Mis vahe on antifriisi G12 vahe. G11 ja G12. Antifriisi, selle althooli omadused ja erinevused. Antifriisi G12 Red Felix

See erineb tavalisest veest, kuna see ei saa kunagi külmutada ja ei too kaasa mootori ja radiaatori metalli seinte korrosiooni kogu kasutusaja jooksul. Täna räägime antifriisi G11-st ja G12-st teada, milline on nende erinevus ja see võib üksteisega segada.

Stabiilsus - kvaliteedi tagatisraha

Antifriisi G11 saab õigesti nimetada tosol. Asi on see, et see on antifriis, et see on välismaal antifreesi G11 täielik analoog ja kordub täielikult kõik selle omadused. See jahutusvedelik põhineb midagi muud kui etüleenglükoolil. Sellisel juhul sünteesitakse tavalise alkoholi põhjal mitmeid olulisi omadusi.

Esiteks ei külmutada isegi rekordiliselt -40 kraadi Celsiusega. Lisaks täidab etüleenglükool mootori suurepärase kaitse keetmise eest: temperatuuril +120 kraadi, vedelik ei hakka ikka veel keema ja ei hakka aurustage mootori jahutussüsteemist.

Teine, mitte vähem oluline, antifriisi komponent G11 on värv. Tavaliselt on selle standardi jahutusvedelik roheline värvus. Sellegipoolest kasutavad mõned välismaised tootjad kollaste, roheliste ja punaste toonide lisandeid. See aitab kaasa asjaolule, et igal vedelikul on ettevõtte tootesarjas oma toon ja ostja ei sega kunagi erinevate standardite vedelikke.

Antifriisi G11 olulisem omadus võib nimetada selle omaduste omadusteks korrosiooni ja mootori seinte roostetamine sisepõlemine ja radiaator. Tänu teatavate lisandite süsteemile toimib selline jahutusvedeliku toimib kogu metallpinnaga, millega ta peab olema kontaktis. Luuakse teatud sarnasus korrosioonivastase katte, mis ei võimalda niiskust mõjutada metalli piisavalt aega.

Innovatsiooni püüdlemine

G11 standardi jahutusvedelikku võib nimetada praeguseks vanemaks turuks tehnilised vedelikud Auto jaoks. Aja jooksul muutuvad mootorid siiski võimsamaks ja neil on üha muljetavaldava potentsiaali. Sellega seoses on vaja ka täiustatud jahutussüsteemi olemasolu, kaasa arvatud jahutusvedelik, mis pidevalt ringleb.

Sellega seoses ilmus turule G12 standardi jahutusvedelik. Antifriisi G12, erinevalt tema eelkäija, on sarnane kompositsioon, kuid mõned erinevused on veel olemas.

G12 alus on veel etüleenglükool. See aine on alati alati osa, sest kuna kõige paremini täidab kõiki selle funktsioone sisepõlemismootori temperatuuri kontrollimiseks. Värv on ka üks peamisi komponente, kuid kõige sagedamini on see punane või kollane.

Erinevus G12 ja vanemate tavade vedeliku vahel seisneb korrosioonivastaste ja abiainete toimimise kompositsioonis ja põhimõttel. Tuletame meelde, et Tosola on põhimõte täielik katvus Metalliseinad korrosioonivastase kilega.

G12 puhul vastupidi kehtivad kõik lisandid ainult kohapeal. Teisisõnu, lisandid "Leia" täheldatud fookused, milles metall on juba söövitatud. Lisandid kontsentreeritakse mõjutatud piirkonna ümber ja viia läbi oma tugevdatud kaitse, ilma et oleks võimalik niiskust toota mootori ja radiaatori järgneva hävimise.

Valulik küsimus

Sageli peavad omanikud segama antifriisi erinevaid standardeid. Niisiis, mõnel juhul on vaja segada hädaolukorra jaotustega, olenemata sellest, kas see on külmutussegu või tõsisemad vead. Muudel juhtudel on vaja segada omanike vastumeelsust, et kulutada raha uue "jahuti" suurele kanistele ja soovile säästa inimväärset raha.

Kõigil neil põhjustel on küsimus, kas jahutusvedelikke saab segada klassidega G11 ja G12-ga, see on ikka piisavalt terav.

