W3 TC õli paadi mootorite jaoks. TC-W3 õlid paadi mootorite jaoks. Kontrollige erinevust erinevate õlitüüpide vahel

Kahetaktiline mootor - mootor sisepõleminekus igas silindri tööprotsess toimub ühes käigul väntvõllSee tähendab, et kahe kolvi löögi puhul. Sellised mootorid on suur jõud Suhteliselt väikese kaaluga.

Sarnaste mootorite kasutamine:

Mootorrattad.

Motor Motorollerid.

Peatatud paadi mootorid.

Mootorsaanid.

Muruniidukid.

Kultivaatorid ja nii edasi.

Erinevus kahetaktiliste õlide vahel neljataktilisest.

Erinevus seisneb mootori töö põhimõttes. Neljataktilises mootoris ei tohiks õli põlemiskambrisse sattuda, selle omadused ei ole mõeldud põletamiseks ja funktsionaalse lisandi pakend ei võimalda õli õli kuni kõrgeima temperatuuriga. Kuigi peaaegu kõik kahetaktilised mootorid ei levita õli määrimissüsteemile ja lisatakse kütusele. Seega osa õli täielikult põleb ja jäägid väljund mootori tuumapilve.

On kahte tüüpi määrimissüsteeme kahetaktilised mootorid:

1. Sunnitud segamine. Enne tankimist tankisse segatakse õli ja bensiin kanistris vastavalt mootori tootja nõuetele.

2. Automaatne segamine. Õli ja bensiin valage erinevatesse mahutitesse. Segamine toimub karburaatori ja silindri ploki vahelise sisselaskeotsikuga.

Omadused, millel peaks olema hea kahetaktiline õli:

1. Madal tuhk. Iga õli on tuhasisaldus. Kvaliteetne õli See moodustab väikese koguse tuha ja seetõttu on mootoris vähem kui Nagari ja hoiused.

2. Kõrged pesuvahendid. Mida need omadused on kõrgemad, mida vähem hoiused mootori osad.

3. Vastupidavus temperatuuri muutuste suhtes. Õli ei tohiks kaotada oma omadused madalatel temperatuuridel, sest see võib põhjustada suurenenud mootori kulumist.

4. Lihtne segu. Allkirjastama hea õli - See puudub kanistris sunnitud segamise vajadus kütusega, olenemata ümbritseva keskkonna temperatuurist.

5. Madal suits. See tähendab, et õli põletab ilma jäägita, mis tähendab vähem ashty'st (vt punkti 1)

Kahetaktiliste mootoriõlide standardid.

Maailmas on palju mootoriõlide standardeid. Me vaatame Ameerika standardeid, mida kasutatakse meie toodetes ja vastavad kõigi maailma kolleegidega.

API. - Mootori klassifikatsioon oil API. Loodi 1969. aastal Ameerika kütuseinstituudi poolt (Ameerika naftainstituut)

TC. - viitab erinevate kõrgetasemeliste kahetaktiliste mootorite toodetele kuni 500 kuupmeetri sentimeetrit. See standard hõlmab katseid kolvi rõngaste põletamise kontrollimiseks, enneaegse süttimise ja silindrite rüüstamisel. Kasutatakse mootorid kettsae, trimmerid, kultivaatorid, lumi eemaldamise masinad, Mootorsaanid, mootorrattad, motorollerid jne.

Oluline! TC API standard ei ole suspensiooni paadi mootorite jaoks kohaldatav!

Standard Tc-w. See on USA laevaehitajate riikliku ühingu standard (NMMA).

NMMA. - Vähendamine inglise riikliku meretootjate assotsiatsiooni arendab standardeid vee- ja meretranspordi.

Kuidas valida sobiva kahetaktilise õli mootorile:

Esiteks ärge unustage kasutada mootori suhtes rakendatavate juhiseid. Tootja näitab alati mootoris kasutamiseks vajaliku õli tüüpi.

Teiseks valime API TC, NMMA TC-W3 või JASO FD standardite õli või ISO-L-EGD standardite õli. Kuid ärge unustage, et TC-W3 vastab kõigile nõuetele teiste standardite.

Kolmandaks, paadi mootorite puhul soovitame kasutada sinise värvitud õlisid (kõik TC-W3 standardid). See nüanss hõlbustab õli segamise protsessi punase värvi kütusekaitsjate segamise protsessi, mis on varustatud enamiku peatatud mootoritega.

Neljandaks pidage meeles keskkonnasõbralikkust. NMMA TC-W3 standardõlid lagunevad vees, nii et keskkonda ohutumaks.

Loodame, et meie artikkel on teie jaoks kasulik kahetaktilise õli valimisel.

Tänan teid armastuse eest abro eest.

Milline õli kahetaktilise ja 4T paadi mootori jaoks on parem

Alates õli nõuab erinevaid omadusi sõltuvalt tüüpi paadi mootori. Täna ma ütlen teile, kuidas aru saada kõikides valiku nüansse ja mille eest tasub hääletada rubla.

Mootoriõli paadi mootorid 2T

Selline õli töötab seguga bensiiniga. Toode peaks erinema heast põlemist ja madala tuhka. See on hea, kui õli kahe löögi mootorid põletavad koos bensiini, ei jäta tasakaalu. Vastasel juhul on põlemiskambris moodustunud küünlad, kolvirõngad, naigra. Plus, mootor on suur "väljakutse", mis on ka miinus.

Õli paadi mootorid 4T (neljataktiline)

Neljataktiliste mootorite puhul on teiste omaduste suhtes asjakohased. Sellised mehhanismid ujuvad sõna otseses mõttes määrdeaines, võtmeväärtuse omandab hõõrdumise maksimaalse vähenemise ja suurepärase metalli hoidmisvõime. Suuremad nõuded esitatakse kiirete spordimootorite jaoks.

Kõik kuulutati performance funktsioonid Tuleb säilitada kauem kui 2 kirjatundjaid. Ma soovitan teil pöörata tähelepanu laeva mootorite ülekandeõlile Yamalube'i, see on ideaalne suurte koormuste jaoks.

Millist õli paadi mootorite jaoks on lisaainete paremad

Selle segmendi tooted ei ole täpne keemiline koostis. Tegelikult on segu erinevate süsivesikute ja lisandite segu. Spetsiaalsed lisandid suurendavad oluliselt operatiivseid omadusi.

Kõige tavalisemad neist:

• antioksüdant, korrosioonivastane - Kaitsta metalli keemilise korrosiooni eest. See on paadi mootorite jaoks väga oluline, kuna nad töötavad kõrge niiskuse tingimustes;
• sulatamine - pesta tahkeid osakesi, Nagari, puhastage pinda;
• antiikesemed - blokeerige vahu moodustumise. Vastupidisel juhul võib see tekitada mehhanismi kuiva töörežiimi. See on otsene viis segamisse ja kõrge kulumiseni;
• kulumisvastane, reklaamivastane - Kaitseb osad hõõrdumise suhtes, kulumisest.

Mis on bioloogiline

Peamisse omistamise lisandile kiire lagunemise jaoks looduses. Alumine rida on see, et 2-stäriliste mootorite konstruktsioonis osa bensiini-õli segust "jookseb kokku toru". Selle tõttu on mõnedes Euroopa riikides selliste mootorite kasutamine keelatud. Toidulisandid kaitsevad keskkonna ja aitab kaasa toote maksumuse suurenemisele 50-80% võrra, mis on oluline. Mehhanismi enda jaoks ei kanna see mingit kasu.

On lisaaineid, viskoossuse indeksi reguleerimist ja külma temperatuuri vähendamist. Mida kõrgem on viskoossuse aste, määrdeaine paksus. Optimaalset lahust saab vaadata mootori tehnilistes omadustes. Vähem viskoosse aine põleb paremini ja tagab üksikasjalikult. Rohkem viskoosset - annab kõrge töövõime ja parema kaitse. Golden Mid pakub Quicksilver brändi, pöörama tähelepanu õli motol paadi mootorid.

Olulised väikesed asjad

Õli valimine peaks kaaluma seda tooteid erinevad tootjad ei tohiks segada. Kui komponendid reaktsioonisse tulevad, saate halvema omaduste omaduste muutmise proveerida. Pange tähele, et valmistoode ei saa pikaajalist ladustamist allutada. Põhilised õlid salvestatakse kauem ilma lisanditeta. Igal juhul on parem osta rohkem "värske" proovi.

Kontrollige erinevate õlitüüpide vahe:

• mineraalne (põhiline) õli Paadi mootori käigukasti valmistab õli eraldamine komponentidesse. See on parim lahendus väikeste, osaliselt keskmise klassi mootorite, vanade mehhanismide jaoks. Sünteetika ülelaadimisel ei ole mõtet, kuna enamikku omadusi ei rakendata. Saadaolevad valikud Vaata Lukoil Line'i;
• poolsünteetilised, sünteetilised - Need sordid saadakse polüalfatolefiinide töötlemisel. Tooted on kallimad, kuid tehnoloogiad (Motul). Omaduste kohaselt on märgatavalt ees mineraalne seltress. See on parim valik õli süstimise ja annuse süsteemide mootorite jaoks.

