Eseguiamo il circuito di accensione elettronico sull'UAZ. Attrezzature elettriche di auto UAZ. Accensione elettronica accensione su UAZ Buganka
- Distributore del sensore;
- Interruttore transistor;
- bobina di accensione;
- aggiunta di resistenza;
- Vibratore di emergenza;
- candela.
Distributore del sensore
Il sensore del distributore ha un alloggiamento, una copertura, un rullo, un sensore di tensione sinusoidale, regolatori centrifuga e sottovuoto, nonché un correttore ottano. Il controller centrifugo cambia automaticamente l'angolo di anticipo di accensione a seconda della velocità di rotazione.
Il sensore di tensione è costituito da un rotore e uno statore. Il rotore è un anello magnete permanente Con strettamente premuto da sopra e sotto i razzi a quattro poli, fissati rigidamente sulla manica. Nella parte superiore del rotore sulla manica installata il cursore.
Lo statore del sensore è un avvolgimento concluso in piastre a quattro poli. Lo statore ha un'uscita integrata isolata collegata all'uscita del sensore. La seconda uscita dell'offerta è collegata elettricamente alla custodia nel distributore raccolto.
Un'etichetta viene applicata sul rotore, sulla freccia dello statore, che serve per impostare il momento iniziale di scintillamento.
Resistenza agli avvolgimenti ad una temperatura (25 ± 10) ° C, Ohm:
primario ..... 0,43.
secondario ..... 13 000-13 400
Sviluppato la tensione secondaria massima, in ..... 30 000
La bobina ha un'uscita ad alta tensione e due uscite a bassa tensione:
- output to - per un composto con un'uscita a resistenza aggiuntiva;
- Ritiro non marcato - con la conclusione dell'interruttore dell'interruttore.
Il valore della resistenza attiva tra le conclusioni di "+" e "c" (0,71 ± 0,05), tra le conclusioni "C" e "K" - (0,52 ± 0,05) ohm.
Consiste in un alloggio e tavole con elementi radio. Le conclusioni degli switch sono previste:
- Uscita D - per il collegamento all'uscita a bassa tensione del Distributore del sensore;
- la conclusione del KZ - per connettersi all'uscita della bobina di accensione;
- L'uscita "+" - per connettersi con l'uscita "+" della resistenza aggiuntiva o del blocco fusibile.
Consiste in un alloggiamento e tavole su cui sono montati tutti i nodi del vibratore. Ha una conclusione. Compreso in funzione è consentito solo se lo switch transistor o la bobina dello statore del sensore è fallito.
Dopo 8.000 km
Controllare il rivestimento del connettore del sensore del distributore a bassa tensione, fissando i cavi di collegamento.
Dopo 16.000 km
Controllare il distributore di accensione: ispezionare il cursore, il coperchio del distributore e, nel caso della loro contaminazione, pulire la X / B con un panno inumidito in pura benzina.
Lubrificare dal contagocce (4-5 gocce) Il manicotto del rotore (rimuovere prima il cursore e il filtro sotto di esso).
Dopo 50.000 km
Risciacquare accuratamente i cuscinetti a sfera a benzina pura del supporto dello statore, la levigazione Lithol-24 Lubrificazione in esso non più di 2/3 del volume libero del cuscinetto (si rimuovono per la prima volta il coperchio, il cursore, il rotore e il supporto dello statore).
Impostazione del momento di accensione
1. Installare il pistone del primo cilindro nel punto morto superiore del tatto di compressione nel primo cilindro verso la coincidenza del foro M3 (5 ° al NTT) sulla puleggia dell'albero motore con il perno sul tappo dell'albero a camme.
2. Rimuovere il coperchio di plastica dal sensore del distributore. Assicurarsi che il corridore dell'elettrodo sia stato installato contro l'uscita sul tappo del sensore del sensore contrassegnato con una cifra "1" (uscita per il filo di accensione del cilindro del primo motore cilindro).
