Quando nel 2015 Nissan ha deciso di cambiare radicalmente l'X-Trail, molti ne erano diffidenti: il contrasto tra le auto era troppo grande. Il T31 con le sue forme ruvide e scolpite nel design era molto diverso dai concorrenti, che all'inizio dei decimi erano diventati lisci e lisci. La brutale T31 aveva l'aureola di un'auto per veri uomini che non dovrebbero guidare SUV glamour. Tale fama è stata confermata da una buona (per gli standard della classe) abilità di fondo.

Ma con il T32, l'X-Trail si è ritrovato nel mondo dei suoi antagonisti del passato. Elegante, alla moda, moderno, ma come tutti gli altri, il carisma della generazione passata è sparito. Sì, e va bene con il carisma, ma Nissan è riuscita a mettersi un maiale su se stessa rilasciando il Qashqai in un design simile. Con dieci passi, è diventato impossibile per una persona inconsapevole distinguere X-Trail da i, e questo non è affatto un complimento. automobile costosa... Si scopre che i proprietari dell'X-Trail hanno pagato di più, ma non c'è solidità rispetto al Qashqai. Anche la capacità di cross-country è peggiorata: sebbene abbia mantenuto gli stessi valori, i nuovi paraurti hanno ridotto notevolmente le capacità dell'auto su terreni accidentati.

Nissan x-trail La T31 è stata prodotta dal 2007 al 2014.

Gradualmente, tuttavia, il T32 è stato provato. Si è scoperto che il design "aziendale" nasconde un'ottima macchina. Così scrivono, compresi quelli che sono passati dall'auto della generazione precedente. In effetti, non sorprende, perché il restyling è stato in grado di migliorare gli interni, aggiungere nuove opzioni, migliorare l'isolamento acustico e aggiungere potenza ai motori. Anche se ha perso il suo entusiasmo, l'X-Trail ha comunque ricevuto una buona serie di caratteristiche per non deludere i suoi proprietari. Uscire, ovviamente, e alcuni svantaggi. Secondo la nostra tradizione, ci soffermeremo su di loro in modo più dettagliato.

1. Strano lavoro di controllo del clima

Sorprendentemente, questo è forse l'argomento più popolare nella comunicazione. possessori di X-Trail... Non tutti riescono a capire la logica del clima, e ancor più a venirne a capo. Il distributore non sa cosa sia un cambio di temperatura graduale, può friggere quando ha bisogno di essere raffreddato (e viceversa) e richiede una regolazione manuale costante. Sorge una domanda ragionevole: perché hai bisogno di un clima del genere, se devi ancora controllare costantemente la temperatura da solo. Qual è esattamente il problema, quindi nessuno capisce, se il programma stesso è scritto in modo storto, o se i sensori in qualche modo non funzionano in questo modo, o qualcos'altro, tuttavia, molti proprietari ricordano tristemente i tempi in cui guidavano altre auto con il clima - metti la temperatura desiderata e non toccare nient'altro.

2. Tronco piccolo

Un motivo in più per essere un po' sorpresi. Come è finito un bagagliaio così piccolo in un'auto così grande?... Piccolo, ovviamente, non in termini assoluti, ma per gli standard della classe. È vero, c'è una risposta a questa domanda. In primo luogo, quando si cambiano le generazioni, gli ingegneri si sono concentrati su un posto in cabina. Lo spazio per i passeggeri è cresciuto notevolmente, ma questo è avvenuto a scapito del bagagliaio. Sedile posteriore l'X-Trail può essere regolato in avanti e indietro, ma questa regolazione non compensa completamente i cambiamenti.

In secondo luogo, il bagagliaio è estremamente mal organizzato. Lo scaffale si trova molto in basso (e tra l'altro, per molti proprietari fa rumore e si lega sui dossi, proprio come una volta nei "nove") e divide l'altezza in modo molto irrazionale. Occupa molto spazio passaruota... Gli organizzatori laterali sembrano essere utili, ma nascondono anche lo spazio e così via. Di conseguenza, si ottiene una strana immagine con l'X-Trail: in altre auto, i conducenti tendono a sostituire il clandestino con una ruota di scorta a tutti gli effetti, ma i proprietari dell'"astuzia" spesso fanno il trucco opposto: abbassare il pianale del bagagliaio e ottieni di più spazio libero... In generale, in termini di spazio per i bagagli, agli ingegneri non interessa.

