Mootori D-243 toiteallikad süsteem vastavalt joonisele fig 1 koosneb kütusepumbast, pihustitest, madalatest ja kütusejuhtmetest kõrgsurve, õhupuhasti, sisselaskeava ja väljalaskekollektorite, kütusefiltrid Töötlemata I. Õhuke puhastusMTZ-82 traktorile paigaldatud kütusepaak.

Joonis fig. 1 - Power Power Space D-243 MTZ-82 traktor

1 - kütusepaak; 2 - jäme kütuse puhastamise filter; 3 - kütusetorud; 4 - kütusepump; 5 - toru kütuse kõrge rõhk; 6 - peene kütuse puhastamise filter; 7 - õhupuhasti; 8 - jäme õhu puhastamise filtri; 9 - Elektrofatiaalne küttekeha; 10 - sisselaskekollektor; 11 - summuti; 12 - Väljalaskekollektor; 13 - otsik.

Kõrgsurvepump TNTVD D-243

Diisel D-243 ja selle muutmine on paigaldatud kõrgsurvepump. Kõik pumba mudelid antakse diiselmootori väntvõll nukkvõllimehe kaudu. MTZ-82 traktori D-243 kütusepumpadel on kõik-režiimi regulaator ja kolvi tüüpi pumpamise pump, kaks juhtmehoonet.

TNVD regulaatoris on kütusevarustuse korrektor, automaatne kütuse rikastamine (käivitamise ringlus) ja 4 imemispump, lisaks on lisaks pneumaatiline suitsupiiraja (pneumokorrektor).

Pump-pump on paigaldatud kõrgsurvepumba korpusesse ja see on varustatud ekstsentrilise nukkvõlliga. Mootori kõrgsurvepumpade tööandmed D-243 määritakse vooluõliga, mis pärineb diislikütuse määrimissüsteemist pumba korpusse ääriku spetsiaalse augu kaudu.

Õli äravool pumba korpusest diisel karteris viiakse läbi spetsiaalse puurimisega äärikuga. Uue või parandatud pumba paigaldamisel diiselmootorile on vaja valada 200 ... 250 cm3 õli, mida kasutatakse diiselmootori määrile, läbi õli-koputades auk regulaator kaane.

TNVD D-243 4TUN ja 4TUT-T kontrollimine

Kontrollige D-243 diislikütuse operatsiooni pärast 2000. aastat.

TNVD D-243 traktori MTZ-82 reguleerimine

1 - reguleerimiskruvi kiiruserežiim; 1A - kruvi korrigeerimine miinimum tühikäigu liikumine; 2 - nominaalse (rõhku) polt; 3 - hamba kroon; 4 - ekraani kruvi; 5 - pöörleva varrukas; 6 - Reguleerimine tõukurpolt lukustusmutter.

Suure kiirusega TNVD D-243 režiimi reguleerimine hoidke reguleerimiskruvi reguleerimiskruvi reguleeriva korpuse tõusulasse vastavalt joonisele fig 1 (a). Kruvi piirab kütuse juhtkangi liikumist. Kruvi reguleerimine on kinnitatud lukustus- ja tihendiga. Kiiruse režiimi suurendamiseks eemaldage reguleerimiskruvi 1 vastavalt joonisele fig 1 (a), et vähendada seda.

Kõrgsurvepumba TNTVD D-243 (4TUT) tunnitusuvust reguleeritakse nominaalse 2 poltiga, mis on kruvitud reguleerija tagaseinale vastavalt joonisele fig 1 (a). Poldi kruvimisel suureneb pumba jõudluse väljalülitamisel - väheneb - väheneb. Minimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimiseks kasutage vastavalt joonisele 1 punktile a reguleerimiskruvi 1a.

Kruvi kruvimisel suureneb minimaalse tühikäigutuse pöörlemiskiirus. Kütusevarustuse ühtsus ja TNVD 4 kütusepumba iga osa täitmine võib reguleerida pöörlevat hülsi liikumist ja seetõttu kolb püügivahendi käiguvahetuse suhtes 3 vastavalt joonisele fig 1 (b) , nõrgenenud kruvimisega 2.

Rotary 5 varruse pööramisel suureneb kütuse kütusevarustus, kui puksid pöörduvad paremale - väheneb. Reguleerige kütuse tarnimise alustamise nurka, et reguleerida pöörete 6 reguleerimist poltide reguleerimisel. Kui polt on sisestatud, väheneb sööda alguse nurk, kui see välja lülitatakse - suureneb.

Düüs D-243

MTZ-82 traktori mootori otsik D-243 on mõeldud kütuse süstimiseks diislikütuse silindrisse. See annab vajaliku pihustuskütuse ja piirab sööda algust ja lõppu. Diiselmootorites kasutatakse düüsi, millel on viiemõõtmelise pihusti suletud 171.111112010-02 (CJSC AZPI). Düüs 171.1112010-02 ja pihusti (AZPI) on märgistus - "171-02". Märgistus rakendatakse düüsi korpuse ja pihusti kehal.

Mootori kütusefiltrid D-243

Jäme kütusefilter D-243 kütuse puhastamine toimib mehaaniliste lisandite ja vee puhastamiseks. Jäme filter koosneb eluasemest, reflektor võrguga, ScattteR, klaasi rahusti. Mudade äravoolu filtrist valmistatakse läbi klaasi allosas asuva auguga pistikuga.

Filtrit peene kütusefilter D-243 kasutatakse lõpliku kütuse puhastamiseks. Peene puhastusfilteril on vahetatav paberielement. Kütus, mis läbib paberit filtreerimise elemendi kardinad, puhastatakse mehaanilistest lisanditest. Filtri korpuse allosas on auk, millel on pistik tühjendamiseks muda. Õhku eemaldamiseks elektrisüsteemist filtri kaanel on spetsiaalne kork.

Õhupuhasti ja sisselaskemootori D-243. Õhupuhasti toimib puhastada õhk imendub silindrid. Diislikütuse õhu puhastaja kombineeris: kuiva tsentrifugaalpuhastus- ja õli tolmu koguja märgkabifiltriga. Õhupuhasti korpuses on erinevate läbimõõdude torustiku harjastest paigaldatud kolm filtri elemente.

Kõigil diiselmootoritel, kus töötab elektriline starterit sisselaskekollektoris, on loodud elektroplaadi küttekeha, mis aitab õhku imenduda silindrisse, et hõlbustada diiselmootori käivitamist madalal ümbritseva keskkonna temperatuuril.

Mootori turbolaadur D-243. Turbolaaduri toimimise põhimõte on see, et diislikütuse balloonide heitgaasid surve all tulevad läbi väljalaskekollektori turbiini jahuti kanalitesse. Laiendades pöörlevad gaasid rootorit, mille kompressori ratas, mille kaudu õhupuhasti kaudu imeb õhu ja varustuse surve all mootori silindritele.

Hooldussüsteem D-243 MTZ-82 traktor

Kontrollige ja reguleerige kütuse sissepritse paigaldusnurk

D-243 diiselmootori, suitsetamise keerulise käivitamisega, samuti kütusepumba asendamisel ja paigaldamisel pärast 2000. aasta töötunde või remondi seista kontrollimist, kontrollige kindlasti diislikütuse kütuse süstimise installimistööd .

Kütuse sissepritse kontrollimine MTZ-82 traktori mootori jaoks järgmises järjestuses:

Seadistage juhthoob kütusevarustuse maksimaalsele asendile;
- eraldage kõrgsurvetoru pumba esimese osa paigaldamisest ja ühendage menisk, et määrata kütuse sissepritsenurk kütuse sissepritsenurga installimiseks;
- pingutage väntvõlli diislikütuse päripäeva kütuseklaastoru välimusega ilma õhumullideta;
- Eemaldage kütuse osa klaasist torust, loksutades seda;
- keerake väntvõll vastupidises suunas (vastupäeva) 30-40 ° võrra;
- diislipuu väntvõlli aeglaselt pööramine päripäeva järgida kütuse taset kütuse tõstmise alguse ajal peatada väntvõlli pöörlemise;
- Eemaldage tagaplaadi keermestatud ava hoidik ja sisestage see tagasi samale ava juurde, kuni see peatub hooratas, samas kui kinnitus peab vastama hooratta aukile. See tähendab, et esimese silindri kolvi on seatud asendisse, mis vastab: - 20 ° NTC-le.

