Väljendi "korgiga meeter" ajalugu. Buss või kilpkonn – kes on kiirem? Korgiga arvesti: Volvo V40 Cross Country testimine Rootsis Mida tähendab korgiga arvesti?

320 0

Lihtne. Raud. Lühikese mehe kohta. Klassis on ta kõige väiksem - korgiga meeter ... Kelleks ta nii väikeseks sündis? .. Tema isa on pikk, ema on samuti suur, esinduslik ja tema, Yurcha, on korgiga meeter(S. Esin. Imiteerija). Vene kirjakeele fraseoloogiline sõnastik. - M .: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008

Tähendused teistes sõnaraamatutes

Viska silma

kellele. Aegunud. Ekspress. Pöörake kohe kellegi tähelepanu. Tema ilus oli midagi, mis talle esmapilgul silma paistis (Dostojevski. Väike kangelane). Vene kirjakeele fraseoloogiline sõnastik. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Luudaga välja sõita ei saa

keda. Lihtne. Nebr. Sa ei saa kedagi sundida välja minema, kuhugi minema. Tihti vahetavad lapsehoidjad, tunnevad nende nappust, põrnitsevad. Neid ei saa välja ajada, et luudaga tänavat puhastada. Vaid natuke – avaldus lauale (V. Nadein. Minu luuda vanaisa). Vene kirjakeele fraseoloogiline sõnastik. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Kao meeles

VAATA MEELTE. MÕISTUSSE SEGATA. Lihtne. Hulluks saada. Tema seisund tekitas minus tõsiseid hirme ja kohati isegi mõtlesin, et ta on mu meelel teel (Kuprin. Vedel päike). Vene kirjakeele fraseoloogiline sõnastik. - M .: Astrel, AST A.I. Fedorov 2008 ...

Korgiga mõõtur Prost. Raud. Lühikese mehe kohta. Klassis on ta kõige väiksem - korgiga meeter ... Kelleks ta nii väikeseks sündis? .. Tema isa on pikk, ema on samuti suur, esinduslik ja tema, Yurcha, on korgiga meeter(S. Esin. Imiteerija).

Vene kirjakeele fraseoloogiline sõnastik. - M .: Astrel, AST... A. I. Fedorov. 2008.

Vaadake, mis on "korgiga arvesti" teistes sõnaraamatutes:

meeter koos korgiga- beebi, lühike, alamõõduline, lühike, jässakas, lühike, väike, tilluke, ei tõusnud kõrgelt välja, näete seda maast veidi, lühike, maast ei paista, väike, lühike, meeter ilma kork, sa ei näe maapinnast Vene sünonüümide sõnastik. meetri kaugusel ... ... Sünonüümide sõnastik

Korgiga mõõtur Vene argo sõnaraamat

Korgiga mõõtur- ÜPP, ja noh. Meeste pehme peakate visiiriga. Ožegovi seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, N. Yu. Švedova. 1949 1992 ... Ožegovi seletav sõnaraamat

meeter koos korgiga- Väikest kasvu inimese kohta ... Paljude väljendite sõnastik

Uisumütsiga mõõtur- Žarg. Kai Shuttle. Sama mis korgiga meeter 1. Kor., 172 ...

MEETER- enne demobiliseerimist. Žarg. arm. Teenindusaeg pärast loenduse algust on 100 päeva kuni reservi kandmise korralduse väljastamise päevani. Cor., 172. Mõõtja [kakskümmend] korgiga (korgiga). 1. Lihtne. Shuttle. Väikese inimese kohta. NSZ 80; F 1 298; Mokienko 2003, 57.2 ... ... Suur vene ütluste sõnastik

meeter- 1. MEETER, a; m [kreeka keelest. metronimõõt] 1. Põhiline pikkusühik kaasaegses mõõtesüsteemis, võrdne saja sentimeetriga. Tahvli pikkus on kuus meetrit. Tee laius on viis meetrit. Püha Iisaku katedraali kõrgus on 101 meetrit. 2. Joonlaud, sellise pikkusega lint ... ... entsüklopeediline sõnaraamat

meeter- MEETER, a, m (Või korgiga meeter, kühmuga meeter, ilma korgita meeter jne). Väike inimene... Vene argo sõnaraamat