3. Caratteristiche del regolamento di servizio ufficiale

È chiaro che l'acquisto crossover di medie dimensioni difficilmente si può parlare di un servizio molto economico e di un basso costo per chilometro. Ma a volte si ha l'impressione che la Nissan abbia deciso di rendere specificamente più costoso l'X-Trail. Sorprendentemente, ma secondo il manuale di fabbrica, ogni due manutenzioni auto, oltre alle normali operazioni, è necessaria la sostituzione... Altri produttori spesso non hanno affatto un regolamento per tale procedura, e quelli che ce l'hanno, la sostituzione si basa su corse di 100 mila chilometri. Perché il freno in Nissan invecchia per 30mila non è chiaro. Forse perché l'azienda vuole fare soldi su di esso? Ad ogni seconda manutenzione, il proprietario acquista il liquido stesso, paga per la sostituzione: sia i rivenditori che il produttore sono felici. E il fatto che il vecchio possa ancora assomigliare, non preoccupa più nessuno.

4. Luce alogena debole

I fari del T32 non possono competere con l'auto della generazione precedente: eleganti e allungati, ma il problema è che i quadrati del T31 brillavano meglio. Ciò vale in ogni caso per le versioni con alogeni. Ci sono anche lamentele sull'ottica a LED, ma i conducenti non sono soddisfatti non della potenza del flusso, ma di una linea di demarcazione molto netta, la luce viene bruscamente "tagliata" in un momento, il che crea sensazioni spiacevoli e l'alogeno in genere dà un debole flusso luminoso... Il problema, come al solito, si manifesta sotto la pioggia battente. "Cosa accendere il tuo vicino, cosa non accendere" - i proprietari scrivono spesso sui forum. Qualcuno sta cercando di affrontare questa installazione di lampade costose, qualcuno sta riconfigurando i fari, ma questo problema non risolve sostanzialmente.

Fari alogeni Nissan X-Trail T32. Foto - drive2

Anche l'immagine è completata fendinebbia... Non sono così male di per sé, ma per qualche motivo spesso lasciano la fabbrica non regolamentata. Se vai al servizio ed esegui la regolazione, tumanki sarà in grado di aiutare in modo significativo l'ottica principale.

5. Squittii

Un eccellente esempio dei paradossi della percezione: se i proprietari del rustico e maleducato T31 fossero più tolleranti ai suoni estranei, allora il T32 dall'aspetto dandy è già terribilmente fastidioso con suoni aggiuntivi. In primo luogo, la sospensione è lamentosa. Nessuno ha individuato il motivo specifico dei suoni, i proprietari concordano sul fatto che tutti i prodotti in gomma saranno tenuti insieme un po '. In secondo luogo, a volte, quando si gira, il volante emette suoni sgradevoli. Questa è in realtà una spiacevole sorpresa, ma i rivenditori, fortunatamente, hanno imparato a eliminare questo difetto.

Come puoi vedere, l'auto non ha stipiti globali. Anche il variatore, di cui è di moda lamentarsi, era finito in uno stato normale. Lui, ovviamente, non lavorerà fino alla fine della sua vita, ma la sua risorsa sarà sufficiente per la quota del primo proprietario con un'operazione ragionevole. E con una tale assenza di problemi seri, non si può dire che la domanda per l'X-Trail sia frenetica: un tempo era più popolare. E tutto perché? Non c'è niente di speciale nell'auto. Oggi, cosa X-Trail, cosa altri - sembrano tutti uguali e, in tal caso, l'acquirente può sempre trovare qualche altra opzione.

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La versione precedente della famosissima Nissan X-Trail sembrava un SUV, ma in realtà era un crossover. La nuova generazione, T32, ha lo stesso aspetto della carrozzeria e continua a trarre in inganno: sebbene l'auto sia stata aggiornata, è costruita sulle stesse unità, seppur aggiornate.

IN Federazione Russa la versione precedente si innamorò di molti proprietari di auto ed era molto richiesta. Le sue comode sospensioni e l'enorme bagagliaio lo hanno reso ottima opzione per viaggi a lunga distanza. Ma questo barile di miele ha anche l'unico neo: le sue capacità fuoristrada erano molto limitate e la maneggevolezza sull'asfalto era tutt'altro che ideale. Insieme a Tempo di Nissan X-Trail ha iniziato a perdere la sua posizione di leader, i concorrenti di maggior successo hanno iniziato a bypassarlo. Una panoramica di questo veicolo è stata preparata appositamente per te.