Kütusepump Drive TNVD D-243 traktor MTZ-82

1 - luuk kate; 2 - mutter; 3 - hairpin; 4 - eriline mutter; 5 - äärik; 6 - Kütusepumba veo käik

Kui hoidik ei sisene hooratta auk või meenutav - tehke reguleerimist, mille jaoks te teete järgmist:

Eemaldage luuk kaas 1;
- Sisestage kinnitusrežiimi Hooratas auk ilma moonutusteta, keerates väntvõlli ühes suunas;
- vabastage 1 ... 1,5 pähklite käive 2 kütusepumba veoseadme kinnitamine 6;
- Eemaldage kütuse osa hetkeklaasist, kui see on saadaval;
- võtme abil pöörake spetsiaalset 4 kütusepumba rulli ühte ja teisele küljele kütusepumba juhtiva käigu otsa pinnal asuvates soonedes enne klaasoskoobi klaastoru täitmist;
- paigaldage kütusepump rull äärmuslikesse (vastupäeva) sooned asendis;
- eemaldage kütuse osa klaasist torust;
- pöörake kütusepumba rulli aeglaselt päripäeva, kuni kütuse tõstmine algab klaastorust;
- Klaastoru kütuse tõstmise alguse ajal peatage rulli pöörlemine ja pingutage käigukastid;
- teha kütusevarustuse alguse uuesti kontrollimine;
- Ühendage pöördemoment lahti ja seadke kõrgsurvetoru ja luuk kate.
- mähkige tagaküljel asuva tagaküljel.

Kontrolli dyzzles D-243 süstimise alguse surve ja kütusekvaliteedi kvaliteeti

D-243 mootori pihustid Kontrollige pärast 2000. aastat. Düüsi peetakse korralikult, kui see voolab kütuse vormis udu kõik viie augud pihusti, ilma eraldi lahkuvad tilgad, pidev joad ja kondenseerub.

Süstimise algus ja lõpp peaks olema selge, pihustusdokkide tilkade välimus ei ole lubatud.

Kvaliteetse pihustuse kontroll sagedusega 60-80 süsti minutis. Reguleerige D-243 düüsi süstirõhku 22,0-22,8 MPa.

Juhul halva kütusepihusti puhastamiseks pihusti autost, mille jaoks te düüsi lahti võtta. Eemaldage kork, vabastage puutemutri ja eemaldage reguleerimiskruvi 2-3 pööret (kevade nõrgenemine), seejärel keerake pihustusmutter lahti ja eemaldage pihusti. Teine demonteerimise järjekord võib põhjustada tihvtide jaotust, tsentreerimist pihusti.

Puhastage mootori pihusti pihusti D-243 puidust kaabitsast puidust kaabitsaga, puhastage pihusti augud fenooli-fenooliga, et puhastada düüside düüsi augud või stringi läbimõõt 0,3 mm. Kui augud ei puhastata, pange pihusti 10-15 minutit bensiini vannis, seejärel puhastate neid uuesti. Loputage pihusti puhta bensiini ja seejärel diislikütuses.

Kui pesemispihusti ei saa taastada, tuleb see asendada uuega. Uued pihustid düüsipulgal paigaldamise ees bensiini või kuumutatud diislikütuse pesemisega. Koguge düüsi, et vastupidiselt demonteerida. Reguleerige reguleerimist kruvige kütuse süstimise rõhu.

Kinnitage reguleerimiskruvi, keerates puutemutrit ja kruvige korgi otsikule. Paigaldage düüsid Diisel D-243. Injektori kinnituspoldid pingutatakse 2-3 vastuvõtuks. Lõplik pingutusmoment 20 ... 25 nm.

________________________________________________________________________

Massiiv (\u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e tellimine \u003d\u003e / info / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e tellimine) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003d \u003e Massiiv (\u003d\u003e makse \u003d\u003e / info / makse / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e makse) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Massiiv (\u003d\u003e kohaletoimetamine \u003d\u003e / info / kohaletoimetamine / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e kohaletoimetamine) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e garantii \u003d\u003e / info / garantii / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 3 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e garantii) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiiv ( \u003d\u003e Uudised \u003d\u003e / Info / Uudised / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 4 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e Uudised) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiiv (\u003d \u003d \u003d \u003e Aktsiad \u003d\u003e / info / müük / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 5 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e aktsiad) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e Artiklid \u003d\u003e / Info / artikkel / artikkel / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e R \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 6 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e artiklid) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiivi ( \u003d\u003e Küsimus-vastus \u003d\u003e / info / KKK / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 7 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e Küsimus-vastus) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e tootjad \u003d\u003e / info / kaubamärgid / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 8 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e tootjad) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Massiiv (\u003d\u003e detailsed kataloogid
ja paigaldusüksused \u003d\u003e / info / caatalogs / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 9 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e osade kataloogid
ja montaažiüksused) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / kataloogid / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e massiiv ( ) \u003d\u003e Massiivi (\u003d\u003e Detailid Kataloogid
ja montaažiseadmed \u003d\u003e mm I) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiivi (\u003d\u003e MTZ \u003d\u003e / info / kataloogid / MTZ / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e massiiv () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e massiiv ( ) \u003d\u003e Massiivi (\u003d\u003e Detailid Kataloogid
ja montaažiseadmed \u003d\u003e MTZ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e massiiv (\u003d\u003e Yamz \u003d\u003e / info / Caatalogs / Yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e massiivi () \u003d\u003e Massiiv (\u003d\u003e Detailid Kataloogid
ja montaažiseadmed \u003d\u003e Yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e))))))

Mootori kütuse süsteem D-243 / D-242 traktorid MTZ, Yumz, EC-12/14 ekskavaator, vastavalt joonisele fig 1, koosneb kütusepump, pihustid, madalad ja kõrgsurvetorusid, õhupuhasti, sisselaskeava ja väljalasketorude, jäme ja õhukeste puhastusvahendite filtrid, kütusepaak.

Joonis fig. 1 - Kütuse toiteruumi diiselmootor D-243 / D-242

1 - Kütusepaak; 2 - jäme kütuse puhastamise filter; 3 - kütusetorud; 4 - kütusepump; 5 - toru kütuse kõrge rõhk; 6 - peene kütuse puhastamise filter; 7 - õhupuhasti; 8 - jäme õhu puhastamise filtri; 9 - Elektrofatiaalne küttekeha; 10 - sisselaskekollektor; 11 - summuti; 12 - Väljalaskekollektor; 13 - otsik.

Kütusepump Kõrgsurve TNTVD DIESEL D-243 / D-242

D-243 / D-242 diislikütus ja selle modifikatsioonid on paigaldatud kõrgsurvepumbasse 4. Kõik pumba mudelid antakse diiselmootori väntvõll nukkvõllimehe kaudu.

Kütusepumpadel on kõik-režiimi regulaator ja kolvi tüüpi pumbapump, kaks juhtpaneeli.

TNVD regulaatoris on kütusevarustuse korrektor, automaatne kütuse rikastamine (käivitamise ringlus) ja 4 imemispump, lisaks on lisaks pneumaatiline suitsupiiraja (pneumokorrektor).

Pump-pump on paigaldatud kõrgsurvepumba korpusesse ja see on varustatud ekstsentrilise nukkvõlliga. Kõrgsurvepruunide tööosad määritakse diislikütuse määrimissüsteemist pärineva vooluõliga pumba korpusesse ääriku spetsiaalse augu kaudu.