• Motul. - kuulus Prantsuse brändi spetsialiseerunud sõidukite ja tööstuse keemia arendamisele ja vabastamisele. Õli "Motul" ei ole analooge ja sobivad igapäevaseks kasutamiseks. Toote füüsikalis-keemilised omadused salvestatakse kogu pika kasutusaja jooksul ja tagada ideaalsed mootori töötingimused;
• Husqvarna. - Rootsi ettevõte on teeninud suurima aiavarude, tehnoloogia ja nendega seotud toodete tootja. Tooted näitavad kõrgeimat kvaliteeti ja kasutatakse majapidamis- ja kutsevajaduste jaoks;
• Lukoil - Õli välja lülitatud LUKOILi grupi eraldi suund. See toode sümboliseerib maailmatasemel kvaliteeti ja usaldusväärsust. Samal ajal on see väga taskukohane hindade segment;
• Quicksilver - Austraalia bränd on spetsialiseerunud erinevate transpordiõlide ja kosmeetikatoodete tootmisele. Tooted ulatuvad edukalt mootori kasutamise ressursse ja sisaldab ainulaadseid lisaainepakette;
• Tohatsu. - Jaapani ettevõte soovib ka õli ja kosmeetika järjekindlalt kõrge kvaliteeti. Me võime rääkida mootorite kaitsest agressiivsetes meedias töötamise ajal, kaitseks oksüdatsiooni vastu, korrosiooni, kasuliku eluea suurenemise eest, mida kinnitavad arvukad kommentaare;
• Yamalube. - See on reaalne maailma Mark.tuntud peaaegu kõikjal. See tegeleb kvaliteetsete toodete vabastamisega DVS-failidele, mis edukalt töötab erinevates elektrijaamad. Kõik õlid läbivad mitmeastmelised laboratoorsed testid.

Õlid Bootmani käigukasti

Motul Oil Boat Motors 2T Motul-TL90-0.27L brändi

Prantsuse pakkumise ülekande demulsioonõli. See spetsiaalselt ette nähtud paadi vedrustuse käigukastide töötlemiseks. Boldly kasutage toodet Yamaha, Evinrude, Tohatsu, jõu, Suzuki, Johnson, Selva, Marineri, Seagull, Mercury. Ei kasutata käigukastid elektriline tagurpidi.

Toode vastab täielikult kõigi USA terase 224 sertifitseerimisnõuetele. See näitab kõrgendatud määrdeaine omadusi, mis puudutavad hõõrdumist ja kulumist. Töötamise ajal väheneb käigukasti müra. Te võite rääkida kõrgetest demulsioonidest, antipüüsidest, reklaamivastastest omadustest. Õli võib töötada vastu korrosiooni vastu ja täielikult põleb mootoris, ilma et see tekitaks jäätmeid, mis armastab õlivõrgu ummistumist.

Asendamine toimub toetusel oma äranägemisel või tootja soovituses - keskmiselt kord aastas. Pakend - plasttoru 270 ml. Hind - 500 rubla.

Plussid:

• kõrge kvaliteet;
• kõrvaldab probleeme mootori tehase;
• mootori eest hoolitseb korrosiooni eest kaitse;
• suurendab kasutusiga.

Määrad:

• kõrge hind.

Oil Motul paadi mootorid 2T poolsünteetiline Motul Outboap Tech 2T

See on poolsünteetiline mootoriõli Täiuslikult käitub informeeritud kahetaktiliste mootorite ja otsese süstimise mootorite valamisel, olenemata õli segamissüsteemist (Yamaha, Mariner, Evinrude jne). Toode on täiesti välja töötatud ja ületab NMMA TC-W3 autoriteetse standardi nõuded vee- ja peatatud mootorite jaoks. Fakt on see, et see on projekteeritud vastavalt spetsiaalse tehnoloogia TechnoSyNThese. See annab täiustatud tööparameetritele kokkuvõtlikult sõlmede kasutusiga.

Valem segatakse peaaegu koheselt bensiiniga, ei põhjusta sademeid sisseparandussüsteemid , ei moodusta küünlate süsinikdioksiidi setete. Kogu kasutusaja jooksul säilitab õli stabiilsuse. Toode on iseloomulik sinine värv, mis lihtsustab kontrolli kütuse segu. Rakendatakse pliivaba bensiini. Õli soovitatakse segada 1-2% osakaal vastavalt mootorite tootjate töötingimustele ja nõuetele. Pakend - kanister 1 l. Hind - 670 rubla.

Plussid:

• edukalt tegutseb kahe tantimootoriga otsese süstimise ja vee mootoritega;
• sobib kallite ja odavate mootorite jaoks;
• see ei ole halb;
• mootori käitamisel ei anna see praktiliselt suitsu;
• mootor töötab sujuvalt;
• vähendatud kulumine.

Miinuseid ei tuvastatud.

Õlid 2-sattuva mootori jaoks

Õli paadi mootorid Husqvarna 2-insunt HP

Teine semi-sünteetiline seltsimees meie reiting on mõeldud push-pull mootorid HUSQVARNA. Õli iseloomustab spetsiaalne valem, mis on kohandatud vene tingimustele. Ja töötab edukalt isegi madala kvaliteediga bensiini. Kompositsioon sisaldab lisaainete paketti, mis ei võimalda mootori karteri hoiuste moodustumist.

Toode on ideaalne iga kahetaktiliste mootorite jaoks., ulatudes kettsaega lõppemisest paadist. Semi-sünteetiline kaitseb täielikult mootorit roostest, korrosioonist, kulumisest. Toode ei kaota oma esialgseid omadusi pikka aega töötamise ajal. Teine eelis - õli saab pärast mineraalainet valada, mis on mõnede kulumismootorite jaoks asjakohane. Venemaale tulevad 1 l kanistrid. Kulud - 525 rubla.

Plussid:

• ilma kaebusteta kvaliteedita;
• pärast täitmist käivitub mootor poole pöörde poole, ei hüpata tühikäigul, see toimib selgelt;
• määrdeained, vähendab kulumist;
• kaitseomadused;
• hästi segatud bensiiniga.

Määrad:

• madala pakendi ei ole;
• suitsutama

Lukoil 2T õli paadi mootorid Lukoil Moto 2t

See on universaalne mineraalõli, Sobib kasutamiseks kahetaktiliste bensiini mootorid paatide, mootorrataste, mopeedide ja nii edasi. Toodet iseloomustab kõrge kvaliteet, annab suurepärase kulumisvastase antioksüdandi omadused. See töötab mootori selgel töökorras mis tahes koormates.

Kompositsioon põhineb kõrge kvaliteediga baasõlil, kus lisatud kaasaegne väga tõhus lisaaine pakett. See on seotud mitmete eelistega - palju väiksema arvu kolledži ebaõnnestumisi, vähendades Nagara moodustumise ohtu sisselaske süsteem, Vibili süüte esinemine. Mootor hakkab tõhusalt töötama, kütusekulu väheneb. Preparaat annab keskkonnale peaaegu täieliku suitsutuseta ja turvalisuse.

Segamise proportsioonid sõltuvad mootorite tootja parandamisest. Siiski on API TC klassiõli jaoks tavaline määr - bensiini suhe õli - 50: 1. Pakend - plastikust kanister 1 l. Hind - 99 rubla.

Plussid:

• universaalne;
• täiuslikult määrib mootori hõõrumisosad;
• taskukohane hind;
• kaitse korrosiooni, vahutamise, oksüdatsiooni eest.

Määrad:

• siiski suitsetab mootori ...

Käigukastiõli paadi mootorid Quicksilver

Quicksilver Premium Gear Lube on sünteetiline emulsioonivastane ülekandeõli välja töötatud Eriti käigukastid peatatud mootorid . Selle valemi sünteesitakse, võttes arvesse selliste sõlmede erivajadusi. See annab kulumiskindluse ja suurepärase määrdeaine ja töötab suurte ja madala elektrienergia mootorite puhul erinevate töötingimuste jaoks.

Toode sisaldab spetsiaalsete lisandite paketti. Nad töötavad, et kaitsta käiku otsest metallist kontakti. Unikaalne valem võimaldab teil rääkida teraviljade määrdeseadiste kvaliteedi parandamisest. Ettenähtud tõhus määrdeainekorrosioonikaitse. Toidulisandid ei lase fenolity, liigne kulumine, vähendada müra. Unikaalsed ained suurendavad kleepuvust, mis toimib õlifilmi tugevamale adhesioonile sisemistesse sõlmedesse.

Õli tõestas merelingimustes tõhusust. See sobib mootorite ja kõlarite rippuma, jõu, JOHNSON, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, elavhõbeda. Pakend - plastikust kanister 1 l. Kulud - 907 rubla. Seal on peen pakkimine.

Plussid:

• tõhus kompositsioon;
• korrosioonikaitse;
• kõrge kvaliteet;
• pakub selget, vaikset, suitsuvaba mootori töötamist;
• suurendab ressurssi.

Määrad:

• kõrge hind.

Laevamootorite ülekannete õlid

Käigukastiõli paadi mootorid Tohatsu Premium 80W-90

Nagu eelmine bränd, pakuvad Jaapani lisatasu ülekandeõli. See toimib siin erikoostismis on ökonoomne ja annab suurepärase määrdeaine. Seda toodet saab ohutult kasutada kõigis mere käigukastides ja suspendeeritud mootorite ajamitest.mille jaoks on vaja kasutada õli SAE 80W-90 ja GL-5 standardi edastamiseks õli.

Tootja hoolitses heade korrosioonivastaste ja antisiendeid lisandite eest. Tänu temale pakub toode sisemiste sõlmede täieliku kaitse korrosiooni arendamise ja kulumise eest.

Taotlus sõltub tootja soovitustest parema õli tankimise suhtes. Reeglina muutub see kord kolme kuu järel või iga 50 töötunni järel. Pakend - plastikust kanister 1 l. Maht 0,946 liitrit. Kulud algavad 990 rublast.