3. Stringere la piastra corridore-correttore inserita in esso inserita in esso al contenitore dell'unità in modo che il puntatore coincida con la divisione media del correttore ottano.
4. Allentare il bullone di fissaggio della piastra di correttore di ottano all'alloggiamento del sensore del dispensatore.
5. Tenendo il corridore contro la sua rotazione con il dito (per eliminare le lacune nell'unità), ruotare con cautela l'alloggiamento per allineare in una riga del segno rosso sul rotore e l'isola del petalo sullo statore. Allacciare la piastra di correttore di ottano con un bullone sull'alloggiamento del sensore del distributore.
6. Installare il coperchio del sensore del distributore, controllare l'installazione dei cavi di accensione alle candele in base all'ordine dei cilindri del motore 1-2-4-3, contando in senso antiorario.
Dopo ogni installazione di accensione, verificare l'accuratezza dell'installazione della coppia di accensione, ascoltando l'operazione del motore quando la macchina si muove.
Per fare ciò, riscaldare il motore a una temperatura di 80 ° C e, muoversi in trasmissione diretta da roven Road. A una velocità di 40 km / h, fornire un overclocking per auto, facendo clic su un drammatico sul pedale dell'unità valvola a farfalla. Se ci sarà una leggera detonazione a breve termine a una velocità di 55-60 km / h, quindi impostare il momento di accensione viene effettuato correttamente.
Con una forte detonazione, ruotare l'alloggiamento del sensore del distributore (Fig. 7.24) sulla scala di Correttore di Octan di 0,5-1.0 divisione in senso antiorario. Ogni divisione della scala corrisponde a un cambiamento nel momento di accensione di 4 °, contando sull'albero motore. Con la completa assenza di detonazione, è necessario aumentare l'angolo di accensione di accensione ruotando l'alloggiamento del sensore del distributore in senso orario.
Qualsiasi sistema di accensione è non contatto si differisce principalmente solo dal produttore e ha quanto segue caratteristiche costruttive - Questo è un distributore del sensore o semplicemente gomma, candele e una bobina di accensione, un resistore (responsabile della resistenza), un vibratore di emergenza e un interruttore.
La gomma ha un dispositivo semplice costituito da un alloggiamento, copertine (solitamente plastica), 2 regolatori, rullo e sensore di tensione, nonché un correttore. Il sensore di tensione ha un rotore e statore. Hanno etichette speciali per impostare l'accensione iniziale (primaria).
La bobina di accensione ha una resistenza di bobina primaria di 0,43 ohm e l'ohm secondario 13000-13400, ad una temperatura di circa 25. La tensione massima fino a 30000 V sull'avvolgimento secondario.
Interruttore transistor è dispositivo più sempliceComposto da un alloggiamento con una tassa, e il vibratore di emergenza ha le stesse parti dell'ultimo, ma entra in funzione quando l'interruttore non riesce.
Sotto quali condizioni lo fanno
Di norma, viene rilevata l'accensione ha bisogno di manutenzione come malfunzionamento, ma secondo i regolamenti, è consigliato per la corsa. 8000 km. Stringere i dadi del cablaggio e il fissaggio dei fili dei fili. 16000 km. Ispezione dello stato visivamente, pulire gli elementi visibili dalla contaminazione. Lubrificazione a manicotto del rotore. 50.000 km. Pulizia dei cuscinetti e segnalibro Nuovo lubrificante, pulizia di tutte le parti da sporco, contatti di cablaggio in piedi.
Come impostare il punto di accensione desiderato.
1. Il pistone del 1 ° cilindro deve necessariamente essere nel punto morto superiore, è raggiunto scorrendo l'albero a camme a scorrimento, mentre le etichette sono seguite, devono coincidere.