Õli äravool pumba korpusest diisel karteris viiakse läbi spetsiaalse puurimisega äärikuga. Uue või parandatud pumba paigaldamisel diiselmootorile on vaja valada 200 ... 250 cm3 õli, mida kasutatakse diiselmootori määrile, läbi õli-koputades auk regulaator kaane.

TNVD D-243 / D-243 / D-242 4Tuti ja 4Tuti kontrollimine ja kontroll

Tehke Dieselger pärast 2000. aastat.

Mootori TNVD D-243 / D-242 reguleerimine

1 - kruvi reguleerimise kiiruse režiim; 1A - kruvi reguleerimine minimaalse tühikäiguga; 2 - nominaalse (rõhku) polt; 3 - hamba kroon; 4 - ekraani kruvi; 5 - pöörleva varrukas; 6 - Reguleerimine tõukurpolt lukustusmutter.

Kiiruse režiimi reguleerimine kruvi reguleerimise teel kruviga kruvitud kontrolleri korpuse tõusulasse vastavalt joonisele fig 1 (a). Kruvi piirab kütuse juhtkangi liikumist.

Kruvi reguleerimine on kinnitatud lukustus- ja tihendiga. Kiiruse režiimi suurendamiseks eemaldage reguleerimiskruvi 1 vastavalt joonisele fig 1 (a), et vähendada seda.

Kõrgsurvepumba TNLD D-243 / D-242 (4TUT) tunnituskogumist reguleeritakse nominaalse 2 poltiga, mis on kruvitud reguleerija tagaseinale vastavalt joonisele fig 1 (a).

Poldi kruvimisel suureneb pumba jõudluse väljalülitamisel - väheneb - väheneb. Minimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerimiseks kasutage vastavalt joonisele 1 punktile a reguleerimiskruvi 1a.

Kruvi kruvimisel suureneb minimaalse tühikäigutuse pöörlemiskiirus. Kütusevarustuse ühtsus ja iga 4 pöörleva kütusepumba iga osa täitmine on reguleeritav pöörleva varruka liigutamisega ja seetõttu kolbi käiguvahetuse käiguvahetuse suhtes 3, vastavalt joonisele fig 1 (b) nõrgestatud kruvi 2.

Rotary 5 varruse pööramisel suureneb kütuse kütusevarustus, kui puksid pöörduvad paremale - väheneb. Reguleerige kütuse tarnimise alustamise nurka, et reguleerida pöörete 6 reguleerimist poltide reguleerimisel. Kui polt on sisestatud, väheneb sööda alguse nurk, kui see välja lülitatakse - suureneb.

Düüside diiselmootorid D-243 / D-242

Mootoriotsik D-243 / D-242 on konstrueeritud kütuse süstimiseks diislikütuse silindrisse. See annab vajaliku pihustuskütuse ja piirab sööda algust ja lõppu.

Diiselmootorites kasutatakse düüsi, millel on viiemõõtmelise pihusti suletud 171.111112010-02 (CJSC AZPI). Düüs 171.1112010-02 ja pihusti (AZPI) on märgistus - "171-02". Märgistus rakendatakse düüsi korpuse ja pihusti kehal.

Kütusefiltrid Diiselmootor D-243 / D-242

Kütuse puhastamise filter toimib mehaaniliste lisandite ja vee puhastamiseks. Jäme filter koosneb eluasemest, reflektor võrguga, ScattteR, klaasi rahusti. Mudade äravoolu filtrist valmistatakse läbi klaasi allosas asuva auguga pistikuga.

Kütuse puhastamise filter on mõeldud lõpliku kütuse puhastamiseks. Peene puhastusfilteril on vahetatav paberielement. Kütus, mis läbib paberit filtreerimise elemendi kardinad, puhastatakse mehaanilistest lisanditest.

Filtri korpuse allosas on auk, millel on pistik tühjendamiseks muda. Õhku eemaldamiseks elektrisüsteemist filtri kaanel on spetsiaalne kork.

Õhupuhasti ja sisselaskeava. Õhupuhasti toimib puhastada õhk imendub silindrid. Diislikütuse õhu puhastaja kombineeris: kuiva tsentrifugaalpuhastus- ja õli tolmu koguja märgkabifiltriga. Õhupuhasti korpuses on erinevate läbimõõdude torustiku harjastest paigaldatud kolm filtri elemente.

Kõigil diiselmootoritel, kus töötab elektriline starterit sisselaskekollektoris, on loodud elektroplaadi küttekeha, mis aitab õhku imenduda silindrisse, et hõlbustada diiselmootori käivitamist madalal ümbritseva keskkonna temperatuuril.

Mootori turbolaadur. Turbolaaduri toimimise põhimõte on see, et diislikütuse balloonide heitgaasid surve all tulevad läbi väljalaskekollektori turbiini jahuti kanalitesse. Laiendades pöörlevad gaasid rootorit, mille kompressori ratas, mille kaudu õhupuhasti kaudu imeb õhu ja varustuse surve all mootori silindritele.

Hooldus elektrisüsteemi (kütuse süsteem) diiselmootor D-243 / D-242

Kontrollige ja reguleerige kütuse sissepritse paigaldusnurk

D-243 diiselmootori, suitsetamise keerulise käivitamisega, samuti kütusepumba asendamisel ja paigaldamisel pärast 2000. aasta töötunde või remondi seista kontrollimist, kontrollige kindlasti diislikütuse kütuse süstimise installimistööd .

Kütuse sissepritse kontrollimine mootori D-243 / D-242 jaoks järgmises järjestuses:

Seadistage juhthoob kütusevarustuse maksimaalsele asendile;
- eraldage kõrgsurvetoru pumba esimese osa paigaldamisest ja ühendage menisk, et määrata kütuse sissepritsenurk kütuse sissepritsenurga installimiseks;
- pingutage väntvõlli diislikütuse päripäeva kütuseklaastoru välimusega ilma õhumullideta;
- Eemaldage kütuse osa klaasist torust, loksutades seda;
- keerake väntvõll vastupidises suunas (vastupäeva) 30-40 ° võrra;
- diislipuu väntvõlli aeglaselt pööramine päripäeva järgida kütuse taset kütuse tõstmise alguse ajal peatada väntvõlli pöörlemise;
- Eemaldage tagaplaadi keermestatud ava hoidik ja sisestage see tagasi samale ava juurde, kuni see peatub hooratas, samas kui kinnitus peab vastama hooratta aukile. See tähendab, et esimese silindri kolvi on seatud asendisse, mis vastab: - 20 ° NTC-le.

Drive Kütusepump TNLD mootor D-243 / D-242

1 - luuk kate; 2 - mutter; 3 - hairpin; 4 - eriline mutter; 5 - äärik; 6 - Kütusepumba veo käik

Kui hoidik ei sisene hooratta auk või meenutav - tehke reguleerimist, mille jaoks te teete järgmist:

Eemaldage luuk kaas 1;
- Sisestage kinnitusrežiimi Hooratas auk ilma moonutusteta, keerates väntvõlli ühes suunas;
- vabastage 1 ... 1,5 pähklite käive 2 kütusepumba veoseadme kinnitamine 6;
- Eemaldage kütuse osa hetkeklaasist, kui see on saadaval;
- võtme abil pöörake spetsiaalset 4 kütusepumba rulli ühte ja teisele küljele kütusepumba juhtiva käigu otsa pinnal asuvates soonedes enne klaasoskoobi klaastoru täitmist;
- paigaldage kütusepump rull äärmuslikesse (vastupäeva) sooned asendis;
- eemaldage kütuse osa klaasist torust;
- pöörake kütusepumba rulli aeglaselt päripäeva, kuni kütuse tõstmine algab klaastorust;
- Klaastoru kütuse tõstmise alguse ajal peatage rulli pöörlemine ja pingutage käigukastid;
- teha kütusevarustuse alguse uuesti kontrollimine;
- Ühendage pöördemoment lahti ja seadke kõrgsurvetoru ja luuk kate.
- mähkige tagaküljel asuva tagaküljel.