Et vastata küsimusele, kas on võimalik segada vedelikke omavahel, pidage meeles artikli eelmist osa. Ta märkis, et G11 ja G12 standardite suurim erinevus on see, et lisandid töötavad erinevates põhimõtetes.

Sel põhjusel vähendatakse küsimust, kas see on võimalik segada lisandid eri liiki? Fakt on see, et vana standardi üleujutatud antifriis katab ühtlaselt radiaatori seinad. Uued lisandid ei suuda keskenduda korrosioonikeskuse ümber ja nende omadused vähendatakse. Seetõttu vastus küsimusele on see, kas vedelikku saab segada erineva standardiga, jääb negatiivseks. See on parem mitte muuta vedeliku standardit, mis on täidetud paaki ja salvestage seeläbi märkimisväärse summa vahendeid.

Summeerida

Kas see on väärt erinevate standardite vedelike kombinatsiooni üksteisega? Mitte mingil juhul. Jahutussüsteemi nõuetekohase seisundi säilitamiseks peab jahutusvedeliku standard alati jääma asjaolule, et tootja soovitab seda soovitada. Vedeliku muutus teise sordile toob kaasa korrosioonivastaste omaduste kadumise ja metallist detergentide võimaliku kahjustuse kadu, mis on täis kulukaid parandusi ja ebameeldivad tagajärjed Auto ja selle omaniku jaoks.

Mitte vähem oluline kui mootori kütuse bränd. Kompositsiooni ja liikide teadmised aitavad draiveridel kiiret kvaliteeti ja kõige tähtsam, sobiva jahutusvedeliku auto jaoks. Mis on vaated, mida antifriisi ja antifriisi koostis on erinev - kõik need lugejad õpivad pärast selle materjali uurimist.

Auto ja selle tüüpide antifriisi koostis

Orgaaniline ja anorgaaniline antifriis

Tänapäeval saab jahutusvedelikku jagada kahte tüüpi - silikaat ja karboksülaat antifriis. Nagu silikaadi puhul, see on temale "tosol". Sellise jahutusvedeliku koostises on anorgaanilised happed, booraadid, silikaadid, fosfaadid, nitraadid ja nitritid. Silikaadid on peamine lisand anorgaanilises jahutusvedelikus. Kaasaegsete autode puhul ei sobi selline antifriis, kuna sellel on palju puudusi. See on valmistatud etüleenglükooli põhjal.

Torujuhtmete sisepinnale asuvad lisandid, nende peamine ülesanne on kaitsta korrosiooni ja tavalise juhtivuse eest. Esimese ülesandega hakkab Tosola "suurepärase" ja teise vastu - täpselt vastupidine. Madala soojusülekande tõttu on soojusvahetus väga aeglane, mis põhjustab sagedase mootori ülekuumenemise. Sellepärast ei ole Tosoli kasutamine välismaiste autode puhul soovitatav, kuna mootori kulumine on liiga kiire. On veel üks tõsine puudus - muuta silikaadi antifriisi iga 30 tuhande kilomeetri iga 30 tuhande kilomeetri kaugusel jahutussüsteemi sees ilmub lisaks ülekuumenemisele.

Nagu karboksülaadi antifriisi puhul kasutatakse neis ainult orgaanilisi happeid. Seetõttu on sellel liikidel oluliselt vähem vigukui silikaat. Orgaanilised lisandid hõlmavad ainult neid alasid, kus korrosioon on moodustatud, nii et soojusvahetus on praktiliselt kadunud. See on silikaaditosooli peamine eelis. Valmistatakse karboksülaat antifriis, mis põhineb etüleenglükoolil või propüleenglükoolil, on valmistatud.

See oli karboksülaatvedelik, mis hakkasid kutsuma antifriisi pärast seda, kui see hakkas selle SRÜ-s varustama. Aga paljud täna kutsuvad seda Tosolisse. Sõiduki ülesanne on valida sobiva otsimise oma auto. Kui see on vana kodune auto, siis see ei ole Tosolast hullem ja see maksab, et see on märgatavalt odavam kui orgaaniline antifriis. Muudel juhtudel on vaja omandada karboksülaadi jahutusvedeliku. Mis puudutab antifriisi asendamist, on vaja alles pärast 200 tuhat läbisõidukilomeetrit. Sellise pikaajalise saavutamise saavutamiseks ka orgaaniliste lisandite lisamise tõttu.

