Juhendaja auto ratsutamine. Õpi auto juhtima käsitsi edastamist. Olulised eeskirjad MCPP juhtimiseks

Meie riigis on suur hulk sõidukeid, mis on varustatud käsitsi edastamisega. 2016. aasta statistika kohaselt varustatakse ainult 30% Venemaa autodest automaatselt. Kõik teised autojuhtidele kasutavad mehaanikat.

Noh, Ameerikas on vastupidine, kuid numbrid on veelgi vähem. Mehaanikaga auto on vaid umbes 6%, ülejäänud draiverid eelistavad masinatega varustatud automaatse kastiga. Seetõttu on ameeriklased väga raske transpordi juhtimist, mis on varustatud tavalise manuaalse kastiga. Hoolimata asjaolust, et Venemaa transpordiga MCPP-ga on palju suurem, põhjustab algaja juhtide käsitsi käigukasti juhtimine ka palju probleeme.

Mehaanika liikumisvahendi kontroll nõuab suurepärast reaktsiooni ja koordineerimist, sest on vaja töötada nii käega kui ka jalgadega ja ka ringi vaadata. Sõiduki juhtimine sõiduki tavalise käigukasti viiakse läbi kolme pedaalid, kui nii masinate kasti automaatselt kaks. Jah, seal on mudelid ja 3 pedaalidega, kuid äärmuslik vasak neist on kõige sagedamini teise kätepiduri.

Meie artiklis tahaksin teile öelda mõned trikkid ja reeglid, mis aitavad parandada sõiduoskusi käsitsi edastamisega.

Autode peamised eelised käsitsi edastamisega

Mehaanikaga liikumismeetodid kulude osas on palju väiksem kui automaatse automaatse masina ja brändiga varustatud sõidukiga. Siiski automehaanika autojuhtimine mitte ainult säästab teie raha teenindamisel, kuid ka selle kastiga teedel raske olukord tekib palju vähem.

Vaatamata kogu mugavusele, kui kasutate automaatset kasti, kasutavad enamik spordiautosid mehaanikat. Aga isegi tavaline auto mehaanika keskmise andmete ja omaduste alltööroli ruumi võimaldab hea säästa tankimise, kuna tarbimist väheneb oluliselt võrreldes masinaga. Mehaaniline käigukast on palju usaldusväärsem ja lihtsam remont. Samuti on võimalik seda ise parandada ja automaatse edastamise ja käsitsi ülekande parandamise kulud erinevad. Juhtige ka mehaanika autot talv Kus ohutum kui masinal.

Kust alustada autojuhtidele uustulnukaid?

Loomulikult on parem alustada koolitust sõiduki juhtimise turvalise platvormi kõige lihtsamatest harjutustest, liikudes kõige raskemate suunas. Perfect valik on alustada auto juhtimist käsitsi käigukastiga algajatele kogenud juhi lähedal. Ta ütleb B. probleemsed olukorrad Õige otsus näitab sõidu ajal puudusi.

Muidugi, kui soovite saada õige ja uurida täielikult kõik nüansid autojuhtimise käsitsi ülekandega, on parem võtta ühendust autokooli hea spetsialistid. Autoinstructor räägib seadmele ja mehaanika toimimise põhiprintsiipile selgitab kiiruse korrapärase vahetamise, annab nõu kasti ja transpordi eest hoolitsemiseks. Ta õpetab sõita jääle ja erinevatel teepindadel. Samuti aitavad töötada kõike tehnilised elemendidMehaanika auto juhtimisel põhjustavad raskusi.

Miks vajate käsitsi käigukasti ja kiirust?

Kõigepealt peaksite kõige rohkem kõige rohkem rääkima kõige rohkem mehaaniline kast Ülekanded. Ja teda nimetatakse mehaanikaks, sest te peate ise soovitud kiiruse režiim. Teenib käigukasti kiiruse vahetamiseks auto liikumise ajal. Kõige sagedamini on MCPP-l 5 või 6 liikumisrežiimi edasi ja üks tagasi - tagurpidi liikumine. Nõutavad kiirused lisatakse lüliti hoova abil. Samuti on neutraalne positsioon, milles pöördemomenti ei edastata auto rattad.

Uustulnukad peaksid hoolikalt uurima käigu asukohta, et mitte segi ajada, samuti turvalisuse eesmärgil. Näpunäide kiiruste asukohas on eespool lüliti hoova kohal. Lively saitide liikumise ajal hoova vaatamiseks ei ole lubatud. Aga alguses, kui õppida sa ikkagi seda teha, ei ole midagi kohutavat. Kuid proovige harjuda soovitud kiiruse sisselülitamiseks nii kiiresti kui võimalik ja ärge segage auto liikumist.

Siduripedaal ja mõned saladused

Ärge unustage, et siduripedaal (äärmuslik vasak) võimaldab teil lisada soovitud kiiruse. Edastamise vahetamiseks on vaja sidurit pigistada, kuni peatute. Vastasel juhul ei lülitu uus kiirus sisse või lülitage sisse tugeva kriisiga, mis kahjustab käigukasti. Hoolikalt suruge sidurit ja masin teenib teid rohkem aega.

Algaja autojuht tuleb meeles pidada, et vasak jala pressid ainult haakeseadise ja see on see. Gaasi ja piduripedaalide puhul vastutab parem jalg. Samuti ei ole vaja hoida pressitud sidurit liiklusummikutes või valgusfooridel, lülitage neutraalne kiirus sisse. Mida kauem sa hoiad siduri, seda tugevam vasak jalg väsib ja rõhk pedaalil kuvatakse veel osaliselt ülekandemehhanismi.

Selleks, et vältida jaotusi, soovitame teil esmakordselt jälgida kogenud juhi liikumist. Vaadake jalgade liikumist, nagu sünkroonselt koos pigistatud siduriga, on vajalikud kiirused. See võtab aega, siis saab omandada kogemusi ja hoiustada oma tegevust automatismi ja te ei mäleta, kust klõpsata, kuidas sisse lülitada, kuhu vahetada.

Me vaatame videot, kuidas sidurit teha ja pedaalidega töötada:

Ärge heidutage, kui esimesel te ei õnnestu õigesti pigistada sidurit, lülitades sisse või puudutades istet. Paljud algaja autojuhtidele viskavad siduri teravalt. Püüdke vältida selliseid vigu. Pea meeles, et kogemus on meie parim õpetaja, aja jooksul lugete kõike.

Käivitage mootor

Enne esimest alustamist mootori vajate:

• Täielikult pigistage siduripedaal;
• Paigaldage kiiruse hooba neutraalasendis;
• Ja ainult siis auto.

Ärge kunagi alustage autot ilma kiiruse lüliti hoovaga neutraalasendis! Kui mõni edastamine on kaasas, hakkab transport liikuma, ja see võib põhjustada kokkupõrge takistusega.

Talve ajal külm, esimene minut pärast käivitamist on parem hoida haardepressitud - see hõlbustab mootori käitamist. Ka talvel, enne reisi, on alati vaja mootori soojendada, nii et saate tulevikus palju probleeme mootoriga.

Õpi liikuma paremale

Sõitmise ajal autosõidu ajal käsitsi edastamine, see on kõige raskem töö. Uustulnuk vajab palju aega, et mõista, kuidas pedaalidega suhelda.

Liikumise alustamiseks leidke siduripedaal ja pidurid ja käivitage mootor, jättes vasak jala pedaalile. Tõlgi kangi esimesele ülekandeasendisse (kiirused sisaldavad paremat kätt).

