Mida quattro tähendab. Quattro System: Mis on selle eelised ja disaini omadused? Täieliku Volkswagen Drive'i võrdlemine teiste tootjatega

Quattro Full Drive System on konstantse täielik ajami süsteem, kus pöördemoment edastatakse pidevalt kõikidele auto ratastele. Alates 1980. aastast quattro. Audi autotootja kasutab oma autode täieliku ajami süsteemi näitamiseks ja registreeritud kaubamärk. Quattro süsteemi eristusvõime on mootori ja edastamise elementide pikisuunaline asukoht, mis on iseloomulik enamiku Audi autode jaoks.

Vaatamata erinevused konstruktsiooni konkreetsete autode süsteemide, Quattro süsteemi sisaldab järgmisi traditsioonilisi elemente kõvavedude ülekande: käigukast, väljastuskast, kardaani ülekanded, põhivahendid ja ratastega seotud diferentsiaal igal teljel.

Quattro edastamisel võib paigaldada nii käsitsi edastamine kui ka käigukasti.

AUDI täieliku ajami süsteemi paljutõotav versioon põhineb hübriidse elektrijaama kasutamisel ja seda nimetatakse E-tron quattro. See süsteem on planeeritud paigaldada seeriautode alates 2014. aastast.

Konstruktiivne E-Tron Quattro sisaldab lisaks mootorile sisepõlemine Ja käigukast on kaks elektrimootorit - esiteljel 33 kW ja tagaküljel 60 kW - tagaküljel. Sellisel juhul on tagateljel ainult elektriline draiv. Elektrimootorite võimsus viiakse läbi liitium-ioon aku paigaldatud keskne tunneli auto.

Neli rõngast radiaatori grilli kohta ütleb igaüks kohe Audi tootja kohta ja võib meenutada ka nende Quattro täielikku ajami süsteemi. Me räägime tööpõhimõttest ja veidi välimuse ajaloost.

Quattro Drive Ajaloo loomine

Ajaloo esimene etapp:

See võib täheldada 1981, Quattro süsteemi, muu-telje erinevus oli vaba mehaanilise blokeerimisega. Blokeerimine oli elektropneumaatiline või käsiraamat.

Teine põlvkond:

Teine etapp Quattro jõuab 1988. aastal, selle aja jooksul on ajami kasutamise põhimõte täielikult muutunud. Illa iselukustuv diferentsiaal Torseni firmast ilmus, mis on võimeline levitama pöördemomendi teljele 80% -ni. Satelliidid olid veovõllide suhtes risti. Blokeerimine oli sõltumatu. 1995. aastal tegid nad blokeerides väikese muutuse ja alates sellest aastast sai ta elektrooniliseks.

Alates 2007. aastast audi autod Täisrattaveoga hakkas Quattro tutvustama iselukuva asümmeetrilise toorseni diferentsiaali. See on võimeline levitama pöördemomendi üle telgede tavapärase standardse positsiooni osakaaluga 40 kuni 60. Samuti on võimeline ümberjaotama pöördemomendi teljel parima siduri suhe 70% esisild ja kui See oli taga 80%. Selle põlvkonna Quattro satelliidid asuvad paralleelselt Torsen T-3 draiveritega.

Quattro algus loetakse 2010. aastaks, on diferentsiaal muutunud iselukuva asümmeetriliseks koronadega. Pöördemomendi jaotus jäi samalaadseks 40-60. Alje ümberjaotamine parima siduriga on muutunud, nüüd 85% anti tagaküljele ja kui ees on standardne 70%. Sellise auto näidet võib pidada AUDI RS5-le.

Viies etapp:

Viimane asi generation Quattro. võib kaaluda 2014-2016, firma Audi. Ta hakkas tõlkida autosid täissõiduga täielikult robotite süsteemiga, mida nimetatakse e-tron quattro-le, mis ise lahendab selle kohta, millise põhimõttega levitada pöördemoment teljele ja eriti rattale. Tänu sellele tehnoloogiale on neljarattaline drive quattro muutunud mitte ainult sõidu ajal mugavaks, vaid ka mittestandardsetes olukordades või halva tee juures.