Mõõtur ilma korgita- MEETER, a, m (Või korgiga meeter, kühmuga meeter, ilma korgita meeter jne). Väike inimene... Vene argo sõnaraamat

meeter koonusega- MEETER, a, m (Või korgiga meeter, kühmuga meeter, ilma korgita meeter jne). Väike inimene... Vene argo sõnaraamat

Raamatud

• Tehnika, Dmitri Vasilievitš Koševar. Mis paneb veduri edasi liikuma? Miks on trollibussil vuntsid vaja Mis on ühist autol ja vankril? Millist osa rongist nimetatakse veduriks? Mis on eskalaator ja miks seda vaja on? Nagu rool sisse ... Osta 737 rubla eest
• Tehnika, D.V. Koshevar. Mis paneb veduri edasi liikuma? Miks on trollibussil "vuntsid" vaja? Mis on ühist autol ja vankril? Millist osa rongist nimetatakse veduriks? Et selline eskalaator ja milleks seda vaja on? Nagu rool...

LEGENDID

Esimene trollibuss sisse Saksamaa... 1936. aastal ilmus ta linna Insterburg- nüüd Tšernjahovski, Kaliningradi oblast.

1945. aasta jaanuaris peatus seal aga trolliliiklus läheneva rindejoone tõttu. Ja trollibusse enam polnud. Ametliku versiooni kohaselt eemaldasid natsiväed enne taandumist vasktraadilt kõik kontaktliinid. Mitteametliku väitel ei olnud see kurjade vaimudeta. Trollibussireisijad nägid vahel helendavaid rohekaid kummitusi. Äikesetormis ja pimedatel õhtutel ilmusid nad transpordi ette või jõudsid sellele järele ning võtsid kohati isegi juhiistmele. Legendi järgi juhtus kõik vaid ühes kohas – linnast Georgienburgi lossini viival äärelinna maanteel. Õnneks keegi tundmatute kummituste käest viga ei saanud. Ja tänapäeval veavad Tšernjahhovski elanikke mööda linna vaid bussid. Ei jäänud kummitusi ega paraku ka trollibusse.

AJALUGU

Mõttesõna "korgiga meeter" ilmus tänu trammile. 20. sajandi esimesel poolel lahendati laste tasuta reisimise probleem originaalsel viisil. Auto sissepääsu juures tehti 1 meetri kõrgusele joon. Alla meetri pikkused lapsed sõitsid tasuta. Kõrgemate eest tuli juba maksta.

See on suurepärane idee, et vältida vaidlusi selle üle, millist last peetakse väikeseks. Paraku pole skandaale vähem. Vanemad, kes ei soovinud sõidutasu maksta, ütlesid dirigendile, et nende laps on alla meetri pikk. Ja tema pikkus tundub ainult pikem – ja seda kõike peakatte tõttu. Nad ütlevad, et siit tuli väljend: "korgiga meeter".

MAAILMAS

Aeglasem linnaliinibuss. See on M79 Ameerika New Yorgis. See sõidab 79. tänaval keskmise kiirusega alla 5 km/h. Kiiresti kõndiv jalakäija suudab temast pingutuseta mööduda. Buss liigub mööda tiheda liiklusega kiirteid, sõitjaid on palju ja juht on ka konduktor, sellest ka 79. aeglus.

Sel kevadel võib aga olukord paremuse poole muutuda. New Yorgi ametivõimud on lubanud paigutada bussipeatustesse piletikassad ja teha spetsiaalsed sõidurajad ainult bussidele. Vahepeal jääb marsruut kõige rahulikumaks transpordiks ja kogub selliste saavutuste eest isegi koomilisi antiauhindu.

Laadige podcast alla ja kuulata saadet "Ühistransport" igal teile sobival ajal.

