Võrdlev katse SUBARU ja MITSUBISHI. SUBARU Forester, Mitsubishi Outlander Crossoverid: Dirty Tantsimine. Mootorite ja käigukasti valik

Tehnoloogiad ei seista ikka veel, pakkudes inimestele mugavat ja mugavat elu. Praeguseks on palju transpordi vahendeid. Järgmisena kaalutakse kahe populaarse Jaapani päritolu crossoveri. Mis neile meeldib, millised on nende erinevused ja milline auto on parem valida? SUBARU FORESTER VS. Mitsubishi Outlander.!

SUBARU Forester ilmus turule 1997. aastal ja võitis auliinitust crossoversi asutaja. Võttes aluseks IMPREZA mudeli, auto suurepäraselt ühendab funktsioone maastur ja sedaan ning ka jätkuvalt rõõmsandeid, millel on usaldusväärsed ja kvaliteetsed seadmed, mida tõendab müügiindikaatorid.

SUBARU Forester on Ameerika Ühendriikides väga populaarne vaade: viimase viie 5 aasta jooksul on see seal müüdud. rohkem kui pool miljonit autot. Olemasolemise ajal loodi 5 põlvkonda. SUBARU Forester jääb aasta-aastalt peaaegu muutumatuks. Disain on paranenud, sisetehnika, kuid mitte "äge kiibid" ei sisestata. Sellega seoses on tootjad väga konservatiivsed.

Nagu varem märgitud, on Forester praktiline auto . Kabiini maht rahuldab isegi suure pere omanikele, kes elavad mitte ainult linna funktsioonis, vaid ka tema jaoks. Tänu kuulsale kogu rattaveotusele (AWD) ja Full Drive'ile on autol kõrge stabiilsus ja läbilaskvus, kontrolli lihtsus ja hea ülekärkumise dünaamika. Sümmeetriline neljarattaveo SUBARU annab juhile usaldusväärse haarde kallis ilmastikutingimustega. Valgusti käitlemise pakub ka bensiini kasutamist vastupidine mootorid, mis mõjutavad otse raskuskese, vähendades seda.

Võrreldes esimese põlvkonnaga hakkas järgnevad mudelid olema vähem agressiivne välimus Keha siledate joontide tõttu.

Kui keskendute viimane põlvkond SUBARU Forester Crossover, siis välised muutused Te ei saa näha: uus disain Esilaternad, kaitseraud ja muud osad. Kuid tehti tehniliselt muudatused: nüüd see auto Paneb SGP platvormile (SUBARU Global Platform), mis on loodud ettevõtte kõigi uute mudelite jaoks.

Hoolimata asjaolust, et mõõtmed sõiduk Jäänud sama neljanda põlvkonnaga, suurendades teljevahe tagumised reisijad See muutus rohkem. Maanteede kliirens on ka 220 km. Tootjad pöörasid mootorile palju tähelepanu oma majanduse ja vibratsioonialastamisega, mis vastutab müra ja raputamise eest.

Esimest korda ilmus turule 2001. aastal, teise nime all - "Mitsubishi Airtrak", mis väljendas Jaapani crossoveri peamist ideed - rõõm ja sõidu lihtsus. Selle mudeli esimese põlvkonna aluseks MITSUBISHI ASX. Mudeli ümbernimetamine oli eelmise platvormi muutmine GS-is.

Nüüd oli mudelil mitu elektriüksust, mitte ainult Mitsubishi, vaid ka Volkswagenist ja Citroenist. Nüüd oli peamine eesmärk, mis uuest nimest läks, oli pakkuda kliendile mugavustele tundmatutele maadele. Mis tähendab inglise keelest tõlgitud - välismaalane. Niisiis ilmus 2005. aastal turule teine \u200b\u200bpõlvkonna Mitsubishi Outlander.

Huvitav fakt on see, et hoolimata esimese põlvkonna tootmise jätkamisest vana nime all algas teise põlvkonna vabastamine. Kuid ostjad ei häbistanud ja mudel oli aktiivselt nõudmisel. Mitsubishi. Outlander Kolmas 2016. aastal ilmus turul põlvkonnad. Keha tagaosad, LED-esituled, kettad, rooli disain, samuti dekoratiivsed siseelemendid olid muudetud.

Outlanderi kõik peamised muudatused on varustatud täieliku ajami süsteemiga, välja arvatud kaks versiooni koos esirattaveoga teavitamise konfigureerimisel ja kutsega mootoriga 2 liitrit. Järgmise värskenduse ajal sai Outlander mitmeid struktuurilisi parandusi: keha suurenenud struktuurne jäikus, uuendatud peatamine, elektriline roolivõimendi, müra isolatsiooniklaas.

Ka autos paigaldatakse ka lisavarustuse isolatsioon. Spordi versiooni kolme liiter versiooniga varustatakse Crossover S-AWC S-AWC (super kõik ratta) süsteem, mis tänu kalliga sidurile tänu kalliga sidurile võimaldab juht hoida autot valitud trajektoor.

Sarnasused

Võrdluseks võetakse autod viimastel põlvkondadel:

• SUBARU Forester ja Mitsubishi Outlander on crossoverid ühe hinnaskategoorias.
• Neil on püsiv neljarattaline ketas.
• Nad kiirendavad 200 km tunni jooksul, millel on sama dünaamika kiirendamisel.
• Kütuse tüüp - bensiin.
• Käigukast - variaator.
• Seal on ligikaudu sarnaseid mõõtmeid, mille võimsus on 5 inimest, uste arv (5).

Erinevused

1. SUBARU Forester maht kütusepaak on 48 liitrit, Mitsubishi Outlander - 60
2. Forestri kaal on 1640 kg, kui Outlanderil on 1490 kg.
3. Kas teil on erinev paigutus: MITSUBISHI Outlander - Katkestusseade, Subaru Forester - pikisuunaline elektriline üksus.
4. Forester on vastupidine mootor, Outlander - Inline.
5. Pagasiruumi Subaru Forester on rohkem kui Mitsubishi Outlander.