Omanikud AUDI autode täieliku drive hakkas kaaluma kahte peamist tüüpi Quattro süsteemi alates 2010. aastast ja pärast 2014. aastat. Mõned usuvad, et täielikult usaldatud robot Quattro täiturmehhanism ei saa õigesti suhelda, kus ja kuidas juht otsustab. Teised usuvad, et süsteem suudab autot raske olukorrast tuua, vältides seeläbi õnnetust või sarnast kokkupõrget. Nagu näete, on kaks külge, plusse ja miinuseid.

Millised suuremad osad koosnevad quattrost

Standardne komplekt täisratta drive quattro sisaldab:

• edasikandumine;
• üleandmise juhtum;
• cardeni ülekanne;
• ratastega seotud diferentsiaalsed;
• peamised käiguvahetuse komplekt.

Operatsiooni põhimõte Quattro süsteemi

Axis võll esipaneel Edastab pöördemomendi ülekandekasti põhivahendisse ja esisilla rattarattaga. Sama võll asetatakse täielikult eraldi korpusesse. Eelmistes AUDI mudelid, esisild diferentsiaal, täiturmehhanismi võll, põhivahend, Jaotumine ja käigukast on ühel juhul.

Pöördemomendi jaotus Audi-teljele toimub sõltuvalt ülekandekastist ja selle konstruktsioonist, saab edastada veovõllide või eraldi käiguvahetuse kaudu.

Video AUDI RS5 uue põlvkonna täisrattaveoga:

All-rattaveoautod on paljude kvaliteetsete seadmete armastajate kirg. Me sageli unistame, et meie autol on piisavad omadused keeruliste takistuste ületamiseks, maastikul või kohutavaks teedel. Tänapäeval on igal ettevõttel oma tehnoloogiad crossoversi ja maasturite täieliku ajami müügi jaoks, kuid mitte kõik rakendused on tõesti kvaliteetsed ja mugavad. Tänapäeva väljaandes kaalume kahe populaarse Saksa tehnoloogia võimalusi ühe probleemiga. Neljarattaveo Quattro kasutatakse AUDI Autodes ja 4motion tehnoloogia kaunistab Volkswagen sõidukeid. Vaatamata nende kahe ajami võimaluse lähedusele on neil teatud erinevusi.

Eksperdid ütlevad, et eriti ei ole mõttekas võrrelda neid süsteeme, eriti kui me räägime täieliku autosõidu tähtsusest autos. Kõik ajami süsteemid nelja rattaga Volkswagen AG-s on sarnased omadused ja põhinevad toorsenil või haldexil. Sisuliselt need süsteemid erinevad ainult nimed, nii et see ei ole mõtet võrrelda neid. Nende kahe valikuvõimaluse võrdlemine täieliku ajami jaoks on mõttekas teiste tootjate süsteemidega. Kuid paljud kaasaegsed 4WD või AWD süsteemid on täidetud just sellise skeemi.

Mis vahe on quattro, 4motion ja muude tehnoloogiate vahe?

Tehnilised erinevused erinevate süsteemide vahel ja suurte süsteemide vahel ei ole täielikku sõita. Tootja kutsub quattro ja 4motion süsteemi konstantse täisrattaga, kuid tegelikult ei ole see nii. Ühendamine hakkab töötama ainult nendes olukordades, kus autol on teatud raskusi liikumisega. Järgmises teostuses töötab neljarattaline drive väga nõrgalt, rajal ei tundu ta üldse tundnud. Ja võrrelda käesoleval juhul kahte tüüpi täieliku draivi ei ole mõtet. Edukad lahendused põhinevad nende elastsete süsteemide järgmistel funktsioonidel:

• iga auto raames reguleeritakse konkreetseid seadmeid täieliku ajami juhtimiseks;
• draiv on üsna elastne, see ei ole mõeldud takistuse ületamiseks, vaid lisab ainult reisi muljeid;
• 4motion ja quattro on ühendatud ohutult, auto ei tõmba ajal pöördemomendi toita kõik rattad;
• sidumine on väga usaldusväärne auto elu jaoks Teil ei pea tõenäoliselt parandama täieliku draivi süsteemi;
• emotsioonid autojuhtimisest selliste süsteemidega on väga värvikas, transport üllatab selle käitlemist;
• te ei pea kogu draivi hallata erinevate käsitsi seadete abil - kõik automaatselt teostatakse.