Antifriisi klassifikatsioon

Praeguseks on kolm klassi antifriisi:

• Klass G11. Sellel on roheline või sinine värv. See klass sisaldab odavaimaid vedelikke, mis on autoturul. Antifriisi G11 kompositsioon on järgmine: etüleenglükool, silikaat lisandid. See on selle madalama klassi, mis viitab kodumaisele Tosolile. Silikaatide lisandid annavad antifriisi määrdeained, korrosioonivastased ja antiinipinna omadused. Nagu eespool mainitud, on sellise antifriisi kasutusiga üsna madal - umbes 30 tuhat kilomeetrit.
• Klass G12.. Kõige sagedamini on see punane või roosa antifriis. Rohkem kõrge tase Kvaliteet. Teenib sellist vedelikku palju kauem, on rohkem kasulikud omadused, aga ka G12 hind on suurem kui G11. Antifriisi G12 kompositsioon sisaldab orgaanilisi lisaaineid ja etüleenglükooli.
• Klass G13. (Varasem G12 +). See on oranž või kollane. See klass sisaldab keskkonnasõbralikke jahutusvedelikke. Nad lagunevad kiiresti, ei kahjusta keskkonda. See tulemus sai pärast propüleenglükooli lisamist G12 antifriisi lisamisega, samas kui karboksülaasi jääb lisaainetena. Iga etüleenglükoolil põhinev antifriis on propüleenglükooli põhjal toksiline kui analoog. Ainus miinus G13 on kõrge hind. Enamik kõigist keskkonnasõbralikust G13 levitatakse Euroopa riikides.

Populaarsed kaubamärgid Antifreesi

Me käsitlesime klassifikatsiooni, saate nüüd läbi minna kuulsa brändikes eelistavad draivereid kogu SRÜ-s. Need sisaldavad:

• Felix.
• Alaska.
• Nord.
• Synthek.

See on kõige rohkem optimaalsed valikud Hinna / kvaliteedi suhe. Niisiis, alustame Felixiga - see antifriis on mõeldud kõigile lasti- ja sõiduautodele. See on võimeline normaalselt toimima tõsistes kliimatingimustes. Felix Antifriis sisaldab spetsiaalseid patenteeritud lisandeid, mis laiendavad jahutussüsteemi torujuhtmete ressurssi, kaitsevad mootorit külmutamisest ja ülekuumenemisest. Felixi antifriisi kompositsioon sisaldab antipaadi, korrosioonivastaseid ja määrdeainet, käsitleb vedelikku optimaalse klassi G12-ga.

Felixi antifriisi koostis ja omadused

Kui me räägime kvaliteetsetest vedelikest, mis kuuluvad Tosolisse (G11, tuginevad anorgaanilistel lisanditel), siis see on Alaska. Selle toote rõhuasetus tehakse külma vastu võitlemisel. Näiteks võib Alaska antifriisi teatud koostis taluda temperatuure kuni -65 ° C. Soe piirkondade jaoks on võimalusi, kus talvel ei lange termomeeter noole alla 25 ° C. Loomulikult on G11-ga antifriisi tüübid oma puudusi.

Alaska antifriisi kompositsioon ja omadused

Teine hea valik - Need on antifriisi Nord. Ettevõtte tarned autoturg Igasugused jahutusvedelikuliigid - G11-st G13-le, mistõttu ei ole mõtet kirjeldada Nord antifriisi koostist.

Ja viimane võimalus me vaatame automaatne antifriis Sintec. Põhimõtteliselt tegeleb ettevõte vedeliku klassi G12 vabastamisega. Antifriis on suurepärane kõigile kaasaegsetele mootoritele. Paljud professionaalsed remondimehed soovitavad kasutada selle ettevõtte antifriisi nendele juhtidele, kes juhtivad autosid alumiiniumimootoriga. Kompositsioon antifriis Syntek sisaldab patenteeritud äriühingu lisaaineid, nad suurepäraselt kaitsta süsteemi moodustamise hoiused veepump, erinevates kanalites, motor ja radiaator. Samuti kaitseb Synthek usaldusväärselt korrosiooni jahutussüsteemi.

Syntheki antifriisi koostis ja omadused

Valige õigesti auto antifriis - ülesanne on oluline. Artiklis me analüüsime erinevusi märgistamise G11 ja G12, õppida, kas on võimalik segada vedelik erinevate värvide seas?

