Mis on parem kui Renault Logan või Ravon Gentra. Kaks põlvkonda Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Daewoo Gentra - Mis on parem? Tagasi, pagasiruumi ja reisijate mugavus tagaistmel

Mäleta anekdoot umbes Tolyatti - nad ütlevad, kuradi koht: mida sa koguvad, kõik Zhiguli teha? Tähelepanu, trumli fraktsioon: Uus Dmitrovsky hulknurk nimetatakse asfaldil Renault Logan. Togliati assamblee! Kuidas kõige paremini on ta endine Logan, kes ikka jätkab Moskva autoframos? Ja küljel tassi - kaks sedaani sarnane hind: Chevrolet COBALT. ja Daewoo Gentra.. Kuigi kes siin selgub, et olla köögiviljade külgroog ja kes on peamine roog?

Küte esiklaasKliimaautomaatik, Multimeedia süsteem ... Te võtate klaviatuuri käepideme, istudes Luxi privilege ülemise versiooni kahe värvi sisemuses - ja tundub, et see ei ole Logan!

Tõsi, salongi lõhn on sama, ukse tihendid jäi üksikuks, salongi valgustuslagi on endiselt üksildane, armastades kaubamärgiga tagasilöögi juhitool Slazzas - tagakülje kasuks hakkas olema suurem ja nüüd ei puhata tera. Sära on pakitud, veidi rohkem on muutunud väikeste asjade salve. Aga sa ikka istuda taga ratta väga painutatud jalad - korrigeerimine lahkumise ei ilmunud.

Tagumine avaras ja suur pagasiruum Veelgi enam! Me mõõdetud mahud abiga plastikust pallid - ja kui 544 "palli" liitrit sisenes vana Logan, siis uue nii palju kui 601!

Logan Loganov Famon - tellimisel ei jäta valikulist stabiliseerimissüsteemi

Koobblestone on endiselt logani relv konkurentide vastu võitlemisel. Aga sedaan mineviku põlvkonna eeskirjade eiramise sõitis sujuvamalt

0 / 0

Toiteseade nii Loganovi on sama: kõige võimsam 16-klapp 1,6 (102 hj) ja viie kiirusega "mehaanika". Tühi- Kõndida vibratsioonist "sügelus" pedaalid ja käigukasti hoob ... kuid uus auto Gaasipedaal ei ole koos kaabli draivja "elektrooniline". Tulemus? Kujutage ette vana selles mõttes Logan parem - Ta on rohkem reageeriv!

Ilmselt ei langenud prantsuse keelde elektroonilise kiirendi seadetesse. Mitte ainult, vastuseid on raske ennustada, nii et ebaõnnestumine ilmus madalate revolutsioonide kiirendamisel - esimene mootor on nagu Chucks, nagu pumba kiirendi karburaatori murdis. Ja kuna siduripedaal on endiselt kerge ja mitteformatiivne, siis on uue logani jaoks veelgi raske puudutada kui vana.

Aga kiirendamine, kiirendamine on parem? Lõppude lõpuks on uue sedaanil edastamine rohkem "lühikese" peamine ülekanne - 4.5: 1 versus 4,21: 1. Teoreetiliselt peaks see parandama elastsust, st võime kiirendada sama ülekande piires. Me vaatame meie mõõtmiste tulemusi - ja ... m-jah. Neljandal ja viiendas käigul on uus logan veidi elastsem, kuid ainult sekundiks. Kolmandal, kui kiirendamisel 60 kuni 100 km / h, ei ole kõik võidud. Ja kui alustades sadu, uue logan saab teise ja poole rohkem kui vana: 13,5s asemel 12,0 s. Noh, kuni 150 km / h kiirendus ja üldse pikenenud 5,4 tükki.

Loe edasi Arvustused omanikud Renault. Logan, 2 põlvkonda,

Esitulede ülevaade Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Seda kinnitavad arvud: ja registreerimisega Usbekistanis.

Üles. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e Püügipäevik\u003e DAEWOO GENRA kehavalikute kohta. Visual ...

Tundub nagu katus siin märgatavalt kõrgem. Lounge ei ole lähedal, kuid kõrgus ei ole kõrged juhtide jaoks ebapiisavad.