Ei ole vaja saada sõiduoskusi täieliku ajami süsteemiga. Te saate lihtsalt autot kasutada, et see oleks mõeldud ja ei mõtle tehnilistele detailidele. Aga need paljud ei meeldi neljarattalise drive quattro ja 4motion'iga. Lõppude lõpuks tahad mõnikord erinevust tunda ja mõnikord lihtsalt välja lülitada ühe silla ja säästa kütust. Kuid nendes süsteemides ei ole selliseid funktsioone. All-rattavedu Volkswagen AG-st on üllatavalt tehnoloogiline ja kvaliteetne, kuid see ei sobi professionaalne juht Või rattur, kes tahab iseseisvalt tunda kõiki auto käitumise nüansse.

Täieliku Volkswagen Drive'i võrdlemine teiste tootjatega

Ainus võrdlus, mis on mõtet sel juhul on võrdlus täieliku draivi quattro ja 4motion koos sUBARU tehnoloogiad. Jaapani Full Drive Technologies on välja töötatud uskumatutele kõrgustele, igal aastal auhinna parimad süsteemid Full Drive saab legendaarse SUBARU süsteemi. Aga mitte kõik mured muretsevad selle legendaarse neljarattaveoga. Tavapärase täisajaga on palju täielikke komplekte 4WD, sama vastavalt omadustele kui ka Volkswagen. Kuid neljarattaline juhtimine kallid autod - See on kaubamärgiga tehnoloogia järgmiste oluliste eelistega:

• auto kvaliteetsete funktsioonide käsitsi juhtimise võimalus;
• transpordi toimimise täielik kontroll ja peen häälestamine ühel juhul ja erinevates sõidutingimustes;
• uskumatult tundlik haakeseadis, millel on kõik vajalikud lukud, rakendatakse kõik mehaanilises osas;
• juhtimise ja blokeerimise elektrooniline imitatsioon ei toimib kõik traditsiooniliste tehnoloogiate puhul;
• puudumine nõrgad kohadmis võivad pärast mitu aastat kestnud.

Erinevalt Subaru volkswagen autod Täieliku ajamiga ei ole selliseid huvitavaid funktsioone. See toob kaasa asjaolu, et Saksa tootja masinate kasutajad ei mäleta alati, millist funktsionaalsust oma autos esineb. Arvestades kõiki Jaapani tehnoloogiate omadusi, kui soovite saada edukate juhtimisfunktsioonidega auto, peaksite eelistama Jaapani. Kuid juhul, kui olete rahul kohanduste ja seadete massi puudumise tõttu, on parem osta saksa autot.

Saksa täieliku draivitehnoloogia uus ja arendamine

Arvestades asjaolu, et Quattro ja 4motioniga võtta näide kõigist Euroopa tootjatest Euroopas ja Hiinas, parandab ettevõte pidevalt oma tehnoloogiat. Edukad lahendused kõigile üksustele täiendab igal aastal. tehniline alus Toodetud autod. See on kvaliteet ja funktsionaalsus, mis muutuvad peamiseks muutuvatele funktsioonidele. Probleem tutvustab uusi huvitavaid tehnoloogiaid, mis võimaldavad teil auto kiirelt maanteel hoida, vähendada torustiku tundet istmele kiiruse komplektis ja toimivad ka teiste oluliste ülesannete täitmiseks:

• full Drive System ja arvuti juhtimisfunktsioonide lastehaiguste nõrkade punktide ja remondi puudumine;
• käigukasti parandamine, mis on põhiseade põhiseade ülekandesüsteemi;
• täieliku ajami ühendamise mõju vähendamine sellise automaatse funktsiooni juuresolekul;
• reisi mugavuse parandamine ja ebatavalise rakendamise parandamine võimas auto käitumise võimalused;
• uute tehniliste sõlmede integreerimine Saksa ettevõtte inseneride otseselt välja töötatud;
• täieliku ajami disaini rakendamise kulude vähendamine ja kõik selle süsteemi elemendid leevendavad.