Maanteeraadio – üheskoos teele!

Rootslased muidugi ütlevad: crossover. Kere versioon Murdmaa tavalise "neljakümnega" võrreldes tõepoolest 35 mm kõrgem ja kogukõrgust annavad katusereelingud paar millimeetrit juurde. Kokku - 1458 mm. Vähe: lõppude lõpuks "turjakõrgus" crossover subaru Rööbastega XV on 157mm suurem, BMW X1 87mm suurem. Nende taustal V40 Cross Country – korgiga meeter!

Muide, kas teate, kust see väljend pärineb? Möödunud sajandi alguses said Peterburi trammides tasuta sõita kuni meetrised lapsed - konduktor kontrollis kõrgust oma istme ees oleva meetripikkuse puitaia vastu. Ja paljud kokkuhoidvad vanemad panevad oma täiskasvanud lastele tahtlikult mütsid pähe: nad ütlevad, et ilma temata oleks vaid meeter ...

Viimistlus on suurepärane ja ükski Saksa konkurent ei saa kiidelda puidust tekstureeritud esipaneeliga.

Meediasüsteem on "juhtmega" ühendatud säästliku sõidu näpunäidete jaoks, mõnikord uudishimulikult tõlgitud

Sügav ja jahutatud kindalaegas

0 / 0

Ja miks "koos korgiga" kasvas V40 Cross Country deklareeritud kliirens vaid 12 mm, 145 mm-ni? Sest vedrustuse kinemaatika säilimise huvides jäi esialusraam samale kohale - tegelikult on kere selle kohale tõstetud! Ja tõus kliirens anna ainult suuremad rattad.

Niipalju siis crossoverist. Tegelikult on see lihtsalt tavaline C-klassi luukpära koos lisavarustusega nelikvedu- ehitatud, muide, Ford C1 platvormile "teiselt" Focusest. Täiustused puudutasid ainult roolimehhanismi ja roolisammast – analoogselt Volvo S60-ga on roolimehhanism nüüd varustatud elektrilise võimendi ja parkimissüsteemiga (tõsi, ainult paralleelselt kõnniteega).

Iste on tasane, kuid mitte jäik ja seetõttu mugav

Ja V40 Cross Country ei näe välja nagu maastikuvõitleja: ainult hõbedane vooder kaitseraudadel ja 15 tuhande rubla lisatasu eest lävepakudel. Aga ilus! Interjöör on skandinaavialikult konservatiivne, viimistlusmaterjalid "kallid", käepidemed klapivad üllalt. Seitse värvi taustvalgus saab valida käsitsi, lisaks muutub selle värv automaatselt sõltuvalt välistemperatuurist. Aga nagu silmavalu – läbipaistvast pleksiklaasist odav sisetükk automaatkäigukasti valijal koos valitud režiimi näiduga. Jumal tänatud, et see on valik.

Istmed on mugavad, kuid tagasihoidlikud, keskmise kõvadusega ja peaaegu ilma külgtugedeta. Ja selg on krampis! Põlved tunduvad kergelt seljale toetuvat ja pea on üsna ruumikas, aga 45 suuruses talvesaapad mahuvad vaevu alla esiistmel... Tagumise põrandapinna tihedus on Volvo teostuses C1 platvormi pärand: sama märkisime seitse aastat tagasi sedaaniga S40. Pagasiruum on ka "pärilikult" väike.

Vedelkristallidest armatuurlaud on valik ka kõige rikkalikuma Summumi varustuse jaoks. Sellel on kolm režiimi erinevate indikaatorite ja värvidega. Vasakult paremale: vaikimisi Elegance, Eco ökonomeetriga ja Performance suure tahhomeetriga. Esimesel kahel on eriti mugav "joonistatud" spidomeeter, mille skaalal on märgitud kiirusepiirang, mida kaamera loeb siltidelt, aga ka püsikiiruse regulaatori toimimise kuva. Tõsi, sellise kilbi hind on 30 tuhat rubla. Nii palju maksab 27-tolline arvutimonitor ...