Pidage meeles, et esimene käik töötab ainult auto liikumise alustamiseks. Ja sõites linna ümber kõige rohkem Aeg liigume täpselt teise kiirusega.

Veenduge, et olete sisse lülitatud vajalik ülekanneJa nende positsiooni hoob on fikseeritud. Ka enne alustamist ärge unustage eemaldada käepidur. Seejärel algab kõige raskem hetk uute. Ilma eemaldamata jala piduripedaaliga hakkab aeglaselt lasta sidurile. Niipea kui tunnete, et mootori heli on natuke muutunud (mootori koormus suurenes), saate piduripedaali vabastada, nii et olete kaitstud soovimatu liikumise eest.

Kui auto on tasasel pinnal, siis isegi ilma kiirendi pedaali vajutamata hakkab sujuvalt liikuma. Lisaks, kõik, mida peate aeglaselt vajutama gaasipedaali ja sujuvalt jätkake siduri. Proovige, et tahhomeeter näitab umbes 1500 pööret. Nii et te tunnete, kuidas auto hakkab kiirendama. Kui olete sidurist täielikult väljunud ja tahhomeeter nool näitab rohkem kui 2000 pööret, saate teise käigu sisse lülitada!

Me vaatame kasulikke videoid, kolm võimalust manuaalkäigukasti kohale liikuda:

Midagi kohutavat, kui teete esimest korda midagi, proovige seda veel. Ja kui lähete, õnnitlused! Nüüd sa tead, kuidas alustada liikumist. See, kes õppis mehaanika kohast ühendust, õppis peaaegu 90% selle edastamise juhtimiseks vajalikest oskustest.

Kuidas naeruväärset saada?

Paljud algajaid seisavad sageli silmitsi mäe või mägi liikumise probleemiga. Vale kontrolli korral saate rullida tagasi, mis põhjustab kurb tagajärgi. Kahtlemata alustage liikumist sellisele pinnale palju raskemini. Raskuste vältimiseks kõigis autokoolides teedel on ülevoolu teostamine. Selle olemus on järgmine:

• Arvuta auto mägedele;
• Pange see käepidemele;
• Lülitage neutraalne käik sisse.

Sellisest positsioonist liikumise alustamiseks peate esimese kiiruse sisse lülitama ja vabastama aeglaselt siduripedaali. Niipea, kui auto hakkab kükitama, eemaldage käsipidurist ja lisage gaas, et puudutada ja liikuda läbi mäe. Sageli visata uusi kokku sidurit - see ei ole vaja seda teha, lase siduril järk-järgult, kui auto kiirus suureneb. See harjutus ei ole vaja teha tosin korda, nii et selline olukord teedel ei põhjusta probleeme.

Teine video, kuidas saada naeruväärselt ilma käsipidur ja ilma tagasipöördumiseta vaadake kindlasti kindlasti:

Vali üleviimise vahetamiseks

Gaas (äärmuslik pedaal paremal) võimaldab teil masina üle overclock nõutavale kiirusele. Ka siin on oma lõkse. Newbie sageli ei tea, millal ja milline edastamine sisse lülitada. Siis masin vaevu sõidab või mootori varemed liiga valjusti. Oluline on olla võimalik heli navigeerida. Kui mootor töötab väga vaikselt, ei soovi auto gaasi vajutamisel kiirendada, lülitage allolev edastamine sisse. Kui vastupidi, mootori "Growle" ja gaasi vähendamine ei lase teie autot välja, lülitage ülaltoodud kiirus sisse.

Muidugi, nüüd igas autos on tahhomeeter, mis lihtsustab käiguvahetust. Põhimõtteliselt on reegel peaaegu iga sõiduki puhul kohaldatav:

• Kui seadmel olevad näidud ulatusid 3200 pööret, tuleks ülekanne suurendada;
• Kui tahhomeeter nool langeb alla 1500 p / min, siis peaksite alla lülitama.

Õige auto peatus

Oluline on mitte ainult mehaanika sõita, peate ka õigesti peatuma. Auto peatamiseks peate siduripedaali pigistama ja sujuvalt pidurdama. Auto lõpetab aja jooksul täielikult.

Ka lisaks piduripedaalile saate kasutada mootori pidurdamist. Sisuliselt on see autode sõidukite vahetamine kõrgemate käiguga kõrgema käiguga, ainult ilma gaasipedaali kasutamata, mis aitab auto liikumist aeglustada. Selline pidurdamine võib teid aidata jahedad laskumine või libisemisteeKui pidurite aeglustumine on ohtlik, samas kui mootori pidurdamine muudab auto püsivaks.

Automaatika ja mehaanika selles olukorras töötavad erinevalt, nii et mida juhib käsitsi ülekandega autoga, tuleb mõningaid reegleid meeles pidada. Mootori pidurdamiseks vabastage gaasipedaal, surudes siduri samaaegselt ja lülitage vähendatud ülekande sisse. Kui lülitate vajaliku kiiruse sisse, vabastage siduri aeglaselt.

Tuleb meeles pidada, et te ei tohiks kohe vahetada esimesele edastamisele või liiga madalale suurele kiirusele. Kuna see võib põhjustada mootori või tema jaotuse ülekuumenemist, on isegi võimalik, et mootor koputaks.

Õppimine õigesti lahkuda auto parklasse

Teine ebameeldiv hetk on parkimine. See ei ole oluline, paralleelne, sirge, kui teil on vaja tagasi tulla kusagil, on alati mingeid probleeme. Siiski on vaja sisse lülitada esimene kiirus pärast mootori peatamist. Kui masinal on parkimisrežiim, mis blokeerib rattad, siis mehaanika nõuab eespool kirjeldatud toiminguid. See päästab auto soovimatu liikumise eest.

Paljud autojuhtide panna oma raudahobused ainult käsipidur. Siiski ei ole veel tasutud transpordist lahkuda ainult manuaalse pidur, sest see võib piduri kaablit katkestada, vedeliku voolu ja auto pöörlevad spontaanselt. Ja kaasasolev esimene ülekanne parandab auto usaldusväärselt isegi kaldpinnale.

Järeldus

Loomulikult põhjustab autode käsitsi käigukasti juhtimine algajatele kõigepealt palju raskusi. Mõned manöövrid ja tegevused on raske isegi aasta jooksul sõiduajal. Pea meeles, et keegi ei ole immuunne erinevatest olukordadest, ei kaota kunagi enesekontrolli. Mida rohkem te liigute autoga, seda kiiremini hakkate teedel hea tundma. Õpi marsruute, rongi - see annab teile usalduse.

Seal on palju neid, kes kardavad või ei saa juhtida sõidukit käsitsi ülekandega, paljud, kes ütlevad, et see minevik on ebamugav ja mitte mugav. Ära julge neid inimesi kuulata. Klassikal on üks maailma usaldusväärsemaid ülekandeid. Sisse kaasaegne maailm Erinevatel viisidel on erinevad olukorrad, siis võib tekkida teil istuda kellegi teise rool, ja seal on mehaanik. Seetõttu olete õppinud sõitma regulaarselt kasti, te ei saa gabariist välja.