Masina kaalukaotus on muutunud kaasaegsete tootjate tegeliku jälitamise objektiks. Samuti oli Saksamaa mure keskendunud tugevalt kütusekulu vähendamisele. Seetõttu pakub ettevõte ostjatele pidevalt uusi ja uusi tehnoloogiaid erinevate lahenduste rakendamiseks. Eelkõige neljarattavedu kasutatakse voolukiiruse suurendamiseks, kuid täna 4motion ja quattro praktiliselt ei mõjuta tarbimist. Paar protsenti suurenemisest ilmub ainult auto suurema kaalu tõttu. Ja sellised subsulajad inspireerivad teatud usaldust uute arengute vastu, hoolimata ettevõtte kõrgetest kuludest. Kuid autode hind on ammu aktiivselt tõusnud. Nii saate selle täieliku draivi sõita, kui saate autot tõeliselt juhtida:

Kokkuvõttes

Neljarattavedu Saksa Technologies Quattro ja 4motion on täiesti piisav süsteem regulaarse reisijate tsiviilse auto jaoks. Aga kui täieõiguslik tootja oli mudeli joonis suur maastur.Selline süsteem näeks talle päris naljakas. Ettevõte ei ole töötanud klassikalise mehaanilise täieliku ajami loomise pärast, kuid kõik arengud lõppesid asjaoluga, et leiutatud süsteemide integreerimine autodesse tundus mõttetu. On see, et Amarok võiks taotleda tõhusamat täielikku sõidu süsteemi, kuid see ei ole auto, kus ostja nõustub selliste arengute eest maksma.

Seega, Volkswagen, olemasolevate lihtsustehnoloogiate, kuid kõige kindlam täielik sõita jäävad ainsaks ja optimaalseks. Igal aastal nad on lõpule viidud, muuta ja saada teatud väikeste värskenduste. Kuid see ei ole enam nii oluline, sest tehnoloogia jääb samaks, toimimise põhimõte ei muutu. Kui olete huvitatud autovarustuse tehnilisest osast, on parem esitada kabiinis huvitatud küsimusi, mis peaks teadma selle ajami versiooni plusse ja miinuseid ning võrrelda peamiste konkurentidega. Kuidas tunnete end selliste amatööride toimimissüsteemide kui 4motion ja quattro kohta?

Quattro Full Drive süsteemi kasutab Audi mure oma autode üle 25 aasta jooksul.

Selle eristusvõime on see, et see levitab pidevalt pöördemomenti, võttes arvesse vajadust samaaegselt nelja ratta vahel. See vara võimaldab suurepäraseid tulemusi. aktiivne turvalisusSelle püsiva haarde kõik rattad kallite kõik katted, säilitades samal ajal täiusliku stabiilsuse isegi juhul külgtuul.

Quatro täielik ajami süsteem võimaldab teil teha kohene kiirendamine, saavutada hea kontrollvõime, säilitades samal ajal stabiilsuse, kui manööverdamis- ja lahknevuste puhul on suure kiirusega vastuolus.

Mis võimaldab autodel täis-eI-i Quattro süsteemiga selliste täiuslike omaduste saavutamiseks?

Omadus Quattro tehnoloogia on see, et seda rakendatakse masinate, kus mootor ja edastamine asub pikisuunas. Uimaalte statistika abil on Quattro süsteemi täieliku autosõidu kaugusel kuus põlvkonda.

Neljarattavedu Audi autodel viis läbi Granum Ferdinand Porsche - Insener Ferdinandi mess. Ta tutvustas AUDI 80. AUDI 80. Tagarattade juhtimiseks rakendati kardaani võlli, tagumine käigukast Disain oli esiküljega sama, kuid see kasutati 180 kraadi. Seda konstruktsiooni eristati muute telje erinevuse puudumise tõttu, mis viis teatavaid raskusi teravate pöördeid ja parkimist. See katsekool oli maalitud AUDI A1 (projekt 262).

Siis ilmus teine \u200b\u200bpõlvkond, kus ilmus inter-telje erinevus. Uued muudatused ja parandused olid järk-järgult kasutusele võetud, arendades SVATRO draiviisüsteemi, millest kõige paremini tuli tänapäevani.

Süsteemi seade

Tänapäeval on Quattro täieliku ajami süsteemide mitmesuguseid muudatusi, kuid vaatamata nende disainilahenduste erinevustele eraldatakse üldine seade:

edastamine, väljastustakast, tagatelje ja tagumine ratastevaheline diferentsiaal, esisildise veovõll, peamine käigukasti ja eesmine ratastega diferentsiaal.