Le caratteristiche principali che possiede la nuova Nissan X Trail sono i fari accigliati, una "fronte" inclinata e lati infossati. Rispetto al suo predecessore, la Nissan X-Trail aggiornata è diventata molto più grande, anche se, a prima vista, non si può dire. Ciò è particolarmente sentito all'interno dell'auto: il suo pannello frontale è diventato molto più grande, i condotti dell'aria centrali sono stati formati in una cornice cromata, è apparsa una console multimediale nera lucida, il volante ha acquisito una forma aziendale e sono comparsi rivestimenti morbidi sul tunnel centrale. La vestibilità e la qualità dei materiali utilizzati è notevolmente migliorata. Separatamente, nella recensione, è necessario evidenziare sedile del guidatore: è diventato così morbido, sembra che tu sia seduto in aria.

Opzioni interne

La versione aggiornata di X Trail ha il climatizzatore e il riscaldamento bi-zona parabrezza... Significativamente, ma sul retro sedili passeggeri nessun riscaldamento fornito. Questa è probabilmente l'unica cosa che può infastidire in modo specifico i passeggeri della seconda fila. Tra i vantaggi della seconda fila, va notato che è posizionata sopra la prima e i passeggeri sembrano guardare dall'alto in basso
il mondo circostante, la vista da lì è incredibilmente ampia. C'è abbastanza spazio per il pascolo, c'è abbastanza spazio per mettere i piedi. Se è necessario regolare il ventilatore, è necessario sforzarsi di raggiungerlo. La sezione centrale con opzioni è diventata un bracciolo completamente confortevole con molti scomparti. La nuova versione di Nissan può ospitare fino a 7 persone alla volta. Tuttavia, va notato che non ci saranno vendite ufficiali delle versioni a 7 posti di questa vettura in Russia: la domanda è molto bassa.

Tronco

5, la portiera di questa vettura è dotata di azionamento elettrico, può essere aperta senza nemmeno esercitare uno sforzo. Per farlo basta avvicinare la mano al sensore posto sopra la targa. Tronco Nissan aggiornato L'X-Trail è diventato un po 'più grande: prima era 479 litri e ora era 497. Tuttavia, la Nissan X Trail della generazione precedente aveva due cassetti, era possibile piegare sedili posteriori... Naturalmente, se gli schienali sono ribaltati, il bagagliaio della versione precedente è fuori concorso. La nuova versione ha il sottosuolo ridotto, ma ora è possibile inserirlo in appositi fori. In questo modo, puoi organizzare scaffali speciali: orizzontali e verticali. Quest'ultimo, a sua volta, divide a metà il vano bagagli. Questa è una caratteristica abbastanza comoda, in quanto aiuta a organizzare ordinatamente le cose negli scomparti. Inoltre, tali ripiani impediscono l'ostruzione della vista durante la retromarcia.

Controllabilità e dinamica

È stato possibile testarlo sulle terre di una regione straordinaria, la Repubblica di Carelia. Impossibile descrivere le sue strade: tornanti d'azzardo, brusche discese e salite. Asfalto screpolato, neve compatta e blocchi di ghiaccio ci danno l'opportunità di testare la maneggevolezza, le sospensioni e la guida dell'auto. Nuova Nissan X Trail non è facile crossover aggiornato, questo è, come dicono molti critici automobilistici, Qashqai fuori strada... È più spazioso e più sicuro.

Su una strada innevata, l'X Trail funziona al meglio in modalità economica. In esso, il pedale dell'acceleratore è smorzato, il che rende le reazioni alla pressione più attente, lisce. L'auto è dotata anche di una modalità Eco, ma non è così facile trovarla: è nascosta vicino al lavafari e al pulsante di stabilizzazione.

Gli ingegneri Nissan hanno affermato che stavano cercando di combinare la morbidezza cinese e la maneggevolezza europea nella versione russa di questo crossover. Su superfici asfaltate, il SUV è più piacevole da guidare rispetto al suo predecessore. Tuttavia, per terreni sconnessi e strade di campagna, la sospensione della Nissan X Trail è un po' inadatta: è dura. Su una strada con grandi buche, la sospensione risponde molto forte al rimbalzo, su piccole pietre vibra.

