetika, pöörates tähelepanu omaniku maitse keerukusele.

Keha "VAZ 2101" - muudatuse prioriteetne eesmärk.Siin saate valida kaks suunda:

• Retro - neile, kes tajuvad auto välise välimuse muutmist;
• Insener - kaasaegsete vormide armastajatele, kus saate oma isikupära väljendada.

Siin saate lisada:

• Kehajäetmise suurendamine moderniseerimisprotsessi oluliseks osaks, auto elu pikendamine ja töökindluse suurendamine;
• Endise välimuse muutmine dekoratiivsete elementide paigaldamise tõttu, kaitseraua vahetamine, spoileri paigaldamine ja seelikud, õhupuhastused;
• Deep Tuning Machine korpus on põhimõtteliselt muutuv disain "2101".

Sageli vajab põhja "VAZ 2101" radikaalset taastumist. Selline töö nõuab meisterlikkust, head teadmisi keha disaini ja vajaliku tööriista komplekt: keevitus pool-automaatne keevitus süsinikdioksiidis, veski lõikamise ja registreerumise komplektiga ja registreerub, külvik, pesa, puidust padjad, klambrid, spanarid, erinevad peitlid, tangid, tangid, Maalimaterjalid.

Tuning Salon "VAZ 2101" - leida eristavat autotööstuse disainerit.Laialdane valdkond eneseväljenduse jaoks on olemas kvaliteetsete viimistlusmaterjalide vahemikus eri liiki. Selline viimistlus annab keerukuse sisemuse.

Revolutsioonilised muudatused võivad olla suunatud:

• Harmooniline värvide valik;
• Juhiistme rekonstrueerimine, armatuurlaud (ekspressiivsete instrumentide paigaldamine heledalt, kuid mitte pimestav taustvalgustusega);
• Asendamine esiistmete kaasaegsetel toolidel laia kohandusi, kütte- ja ventilatsiooni atribuute;
• Vajutama tagaistmed anatoomilised vormid;
• Paigaldamine kliimakontroll;
• Paigaldamine pagasiruumi "VAZ 2101" subwoofer;
• Asendage pidurite mehaanilised liftid elektrilistele liftidele.

Kui jõupingutused teostuvad häälestusi, aega, tõi vahendid rõõmu autojuhtidele ja teistele, siis võib selliseid kulusid pidada edukaks investeerimiseks väärtuslikke äri.

Mootor "VAZ 2101" allutatakse häälestamiseks, kui eesmärk on suurendada oma jõudu.

Siin esitatud meetod ei sisalda kardinaalsed muudatused Mootor.

See pakub:

• Asendama standard Õhufilter Nulevikis, mis ekspertide sõnul aitab kaasa võimsuse suurenemisele 3-5 l / s. Mõned väidavad, et selline asendamine on õigustatud ainult muutunud "spordi" mootori all;
• Otsevoolu summuti paigaldamine;
• Kareduse eemaldamine kollektoris, mis pole silindri ploki pea kanalid, mis suurendab mootori võimsust 5-8 l / s;
• Turbolaaduriga kompressori paigaldamine.

Spetsifikatsioonid

Mootori "2101" - generaator kõigi mudelite jaoks - karburaator. Nukkvõllil on top asukoht. Ahela ajastuse mehhanismi juhtimine. Mootori ressurss üle 18 tuhat kilomeetrit. Kogutud mootor Koos siduri ja PPC-ga on see kinnitatud kolme amortisatsioonitoetuse eesmise ja tagumise ületamisega. Sidur on kuiv pidevalt suletud, üheosaline. Pendant sõltumatu vedru ja amortisaatori teleskoopliigi.