Nüüd, kui te aru, iga uustulnuka, auto on teema, kellega ühel või teisel viisil on juba tekkinud: vähemalt sõita reisijana. Ja ei ole selliseid geeniuseid, mis said ratta taga ja läksid kohe läbi hõivatud linna pärast reegleid tee. Kui otsus juhtida juhioskusi aktsepteeritakse, on vaja alustada elementaarse - vaadata tähelepanelikult, kuidas kogenud autojuhid, istudes koos nendega ühes autos. Kus ja millal nad aeglustavad, kui nad tagumises kiirusel lähevad, mille ees on liiklusvalgustid ümberehitatud vasakule reale ja nii edasi. Selline omapärane koolitus on oodata tulevikus ja vastused isiku vastused teatud manöövri saab lihtsalt hindamatu.

Tahad õppida kiiresti sõita - töötage välja automaatsed oskused

Ükskõik kui sisuliselt kõlab, kuid siiski: on soov auto juhtida - õppige, kui palju lihtsam teha seda, mis see on lihtsalt sellepärast, et see on vajalik. Algaja jaoks ei pea peamine asi auto kartma ja mõistma aluspõhimõtteid.

Parem enne esimest reisi tööle automaatseid oskusi:

• Siduri sujuva puhkuse vajutamine ja gaasi pressimine. See on kohe raske, kuid õppige üsna reaalne. Peamine asi ei ole närvis ja kõik osutub välja. Ja muidugi mäleta üks kord ja igavesti, kus asub piduripedaal.
• Lülitage pöörded sisse. On lihtne meeles pidada, et õige pööreta - üles, vasakpoolne, see tähendab juhtme liikumist. Keskmine valgus - sama hooba pöörab piki telge, pigistage ise, kaugel - ise.
• Kasutage tahavaatepeeglid. Kohe, see on üsna tõenäoline, et midagi näha, lihtsalt mitte seda, mida sa vajad. Aga alguses, see on väärt vähemalt õpetada ise arvata, et see on vaja korrapäraselt vaadata neid.

Üldiselt on võimalik kiiresti õppida auto juhtida, seda viidatakse tehniliste funktsioonide täitmisele, kui:

1. on teatav mõte, et auto seljas, vajutades draiveri gaasipedaalil, lülitudes kiirused ja keerates rool soovitud suunas;
2. on teada, et range nime "teede reeglite" all on rasva väike raamat ja et teadmatus on täis ebameeldivat suhtlust liikluspolitsei inspektoritega.

Newbie juhtimine? Tõenäoliselt on auto uus? Lugege kõike uue auto käivitamise kohta meie artiklist.

Sellel aadressil: /teHobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto.html Üksikasjalikud juhised Kuidas "näha" auto. Loe kõiki algajaid.

Te peate õppima mitte ainult juhtima, vaid ka teie raua-sõbra eest hoolitsema. Lugege, kui suurepäraselt ja ilma kriimustusteta peske auto.

Õppimine auto juhtimiseks

Iga tee osaline ütleb, et parem on õppida aeglasemalt, kuid õppige auto hästi juhtima. Reeglina on draiverid spetsialistid lastele teavad, kuidas masinat hallata varakult. Esimese juhi oskusi selline inimene saab sügaval lapsepõlves, isegi kui see on teadvuseta, kuid liikluseeskirjad on õppinud. Kui aeg tuleb, peate lihtsalt oma vanema jaoks selgelt korrata ja tegema midagi, miks vaatasid juba aastaid.

Aga see ei juhtu alati. Mitte iga isa tahab selgitada midagi tema armastatud tšaadile, kui ta taastub autode voogesüsteemis tunni tipptasemel, kui väsinud, kiirustades ja ... nimekirja saab lõpmatuse jätkata. Lühidalt öeldes, kui minu lapsepõlves ei olnud sellist isa, peate õppima auto juhtima ainuüksi täiskasvanueas. Autokoolid ei ole veel tühistatud. Põhimõtteliselt koostatakse koolitusprogramm õigesti: teooria ja praktika vaheldumine.

Algajad algavad tavaliselt õpingute õpetamine nullist suletud polügoonidelt, mõnedes arenenud institutsioonides on simulaatorid reaalsusele ligikaudselt simulaatorid. Üldiselt, et saada hea juht, peate kõigepealt tegutsema teooria, et töötada kaardid, simulaatorid, spetsiaalsete saitide internetis erinevatel liikumise hetkedel: ristmik, keerulised pöörded, valgusfoori.

Reeglina on palju lihtsam õppida, kuidas sõiduoskused. Samuti on vaja töötada automatismi. Kui on vähe kogemusi Õige vahetamine Kiirused ja ideed, kuidas käituda teedel, võite proovida, olla kindel, instruktoriga, reisib linna vähem hõivatud piirkondadesse.

Õppimine mehaanika juhtimiseks

Käsitsi käigukast on žanri kõige reaalse klassika. Enamik draivereid, mida nimetatakse Jumalast, austame mehaanika hea tootja (Jaapani, sakslased, Korea). Mehaaniline ülekanne võimaldab kiirust kiiruse taastamiseks jääle nullida, samas kui masin, kui muidugi on rooliratta juhuslikult pöörlev. Ja põhimõtteliselt, kui sa õpid, kuidas mehaanika sõita, siis ei ole automaatse ülekandega raske sõita. Aga vastupidi, see on peaaegu reaalne.

Soovitan teil õppida autojuhtimise kaotamist käsitsi edastamisega ainult autoga. See võimaldab teil auto tunda, kuulda seda. Kui peate järgmise kiiruse juurde minema, hakkab mootor töötama agressiivsemalt, see tähendab, et öelda, et peate vahetama esimesele. Kui auto läheb, väljendades juhiluba "venitada", peate kiiruse langema.

Kui treening mehaanika, iga juhendaja keskendub asjaolule, et puudub neutraalne kiirus, kui auto liigub. Suurem bensiini kokkuhoid, kui laskumine alla "neutraalne" on müüt. Aga kui sa õpetad ennast nii sõita, siis talvel saad väga halvasse olukorda.

Mehaaniliste kiirustega autojuhil peab unustama pidurite olemasolu. Te saate aeglustada ja teil on vaja ainult käigukasti. See tähendab, et linna sõitmisel, enne manöövri läbiviimist, peate gaasipedaalist lahti laskma ja sujuvalt liikuma käiguvahetuse vähendamiseks. Pihu pidur peaks pigistama ainult väikese mootori kiirusel - esimene, teine \u200b\u200bkiirus, kolmas maksimaalne.

Autoinstructors ütlevad, kes õppisid talvel mehaanika autot juhtima - see tagatakse klassi juhtiks. Kaasaegsed autod Neil on AVS ja EBD - Need funktsioonid on oluliselt aidanud erakorralise pidurdamise, rohkem enesekindlamalt sõita meie teedel talvel. Kuid teine \u200b\u200bkogenematu juht peab liikuma halbades ilmastikutingimustes madala kiirusega ja äärmiselt ettevaatlikult.

Masina juhtimise õppimine (ACC)

Pole ime, et ma kirjutasin sellise pealkirja. Automaatse ülekandega muutub ajaga ratsutamine tõesti "masinal". Juht ei pea mootorit kuulama, ei pea talvel manöövrite kaudu mõtlema. Sa lihtsalt vaja istuda autos, alustada ja minna.

Lugege, kui hästi auto automaatkäigukast on palju lihtsam kui mehaanikaga. Liiklusreeglid õppimiseks vajavad igal juhul. Ja kastiga peate valima linna sõitmiseks konkreetse režiimi.
Kui õpid masina hallata "masinaga":

1. ei ole vaja karta, et ta läheb tagasi ristmikusse,
2. teil ei ole vaja kasutada manuaalse piduri riske, kui peatumisel,
3. lõpuks ei ole vaja sidurit pigistada, visata see sujuvalt samaaegselt gaasipedaaliga.