1 Märgistamine ja värv - olulised komponendid antifriisi valimisel

Praeguseks on üldtunnustatud jahutusvedelike liigitatud klassifikatsiooni kajastatud mitmeks liiki, millest igaühel on teatud värv:

• G11 - roheline või sinine;
• G12 (G12 +, G12 ++) - punane;
• G13 - kollane või lilla
• Tl - sinine.

Kompositsiooni ja värvi vastavuse sarnane märgistamine oli kunagi ettepanek tootja Volkswagen.Siiski ei saa seda pidada üldtunnustatud standardiks. Sõltumata tootjast jagunevad kõik kaasaegsed jahutusvedelikud orgaanilisteks vedelikeks (G11) ja anorgaaniliseks (G12) päritoluks, mis on värvi eristusvõimeline. Kuid valides antifriisi oma auto värvi on vale, esiteks on vaja pöörata tähelepanu kaubamärgistus kauba.

Mis tahes tüüpi antifriisi aluseks on keemiline aine etüleenglükool või propüleenglükool, destilleeritud vesi ja originaalsete lisandite pakend. Etüleenglükool on aine, millel on madal soojuspaisumistegur ja millel on madal külmumistemperatuur. Põhineb kaasaegsed lisandid Meestatud inhibiitorid, antipiin, antifiituratsiooni ja muud kaitseained ja elemendid. Seega on see söödaliik, et antifriisi märgistus ja värv sõltub siiski värvi sekundaarse näitaja.

2 Milline erinevus G12 vahel on üks alus, kuid erinevad funktsioonid

Anorgaanilise antifriisi märgistamise G11 sisaldama pakendi kaitselisandid, mis aitavad kaasa spetsiaalse kaitsekile moodustumisele süsteemi metallosade ja vältida korrosiooni tekkimist nende pinnal. Selliseid vedelikke soovitatakse muuta vähemalt kord 2-3 aasta järel.

Võib öelda, et kõigi olemasolevate vedelike prototüüp märgistamise G11-ga on "Foltsvagensky" originaal antifriis VW COOLNT G11, mis on projekteeritud vastavalt TL 774_C kaubamärgiga standarditele.

Paljud tootjad kasutavad sarnast märgistamist, kuid see ei tähenda, et nad ei erine esitatud kaubamärgist ja selliste vedelike koostises ei ole soovimatuid boraati, amiinid või fosfaate, aineid, mis mõjutavad negatiivselt teatud radiaatori sõlme.

Nagu G12 puhul, on sellise märgistusega vedelikud karboksülaadi tüübi (korrosioonivastase tüüpi) antifriisi, mida kasutatakse enamiku kaasaegsemootorite puhul, mis on valmistatud täielikult terasest või alumiiniumiosadest. Erinevalt esimesest vedelike tüübist takistavad karboksüülastiined korrosiooniliini moodustumise metallide osade interaktsioonis niiskusega ja pikka aega säilitab nende esmase välimuse. Seetõttu on G12-st üleminek G12-le lubatud ainult siis, kui auto mootoril ei ole värviliste metallide osade kujundamisel.

On ka hübriidversioonide kollase antifriisi, mis on tähistatud G13. Selline antifriis on soovitatav ainult kaasaegsed autod Uute mootori tüüpi ja läbisõit kuni 90 000 kilomeetri kaugusel.

3 Erineva värvi antifreesi segamine - kõik "" jaoks "ja" vastu "

Nagu me ütlesime, ei ole värv peamine standard, nii et ühe vedeliku tüübi segamisel on oluline kindlaks määrata vedeliku tüüp, lisandite arv ja vara, lisaainete olemasolu kompositsioonis ja tootja. Segage parem ainult ühe värvi vedelik ja ühe standard, st G11 C G11, G12 koos G12-ga, TL-ga, jne. Tootjal ei ole palju tähtsust, kuid muidugi on parem segada sama tootja vedelikku.

Paljud spetsialistid ei soovita segamist antifriisi erineva värvi ja eriti erinevate märgistamise. See on tõsi, nagu need on tehtud erinevates ja neil on erinevad funktsioonid, aga lühikese etapi või hädaolukord Mitte midagi olulist, kui selliste vedelike segamisel mootori ja teiste auto jahutussüsteemide segamisel ei juhtu.