Andud Renault Logan RENAULT DING'iga, et mulle meeldib Reno kvaliteet ja sa tahad sõita täissõidu. Täna vaatame peamisi sama klassi auto peamisi eeliseid ja puudusi. Majanduslik ja lihtne mootor, meeldiv välimus ja lahke salong.

Lihtsalt naljakas tunne, nagu padi muudab kaldenurga nurka ja mitte tuttavad liigub üles ja alla. Kuid see oli nii eelkäija.

Oh, nimmetoe häälestus! Maksimaalse positsiooni puhul osutus üsna tihe. Rooli ratta reguleerimine mitte ainult kaldenurga nurgal, vaid ka lahkumisel, kontrollides.

Kabiin ei sõida õlgadele, kuid peaasse piirkonnas hirmutatakse, - kõrged autojuhid silmitsi tihti luugiga. Tundub nagu katus siin märgatavalt kõrgem. Seda kinnitavad numbrid: ja selle hüvasti jätta istmele praktilise koepolster tabeli maandumisse ja nimmepiirkonna puudumise tõttu.

Ma ei nõustu nupu asukohaga heli signaal Roolilüliti lõpus on elektrilised akende võtmed - keskel konsoolis juhtnupp põrandatunneli peeglite reguleerivaks. Talvel soojendab mootor kiiresti ja soojendab salongi ema.

Suur valgus öösel, tee saab näha suurepäraselt. Lühidalt öeldes ei muuda auto tavaliste inimeste jaoks, keel ei pööraks GIG-le, sest palju parem kui vana hea üksi, kuid sama lihtne ja suur loovuse potentsiaal ei ole mingeid mingeid, ma ei leidnud neid.

Nii et see pane see, see on parem kui kabiinist ket särab kolmekordse ületasu eest. Sama kehtib ka muusika ja udu ja vaibade jaoks, mida kõik seda saab osta, parem ja kolm või neli korda odavamalt.

Ärge võrrelge seda autot teistega, lihtsalt võtke see või teine \u200b\u200bauto.

Ma olen isiklikult veendunud, et valisin selle, ma ei kahetse midagi, ei gramm ei olnud ükski. Uuendatud võre, esistange Ja kapoti kuju on peamised muudatused võrdlemisel põhimudeliga.

Daewoo Gentra 2013, 107 liitrit. alates. - vaatlus

Tagumine osa jäi peaaegu erilist muutust. Loganil on pidev välimus alates aastast, mil ta on restüülitud. Disainerid Renault Logan on konservatiivsemad seoses välimus Auto kontseptuaalsed erinevused sisekujunduses, kui me deu sees saame, tunneme, et üks kord siin on.

"Meie testid" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs Byd F3

Tunded on tuttavad inimestele, kes kiirustasid Lacetti. Tundmatu ainult blokeerimine multimeedia süsteem ja istme kohandamise protsess.

Limbar toetuse konfiguratsiooni oli konfiguratsioon.

Vaatame kahe võistluse eeliseid ja puudusi. Me püüame määrata tugeva ja nõrk küljed autode seadistamine. Kuigi kohe öelda, et see on vaid teadaolevate faktide avaldus.

Lahendus, mis autod on kõige usaldusväärsem, mida omandada, ainuõigus potentsiaalsete ostjate.

Välisilme

Kui me kaalume nii autosid profiilil, neil on palju ühist .. "härrad" algse vormi ainult ees. Esitusratas radiaatorivõrguga näeb hea välja. Uuendusi "Riietus" "Logan" pole midagi märkida. Kõik sama "Macintosh" Raistaling 2009. Auto Wipasts, välja arvatud juhul, kui see, kui kollektsiooni kettad "talvel-suve 2013".

Interjöör

Masinate sisemuse võrdlemine, märkme väga tagasihoidliku (materjalide) polsterist "DEU". Aga parem koost kui võistleja. Seadmele antakse esimene koht Daewoo'le. Selles komponendis on Logan selgelt maha jäänud.

Salon "Daewoo" piiratud värve. Kaunistatud plastikust "puu" esipaneeli all. Salong avar. Ainult kõrged reisijad ei ole mugavad. Kõrgus. 55 mm salongil on ülalpool konkurent. Prantsuse salong ilma ülemääraste patosideta ja rõõmudeta. Montaažikvaliteet. Esipaneel kogutakse plussmärgiga.