Kuid autojuhtimise õppimine automaatse kasti autojuhtimisega võib kaasa tuua asjaolu, et teine \u200b\u200bauto tüüp ei ole juhtimiseks lihtsalt enam kättesaadav, auto teeb palju ise, eriti keeratud, kus mitmesuguste funktsioonide mass, näiteks Püsikiiruse hoidjana, kui isegi pedaalgaas ei pea suruma.

Mõista autojuhtimise juhtimise põhimõtteid automaatse edastamisega selle video abil:

Üldiselt on minu arvamus, kui soov on saada hea juht, kes saab auto autost kergesti transplanesi, on parem õppida mehaanika juhtimist. Automaatne kasti tuleks pakkuda uurida ainult neid, kes eelistavad juhtida raske pingutada kõva.

Auto esimene sõltumatu sõiduauto

Hirmutav mitte esimest korda istuda ratta taga, ja esimest korda minna linna minu enda, ilma instruktori ilma kogenud juht, mina ise. Peaasi on sellises olukorras, rahulik, külm meel ja vähemalt natuke usaldust, et jumalad ei põle - kõik väljub.

Algaja jaoks teedel peitub oht kõikjal: ja jalakäijad on liiga aktiivne ja kolleegid ei austa sageli meie argpüksid teedel, püüdke neid ümber pöörata, lõigata, vajutage külgjooks, on oluline meeles pidada: Lollid piisavalt kõikjal, kui te lähete ettevaatlikult, mitte kiiresti ja reeglitega, halvad hetked on palju vähem.

Sõltumatu reisi, esimene kord, parim:

1. Sõita mööda marsruuti, mis on väga tuttav.
2. Parkimine, et saaksite siis lahkuda, ärge puudutage teiste inimeste autosid. See on võimalik esimest korda ja kõndida veidi rohkem, kuid tõusta nii, et auto ei looks hädaolukorda.
3. Kui äkki liikudes, ilmnes ettenägematu olukord - auto puudutas valgusfooli, ei oleks osutunud liikumise ajal liikuda, kui liikumine muutub üle liikumise, on vaja sisse lülitada õnnetus, et saada koos Vaimsed jõud, oodake, kuni võimalus olla eriti närvis ja ikka tuua manöövri loogilise lõpuni. Sellistes olukordades omandatakse hindamatu kogemus.

Kui raske õppida naise juhtima?

See ei ole üldse raske, täpsem raskem kui mees. Stereotüüp, et naine sõitmine on halvem kui ahv granaadi, ei kinnita statistika, mis ütleb, et daamid on palju vähem tõenäoline kui esindajad tugeva poole inimkonna.

Muidugi, naine on raskem mõista operatsiooni põhimõtet mootori sisepõlemine Ja õppige muutma õli, kuid nüüd ei ole see vajalik. Naisest, samuti mis tahes liikumise osalejalt, vajate järgmist:

• teadmised liikluseeskirjadest;
• võime mõelda loogiliselt;
• täpsus juhtimisel;
• kõigi osalejate austamine liikumises.

Juhina 8-aastase kogemusega (muidugi ei ababa, millist kogemust, kuid selle aja jooksul, sõitsin kolm minu autot, sõitsin 300 000 kilomeetri, sealhulgas välismaal), soovitan: tüdrukud, ärge kartke.

Kui abikaasa õpetab teid, ja minu arvates on see kõige halvem valik, proovige rohkem teada saada ustava tööga, et rohkem teada saada, lugeda internetist, vaadata videoid, proovige pöörata kiirust. Siis on abikaasal vähem põhjusi kaaluda teid täieliku lolli ja ebaelus.

Mitte mingil juhul ei õpi koolitust. Isegi kui see ei tööta, tahan ma ise nutma ja kahjustada. Selgub kõike. Sa ei ole üksi, kõik tüdrukud, kes õppisid autosid juhtima, läksid selle läbi.

Ei ole teie võimetes kindel? Vaadake videot, kuidas ma õppisin auto juhtima Scratch ajakirjanikust (Tüdruk!) Programmid "Risk Zone":

Püüa mitte osta õigesti, aga saada endale. Nii et teedel tunnete end enesekindlamalt ja liikluspolitsei inspektorit, midagi saate tõestada ja mu abikaasa nina hommikul.

Ärge kaotage jahedust kunagi. Poisid ja naised ka kardavad, kui naine sõidab järgmises autos, seetõttu püüab tõenäoliselt luua teedel hädaolukorda.

Kui oskused on vastu võetud, on auto halb, halvasti kuulata rool, esimene sõltumatu reis kulutada ilma lasteta, kes saavad teelt häirida.

Olles õppinud sõita, sõita pidevalt, ainult siis vajaliku kogemuse ilmuvad ja selline soovitud liikumisvabadus ilmub.

Autori isiklik kogemus

Isiklikult õpetasin ma autot sõita sõbra nimega Yura (minu abikaasa hea sõber). Ta uskus, et ma hakkasin alustama seda asja, karjus mingil põhjusel, ma olin väga närvis, pettunud ja kui ta ütles, et kõik, ma tabasin auto korvamatut kahju. Ma ei suutnud keskenduda, mures, segaduses kiirus ja juba mõelnud, et ma tõesti oli autos väga üleliigne.

Siis ma olen äärmiselt vihane, ma ütlesin jura, et ma saan klassi juht ja sõidan kõikjal ja kõikjal. Ma läksin tavalisele autokoolile, ma palusin mu isa minna koos minuga ja selgitada, pärast kolme kuu möödumist ma läksin koos isa välismaal. Lihtsalt tee oli 400 kilomeetrit. Minu jaoks on see märtsil saanud suurepärase kooli elu teedel.

Nii et ma soovitan kõigile õppida ja mitte karta, proovige ja analüüsida. Ja kõik on hästi!

Kui olete algaja draiver või sõitis ainult auto automaatkäigukastiga auto, võib mehaaniki idee kõigepealt juhtida teid õuduseni. Õnneks mõista, kuidas alustada auto käigukastiga ja kuidas vahetada ülekandeid, iga saab. Selleks on vaja välja selgitada, milline sidur on õppida käigukangi kasutamist ja seejärel harjutama, et puudutada, peatada ja vahetada käiku erinevatel kiirustel. Ainus viis tõeliselt õppimiseks on praktika ja taas praktikas.

Sammud

1. osa

Alusta õppida tasasele pinnale. Kui te esimest korda istute auto ratta taga käsitsi käigukastiga, ärge kiirustage. Niipea, kui istute autos, kinnitage turvavöö. Kui olete koolitatud, on kõige parem alustada aknaid. See võimaldab teil mootorit paremini kuulda ja vastavalt suhelda.

• Autos käsitsi ülekandega kolm pedaalid. Vasakul on siduripedaal, keskel on piduri ja parem on gaas. Pedaalide asukoht on võrdselt nii vasaku juhtimisega kui ka paremale autodele.

1. Järgige siduri eesmärgiga. Enne kui vajutate vasakule tundmatu pedaali, lugege selle funktsioone.

   • Siduril katkestab töötava mootori ja rattad ning võimaldab teil edastamise vahetada ilma eraldi käigukaamerata.
   • Enne käiguvahetuse sisselülitamist on vaja siduri pigistada.