Teatud probleemid võivad tekkida aja jooksul, kui erinevate värvide antifriisi ja standard valatakse pidevalt paaki erinevad tootjad. Sel juhul kavitatsioon ja söövitavad protsessid võivad kiirendada, kukkuda setted, mootori kanalid on blokeeritud ja selle ressurss on oluliselt vähenenud. Selleks et mitte tekitada probleeme, kasutage autotootja soovitatud antifriisi, ja lisage vajadusel vedela, proovige omadustega sarnast toodet kasutada.

Kokkuvõttes tasub öelda, kui oluline on kasutada auto jaoks kvaliteetset jahutusvedelikku. Ärge salvestage sellel komponendil, valige rahvusvaheliste tavatootjate poolt tõestatud ja tõestatud antifriisi. Samuti ei tohiks "Supernovinki" jälitamist, mida turul on üha enam leitud.

Kui sa ei tee uus autoJa mootoris on messingist või vaseosad, antifriisi tuleb eelistada antifreesiga anorgaaniliste ühendite põhjal, millel on G11 standard lisandite kaitsekompleksiga. Rohkem kaasaegsed mootorid Töö hästi orgaanilise G12 või G12 + juures. Mis puudutab "Tosola", vastab see vedelik praktiliselt G11 standardiga ainus erinevus, mis toslas kodumaine tootmine Suurem arv amiinide ja fosfaatide liigist abiaineid, kuid G11 ja Tosola alus ja funktsioonid on sarnased.

Jahutussüsteemi töö sõltub lõppkokkuvõttes töö mootorsõiduk. Seetõttu on see küsimus auto entusiastide pärast nii mures. Mida parim antifriis Valida, millised ettevõtted tootvad tootmise ja millised erinevused vedeliku klassides? Me aru saada üksikasjalikumalt.

Antifriisi G12 ja G11: Mis on peamine erinevus?

Mis vahe on antifriisi G11 ja G12 vahe?

Esialgu eraldamine jahutusvedeliku klasside oli idee Saksa Volkswagen taim. Antifriisi G11 või Tosol selle kompositsioonis sisaldab etüleenglükooli. Seda täiendab ka väike arv erinevaid anorgaanilisi lisandeid. Selle liigi Oh ei sisalda fosfaate, nitraati, boraati. See toode on masinate jaoks vajalik kuni 1996. aastani. Selle kasutamise elu on ainult 2-3 aastat.

Tosol on halvasti kombineeritud alumiiniumpindadega. Jaoks kõrge temperatuur G11 lisandid ei kaitse selle keskmise soovimatute mõjude eest.

Vaata videot

Antifriisi G12 koostises sisaldab ka etüleenglükooli ja karboksülaadi ühendeid. Seda tüüpi jahutusvedelikku kasutatakse peamiselt kiirete mootorite jaoks. Antifriis ei sisalda silikaadid. Lisateenuste abil linseerib see vajaliku pinna õhukese kilega, kuid aktiveerib aktiivselt, kui korrosiooni märke.

Antifriisi G11 alates G12 on teine \u200b\u200bkasutusaja teine. See on tingitud soojusülekande protsessi parandamisest seetõttu teenib see 4-5 aastat.

G12 nõuab autot alates 1996. aastast kuni 2001. aastani.

Kui masinal on radiaatorielemendid koosnevad vasest või messingist, valatakse G11. Veel alumiiniumist valmistatud radiaatoris Lisa G12.

Produkti vagi klasside erinevused kajastuvad pakendil. Näiteks näeb antifriis LUKOIL G12 erinev kui
Antifriisi satelliit G11.

Antifriisi kontsentraat

See toode on sada protsenti etüleenglükooli kontsentraatide lisanditega. See lahjendatakse destilleeritud veega radiaatori täitmiseks. Erinevate külmumistemperatuuride valmistamiseks mõeldud jahutusvedeliku valmistamiseks:

külmumistemperatuuri puhul lahjendatakse -40С kontsentraat lahjendatakse veega 1: 1;

külmutamise temperatuur -30C kontsentraat lahjendatakse veega 2: 3;

külmutamise temperatuur -20C kontsentraati lahjendatakse veega 1: 2.

Lahjendamine destillaatiga säästab jahutusvedeliku setete nähtustest.

Keskenduge värvile: punane, kollane, sinine, roheline

Värvide vahe - Ettevõtete turustamise ideede vahe, algselt neil ei ole värve. Erinevad tootjad saavad brändi liigitada värvi. Seetõttu erinevad G11 roheline antifriis ja sinine antifriis G11 ainult värvusest, mis ei mõjuta jahutusvedeliku koostist ja kvaliteeti.