Se prendi un'auto di prova, letteralmente poche ore dopo il soffitto ha iniziato a "camminare" dal più forte scuotimento e non è stato possibile eliminare manualmente questo fastidioso problema. Ciò può essere spiegato dal fatto che la produzione dell'X-Trail nello stabilimento nella capitale settentrionale del nostro paese è iniziata abbastanza di recente. Nell'altra macchina di prova non sono stati osservati tali problemi. Molto macchina migliore va su pneumatici chiodati, su di esso il rombo dalla strada non è udibile così chiaramente. Il produttore prevede di integrare ulteriormente le guarnizioni tra la soglia e il bordo della porta, in modo che quest'ultimo non si sporchi e per aumentare la vista posteriore.

La trasmissione del nuovo X-Trail

La nuova versione di questa vettura è costruita sulla piattaforma del fratello maggiore, ma ha ricevuto nuove unità di potenza e una trasmissione aggiornata. Inoltre, il nuovo Nissan X-Trail ha ricevuto un'altezza da terra di 210 mm ( altezza da terra). Tuttavia, tali cambiamenti hanno portato ad alcune acquisizioni deplorevoli: a causa del passo aumentato e dello sbalzo anteriore rettilineo, la geometria della vettura si è notevolmente deteriorata.

In pista, questo crossover mantiene un labbro superiore rigido, ma a volte cattura grandi irregolarità con un paraurti.

Il vantaggio di Nissan X-Trail su Qashqai è il cosiddetto "downhill assist".

È lui che permette di superare pendii ghiacciati e dossi innevati in sicurezza e senza cambiare la traiettoria. Il produttore consiglia di superare ostacoli grandi e pericolosi nella modalità "Blocca". La sua funzione è quella di bloccare il differenziale tra le ruote: in questo modo metà della spinta viene trasferita all'asse posteriore.

È difficile superare gli ostacoli senza le modalità abilitate, questo è impedito da abbastanza sospensione rigida... Non appena l'auto prende una sospensione diagonale, inizia a frenare e, se si preme sull'acceleratore, inizia a interbloccare la trasmissione e i dischi condotti. Videocamera posteriore dotato di rondelle che lo liberano automaticamente dallo sporco, la funzione "vista a tutto tondo" garantisce la massima precisione di manovra.

Potenza del veicolo

Se confrontiamo Nissan X-Trail con il suo concorrente più vicino, vale a dire Qashqai, c'è una risposta più rapida alla risposta dei pulsanti dell'acceleratore e del variatore. L'accelerazione non è così estesa, sebbene l'auto sia un po' più pesante, accelera a 100 km / h 1,5 secondi più velocemente. Devi anche dire dello sforzo di governo richiesto: è diventato più verificato. Nuovo Versione Nissan X-Trail con motore a gasolio in 2,5 litri è diventato molto più potente: 171 cavalli contro 144.

Il funzionamento del cambio del variatore è diventato più stabile e veloce, l'auto è diventata più reattiva alla pressione del pedale dell'acceleratore. Le sospensioni aggiornate sono diventate più morbide, anche la configurazione dell'auto è diventata più densa. Nel complesso, nuovo x Il sentiero è diventato solido. La differenza tra il telaio della nuova e della vecchia Nissan è piccola, così come il consumo del motore: ora, per 100 km/h, il motore da 2,5 litri ha abbastanza 11 litri di benzina 92. Il rifornimento con tale carburante è diventato possibile solo grazie al motore con iniezione distribuita.

Nella precedente versione dell'X Trail, la versione diesel era dotata di un cambio a 6 marce trasmissione automatica trasmissioni, versioni a benzina - con un variatore. La nuova versione del crossover con motore diesel ora arriva solo con un manuale a sei marce. Vengono prodotti anche modelli con un variatore dotato di una piastra rinforzata, ma non prevedono di vendere ufficialmente tali versioni in Russia.

Il volume dell'aggiornamento motore diesel per gli standard di un crossover, molto modesto, 1,6 litri con una capacità di 150 Potenza del cavallo... La coppia massima non è cambiata: essendo 320 Newton metri, rimane. Va notato che la nuova X Trail è diventata un po' più veloce ed ergonomica, ridotta e la visuale dal parabrezza è aumentata.

Gli ingegneri sono riusciti a completare la Nissan e ricreare nuova versione X Traila quasi da zero. L'auto aggiornata iniziò a sembrare più moderna e più confortevole. Tuttavia, va notato che ha perso la sua individualità. In difesa, possiamo solo dire che soddisfa pienamente tutti i requisiti dei residenti urbani per i crossover. Prima di tutto, X Trail sarà amato da coloro per i quali i continui viaggi in campagna o nella natura sono la norma.

Recensione Nissan X Trail T32: interni, esterni, motore