Kontrolli düüside D-243 / D-242 süstimise alguse ja kvaliteediga pihustatud kütuse rõhul

Kontrolli düüsid pärast 2000. aastat operatsiooni.

Düüsi peetakse korralikult, kui see voolab kütuse vormis udu kõik viie augud pihusti, ilma eraldi lahkuvad tilgad, pidev joad ja kondenseerub.

Süstimise algus ja lõpp peaks olema selge, pihustusdokkide tilkade välimus ei ole lubatud.

Kvaliteetse pihustuse kontroll sagedusega 60-80 süsti minutis. Reguleerige pihustusi süstirõhu 22,0-22,8 MPa.

Juhul halva kütusepihusti puhastamiseks pihusti autost, mille jaoks te düüsi lahti võtta. Eemaldage kork, vabastage puutemutri ja eemaldage reguleerimiskruvi 2-3 pööret (kevade nõrgenemine), seejärel keerake pihustusmutter lahti ja eemaldage pihusti. Teine demonteerimise järjekord võib põhjustada tihvtide jaotust, tsentreerimist pihusti.

Puhastage MTZ traktorite d-243 / D-242 pihusti D-243 / D-242, Yumz, EC-12/14 ekskavaator Nagarist puidust kaabitsaga, pihusti augud puhastavad fenooli düüside düüsi aukude puhastamiseks või a String läbimõõt 0,3 mm.

Kui augud ei puhastata, pange pihusti 10-15 minutit bensiini vannis, seejärel puhastate neid uuesti. Loputage pihusti puhta bensiini ja seejärel diislikütuses.

Kui pesemispihusti ei saa taastada, tuleb see asendada uuega. Uued pihustid düüsipulgal paigaldamise ees bensiini või kuumutatud diislikütuse pesemisega. Koguge düüsi, et vastupidiselt demonteerida. Reguleerige reguleerimist kruvige kütuse süstimise rõhu.

Kinnitage reguleerimiskruvi, keerates puutemutrit ja kruvige korgi otsikule. Paigaldage düüsid diisel. Injektori kinnituspoldid pingutatakse 2-3 vastuvõtuks. Lõplik pingutusmoment 20 ... 25 nm.

Diisel D-243 Minsk Mootorijaam on üks levinumaid ja populaarsemaid mootoreid Venemaal. Kuigi siin pole midagi üllatavat üllatavat - see mootor pandi ja pani kõige massiivsem traktorid MTZ-80/82. Täna toodetakse mootorit mitmes modifikatsioonis, millest umbes üks - D-243-654 - ütles käesolevas artiklis.

Mootori omadused ja funktsioonid

1974. aastal algas legendaarse MTZ-80/82 traktoride ajalugu, mis on edukalt toodetud Minskis ja sellel päeval. Uue traktori sel ajal oli varustatud Minski mootori taime (MMZ) uue elektriseadmega (MMZ) - 80-tugev diiselmootor D-240. Hiljem MTZ-80/82, D-243 mootorid hakkasid paigaldada, mis on endiselt jäävad peamine elektriseadme Minsk traktorid.

Tänapäeval pakub MMZ kogu D-243 mootorite perekonda, mis erinevad põhimudelit, millel on täielikud komplekt, mida kasutavad agregaatide poolt ja selle tulemusena on erinevad tehnilised ja performance funktsioonid. Üks viimaseid muudatusi oli D-243-654, mida peate üksikasjalikumalt ütlema.

Mootori D-243-654 loodi D-243-91 modifikatsiooni põhjal, vastavalt mõlema muudatuse peamistele omadustele on sarnased (erinevus on ainult kütusepump-märgis). See on nelja-silindri mootori klassikalise disaini (silindrite vertikaalne asukoht, nukkvõlli ülemine paigutus jne), see arendab 81 hj võimsust. Ja pöördemoment kuni 258 n · m. Mootor vastab ökoloogilise klassi normidele "Euro-2" normidele.

Mootori mootori tootja kapitaalremont - 10 000 tundi.

Mootori D-243-654 seadmed ja selle erinevused põhimudeli

Diiselmootor D-243-654-l on mitmeid eristavaid funktsioone:

Ilma turbolaaduriteta;
. Lõpetatud TNLD MotorPal (Tšehhi Vabariik).

Enamik D-243 Line DI-243 DI-243, kasutades NZTA tootmise 4TUT-seeriat (Noginsky Factory kütuseadmed) Siiski kasutab D-243-654 modifikatsiooni täiuslikumat autolaadipump (Tšehhi Vabariik), mis on kokku pandud Rat Plant (Roslavl Auto Agency Factory AMO ZIL, Roslavl, Smolensk piirkonnas). Uue pumba paigaldamiseks põhimuudatused võimsus agregaat läbis mitmeid muudatusi - TNVD juhtimise uuendamine, kütusesüsteem jne. Ülejäänud diiselmootor D-243-654 on sarnane D-243-91 mudeliga.

Mootori tuleb sisse maksimaalne konfiguratsioonmis sisaldab:

TNLD MotorPal;
. Pump GUR 10ZH-3-04L (käik);
. Electric Starter 24.3708 (Bate) 12 V-ga, on võimalik paigaldada ka ST142N (Bate) starter 24 V jaoks;
. Generaator G964.3701-1 või G964.3701-1 või G964.3701-1-2 ("Radiovolna", Grodno) 14 V-ga on võimalik paigaldada generaatori G994.3701-1 28 V võrra;
. Pneumaatiline kompressor A29.05.000-B3A või A29.05.000-B (BZA, Borisovi agregaatide taim);
. Siduriühendus 240-1005009.

Selline täielik komplekt minimeerib uue mootori paigaldamise kulud - seadme D-243-654 paigaldamisel traktorile või muule tehnikale peate radiaatorite installimiseks ( vedelate süsteem Jahutus- ja jahutusõli) ja vajalikud elektriseadmed. Tavaliselt on see kõik traktori või muu tehnikat juba olemas, nii et mootori asendamine ei nõua kallite komponentide omandamist.

Diiselmootori rakendatavus D-243-654

See mootor on töökorras tagasihoidlik ja hooldus, samas kui see on üsna universaalne, nii et nad leiavad laiema kasutamise. Praeguseks on mootor seatud mitmele erinevatele meetoditele:

Traktorid MTZ-80 ja MTZ-82 (ja uued muudatused Valgevene-80/82);
. TTTP-80.10 traktorid (MTZ-80 analoog Tashkent traktori taimest);
. EO-3323A ekskavaator (Tveri ekskavaator CJSC, TVECS);
. Laadur to-18B AO (Amkodori, Minsk);
. Diisli elektrijaamad AD-12, AD-16, AD-20 ja AD-30.

See tähendab, et see muudatus leiab sama taotluse, et mootori alg- ja muud modifikatsioonid D-243.

Mootori kujunduse funktsioonid D-243-654

Mootori D-243-654 klassikaline diiselmootorite kujundus. Selle baas on silindrite malmi plokk, see sulgub silindri ploki valamismehe pea peale, mis kannab gaasi jaotumismehhanismi osad (välja arvatud nukkvõll) ja alt - õlipann. Mootori gaasijaotusmehhanism - alumine konstruktsioon (võll on seatud väntvõlli kõrval).

O mõned konstruktiivsed omadused Vaja rääkida rohkem.

Silindriplokk. Tahke, malm, on varustatud nelja eemaldatava varrukaga, samuti valatud spetsiaalsete kaubamärkide malmist. Plokk pakub kolme ristsuunalist jäikut, millel on loodete võetakse ka tõusulainete otsiku seintele - need moodustavad viis väntvõlli tuge. Igal toetusel on kaane ainult selle all, kus vooderdise ja juureväki paigaldatakse.

Mõnevõrra kõrgem ja paremal (kui te vaatate mootori mootori mootorit ventilaatorist) väntvõlli, on kolm toetust paigaldamiseks ajastusvõll. Ka plokis puuritud kaheksa vertikaalset kanalit riskivardad.