Istmete reguleerimine nii "subjektides" on peaaegu samal tasemel. Noh, äkki istmed Usbekist auto on reguleeritavad veidi kauem. "Gentra" peeglid on reguleeritud paremini kui Renault. Fakt on see, et RENAULT Logani peeglite juhthoobade reguleerimine varjab kesksel tunnel. Nagu pagasiruumi puhul. Siin on tugevus ligikaudu võrdne. Võistlejad "lastiruumis täissuuruses varuosad" Kuigi Renault pagasiruumi on mõnevõrra rohkem.

Sõlmed ja auto ühikud

Kuuendiklauline jõudu agregaat Logan töötab paremini "madal". Merry keskmise käive. Vastu võetud kuni 60 km / h, langeb Usbekidesse 1,3 sekundit. Ühenduste katkestamine kuni 100 km / h, eraldamine on 2,1 sekundit. Tundub tühi, kuid linna tingimustes "Renault" tundub tahke.

"Gentra" on välja mänginud kiirete näitajatega. Maksimaalne kiirus on 9,1 km / h. Torkmose: Praktiliselt ei erine. Väike eelis Daewoo. Võib-olla piduri tee on väiksem, sest paigaldatud rehvid "CONTI PREMIUM Kontakt 2"?

Väljakutsed Autod on samad. Mõlemad autod "raputavad" tihvtides ja kaevandis. Mitmed vähem fusside reisijad "Renault". Aga me kiidame selles küsimuses "Gentre"! Miks sa küsid? Kuidas! Prantsusmaal on alati peetud teepinna defektide "silumise" plaani mudelis! Ja siin nad praktiliselt kinni. Mõlemad teemad "ei eristata reaktiivsuse ja võime tõttu. Usaldusväärne, prognoositavad autod. Noh, mitte huvitav! Või äkki peaks see olema nii? Võib-olla rahvateenuse peamise varraste usaldusväärsus?

Niisiis, "Daewoo Gentra" - ambitsioonid ei võta! Kogu minu võib proovida mitte pettumust konkureeriva ettevõtte: ei hind ega kvaliteet. "DEU" meelitab korralikku varustamist. Millist positiivset võib täheldada "Loganist"? Esiteks: avar salong ja maakliirens. See on need kaks näitajat, mis võimaldavad konkurendi ees jõuda. Võib-olla mitte palju, kuid siiski!

Fännid "Daewoo. »Nad võivad väita: Lõppude lõpuks, kes soovivad auto automaatkäiguvahetusega auto omandada põhikonfiguratsioon. See pluss nad ütlevad. Tõepoolest, prantsuse keel on maha jäänud. Lõppude lõpuks, auto automaatkäigukastiga nad lähevad mudelitesse täielik konfiguratsioon. Kokkuvõttes võib öelda, et väljavaatedDaewoo Gentra on väga hea.

Kolmanda põlvkonna Nexia ilmus Venemaal! Kas see parandab nende positsioone, näitab võrdlev test Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia on nüüd nime all Ravon ja Chevrolet Aveo platvormil.

Video test RAVORT NEXIA - RENAULT Logan allpool spetsifikatsioonid Artikli lõpus.

Palun, palun väljendage oma kaastunnet Ravon Nexia R3 ja Renault Logan, - liigutage MPS-i indeksi kursorit skaalal, mida pakume artikli alguses ja lõpus.

Hiljuti nägime kõigepealt Ravon Nexia. R3 ON. Ja nüüd üks autodest seisab seista, meil on test! Mudel muutus väga populaarne, kuid eelmise põlvkonna lootusetult aegunud Nexia. Vabandame Ravon, kuigi näituseproov kaotab kohe sinise elegantse Renault Logani värvi ja see muutub teedel tugevamaks.

Ravon Nexia R3: taga sedana aveo Kaasas sama mudeli luukpära ninaga - sarnane trikk GM Usbekistan on juba tehtud Genthi mudeliga, mis on ehitatud Chevrolet Lacetti põhjal. Udutuled Ja valuveljed Nexia R3 originaalis.