Modifikatsioonid

• 2101 — Põhimudel. Neli ust. "Sedaan". Väga väikeses koguses toodeti see "limusiinina" ja "pikap". Võimsus on 58,7 l / s.
• 2102 - "Universal". Vabastage 1971. aastast. 1985. aastal Kaupade ja reisijate veoks. Vedrud ja vedrustus amortisaatorid on tugevdatud. Istme on volditud suumi jaoks pagasiruumi. Madal väikese seina pagasiruumi hõlbustanud laadimist ja laadimist. Power 62 l / s.
• 2103 - "Penny" tõlgendamine. 1972 - 2005 ("Lada 1500" ekspordi versioon). Salon ja luksuslik pagasiruum. Võimsus 77 l / s.
• 2105 - mudel pani teise põlvkonna Vaz masinate alguses. Uuendatud välis- ja interjööri. Esmakordselt hammasrihma draiv. Tagaklaasi kuumutamine ja ukse klaasi puhumine. PPC viie kiirusega. 1983 - 2010 75 l / s.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Suhteline sisemine mugavus;
• Talvel soojenduseks;
• Hea ventilatsioon, müra isolatsioon,
• Ääre-vaba algus mootori külmas;
• Ökonoomne, odav, lihtne remont;
• Avar salong, avaras pagasiruum.
• Tõrgedus insuldi, hea dünaamika.

Autode miinused

• Istekohtade ebaõnnestunud ergonoomika;
• Aktiivse ohutuse puudumine;
• Piiratud ressurss Cap.
• Hüdraulikat ei ole;
• Väike keskmine kiirus;
• Madal korrosioonivastane kaitse;
• Auto keha ebapiisav jäikust;
• Madal nukkvõlliressurss.

Valik langes Fiatil peamiselt poliitilistel põhjustel: NSV Liidu kommunistlik partei toetas teiste kapitalistlike arenenud riikide, eriti Itaalia ja Prantsusmaa osapoolt. Välisriigi kommunistlike parteide jaoks oli uusi töökohti ning lahendas oma probleeme Tolyatti .Itayan spetsialistid ja ehitajad ehitasid taime, mis on varustatud kogu vajaliku dokumentatsiooniga. Vara inseneride konsulteerimine ja osales uute mudelite väljatöötamisel. Esimene partii logode toodeti ka Itaalia, mis on suurenenud huvi seas kollektsiooni.

Prototype VAZ 2101 sai auto Fiat. 124 1966. aasta mudelit mootoriga 1,2 liitrit ja algtaseme salongi kabiiniga. 1965. aastal vallutasid nad pealkirja "Auto auto".

3. jaanuaril 1967 võttis Volzhski autoettevõtte ehitamine vastu kõikide liidu šokk Komsomol konstruktsiooniga. Inimesed olid suunatud ehitusele, enamasti oli see noorte. Ja samal aastal 27. jaanuaril võeti välja esimene kuupmeeter maa ehitamiseks esimese poe ehitamiseks.

Alates 1969. aastast tööjõukollektiivid on muutunud moodustatud seadmete paigaldamine toodetud 844 kodumaise tehased ja 900 ühenduse tehaste, ettevõtete, Saksamaa, Inglismaa, USA, Prantsusmaa ja teised riigid jätkus.

1. märtsil 1970 tulid kümme esimest asutust keevituspoodist välja ja 19 AVPREL peamisest konveierist tuli välja esimene 6 autod VAZ 2101.AUTOMOBILE ja selle muudatused said nime "Zhiguli", mägede nimega Togliati lähedal.
"Zhiguli" olid väga sarnased Fiat 124-ga, kuid see oli ainult silmist.
Autod koguti täielikult lokaliseeritud detailidest ilma Fiatast tarnitud. Kuid osa üksikasjadest ei tehtud NSV Liidu, vaid teiste sotsialistide riikides. Näiteks 1967. aastal Poolas vabastati Polski Fiat 125p juba 1967. aastal, võib ta kanda ladina sümboolika, mis oli põhjus "Fiatovsky Kopecks" legendi ilmumise põhjuseks.
Hiljem hakkasid Poola Fiats NSVList tarnima, näiteks süvistatud ukse käepidemed.
Fiata disain on palju muutusi läbinud enne "Zhiguli" saamist. Testi varases staadiumis oli selge, et Fiat ei ole meie teede jaoks. Tema keha oli väga nõrk, ta pidi tugevdama, nagu peatamine.
Maanteede kliirens suurendati 164-lt 175 mm-ni, tagumised ketaspidurid asendati trummiga, vastupidavam ja kaitstud liiva ja mustuse eest. Nagu testitud testid, olid tagumised padjad piisavalt 500-600 km halvas maanteel, nad lihtsalt kustutatakse metallist. Ukse käepidemed on tehtud tugevdatud, mis tegi neile vigastusi, mis ilmus tahavaatepeegel ilmus väljaspool.