Blokendis (seinte sees), õõnsused jahutusvedelikule pakutakse, õli kanalid puuritakse teatud kohtades. Ploki välispinnal on GBC paigaldamiseks siledad poleeritud reisijate pinnad, kaubaaluse, pumba GUR, pump, kõik filtrid ja õlipaagi kaela.

Silindripea pea. GBC on ka malm, tahke aine, see pakub kaheksa kanalit (kaks iga silindri), mis on suletud vertikaalselt paigaldatud ventiilidega. Pea vasakul küljel (kui vaatate mootori ventilaatori poolelt) väljalaskekollektor on paigaldatud teisele kütusepihustile. Kate on paigaldatud GBC-le ülaosale, millele sisselaskekollektor on ühendatud, kate on varustatud ka korgiga, mis muudab klapi mehhanismile lihtsaks ilma kogu kaane eemaldamata.

Väntvõll. See on valmistatud terasest, on viis põlisrahvastiku ja nelja varras emakakaela. Väntvõlli tasakaalustamiseks nelja põske (kaks äärmuslikku ja kahte keskset), vastukaalud on ette nähtud, need tehakse eraldi väntvõlli. Naftakanalid viidi läbi võlli sees ja kookide ühendamisel tekkinud õõnsused, tsentrifugaaljõudude toimel kõrvaldatud õli puhastatakse välismaistest lisanditest. Väntvõll on lõpetatud kahe käiguga erineva suurusega, rihmaratas ja valatud raua hooratas.

Kolbirühm. Pistons on traditsiooniline disain, nad on vormitud kerge alumiiniumisulamist, on lihtne geomeetria põhja, milles põlemiskamber valmistatakse (seetõttu põhpind GBC on tasane). Igal kolbil on paigaldatud kolmesse surve ja ühe inseneri ring, kõik rõngad on valatud raud, outlooking ring Lisaks on terasest spiraalpandar. Kolv on paigaldatud teraseühendusvarras terase (Chromonichel Steel) õõnes sõrmega, sõrme määrdeained tehakse läbi kanali ühendava varras.

Gaasi jaotusmehhanism - nukkvõlli madalama paigutusega. Nukkvõlli draiv on väntvõlli paigaldatud eraldi väikese läbimõõduga käigust. Võlli hoitakse plokis, kasutades kolme puksi. Võlli kommunikatsioon Rockers - tõmmaste abil, mis põhinevad tõukuritel. Kõik ventiilid on valmistatud kuumakindlast terasest, klambrite klapid pakuvad kahe vedruga. Klapid on paigaldatud GBC-sse tihendustrantide kaudu.

Kütuse süsteem on standardne, sisaldab tanki, elektripumpa pöörleva pumba, jäme ja peene filtrite, pihustite ja metallitootmisega.

TNVD. Nagu juba mainitud, kasutatakse mootorit mootorsõidukil PP4M10P1F-3478. Otsese toime pumbal on klassikaline kolb-konstruktsioon, kokku pumbas neli pumba pumbas - üks igas silindris. See pump on neljanda seeria pumba analoog, see pakub ka kogurežiimi rõhuregulaatori ja pumbapumba. Pump-draiv on väntvõlli käigust, pump on paigaldatud otse mootorile, pumbal on mootoriga ühine määrimissüsteem.

Kütuse pihustid. Mootor on varustatud AZPI poolt toodetud D-243 d-243 pihustite standardiga "(täppistoodete Altai tehas) mudelid 171.1112010-02. Pihustid on mehaanilised, omavad viiemõõtmeline suletud pihusti, pumba kütusevarustus viiakse läbi metalltorude abil.

Kütusefiltrid. FGOT (jäme filter) - standardkonstruktsioon, grid, hajuti ja rahustiga klaasiga. Klaasi põhjas on liiklusummik, millega tehakse muda eemaldamine. FTON (peen puhastusfilter) - põhineb asendatava paberifiltreerimise elemendil, mis on varustatud tühjendage pistik. Ka FTOTis on õhu eemaldamiseks toru.

Sisselasketrakt See sisaldab õhupuhasti, mis läheb sisselaskekollektorisse, mis omakorda on ühendatud GBC-ga. Õhupuhastaja on standardiks MMZ-mootorite jaoks, see sisaldab "kuivat" ja "märg" samme õhusaaste esimeses eraldamisel tekib tsentrifugaaljõudude toimel teisel - kolme filtreerimismehe spronicist harjastes. Drain-kollektoris on paigaldatud elektrofaate õhu soojendus, mootori hõlbustamine algab negatiivsetel temperatuuridel.

Väljalaskesüsteem. Heitgaaside vabanemine on äärmiselt lihtne, see sisaldab heitgaasi kogujat ja lihtsamat summuti, mis on vertikaalselt paigaldatud otse mootorile.

Jahutussüsteem Vedel mootor, mis on ehitatud vastavalt tavalisele kaheahelalisele diagrammile. See koosneb veesärgist ploki ja silindripea, pumba, radiaatori paigaldatud ventilaatori radiaatori ees paigaldatud radiaatori ja termostaadi eraldava kontuuri eraldamise kontuuri. Samuti sisaldab süsteem GBC-sse paigaldatud temperatuuri andurit. Pump ja ventilaatori draiv - väntvõlli rihmarattaga, millel on väntvõlli rihmarattaga, pöörab see vöö ka generaatorit.

Määrimissüsteem - standard, ehitatud käikuõli pumba põhjal. Osa osadest määritakse surve all (väntvõllide ja nukkvõllide varrused, pea GHM-komponendid pea, Drive TNVD jne), osa (kolbid ja varrukad, plokis osad jne) - niisutatud õliga selle jaoks ette nähtud augud. Õli jahutatakse radiaatori abil, mis on sisse lülitatud ainult siis, kui temperatuur saavutatakse 50 ° C ja rohkem. Üksikute komponentide määrimissüsteemid (TNAD, kompressor ja teised) on kombineeritud mootori määrimissüsteemiga.

Süsteem ja elektrisüsteem. Mootori käivitamine on võimalik elektriline starter (standard - 12 V-ga, kuid paigaldamine ja 24-voldine) on võimalik. Elektrisüsteemi võimsusega on generaator ette nähtud 14-le (valikuline - 28) volti. Generaator - sünkroonne, vahelduvvoolu, kolmefaasiline, sisseehitatud alaldi ja pinge juhtimine, generaatori draiv - kliireti kasutamine.

Pneumaatiline kompressor. Mootori kasutab lihtsat ühe silindri kompressori Õhk jahutatud, Kompressori draivi - käik, TNVD-draivi käigust.

Üldiselt on mootori disain lihtne, kallis materjale ja komponente ei ole selle usaldusväärsuse, vastupidavuse ja odava hinnaga. Ka mootor on lihtne kasutada, hooldada ja remontida.

Mootori tööfunktsioonid

Mootori D-243-654 töötamine on tüüpiline teiste traktorite diiselmootorite tööle, nii et siin märgme ainult mõned funktsioonid:

Enne iga mootori algust on vaja pumbata kütuse süsteemi käsitsipumbaga;
. Enne mootori käivitamist külma hooaja jooksul tuleks lisada elektrofatsaktiivse küttekeha, alustada 30-40 sekundit;
. Talvel töötamisel kasutatakse alati elektrofatsatsiooni küttekeha ja kasutada temperatuuril alla -20 ° C. eelja;
. Laadimiskoormusele on võimalik saada alles pärast kuni 50 ° C soojendamist, kui soojenemine peaks sujuvalt sujuvalt tõusma;
. See ei ole soovitatav jätta mootor töötada tühikäigul rohkem kui 15 minutit;
. Ei ole soovitatav kasutada mootori pikisuunalistel või põikelistel rullidel rohkem kui 20 ° (see võib põhjustada õli nälga "kõigi järgmiste tagajärgedega);
. Mootori peatus tehakse kütusevarustuse kattumise teel TNVD-ga;
. Pärast mootori peatamist on vaja välja lülitada "mass".