Vana platvormi Opel Cadet 80-ndatest lõpuks saadeti rahule - Nexia R3 keha uue põlvkonna keskmes Chevrolet Aveo. T250 müüakse 2000-ndate aastate keskel. Usbeki tootmise autode DAEWOO ja Chevrolet'i ikoonid läksid ka minevikku - nüüd GM-mudeli Usbekistani müüakse Venemaal Ravoni kaubamärgi all Venemaal. Uus bränd ilmus aasta tagasi ja ta oli juba "proovinud välja" Genth sedaan ja kompaktne luukpära R2.

Teatatud hinnad Ravon Nexia R3 419-569 tuhat rubla, kolm konfiguratsiooni on saadaval valik. Testi auto - kõige kallim, elegantse versioonis ja masinapüstoli versioonis.

Rivaali rivaal, teine \u200b\u200bpõlvkond, vaade ei ole vaja - nõudlus superpopulaarse eelarvega Sedan räägib enda eest, nii et see sobib ideaalselt meie juhendina. Logan on ehitatud B0 platvormile umbes sama vanusega kui Nexia R3. 2014. aastal käivitati pärast moderniseerimist Logani Avtovazil Logani.

Selle RENAULT Logani maksumus Privrelege'i konfiguratsioonis valikute talvepaketiga, mootori kohta 82 hj ja robot - 636 tuhat rubla.

Ravon Nexia R3 vastu Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 oma riigi elemente.

Salong

Seekord katsete võidude jaoks mängisime söödavaid mutreid - ühte neist saab salvestada salongi, pagasiruumi hinnatakse eraldi.

Auto interjöörid on tugevalt vastandunud stiilis. Ravesonis ta on tahtlikult Aasia: nooled instrumentide ja vanamoodne elektrooniline kella läks pärandi Aveo ja kahe värvi värviskeemi tulemus töö Usbekist disainerid. Süsiidi süsiniku tajub irooniaga, kuid üldiselt on eelarve mudeli kvaliteedi kvaliteet hea. Kahjuks on meie kliimas helge interjöör koheselt blokeeritud. Kuid mudel on kättesaadav ja praktilisem disain salongi tumedates värvitoonides, lase ja mõttetu.

NEXIA R3 sisemus näib, et meid kannab meid Dummy Moskva sügisest Sunny Usbekistanis. See soojeneb, muide, üsna kiiresti, kuid venelased kaotavad istmete kuumutamisel - siiani ei ole see isegi "maksimaalne kiirus".

Logan sees näeb välja lihtsad ja lühikesed - säästu jäljed iga detailil, nagu mudeli esimesel põlvkonnal, ei ole enam silmatorkav, kuid midagi imetlema. Ujutuse atmosfäär otsib mõningaid mõningaid nuppe kohalolekut - selles üsna rikas konfiguratsioonis on tagumised elektrilised akende ja püsikiiruse hoidja.

Lihtne ja loogiline esmapilgul Logani salong viskab mõnikord fookus - raadio spinner vastab mitte mahule ja sagedusel, võimsus Windows Control nupud on hajutatud kabiinile: ees - ukse taga, taga keskkonsool.

Pime test aitab hinnata ergonoomika juhi vaatenurgast - siduda silmad üks meist ja istuge, vahelduvad autod. Me kontrollime, kui mugav häälestada ja sõita väikese vahemaa "Polyupp". Loomulikult valtsitud tohutu lai platvormi. Juhtide tunne käituvad väga hästi video (vt artikli alguses ja lõpus). Mõlemad tugevalt kõrvale kaldunud värava finišis, kuid vastavalt nende sõnadele ei tundnud ametivõimude manipuleerimise ebamugavused.

Kuigi salong Raveson ja Logan on kulmude kulmud, lahendab kõik tagumise rea. Mõlemas autos on piisavalt tühikuid, kuid kolm tuleb näha. Logan on ikka jalgadel mõistlik ja jällegi praktiline materjalide vaatenurgast. Sest mitu millimeetrit, ta siin tuleb edasi ja tema juht sööb ühe maitsva mutter.

Sellise valguse lahtise ja õhukese kanga salong tundub reservatsiooniga ilus, et auto on uus või ainult keemiline puhastus ja te vaatate seda küljelt.