2. Reguleerige istme asendit, et saaksite vabalt pigistada siduripedaali (vasakule, piduripedaali kõrval) täielikult põranda vasakus jalaga.

   Hall Siduripedaal ja hoidke seda selles asendis. See on hea hetk tunda siduripedaali ja gaasipedaalide ja pidurite vahe ja õppida ka siduri aeglaselt vabastama.

   • Kui te kasutasite ainult kastiga minekuks, võite olla ebamugav, et vajutada vasaku jalapedaali, kuid aja jooksul harjute sellega.

3. Kandke vahetushoob neutraalasendisse. See on keskmine positsioon, kus hooba saab vabalt liikuda küljelt küljele. Auto ei tööta ülekandel, kui:

   • käigukasti hoob on neutraalasendis ja / või
   • siduripedaal on täielikult pressitud.
   • Ärge püüdke üleandmist siduri välja tõmmata.

4. Käivitage mootor, kasutades süütevõti täielikult pressitud siduripedaaliga. Veenduge, et käigukasti hoob on neutraalasendis. Turvakaalutlustel enne mootori käivitamist pane masin käepidemele, eriti kui olete veel uus.

   • Mõned autod käivitub "neutraalsele" ilma pigistamiseta, kuid see on haruldane juhtum.

5. Eemaldage sidur jalg (tingimusel, et käigukang on neutraalasendis). Kui olete tasasel pinnal, jääb auto liikumatuks, kui kallakul - mine alla. Kui olete valmis minema otse sõidu, ärge unustage eemaldada auto manuaalse piduri.

   Peatus. Peatuse peatamise katkestamiseks lülitage ülekanded, kui see väheneb, kuni jõuate esimesena. Kui teil on vaja lõpetada täielikult, liigutage parema jala gaasist pidurile ja vajutage. Niipea kui aeglustate umbes 15 km / h kiirendamiseks, tunnete vibratsiooni. Lõpuni avage siduripedaali ja liigutage nihehoob neutraalasendisse. Kasutage piduripedaali täielikuks jäämiseks.

   • Võite lõpetada mis tahes käik. Selleks pigistada täielikult haaret ja klõpsa pidurile, lülitades samal ajal neutraalsele edastamisele. Kasutage seda ainult siis, kui teil on vaja kiiresti peatada, sest samal ajal kontrollite auto vähem.

4. osa.

1. Võtke mõned lihtsad õppetunnid kogenud juht. Kui teil on juba olemas juhilubaTe võite end iga tee juures täiesti praktikas, kuid kogenud instruktor või partner aitab teil kiiresti käiguvahetust kiiresti juhtida. Alusta tasasel tühjal platvormi (näiteks tühja parklas), siis minge vaiksesse tänavatesse. Võtke sama marsruut, kuni hakkate kõik vajalikud oskused kapten.

2. Esiteks vältida peatumist ja alustada liikumist järskudele mägedele. Kui sa lihtsalt õppida, kuidas juhtida käsitsi käigukastiga, valige marsruudid, mis ei tähenda peatusi (ütlevad, valgusfoori) mäe peal. Teil on vaja väga head reaktsiooni ja koordineerimist, et hoida ülemineku hoova, siduri, piduri ja gaasi juhtimist, vastasel juhul, kui lülitate esimesele edastamisele tagasi.

   • Sa pead õppima kiiresti (kuid sujuvalt), et üle kanda parema jala piduri eest gaasil, samal ajal vasakpoolse puhkuse siduri. Tagasi mitte rullimiseks saate kasutada manuaalse pidur, kuid ärge unustage autot sellest edasi liikuda.

3. Õpi parkima, eriti mäe ääres. Erinevalt automaatkastKäsiraamatus puudub parkimine ülekanne. Kui te lihtsalt vahetate "neutraalsele", saab auto tagasi rullida või tahapoole, eriti kui tee, kus ta on kalle all. Pane alati auto käepidemele, kuid pidage meeles, et see ei ole piisav, et seda paigaldada.

   • Kui olete pargitud liftile (masin "paistab üles" üles), peatage mootor sisse neutraalne edastamineSeejärel lülitage esimene ja lülitage manuaalse piduri sisse. Kui olete pargitud laskumisse ("masin" näeb alla "alla), tehke sama, kuid lülitage tagurpidi. Nii et te ei luba autol mägi sõita.
   • Eriti järskudel nõlvadel või täiendava ettevaatusajaga saate määrata rattad anti-tettimisvastaste peatustega.

4. Enne üleminekut ees tagurpidi (ja vastupidi) peatuge täielikult. Täispeatus liikumise suuna muutmisel aitavad vältida tõsiseid kahjustusi ja kallis ülekande remonti.

   • Enne pöördte väljalülitamist esiküljele on tungivalt soovitatav lõpetada täielikult. Enamik autosid manuaal Võite lülituda esimesele või teisele ülekandele aeglasel liikumisel tagasi, kuid seda ei soovitata teha liigse siduri koormuse vältimiseks.
   • Mõnes autos on mehhanism, mis blokeerib tagurpidi, nii et te ei sisalda seda juhuslikult. Enne tagurpidi kasutamist peate selle mehhanismi kohta õppima ja selle välja lülitama.

• Kui auto kioskid, laske siduril nii aeglasemalt kui võimalik. Peatage hõõrdumise ajal (kui auto hakkab liikuma) ja jätkake siduri väga aeglaselt.
• Frostide käigus ei ole soovitatav autoga pikaajalist pidurile lahkuda. Niiskus külmub ja te ei saa käsipidu alandada. Kui auto on pargitud tasasele pinnale, jätke see esimesele käigule. Ära unusta tõsta oma käsipiduri pigistamiseks sidur, vastasel juhul hakkab masin liikuma.
• Ärge segage piduri- ja siduripedaale.
• Käsitsi käigukastiga saate rataste kerimise hõlpsasti teha.
• Käsitsi käigukastidega autod viitavad standardvarustusele.
• Õpi tundma oma mootori helisid, siis peaks lõpuks aru saama, kui peate üleandmise vahetama ilma tahhomeeterit tuginedes.
• Kui see teile tundub, et auto variseb või mootor ei tööta sujuvalt, klõpsa sidurile ja oodake, kuni mootori töö stabiliseerub.
• Ärge unustage sidurit siluda lõpuni enne edastamise lülitamist.
• Kui käigukangi käigukasti ei ole edastamise tähistamist, soovitage kedagi, kes seda hästi lahti lülitub. Sa ei taha sõita tagasi midagi või keegi sel ajal arvate, et nad on lisanud esimese käik.
• Kui te teate, et sa pead parkida järsku kalle, võtke sivik või tellis koos sinuga, mis tuleb hoolikalt asetada ratta alla. See ei ole halb mõte, pidurid, nagu kõik üksikasjad, kuluda ja ei pruugi hoida oma auto kalle.