Tüübid tagumine vedrustus: SUBARU Forester - topeltklõps, Mitsubishi Outlander - mitmemõõtmeline.

Mis on parem?

Jaapani ristide võrreldavad mudelid on mõlemad sarnased funktsioonid ja erinevad. Auto valik sõltub juhi eelistustest teedele ja ratsutamisele. Kui valik langes maastikul ja loomulikel reisidel, tuleks eelistada metsade ülekande eest.

Outlander ühendab ka kerge käitlemise ja sileduse, mis on meeldiv boonus linnarajad sõites mis tahes ilmastikutingimustele. Ka Forester on vastupidine võimsusüksusedMis mõjutab raskuskeskme ja tagab selle languse. Autol on kõrge stabiilsus ja läbilaskvus, mis tagab ohutu juhi ja reisijatele.

Outlander, omakorda sobib linna sõita: Ta hakkab ideaalselt pöörama ja lahtise linna asfaldiga, järgides täpselt antud trajektoori. Selline Segus maastur koos sõiduautoga annab juhile mugava ja ökonoomne reisi linna ümber. Lisaks töötab auto mootor vaikselt ja sujuvalt.

Efekt on silmatorkav: reisimine enne sõiduauto ees riba, tundus tuule puhutud. Siiski, kui te vaatasite filmi "Alexander Nevsky" ja mäletate Saksa rüütli "väljendus" XIII sajandi kiivris, mõistavad nad kiiresti, mis see on. Kujutage ette, et nägid tahavaatepeeglil umbes sama asja, kuid ainult kõigi tagumiste akende suurus ...

Teutooniline, vabandust, "füsiognoomia" Mitsubishi Outlander, sest tema nime vene tõlkele on võimatu minna - välismaalane. Ja kui kapoti all on tal selline lemmik 2-liitrine selles sektoris bensiini mootor (Noh, kuidas mitte mäletada CR-V!), Siis "Forester" (see tähendab, et SUBARU FORESTER) käsitsi edastamisega vaevalt olla peaaegu ideaalne analoog võrdlemiseks "välismaalasega". Mitte ainult ametisse nimetamine, mõõtmed, mootori maht, põhiseadmed Ja selle hind, aga ka täiturmehhanismi diagramm on sama: mõlemad on püsivad kõigil ratastel sümmeetrilise telje diferentsiaaliga, blokeerides Ukivatte. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel on põhjalik maagiline seade, mis ühendab tagumised rattad eesmise libisemise ajal.

Mõlemad autod läksid meile üsna rikas seadmetega. Outlander - B. spordi konfiguratsioon $ 29790 jaoks, mis tähendab lisaks kahele kahele kahele küljele turvapadjale, kliimaseadmele, katuseregistidele, mitmeid täiendavaid väikesi sisekujundusi ja väljaspool seda, samuti valatud 16-tolliste rataste rehvidega 215/65 R 16. SUBARU Forees Sama, aga ka raadio, püsikiiruse hoidja ja katuse tohutu luuk ja rattad ei ole 16- ja 15-tollised. Kuid ka valatud, rehvidega 205/70 R 15. Kui tal oli kaitseraua täiendavam esilaternate, oleks see osutus "maksimaalseks" VR seadmed $ 31490 väärtuses.

Ja nüüd - tähtsus. Kui me jõudsime välja Outlanderi valimiseks, leidsime nad seda spetsifikatsiooni poolt, kuid väga ilusad 17-tollised duemila rattad täiesti maanteel pirelli rehvid P6000 225/50 zr 17. Ja see on võimatu, et hiljem ei tunnista, et nende rattad mõjutasid meie hinnanguid teatud mõju.

Sisemised mõtted
On ebatõenäoline, et keegi võib kahtlustada, et väljapoole metsa ei ole nii väljendusrikas kui Outlander. Teisest küljest ei tunnista kõik oma pildile piisava "välismaalase" väljendusvõimet. Siiski, kui te arvate põhifunktsiooni väljanägemise status quo osutusmasin naabrite seas oja, siis ostes Outlander, sa kindlasti ei kaota.

See on selle sees raskem - see on selles olemas ja seal on midagi mõelda. Kas sulle meeldib moodne minimalism "välismaalane" või kas eelistate "Forester" kujunduse klassikalist stiili? Kas sa arvad, et tahke must padi "puu all" Mitsubishi paneeli kõva plastikust või kallimaks, et vaadata rohkem nagu pehme padi ja konsooli "all Titan" Subaru all? On üsna objektiivseid asju. Näiteks tuleb märkida, et Forester võimaldab teil kergesti elada pika jalaga juhiga, samas kui Outlander pakub rohkem ruumi jalgadele. Ja ka mitu "salongi" ja "pagasi" tähelepanekuid, mida allkirjades leiate vastavatele illustratsioonidele.
Outlanderi Moskva Ring Road kohtus ümardatud ruttide tormireaktsioonidega, voolas äärmuslike vasaku riba asfalti asfaltiga. Kuid see on auto tavaline käitumine, haavata laia madala profiiliga "kummi" ja me ei teinud sellest erilisi järeldusi. Kui kiiresti ei tahtnud kirjutada artiklit linna naelu kasutamise teostatavuse kohta.

Tundub, et Mitsubishi Mitsubishi on tulnud uusi aegu. Ei traditsiooniline "pikap" piirkonnas 3500-4000 rpm te ei tuvasta - iseloomulik "kujutatud" on üllatav. Mootori kindlalt "tõmbab" juba väikeste revolutsioonidega järgmiselt täiesti ühtne kiirendamine kogu vahemikus kuni kõige "tops". Ja asjaolu, et "välismaalane" mootor säilitab võime kiirendada selle massiivset keha ja pärast 6000 pööret minutis, katkeb suuresti mööda mööda.