Logani tagumine rida on praktilisuse kuningriik. Istuge mugavalt, materjalid on lihtsad ja ei ole märgitud.

Ülesanne "Salon" võidab Renault Logan, 1: 0 tema kasuks.

Maakliirens

Maanteede kliirens kontrollida traditsiooniliselt rehvi kõrgusega 200 mm. Renault Logan hakkas enesekindlalt, kuid kõrguste all taga tala ei ole piisavalt - rehv jäi põhja all. Nexia R3-l ei olnud kaitseraua seeliku all piisavalt paari sentimeetrit - mingit võimalust ületada "barjääri". Formaalselt on maapealse kliirensi erinevus minimaalne, kuid me ei unusta, et mootori kaitse on ette nähtud põhiversioonis ja tehase kaitset ei paku RAVARON üldse. Meie test auto saab andestada - see võib öelda, näitus, kuid kui paned kaitse edasimüüja, LUMEN, tõenäoliselt muutub madalamaks. Seetõttu toetab selle nimetamise, selle nimetamise, Renault Logani võitu, mida tema juht toetab teine \u200b\u200bmutter. Võib-olla aitab see teda järgmistel kahel dünaamilistel harjutustel.

Kaitset ilma kaitseta motor Püsikasse ronida hirmutav, kuid vähemalt kõrged piirid ei ohusta kaitseraua.

Juba 2: 0 Renault Logani kasuks.

Liiklusvalgustuse algus

Püüdsime kiiremaid lähedasi autosid kiirendada, nii et meie Renault Logan oli kõige vähem dünaamilises versioonis - 8-ventiili Rumeenia mootoriga K7M 1,6 liitrit ja 82 hj. ja 5-kiirusega lihtne Hispaania robot. Ta ja tavalises režiimis rohkem müra kui see kiirendab, mida mõned võistlused öelda. Kuigi edastamine peaks austust maksma - see lülitub kiiremini ja erinevalt sellest ei põleta haardet.

Logani teise põlvkonna jaoks valmistatakse kolm mootori versiooni - 82, 102 või 113 HP, kõik 1,6-liitrine. Kättesaadavad ülekanded - 5-käigulise mehaanika, 4-kiirusega klassikaline automaatne ja 5-astmeline robot.

Selle taustal Nexia R3 näeb lemmik: Siin on üsna kaasaegne 1,5-liitrine 16-ventiil mootor 105 hj. Sisselaskeava muutuva faasidega ja ajastuse ahelakettale, töötades paari 6-käiguga automaat. Kombinatsioon on juba mõnda aega CHEVROLET COBALTilt tuttav vene turg - Nende agregaatidega ei olnud tõsiseid probleeme. Subjektiivse tunnete kohaselt kiirendab kerge auto päris rõõmsameelse - voolu kõlarid piisavad.

Ainus taskukohane Nexia R3 - S-TEC III mahus 1,5 liitrit ja 105 hj. Käigukastid valida - 5-käiguline mehaaniline või 6-käiguline automaatne.

Alusta kohapeal maksumusest ilma üllatusteta - Raveson oli kindlalt lahkunud. Olge Renault Logan 102-tugeva 16-klapi mootoriga ja 4-käigulise automaatse automaatse Automaatse abil, millel võib olla võimalused, kuid see versioon on 50 000 rubla rohkem kui meie ja maksuvabastuse väärtuse erinevus oleks mõistlike piirangute jaoks välja tulnud. Nii andis mutter kiirenduse jaoks õigesti auto Usbekistanist.

Mootor Nexia R3 on võimsam ja kaasaegsem kui Logani ja automaatne on pursking. Tavapärase masinaga ja 16-klapi Renault maksaks rohkem kui 100 tuhat jooksu sama seadmesse kui me.

Raison Nexia R3 mängib ühte mutter, kuid konto jääb Renault Logani kasuks: 1: 2

Madu

Madu, tulemus ei ole enam nii ühemõtteline - Raveson on rohkem kuubitsetud nii visuaalselt kui ka tunne, kuid selle aeg on parem: 28.36 koos 29.57 Renault. Jälle robot? Ühel või teisel viisil ja rayoni juht tugevdas teine \u200b\u200bmutter.