Hoiatused

• Enne tagumise ülekande sisselülitamist on see vajalik täielikult Peatus, olenemata sellest, millisest suunas auto rullub. Tagumise ülekande sisselülitamine auto liikumise ajal võib käigukasti kahjustada.
• On tungivalt soovitatav lõpetada täielikult enne tagumise edastamise vahetamist mõnele teisele. Ja kuigi auto aeglase liikumise ajal on võimalik pöörduda tagumise ülekande esimese või isegi teiseks, ei ole soovitatav, sest see aitab siduri kiiret kulumist.
• Kuigi te ei ole harjunud käsitsi ülekandega, järgige tahhomeeterit. Mehaaniline käigukast nõuab palju rohkem vastutust kui automaatne. Mootor on liiga suur, võib selle rikkuda.
• Olge joontel ettevaatlik. Auto saab sõita tagasi, kui te ei hoia piduri ja haarde.
• Kui sa seisid mitu korda ja tahate auto uuesti alustada, oodake 5-10 minutit, nii et starter ei ülekuumeta ega akut täielikult tühjendama.

Mõned algaja juhid on kindlad, et õppida, kuidas sõita autoga käsitsi edastamisega on lihtsalt ebareaalne. Kuid see on kõik kõige puhtam vee müüt. Paljud kogenud draiverid usuvad, et "Automaatne" asi ei ole vastuvõetav ja nad ei vaheta teda kunagi oma vana "mehaanika". Mehaanika pädev ratsutamine - juhioskuse alus. Autojuhtimise hõlbustamiseks käsitsi edastamisega tuleb kõigepealt välja selgitada, kuidas sellega suhelda.

Esiteks, sa saad auto ratta taga ja tekib kohe küsimusele, mida teha, et auto korrektselt liigutada? Kõigepealt peate kontrollima, kas neutraalne edastamine on lubatud, seejärel käivitage mootor, seejärel pigistage siduripedaal ja lülitage esimene kiirus sisse. Kui te lähete tagasi, siis peate taga sisse lülitama. Nüüd hakkab sujuvalt lasta siduripedaalil ja mootori käive hakkab kasvama. Mõnes ajahetkel hakkab auto liikuma koos selle mootoriga hakkab langema hoogu. Nii et auto ei poolda, peate gaasipedaali vajutama ja pärast vajaliku arvu pöörete arvu jõudmist ja sidurit vabastage ja jätkake sõitmist, hoides samal ajal gaasipedaali soovitud asendis. Kogenud autojuhid teevad seda juba alateadvuse tasandil ja uustulnuk võib hoida oma jalga piisavalt pikka aega sidurile, mis mõjutab negatiivselt selle kasutusiga.

Üleandmise korralikult vahetamiseks sõidu ajal peate sisestama soovitud kiiruse intervalli. Reeglina esimene edastamise töö intervall - 0 kuni 20 km / h, teine \u200b\u200b- 20-40 km / h, kolmas - 40-60 km / h, neljas - 60 kuni 90 km / h ja viies - rohkem kui 90 km / h. Mehaanika käiguvahetuse vahetamine on järgmine. Kui mootori käive jõuab 3000-4000 märgile, tuleks teine \u200b\u200bkiirus sisse lülitada. Selleks on gaasipedaal vabastatud ja siduripedaal üheaegselt pigistatakse. Kõigepealt võib see olla väga raske, kuid aja jooksul juhtub see "Automaatne". Kuigi masin liigub jooksvalt (haarde surutakse peatusse), tuleb käigukang tõlkida teise kiiruse asendisse. Pärast seda on siduripedaal sujuvalt vabanenud ja gaasipedaal pressitakse. Tasub rõhutada, et igal masinal on oma optimaalne käiguvahetus. See sõltub otseselt nii mehaanika seadetest kui ka võimsusest elektrijaam. Mehaanika võib hõlbustada piduri kompleksi tööd ja parandada auto resistentsust tagarattavedu Jääl võimaldab mootori pidurdamist. Selleks on vaja gaasipedaali vabastada ja pärast elektrijaama kiiruse vähendamist siduri pigistada ja kiiresti lülituda vähendatud ülekandele.

Kui on vaja puudutada koha libeda tee, siis pead tegema kõik väga sujuvalt. Muidugi, see ei ole alati lihtne seda teha mehaanika, kuid see on üsna teostatav, kui on vähemalt mõned sõidukogemused. Sidur on soovitatav veidi eristada, vähendades seeläbi libisemise tõenäosust. Pea meeles - talvel ei soovitata tal talvel sõita neutraalse ülekandega, võib see põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Peatage libedal teel

Kui see on vajalik peatuda libeda osa tee, siis kõigepealt on vaja liikuda madalamale ülekandele ja järk-järgult hakkab aeglustada, sel juhul rattad ei blokeerita. See põhimõte on sätestatud aBS-süsteem - lukustusvastane süsteem, kuid see on vaja mõista, et see ei ole kõikides autodesse installitud. Kui peatus on vajalikud selleks minutile ja palju põhjusi selle jaoks on üsna palju - näiteks ilmunud jalakäija teele, siis jällegi on vaja klõpsata piduripedaalil vähendatud käigul ja terav liikumine piduripedaalil. Selliste teravate liikumiste arvu tuleb korrata, kuni auto peatub. Kui klõpsate lihtsalt piduripedaalile, võib auto minna vabaks libisemiseks.

Pöörali libedale teele

Slibe piirkonna sisselülitamisel rool On vaja pöörata sujuvalt, ilma teravate liikumisteta, vastasel juhul ei saa auto rataste blokeerimise tõttu pöörata ja jätkab inertsiga sõitmist edasi.

Side lume

Kui teie auto on lumepuhasti kinni jäänud, siis peamine viga antud juhul on gaasirõhk põrandale ja loodan, et see olukord on jätkusuutlik väljapääs. See on libisemise ajal väga karm viga. Sellisest olukorrast väljapääs on väga lihtne - auto peab olema hajutatud. Gaasipedaal oli natuke natuke ja sujuv sidur, korrates protseduuri mitu korda, siis hakkate oma auto rockiks, mehaanika sellistes olukordades on hädavajalik. Peaasi ei ole rataste peatamine, siis saate kiiresti välja tulla lumendriftist välja ja jätkata sõita.

Alates mägi peate minema üleandmisega mehaanika. See takistab auto spontaanselt kiirendada kiirust ja hädaabihariduse korral saate õigeaegselt reageerida.

Kui teil on vaja slaidi juurde minna, on vaja siduripedaali pigistada, kuni see peatub, lülitage kiirus sisse ja samal ajal alustage gaasi pressimist ja vabastage haarde. Gaasipedaal peab olema tavalisest veidi aktiivsem. Samuti ei ole vaja järgmise kiiruse enne tähtaega vahetada, peaks pöördeks olema kindel reserv, nagu mäe sõitmisel valib auto kiiruse mitte nii kiiresti kui tavalisel teel sõitmisel.

Loodame siiralt, et see artikkel andis selge vastuse küsimusele, kuidas mehaanika sõita ja et tulevikus ei ole teil teedel probleeme.

Vaata samamoodi huvitav videoMis räägib õige mehaanilise sõidu esiletõstmiseks.

Esimesed sõidutulemused tuleks käivitada treeninguga, kui mootor on välja lülitatud, olles eelnevalt valmistanud ja reguleerides juhiistme. Ainult autorite juhtimisseadmete kasutamisel saab käivitada mootori ja touch kohast ja tingimata sõiduõpetaja juuresolekul või lihtsalt kogenud juht. Me räägime sellest kõigist käesolevas artiklis.

Maandumine autosse
Esimene asi, mida peate õppima tegema, on meisterdame autos õige maandumise. Esmapilgul on see väga lihtne: avage uks ja istuge oma kohale! Aga siin on mitmeid nüansid, mis ei ole teada mitte kõikide uustulnukate kohta.
On vaja läheneda auto juhiku uksest, mis tuleb avada oma vasaku käega. Kui proovite seda parema käega teha - sa lihtsalt ei saa autos istuda, täpsemalt - selle jaoks peate tegema palju tarbetuid ja tarbetuid liikumisi.