Käiguvahetuse käiguvahetuse liikumise blokeerimine aitab kaasa intensiivsele kiirendamisele, kuid see ei ole ka seda väärt: hoob hakkab "puhkama." Abiga iidse, kui automaailma, see on lihtne veenduda, et see mitte-ajalooline on südametunnistuse sünkroniseerijad, mis tähendab sundida lülitus kiirust selgelt ei tohiks. Vältima…

SUBARU FORESTER on palju rohkem valmis "võtab" keskmise - jah, nii et kiirendus on tunda kõik keha. Aga see on halvem kõrgeima (pärast 5500 p / min) ja selgelt kaotab väikseim: teie soov "indekseerimise tühikäigul" (näiteks maanteeliikluse moos) ajab see sobiva värisemise, kuuluvad ainult lisades revolutions või kasutades Siduripedaal. Siiski saate kasutada allavoolu.

Pärast MITSUBISHI-d näib käiguvahetuse käiguvahetus hooba ebamääraselt rääkides, kuid ei tee järeldusi selle alles esimese mulje kohta. Sest võime kiiresti vahetada, see kast on üsna teada tuntud kolmekohalistele kombinatsioonidele, mida kõige sagedamini kasutatakse koos Subaru brändiga (mis tähendab WRC, WRX, STI. - Ed.).

Kõige kõrgematel kiirustel on märgatav, et mootor "välismaalane" on võimsam - üle 160 km / h "Lesnik" ei ole nii innukus. Kuid see ei ole kõige praktilisem vaatlus - multibone maanteel sageli vähendada kiirust ja teistel teedel, normaalsed inimesed ei lähe nii kiiresti.

Aga auto olemus on ratas
Kuigi need autod võiksid ja ilma palju pingeta. On vaja pöörata austust: resistentsus liikumise mõlemas on suurepärane, sõltumata kvaliteet maanteel. Kui muidugi ei arvesta muidugi laia profiilide rehvide kirjeldatud reaktsioone, millel on meie teeprofiilide muud kruvikirmid. Kuid pärast 120 km / h ja lõpetage nende märgamine. Erinevat liiki eeskirjade eiramise ja väljalangeja ja metsapinnal "Swallow" on täiesti ükskõiksus - ja mitte ainult suurte kiirustega. Ja pöörded on "kirjutamine" - paberi ringina.

Mitte nii kaua aega tagasi ja meil on autole paar küsimust - eelkõige kursuse siledusega. Seetõttu võttis me taas "Forester" juba Moskvas ja lisaks kinni haaratud, kes jälle üle elanud järgmise moderniseerimise. Kas korralik rivaal oli?

Mis neist on uus?

Kõigi väliste sarnasusega eelkäijaga on see SUBARU forester tõesti uus põlvkond! Teine platvorm, teine, karmim, keha, teine \u200b\u200binterjöör. Kuigi väliskülje tunnustamine on kõige lihtsam ainult tagasi laternad C-kujuline.

Mitsubishi Outlander.

SUBARU Forester.

Aga see ei ole lihtne kindlaks määrata uuendatud Outlander - masinast 2015 proovi, see on eristunud, millest teiste LED optika, veidi teiste kaitserauad ja radiaatori võre ja uued rattad. Ja "meie" MITSUBISHI on esile tõstetud suurenenud tagumise spoiler - see on privileeg Ultimate, Top mootori 2.4.

Mitsubishi Outlander.

SUBARU Forester.

SUBARU valisime koos kahe liitrine mootorJa tegi selle teadlikult - Forester toodetakse Jaapanis, nii et tal ei ole Hind Advantage üle Kaluga "Autlendder". SUBARU Elegance ES konfiguratsioonis (ES on abi süsteemi nägemise juhtimine) maksab 2 229 000 rubla ja võimsamaid Outlanderit - 2240 000 rubla. Siiski, kui te keeldute silmapilgust, maksab sarnane metsa 2209 000 rubla, nii et lõpuks - peaaegu võrdsus.

Üllatused sees

Väärib istuda metsas, nagu te kohe hakata kahetsema kohaliku tootmise puudumise, mis aitaks tal maksta veidi vähem. Cool interjööri! Meeldivaid materjale, edukalt grupeeritud nuppe, palju kohti tühistamiseks, informatiivseks seadmeteks ja üllatavalt "läbipaistev" nähtavus - te koheselt leida ühine keel "Forester".

Mitsubishi Outlander.

SUBARU Forester.

MITSUBISHI vastab lahe - see salong on 6-aastane ja sel ajal üllatas ta tagasihoidliku viimistlusega ja sõna otseses mõttes pimedusega: varasemad pooled nupud ei olnud selles, kaasa arvatud aknad ja nüüd on need kõik 4 automaatselt. Kuid väikeste asjade jaoks ei ole peaaegu mingit kohta, see ei ole isegi telefon, mis mõelda ja ainus USB-pistik on kaetud ebamugava pistikuga.

Mitsubishi Outlander.

SUBARU Forester.

Uuendamise ajal muutis MITSUBISHI esiistmed - nad on nüüd mugavamad, kuid Subaru toolid on paremad. Ja teine \u200b\u200bforester salong on avar - see on laiem ees ja taga, katus on suurem. Ja kui see on olemas jalgade pariteedi jaoks, pakub Subaru edukat lahendust - eraldatud taskud toolide seljaosas. Niisiis võidab Forester salong tingimusteta.

Üllatused töökohal

Mitsubishi tundub palju kiiremini - elavalt reageerib gaasile, kiirendab rõõmsalt keskmise kiirusega ja üldiselt igati aktiivse sõita. SUBARU, vastupidi, rõhutatakse SI-drive süsteemi I režiimis ja valiku S teravdab vastuseid veidi. Ja selle emotsioonide aste allpool.