Uus mootor peab töötama ja esimene käivitamine toimub tühikäigul (ainult 5 minutit) ja seejärel 30-tunnise käivitamise ajal üha suureneva koormuse all. Jooksumise ajal ja järgneva töö ajal tuleks vältida mootori ülekoormust. Tulevikus teenindatakse mootorit vastavalt kehtestatud määrusele.

Diisli hooldusprobleemid D-243-654

Mootori D-243-654 viiakse läbi järgmise sagedusega (mootori kella):

Igakuine siis (ETO) - iga 8-10 töötunni järel;
. Esimene (to-1) - iga 125 töötunni järel;
. Teine (to-2) - iga 500 töötunni järel;
. Kolmandaks, et (to-3) - iga 1000 töötunni järel;
. Hooajaline siis - TU-1, to-2 või to-3, mis langeb mootori valmistamise ajal suve- või talvetoimingusse ülemineku ajal.

Enne iga muudatuse alustamist tuleb vajaduse korral kontrollida õli taset ja jahutusvedelikku. Samuti on vaja kontrollida kinnitusdetailide usaldusväärsust, nähtava kahju puudumist ja mootori üldist seisukorda.

TU-1 juures lisatakse õlitesti õli ja antifriisi kontrollisse õhu purn-kaubaalusesse, lohistades kütusefiltrit jämedast kütusefiltrist ja kontrollige pinge astet (ja vajadusel ja reguleerige) ventilaatori veorihm, generaator ja pump.

T-2 juures on töö maht tõsisem. Ülaltoodud tegevusse lisab tsentrifugaali õli ja puhastamise Õlifilter, Paindliku kütusefiltri kanalisatsiooni ja erinevate ühendite tiheduse kontrollimine. Samuti on T-2 juures vaja mõõta ja vajadusel reguleerida klappide ja rockeri vahelist lõhet.

T-3 juures viiakse läbi täielik kontroll Mootori süsteemid ja osakuid, FTOT filterielement asendatakse, õhupuhasti filtreerimiselemendid pestakse, sapun pestakse eraldi osad, \\ t tehnilised vedelikud ja määrimine jne. Samuti kontrollitakse ja reguleeritakse T-3-s t-3-s ja reguleeritakse silindripoldid silindri poldid jne. Teoste täielik loetelu on registreeritud mootori kasutusjuhendis.

Hooajalise käigus valab see täiendavalt sobivat hooaega mootoriõli (Summer või talvel) ja paigaldamise kruvist kruvi reguleerimise reguleerimine generaatori pinge sobiva asendisse (sügisel - asendis "s", kevadel - asendisse "L").

Tootja keelab mootori edasise toimimise ilma regulatiivsete hooldus.

Samuti peate ütlema mõned sõnad CSM-i parandamise kohta. Siin on üks omadus - mootori osad toodetakse mitmetes mõõtmelistes rühmades, mida tuleb osta ja remontida. Niisiis, varrukad ja kolvid toodavad kolm rühma - "B", "C" ja "M", et paigaldada varrukad ja kolvid võivad olla ainult ühest grupist. Grupi suuruse märgistamine on märgitud kolvi põhja ja slaidi slaidi koonuse all.

Väntvõllid ja vooderdised (põlisrahvaste ja ühendav) toodetakse kahte nominaalset suurust - 1N ja 2N (esimene nominaalne ja teine \u200b\u200bnominaalne nominaalne). Seega tuleb need üksikasjad ka valida. Grupi 1h väsnatel ei ole erilist märgistamist, 2N väntvõllidel on eriline märgistus esimesel põskel: "2ksh" - kõik kaelad tehakse nimiväärtuses; "2K" - ainult põlisrahvaste (ühendav varda - esimene) on täidetud teise par. "2sh" - teise nominaalse, ainult ühendava varda emakakaela (põlisrahvaste - esimene) olid täidetud.

Kui pädev toiming ja hooldussoovitused, töötab mootor D-243-654 välja 10 tuhande mootoriga ressurssideta ilma probleemideta, pakkudes märgitud omadusi.

MMZ D-243 mootor

Omadused D-243

Usaldusväärsus, probleemid ja remont MMZ D-243

Diisel tootmise D243 tehases Minsk alustati 1974. aastal ja see oli Inline 4-silindri mootor. Siin kasutati malmi silindri plokk niiskete varrukatega malmi sees, selle ploki sees kulub terasest väntvõll 125 mm kolviga, juurekoogidega 75,25 mm ja varraste kaldega 68,25 mm. Terasest vardad, mille pikkus on 230 mm, alumiiniumist kolvid, mille läbimõõt on 110 mm kolvika sõrmedega, mille läbimõõt on 38 mm. See annab töömahu 4,75 liitrit.
Naftarõhk MMZ D-243 peab olema vahemikus 2,5-3,5 kgf / cm2.

Peal ploki paigaldatud malmist pea 2 ventiilid silindriga. Läbimõõduga sisselaskeventiilide on 48 mm ja klassid 42 mm, paksus jalgade - 11 mm. See on vastavalt väiksem mootor, nukkvõll on plokis ja juhib klapi liikuma läbi tõukur, vardad ja rockers.
Iga 500 töötunde peate kontrollima ja reguleerima klappe. Ventiili lüngad on järgmised: sisselaskeava ja vabastamine - 0,25 mm. Klappide korrigeerimise järjekord langeb kokku operatsioonijärjega - 1-3-4-2.

Nende mootorite jaoks on kütusepump 4.
243. põhjal loodi kõige kuulsam turbodieli D-245.

Muudatused D-243 ja nende erinevused

1. D-243 - 81 HP tavaline versioon
2. D-243L - sama D-243, kuid teise väljalaskekollektoriga.
3. D-243,1 - mootor võimsusega 83 hj
3. D-243.2 - Mine autode versioon võimsusega 60 hj

Talfunctions D-243

See on lihtne mootor ilma võimalus ja extra Electronics Ja vastavalt sellele ei ole tal palju probleeme turboülelaaduritud diiselmootorites D-245. Igal juhul kestab vanus oma, kui teil on probleeme suitsuga, samuti teiste rõõmuga, siis nende esinemise põhjused on.

Tuning mootorid D-243

Turbiini paigaldamine

Te saate oma atmosfääri 243-ni turbolaaduri D-245-le eemaldada, lisades sellele selle mõnevõimu. Selle rakendamiseks vajate 245-st TCR turbiini 6, väljalaskekollektor D-245-st, tehke nafta ja õli-õli, kohandage oma TNLD ja kõik töötab tavaliste kolvikutega. Selleks valmis komplekti turbiini paigaldus komplektid üsna normaalse raha.
Seega ei saada täieõiguslik D-245 (plokk, väntvõll ja kolbid erinevad), kuid lisate võimu.

Diiselmootori D-243 välimuse ajalugu on lahutamatult seotud legendaarse traktoriga MTZ-80/82, mille tootmine algas 1974. aastal. Esialgu mootor D-240 paigaldati nendele masinatele. Hiljem asendati ta täiuslikuma D-243-ga, mis sellele päevale on Minski taime traktorite süda.

Praegu on see mootor territooriumil kõige massiivne endine NSVS. Diisel on muutunud aluseks mitmesugustele muudatustele, mida iseloomustavad täielik komplekt ja kehtestatud agregaatide ning sellest tulenevalt ja tööomadused.

Mootori spetsifikatsioonid D-243

Mootori D-243 on neljataktiline diislikütus silindrite ja kütuse süstimise vertikaalse, range asukohaga otse silindritele. Põhimudel Ei ole turbo pumbatud.

Nende ametisse nimetamine on klassi 1.4-2,0 t / S põllumajandustraktoritele paigaldamine. Samuti muud tööstus-, põllumajandus-, metsaraie masinad. Seda kasutatakse laialdaselt ekskavaatorid, laadurid, kompressorijaamad ja elektrigeneraatorid.