Muide, "veekeetjad" püüavad mõnikord istuda autos, mis on arusaamatu - nagu üldiselt võib normaalne inimene selle välja mõelda. Üks püüab tungida auto seljaga, teine \u200b\u200b- ta istub autosse esimese peaga, siis - ülejäänud keha, mille järel ta ei tea, kuidas pöörduda tavapärase kujutise võtmiseks jne. See on õige, seda tehakse sellisena: avage juhiuks ja parempoolne gaasi gaasipedaali piirkonnas, seejärel istuge istmele. Ärge unustage sulgeda ukse tihedalt, sest kui see avaneb sõidu ajal, võib see põhjustada õnnetust ja teid tunnistatakse süüdi.

Pärast maandumist on mugav istuda ja reguleerida juhiistme "ise", et tunda sõidu võimalikult mugavana.
Juhi asukoht töökohal
Juba koolituse alguses on vaja välja töötada võime võtta õige juhi kehahoiakut. Kui te kohe harjuda istuma auto valesti, siis on äärmiselt raske hääletada. Tea, et vale juhi kehahoiak on kiire väsimuse põhjus, mis omakorda mõjutab ratsutamise ohutust negatiivselt negatiivselt.

Üldiselt saab õigesti juhi kehahoiakut kirjeldada niimoodi.
- Tagasi on tihedalt istme tagaküljega külgneva ja asub peaaegu vertikaalselt (kerge kallutamisega).
- käed kergelt painutatud küünarnukud, pöidlad tihedalt hoidke serva rooli, kinnitades seda.
- Jalad on veidi edasi arenenud ja ärge puudutage roolit pedaalil jalgade paigaldamisel.
- Kui jalad on tavalises asendis, paiknevad poplingid 3-5 cm kaugusel istmepadja esiservast.
- Tavaline peeglid reguleeritakse nii, et juht näeb ruumi taga ja auto vasakul poolel, ilma pea pööramata.
Esiteks on vaja reguleerida juhiistme asendit "iseenesest." Iga masin, see viiakse läbi oma pikisuunalise liikumise, samuti reguleerides kallutada taga - selle jaoks on olemas spetsiaalsed kohandamise mehhanismid. Muide, ratsutamine autoga mittetöötavate mehhanismidega on keelatud.

Juhiistme reguleerimine, pidage meeles, et sa peaksid vabalt pedaalidele vabalt vabalt saama, samas kui põlvedel peaksid nad olema painutatud väikese nurga all olenemata pedaalide asendist.
Käed peaksid olema roolirattal mugavalt lamavad, mille jaoks tuleb läbi viia istme seljatoe sobiv reguleerimine. Sa ei tohiks unustada, et küünarnukis käed peaksid olema painutatud ainult natuke - vastasel juhul kogete rooliratta keeramisel raskusi.
Juhiistme reguleerimine, töötamine pedaalides, vaheldumisi lülitage iga ülekande sisse (ja lõpetage see mitu korda), keerake rool - see on võimalik, et teie kehahoiakuks on vaja veelgi parandada.
Pea meeles, et tegeleb juhiistme kohandamisega, kui auto liigub, on see kategooriliselt keelatud.
Kui liigute liiga tihedalt sõidupeat Roolirattale sunnitud olema sunnitud olema väga painduvad jalad ja käed vastavalt põlve ja küünarnuki liigestes. See häirib oluliselt tegevusvabadust ja ei võimalda teil sellise vajaduse korral kiiresti manipuleerida sõiduki juhtimisasutusi.
Kui teil on liiga liigub tagasi kontrolli, siis tuleb pidevalt "tõmmake" edasi abil rool. Sinu seljatoe kaotab pideva toetuse ja kogu aeg on pinges. Käed on ka pidevalt pinges, sest sa pead nendega seotud või tõmmake lähemale või hoidke kinni sobival kaugusel. Loomulikult ei saa te auto auto tõhusalt ja ohutult kontrollida.
Kui sa liiga tugevad kallutada tagakülje tagaküljel, siis pidevalt pingutage alumise osa selgroo (varsti see "murda"), samuti lihaste kaela ja käsi. Samuti põhjustab see teie kiire väsimus.

Pärast seda reguleerige tahavaatepeeglid. Neid on vaja luua nii, et salongis peegeldas salongis tagumine klaas Auto ja küljel - auto külgmise osa kuvatakse puutujal.
Seejärel veenduge, et postitus valitakse õigesti. Sest see, ilma kaldu ja kaldu vastu istme tagaosas, seadke käigukasti parempoolne hoob asendisse, mis on juhi kõige enam eemaldatud (reeglina, on see kolmas või viies käik mõnes masinas - taga ). Samal ajal hoidke oma vasak käsi roolisõlme peal: selles asendis ei tohiks teil olla ebamugavustunne.
Peatoe tuleb paigaldada nii, et selle ülemine osa on teie kõrva ülaosas umbes.

Pea meeles, et oluline reegel: Õige juhi asendi võtmisel tuleks teie kehakaalu tajuda ainult istme järgi. Jalad ja käed peavad olema täiesti mahalaaditavad. Rooliratast saab kasutada täiendava kätetoetusena - see takistab lihaste väsimust. Aga igal juhul hoidke rooliratas vaja üsna kindlalt, nii et ta ei hüpata käest välja kõige inopruni hetkel (näiteks liigutades mööda katki mustuse teed).
Tea

Harjutuste harjutused Kui mootor on välja lülitatud
Enne praktilise sõitmise jätkamist ei tööta mootori juhtseadmetega töötamine. Nii saad peamised manipuleerimise põhioskused, saate välja töötada põhikontrolli meetodeid, õppida liikumiste koordineerimist. Ja kui te, vaevalt põhja autos, kohe pea ja proovige minna - see toob kaasa kiire haakeseadise jaotus või käigukasti (see on need käiguvahetusmehhanismid "Bury" esimene).
Enne treeningu algust veenduge kindlasti, et auto on "käsipidur". Vastasel juhul ei ole autoliikumise spontaanne algus välistatud.

Niisiis, võtke oma koht, pange oma käed roolisse, pane oma jalad pedaalidele. Töötage rooli ratas paremale ja vasakule, teenige heli signaal. Pöörake rooliratast, kuni te lõpetate ühes suunas, mine välja ja vaadake rataste positsiooni, seejärel tehke sama muud, seejärel tagastage rooli esialgne asend.
Muide, mõlemal küljel pöördub roolile täieliku käive (st 360 kraadi + 180 kraadi).

Nüüd vajutage järjekindlalt iga pedaali, "tunnete neid. Ära unusta, et vasak jalg on lubatud töötada ainult siduripedaaliga ja parema jala on piduri ja gaasi pedaalidega. Pange tähele, et kui mootor on välja lülitatud, on piduripedaal üsna tihe, sest see ei tööta vaakumvõimendi pidurid. Muide, sama kehtib ka roolimise kohta - see muutub raskustega, kuna juhtiv hüdrauliline juht töötab ainult mootoriga.