Kuid emotsioonid on üks asi ja mõõtmised on erinevad. Veelgi enam, forestripassi sõnul peaks vähem võimas (150 hj. 297) ja vähem otsest (196 nm, vastu 222) peaks olema ... kiiremini - 10,3 kuni sada 10,5 juures Mitsubishi. Seetõttu ühendage ratselogic GPS-seade, alustage ja määrake andmed.

Ja tulemused üllatunud! Jah, kuni sadu MITSUBISHI veidi kiiremini - keskmiselt 10,75 sekundit Sularu 10,87 vastu ja seejärel ... Forester lehed - kiirendamine kuni 120 km / h oli 14,92 vastu 15,28 sekundiga. Nii et kõik on tõesti loodud tunded - Mitsubishi hullem müra isolatsioon, mis on eriti märgatav naastud bridgestone rehvidJa gaasi teravad reageeringud annavad kõnelejatele vale mulje.

Ma ei meeldinud tegelikult kursuse sujuvust - eriti teravatest eeskirjade eiramistest. Aga see on üllatav, et Moskvas crossover transformeeritud! Liigesi-, luugid või nöörid ei ole kõvasti puhutud - kõik sulab amortisatsiooni amortisatsioonis ja enne politsei elamist, ei saa te üldse aeglustada. Siin on see 17-tolliste rataste tugevus rohkem "rasvane" rehvidega (Gruusias olid autod "18 kaadris" autosid).

Kuid on huvitav, et nii ääremaa pärast lõpliku värskenduse lõppu sai normaalse peatamise - enne kui meil oli ülemäärase jäikuse nõuded ja nüüd on ta rahulikult purunenud teedel "Forester" tempos. Tõsi, suspensioonitööd enam ja eiramise šokid eemaldatakse roolirattale. Lisaks stabiliseerimissüsteem, nagu enne, "haarab" auto pärast lamamispolitsei ametnike läbimist. Kuid "Outlander" edusammud on ilmsed.

Mitsubishi Outlander.

SUBARU Forester.

Ja neljarattavedu siin on seadistatud üles - Outlander langeb tagatelje libisevate katte all tagumise telje, samas kui Forester võib jätta väljastpoolt sama kiiruse juures (Subaru, on vaja esikülje laadida samal kiirusel). Aga kui me räägime off-maast, siis edastamine ja elektroonika (imitatsioon Intercrace lukud) on veidi tõhusam ja pehmem SUBARU - ja isegi mitte tingimata aktiveerida X režiimis režiimi.

Noh nii crossover sõita ja mähiste teedAga MITSUBISHI pidurid olid häiritud "suits" pärast mitmeid läbipääsu mööda väikese serpentiini. Ja see on naastrehvidel. Efektiivsus padjad kaotasid mitte palju, kuid nii-nii kella. Ja sirgelt "Outlander" märgib marli ja hakkab nendesse "elzia". Tasub kiitust Subarovski nägemissüsteemi - ja adaptiivset "kruiisi" ja autotrow süsteem töötab väga pehmelt ja adekvaatselt.

SUBARU Forester.

2,5 L, 171 HP, variaator, trendport

1 590 000 hõõruge.

Mitsubishi Outlander.

2,0 l, 145 hj, variant, intyle

1 269 990 RUB.

Tula piirkonnas. Vene Chernozem

"Kõik viimase öö sajab seina, peaaegu igakuise sademete määr langes välja," juhtiv kohalik raadio teatas sel hetkel, kui me pöördusime asfaltist ühe kolleegi "kinnisvara" poole. Ta kohe oli nälg: ta teadis, kuidas kõik võiks lõppeda, "aga me ei öelnud sõna. Ilmselt kartis, et me hirmunud raskusi, pöördume tagasi.

Vahepeal oleme valminud tasasele greiderile, imetleme laienemisi. Värskelt kvalifitseeritud väljad häirivad tohutuid pehmesse. Igaüks teab: Rascal Chernozemi ratsutamine awesome. Päikesegud - te vaatate õhtul kõik kuivama. Aga meil pole aega oodata!

Kolleeg annab stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise signaali, muutume avar rutiks. Sügav! "Outlander" keritab sageli põhja kohapeal, kuid "Forester" ei ole nähtav. Autod on küljelt kõrvale kaldunud küljelt, levitades muda rõõmu ümber, kuid nad lähevad. Rattad on mõlemad algas libisemises - hambaid oleksid eelistatavad. Ja need puhtalt maanteesõidukid on koheselt suletud ja nüüd on Mitsubishi muutunud Chenozem Bogi vangiks. Me kandme saapad, istutatud. Jah, istus kõhtu. Alates 5 × 4 edastamise ülekandest konstantsele täielikule ajamirežiimile. See ei ole mõtet tõmmata "tagasi-tagasi" režiimis. Me olime purjus - ja sulesime koos. Isegi "SUBARU" abi ei olnud vaja.

Jälle teedel. Kila tunne: "Outlander" variant töötab piiril. Kiire, klõpsa kiirendile ja mootori käive ei ole peaaegu kasvav, ei piisa uuesti kuivamiseks. Ja lõppude lõpuks ummikus, "oli vaja minna läbi jala liikumise teel, kuid Mitsubishi ei olnud aega saada piisavalt kiirust. Seekord ei töötanud meie enda juures - ma pidin forestri tõmbama. Üks kord ja valmis!

Selline tunne, et "SUBARU" ei ole üldiselt vajalik - tormasid nagu traktor! See läheb kergesti, marginaali, nagu veidi avar praimer rataste all. Kõige huvitavam on see, et selle variant sügavaus mustuse ei liigu - see edastab korralikult ratastele ja võimaldab teil viivitamatult lineaarselt kiirendada. Isegi nelikümmend minutit, ei olnud ta väsinud sellisest sõitmisest, tegutsedes jätkuvalt eelmise tõhususega. Suurepärane agregaat! Selle hämmastava jõudluse selgitatakse, ilmselt keeldumise kliinilise ülekande (Mitsubishi on see, et selline) kasuks Clin-tag, mis on parem kanda koormust. Uskuge mind, maas on see, kuidas ta tunneb.