Värvi olemasolu vedelikus on autojuhtide abi. Punane antifriisi G12, samuti antifriisi G12 roheline, räägib auto omanikule probleemidest. Kui masina diagnoosimisel tuvastatakse värvilised joogid ja tilgad, tähendab see jahutussüsteemi probleem.

Kas on võimalik segada?

Segage antifriisi G11 ja G12. Põhjuseks on erinevused koostises. Nende ühendamine, tagajärjed võivad olla kõige ootamatumad.

Vedelik ei täida analoogiat värvi. Need., Sinine Xenole ei lisa, samuti roheline roheline, kuna jahutusvedeliku koostis võib olla täiesti erinev. Teil on vaja ainult antifriisi klassi vaadata.

G12 koosseis ja tehnilised omadused

G12 - etüleenglükoolne homogeenne vedelik, läbipaistev, ilma seteteta, mis lisasid karboksüülhappeid. Mõjutab korrosiooni ilma kaitsekihi moodustumiseta.

Füüsilised näitajad:

Selle klassi jahutusvedelikuga on veidi tiheda veega, nii et temperatuuril + 20 ° C on selle tihedus 1,085 g / kuupmeetrit.

Külmutab -50C-d keeb temperatuuril + 118c.

Alkoholi jahutusvedeliku suhe on 50-60%.

Vedeliku värv on värv, mis ei mõjuta toote kvaliteeti.

Toode sisaldab ohtlikku mürki - etüleenglükooli. Hoida lastele ligipääsmatuks.

Osana:

45% mahustüleenglükooli - kahekordse heas alkoholist;

50% maht - destilleeritud vesi;

5% maht - lisaainete fosfaat ja karboksülaat, mis põhinevad orgaanilistes hapetel;

värvaine

Lisandid neutraliseerivad ductomani alkoholi negatiivset mõju värvilistele metallidele. Lisaks peab Jahutusvedelil olema omadused, mis on vastu vahu ja skaala moodustumise vastu.

Eelised G12.

Edusamme ei seista ikka veel, isegi kui tegemist on antifriisi valimisega.

Kui võrrelda G12 koos Tosol, saate valida mitmeid eeliseid esimesena:

G12 - Täpsem Co. Ta ostab korrosiooni isegi esialgses etapis, nii et selle teenuse aeg on palju pikem;

suurenenud termilise juhtivus, mootor ei ole temperatuuril langenud;

see toimib alumiiniumis hästi, kust enamik praktikatest tehakse;

G12 - keskkonnasõbralikum;

mark on stabiilsem, ei moodusta setteid;

hästi ühilduv polümeeridega, kust jahutussüsteemi elemendid on.

G12 eelised on ilmsed, kuna see on täiustatud tehnoloogiate toode.

Küsimus Hind: Vag G12

Hinnaülevaade jaoks valiti kõige populaarsemad antifriisi auto entusiastid.

Antifriisi lukoil punane

Hind vahemikus vahemikus 110-190 lk. Ühe liitri jaoks.

Antifriisi Sintec Lux

Hind vahemikus vahemikus 115-290 lk. Ühe liitri jaoks.

Antifriisi kontsentraat FEBI (punane)

Hind kõikub vahemikus 420-520 lk. Pool liitrit.

Antifriisi Felixi autobox -40

Hind kõikub vahemikus 150-200 lk. Ühe liiterina.

Antifriisi kontsentraat HEPU P999

Hind ulatub vahemikus 450-550 rubla. Pool liitrit.

Antifriisi Coolstream Premium.

Hind kõikub vahemikus 160-210 lk. Ühe liiterina.

Need jahutusvedelikud ja kontsentraadid on kõige nõudlikum selles segmendis kauba. Kõik karboksülaat tooted G12 tolerantsuse klassi.

Kiirteede spetsifikatsioonid sõltuvad osavalt valitud antifriisist.

Jahutusvedeliku valimine, pöörama tähelepanu:

nii et põhjas ei ole sademeid;

terava lõhna puudumisel;

et hind ei põhjusta kahtlust;

nii et pH algab 7.4-7,5-st;

pakendi kvaliteedi jaoks.