Sellel on järgmised omadused:

• Silindrid koguses - 4tk;
• Silindri režiim - 1-3-4-2;
• Silindri läbimõõt - 110 mm;
• Kolvi insult - 125 mm;
• Mootori töömaht - 4,75 l;
• Power - 59,6 kW;
• Suurim pöördemoment - 298 n * m;
• Väikseim säästev kiirus tühikäigul 600 p / min;
• Nominaalne tühikäigu kiirus - 2200 p / min;
• Tühikäigu kiiruse kõrgeim sagedus - 2380 rpm;
• Arvutatud tihendussuhe - 16;
• Diatarbimine Kütus - 226 g / kWh;
• Naftatarbimine garantiiperioodi jooksul, võttes arvesse asendamist - ei ületa kütusekulu 1.1%;
• Õlisurve minimaalsete mootori pöörlemiskiirustele - 0,08 MPa;
• Naftarõhk nominaalse mootori kiirusele - 0,25-0,35 MPa;
• Pöörlemine - õigus;
• Kuiva / varustatud diiselmootori mass - 430/490 kg.

Kasutatud diiselmootorid tingimustes -45 kuni +40, kohtades, kus õhuvahetus ei ole piiratud.

Diisel D-243 peamised elemendid

Mootori disainil on klassikaline paigutus. Ballinderploki aluseks valatud rauast. Silindri ploki juht, mis on malmi valamise, gaasijaotusmehhanismi elementidega. Silindriploki alt sulgeb õlipann - Carter.

Mootori silindri plokk D-243

Silindriplokk - diislikaseemia alus. Massilaese mass ja tal on neli braserit silindrite moodustamise varruseid. Varrukate paigaldamine igavkülmas on kaks istumisrihmu.

Sleeve on fikseeritud käivitamisega ülemise maandumisrihmaga. Ja selle alumine osa on plokkkanalitesse paigaldatud paari rõngaste paari tihendamine. Varruka ja sekretäri ploki vahel moodustub ringleva jahutusvedelikuga ruum.

Läbimõõtu väärtus varrukas on jagatud kolme suurusega: väike, suur ja keskmise. Need on tähistatud tähtedega (m), (c) ja (b), kohaldatakse varruse alumise osa suhtes.

Pliipsub lõppseinad ja põiki- ja sisemiste vaheseinte ploki vormi väntvõll toetab. Kaunistele paigaldamiseks mõeldud kaaned moodustavad voodid on paigaldatud põlisrahvaste paigaldamiseks. Iga kaas on üksikisik. Keskendunud teatud voodi all, nii et see on keelatud kaanedest teistest voodidest.

Ka plokis on kanaleid, mille jaoks määrdeaine on määrdeainete ja laagrite määrdeaine. Mis väljastpoolt plokk on töödeldud lennukid, mis teenivad erinevate seadmete: TNVD, filtrid, veepumbad ja nii edasi.

Mootori silindripea D-243

Silindripea See on tahke malmi osa, mis toimib gaasijaotuse ja kütusesüsteemi mehhanismi aluseks. Silindripea kanalid on värskete õhuballoonide ja heitgaaside sisestamiseks kanalid. Kanaleid kattuvad lõpetamise ja sisselaskeklappidega.

Klapi all on sadulad paigaldatud. Et saavutada täielik tihedus, iga ventiil on lõksus sadule eraldi. Suure tugevuse ja tulekindlate sulamite istmed on valmistatud. Kuumapea juhtimiseks on õõnsused nendega ringleva jahutusvedelikuga.

Ülaltoodust on klapp, vaakumlaator ja kork peidumehhanism. Pumba küljel on düüsid fikseeritud. Teisest küljest on väljalaskekollektor.

Ploki ja pea vaheline tihend on asbesti, tugevdatud terase tihend. Moonises on varrukate augud samuti määrdumise kanalitega terase kestadega.

Peamised mootori mehhanismid D-243

Mootori töö tagamiseks saate valida kaks peamist mehhanismi. Samuti süsteemid, need mehhanismid, kuid see ei ole veel nende kohta.

Seega on see väntühendusmehhanism ja gaasijaotusmehhanism. Esimene tagab kolbide vastastikuse liikumise ümberkujundamise väntvõlli töösse, st selle pöörlemise. Teine haldab gaasijaotuse faasid.

Crank-ühendusvarda mootor D-243

Peamised elemendid:

• Võlli väntvõll;
• Kolvid;
• Vardad;
• Põlisrahvaste ja ühendavad vardalaagrid;
• Hooratas.

Mõtle neid elemente üksikasjalikumalt.

Väntvõll. Väntvõll valmistatud terasest, võlli kaelad jagunevad põlisrahvaste (5 tk.) Ja ühendava varda (4 tk.). Käivitakoogid on varustatud õõnsustega tsentrifugaalse täiendava määrdeaine filtreerimisega.

Et vähendada inertsiaalsete jõudude mõju laagritele, vastukaalu 8, 5, 4 ja 1 väntvõlli põskele.

Mõlemast otsast on võll suletakse mansettidega. Oliivipumba ja gaasijaotusmehhanismi ajamite käigukastid ning generaatori ja veepumba rihmarattad on kinnitatud võlli esiosani. Teisest küljest on hooratas äärikule paigaldatud.

Kolb, kolvi sõrme ja rõngad. Alumiinium kolb materjal. Ülemise osa sooned serveeri paigaldada kolm surverõngast ja 1. õli.

Rõngad on valmistatud malmist. Esimene ümmargune ring on kroomitud, on sektsioonis ristkülikukujuline kuju, soone sisestatakse meelevaldselt. 2. ja 3. rõngastel on koonuse vorm, lõpposas on "ülemine" silt. Nafta salendamise kasti neljas kasti, millel on väljalangeja terasest spiraali kujul.

Kolvi sõrme paigaldamiseks voolavad augud kolvi bobbies. See on valmistatud sõrmest Chromonicheli terasest. Säilitamisrõngad kõrvaldada sõrme liikumise muhke teljega.

Analoogselt kolvihülsiga võib olla kolm suurust (B, S, M). Kolongid ja varrukad peavad vastama mõõtmete rühmadele.

Varras. Materjali teras, kuju välisriigi ristlõikes. Vardapea ülemises osas on pressitud varrukas ja augud õli varustamiseks kolvi sõrmele.

Madalam, on voodi paigaldada laagri vooderdis. Voodid on paigaldatud koos kaanega, mis tähendab, et neil ei ole lubatud neid muuta. Selleks, et mitte segada ühenduskaal kaanega, on identne märgistamine.

Me erinevad ka ühendavad vardad kaalu järgi. Kõik mootoriga installitud ühendavad vardad peavad sisenema ühe kaalugruppi.

Põlisrahvaste ja varraste laagrite ühendamine. Tee need bimetallist ribast. On D-243, sõltuvalt väntvõlli kaela läbimõõdust, on kaks vooderit. Lisaks on olemas 4. remondi suurused.

Hooratas. Malmi materjal. Poltide abil fikseeritakse väntvõlli äärik.

Mootorigaasi jaotusmehhanism D-243

Peamised elemendid:

• Nukkvõll;
• Sisselaskeava ja lõpetamise klapid;
• Vardad;
• Rocker;
• Tihendavad mansettid.

Jaotuspuu.

Võlli sõit paigaldatud jaotusseadmest väntvõllivõll. Cinderploki braakerideks pressitakse laagritega kolm pukseerimisvõlli. Esimene, mis on valmistatud alumiiniumisulamist puks, millel on buum, kellel on teljel olevast lahingust võlli. Kaks muud malmist varrukad.

Tõukurid. Tõrvikud ise on valmistatud terasest. Sfäärilise kuju pöörleva osa tööosa pleegitatud malmiga.

Vardad Liiguta terasest varras ja tassi ja sfäärilise töö osa varda, mis suhtleb tõukur on karastatud.

Klahviklapid.