Kolleegi julgustatakse: Nüüd ütlevad nad, me tõuseb slaidi ja seal teenida enne suvila. See on lihtne öelda, sest ta on metsas ja minu "Outlander" kalde keskel tõusis ja seejärel keeldus sellest minema. Rock tagasi. Pärast korralikku kiirendamist võttis kõrgus veel - ja ma näen, kuidas "Subaru" rullub. Hea talle: mäest on elektrooniline assistent. "Mitsubishi" ei ole sellist; Siiski saame piduri ja me ise.

Aga peamine takistus ees. River, tavaliselt ühe ja poole pöördemõõturi ja pahkluu sügavuse laius õitses üleöö, - peate sundima. Esimene läks "Forester". Tõstetud laine enne kaitseraua ja ta kergesti rebida number. Noh, ajas märkas. Mis järgmise "Outlander" - see juhtub! - Täpselt samas kohas oli sama keha.

Kui ruumid otsisid, lekkis vesi salongile ja ta saabus kiiresti. Mig sai kaldale ja siin kauaoodatud suvila. Julge! Me paneme "Forester" nina nii, et kõik lahkus keha äravooluavad. Noh, nad ise kiirendasid õppeprotsessi. Kuigi nad lohistasid, auto buzzed ja cruck koos kõigi oma sõlmede ja agregaate, nagu rahulolematu koer, keda nad tõid kõndida halb ilm. Kolm minutit hiljem, võõras müra sthoted, eeter oli täis palju meeldivam twitter linnud. Selleks oli see väärt hammustamist.

Viis tundi varem. Dmitrovsky hulknurk

Crossovers kõige rohkem Aeg veeta maale, nii et lase neil fänn prügila asfaltile. Forestri ratta esimeste meetri kaugusel on tunda: see on aktiivse sõita teritatud. Harm suspensioon edastab regulaarselt iga kattekihi pragu kabiinisse. Samal ajal on šassii energiamahukus muljetavaldav: tuua juhtum jaotus, tundub võimatu. Suure kiirusega muutub auto mugavamaks, justkui saabub asfaldi plexuses. Miski lööb teda teel - monoliit! Just juhul, kui rohkem liigub - vähem auke. Rooli seaded ka rahul: tundlik, informatiivne, vahetu vastuseid. Isegi kiirusel hästi saja "SUBARU" jääb täieliku kontrolli all. Ja mootor on piisav. Kogu auto.

"Outlander" näitas täiesti muid harjumusi. Selle peatamine isoleerida ideaalselt teede sisemuse, kuid ebamugavuste korral suuremad kui metsas. Saapad edastatakse talale. Rooliratas on väga kerge, tagasiside puudumine ja klassis ei ole nulli ". "Mitsubishi" jooksvatel pööretel ei ole nii tihe kui "SUBARU", mistõttu nad liiguvad roolisse. Parem on mitte kiirustada - koos "Outlanderi kiirustamata sõita nagu rohkem kui aktiivselt. Veelgi enam, et 2-liitrise mootori suure kiirusega suurte kiiruste ja variaatori duo ei pea kinni jääma. Auto sulgemiseks hõõruge pidevalt alistuvad kroonlehed. Ma arvan kuu või muu ärakasutamisega poolaks neid särada.

Päeva eelõhtul. Moskva

Nii juhtus, et uue "Outlanderi" puhul ei olnud ma kunagi tegelema, nii et ma arvan, et tema salong on ettevaatlikult. Pärast eelkäija püha sisemust näeb ta huvitavam, on midagi pilkide saamiseks. See tundub hea nagu keskkonsool, mis on õhus peatatud, veidi juhile juhile. Head seadmed värviekraaniga keskel. Kiitust nähtavust. Plastist kvaliteet ei ole halb, kuid uksepaneelide nahkkäng tundub liiga odav. Puudusi ei ole piisavalt tähelepanu: alumine plaadid ja nišid ei ole kummeeritud, nupud-klahvid on ebaviisakas, käsipidur asub reisijate poolelt, prillide puhul pole mingit juhtumit. Aga rahul ruumi teises reas - saate hüpata mu jalg! Ja põrandatunnel on väike. See on kahju, uksed on Neshiroko poolt lahtipakkimata - see on ebamugav istuda.

Istudes "Outlander", sa kohe aru, et see on odavam kui "Forester": viimistlus on odav. Jah, ja teistes nüanssides tundub kokkuhoid.

Uues "Forester", ma ka ei läinud varem, kuid ma vaatan interjööri ilma palju huvi. Lõppude lõpuks on ta täpselt sama kui tuntud crossover "SUBARU-XV". Kõik on tuttav: jahe istmed, käepideme rool, silmapaistvad instrumendid, nooled, mis pärast süttimise sisselülitamist, nagu spordiautode puhul, võetakse äärmisesse asendisse ja tagastatakse tagasi. Läbivaatamine, tõde, halvem kui Outlander.

Ja kõik samad "Forester" sloe salong, see on mugavam - on tundnud, et see on kallim auto. Tal on paremad viimistlusmaterjalid, "muusika" kõlab rikkamaks ("Harman Cardton", muide). Ei jää märkamatuks ja sellisele luksusele elemendile pagasiruumi elektriseadmena. Pagasiruumi ise ei ole nii avar, nagu Mitsubishi. Ja tagaküljel diivanil on vähem. Aga sa ei saa olla tiheduse ja kõne kohta.