Värvi muutmine antifriisi käitamisel näitab selle halva kvaliteedi või probleeme jahutussüsteemi. Co tuleks asendada, sest selle kaitsekvaliteedid on juba kadunud.

Samuti on hea uurida toote komponente. Fake Coaching eristatakse boratsite, silikaatide, nitrite ja fosfaatide olemasolu kompositsioonis.

Vaata videot

Nüüd on turg jahutusvedeliku arvukuse tõttu pissitud. Need on hinna, omaduste ja koostise erinevad. Mitte-heade nõuandete järgimine, võib aru saada, et peate oma auto tegema ja kuidas valida oma auto jaoks kvalitatiivselt parem antifriis, laiendades seda kasutusiga.

G11 klassi aegunud kompositsioon asendatakse. Nende materjalide lisaainetena kasutatakse karboksüülhappeid. Siit said nad oma teise nime - karboksülaat.

Sissepääsu funktsioonid G12.

Kompositsioon kontsentraati G12 hõlmab etüleenglükooli, mis võtab umbes 90% mahust umbes 5% destilleeritud veest, värvaine, vähemalt 5% lisanditest. Kuna etüleenglükool on mitte-mustade metallide suhtes agressiivne, täidavad orgaaniliste hapete karboksülaadi komponendid lisaaineid. Lisaks lisanditele hõlmab vedeliku koostis anti-riiulit, määrdeainet ja muid aineid.

Antifriisi tihedus G12 on 1,065-1,085 g / cm3 temperatuuril 20 ° C. Vedeliku töötemperatuuri vahemik -50 ° C kuni +118 ° C. See sõltub etüleenglükooli kontsentratsioonist. Lõpetatud antifriisil on selline alkohol 50-60% mahust, mis võimaldab saavutada optimaalsed tööomadused.

Puhas etüleenglükool on värvitu ja viskoosne Õli vedela. Seetõttu lisavad värvaine valmistooteid, et anda individuaalsust ja suurema nähtavus tanki tasemel. Etüleenglükool keetb +197 ° C juures ja külmub -13 ° C juures.

Pea meeles, et ükskõik milline antifriis on mürk. 100-200 grammi etüleenglükooli surmava tulemuse saavutamiseks piisab. Seetõttu tuleks selliseid aineid ladustada lastele kättesaamatutes kohtades.

Lõpetatud antfiin G12 on punane või roosa vedelik, kuid sõltuvalt tootjast võib värv olla roheline, lilla jne. See on läbipaistev ja see ei sisalda mehaanilisi lisandeid.

Antifriisi G12 tähistatakse järgmiselt:

• Karbilaadi jahutusvedelikud.
• Orgaanilise happe tehnoloogia (kaera)

Antifriisi G12 omadused.

Klass G12 antifriis on materjalid, mis on G11 klassi asendama. See on tingitud asjaolust, et autotootjad hakkasid alumiiniumist radiaatorid ja DVS-plokid valmistama ja vedelikke G11 saab kasutada ainult vask- või messingist radiaatoritega valatud rauaplokkidega.

G11 antifriis sisaldab silikaatide lisandeid, mis moodustavad kaitsekihi süsteemi sisepindadel, mis kaitseb korrosiooni eest. Kuid sellel riigil on miinuseid. Aja jooksul hävitatakse see kiht ja hiilgus. Samuti vähendab see soojusülekannet.

Jahutusvedeliku G12 on valmistatud polühhüdrilistest alkoholidest, kuid lisanditena teostatakse siin karboksüülhapped (karboksülaadi tehnoloogia). Nende peamine eristusvõime on see, et karboksülaatlisandid ei tekita kaitsekihi kogu jahutussüsteemi sisemises sisepinnal ja hakkab töötama ainult korrosioonikeskuses. Selliste lisandite kaitsekiht mitte rohkem kui 1 mikronit. See on peamine miinus antifriisi G12.

Kuid antifriisi G11 miinused olid siin pussid:

• Suurenenud kasutusiga
• Jahutussüsteem ei ole kaitsva kihi abrasiivosakestega ummistunud.
• Väga kõrge soojusülekanne

Eemaldage antifriisi peamine puudus lubatud antifriisi tehnoloogiate kombinatsioonis G11 ja G12 - silikaat ja karboksülaat. Silikaatide tehnoloogia põhineb lisanditel, mis hõlmavad kõiki jahutussüsteemi sisemisi pindu, millel on kaitsekiht, mis kaitseb neid hävitamise eest.