2. Rimuovere il coperchio di plastica dal trampoliere e assicurarsi che l'elettrodo coincida il cursore con una tacca sul coperchio. 3. La piastra di correttore viene ritardata con un bullone all'alloggiamento, viene eseguito il serraggio fino a quando il puntatore sarà al centro della scala contrassegnata. 4. La piastra è indebolita, con l'aiuto del suo bullone di holding. 5. Ruotando il corpo del trimmer e allo stesso tempo trattenendo il cursore, seguire i segni sul rotore e lo statore (devono corrispondere), dopodiché la piastra viene nuovamente ritardata. 6. Raccogli tutto ordine inverso E controlla l'auto per accuratezza del momento di accensione.
Il motore è riscaldato temperatura di esercizio (80-90 gradi), quindi scegliendo una linea liscia e retta della strada, facrescante brusco Sul pedale del gas, overclocking la macchina. Ascoltando una piccola detonazione, concludiamo che la regolazione è effettuata correttamente. Con una detonazione significativamente maggiore o non è affatto, le seguenti manipolazioni producono - trasformano il corpo in senso orario in assenza e contro, con una significativa detonazione.
Il sensore di tensione è costituito da un rotore e uno statore. Allacciare la piastra di correttore di ottano con un bullone sull'alloggiamento del sensore del distributore. 6. Installare il coperchio del sensore del distributore, controllare l'installazione dei cavi di accensione alle candele in base all'ordine dei cilindri del motore 1-2-4-3, contando in senso antiorario. Dopo ogni installazione di accensione, verificare l'accuratezza dell'installazione della coppia di accensione, ascoltando l'operazione del motore quando la macchina si muove.
Sistema di accensione su UAZ 469
Questa modalità viene utilizzata se si avvia il motorino di avviamento. L'accensione su UAZ ha un design semplice. L'accensione senza contatto è più comoda da usare che il contatto.
Con il dispositivo di bloccaggio antifurto, con un bloccaggio contro l'avviatore re-abilitato senza prima spegnere l'accensione e con un retroilluminato della presa. Il dispositivo di blocco contro l'avviamento re-abilitato non dovrebbe consentire di nuovo la chiave dalla posizione I (accensione) alla posizione II (Starter).
L'operazione del motore non è possibile senza un punto di accensione correttamente impostato. Ruotare l'alloggiamento del coraggio fino a quando l'etichetta media sul suo contenitore è allineata con l'etichetta del motore. Ad esempio, per l'auto VAZ-2106, l'interruttore può essere installato nello spazio libero tra il serbatoio della lavatrice e il custodia sinistra. Praticare 2 fori e avvitare l'interruttore con le viti. Installazione corretta L'angolo di anticipo di accensione nel sistema di accensione senza contatto consente di utilizzare la macchina in un ambiente confortevole. Installare albero motore A una posizione che corrisponde all'angolo di un accensione davanti a 5 gradi. Controlla l'ordine di connessione fili ad alta tensione Cilindri motore.
Schema Underwater Ignition UAZ
E puoi andare avanti, buttare via l'imbracatura regolare, il sistema EFHX e il postore del Variatore sotto il cofano per installare l'interruttore. L'uscita della resistenza aggiuntiva "al relè di avviamento" In alcune opzioni, il cablaggio è collegato a contatti aggiuntivi sul blocco di accensione, e non al relè di avviamento. La bobina è per il sistema di contatto di accensione! Un'interessante aggiunta al sistema di accensione con il drave ATE-2 e il sensore della sala sarà l'interruttore 962.3734 completo con il sensore di detonazione (correttore automatico di ottano). Il sensore di detonazione è collegato al 7 ° piede della commutatra, che di solito non viene utilizzato. Il punto è che le otto gamma sull'otto motore sono "dal motore" del culo "e dispone di un'unità dall'albero a camme.
Un paio di sensori di linelle situati sotto i 90 gradi sono collocati nella barra. relativi l'un l'altro. Un piatto "Butterfly" viene messo sull'asse, è al movimento nei sensori del corridoio alternativamente forma impulsi. Il trambler sarà consolidato da qualsiasi cosa principale che si avvicinava al tipo di attuatore ed era buono.