Pärast testimist. Toimetus

Hinnangute laiendamine pärast testi järel püüdis ennast mõelda, et Mitsubishi ja meeles pidada midagi eriti midagi. Ei jätnud "Outlander" jälgi oma hinge, privaatse auto. Avar, mugav, kuid mitte enam. Aga "Forester" põhjustas palju rohkem emotsioone: särav, dünaamiline, hea majutus. Reis pikka aega ei unustanud (eriti Tula määrdunud!). Aga fusiooni rumalus ei ole läbinud kingituse põles, peitnud vett, audio-võimendi peidetud, peidetud esikaatori all. Hea oli "muusika," - see on kahetsusväärne, mängitakse lühikest aega. Aga isegi see hetk ei rikkunud üldmulje. Üks mälestusi "Forester" on rohkem!

Off-rida valmis?

Maanteede kliirens "SUBARU" mõõtmine:

see oli üsna üllatunud - 225 mm! Mitte iga ohverdamine ei ole selline, rääkimata crossoversi. Ja tagaküljel "Forester" mõõdeti veelgi rohkem - 235 mm. Arvestades mitte-religioossete rampide ja rambi tõsise nurga all, tuleks Lesnika geomeetriline passipüüdlikkus tunnustada suurepärasena. See on kahju, et Jaapani piiratud ja ei kaitse mootoriruumi metallplaadiga. Kuid üldiselt on põhja sile, ilma väljaulatuvate elementideta.

Tootja peaks olema seeditav ja esipaneelide jaoks: liiga kitsas, et saada neile ebamugav:

Mitsubishi juures meeldis puksiiri silmad nii vormis kui ka asukohas:

Maanteede kliirens "Outlanderi" on palju väiksem, kuid see on 200 mm niikuinii hea tulemus Crossoveri jaoks. Eriti metallist kaitset motor Tootja ei salvestanud:

Esi- ja tagaküljed on rohkem kui Forester. Geomeetriline läbilaskvus halvendab reservi allosa all - tema mägi kinni pani maapinnale kogu aeg, tema rohi oli seal kinni jäänud.

Sellised erinevad cvts

Variaatorite vastupidavust kontrolliti prügila kiire tsüklis, mille jaoks me läksime maksimaalne kiirus. Pärast 10 km kaugusel MITSUBISHI-st algasid probleemid: edastamine on kaebuste kohta, mootori pöörded langes ja ettepanek tõsteti esile instrumentide paneelis (foto 1).

Kompaktne lõunaosas debüteeritakse Euroopas 2003. aasta alguses ja juba kevadel ilmnes Venemaal. Viis-ukse vagun viitab samale segmendile, mis "HONDA CR-V", "Toyota-RAV4"; "Subaru Forester". Venemaa müüakse veel ainult bensiini (2,0 L, 100 kW / 136 l.) Masina versiooni ainult mugavuse ja spordi manuaalse käigukastiga. Novembris ilmuvad "Automaatne" ja 2,4 L mootor, 105 kW / 142 liitrit. alates. Hiljem on võimalik ka äärmuslik "Outlander", 178 kW / 240 liitrit. alates. (2,0 l koos turbolaaduriga). Sõltuvalt konfiguratsioonist on auto hind ametlike edasimüüjate salongides vahemikus 27,990 kuni 29,790 dollarit.

SUBARU Forester.

Ilmumine 1998. aastal 2000. aastal püsis restüüli ja 2002. aasta suvel ajakohastati seda oluliselt. Viieuksel universaalsel ajal kasutatakse laialdaselt "Subaru Impreza" agregaate. Seetõttu pakutakse tarbijana mitte ainult universaalsuse seisukohast, vaid ka suurepäraseid ratsutamisomadusi. Kohta vene turg SUBARU Forester esitatakse koos bensiini mootorid: Atmosfääri - 2,0 L, 92 kW / 125 liitrit. alates. Ja turbolaaduriga - 130 kW / 177 liitrit. koos. Agregeeritud viie kiirusega käsitsi edastamise või neljaastmega "Automaatne". Konfiguratsioon on hinnavahemik väga ulatuslik: alates $ 27,380 kuni 36,040.

Väliselt on nad nii erinevad, nagu oleks tehtud maa vastassuunas. Üks - rõhutas energilist ja ebaviisakast, mängides ausalt uudsust, angelettisust. Teine vastupidi, rahulik ja sõbralik, on ümardus vorme ja lihtsuse stiili. Tundub, kuhu teha võrdlusi ja analoogitusi disainerite polaarse lähenemisviisidega. Sellegipoolest on see klassikaaslastega võrreldavad hinna ja tarbija orientatsiooniga. Lisaks anti nad välja ühes riigis konkurendid, aktiivselt rivaal mitte ainult piirkonnas kõrged tehnoloogiad, aga ka rallide meistrivõistluste radadel. Ja siiski selle testi kangelased on kaugel professionaalsetest spordist, hull kiirustest ja ülekoormustest. Kuradi sõita kõikidele ratastele, tahkete liikluskliirete ja energiamahukate peatamisega omandasid nad avaraid transformeeritavaid organite, mis on ette nähtud mugavuse tagamiseks, esiteks perekonna vaba aja veetmiseks ja reisimiseks. Niisiis, Mitsubishi-Outlanderi hooaja uudsus ja aja testitud "SUBARU-Forester". Autod, mis on paigutatud mitte ainult universaalseks, kuid neil ei ole juhi atraktiivsust. Noh, seda huvitavam on võrdlus.

Rivaalitsemine või optimaalne otsing?

Enne kui me alustame interjööri tegemist ja juhtimisvõimalusi hindama, vaatame autode alla, sest nende elemendid ei ole ainult tahke kattega teedel. Kummalisel kombel on palju rohkem "ideoloogilisi" sarnasusi, mitte välimust. Peaaegu sama maakliirens, väga lähedane ripats, täisvedu skeemid viskoosse haakeseadisega teiste vahepealsete diferentsiaalideSarnaselt üksikute sõlmede ja agregaatide paigutuslahendustega. Siiski on visuaalselt "Forester" kaitstud. Siin on mootor suletud võimsa lehega, väljalaskesüsteem on "pingutatud" keha tunnelile ja kõige haavatavam punkt on kontrolli raami element - see ei karda eriti ühendust pinnasega.