Plussid:

• suurepärane tõhus kompositsioon;
• sobib igat liiki mootorite jaoks;
• pakub määrdeainet, vähendades kulumist;
• on olemas karjalisandid;
• töötab korrosiooni ja kiusaja vastu.

Määrad:

• kõrge hind.

Käigukastiõli paadi mootorid Yamalube

See on sünteetiline käigukastiõli Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. see kvaliteetne toode, spetsiaalselt loodud käigukastid kõik paadi mootorid Yamaha. Õli on mõeldud tõhus kaitse Kõik suured kiirused töötavad komponendid. Võin öelda, et see on puhas tõde - kompositsiooni kontrollitakse ja heakskiidetud veetehnoloogia Yamaha - Yamaha merejaotusega.

Kõrval tehnilised omadused Õli ületab GL-4 standardeiddemonstreerib suurt vastupidavust lagunemise ja töö stabiilsuse suhtes. On olemas spetsiaalsete lisandite pakett (äärmuslik surve ja kõrge viskoossus), mis kaitseb suure koormuse ja kiiruste käiguvahendite kaitset. Võite rääkida korraliku kuumakindluse ja oksüdatsiooniresistentsuse kohta, mis kõrvaldab hülgede lähedal hoiuste moodustumise. Muidugi on antipine omadused.

Kasutamine peaks tugineda tootja poolt määratud hoolduse sagedusele. See tagab mootori komponentide ja selge töö optimaalse määrimise. Pakend on plasttoru, maht 350 ml. Kulud algavad 630 rubla.

Plussid:

• sisaldab komponente korrosiooni ja rooste moodustumise blokeerimist;
• tagab püsiva ressursi;
• sobib Yamaha statsionaarsete mootorite ja ripatsipaatide mootorite jaoks;
• kõrge antipiiniomadused;
• pikaajaline säilitab kaitsev õlifilm ja viskoossus.

Määrad:

• kõrge hind.

Boat Motor Oil Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Prantsuse on välja töötanud pool-sünteetiline mootoriõli mõeldud neljataktilise bensiini suzuki mootorid . See on kvaliteetne klass, millele lisandub toode NMMA FC-W heakskiitmise (standard on spetsiaalselt ette nähtud veetehnoloogias kasutatavate õlide jaoks).

Omaduste hulgas märgitakse ma HPS-i kõrge väärtuse. See räägib hea kõrge temperatuuriga viskoossusest (SAE 40 klass), isegi kui kütuse kogunemine õlis, võite loota õlifilmi tugevusele, kui kõrge temperatuur. Toode näitab tõepoolest töötamise ajal stabiilsust.

Õli iseloomustab korrosioonivastased omadused, mis aitab kaasa väliskeskkonna agressiivse tegevuse neutraliseerimisele, sealhulgas soolatud merevees. Kaitse oksüdeerimis- ja võimsate antipaatide omaduste vastu, mis vähendavad õli ringluse taustal vahutamist. Ravim ei ummistuda õlifiltrit.

Asendussagedus sõltub tegelikest töötingimustest, mis on tavaliselt piisav õli muutmiseks kord aastas. Igal juhul on vaja tugineda teie enda kaalutlusle ja soovitustele. Te saate segada sünteetilise ja mineraalse aluse õlidega. Pakend - plastikust kanister. Kulud - 3,1 tr. (5 l).

Plussid:

• töötada suurepäraselt kõrgetel temperatuuridel ja kõrgetel koormustel;
• kaitse korrosiooni, oksüdatsiooni vastu;
• ei võimalda vahutamist;
• ei ummistu filtrid;
• parandab mootori ressursse.

Ei ole mingeid.

Ülevaade paadi mootorite õlid ja nende valiku näpunäited kuvatakse video:

Praegu üha enam amatööride aktiivse puhkuse tegelevad oma mootori paadid. Sageli individuaalne vesi sõidukid Varustatud madala võimsusega kahetaktiliste mootoritega vedeliku jahutusega.

Ja siin on loogiline küsimus: milline õli kogu turul turul valida? Soovitav, et mitte üle maksta ja pakkuda usaldusväärne kaitse Mootori jaoks. Siin ei ole üheselt mõistetav vastus. Täna on üsna palju väärt kahetaktilisi õlisid. Aga mitte kõik neist ei sobi paadi mootorite jaoks.

Artiklis me mõistame, miks paat kahetaktiliste mootorite eraldatakse eraldi kategooriasse, samuti kaaluda mitmeid populaarseid määrdeaineid.

Paadi mootorite ja tööfunktsioonide seade

Enamik madala võimsusega kahe lööki (kuni 20 l.), Mis on ehitatud ühe skeemi järgi. Alumiiniumraami ülemises osas on elektrisüsteemiga silindrite plokk. Mootori väntvõll edastab käigukasti pöördemomenti. Käigukasti väljundvõll pöörab sõudmisruvi.

Tähtis eristusvõime Boat-street mootorid on jahutussüsteem. Mootorrataste või manuaalse bensoinstrumentide puhul viiakse mootori jahutamine läbi õhuvooludega. Paadi mootorid jahutatakse mootor veega veetava veega veega, kus paat töötab.

Alla allosas Deadwood on tara auk võrgupuhastusvõrguga, mille kaudu vesi imendub pumbas süsteemi. Järgmisena pumbatakse see läbi jahutamise särgi ja visatakse tagasi reservuaarisse. Intensiivsuse pumpamine (vastavalt ja töötemperatuur Mootori) kontrollib termostaat.

Jahutussüsteem ja kahetaktilise paadi mootori vabastamine

Samuti on heitgaaside vabastussüsteem paigutatud paatide mootorite omapäradele. Heitgaasid ei visata atmosfääri otse. Sageli väljalasketoru Kuvab mootori veealuses osas. Seda tehakse juba valju kahetaktilise mootori loodud heitgaaside heitgaaside müra pärssimiseks.

See tähendab, et toksilised heitgaasid läbivad kõigepealt vee ja suure hulga kõvade lisamise settib reservuaaris. See asjaolu kehtestab ka mõned paadi mootorite määrdeainete tootmise piirangud.

Järelikult on paadi mootorite kahetaktiliste mootorite õli sageli erinev mootorratta ja muude seadmete määrdeainetest, mis ei ole seotud veetranspordiga.

Klassifikatsioon määrdeainete push-pull paadimootorite

Määrdeainete tehnilised ja keskkonnanõuded algatasid klassifikaatorite loomise, mille määratakse kindlaks teatavate kahetaktiliste õlide tööomadused ja kohaldamisala. Kaaluge neid klassifikaatoreid kronoloogilises järjekorras alates heakskiitmise kuupäevast.

API klassifikatsioon

Esimene katse lülitusmääride sujuvamaks muutmiseks push-pull mootorid tegid American Õliinstituut. API kahetaktiliste õlide klassifikatsioon sisaldab 4 kategooriat.

1. TA. See klass oli mõeldud kopsudele. kahetaktilised mootorid töömahuga kuni 50 cm3. Kuid standard läks kategooriasse vananenud pärast lühikest aega pärast manustamist. See on tingitud sellest, kõigepealt sobimatu, kuna see peaaegu täielikult dubleeris järgmise klassi. Ja Ameerika naftainstituudi insenerid otsustasid TA standardi välja jätta praegusest klassifikatsioonist.
2. Tb. Selle märgistamise õlid arvutati mootoritel töömahuga kuni 200 cm3. Täna tõlgitakse see vananenud ja TC standardiga asendatud kategooriasse.
3. TC. Ühe silindri mahuga kaasaegsete kahetaktiliste mootorite jaoks kohaldatav praegune standard ei ole üle 500 cm3 (mootori kogumaht võib olla suurem). Selle klassi puhul peetakse täiendavalt määrdeainete ja detergentide omaduste katseid.
4. Td. Selle klassi määrdeained olid mõeldud paadi mootoritele. TD standard pidi siiski üldloenusest välja jätta USA laevaehitajate riikliku ühingu sekkumise tõttu. Täna asendatakse see TC-W3-ga.

Turgudel Venemaa täna, õlid TC ja TC-W (2 või 3) standarditele kõige sagedamini leitakse.

Jaso klassifikatsioon.

Jaapan on üks juhtivaid kahetaktiliste mootorite tootjaid. Ja mootoriõlide nõuded vastavalt API standardile ei vastanud Jaapani inseneritele. Seetõttu tutvustasid nad oma klassifikatsiooni, mida nimetatakse Jasole.

Katse ajal ajavahemikud

Täna on asjakohane 3 klassi mootoriõlide vastavalt Jaso klassifikatsioonile.

1. Fb. Määrdeained lihtsamate mahalaadimatute mootori jaoks. Põhinõuded esitatakse määrdeainete määrimiseks. Suitsu ja puhastamise omaduste puhul on nõuded minimaalsed.
2. Fc. Õli suurenenud puhastusseadmete nõuded. Katse puhastamise omadused pärast selle õli kasutamist kogenud mootori proovi. Sobib enamikule kaasaegsetele kahetaktilistele mootoritele.
3. FD. Mootoriõli, millel on suitsu pesuvahendite ja lahustite pingutatud nõuded. Selle tolerantsuse saamiseks on määrdeaine eksperimentaalse mootori proovi katsete katsetega kokku puutunud. Pärast seda hinnatakse reostuse aste. kolvirühm. FD-õlid sobivad paadi mootorite puhul, kui see on märgitud mootori spetsifikatsioonis.

Klassifikatsioon ISO poolt.

Euroopa klassifikatsioon ISO-le, tegelikult dubleerib Jaso, kuid rangemate nõuetega kolvide puhastusomaduste ja puhtuse nõuetele.