Vedelkristallidest armatuurlaud on valik ka kõige rikkalikuma Summumi varustuse jaoks. Sellel on kolm režiimi erinevate indikaatorite ja värvidega. Vasakult paremale: vaikimisi Elegance, Eco ökonomeetriga ja Performance suure tahhomeetriga. Esimesel kahel on eriti mugav "joonistatud" spidomeeter, mille skaalal on märgitud kiirusepiirang, mida kaamera loeb siltidelt, aga ka püsikiiruse regulaatori toimimise kuva. Tõsi, sellise kilbi hind on 30 tuhat rubla. Nii palju maksab 27-tolline arvutimonitor ...

0 / 0

V40 "käsipidur" on vaid mehaaniline, kuid elektrooniliste abiliste hulk keskekraani menüüs on silmipimestav. City Safety automaatpidurdussüsteem töötab nüüd mitte kuni 30 km/h, vaid kuni 50 km/h. Aktiivne püsikiiruse hoidja on aktiivne vahemikus 0 kuni 200 km/h ja töötab üllatusteta. Pimeala monitooringusüsteem BLIS on varasemast väiksem, kuna kasutab 76 GHz radareid. tagumine kaitseraud, mitte videokaamerad küljepeeglite all. Tore "boonus" - oskus "nurga taha vaadata" manööverdamisel tagurpidi ja hoiatada juhti küljelt läheneva auto eest. Kuid sõiduraja hoidmise süsteemi töö ei avaldanud muljet - lubatud rooli ei ole tunda ja rooli hoiatav vibratsioon on nii nõrk.

Ja V40 on esimene Volvo, millel on juhi põlveturvapadi ja ... jalakäijate turvapadi! See töötab kiirusvahemikus 20–50 km / h: kui üks seitsmest andurist on sisse lülitatud esistange fikseerib tabamuse inimesele, siis altpoolt tuuleklaas vallandab padja, mis tõstab kapoti tagumist serva 10 cm ja katab kere tugipostid. Muidugi, "peate armastama jalakäijaid", nagu ütlesid Ilf ja Petrov, kuid huvitav, kui paljud V40 Cross Country Venemaa ostjad tellivad selle padja 40 tuhande rubla eest?

Hea ergonoomika taustal on kõige märgatavam valearvestus meediasüsteemi juhtimine ülemise parempoolse "keerdusega": tuleb hoida kätt kaalul.

Jalad tagumised reisijad kitsas ja pea on ruumikas ainult ilma valikulise mitteavamiseta masinatel panoraamkatus 36 tuhande rubla eest

Taskus juhi uks- äravooluga varustatud jääkaabitsa kamber

0 / 0

Põhiline Venemaa turg esiveoline auto 180-hobujõulise T4 turbomootoriga (sisse Fordi sõidukid seda tuntakse kui EcoBoost I-4) ei saanud testida. Kuid sõitsin nelikveolise V40 Cross Country T5-ga – ja noorem, 213-hobujõuline versioon tundus harmoonilisem. Rootslased peaaegu loobusid Ford PowerShifti robotitest ning klassikaline kuuekäiguline automaatkäigukast Aisin lülitub loogiliselt ja sujuvalt. Dünaamika on täiesti piisav ja asja rikub vaid mootori igav "trollibussi" ulgumine, peale 120 km/h, millele lisandub õhuke ja kauge tuuleviise katusereelingutes.

Võimsam 249-hobujõuline T5 kõlab rõõmsamalt ja veab muidugi kiiremini - passi järgi kulub sajani kiirendus 6,4 sekundit! Kuid sõit tuleb välja vähem sujuv: puudutage veidi gaasi - ja "automaat" läheb kohe ühe käigu alla, kuigi ilma selleta on veojõudu piisavalt. Veelgi enam, "käsitsi" režiimis reageerib kast langetamisele viivitusega ja käiguvahetajaid ei pakuta.