Tasakaalul on stabiliseerimissüsteem saadaval "andmebaasis", samas vabalt välja lülitada.

Logani jaoks on stabiliseerimissüsteem võimalusena saadaval. Sel juhul aitavad juhil ainult ABS-i.

Pärast madu oli arve võrdne - 2: 2.

Jalgpall

Traditsiooniline jalgpalli mäng Seekord läheb katse: me hindame, kui mugavad autod on manööverdamisel mugavad mugavad. Meie versioonis Renault Logan ei ole stabiliseerimissüsteemi, seetõttu annab see käsipiduri kasutamiseks, samal ajal kui Raveson peatub kaalust alla võtta isegi siis, kui elektroonika on lahti ühendatud. Kui me räägime tavalise ärakasutamise tähtsamatest asjadest, on Loganil raske rool madalal kiirusel ja ebamugavalt lülituge käigukasti edasi-tagasi. Seetõttu ma annan Ravon Nexia võidu.

Raison Nexia R3 Pärast dünaamilisi ülesandeid, liigub edasi: 3: 2

Olles sulgenud suletud platvormi, nad püüdsid "küünte", kuid see ei koputanud Ravoni tulemas gabariit.

Harva juhtum - täismõõduga varuratas tõesti tuli meile testi ajal mugav. Rehvirõhu andur töötas nii, et see peaks - valgustama rikkalikkuse lamp peaaegu kohe pärast torket ja tagastati, kui parandatud tavaline ratas tagastati kohale.

Pagasiruumi.

Mõlemad sõidukid väidavad universaalse rolli, nii et pagasiruumi on ostja jaoks väga oluline. Olles reageerinud kuubikutega vastavalt ajakirja "sõidu" meetodile, saame tulemuse 432 liitrit Renault Logan ja 372 liitrit Redeanis. Mõlemas autos on kasulik maht mõnevõrra süüa silmus. Nexial on muud puudused: pagasiruumi kaas sulgub pingutusega ja lossi vastse suletakse numbri all raamiga. Loodame, et mõlemad probleemid kõrvaldavad.

Renault Logan pärast pagasiruumi võrdlemist skoori - 3: 3.

Nexia R3 pagasiruumi maht vastavalt meie mõõtmistele - 372 liitrit. Vähem kui Logan, kuid seal on kummist vaip.

Kaubaruumi sügavuse tõttu tehti Renault tohutu - 432 liitrit kasulikku mahtu.

Praimimine

Nagu näete, on Raaveu juba halvem teele.

Selleks, et test oleks produktiivne, lisage teine \u200b\u200btest - vaatame peatamise tööd halvad teed. Tegemist ei ole tõsise maastikul täis: meil on piisavalt purustatud asfalt ja kiire praimeri - paljud "riigi töötajad" peavad töötama just sellistes tingimustes. Esimese mulje sõnul neelavad mõlemad autod vähe asju hästi ja suured kaevandused. Kuid tõsistest eeskirjade eiramistest renow on karm ja energia intensiivsus võrreldes loganiga on veidi väiksem. Võtukas kuldmutrit sööb Renault Logan.

Testi Ravon Nexia - Renault Logan Wins Frenchman alates Tolyatti - 3: 4

Ripatsid mõlemad autod on hästi ette valmistatud vene teed. Rayon tagumised rattad on karmilt pass "Linging politsei", ei ole piisavalt kaared müra isolatsiooni, kuid need on sõdurid.

Siiski on Ravon Nexia R3 väga hea. Kulud 569000 rubla see vastab Logan vähem võimas mootoraga see maksimaalne seadmed. Keelduda reisija turvapadja (me ei soovita), tagumised elektrilised akende aknad ja alloy Wheels - Säästa veel 50 tuhat. Seega, kui Raveson hoiab hinda, ei anna mudel mõtet konkurentsivõimelise ja selle positsiooni, pigem võib see alustada edasipääsu edasi.

Tootja on veel säilitanud mitmete valikute - soojendusega istmete, mootori kaitse, keskmise lukustuse juhtimise juhtimise vene versiooni. Tuleb märkida, et Usbekki Autoettevõtte Vene esindusbüroo töötajad olid huvitatud meie testravon Nexiast - Renault Loganist ja nende uute üksuste puuduste arengust, mis tähendab, et nende võimalused tõsta usbeki populaarsust Autod nad ei ole hullud.