• ISO-L-EGB on fb analoog, kuid täiendav kolvi puhtuse test;
• ISO-L-EGC on Fc analoog. Sarnaselt eelmisele klassile viiakse läbi täiendav kolvi puhtuse test;
• ISO-L-EGD - kolvid kontrollitakse ja detergentide mõju täiendav hindamine on lõpetatud.

Nagu praktika näidanud, enamik õlisid, mis on saanud Jaso heakskiitu läbivad testid ISO süsteemi ilma probleemideta.

Populaarsed kahetaktilised õlid, nende omadused ja kasutaja ülevaated

Veesõidukite määrdeainete valik on täna väga suur. Ja see on üsna lihtne saada segadust, milline toode eelistab. Mõtle mitmeid populaarseid tooteid mootoriõlide seas paatide jaoks.

Motul.

Täna saate osta kolme tüüpi 2T määrdeaineid selle tootja: mineraal-, sünteetilised ja pool-sünteetilised. Motul Oil paadi mootorid õigesti peetakse üheks parimaks oma kategoorias.

Ja motikusaaduste hind vastab kvaliteedile ja on üks suurimaid turul. Paadiomanike ülevaated selle õli kohta on enamasti positiivsed.

Kolongid ja küünlad, isegi pärast pikki koormusi, jäävad puhtaks. Sellisel juhul jääb suits minimaalseks. Negatiivsed määrdeained Motul puudutab ainult maksumust.

Lukoil

Siseriiklikud määrdeained on vastuolulised maine. Mõned mootorpaatide omanikud reageerivad nendest positiivselt. Väike suits ja rahuldav pesuvahend madala hinnaga lubatud kodumajapidamises oma niši.

TC-W3, Jaso standardid, samuti Lukoil 2T - video

Teised, vastupidi, ei ole LUKOILi kvaliteediga rahul. Pika kasutamisega Õlid Lukoil. Kahetaktiliste mootorite puhul jaapani tootmineEriti kõrgtehnoloogilised mudelid, elektriline tilk ja küünlate ja kolvide liigse plaatide moodustumine võib täheldada.

Husqvarna.

Need määrdeained Ei ole mõeldud kasutamiseks paadisõidukites. Kuid mõnikord kasutavad paatide omanikud Huskvarna õli push-pull mootorite jaoks.

Mõnes mõttes, kui te langete ökoloogia poole küljele, on need õlid teoreetiliselt rakendatavad paadimootorite jaoks, kuigi neil ei ole sobivat tolerantsust.

Aga otsustades kommentaare omanike paatide kasutades Husqvarna määrdeained, RAID ilmub küünlavalgel. See näitab ebapiisavat halvenemist ja pikemas perspektiivis vähendab mootori kasutusajat.

Üks tähtsamaid paadi mootorite toimimise kriteeriume on õige kütuse segu loomine. Osakaal naftapump-street mootorid valitakse ainult põhineb andmete kasutusjuhendis sõiduki.

Mõnikord proportsioonid on ette nähtud kanistrite määrdeaine. Aga see on pigem Üldine informatsioonmis on viidatud. Seetõttu on see osa võrra sekundaarne.

Kuidas vähendada paadi mootorite maksumust - Video

Enamik suspendeeritud paatmootorite tootjatest on loonud oma liiki mootoriõlid, mis on tavaliselt oluliselt kallimad kui turul kättesaadavad tavalised mootoriõlid. Kuna peaaegu kõik need õlid vastavad TC-W3 standardi nõuetele, siis kuidas need omavahel erinevad ja milline õli on selle mootori jaoks parem?

Enamik suspendeeritud paatmootorite tootjatest on loonud oma liiki mootoriõlid, mis on tavaliselt oluliselt kallimad kui turul kättesaadavad tavalised mootoriõlid. Kuna peaaegu kõik need õlid vastavad TC-W3 standardi nõuetele, siis kuidas need omavahel erinevad ja milline õli on selle mootori jaoks parem?

Hoolimata asjaolust, et peatatud paatide mootorite turg on kindlalt täidetud progressiivsemate neljataktiliste mootoritega, on täna paigaldatud peatatud paadi mootorite absoluutse enamus kaks lööki ja see olukord jätkub lähitulevikus.

Ja kuna igaüks kasutab kahetaktilisi mootoreid, valiku teema parim õli Kahetaktilise vedrustuse mootori puhul - üks kõige rohkem arutletud kalurite keskkonnas.

Erinevaid argumente ja vastu betoonõli on täis arvukad internetifoorumid, kus hämmingute omanikud mootorid püüavad välja selgitada, kuidas nad on kõige parem säästa investeeringuid rippuvad pagasiruumi. Ja see ei ole nali, raha on ilus! Hangimismootorite kulud viimased aastad See kasvab pidevalt, nii et säilitades paadi mootori töövõime - küsimus on väga oluline.

Enamik küsimusi on koondunud valiku ümber: kasutage peatatud mootori tootja mootoriõli kasutamist või neid saab kasutada tavalise, odavam mootoriõli kahetaktiliste mootorite jaoks.

Kuna kõik, mis on seotud paatide ja mootoritega, muutub kallimaks, kasvab õli maksumus kogu aeg, nii et kui teil on sageli kalapüük, võib ettevõtte õli oma pere eelarvest suur auk teha. Tavaline mootoriõli võib leida müügist, hoolimata asjaolust, et selline õli on teadlikult odavam kui mootori või selle edasimüüjate tootjalt.

Mis on TC-W3 standard?

Kõige rohkem kaasaegsed õlid Kahetaktiliste peatatud mootorite puhul vastab TC-W3 standard TC-W3 standardile. Käesolevat standardit töötas välja USA laevaehitajate riikliku ühingu (NMMA), mis selles riigis tegeleb organisatsiooniga ja läbiviimine peaaegu kõik mootorpaatide näitused.

TC-W3 standard tuli asendada TC-Wii standard välja töötatud 90-ndate aastate alguses, mille tõttu pärast 80-ndaid kadus meie bensiinidest. Tööstus on loonud meetodid ja vahendid, kuidas hinnata õli määriumi ja kaitseb mootorit ning TC-W3 standard toimib motolina mootoriõlide sellistest omadustest. TC-W3 standardi nõuded on peamiselt suunatud kolvi rõngaste puhtuse säilitamisele, hoolimata asjaolust, et õli omaduste määrimine on nüüd oluliselt kõrgemad kui TC-Wii standardiga eksponeeritud nõuded.

Et saada NMMA vastavustunnistusest TC-W3 standardile, peab mootoriõli läbima rea \u200b\u200btõsiseid katseid. Katse testid NMMA tehnika kohaselt viiakse läbi nelja erineva paadimootoriga: kaks evinrudat temperatuuril 40 ja 70 hj, üks elavhõbe 15 hj ja 50-tugev Yamaha. Iga mootori puhul katsetatakse õli mitmesugustes režiimides.

Näiteks kasutatakse 40-tugevat peatatud mootorit kolbrõngaste kulumise uurimiseks ja 70-st tugevamalt, et mõõta Nagari kolvil. Iga mootor võimaldab analüüsida konkreetse mootoriõli omaduste komplekti.

Kui kõigi teatavate õli testide tulemused vastavad TC-W3 standardi nõuetele või ületavad need, tunnistavad see õli standardi asjakohaseid nõudeid ja konteineri, kus õli müüakse, saate taotleda TC-W3 standardi täitmise märk, mis kinnitab kauba sertifitseerimist.

Kas see teave on piisavalt?Kas seda tuleb mõista, kuidas osta TC-W3 vastavussertifitseeritud õli? Tegelikult on midagi muud, mida nad erinevad?

Püüdsime teada mitmete ettevõtete esindajatelt, kes müüvad õli kahetaktiliste mootorite jaoks, et kui midagi, eristab nende konkreetset toodet põhiõli TC-W3. Peaaegu kõik nad väidavad, et nende õli ületab TC-W3 standardi miinimumnõuded kaitsekoosmustega, lisades lisaaineid, mis suurendavad määrdeainet omadused ja võimaldavad teil hoida sisemisi mootori komponente puhtuses.

Paljud kaasaegsed kahetaktilised õlid on valmistatud keskmise viskoossuse õlibaasist. Õli alus on umbes 60% lõpptootest. Seejärel lisatakse selgitatud õli (toodetakse vaakumjääk õli primaarse destilleerimise ajal), tavaliselt mitte rohkem kui 5%, kuigi mõnikord kuni 17% mahust. Järelejäänud selgitatud õli on suurepärased määrdeained ja teeb õli rohkem plastikust.

Kuni 20% lõpptootest on lahusti, mis täidab aktivaatorifunktsioone ja aitab õli paremini segada bensiiniga (tuleb meeles pidada, et sellel päeval on palju mootoreid, kütuse segu Mille jaoks te peaksite ette valmistama).

Vähem kui ühe protsendi neist on spetsiaalne värv, mis aitaks eristada eelnevalt keedetud segu puhta bensiini. Ülejäänud ained õlides on lisandid, mis võivad sisaldada (või mitte) sisaldada polüisobutüleeni, mida tavaliselt nimetatakse PIB-le. PIB on sünteetiline õlimida kasutatakse kontrollida määrimisomaduste ja suitsetamise lõpptoote.

See kõik on seotud lisaainete kohta!

"Kõik õlid sisaldavad mõningaid polüisobutüleeni või PIB-d ühe lisaainetena," ütles Jeffrey TSU ettevõttest "Pennzoyl-Kvakeri riik". - "See asendab teatud koguse selgitava õli, mis annab määrdeomadused, kuid suurendab suitsu.