Aga šassii on klass! Peaaegu reaktiivrooliga täielik tellimus, reaktsioonid on täpsed. 13 tuhande rubla eest saate tellida kolme eelseadistusega rooli jõu reguleerimise ja "kerges" asendis, isegi jääl, tunnete jätkuvalt, mis toimub esiratastega, ja "raske" režiimis on üleliigne. viskoossus roolil ei paista.

Jalakäija turvapadi tõstab kapotti ja katab tuuleklaasi sambad. Parempoolsel fotol on näha selle sektsiooni kate ja tõmblused, mis "avavad" kapoti hinged, et see saaks üles tõusta

0 / 0

Vedrustus on pisut pehmem kui tavalisel V40-l, kuid esialgu tundub see keskmistel konarustel veidi karm. Aga sa kohtad paari suuremat auku või rohkem märgatavat lainet – ja saad aru, et energiaintensiivsus on suur. Ja kiirusel üle 100 km/h kaob ka jäikus – suurepärased seadistused pikkadeks sõitudeks!

Ja külmunud järvejääl ... Unustage kõik eelarvamused Volvo "ei" kohta ja kiirustamata "Volvo juhtide" mõnitamine - nelikvedu "nelikümmend" on ime, kui hea see libiseb! Pöörde sissepääsu juures on vaja rooli veidi keerata ja gaasi alla vajutada, kuna etteanne kruvib autot. Nüüd - natuke rohkem gaasi ja V40 lihtsalt ja selgelt "lakub" kaare siseserva. Tagatelge veab viimase, viienda põlvkonna Haldexi sidur. Kuna sisse-välja lülitamise hetke pole üldse tunda, siis libiseb V40 Cross Country nagu ilus auto püsiva nelikveoga.

Kuid esmalt tuleb muidugi menüüs aktiveerida DSTC stabiliseerimissüsteemi sportrežiim. Ja tee, mis tahad! Saab täielikult ümber pöörata, rooli saab lukust lukku keerata - elektroonika krutib pidureid vaid kergelt, jaotades pöördemomendi parema ja vasaku ratta vahel, kontrollides tõukevektorit. Kui aga libisedes gaasihoob täielikult lahti lasta, näidates ehmatust, siis peab DSTC sekkuma ja auto trajektoorile tagasi viima.

BLIS-radarid aitavad ka parklast pimedatel väljapääsudel. Kontrollitud - töötab!

Muide, nelikveolistel versioonidel on mäest laskumise abisüsteem, mis hoiab kiirust 10 km/h. Aga elektroonika ei suuda maateel diagonaalse rippumisega võidelda. Sest V40 Cross Country ei ole crossover!

Ja mida? Minu meelest on see uus žanr crossoverite ja "kuumade" C-klassi luukpärade ristumiskohas. Tõelised rivaalid V40 Cross Countryle ilmnevad alles aasta lõpuks - esiteks on see Mercedes GLA, mis on ehitatud sarnase retsepti järgi A-klassi baasil.

Pagasiruum on väike - 335 liitrit, kuid ümberkujundamine on väga mugav. Vaid 1700 rubla eest saate tellida kahekordse põranda ning tagumiste ja esiistmete kokkuklapitavad seljatoed moodustavad peaaegu tasase pinna

Hinnad Venemaal on üsna piisavad - alates 1 miljonist 189 tuhandest rublast T4 esiveolise versiooni eest. Nelikveolised autod on vähemalt 90 tuhat kallimad, kuid põhikonfiguratsioon väga rikkalik: kliimaseade, seitse turvapatja, City Safety süsteem - kõige olulisem on see, et roolil on ainult püsikiiruse hoidja, vihmaandur ja raadiojuhtnupud. Diiselversioonid ilmuvad hiljem.

Plaani kohaselt peaks iga neljas Belgia Gentis koosteliinilt maha tulev V40 olema "korgiga". Täisvõimsus tootmisliin - 125 tuhat autot aastas, kuid selle aasta ülesanne on tagasihoidlikum. Üle maailma, peamiselt Jaapanis ja Hiinas, peaks müüma 17 tuhat V40 Cross Country. Iga kümnes auto läheb Venemaale. Ja mulle tundub, et nende "neljakümnendate" omanikud ei eksi.