Quattro Full Drive System Skeem:
1 - käigukast; 2 - väljastuskast; 3 - kardaani ülekanne; 4 - Põhiülekanne ja tagumine tulekahju diferentsiaal; 5 - Esisildiseadme veovõll; 6 - Peamine edastamine ja värske diferentsiaal.

Edastamises saab paigaldada nii kasti masina ja mehaaniline kast Ülekanded. Väljalaskekast on ühendatud otse käigukastiga.

Vastavalt disainilahendusele annab see kaasamise vahepealse diferentsiaali, mis jaotab pöördemomendi taga ja esisilla. Erinev keha on mehaaniliselt ühendatud käigukastiga. Telje pöördemomenti saab jaotada sõltuvalt väljastusskastiku kujunduse funktsioonist eraldi käigukasti või veovõllide kaudu.

Operatsiooni põhimõte Quattro

Operatsiooni põhimõte Quattro võib kaaluda AUDI RS5-s kasutatava quattro VI näitel. Diferentsiaal, mis on varustatud Coroned Gears, on jaotus tõukejõu normaalsetes tingimustes 40:60. Automaatse osalise blokeerimise korral viiakse tõukejõud üle 70/30 kuni 15/85 (edasi / tagasi).

Niipea, kui erinevus eesmise ja tagumise rataste vahel satelliit kiirus, satelliidi pööratakse ja tänu hammaste profiili, ori lõpu käigud liiguvad, pigistades hõõrdepaketti. See toodab erinevuste osalist blokeerimist. Suurim pöördemoment, mida saab serveerida tagateljel, jõuab esiküljel 85% -ni - umbes 70%. Tulenevalt asjaolust, et diferentsiaal koos Coroned Gearsil on lai valik pöördemomendi ümberjaotamist, ületab see oluliselt oma varasemaid vastaseid vastavalt kaasasoleva veojõuga. Pöördemoment ja vaeva jaotatakse liikumis- ja viivitamata sobitamiseks. Maksimaalne kiirus ja tõhusus on tagatud mehaanilise põhimõttega töötamisega.

Üks peamisi eeliseid diferentsiaali kroon Gears on väike mass ja kompaktsus. Sõlme on peaaegu 2 kg kaalub väiksem kui eelmise põlvkonna diferentsiaal, selle kaal on 4,8 kg. Rs 5 mudelis ühendatakse insenerid Corona Gears'i diferentsiaal tarkvaramis hallatakse pidurdamist, nimetatakse pöördemomendi vektorit. Uus süsteem Võimaldab tagada auto dünaamiline ja täpne käitumine mis tahes pöördeid.

Video:

Täna, avant-garde kõigist ratta drive tehnoloogia juhib kolm versiooni quattro: konstantse neljarattaveo quattro, püsiv neljarattaline drive Quattro koos Corona Gears ja telje erinevus, samuti Quattro drive, kus kasutatakse spordi erinevust.

Mitte nii kaua aega tagasi sai teada, et peagi ootame uus edastamine Full Drive. Quattro brändi süsteem muutub dramaatiliselt, muutumas elektriliseks. Esirattad pööratakse endiselt traditsioonilise mootoriga ja tagaküljega kahe elektrimootoriga saadud tõukejõuga. See tähendab, et see muutub hübriidseks ja vastab plug-in hübriidse elektrisõidukite tehnoloogiale, mis võimaldab reisida ainult elektrilisest särgist ja patareisid saab laadida tavalisest majapidamistoitest.

Riis - hübriid elektrijaam Quattro:
1 - sisepõlemismootor; 2 - käigukast; 3 - kõrge pingekaabel; 4 - elektrimootor; 5 - kõrge pinge akumulaatori aku; 6 - Tagasild elektriseadmega.

Alates Quattrotehnoloogia välimuse algusest ja tänaseni paraneb see asjaolu tõttu, et AUDI mure juhtivad ja parimad insenerid töötavad selle kallal, rakendades kõige arenenumaid tehnoloogiaid ja otsuseid selle arengus. Piirangu täiuslikkust ei ole, nii et Quattro arendab, liikudes edu tulevikku.