Telli sait, võite olla teadlik meie pakkumistest lugejatele. Näiteks 15. novembril 2016. Abonentide seas mängivad reisi ühele maailma parimatele automuuseumidele, mis Torinis (Itaalias). Soovime teile õnne. Tellimus siin
http: // veebisait / postiloend - registreerumine /

Video Test Ravon Nexia - Renault Logan, alltoodud spetsifikatsioonid.

Nexia Ravon / Renault Logan

Kui muide "lacetti" on toodetud rohkem kui kümme aastat - kuid alles hiljuti ei olnud see Venemaale ametlikult tarnitud. Aga nüüd hind Ta on otsene konkurent "Renault Logan". Võrrelda "Old Olds"?

Tuttavad kõik isikud?

Mõlemad autod on peaaegu natiivsed profiilis. Aga "Jenitters" muutis esiosa: esilaternad on sarnased nendega, kes panevad "Lacetti" -Hechecheckile. Nende tõttu oli kapoti kuju veidi muutunud, uuendas esiradu ja radiaatori võre. Tagumine uutest keeltest. "Logan" on muutumatuks alates 2009. aasta restylingist: alates uuendustest rattakettad Kollektsioonid "talvel / suvi 2013".

"Härrameen" sees on ka tuttav. Erinevused ainult multimeediasüsteemis ja roolil oleva embleemil. Veidi pikem kui tavaline istme reguleerimine. Lihtsalt naljakas tunne, nagu padi muudab kaldenurga nurka ja mitte tuttavad liigub üles ja alla. Kuid see oli nii eelkäija. Oh, nimmetoe häälestus! Maksimaalse positsiooni puhul osutus üsna tihe.

Rooliratta reguleerimine (mitte ainult kaldenurga nurgas, vaid ka lahkumisel), kontrollimine. Salong on kokku pandud hoolikalt ja Ida-traditsiooni ei võeta decal - utsbeks ei hoitud ja kaunistatud esipaneeli ja plastist "puit" uksed. Kabiin ei sõida õlgadele, kuid peaasse piirkonnas hirmutatakse, - kõrged autojuhid silmitsi tihti luugiga.

Kas äri "Logan"! Tundub nagu katus siin märgatavalt kõrgem. Seda kinnitavad numbrid: padjalt ülemmäärale 1010 mm - 55 mm rohkem kui võistleja. Ja selle eest andestan istmele praktilise kudepolster pakkumise maandumise ja nimmepiirkonna puudumise tõttu. Ja te ei saa rooliratast ise teha, nagu "Gentre": korrigeerimine ainult kaldenurga nurgas. Ma ei nõustu heli signaali nupu asukohaga rooliratta lüliti, elektriliste klahvide otsas keskkonsoolis, põrandatunneli peeglite juhtkangi reguleerimist. Kuid kogu asi on harjumus.

Kliimakorrigeerimised masinates on traditsioonilised, isegi laps välja selgitada nupud ja talled. Aga "Gentre" see osa keskkonsooli on huvitavam. Aga "Logan" võtab suure ülevaate: suur tagumine klaas Ja suured peeglid võimaldavad teil hõlpsasti kontrollida kõike, mis juhtub sööda puhul.

Vaata tagasi

Uksed laialdased, külastavad külalislaud diivanil istuda. Huvitav on see, et võistlejate ülemmäärade vahemaa on sama, kuid samal ajal "Logan" ja "Gentra" vastandid. RENAULT Piirkonnas pea ja õlad on palju ruumi ja "Daewoo" lisaks katuse kinnitamisajale visuaalselt surub salong.

Aga "Gentre" ruumi rohkem põlved ja istme ei ole paar, et vastane on ergonoomiline, hea käetugi. Jah, ja tagaküpsed. See võimaldab teil pikaajalisi transportida, et "logan" koos oma tihedalt kruvitud tagumise diivaniga ja ei unistanud. Tõsi, RENAULT Trunk on veel suurem ja avamine on laiem.