Nukkvõll migreeris ülespoole üleserva, silindrite vaheline kaugus suurenes, säilitades samal ajal 1,2 liitri mootori töömootori suurendanud silindrite läbimõõdust 73 kuni 76 mm võimsusel 64 hj.
Edastamises suurenes siduri ketta läbimõõt 182 kuni 200 mm-ni. Kolmemõõtmeline suspensioon asendatakse viie kõnega. Kahe alamdomeenide asemel, neli.
Sisse esistange Ava ilmus all "kõvera" starter, Fangid ja pukseerimissilmad ilmusid. Istmed, erinevalt Fiatovsky, sätestatud. Kokku tehti rohkem kui 800 muudatust, mis oli märgatavalt tugevnenud disaini ja võttis selle 90 kg, 855 kuni 945 kg.

Itaalia spetsialistid koos Nõukogude osalusega tehti täiustamise peamiseks massiks, mis võimaldas võtta vastu kogemusi ja kasutamist järgnevatel arengutel.

28. oktoobril 1970 saadeti esimene ešelon "Zhigulmi" -le Moskvale. 6-aastase asula konstruktsiooniga käivitati taim 3 aastat varem.

24. märtsil 1971 võttis riigi komisjon esimese koha kasutuselevõtuks, mis toodab aastas 220 000 autot.

1971. aastal alustati Bulgaarias, Tšehhoslovakkias, Ungaris, Jugoslaavias ja GDRis "Zhiguli" eksport. Mõnevõrra hiljem Saksamaal, Prantsusmaal, Austrias, Šveitsis, Egiptuses, Suurbritannias, Nigeerias.
Seoses ostjate edendamisega muudeti nime "Zhiguli" "Lada" / Lada ".

22. detsembril 1973 võttis taim ametlikult vastu riigikomisjoni ametlikult pärast VAZ-kaubamärgi miljoni auto tootmist ning NSV Liidu kõrgeima nõukogude presidiumi dekreedile andis tööpäeva RED Bänner.

70ndatel "Zhiguli" olid kõige mugavamad ja usaldusväärsemad nõukogude autod. "Zhiguli" oli prestiižne, rääkis ta perekonna heaolust ja jõukatest. Enamiku meeste köie puhul oli see unistus. Välismaised juured veelgi meelitanud VAZ 2101 ostjaid. Aga siiski "Zhiguli" oli kõigepealt ebapiisava kogemuse tõttu kasutusel.

Kogenud autojuhtide enesekindlalt öelnud, et "Zhiguli" ei ole meie teede jaoks, vaid hiljem selgus, et nad ei ole mitte ainult meie teede jaoks, vaid ka meie maastikul.

Tagatis ja teenus ilmus! "Zhiguli" positiivsete omaduste hulgas olid: väike maht hooldustööde üllatus, juhtide üllatus oli see, et talvel ei ole vaja öösel vett tühjendada, õppisid nad kõigepealt antifriisi maitset ja sain kogu aasta rattad ringi. Ka "Zhiguli" eristati sujuvuse, hea dünaamika ja käitlemise, mis võimaldas ületada "Muscoviidid" ja "Volga" igavesti. Salong oli mugav, salonki kütteseade töötas suurepärasena. Samuti oli hea meel, et asjaolu, et NSVL õppis liitmikud ja kvaliteetsed kinnitusdetailid pärast "Zhiguli" ostmist ei pea venitama. Assamblee kvaliteet tootmise alguses oli kõrgusel, kuid järgnevatel aastatel halvenes mitte ainult vaasil, vaid ka tööstuses tervikuna.