Volvo V40 Cross Country kere on identne esiveolise V40 luukpäraga, välja arvatud eesmise alamraami asend. Plastosad on mustad, alumiinium on roheline ja pehme teras on hall. Erinevad liigid kõrgtugevad terased, mis on esile tõstetud sinise, kollase, oranži ja punasega

Külgsuunas pingestatud

Hübriidiga jäärajal sõitmine? Minu praktikas pole seda kunagi juhtunud... Aga kui Maksim Kadakov sõitis eeltootmiseelse Volvo V60 Plug-in Hybridiga (AR # 21, 2011), siis seeriaautod oleme juba välja toonud. Esialgu plaanis Volvo ehitada vaid 1500 universaali, kuid nõudlus osutus selliseks, et tänavune plaan tõsteti 5000 hübriid-V60 peale – rohkem tootmisvõimsust veel ei luba. Auto hind on 56 tuhat eurot ja 80% toodangust peaks minema firmaparkidesse.

Seeriaauto erineb ainult hübriidi režiimide vahetamise nuppude värvi poolest elektrijaam- need pole valged, vaid tavalised mustad. Ja tarkvara "tõrked" on täielikult paranenud - diiselmootor ei jää lihtsalt seiskuma, vaid käivitub pehmelt ja märkamatult, tuletades end meelde vaid tühikäigul vibratsiooniga.

Esimene ring jääl on põhilisel hübriidrežiimil, kui esisilla veab 215-hobujõuline diiselmootor läbi kuuekäigulise automaadi ning 70-hobujõuline elektrimootor aitab tagasillale nii palju kui võimalik. Igav värk! Volvo V60 Plug-in Hybrid libiseb kurvist välja kogu oma kahetonnise karkassiga, peaaegu ei reageeri katsetele veojõuga sööta "visata".

Vajutan eraldi asuvat AWD nuppu – sundnelikveorežiim töötab kuni 75 km/h. Rohkem lõbu! On tunda, et elektrimootor keerutab aktiivsemalt tagarattaid. Ja tasub valida toiterežiim ja reaktsioonid gaasile süvenevad. Kui ületate auto esialgse kalduvuse kurvis väljapoole, vajutades julgelt gaasipedaalile, võite saada "nelikveolise" põnevuse!

Hübriidsel Volvo V60 Plug-in Hybridil on viis sõidurežiimi: peamised on Pure, Hybrid ja Power, samuti AWD nelikvedu ja säästurežiim, mis säilitab "puhta elektriga" 20 km sõiduulatuse.

Aga aku saab tühjaks, nagu minuga juhtus. Ja pärast seda, ükskõik millise režiimi valite, muutub tagumise elektrimootori abi minimaalseks. Lammutamine, ainult lammutamine...

Ja siis sõitsin Volvo V60 Plug-in Hybridiga lennujaama. Poole laadimisega sõitsin kergelt 15 km, keelamata endale maksimaalset lubatud 80 km/h. Ja siis vajutas ta nuppu Salvesta ja 25 km jooksul laadis diisel 11,2 kWh võimsusega akut (millest kasutatakse 8 kWh) 20 km võimsusreservi. Üllataval kombel algab pidurduste taastumine reeglina alles piduripedaali puudutamisel – kui lihtsalt gaasi lahti lasta, kiirendab V60 Plug-in Hybrid isegi allamäge. Pidurid on üheselt mõistetavad, puudub "kaheastmeline" tunne ja ainult hädapidurduse ajal läheb pedaal asjatult alla.

Ja keskmiseks diislikütuse kuluks miinus kümne kraadi juures üle parda osutus vaid 5,8 liitrit 100 km kohta. Palju vähem kui V40 Cross Country, kus isegi koos kaheliitrine mootor kõige vaiksema sõidu ajal ei langenud see alla 10 l / 100 km.