PIB põleb peaaegu ilma suitsetamiseni, aga selle põletamine liiga suurtes kogustes toob kaasa põlemiskambri seintele vaiguste setete moodustumist. "Tegelikult on see peaaegu kummist ja kompositsioon on väga sarnane kuivatatud kummi liimiga. Seega Kui suspendeeritud mootorite õli tootmise protsess muutub lisandite ja õli aluse optimaalse segu otsimiseks.

USAs, mida nimetatakse "segistiteks" Õlibaasning ainult kolm ettevõtet kogu riigi tarnitava lisaainete jaoks erinevate segude valmistamiseks. Nafta müüjad moodustavad siiski erinevaid kombinatsioone, mis esindavad nende erilist õli.

JUFF TSU selgitas, et pernzoyl-quaker stright pakub kahte tootekategooriat: "Kõikidel USA poolt toodetud õli on kompositsioon, mis ületab standardi nõudeid. Õli peatatud mootorid "Pennzoyl Premium Outboard TC-W3" ületab TC-W3 standardi nõudeid ja Pennzoyl Marin Premium pluss õli ületab täiendavaid lisandeid. "

Suurepärane, ütleme, aga miks need lisandid lisandid on vaja üldse? "Õli õli aluse õli enda on palju vähem tähtis kui toidulisandid," ütleb Uute elavhõbeda Marin tehnoloogiate direktor. - "Kõik meie õlid ületavad oluliselt standardite nõudeid. Kaks kõige olulisemat mõju, mis saavutatakse lisaainete poolt, on määrdeaine ja lahustumine.

Tegelikult põhinevad kõik piiratud õlid lisaainete tasakaalul. Mõnikord takistavad lisaained üksteisest, nii elavhõbeda töötab otse lisandite tarnijatega ja lisame iseseisvalt märkimisväärse hulga uuringuid, et leida lisaainete optimaalne suhe, mis sobib kõige paremini meie mootoritele. "

Teenuseelu laiendamine

Muud suuremad mootorite tootjad järgivad sarnast filosoofiat: "Kui me õli sertifitseerimiseks paneme, hoolime peamiselt mootori vastupidavuse ja mitte uue õli müüki," ütleb Claude Wang Platon, osakonna juhtimine Laevakomplektid ja tarvikud Yamaha. Tõendisse viitas ta pingelisele teadusprogrammile, mida teostas Yamaha spetsialistide poolt Baha lahes enne uue õli "Yamalyuba" erinevaid erinevaid õli erinevaid erinevaid õli erinevaid õli ".

Järelejäänud selgitatud õli suurendab lisaainete lahustuvust ja koonistab need põlemiskambrisse, võimaldades pihustitel ja lahustitel koos kaamera puhastamise ajal põlemissaaduste puhastamisel. Pihusti hoiab lahti tahma ja poleerivate ainete eemaldatud osakesi, nii et nad ei saa kolvirõngastes edasi lükata. Lahustid kannavad soovimatuid osakesi kõigepealt, tahma väljalaskeklapi kaudu. Seeläbi takistab Nagari moodustumist kolvirõngastele. Nagar võib põhjustada mootori kõige tõsisemaid jaotusi.

Dave Greenwoodi sõnul testitakse SUZUKI-le kvaliteetse ja tehnoloogilise testimise jaoks kahetaktilise õli "Suzuki" mitte ainult NAGARi vältimiseks, vaid ka korrosiooni eest kaitsmiseks. - "Töötades automobile Motors See kuumutatakse tugevam kui suspendeeritud ja seetõttu põletatakse niiskust täielikult mootoris, "selgitatakse Greenwood kannatlikult kannatlikult. - "Vaatamata asjaolule, et peatatud mootorid Nad töötavad peaaegu täielikult vees, erakorralise tähtsuse loomisel eriõlid, kaitseb mootori tõhusalt vähem kõrgetel temperatuuridel kui auto. Teostame meie retseptide mitut testi, et meie õli sobib kõige paremini meie mootorite tööomadustele. "

Enamik topelttaktilisi õlisid on mineraalõli aluse keskmes, kuid täna leiate üha rohkem sünteetilisi õlisid. Näiteks toodab "elavhõbe" osaliselt sünteetiline õli "Opti-Max", millest Steve Beefel ütleb, et seda õli võib võrrelda: "Opti-Maxi õli ei ole sertifitseeritud TC-W3 standardi täitmiseks Üldiselt, lihtsalt sellepärast, et on ebaselge, miks see on üldiselt vajalik - see õli oma omaduste oluliselt ületab nõudeid TC-W3 standardi. "

Befel selgitab, et see õli on osaliselt sünteetiline, sest sünteetiline komponent vähendab märkimisväärselt lõpptoote maksumust, kuid mõned omadused peavad ohverdama. Üldiselt otsige uuesti optimaalset antud hinnaga.

Mure "Bombardier" kasutamiseks tema peatatud Evinrude Ficht RAM-i süstimises liigub osaliselt sünteetilist õli, mis sisaldab põlemiskambrit puhastavat Karbexi komponenti. Tootja tootmise tootmise tootmine Evinrud End Johnson Jenyun Pats "Mure" Bombardier "Larry Koschak väidab:" Carbexil on polariseeritud molekulaarsed ühendid, mis leiavad süsinikuosakesi ja hoidke neid vedelikuna. Carbax-molekulide siduv süsinik ei saa kolvi ja põlemiskambri ja talumiskambriga jääda. "

"Nissan" ja "Tohatsu" pakuvad ka sünteetilisi õlisid. "Pakume uut sünteetilist õli, mis on loodud spetsiaalselt meie TLDI seeria uues vedrustusmootorites (kahetaktiline otsene süstimisega. madal rõhk), "Ütles portsjoni osakond hooldusosakond Carroben endin lõpp võimsus, mis omakorda kuulub ettevõtte" Nissan "ja" Takhatsku ". - "Soovitame ka seda uut õli kasutamiseks meie varem loodud karburaatori kahetaktilistes peatatud mootorites.

See õli, mis on parem TC-W3 standardi nõuetega, tagab maksimaalse kaitse mitte ainult uute mootorite jaoks. tehniline tase, aga ka traditsioonilised mootorid ja pealegi mõistliku hinna eest. "

Jeff TSU uurib kallimaid õlisid täiendavate lisanditega, sest selline mõistlik ettevaatusabinõud: "Tarbijana ütlen ma endale" Ma lihtsalt postitasin selle peatamise mootori jaoks paar tuhat dollarit, nii et ma pean ostma õli, mis kaitseb oma parima raha! " Siiski võib tavalise müüjana julgelt väita, et see õli vastab tööstusliku TC-W3 standardile, mis võtab arvesse mootori kaitsmiseks vajalikke ja seaduse kohaselt ei ole mootortootjatel õigus nõuda a Mootori ostja ainult oma õli. Me oleme harjunud mõtlema, seda rohkem, seda parem. Aga see pole alati nii ".

Ma soovitan lugejale valida valiku. Saate leida kauplus suurima allahindlusega ja osta odavat õli, lootes, et see suudab pakkuda rahuldava kaitse mootori ja saate osta kõige kallim ettevõtteõli kõigi võimalike lisanditega ja loodan, et need kõige täiendavamad lisandid tegelikult tegelikult teevad Andke mootori lisakaitse.
Kõik õlid, mis on tähistatud vastavusmärgiga TC-W3 - hea.
See jääb ainult valida parim õli.

John Brownley artiklite kohaselt
(John Brownlee). Pavel Dmitrivi tõlkimine.

Õli kahetaktilistele mootoritele

Kõigile on selge, et kahetaktiliste mootorite õli erineb neljataktiliste mootorite naftast. Mis vahe on nende vahel - tundub ja siis ja teised on mõeldud mootoriosade sõidupindade määrimiseks?

Esimene ja peamine erinevus seisneb 2x ja neljataktiliste mootorite käitamise põhimõttel. Kahetaktiliste mootoritel ei ole karteri ja määrige kütuse ja õli segu, kahetaktiliste mootorite õli põletab koos kütusega mootori silindri põlemisskambris. Neljataktilise mootoriõli eesmärk on ainult määrdeaine, kontakt kütusega on vastunäidustatud.

Siit ja erinevad nõuded naftaomadustele:

kahetaktiliste mootorite puhul: Õli tuleb täielikult põletada, minimaalse suitsuga, jättes võimalikult vähe tahkeid jääke kui tuhk ja tahma. Lisaks põlemata naftajäägid, mis jätavad mootori koos väljaheite gaasidPeab olema biode.

neljataktilistes mootorites: Õli peab tagama määrimisomaduste stabiilsuse pikema aja jooksul. Puuduvad nõuded vaikiva põletamise ja biolagunevuse nõuetele.

Õli mis tahes tüüpi paadimootorite puhul peavad olema kõrged rüvede omadused (võttes arvesse vee mõju, sh soolatud mere) ja antioksüdantide omadusi. Lisaks peaks õli pikka aega olema hästi kaitstud korrosiooni eest mootori ooterežiimis. Seda silmas pidades on soovitatav kasutada mootorite tootjate poolt soovitatud spetsiaalseid õlisid ja millel on vajalikud lisandid, mis võtavad arvesse paadi mootorite töötingimusi.

Kes on "seadusandja mod" laevade mootorite kvaliteeti nõuete paigaldamisel?