Praktika töötada pöörete märke lülititega. Suurema selguse suurendamiseks lülitage süüde sisse - siis kuulete ja vaadake ja vaadake, kuidas osutajad lubatud töö (indikaator vilgub instrumentide paneelile ja kuulatakse vastavaid klikke). Märkus - "Lülita signaal" lülitati automaatselt välja, kui rooliratas tagastatakse algse asendisse. Selline mehhanism on saadaval mis tahes autos, nii et juht ei häiriks manöövri lõpetamisel.

Pärast seda tööd üldine tuled, samuti lähedal ja palju valgust esilaternad Soovitatav on läbi viia koolitust, nii et olete näinud valgustusseadmete tööd mis tahes objektile (tara, seina jms). Kindlasti lülitage kõik välja light-seadmed Pärast treeningu lõpetamist - vastasel juhul tühjeneb aku kiiresti.

Nüüd saate alustada käigukasti uurimist. Alternatiivselt tõlke hooba igale edastamisele vastava positsiooni ja alguses, tehke treeningut ilma siduripedaali kasutamata (lõppude järel, kui edastamine ei tööta, edastamine on sisse lülitatud selle positsioonist). Ärge unustage tagumise käigu ümber, pidage meeles, et käigukangi neutraalne asend: see on suur vaba liikumine ja hoob on vastupidine kolmanda ja neljanda edastamise vastu. Lihtsamalt öeldes, kui saadate hoova edasi alates "neutraalsest" - lülitage kolmas käik ja õigus tagasi - neljas.
Esimese edastamise sisselülitamiseks liigutage hooba vasakule ja seejärel edasi. Teine käik lülitub selle peale: hoob tuleb edasi liikuda vasakule, pärast selle tagastamist. Viienda ülekande sisselülitamiseks tõlgitakse kang neutraalsest asendist paremale ja seejärel edasi (s.o viies käik on peegli peegelduse esimene).
Tagumine saadetis erinevad masinad See muutub erinevalt, nii või vaadake auto kasutusjuhendit või konsulteerige kogenuma juhiga.

Kui te õppisite käiku asukohta ja enam-vähem õppinud hooba manipuleerimiseks - kogu ülekandega, töötavad samaaegselt gaasi- ja siduripedaalidega. Pea meeles, et kõik liikumised tuleb välja töötada kuni täieliku automatiseerimiseni.
Seejärel jätkake järgmist treeningut. Tõlkige hoob asendisse, mis vastab tagumine ülekanneWrap tagasi ja kujutage ette, et peate liikuma tagurpidi (Kuigi mäletad siduri ja gaasi pedaalide). Rooliku ümberpööramisel pöördub liikumise poole liikumise poole. Teisisõnu, kui teil on vaja paremale liikuda - seejärel keerake rool paremale, kui soovite liikuda vasakpoolse roolist pöörde vasakule.
Pärast peamiste tegevuste ja liikumiste uurimist mittetöötava mootoriga saate käivitada mootori, puudutada ja proovige juhtida mõnda vahemaa.

Me püüame kohapeal sujuvalt liikuda
Kõige kuulsam viga "teekannude" on katse alustada mootorit kohe pärast maandumist autosse. Esiteks viivad vale valitud asend kiire väsimuseni ja te ei näe midagi reguleerimata peeglites. Teiseks, enne mootori käivitamist peate veenduma, et käigukasti hooba seisab "neutraalsele" - muidu kohe pärast starteri sisselülitamist, saab auto tõmbuda ja "langeda" takistuseks (teine \u200b\u200bmasin, piir, sein Garaaž, kõige halb valik - mees). See juhtub, kui masin oli edastamisel sisse lülitatud samaaegselt langetanud "käitleja" (s.o. seisupidur ei töötanud).
Seetõttu hoolitsege kõigepealt mugava positsiooni (oleme juba rääkinud eespool), samuti kontrollige tahavaatepeeglite asukohta: nad peavad pakkuma võimalikult suure ülevaate.
Pärast seda pane masin "käitleja" (kui muidugi seisupidur ei ole keelatud). See takistab ootamatut või spontaanset liikumise algust, näiteks juhul, kui üleminek starteri kaasamine, kui ülekanne on lubatud jms.
Kui masin on "ülekandmisel" - liigutage hooba neutraalasendisse.
Veenduge, et kõik on korras, lülitage starter sisse ja käivitage mootor. Tavaline peetakse siis, kui mootor hakkab töötama umbes ühe sekundi jooksul pärast starteri sisselülitamist. Kui mootor alustas - lülitage starter kohe välja (st vabastage lihtsalt süütevõti ja süütelukk võtab automaatselt positsiooni).

Kui töötab mootori külma ilmaga (näiteks tugeva külmaga), on soovitatav siduri suruda enne, kui starter on sisse lülitatud (isegi kui sa tead täpselt, et auto seisab "neutraalse"). See lihtne viis muudab mootori käivitamise lihtsaks. Ja üldiselt pigistavad paljud draiverid siduriga enne mootori käivitamist, kindlustades auto tõmbumist, kui ta seisab üleandmisel ".
Enne kohapealset puudutamist ootan kindlasti külgedel ja tagakülgedel ja kasutate mitte ainult tahavaatepeeglite, kuid ärge ole laisk, et vaadata tagasi (eriti kui see juhtub hoovis ja veelgi enam, kui hakkate liikuma tagurpidi). See aitab teil kontrollida liikumise sekkumise puudumist (autod, jalakäijad, loomad jne). Selle reegli hooletusse põhjustab sageli tõsiseid õnnetusi.

Enne liikumise alustamist lülitage vasakpoolne käigukasti sisse, et teatada teistele osalejatele liikumises oma eelseisva manöövri kohta.
Siis ma täielikult väljuda siduri ja pöörake esimese käik (see on sellest, et teil on vaja alustada liikumist). Siduripedaali hoidmine pressitud, eemaldage auto "käsipiduri" ja asetage roolile parema käe.
Pärast seda veenduge, et liikumise alguses ei takistata takistusi ja sekkumist. Ära unusta, et enne liikumise algust peate andma tagasi sõidukid. Kui kõik on korras - sujuvalt startida siduripedaali, pöörates tähelepanu operatsiooni mootori. Niipea kui märkasite, et tema kord hakkavad langema - see tähendab, et sidur hakkab "haarama". Nüüd peaks siduripedaal selles asendis olema lühidalt pesu ja samal ajal lisage gaas. Kui te kõik olete õigesti tehtud, hakkab auto liikuma ja te peaksite täielikult (sujuvalt!) Vabastage siduripedaali, suurendage survet gaasipedaalile.

Pärast liikumist alustasite ja sõitsite veidi, lõpetage see: see ei tohiks ära võtta, sest kuigi meie eesmärk on õppida, kuidas puudutada ja me oleme selle saavutanud. Seetõttu lülitage õige suuna indikaator sisse, vabastage gaasipedaal ja vajutades piduripedaali, vähendage sõiduki kiirust. Pärast seda väljuge sidurist täielikult ja liigutage käiguvahetuse hooba neutraalasendisse. Pärast siduripedaali vabastamist vajutage piduripedaali kuni täieliku peatuseni. Noh, siis - pange masin parkimispidurisse, lülitage õige pöörlemisvaldja välja ja muhhuks mootorit.

Iga peatuse jaoks vaadake tagumisi peegleid, eriti paremal (kui see on olemas) ja vaadake ka ringi. See lihtne ettevaatusabinõude meede takistab võimalikku kokkupõrget, kui on olemas tagumised ja kõrvad, mis liiguvad teie jaoks lähedaste lähedusse.