Raccomandazioni per l'impostazione del travertore Posso mettere una gomma dal Volga sul funzionamento del tamblatore con un sensore di sala (articolo) come isolare dall'acqua di una gomma? Rilavorare accensione senza contatto Tutta l'accensione elettronica di 31519 con un motore da 3 L.1 rosolato a contatto. Il distributore regolare di accensione elettronico è sostituito dal meccanico P 119-B; 2. La bobina di accensione regolare è sostituita da B-117 A; 3. L'interruttore regolare e il variatore sono semplicemente rimossi; 4. Se un sistema di contatto Accensione, è possibile indossare il cuscinetto nel distributore di accensione o un divario errato tra i contatti. Ruotare il corridore del traver sul primo cilindro al primo cilindro e all'etichetta centrale sulla puleggia SV (ZMZ 402) o la prima puleggia (motori UMP) opposti allo short. Progettato per l'installazione su automobili Gazelle e Volga con motore del carburatore ZMZ-4026.10 In cambio di un sistema di accensione regolare.
Passaggio 4: collegamento del cablaggio e installazione di un interruttore. Inserire l'iniezione nella gomma.
Manuale per la sostituzione di un'unità metallica
Spegnere l'accensione e smantellare il coperchio del traver, i suggerimenti e i cavi ad alta tensione sono collegati ad esso. Quindi dal meccanismo di distribuzione è necessario spegnere il cavo collegato all'interruttore. Prendendo una chiave a 13, svitare i due dadi che fissano il dispositivo e smontaggio aggregato energetico Meccanismo con una pompa dell'olio.
Cos'è un circuito di collegamento di accensione elettronica o senza contatto, su UAZ 417, come riporta l'accensione del contatto in senza contatto? Perché la bobina si riscalda e come regolare e regolare l'angolo di anticipo? Anche sistemi senza contatto Dotato di un dispositivo elettromagnetico, che consente di ottenere un funzionamento del motore più stabile. Una delle principali sfumature in termini di servizio è la necessità di un lubrificante periodico del disco del distributore - non meno spesso di ogni 10 mila km. Successivamente, dal meccanismo di distribuzione, rimuovere il coperchio.
Qualunque sia la gomma si alzinata nell'azionamento, è necessario ottenere la coincidenza delle protrusioni sull'accoppiamento dal fondo del traver con le fessure sul rullo di azionamento. Sulla gomma installata, non ci dovrebbe essere spazio tra la piastra di correttore di ottano e l'alloggiamento dell'unità stessa. Il coperchio del nuovo tramboling. Per fare ciò, svitare le viti del cacciavite incrociate 2. Il cursore dovrebbe guardare lo scudo del motore. È che il travertore ATE-2 del 1 ° numero cilindro non coincide con la numerazione del traver standard. Viene messo su un posto normale senza alterazione. Hasha 4. Collegamento del cablaggio e dell'installazione del commutatore è complesso. Se viene utilizzato un set da VAZ-21074, quindi nessun blocco sarà 3 contatti.
I componenti principali del sistema di tipo di contatto sono la batteria, il collegamento, l'unità, le candele, il condensatore, nonché un interruttore con un distributore. Sistema di accensione senza contatto chiamato transistor. A differenza dei due sistemi sopra descritti, il sistema elettronico di accensione è caratterizzato da un dispositivo complesso, che garantisce le prestazioni non solo del momento, ma anche altri parametri.
8000 km. Stringere i dadi del cablaggio e il fissaggio dei fili dei fili. Lubrificazione a manicotto del rotore. 2. Rimuovere il coperchio di plastica dal trampoliere e assicurarsi che l'elettrodo coincida il cursore con una tacca sul coperchio.
Sistemi di accensione
Sensore del distributore (drave)
Candela
Altre domande del sistema di accensione
- R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 e R13 - 2K; R10 - 0.1; R11 e R12 - 330; R14 - 10K; R15 - 22K.