NMMA klassifikatsioon ise on NMMA (National Marine Tootjate ühendus). TCW-2 ja TCW-3 klassifikatsioon (kaks tsükli vee jahutatud - kahetaktilise veesjahutusega) kehtestab miinimumnõuded hoiuste määrimiseks, põletamiseks ja moodustumiseks, rõngaste kleepumisel võrreldes "ideaalse" õliga. Testid viiakse läbi Johnson 40, Johnson 70 mootori ja kahe järjestikuse elavhõbeda katse kohta 15. Kõik õlid vastavalt sellele klassifikatsioonile tuleb segada külma seisundiga kütuse. NMMA registreeritud õlide nimekirja saab vaadatasite Association.

API klassifikatsiooniga on ka õlid (Ameerika naftainstituut). TC klassifikatsioon (kahe tsükli kahetaktiline) tähendab, et õli vastab miinimumnõuetele CE5OS YAMAHA mootori katsetes läbiviidud katsete määrimiseks. TD klassifikatsioon kehtib vees kasutatavate õlide suhtes ja vastab üldiselt BIA / NMMA TCW2 klassifikatsioonile.

Jaso eksootilise klassifikatsiooni äärel (Jaapani Standardiorganisatsioon). Sellel on mitu taset, mis hõlmavad määrimisomadusi ja õlisuitsmust ning on määratud FA, FB, FC (FC on kõige jäik kõigile).

Võetud - toatsu.by.

Nordik300.

Nordik300.

• Linn: Steppide servad, kuid ...

TS-W3 keskkonnanõue, meil pole seda

---- See on seadme tootjate kaubamärk !!!

TC-W3 ® kaubamärk kuulub NMMA-le (merendusseadmete tootjate riiklik assotsiatsioon), mis on aastate jooksul välja töötatud paljude katsete ja uuringute läbiviimise ning saavutatud kvaliteedi taseme, .....

Ülal, Andrei, kõik on kirjeldatud üksikasjalikult ...

NIK (onu)

NIK (onu)

• Linn: NSSV

ARVESTAMINE STHLETE vee traktori kohta "kahetaktiliste" õlide kohta

Alexander Mavriini võidusõidu mootoril

Veidi avaldatud märkuse autorist. Alexander Mavrin on kuulsa Vladivostoki võidusõitja veoauto. Racing Motor oma tootmine Tavalise rätiku-30 \u200b\u200b"raames arenenud kiirus üle 100 km / h. Praegu president Primorski territooriumi vee-Motor Sports Föderatsiooni vastu kõige aktiivsem osalemine konkurentsi korraldamisel, laste veeteede osakonnas.

Muidugi, kõigi paatide ja mootorite operatsiooni kõigi aspektide puhul vaatab Alexander "spordi nurk" alla, kuid põhimõtteliselt on selle kogemused ja soovitused täielikult kohaldatavad seadmete tavapärase mitteekstri kasutamise eest.

Lugejatele pakutavat märkust koostab foorumi materjalide "Motoolodka.ru" materjalide virtuaalse intervjuu kujul Alexander ja saidi autor.

TCW-3 standard ei ütle midagi midagi. Sellise märgise nägemine saab mõista ainult sellest, et õli on minimaalselt lubatud kvaliteedi tase.

Erinevad tootjad tõepäraselt või ei anna oluliselt ligikaudset protsenti naftakvaliteedi tase TCW-3 standard. Parem on keskenduda testitulemustele (Bourgeois oma ajakirjades mõnikord printida, kuid käepärast, kahjuks ei).

Esiteks, kvaliteedi klassi kohta. Kui pakend on lihtsalt TCW-3 või on kirjutusrežiimi või kõrgeim on õli väikeste toiteseadmete mootorite jaoks (kuni 40 hj). Samal ajal võib sellist õli kasutada eraldi määrdeaine mootorite jaoks ainult siis, kui pakend on selle rakenduse kohta näidustatud (see on tingitud õlipumba ja õhu pihusti segamise kvaliteedi tõttu), kui on olemas a Lisatasu pakett, siis need õlid on tavaliselt kõigi mootorite jaoks, kaasa arvatud eraldi määrimine ja nafta on ka parimad omadused Nagaru, süttivus, voolavus jne

Õli premium pluss või isegi parema täpsusega lisatasu pluss sobib kõigile mootorite jaoks (kõige väiksemast suurimast suurimast) ja soovitatakse kasutada mootoritel, mis töötavad peamiselt täisgaasiga, samuti sunniviisiliste valikute jaoks (siis Yamaha 140-ga mõtled, mis on sunnitud põhilise Yamaha 115-ga).

Seejärel on lisatasu klass, mis on kirjutatud - sünteetiline. Sünteetiline sünteetiline tootlus. Kui biolagunev on pakendile kirjutatud, kuid kvaliteet on lihtsalt lisatasu ja see on kallis, sest see on toodetud roheliseks. Tahad keskkonna eest hoolitseda, on teie jaoks.

Edasi. Õli puhtalt sünteetiline. Kahtlemata kvaliteetne (ja kallis). Sellised õlid on toodetud vastavalt tootjate nõuetele. uusimad mootorid Täpne määrimissüsteemi ja kütusevarustuse abil. Ja pakenditel on näidatud teie mootorile vastavate rakenduste vastuvõtmine. Näiteks di. Tavaliselt põhineb naftaandmed spetsiaalselt kaubamärkidele. On kõik - Rotax, Honda, Poola, Yamaha, Suzuki jne Vastavalt pakendile. Edasi. Paljudel mootoritootjatel on õlid oma brändiga õlid. Ja mootori käsiraamatus näidatakse lihtsalt, milline õli tuleb rakendada. Näiteks Yamaha on Yamalube. Ja klassi klassile ei ole enam viiteid, kuna kaubamärgiga pakend hõlmab asjakohaste mudelite rakendamist.

Edasi. Rakendus. Tõetingimustes proovisin ma erinevatel režiimidel Korea LG, Prantsuse Kokku, Ameerika Valvoline ja Castrol. Loomulikult on kogemus kasutades AC-8, MS-20 ja võidusõidu tingimused - kastoorõli (tavaline meditsiiniline, mis Castrol müüb meeletu raha ilusas pakendis).

Kõik testitud (imporditud) õlidel oli TCW-3 märgistuse ja mitte midagi enamat, see on standard. Korea ja prantsuse - halvem. Ärge hoidke temperatuuri (s.o tõenäosus kiiluga isegi tähtsusetu ülekuumenemisega), Nagar, mootor pärast pikaajalist tööd "põrandal" kuiv - s.t. Õlifilm ei hoia. Dryan, lühikese. Ameerika õlid on paremad märgatavad. Mõlemad normaalsetes tingimustes näitavad head tagasivõtmist. Pärast mootori rasva lahtiühendamist hoiab film hästi, on väike Nagar (ja selle ettevõtte Castrol on parem - kolvid olid sama puhtad ja jäid ja Valvoline - tavaliselt ühel silindril - väike Nagar). Aga. Mõlemat õli ei salvestata piiril töötamisel. Ühe hooaja jooksul lõpetasin spordile kaks plokki (see on praktiliselt erinev töötingimuste all ja sundides - töötab ainult suurte kiiruste ja loomulikult, alati "põrandal"). Üks Valvoline, üks Castrol. Probleem on selles, et laadimis- ja kõrgetel temperatuuridel, film ikka ei kesta - see on eemaldatud - ja kiire kulumine algab peamiselt hüppajaid väljalaskes aknad (kuumim koht silindris) ja seega kolbirõngad. Kokkuvõte: Standardõlid ei aita tingimusi, isegi veidi erinevad tavalistest "kasvuhoonetest".

Lisaks on öökullite mootorid. Tootmine on veel parem kohaldada lisatasu ka sellepärast, et termostaadi puudumise tõttu töötavad mootorid ebaühtlaselt temperatuuri vahemikMis aitab kaasa autode valdusele ja sageli selektsioonile süütamisele, mis ei ole alati märgatav (see ei pruugi tühikäigul süütemootori valgustamiseks tingimata valgustada), kuid alati mõjutab negatiivselt kütuse voolu ja mootori vastupidavust.

Vene õli kasutamise kohta. Konverentsil mainitud MS-20 parimatest kaitsemeetmetest ja määrimisomadustest. Aga üks tema puudumist kõik eelised ei (umbes asjaolu, et see on võimatu kasutada, sest viskoossuse eraldi määrdeaine, ma ei ütle - ma mõtlen iseendaga) - See õli on väga kõrge tuha, ei Detergent ja selle tulemusena - Wild Nagar.

AC-8 on lihtsalt prügi, ma ei taha isegi teda kirjutada.

Kahjuks ei kasutanud kahjuks kahetaktiliste mootorite vene õli. Seetõttu mu sõnad, kui soovite, ei saa te tajuda. See on ainult minu arvamus. Kindlasti ei ole õli kvaliteet suurem kui sama korea LG. Seega, kui saate seda kusagil valada, siis vanade struktuuride madala võimsusega mootoritesse. Väga soov proovida seda õli ei toimu. Väga kõrged omadused (määrde- / kaitsev) kastoorõli. Kuid tavaliste tarbijate puhul ei ole need sobivad - halvasti segatakse bensiini, nõuavad pärast kasutamist mootori pesemist (või demonteerimist).

Ja viimane. Oma auto ostmisel juba paljud hakkasid klassi klassile tähelepanu pöörama. See on oluline ka viskoossusena (näiteks SAE 10W40) selle klassi. Ja keegi ei taha osta vanade põlvkondade õli, mis on ette nähtud 30 aastat tagasi mootorite jaoks. Osta CG või CH või isegi uuemad. Kas see pole sellepärast, et liilia reisija Jaapani diiselmootorid Kamaz õli on 10 aastat tagasi? Ilmselt seetõttu.

Küsimus: MS-20 õli kohta - ilmselt ma ei tähendanud tuhka ja suitsu? Nagar on must ja pehme, kogu tahm koosneb. Palun selgitage.