1974. aastal vabastati VAZ 21011 "Zhiguli" uuendatud versioon, mille mootor on 1,3 liitrit ja võimsus 69 hj

13-aastase tootmise puhul vabastati umbes 3 miljonit auto VAZ 2101 autot. VAZ 21011 vabastamine lõpetati 1981. aastal, 2101 82, tulevikus toodeti ainult VAZ 21013 muutmist.

VAZ 2101 ja sport.

1971. aasta alguses vabastati "Zhiguli" võidusõidu muutmine, ta osales Euroopa ralli "Euroopa ekskursioonil - 71", kus meie meeskond võitis hõbedase tassi. Hilisematel võistlustel osalemisega võitis Euroopa Tour of Europe - 73 "Nõukogude sportlased võitsid kulla ja hõbedat.

Maanteel ja ringrajad "Kopeika" osales esimest korda 1972. aastal NSV meistrivõistlustel. Neil päevadel ei teadnud keegi teine, kuidas sundida VAZ-mootoreid ja lugudel oli "Muscovites" eeliseks. Aga aja jooksul oli sunniviisilise "Zhiguli" saladus sumbumine, ratturid õppisid, kuidas valmistada oma vaasid ja AZLK-i meeskonnad ei saa enam olla "Kopecks" ja langes igavesti maha.

Sotsialistlike riikide sõpruse sõpruse võistlustel ei olnud asjad päris head. Kolm Tšehhi Racers võitis igal võistlusel oma tehases SKODA 130 RS, vaid asetsevad kohti kolmel kolmel. Võimas ja kerged kummalid loodi spetsiaalselt ring. Varsti nad vahetasid teised Euroopa võistlused ja nende koht võeti teised sportlased Tšehhoslovakkia, meie freaks. Nad sõitsid meie ratturitest palju verd, kuid need olid ikka veel võimalik võita, see tõestati rohkem kui üks Nõukogude sportlaste poolt.

Huvitav on see, et tehase ratturid pidid olema sageli jagada medaleid teistest linnadest "Single". Nad võitlesid võistlusele tugeva konkurentsi. Ja kõik, sest NSVLis ei olnud professionaalset sporti, võisid nad kaasata ainult masina vahetuse kaitsmisega. Ja VAZ-i spordiosad ei olnud taimejooksud, vaid ainult autojuhtide klubid ja hindamatuid kogemusi kehastati väga harva seeriautode disaini parandamisel.

Mis oli TUNING VAZ 2101 70ndate alguses?

Meie autojuhtide teadis, kuidas läbirääkimisi erinevate peamiste ettevõtete juhtidega, kellel oli võimalus välismaal. Meid tuuakse tugevdatud ja lõpule viidud nukkvõllid võistlustel. Tõi välja erinevad riigidKõik muidugi oli ebaseaduslikult ja seetõttu oli häälestamine "Zhiguli" väga kallis. Keegi toonud nukkvõlli, nad muutusid kõva suspensiooni, nad omakorda muudeti teiste detailide, rohkem tugevdatud. Kummi oli "kosmosest", st Ligipääsmatu, registreeritakse järjekorda mitu kuud.

Mõned "Kulibins" tehtud nukkud oma tehnoloogia, muutunud, müüdud. Samuti tegi omatehtud magneesiumkettad Euroopas väga kallis rõõm.

Ainult meie ajal on häälestusosad muutunud avalikult kättesaadavaks ja me saame oma parameetrite all oleva üksuse kätte saada. Tänu neile inimestele, kes 70. aastate alguses ei karda otsida oma "Kopecks" rohkem täiustatud omadusi, olid need Nõukogude sportlased ja entusiastid !!!

Vaata filmi penni!