Saksa Audi tootja poolt välja töötatud täielik ajamisüsteem läbis pika arengutee, mis algas väikese sõjalise auto ILTISiga, mille kogus Volkswagen arendajad. Ta parandas kiiresti ja peagi peagi jättis kõik oma sugulased kaugele maha, võttes tihedalt juhtkonna positsiooni. Isegi palju ASSA Rally valis Quattro paljude teiste mudelite ees.

Allpool vaadatakse kõige kuulsamaid rooli autosid Saksamaalt, mis on muutunud legendideks automotive Ajalugu. Kuid enne seda saate tutvuda süsteemi vaieldamatute eelistega, samuti mõnede puudustega.

Täissõiduga varustatud autode eelised ja puudused

Niisiis, see ongi põhilised eelised all-rattavedu mudelid AUDI-d saab eraldada:

• kõrged hinnad;
• sõltumata sellest, millisest tingimusest on teekatte, liikumise algus ja kiirendamise rakendamine tekivad heale kiirendamisele ilma soovimatu libisemiseta;
• tundlik käitlemine;
• kiiret ja stabiilsust;
• tõhus mootori pidurdamine.

Autod Audi täielik sõita Mõned piirangud:

• suurem kütusekulu;
• auto hinnad on suurusjärgus suurem;
• Äärmuslike olukordade korral on võimalik järsult ja ootamatult kaotada kursuste ja juhtimise, kui puuduvad head sõiduoskused;
• konstruktiivne keerukus, mis toob kaasa üsna kallis ja töömahukas remont.

Ülevaade populaarsete auto audio mudelid: neljarattaline drive quattro

Audi Quattro Coupe.

Quattro Coupe'il on elegantne vaade, mis moodustab õhukeste kehahoidjate ja väikeste ratastega. See on varustatud turbolaaduriga viie silindri mootoriga, millel on hea võimsuse ja pöördemomendi indikaatorid. Auto on võimeline tõstma sõna otseses mõttes 7 sekundi jooksul. Tema maksimaalne kiirus - 220 kilomeetrit tunnis. Masinal on suurepärane sidur.

Rool See on lihtne ja aeglane, kuid samal ajal hea informatiivne. Rooliratas on atraktiivne, kuna see võib luua ideaalse jõupingutuse, mis annab teatud usalduse tunnet.

Audi Sport Quattro.

Audi sport on muutunud arendajate äärmise lahenduseks. See on omandanud lühema ratta aluse, selle kaal oli 1,2 tonni võimsusega 302 liitrit. alates. Auto võib kiirendada kohapeal vaid 4,8 sekundit kuni 100 kilomeetri kaugusel. Ta sai auto suurimaks esindajaks tema tootja ajaloos ralli suunas. Tema eristavad tunnused on "ninasõõrmed" kapotile täiendava tara ja kütuse eemaldamise tiivad tiibades.

Juhtimine on üsna raske, kuid reageeriv. Haardumist ja mootorsüsteemi iseloomustab teatud jäikus. Kui keerates ei ole rulli, on rooliratas väga informatiivne. Mantevers auto muudab selle tahtlikult ja lihtsalt, muutustega tasakaalu, mis põhineb klapi avamise tasemel ja piduripedaali töö avamisel.

AUDI RS4 Avant.

See mudel AUDI varustatud täieliku ajami süsteemigaÜhendab klassikalisi omadusi kaasaegse. See on kompaktne ja lihtne, on hea nähtavus ja suurepärane kvaliteetne montaaž. Eristusvõime - Kõige võimsam kaheksasilindri mootor, mis arendab üsna suure kiiruse sekundites.

RS4-l on hea suspensioon, rullikontroll, täiustatud hüdraulikasüsteem, mis suudab stabiliseerida keha positsiooni pöörlevatel manöövritel ilma üldise tasakaalu katkestamata. Auto eristub teatud plastilisuse ja suurepärase juhtimise teel. Juhtimine on lihtne, kuid samal ajal täiesti kindel.

All-Wear Drive Cars Audi on ideaalne suure kiirusega armastajad ja samal ajal ohutu sõidu, reiside kommenteurs ja väljas tegevust looduses. Selline auto suudab tulus rõhutada teie täiuslikku stiili ja tugevust.