Rockers õõtsuvad teljel, mis on kinnitatud silindri kaanega nelja naastud. Axis on õõnes, on 8 kanalit määrdeaine söötmiseks rockeril. Kevadvedrud välistavad klapi aksiaalse liikumise.

Sisselaskeava ja väljalaskeklapp. Tootmiseks kasutatakse soojustresistentset terasest. Klapid liiguvad balloonide juhtis surutud juhenditesse. Kaks vedrud, sisemine ja väljas, sulgege iga klapp, mis toimib plaadile, mis on kinnitatud kreekeritega.

Mansettide tihendamine. Et jätta vahejuhtum silindritele ja õli heitgaasile ahvkollektorile vahetusklapi vahe kaudu paigaldatakse mansett tihendile.

Mootori süsteemid D-243

Kaaluge peamisi süsteeme, mis tagavad diiselmootori, selle sõlmede ja mehhanismide toimimise. Süsteemideta, ilma milleta tema töö ei ole võimalik.

Mootori jõudlus sõltub iga süsteemi sujuvast toimimisest. Probleemid mis tahes esitatud süsteemides võivad kaasa tuua individuaalsete komponentide töö ja ebaõnnestumise ebaõnnestumise, nii et täieliku mootori väljundi.

Mootori võimsus System D-243

Sisaldab:

• Kõrgsurvepump (TNVD);
• Düüsid;
• Filtreerige trahvi ja jäme puhastamine;
• Õhupuhastid ja imilaator.

TNVD.

Mootori D-243 on varustatud neljanda sajandi pumbaga. Kõik pumbad töötavad väntvõlli kaudu jaotusseadme kaudu. Pumbad on varustatud üherežiimi regulaatoriga, kahe juhtpaneeli ja õõtsuva kolvipumbaga.

Reguleeriv asutus parandab diz sööda. Kütus. Ja ka rikastab sööda ajal alguses. Pump-pump asetatakse TNVD puhul, CAM võll läbi ekstsentriline toimib draivina.

Detailid pumba tweedly. Eriline kanal on määritud õliga peamine määrdeaine mootori süsteem.

Düüsi. Teostab solaariumi süstimist silindritesse, samuti kontrollib selgelt selle algust ja lõppu. Pihustid D-243 diislikütuse düüside pihustid Rakenda viis auku.

Filtrid Kütuse, õhuke ja töötlemata puhastamine. Karm puhastamine on eelnevalt filtreeriv kütus erinevate suurte kandmiste ja lisandite veest. Filter sisaldab klaasi sisseehitatud sedaraatoriga, peegeldi filtri võrku, hajuti. Filtrist pärit püsivaks eemaldatakse korgi avamisega filtri kehaosas.

Peene puhastusfilter on mõeldud lõplikuks puhastamiseks diislikütus. Filtreerimine toimub vahetatava paberielemendiga. Filtrist püsivalt eemaldatakse toru põhjas ja õhk eemaldatakse filtri ülaosas oleva pistiku kaudu.

Õhupuhastid ja imilaator. Õhk puhastatakse kahes etapis: tsentrifugaalõhu puhastamine (kuiv) ja õli tolmu lõksu kolme suhtlemisega.

Mootori määrimissüsteem D-243

D-243 määrimissüsteem kombineeritakse. Väntvõlli ja nukkvõlli kandjale, vahepealsete käigukangite ja veoseadme, ventiili draivi, määrdeainet surve all. Õli pihustamise meetodit määritakse väntde ühendamismehhanismi (va väntvõlli laagrilaagrite) osad ja sellised gaasijaotuse mehhanismi elemendid, näiteks nukkvõlli nukkvõllid, vardad, tõukurid.

Õlipump.

süsteemi käik, ühe sektsioonis. Paastutakse 1. juurelaagri kaanele poldiga. Ploki düüsi ja kanalite kaudu siseneb õli tsentrifuugiks, kus eemaldatakse rasked lisandid ja kulumistooted. Pärast tsentrifuugi pärast jahutatakse õli radiaatoris ja seejärel mootori maanteele.

Korpuses on tsentrifuugi äravool, vähendamine ja turvaventiilid. Kui külm algus, et vältida suurenenud survet, vähendamise ventiil Jätab õli kohe maanteel, mööda radiaatorit.

Kaitseklapp Toetab survet tsentrifuugile 0,8 MPa. Mis ülerõhk, osa õli lähtestatakse karteri ilma puhastamata.

Äravooluventiil Reguleerib rõhku süsteemis 0,25-0,35 MPa juures. Kui see väärtus on ületatud, nullitakse liigne õli karterile.

Mootori jahutussüsteem D-243

Jahutusvedelik, tsirkulatsioon sunnitud tsentrifugaalpumbast. Temperatuuri reguleerimine toimub kaugjuhtimispuldi abil silindripeale paigaldatud anduri abil. Süsteemi vedeliku temperatuur ei tohiks ületada 85-95 kraadi.

Elektriseadmete seadmed D-243

D-243 diisel paigaldatakse 1 kW generaatorite ja pingega 14 või 28 volti juures. Töötab paralleelselt akuga uuesti töötamise ajal ning see toidab ka kõiki elektrienergia tarbijaid traktori või muu tehnikaga.

Elektrotarterit kasutatakse mootori käivitamiseks.

On elektrimootor töötab pidev TOKE. Starter on kaugjuhtimispult, kasutades lülitit ja elektromagnetilist relee.

Võimalikud mootori talitlushäired D-243

Mootor ei käivitu.

Kütuse süsteem tarnitakse. Valage süsteem pumba paigaldatud püsiva kolvipumbaga. Kontrollige tiheduse süsteemi.

Kütusepumpa ei parandata. TNVD remont või asendamine.

Diislikütus ei tekita võimu.

Ei jõua lõpphoova juhtpumbani. TNVD juhtkang nõuab korrigeerimist.

Filtreerige õhuke puhastus ummistunud. Muuda filtrielementi.

Pihustid ei tööta. Mittetöötavate düüside leidmine, loputa, kuid see on parem paigaldada uusi pihustid.

Kütusekütuse täiustatud nurk on alanud. Kohaneda soovitud väärtusega.

Õhupuhasti ummistunud.

Ei ole jätkusuutlik kiirus tühikäigul.

Õhk sattus kütusesüsteemi. Valage süsteem, kontrollige tihedust.

Pumpis tulistati mittetaktilise kevade reguleerimine. Kevadel tuleb reguleerida.

Diisel väga suitseta.

Õhupuhasti takistas. Käitumine siis õhupuhasti.

Nõela düüs Hung. Leia puhang ebaõnnestus, asenda pihusti, reguleerige düüsi.

Kütusepumpa ei parandata. TNVD remont või asendamine.

Diislikütuse temperatuur alla normaalse.

Vesi langes kütuseks. Vahetage diislikütus.

Segatud kohandamine termiline kliirens ventiilides. Kontrollige ja vajadusel kohandage ventiilide ja rockers soojuskatti.

Kütusevarustuse komplekti tulemas. Seatud soovitud ettevaatenurgale.

Välja õli mootoris. Eemaldage liigne õli, seadistage sondi ülemine risk.

Mootori ülekuumenemine.

Jahutusvedeliku keeb radiaatoris. Puhastage radiaatorimõit mustusest. Eemaldage süsteemi skaala. Kontrollige ventilaatori vöö venitust.

Soojendusega mootoril on õli rõhk alla normi all.

Rõhu andur ebaõnnestus. Vajadusel asendada.

Õlitoru tihedust rikutakse. Kontrollige õlitoru tihedusega. Avastamisel leke kõrvaldage.

Õlipumba talitlushäire. Leia süü, remont.

Õlid karteri all minimaalse taseme all. Kontrollige vajaduse korral taseme, lisage normile.

Drainklapi tööde ebaõnnestumisi võib konfiskeerida. Ventiili loputus, reguleerige süsteemi rõhku.

Suur laager kulumine väntvõllis. Vajaduse korral defekatsiooni teostamiseks tuleb väntvõlli kaela asendada, asendada vooderdised.