- C1, C2, C6, C8 e C9 - 0.1MKF; C3, C5 e C7 - 2200PF; C10 e C11 - 1MKF.
- VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; VD4 e VD5 - KD102.
- Chip KR1055HP1 o KS1055HP1.
- Il transistor VT1 su parti degli interruttori non è installato.
Ho avuto la stessa cosa sulla solita accensione. La prima volta controlla le candele, molto probabilmente qualcuno ha volato fuori e l'auto semplicemente troit. Dai un'occhiata ai fili alternati dal coperchio del tramblo. Ho trovato in questo modo. Sì, e vedi quali candele stanno in piedi, il meglio ha messo A11.
La domanda non è così semplice come sembra a prima vista. Possibile abbondante cause di questo fenomeno. Lavoro instabile Lo stesso stroboscopio stesso. La composizione della miscela (ricca, scarsa), la presenza di contatti instabili in apparecchiature elettriche (incluso nel blocco di accensione), la perdita di alta tensione attraverso scarsa isolamento e superfici sporche e sporche. Applicazione in apparecchiature elettriche di resistenze di interferenze e fili ad alta cablata. Se il sistema di contatto dell'iscrizione è possibile, è possibile indossare il cuscinetto nel distributore di accensione o un divario errato tra i contatti. L'elenco non è completo, cerca e unisci :-)
Yuzay con circa 4 mesi - Nulla è cambiato radicalmente. Sono stati in feltro un certo numero di vantaggi - il motore funziona più piccolo, ma il consumo di carburante non ha cambiato in modo significativo (anche se mi aspettavo). È possibile sigillare completamente il sistema di accensione. Un aumento speciale della trazione non ha notato. Forse questa è la conseguenza del fatto che ho anche messo in mente alla mente - ho scelto la caratteristica del regolatore centrifugo con sorgenti. A mia qualche sorpresa, il sistema ASUD non sceglie l'angolo di accensione ottimale - il sensore di accensione può essere fatto prima o poi. Quelli. La procedura per collocare un angolo di detonazione rimane. Inoltre, ho dovuto ripararlo quasi immediatamente - c'era un circuito stampato. Riassumendo in questo modo - questo sistema consente di pagare il sistema di accensione meno attenzione, aumentare la sua galleggiabilità in acqua. Ma non aspettare miglioramenti cardinali.
Fotografie:
Block "Mikhailovsky Accensione" ASU
Bobine e sensore,
Due bobine acuds.
Sensore ASUD,
Blocco Asud.
Blocco e bobine Asud
Ho bisogno di un vibratore di emergenza
Il vibratore di emergenza dà scintilla continua, indipendentemente dalla posizione dei pistoni, di conseguenza, la miscela lampeggia prima della coppia richiesta, in modalità di detonazione - il risultato è simile al maglio a maglia continua sui pistoni con una frequenza da 500 al 2000 volte un minuto in ogni cilindro. Cosa ne pensi, quale sarà il risultato? La revisione con la sostituzione di anelli rotti, pistoni fusi, valvole bruciate, aleggi piegati, maneggiavano le pareti dei cilindri.
Pensando sopra la domanda - perché è una cosa così pericolosa in macchina - sono arrivato alla conclusione che, forse, il vibratore di emergenza è stato fissato dall'esercito in modo che l'auto dopo l'esplosione nucleare (quando si presenta tutta l'elettronica, incl. Interruttore ). Penso che se si tratta della guerra nucleare, sarò comunque comunque - l'auto può continuare il movimento o non può.
Se vuoi aumentare la vitalità della macchina, allora hai un interruttore di scorta migliore con te (e lo statore di ricambio del traver - (y)).