MS-20 kohta. Nagar on pehme, kuni tingimused on pehme - s.t. Operatsioon on õrn. Ja kui te kõndida täielikult gaasi, nii et see muutub isegi väga pehme ja pulgad - te ei võta seda alla (ja poleeritud kolvi dots). Sa õigesti märkasid tuhasisalduse kohta. Teoreetiliselt peetakse seda õli pehmeks, sest sellel ei ole lisaaineid, vaid madal (meie aja järgi), tuha puhastamine lõppkokkuvõttes - olla terve.

Vene "kahetaktiliste" õlidega või pigem teie positsiooniga nendega mõningane ebaselgus. Ühest küljest "Kahjuks ei kasutanud ta," ja teisel - "Väga soov proovida seda õli proovida." Ja miks mitte proovida, kui ajakirja "Moto" sõnul lööb see palju kulumisvastaste ja reklaamivastaste omaduste imporditud? Tähistage, palun, teie suhtumine nimetatud artiklile. On selge, kas on hirm võltsitud, kuid tegelik õli MHD-14M on väga hea kvaliteediga.

Ma ei saa öelda midagi halba Vene õli, kategoorias hind / kvaliteet on kahtlemata juht. Keskmine kvaliteet, madal hind. Igal juhul eelistatavalt Korea. Sporditehnoloogia soovi ei ole võimalik proovida ilmselgetel põhjustel - on soovitav rakendada kõrgeima kvaliteediga õli, mis on võitmise võimalus sõltub sellest. Kahjuks on mul praegu rõõmulaeva ja mootori proovida vene õli Normaalses, ebasportlik operatsioon.

• Paho, Kroha22 ja Nordic300 meeldib see

Rakenda - Match.

NIK (onu)

NIK (onu)

• Linn: NSSV

Ja see põhineb foorumi materjalidel: autor on kasutaja "Bal".

_______________________________________________________________

Tuleb välja, et TC-W3õlidel peab olema Euroopa ökoloogilise ohutuse pass.

Selle passi saamiseks läbivad nad mitmeid teste.
Siin on kaks neist.
1. Kala ellujäämine.
OECD - suunis 203, kala äge taksoskatse

2. DAPHNY liikuvuse test.
OECD - suunis 202, Daphnia Äge immobiliseerimise test

Siin on peamine erinevus TC-W3 õli vahel õli "maapealse tehnoloogia" vahel.
Tjastatiivsed lisandid - mürgine ja ainult sellel parameetril ei ole TC-õli sertifitseeritud TC-W3.
Kõik muu Nagari kohta, " külma mootor"Ja sarnased - muinasjutud

1. Jaso FD õlis, pigem ülalmainitud tungiv võime kui TC-W3 õlide valdav enamus. See tähendab lihtsat ja ilmset asja. Või määrijad, kus TC-W3 ei tungi.

2. Jaso FD õli annab väiksema Nagari võrreldes enamiku TC-W3 õlidega.

3. Jaso FD õli on praktiliselt heitgaas.

4. Jaso standard on välja töötatud paadimootorite jaoks, sealhulgas.
Jaso standard ja ISO (globaalne) standard loodud oma baasi on kõige arenenum kahetaktiline õli standardid.

5. Jaapanis määrab mootorite tootja mõnda põhjus kõigepealt õlid, mida kasutavad TC-W3 standard ja ainult siis reservatsiooniga (sõna otseses mõttes) ", kui algset õli ei ole võimalik kasutada Kasutage TC-W3 õli standardit
Millised on need õlid?
Õli "SUZUKI SSI" - ei ole standard TC-W3, Jaso FB standard.
Oil "SUZUKI SSI SUPER" - ei ole standard TC-W3, JASO FC standard
Tootja soovitatud õli "Tohat kulla" ei ole standardset TC-W3.

SUZUKI tootja poolt ametlikult soovitatud õli oma mootorite jaoks. Sellel ei ole TC-W3 standardit, vaid on Jaso süsteemi FB klassifikatsioon.
Lubage mul teile meelde tuletada, et Jaso süsteemi FB reiting on Jaapanis kasutamiseks lubatud madalaim õli reiting.
Siin on Vastus ametliku esindaja Suzuki Venemaal MOTODKI foorum.

Tsitaat:
Õli vaidlused - igavese teema
Mis puudutab esialgset kitsendavat õli - foto, on tõepoolest see, et tootja poolt soovitatud õli kahetaktiliste mootorite jaoks Suzuki (see on kirjutatud igas juhendis).
Pangal puudub pealkiri TCW-3 (Oh, õudus!), Sest selle nafta kvaliteet ei ole klassifitseerinud vastavalt API standardile.
Härrased, teie eesmise Jaapani õli ees.
Jaapan saab endale lubada elada vastavalt oma standarditele, omada 110 volti väljalaskeava asemel 220 ja sõita masinatega parempoolse roolirattaga.
Jaso on Ameerika API analoog.
FB-kvaliteedi klassifikatsioon Jaso standardis
(Hooaja lõpus i, näiteks kasutatakse juba kvaliteetset Fc õli .... See ei ole enam punane ja roheline ja Jaapan on de facto standard)
JASO M345 on standard, mis kirjeldab kahetaktiliste õlide nõudeid.
SUZUKI CCI süstimissüsteemid on süsteemi "kitsendamise" auto süsteem, mis on ette nähtud eelmisel sajandil. CCI pealkiri pangas - midagi muud kui märge täielik ühilduvus Selle süsteemiga.
Rohkem kvaliteetset suzuki õli on tähistatud CCIS-ga (Super) ja on sünteetiline alus.
"Yamány" foto üle - õli ei ole selgelt Jaapani turu jaoks, tõenäoliselt Ameerika jaoks.
Seega hinnaline TCW-3 pakendil.
Tsitaat:
Mina ütlen, et ta valetas selle õli - see on üsna vedelik ja punane, mis on mõnikord ebamugav - selle olemasolu ei ole gaasipaagis nähtav. Aga auto jaoks ei ole see ebasoodsas olukorras.
TCW-3 õlid värvitakse sinisega ja see on selleks ettenähtud standard (ma leidsin asjakohase dokumendi).
Enne ma läksin totaly - sinine, Motul - sinine. Hooaja lõpetas "suitsuta" CCIS - roheline.
Suzuki CCI ja CCIS õlid ei ole üldse "marlys". Neid soovitavad ka insenerid kasutamiseks kahetaktiliste mootorrataste ja motorollerite kasutamiseks.

Valdav enamus kasutajad ei viitsinud TC-W3 õlide koostist?
Mis on alus? Millised on lisandid? Mis on pesuvahendid? Hoiuste arv?
Ei ole huvitatud. Ja ei ole vaja tarnida (ja mida kasutajad on õiged)
On öeldud "Standard" käsiraamatus tähendab see standardit.
Mis on standard?
See on näidis, standard.
Mis sees ei ole huvitav.
See on nagu microcircuit, mis stabiliseerib pinge.
Ma ei ole huvitatud sellest, mida ta seal sees on, kogutakse ta CMOS-tehnoloogiat, nanotehnoloogiat, biotehnoloogiat või üldiselt lambid.
Violetne.
Peaasi on standardselt taluma märgitud pinge, näiteks 12 V., see tähendab, et see vastab standardile.
Umbes sama kehtib Jaapani Jaso süsteemis õlide standardimise ja kahetaktilise õli, mis on loodud Euroopa ISO baasil.
Suurepäraselt ei ole õli segude valmistamise retsept huvitatud. Mida tal on ristumitud ja see, mis see koosneb.
On teatavaid parameetreid (raamid), kus õli tehnilised omadused peavad olema paigutatud.
- viskoossus - mitte vähem kui teatud väärtus
- välklambi temperatuur - vähemalt 76 kraadi
- Sulfaat tuhk sisu - FB, FC - mitte üle 0,25%
- Sulfaadi tuhasisaldus - FD - mitte rohkem kui 0,18%
- detergendid (dispergeerivad) omadused - FB-45%, FC-95%, FD-125% seoses viide jaatreõli.
Järgmisena on piinamiskatsed.
Jaapani ja koos nendega ja eurooplastega jõudsid järeldusele, et nafta kahetaktiliste mootorite münutilistel katsetes tuleks katsetada neljas parameetris, kõik muu ovaalsest, mida saab tähelepanuta jätta.
1. Määrdeained
2. Pesu õli omadused ja puhtusaste kolb rühma.
3. Suitsetamine Väljalaske
4. Hoiuste arv lõpetamise teedel.
Ma kordan, kõik muu ei ole huvitav. Daphy liikuvuse testi ei toimu.
Sõltuvalt õlitesti tulemustest on määratud kategooria, millel õli "läbis eksami". Kas see on FB või FC või FD. Seega Euroopa System ISO LEGB, LEGC, LEGD.
See on juba "standard".
Nüüd ma selgitan kui Jaso FD õli "mootorsaan" erineb Jaso Fd Oil "Mootorratas".
Intensiivsete testide nelja parameetri kohta - midagi.
Ainus erinevus on see, et õlis "mootorsaanide jaoks" on tõuke tootja suurem lahusti (standardparameetrites määratletud piirides) suurema naftakäibe jaoks negatiivsetel temperatuuridel. Sama kehtib ka auto ". Rohkem lahusti parema õli rockeri jaoks.
Kõik muu standardis.
Lisaks sellele ei ole Jaso süsteemis (ja Euroopa ISO) öelnud, et see standard on konstrueeritud üksnes "aero kahetaktilistele tehnikateks" ja neid ei kohaldata keerulise veega jahutatud kahetaktiliste paatide mootorite jaoks.
Vastupidi.
Jaso standard kirjeldab mõisteid, mis tähendavad "kahetaktilise mootori" ja "õli kahetaktilise mootori" all ja mille jaoks see standard võeti kasutusele.