Kõik see MITSUBISHI Outlander vastu ainult terasest "suusatamine" alamraami, natuke kaetud mootori ja pikk lõpetamise süsteem: See piirab ka auto geomeetrilist möödumist. On lihtne eeldada, et selle kontakti tagajärjed maapinnaga on palju valus.

Mõned üldised üldised salongides on märgatav. Sarnased neljakesksed oad reguleeritavad kõrgusega, istme reguleerimise käepidemed, tulede reguleerimine ja klaasipuhastid, küte ja ventilatsioon, klaasiaknad, kõik see on tehtud samadel taimedel, ainult erinevate tellimuste numbrite all ja väikeste kõrvalekallete all arendajate kasuks. Ma ei varja, nii austatud Jaapani traditsioone esialgu takistavad, kuid ratsionaalne tera selles on kindlasti kohal. Niisiis, transplantatsioon auto autosse, saate kaebusi esitada, näiteks ebatavalistel alustel külgklaas SUBARU või märkige ALAPOKED kombinatsioon instrumentide "Mitsubishi", kuid asjaolu, et kõik sõidu põhjused on tavapärastes kohtades on tagatud.

"Standardiseeritud" ja kohad tagareisijate jaoks. Mugavad avade suurused, "õiged" padjad ja seljad, ruum ja läbimõeldud. Siin pole midagi üleliigset, kuid samal ajal tundis ta, et kohad on mõeldud kasutamiseks pikkade reiside jaoks. Sellegipoolest ei ole meie vastased perekondlikke funktsioone unustanud.

MITSUBISHI Outlander on esiteks mitte-kuivatavate materjalide stiil ja kasutamine. Te ei saa tähelepanu pöörata esipaneeli kujundusele, instrumentide kombinatsiooni raamimisele, õhuke rool. Ei ole märkamatuid ja reljeefseid esiistme profiili, mille proportsioonid ja selge külgkinnituse väärivad ainult kiitust. Veidi puudutas pikisuunalise reguleerimise vahemikku - kõrged inimesed räägivad oma piiranguid. Vastasel juhul on see nii juht kui ka reisijatele mugav.

SUBARU Forester näeb demokraatlik ja veelgi traditsiooniliselt. Rahulik, ilma tarneteta esipaneel, "sünteetiline" baranca, tseremoonia "kummist" polsterdus. Aga ärge kiirustage järeldustega. Interjööri kaasaval lihtsusel on peaaegu täielik komplekt Elektrienergia, samuti püsikiiruse hoidja ja tohutu luuk katusel. Ei pattu, et pöörata tähelepanu ka hoovale, mis on demultipatori, mis on kõrval seisupidur. See on ettevõtte tass mehaanilised karbid Gear "SUBARU" laiendab auto kõige aktiivsemaid võimalusi. Siinkohad siin, kuigi mitte nii keeruline profiilide ja konfiguratsiooniga, vaid esitage vaieldamatu eelis - suurepärane pikisuunaline reguleerimine.

Välistingimustes

"Mitsubishi operd"Meie tuttav algab keerulise testi marsruudiga - keeruline tööreis linna jaoks. Suur aeg, kui igaüks läheb sinuga kohtuda, lükatakse liiklusummikutesse ja meie perspektiivse värske õhu, roheliste murude ja ... muidugi, muidugi töö.

"Outlander" on mugav ja sõbralik. Kõigepealt seisab veidi igav mootorJa auto kergesti lendab kiirtee kiirusega 140-160 km / h. Hoolimata asjaolust, et tahhomeeter noole on juba ületanud 4000 p / min, on see vaikne, mugavalt ja täiesti ei tundnud. Lõõgastav, ma isegi jäin pidurdamas paari korda pidurdamisel ja siis ma keerasin seda - ei, muidugi, mitte ise, vaid särav päike ja tulevik töötada sellisel päeval.

Üldiselt on auto omapärane, alustades mootori olemusest ja lõpeb insuldi siledusega. Esimene laenatud Lancerist laenatud, äkki valamub revolutsioonide laiust. Alates "Go" alates 1000-1200 pööret minutis, see samal ajal kergesti panna tahhomeeter noole seitsme tuhande kaubamärgi ja jätkuvalt "spin." Aga samal ajal te ei tajuta mootorit sportlikuna: vastupidi, selle iseloomu on äärmiselt sile. Jah, ja meie auto, nagu te mõistate, ei ole väike, et "põletada" umbes 136 liitrit seal. alates.

Ebatavaline Mitsubishi Outlander ja muul viisil: Tema silmade ees on vägev kapuutsi rida ja tiheda energiamahukad suspensioonid korrake teeprofiili üsna üksikasjalikult. Selles on midagi vanemast vendist - "Pajero", inspireeriv lubatavus. Tõsi: see on seda väärt tõsisemaid eiramisi, kuna suspensioon algab neelata naela ja nohu ja näiliselt lihaseline auto tundub äkki takistuste üle. Loomulikult on kõigil piirang, kuid isegi üsna purunenud teedel, Outlander hoiab hästi, ei väsinud piirajate ja impulsiivse raputamisel.

Juhtimises on selge ja usaldusväärne. Muidugi, see ei ole mänguline sõiduauto, valmis tumedamaks numbri järjest, siin, vastupidi, iga ümberehitamise kaal on tunda, kuid samal ajal on auto reaktsioon meeldivalt üllatunud logicality. Nüüd veidi keeruline ülesanne, põletik tempo.

Otsese Mitsubishi, Outlander ikka hoiab hästi, kuid pöörete ei ole lihtne esisild, kui rool täiendab mõnikord ja taga taga. Muidugi, selline sõidu stiil ei ole päris sobiv pere Ospercorn, kuid siiski tuleb meeles pidada, et mõnes olukorras "kättemaks saba" see võib üsna pikka aega. Sõit kõik rattad, muidugi aitab püüda auto, kuid ta ikka ei meeldi panibraadile.