Ho sentito qualche "contrazione". Dopo che la fermata del rifornimento non poteva iniziare. Un altro sintomo - Quando l'accensione è accesa, le frecce di tensione prendono immediatamente la correzione. Posizione (quando tutto va bene, dopo un paio di secondi dopo (la bobina è carica?) Dovrebbe ancora andare a destra). La sostituzione della situazione dell'interruttore non è cambiata. Inzuppato cablaggio noto nelle macerie. Un tentativo di aumentarlo ha portato alla scogliera di un pezzo. Una pista di ricambio, naturalmente, no (è necessario portare con te lo "statore" alla riserva). I negozi non funzionano (domenica, tarda serali). Reclutato il vibratore di emergenza. Circa un centinaio di chilometri su di esso guidato. L'auto è fuggita 80-90, sebbene sia scappata quando si cerca di accelerare bruscamente. Consumo - entro limiti ragionevoli. Nelle gambe del passeggero, l'intera strada è stata distribuita nella squittificazione rinvigorente.
Beh, solo uno in uno! Ma con il vibratore di emergenza stavo aspettando un bummer. Ho avuto un vibratore dalla fabbrica difettosa. Quanto è andata via dopo averlo scoperto. E poi poche ore con un cavo nelle mani. Ora guido una bobina statoriale per una persona ... Eppure, è meglio portare duplicati con te, è più affidabile.
Passaggio 1. Preparazione
Vista generale del set ATE2:
È ancora necessario, oltre al sistema stesso, un set di uno strumento acuta. Al minimo, è necessario: chiavi di corno su 8, 10, cacciavite croce e avviamento "curva" (se un elevatore del corpo è fatto o non la capacità di utilizzare il parto di avviamento "curva" - hai bisogno di qualcosa che puoi girare il motore) .
Passaggio 2. Smontaggio del sensore del distributore nativo (di seguito - il traver) e la bobina di accensione
Prima di rimuovere la gomma nativa, è necessario ruotare il motore per combinare il tag sul "5o a NTC del 1 ° cilindro" con il perno sul blocco. Ruota il motore in senso orario, combiniamo le etichette e poi rimuoviamo il coperchio del traver. Se il cursore è diretto verso il blocco del cilindro, è possibile smontare la gomma nativa. In caso contrario, il cursore è diretto al lato opposto del blocco, è necessario ruotare il motore per un altro turno. Ora il cursore guarda il motore.
Per smantellare la gomma, rimuovere i cavi ad alta tensione e il tubo del controller del vuoto e il tasto a 10 ruotare il bullone di fissaggio della piastra di correttore di ottano sull'alloggiamento dell'unità e, scuotendo la gomma, estrarre. Nel caso in cui non ci siano abbastanza forme di mani, otteniamo un cacciavite a scanalatura dal fondo della piastra di correttore di ottano, e, appoggiato al convertitore, spostando la gomma verso l'alto.
Quindi rimuovere la normale bobina di accensione. Svilutiamo 2 dadi e rimuovi i fili dalle conclusioni. La bobina stessa è avvitata con 2 viti allo scudo del motore.
Passaggio 3. Installazione di una nuova bobina di tramme e accensione.
Prima di installare una nuova gomma, è necessario montare la piastra di correttore di ottano su di esso. Questa piastra non ha posizione fissa sull'alloggiamento del traver. La posizione dell'installazione primaria è un po 'sinistra dell'alloggiamento del regolatore del vuoto, se si guarda la gomma in cima. Mettere il piatto sull'alloggiamento e mettendolo con una posizione approssimativa, 10 serrare il dado su di esso. Pertanto, la piastra crimisse l'alloggiamento come un morsetto.
Attenzione (!) - Non fare uno sforzo eccessivo, questo materiale è molto fragile!
Infine, la posizione della piastra è già selezionata durante la mostra del motore sul motore.
Ora la gomma è pronta per l'installazione sul motore. Qualunque sia la gomma si alzinata nell'azionamento, è necessario ottenere la coincidenza delle protrusioni sull'accoppiamento dal fondo del traver con le fessure sul rullo di azionamento. Posizionare la gomma accanto all'unità e ruotando l'accoppiamento con una mano, ottenere una protrusione esemplare con uno slot sul rullo.