Mõlema mitte liiga ekstra kaubavaru põranda all meie tingimustes on täissuuruses varuosad. Siiski salvestati ainult Fetter kaane sisemisele polsterdusele ... Vabandust, venelased, kes muudavad automaatselt au Korea ... See on usbeks.

Liikumine - elu

Palmipuudest on peaaegu kõik banaanid juba blokeerinud, nii et need kaks võitlust võitluse eest võitlevad. Paistab, et ta saab keegi, kelle väljakutsed See on parem.

Ma ostan "Jenitters" mootori, mis vastab Euro-5 normidele (J200-B15D on monteeritud Usbekistanis ja on mõnevõrra erinev Chevrolet-Cobalt-seadmest) ja valatakse linnaaega. Mootori põhjast korjab enesekindlalt ja siduripedaal asub nii, et põlve ei hakata pärast tunni Jerggy pealinna liikluses pudelit. Aga rajal pärast 4000 pööret minutis, mootori skeinid.

Kuusteist metathian Gateland "Logan" on veel lõbusam põhjas ja rohkem keskmises käibes. Kui 60 km / h kiirendamisel võistleb võistleja 1,3 s ja 100 km / h juures, on see juba 2,1 s pingutatud. Tundub mitte nii palju, kuid linnas "Renault" meeldis rohkem. "Gentra" taastunud maksimaalne kiirus (9,1 km / hutsem) ja pidurite informatiivsus. Pde pedaalide jõupingutused on veidi selgemad ja see "veidi" tõmbas kaastunnet. Põhjused väikese erinevuse pidurdustee kasuks "DEU" Lie, meie arvates, rehvide: On "Gentre" seisab "contliamiumcontact 2", "Logan" - "Amtel-Planet DC".

Mudeli löögimugavus on sarnane. Nad on umbes sama raputus UGHAB. Noh, Renault, võib-olla veidi vähem. Ja see on vaieldamatu kompliment "Gentre", sest "logan" väänata võrdlusalust teedefektide silumise osas. Kontrollitavus? Mõlemad autod ei tea, milline põnevus on. Usaldusväärne ja prognoositav, kuid mitte enam. Seega peaks see olema rahvateenusest.

Ja vastavalt akustilisele mugavusele rikub "DEU" edasi: kiirendus ja Cruising 80 km / h selles märgatavalt vaiksem. Vastuseks tõmmatakse lisav "Logan" Joker - mootori peamine kaitse ja 155 mm tee luumenist. "Gentre" koos tema paljaste kõhtu ja 140 mm kaugusega maapinnale ei ole midagi valada.

Niisiis, "Gentra" on ambitsioonikas projekt. Püüab mitte anda soovi vastasele või hinnale või kvaliteedile. "DEU" meelitab rikkalikku seadmeid. "Logan" peamised eelised on suur maakliirens ja avar salong. Nad võimaldasid "Renault" väikese vastase üldkulud. Aga isegi andmebaasi, isegi andmebaasi saab tellida "Automaatne", samas "Automaatne" logan "on ainult täieliku konfiguratsiooni. Niisiis on algaja väljavaated väga vanad!

Arvamuse Arvamus

Denis Koreshkov

"DEU-GENTRA" (3400 km läbisõit)

Esialgu püüdis ta leida rohkem või vähem universaalset masinat: odav, mugav, sobib nii pere vajadustele kui tööle tööle. Ostetud "Gentra" koos mehaaniline kast Edastamine konfiguratsiooni "optimaalne pluss" need ootused, peamiselt põhjendatud. Kuigi on vähe asju, mida võiks kõrvaldada. Näiteks ei ole kusagil gaasipaagi kaas, millel ei ole hoidikut ega suspensiooni.

Suurte linnade elanikud eelistavad tõenäoliselt versiooni automaat käigukast, Ma olen harjunud "mehaanika". Üldiselt liikumine "Gentre" iseloomustab mõõdetud: mootor on selgelt mõeldud rahuliku sõidu stiili jaoks. Aga pärast jooksvat, isegi linnas ja liiklusummikutes tarbib sedaan 8,5-8,7 liitrit bensiini 100 km kohta. Auto on ikka veel uus ja ma ei tulnud teenust. Loodan, et selles küsimuses pettumus ei mõista mind.