Nii ilmnes antifriisi G12 + ja uut tehnoloogiat nimetati hübriidiks. Need jahutusvedelikud peavad lisaks orgaanilistele lisanditele (karboksülaat) sisaldama nii anorgaanilist. Euroopas on need silikaadid Ameerikas - nitritites ja Jaapanis - fosfaadid.

Neid antifriisi nimetatakse hübriidmaa jahutusvedelikeks, hübriidide orgaanilise happe tehnoloogia (pahe).

2008. aastal töötati välja uus jahutusvedelike klass - G12 ++, kus orgaaniline alus ühendatakse teatud koguse mineraalpõhiste lisanditega. Uus tehnoloogia kutsuti Liiuli. Materjalid on määratud Soat jahutusvedelikeks, Lobridi jahutusvedelikeks.

2012. aastal ilmus teine \u200b\u200bjahutusvedeliku tüüp - antifriis G13. Eelmisest G12 ++ -st erineb see ainult asjaolu, et need on tehtud propüleenglükooli põhjal, mis ei kahjusta keskkonda.

Mis vahe on G12, G11 ja G13 vahel?

Kõige sagedasemad küsimused antifriisi valimisel - "Mis vahe on jahutusvedeliku klasside vahel?" Ja "Mis värvi on antifriis on parem valada?" Tegeleme.

Esialgu ei ole kellelgi värvi. Värv lisatakse nende eraldamiseks teistest materjalidest. Lisaks ei ole üldtunnustatud standardit värvides. Seetõttu ei saa antifriisi värvi öelda, millisesse klassi kuulub. Igal tootja on õigus maalida oma jahutusvedeliku mis tahes värvi.

Antifriisi tooni puhul on ainult tavalised normid:

• G11 - roheline, sinine, sinine-roheline
• G12 - oranžist kuni lilla
• G13 - roosa või lilla, kuid võib olla ükskõik milline värv

Oluline on meeles pidada, et värv ei mõjuta antifriisi omadusi.

Populaarsed tooted

Tänapäeval on turul nii palju antifreesi, mis valivad kvaliteetse kvaliteediga, on tõeliselt raske ülesanne. Vaatame kõige populaarsemaid riiulitel esitatud tooteid.

LUKOIL G12.

Seda antifriisi välja töötatud karboksülaadi tehnoloogia abil. See ei sisalda amiini, boraati, fosfaate, silikaati ja nitritite. Toode kuulub lisatasu segmendile ja vastab reisijate peamiste tootjate nõuetele ja veoautod.

Antifriis kaitseb tõhusalt mootori jahutussüsteemi korrosiooni, skaalal, ei külmutada ja takistab mootori ülekuumenemist. See on neutraalne seoses plastikust ja kummist elementidest.

Sintec Lux G12.

Teine esindaja vene tootmine. Toodetud mahepõllumajanduslike lisandite alusel. Ei sisalda amiinid, silikaadid, nitraadid ja muud teod.

Ideaalne alumiiniuminseneritele, kuid seda saab kasutada ka enamikus teistes üksustes, eriti kõrgetes koormustes töötades. Varustama usaldusväärne kaitse Süsteemid ülekuumenemisest, külmutamisest ja korrosioonist.

Felixi karboks G12.

Seda antifriisi toodetakse ka Venemaal. See sobib absoluutselt mis tahes mootorid reisijate ja veoautode jaoks: raske koormatud ja rasketes tingimustes töötavad rasked koormatud, jne.

Vedelik kaitseb suurepäraselt korrosiooni eest, ei moodusta hajumist ja hoiuseid, see toimib välimise temperatuuril - 45 ° C kuni +50 ° C juures on taskukohane hind.

Totachi pikk eluiga Antifriis 50 g12

Jaapani päritolu antifriis, mis on üks parimaid tooteid ettevõtte. See sobib enamiku diislikütuse- ja bensiiniühikute jaoks.

Vedelik ei sisalda anorgaanilisi lisaaineid, nii et see ei moodusta hoiuseid ja ulatust. Töötemperatuuride valik -35 ° C kuni +106 ° C, mis vastab täielikult vastavaks tehnilised normid. Teistest antifreesitest eristub Totachi vedelikku pika kasutusajaga - vähemalt 5 aastat.