Tsitaat:
Käesolevas juhendis tähendab termin "2-tsükli mootorid"
Kaks insultsükli mootorit, kasutades bensiini kütusena
Ja termin "2-tsükliõli" tähendab 2-tsükli mootori määrdeõli.
"Käesolevas juhendis tähendab termin" kahetaktiline mootor "mootorit kahes tsüklis, kus bensiini kasutatakse kütusena ja terminiga" kahetaktiliste mootorite õli all "tähendab õli kahetaktilise mootori määrimiseks."

Eesmärgid ja eesmärgid, mille jaoks standard töötati välja.

Tsitaat:
Rakendussüsteemi eesmärk
Kuigi Jaapan on suur riik, mis toodab 2-tsükli mootorit mootorrattad, kommunaalteenuste seadmed ja päramootorid jne, ei ole olnud ametlikke standardeid 2-tsükli õli. Selle tulemusena, kui 2-tsükli madala kvaliteediga õlid on
Hiljuti väljatöötatud, suure võimsusega 2-tsükli mootorite puhul
Mootoritel on mõnikord kogenud tulemuslikkuse probleeme. TheEraefore, 2-tsükli õlide toimivuse klassifikatsioon
JSAde kehtestati 2-tsükli mootorite praeguste tehniliste nõuete täitmine.
"Süsteemi rakendamise eesmärk.
Kuigi Jaapan on juhtiv riik, mis toodab mootorratastel kasutatavate kahetaktiliste mootorite tootmise kodumasinad, paadimootorid jne, ei olnud ametlikke standardeid 2-kella õli. Selle tulemusena kasutati madala kvaliteediga õli .. ".. Noh, ja nii edasi ..
Edasi.
Jaso ametlikul veebisaidil kehtestatud üksikasjalikult neli meetodit, mille klassi on määratud klassi.
See on M-340, M-341, M-342 ja M-343

Igas meetodi puhul on katse iga mootori jaoks määratud.
Sõna sõna vastavalt "eesmärkidele ja eesmärkidele", mille jaoks Jaso standard töötati välja.

Tsitaat:
Simuleeritud väljateenus
Kahetaktiline tsükli bensiini mootori töötamine, näiteks mootorratta, utiliit ja päramootorid
"Kahetaktiline bensiini mootorid Mootorrataste, majapidamisseadmete (muruniidu niidukid, saed, geenid jne) ja peatatud paadi mootorid. "

(Me loeme kolmanda lõigu)
Nüüd püüan vastata küsimusele, miks TC-W3 õli on käsiraamatutes kirjutatud, kuna ma seda näen.
TC-W3 õli on rohkem "Eco" tingitud asjaolust, et selles õlis ei kasutata lisaaineid ioonidega raskmetallide, fosfor jne.
Ja Daphnia säilitab liikuvuse.
Mootorite tootja ei ole mõtet riietuda "rohelise", (selle kõige kallim), kuna TC-W3 õli mootor lahkub tootja poolt ja isegi rohkem. (See ei tähenda, et Jaso FD õli mootor on väiksem.
Küsimus on teine. Miks ma lahendasin Jaso FD-õli mootori valamiseks?
Valdav enamus TC-W3 õlidest, kus NMMA ja Jaso klassifikatsioon on madala reitinguga.
Just Jaso Fb.
Püüan dešifreerida.
Jaso FB, see on mineraalvesi, millel on madalad pesuvahendid, kaks korda "väiksemad" kui Jaso FC FD, kaks korda rohkem hoiuseid "Nagara" kui Jaso Fc FD.
Kas TC-W3 õli, mis vastab Jaso FD nafta omadustele?
Seal on.
Näiteks Motul.
Täielik sünteetika väärt 1000r liitri kohta.
Seega, kui ma seisan kaupluses, ma saan aru, või 350 rubla ma ostan liiter TC-W3 õli, mis suitsetab, lükata hapuk, halvem on käivitamist mootori ja lihvimine küünlad väikesed Mine jne, kuid samal ajal jääb Daphnia pensionile liikuvuse. Või ma ostan selle raha eest liitri Jaso FD-õli, (ilma paadi mootori pildita), millel ei ole heitgaasi, kerget pesuvahendit , "ebaõnnestumise puudumine" puudumine kiiruse komplekt ja minimaalse märgis.
Tõsi, Daphesium võib sellest float (ja võib-olla mitte).
Et hoolitseda iseenda, mootori ja Daphnia eest 1000r liitri õli jaoks, ma pole veel valmis.

Rakenda - Match.

Aleksei K.

Aleksei K.

• Linn: Berliin

Et hoolitseda iseenda, mootori ja Daphnia eest 1000r liitri õli jaoks, ma pole veel valmis.
P. Kõik kirjeldatud isiklikel veendumusel ei ole keegi, kes ei seondu.

Noh, see ei ole täiesti õige, sest see oli, TC-W3 on lihtsalt kallis ja standard ise ei tähenda üldse ökoloogika, vaid vigade ja kulumise probleeme. Ja kontrollib reaalsed mootorid (madala võimsusega ja suured)

Ma lihtsalt mõtlen, hästi, okei enne probleemi õli oli, kuid nüüd täis suurepäraseid õlisid. Milline mõju on uudishimuliku vene vaimu saamiseks, valades õli bensiinijaama jaoks tankis?

Petma süsteemi?

• Fox meeldib see

NIK (onu)

NIK (onu)

• Linn: NSSV

Noh, ta ei ole täiesti õige, justkui,

Võibolla jah võibolla ei. Ma tõin arvamuse, millel on õigus elule. Ja mulle meeldib see.

Ja nüüd - kui õige on see - tehno hindamine.

Varem oli probleemi õliga, kuid nüüd on täis suurepäraseid õlisid. Mis mõju see arvestab

Nafta maksumus.

Need, kes lähevad neljasuunaline mootorid - mitte olla sellest viljatud.

Need, kes lähevad 2T-mootorid (5-15 liitrit), PVC-s ja mitte kaugele - ei soovi igal juhul riski. Nad veedavad liitri 10-15 (Benza) kalapüügiks. Loomulikult ei ole mõttekas säästa odavamat õli.

Kuid need, kes käivad 2T mootorid, võimsusega 30-50l. Inimväärsete vahemaade jaoks peavad nad otsima õli võimalusi, vähemalt veidi odavamat. Näiteks Krimmis, K5 või areng 4L.S. "Mine linna Elunino siseneda seal kaks päeva ja tagasipöördumine on 80 liitrit Benz. Nii - rohkem kui üks ja pool liitrit õli. See on umbes kuus liitrit õli kuus. Sest hooajal - 18-25 liitrit õli.

Nüüd korrutada keskmiselt 20 liitrit õli tänapäeva Motulu kulusid.

Nii et nad tahavad teada - kas on võimalik neid kulusid vähendada ilma mootori kahjustamata? Kas nad maksavad lisaraha turundus trikke?

Lisaks peavad paljud säästa palju.

Õli valamine bensiinijaama jaoks paagis?

Võib-olla on tõde sama õli? Kuidas kaks tableti pooled - "See pea ja see - perse"?

Ja kettsaag, koos Õhk jahutatud - Kas see ei ole enam äärmuslikum mootori töö kui PLM (sama kahe-Stroker) - kuid veega (kergem) jahutamine?

Mis on põhimõtteliselt erinev - mootor 2T PLM 2T Chainsaw Motor?

• kROHA22 meeldib see

Rakenda - Match.

Rebane.

Rebane.

Paljud kalapüük-vee-tüüpi foorumid ütlevad kohutavaid lugusid.

Näiteks:

Üks poiss Suzuki-30 valati Stalile õli ja ei ujunud saarele - kiil küsis.

Üks tüdruk sain rase, sest ma unustasin kampaanias asuda Nornic naftuse ja ma pidin amotsionaalselt valama bensiini.

• Georgich I. [E-posti kaitstud] See meeldib see

(arhiiv).

NIK (onu)

NIK (onu)

• Linn: NSSV

Paljud kalapüük-vee-tüüpi foorumid ütlevad kohutavaid lugusid.

Rakenda - Match.

Rebane.

Rebane.

Küüs. Tüdruk sain rase, sest õli asemel oli ta kõhuga viina viina.

Kolya, mis erinevus raha suudab võrrelda odav, taskukohane TS-W3 ja lihtsalt 2-kuuma õhu jahutatud panused?

Ilma trikkita on küsimus lihtsalt uudishimulik.

(arhiiv).

NIK (onu)

NIK (onu)

• Linn: NSSV

temperatuuri režiim on erinev

See fraas - ma nägin sageli palju foorumites. Lõpetamata ja ilma numbriteta.

Ja siin, näiteks ma ei usu, et see on erinev))) numbrid juhitakse.

Rakenda - Match.

[E-posti kaitstud]

[E-posti kaitstud]

• Linn: Barnaul

Jah, nagu õhus, on ta ikka veel äärmuslik. Jah, ja ärge oluliselt jagama voolava jahutussüsteemiga, mis ei ole soojuse stabiilsuse ideaalne. Nii et kõrge niiskusega töö jaoks võib lisaaineid olla? Ma arvan, et saab. Minu arvamus ei ole väärt tõmmates funktsiooni valades palju raha Tsatqq. See on minu võlu, mitte ainult paadimootor.))))