"SUBARU Forester" Ajami edastamine ja auto on transformeeritud - see on fantastiline. Märkide funktsioonid. "Lesnik" on kindlasti mürar: lisaks mootorile on aerodünaamilised valed, rehvide hum kuulnud. Ja kuigi nad ei ole trummaritele liiga survet, Selles ehk kõige tõsisem kahjum "Outlander". Kõik muu on väga tasakaalustatud ja sõiduplaanis "Forester" kaitseb positsiooni haruldasemaks.

Ilmselgelt selle mootoril ei ole sellist laia valikut pöörete valikut, kuid see on mugav ja lõksus ning lähedane edastamine annab auto meeldivale ülemusele. Muidugi, see auto on raske kahe liiter 125-tugeva mootori jaoks, kuid tänu kontrollitud vahenditele on tunda ainult väga intensiivse sõidu kiirusega.

SUBARU Forester alati kuulus hea sujuva kursuse pärast. Nüüd, erinevalt tihedast, elastsest "Outlanderist," ta on üllatavalt õrnalt õrnalt summutav teeluude ja väikeste õrnade lainete. Sellegipoolest on selles mugavuses rohkem kui tavaline sõiduautodliikumatu. Suurema kiirusega "SUBARU" on märgatav keha rutiinne, rohkem amplituudi vertikaalsed liikumised. Tuleb välja, et üks on rohkem nagu klassikaline ososcrence, raske, kuid läbimatu, teine \u200b\u200bpäris mugavuse sõiduauto ja sellega ja mõned liikumisvabaduse ülespoole.

Forestra on käes käes juhtimise seisukohast. Ta ei ole mitte ainult manööverdamismehe, vaid ka sõidab ka muidu. See on täpsemini omavahel ühendatud siin, vähem viivitus ja sellest sõitmisest on kuidagi tuttav ja lihtsam. Sisse kiire pöörded Auto on palju aktiivsemalt: see reageerib mõistlikult juhtmetele ja gaasipedaalile. Sissepääsu juures Sigigüleerimis, me ka tekkinud libisemise esitelje, kuid auto võitleb nendega nii arukalt, mis ei võimalda mingit teisel kahtlevad õigsust oma tegevuse ja mis kõige tähtsam, jõukas tulemus katse . Vahepeal asendatakse asfald kruusakattega ja seejärel alternatiivselt. Aga nii "partsfaat" ei ole "kompleks", püüdes näidata kõiki oma tehnilist potentsiaali.

Ausalt halvad teed Ta on väike, kuigi mõlemad on võimelised liikuma enesekindlalt isegi riigi riskidele. Siiski väärib rünnakut midagi lahtiselt (meie puhul, fotograafi nii palju fotograaf), nagu üsna kiiresti kohanud diagonaali rippuva; Hakkab põlema sidurit ja autod on loobutud. Alas, see ei ole nende element. Isegi "Forester" koos selle madalama edastamisega, sõidu alguses, varsti taandub: Ei ole piisavalt jõudu, tee ülikond ja elementaarne puutumatus omane reaalsesse "möödasõit". Paistab, et aktiivne puhkusepäev lõppes.

Maitse küsimus

Oh, need jaapani - nad teavad, kuidas kujutada! Esmapilgul tundus kõik lihtsad ja loogilised. Üks on uus ja rebimine lahingusse, teine \u200b\u200b- juba väljakujunenud kasutatud toode. Tundub, et võitluse tulemus on ilmne. Midagi sellist! Võib-olla, kui see on pedantiliselt hinnangu, siis hoolikalt kokkuvõtteks, väike erinevus ja töötavad välja. Kelle kasu? Vastus on samuti vastuolus meie mõõtmiste tulemustena, kus dünaamika on paremad "Outlanderist" ja "Maksimaalne kiirus" on kõrgem "Forester" või pidurdusrajal, mis erineb ainult poole meetri poolest - hoolimata Asjaolu, et uustulnuk on kõik ketaspidurid ja "Forester" tagumine trumli. Isegi hinnad on võrreldavad: "Sport" konfiguratsiooni "Mitsubishi-Outlander" maksab $ 29,790 ja Subaru-Forester $ 31,280 on veidi kallim ja seejärel katuse ja püsikiiruse reguleeritava luuk kulul.

Mitsubishi Outlander Plussid ja miinused:

• Trunk on väike - süüdistada arenenud väljund ja täismõõduga varurada;
• Kahe liitri 136-tugev mootor - põhiseadmed;
• Täieliku komplekti jaoks on "sport" iseloomustavad kallid polsterdatud materjalid ja rooliratta serv on kaetud nahaga;
• Seadme paneeli valge kerimine elavdab tumedat tausta, kuid nad näevad alapotato;
• Kõigi taga on mõelnud kaugete reiside mugavuse huvides;
• Arenenud maastikuga esiistmed, käetugi - poks-poks.

SUBARU Forester Plussid ja miinused:

• Pagasiruumi on mahukas ja mugav ning mootor ei ole vihane, vaid lõksu.
• Interjöör ei löö stiilist uurimistöö - aga sõtkumine, te olete korraldatud ilma kommentaarideta ja leidke kõik, mida vajate pikka ja mugava eksistentsi jaoks.
• "Õigus" padjad ja seljad, ruum ja läbimõeldud - üsna pere interjöör.
• Demultisrier (tema hoob kõrval käsipiduri kõrval) lisab kallate usalduse.
• Otsib peatamise liigutuste eristamist - tegelikult on need peaaegu samad.

Nii et valige, tundub, et teil on "süda", kuigi keegi meie kokkuvõttest läks: "Kui teil on vaja autot mugavalt kanda ennast armastatud inimesele, vali Mitsubishi Outlander," Noh, ma tahan sõita - vaata SUBARU Forester.