Attenzione (!) - Le protrusioni sull'accoppiamento coincidono con lo slot solo nella stessa posizione, perché Le protrusioni vengono spostate dalla linea centrale.
Insinzziamo la gomma nel convertitore e, ruotandolo dal lato, sul lato della coincidenza del giunto con il rullo di azionamento. Sulla gomma installata, non dovrebbe esserci spazio tra la piastra di correttore di ottano e lo scafo dell'unità stesso.
Rimuovere il coperchio del nuovo traver. Per fare ciò, svitare le viti del cacciavite incrociate 2. Il cursore dovrebbe guardare lo scudo del motore.
Il fatto è che al foraver ATE-2, la numerazione del 1 ° cilindro non coincide con la numerazione del traver standard. La conclusione del 1 ° cilindro al nuovo traver è sopra il tetto del sensore della sala (sul coperchio c'è un numero "1" - questo significa un 1 ° cilindro). Questo è spiegato dal fatto che l'accoppiamento del coraggio di ATE-2 è implementato a 180 °.
Quindi, girando l'alloggiamento del traver, cerchiamo che il 1 ° connettore del cilindro sul coperchio coincise con il contatto del corridore. In altre parole, il momento sta accendendo la miscela nel primo cilindro. Sarà il woz iniziale. Naturalmente, è impossibile guidarlo, ma è già possibile avviare il motore per la regolazione. Dalle mani avvolgiamo il bullone di fissaggio della piastra di correttore di ottano all'alloggiamento dell'unità.
Ora installa una nuova bobina di accensione. Mettere su un posto normale senza modifiche.
Passaggio 4. Collegamento del cablaggio e installazione di un interruttore
Non c'è niente di complicato. Se viene utilizzato un set da VAZ-21074, quindi nessun blocco sarà 3 contatti. Perché In diversi schemi, questi fili di colore diverso, scriverò il loro numero. Penso da sinistra a destra attraverso il numero di numeri di contatto dell'interruttore (la posizione dell'interruttore come sulla 1a foto).
Il cavo dal numero di contatto 3 (i colori è più spesso blu o blu con una striscia rossa) si collega al connettore Plus della bobina di accensione. Sulla bobina, questo jack è più spesso indicato dal segno "+" o "B" o "Wat". Allo stesso connettore è necessario collegare il "+" dalla bobina normale.
Filo dal numero di contatto 5 (più spesso marrone o nero, questa è la "coda" più corta) si connette a qualsiasi "massa"
Il filo dall'ultimo numero di contatto 6 (più spesso marrone con rosso o marrone con blu) si collega al secondo connettore sulla bobina di accensione. Può essere indicato come "K", "VK" o "RUP". Sullo stesso connettore della bobina, il filo è collegato dall'unità di controllo EFH (se presente).
2 I cuscinetti di collegamento sono collegati all'interruttore e all'uscita del sensore della sala sulle macerie.
Inserire i fili verso la gomma. Ordine di connessione 1-2-4-3, che vanno dall'uscita del 1 ° cilindro. Dovrebbe funzionare in questo modo:
Resta per trovare il posto all'altro, poiché la lunghezza dei fili non lo consente di metterlo su un posto normale. Se la macchina non partecipa alle concorsi, è possibile inserire l'interruttore accanto al blocco fusibile. Abbastanza affidabile I. posto accessibile. Ho messo i fili e fissò l'interruttore sotto il quadro strumenti nelle gambe del passeggero anteriore.
Vale anche la pena notare che non tutti i tachimetri digitali che hanno funzionato con un normale schema transistor-switter possono funzionare con il sensore della sala.
Rimane solo per regolare l'UZ e serrare il bullone di fissaggio della piastra di correttore di ottano.
Allegato. Schema di accensione Vaz-21089
25 - Bobina di accensione
23 - Unità di controllo EFH
27 - Switch.
